"Девастасьон"

Очередной корабль, в проекте которого стремились учесть все недостатки "Редутабля", строили в Лорьяне. Начали его постройку 20 декабря 1875 г., спустили на воду 19 августа 1879 г., изготовили к плаванию 15 июля 1882 г.

Новый броненосец имел следующие главные размерения: длина между перпендикулярами 95 м, длина от оконечности шпирона до оси руля 98,7 м, длина наибольшая 100,52 м, наибольшая ширина 21,25 м, ширина в районе каземата 21,25 м, глубина трюма 7,34 м, осадка носом 7,51 м, осадка кормой 8,1 м, средняя осадка 7,8 м, дифферент 0,58 м, площадь погруженного мидель- шпангоута 137,44 м, отстояние шпирона от носового перпендикуляра 3,7 м, заглубление шпирона ниже ВЛ 2,7 м, высота броневого пояса 2,8 м, стандартное водоизмещение 9659 т, полное водоизмещение 10090 т, метацентрическая высота (Б-а) 1,03 м.

Корабль вооружили как трехмачтовый барк, общая площадь парусности составила 1033 м2. Рангоут имел следующие размерения: грот-мачта 25,12 м, грот-стеньга

22.1 м, бушприт 7,7 м, фок-мачта 24,12 м, фор-стеньга

22.1 м, грот- и фок-реи 28,93 м, бизань-мачта 18,66 м, крюйс-стеньга 18,3 м. Позднее нижние реи по сравнению с проектным чертежом удлинили на 1 метр с целью облегчить подъём шлюпок.

Броненосец имел две 3-х цилиндровые машины системы Woolf суммарной мощностью 8000 л.с., 12 котлов и 2 винта. Проектная скорость в полном грузу должна была составить 15 уз.

Артиллерийское вооружение состояло из 4 34-см орудий, расположенных в каземате, 4 27-см на верхней палубе (2 в полубашнях, 1 под полубаком и 1 в корме), 6 14-см орудий, 18 37-мм револьверных пушек и 4-х торпедных аппаратов.

"Девастасьон"("Опустошение") заложили на верфи Кодан в Лорьяне 20 декабря 1875 г. Это название прежде носила броненосная плавбатарея, построенная в 1854-1855 гг.

Руководство над постройкой нового броненосца было поручено молодым инженерам Шальо и Шовои; дё Бюсси же, спроектировавший этот корабль, ушёл с арсенала накануне его закладки. Чертежи, в целом, были идентичны "Редутаблю". От первенца новый броненосец отличается только несколькими улучшениями. Так, главный калибр "Девастасьона" составляли четыре 34-см орудия; тогда как его броня была 38-см толщины. Наконец, принципиальное отличие от "Редутабля" представляла его энергетическая установка: две улучшенные машины системы "Woolf’. Корабль, следовательно, имел два винта, позволявшие ему маневрировать лучше "Редутабля" при любом состоянии моря. В остальном компоновка корпуса была практически идентичной "Редутаблю", та же длина; ширина же и глубина интрюма были немного увеличены, зато дифферент на корму уменьшили в 2 раза.

Отметим, что увеличение ширины корабля проистекало из того факта, что каземат защитили поясной бронёй.

Бронирование и сводка весовой нагрузки броненосца "Девастасьон"

Бронирование

Толщина поясной брони в середине, см 38 Высота поясной брони:

-выше ватерлинии, м 0,85

-ниже ватерлинии, м 1,95

Толщина брони главной палубы:

- в носу, см 6

- на носовой части редута, см 6

- на кормовой части редута, см 6

- в корме, см 6

Толщина брони редута: -нижний пояс, см 24

-средний пояс, см 24

-верхний пояс, см 24

Общая сводка весовой нагрузки

Вес корпуса законченного с тиковой подкладкой,

без брони и крепежа, т 3415,502

Вес брони и соединительных болтов, т 2728,468

Вес поставленного груза, т 3515,355

Итого, т 9659,325

Две вертикальные трёхцилиндровые машины системы "Woolf’ изготовили на предприятии Индрет. Каждая машина снабжалась собственным конденсатором. Пар для машин вырабатывался 12-ю цилиндрическими трёхтопочными котлами высокого давления, установленными в четырёх независимых котельных отделениях: двух носовых и двух кормовых. Две дымовые трубы, расположенные симметрично диаметральной плоскости, объединяли носовое и кормовое кочегарные отделения соответствующего борта. Каждое отделение снабдили одним специальным вентилятором для принудительной вентиляции. В надежде обеспечить действенную вентиляцию в кочегарных отделениях размещались четыре больших вентилятора. Однако их применение оказалось практически бесполезным. Их работа приносила лишь единственную пользу, которая заключалась в использовании двух кормовых вентиляторов в качестве вытяжных из машинных отделений.

Каждая машина вращала бронзовый четырёхлопастной винт диаметром 5,24 м. Имелось 2 параллельных руля, но малой площади по 7,5 кв. м, что составляло 20/1000 от погруженной продольной площади корабля. Это было меньше, чем на "Редутабле" из-за двухвинтовой системы.

Главная артиллерия, как на "Редутабле", включала 14 орудий, из которых восемь были большого калибра. Их разместили аналогично прототипу. Всё-таки следует отметь небольшое новшество в расположении двух кормовых орудий каземата, которые стояли на одном уровне с двумя носовыми орудиями, в то время как на "Редутабле" они находились ближе к борту. Такое расположение отдаляло дульные газы от фальшборта в случае стрельбы в диаметральной плоскости. Также отметим расположение кормового 27-см орудия, его отодвинули до края фальшборта. Барбетной башни больше не было, было только простое прикрытие механизмов наводки. Сектора обстрела орудий по сравнению с "Редутаблем" были ещё уменьшены. Четыре 34-см орудия модели 1875 г. располагались в каземате. Они были установлены на батарейных рамных лафетах.

Палубой выше, в полубашнях, размещались: два 27-см орудия модели 70М (М-модифицированных) на подубашенных лафетах мод. 1876; одно 27-см орудие на баке мод.70М на рамном лафете и одно орудие в кормовой башне того же калибра и той же модели размещалось на лафете верхней палубы на центральном штыре. Средний калибр был представлен шестью 14-см орудиями модели 70М на рамном лафете верхней палубы с центральным штырём.

34-см орудия оставались мощнейшими только до 1889 г., когда перестали обладать пробивной силой, достаточной для пробития новых образцов брони; немногим, впрочем, мощнее 32-см орудий, которые их заменили.

Таким образом, корабль располагал пятью большими погонными и пятью ретирадными орудиями, четыре больших орудия могли вести огонь по траверзу, но мы сразу же дадим себе отчёт в трудностях, которые возникают при наводке 34-см орудий тогдашних образцов. Только установка гидравлических приводов позволила в дальнейшем действенное обслуживание этих орудий. Револьверные орудия располагались в тех же местах, что и на "Редутабле".

Броненосец "Девастасьон". 1882 г. (Наружный вид и планы палуб с указанием бронирования)

"Девастасьон" был вооружён четырьмя торпедными аппаратами, размещёнными на главной палубе: двумя носовыми и двумя кормовыми. Отметим, что носовые торпедные аппараты оказались бесполезными. Когда корабль был на ходу, выстреленные торпеды погружались в волну, отбрасываемую форштевнем, чем сразу же сбивались с курса.

Пороховые погреба были идентичны "Редутаблю". Капитан 1 ранга Буржуа, командир "Девастасьона" в 1885 г., в своём отчёте по кампании сделал интересное наблюдение, что пороховые погреба очень плохо освещаются и, кроме того, свечи фонарей гасли от выстрела 34-см орудий. Он также отмечал, что эти свечи расплавлялись за несколько минут в летней жаре Средиземноморья.

Общее внутреннее расположение корпуса, паруса и такелаж были аналогичны "Редутаблю". Главная характерная особенность "Девастасьона" в сравнении с "Редутаблем" — это наличие двух симметричных труб, поставленных поперёк корпуса и более коротких.

"Девастасьон" прошёл испытания у Бель-Иль в конце 1881 г. - начале 1882 г. Не вдаваясь в детали, как это мы сделали в случае с "Редутаблем", отметим, что достигнутая скорость была удовлетворительна, так как корабль при проектной скорости 14 узлов, при естественной тяге достиг в среднем 14,37 узлов. С форсированной тягой (с впрыском пара в дымовую трубу) 23 марта 1882 г. корабль дал 15,17 уз. Вопреки неудачам на "Редутабле", эта система на "Девастасьоне" прекрасно работала. Причина этого успеха заключалась в меньшем объёме кожухов дымовых труб, однако отмечалось неудобство от слишком сильного шума, производимого этими впрысками, который перекрывал голос командира и мешал слышать его команды. Кроме того, выгода, которую надеялись получить от установки двух винтов, — уменьшение относительного сопротивления, — не была достигнута, и маневренные качества "Редутабля", за которые его хвалили все командиры, никогда не были достигнуты "Девастасьоном".

Броненосец *Девастасьон". 1882 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Оценка приёмной комиссии нагляднее всего выражена в следующих завершающих "Заключение комиссии"словах: "В целом все механизмы и дымоходы "Девастасьона"способны развивать в течение пяти часов подряд среднюю мощность свыше 8300 л.с. (тогда как максимально требуемая по проекту была только 8000 л.с.), способны даже поддерживать в случае надобности ход, соответствующий мощности 9000 л.с. и в состоянии превосходно работать в смысле как надёжности, гак и в отношении продолжительности, что делает честь учреждению Индрет. Члены комиссии".

Броненосец "Девастасьон". 1882 г. (Теоретический чертеж корпуса)

 

Модернизации

Декабрь 1882-июнь 1883 гг. (Брест). Первые изменения на "Девастасьоне" были выполнены в год его вступления в строй. Они заключались в оснащении новыми гидравлическими станками, необходимыми для наведения 340-мм орудий. Все 340-мм орудия установили на новые гидравлические станки, всю тяжёлую и среднюю артиллерию снабдили системой гидравлического отката Фарко. Число револьверных пушек выросло до 16. "Девастасьон" снабдили 10 самодвижущимися торпедами Уайтхеда, старые торпеды и лебёдки сняли. Установили новые элеваторы и переделали центральные пороховые погреба. Ремонтировались и котлы, уже имевшие трещины.

Полубак удлинялся в корму. Модернизировались мостики и рубка. Были установлены четыре кормовых дефлектора вентиляции, а также дополнительные коечные сетки, 40-см прожектора заменили на 60-см. Якоря Мартина заменили обычными якорями. Установили четыре каюты для мэтров, листовые комингсы вокруг люков, в коффердамы в носовой части поместили две тонны целлюлозы. Большой носовой водонепроницаемый отсек разделили на два дополнительной поперечной переборкой.

Июль 1884 г. (Брест). Орудия каземата снабдили механическими подъёмниками.

1886 г. (Тулон). В виде опыта носовой торпедный аппарат на левом борту перенесли ближе к корме.

Расположение и состав артиллерии на броненосце "Девастасьон". 1896 г.

В целом по калибрам:

Февраль-июнь 1887 г. (Тулон). К орудиям и револьверным пушкам на верхней палубе установили щиты и на полубаке поставили два станка для 65-мм орудий. Деревянные мачты заменили стальными с двойными боевыми марсами, вместо прежнего бушприта поставили выстрел, паруса убрали, установили сети Булливана. Для удобства заполнения внутренних угольных ям их шахты соединили с бортовыми люками, прорезанными в носовой части на уровне батарейной палубы, установили ростерные стойки, а на корме - шлюпочный кран.

1889 г. (Тулон). 340-мм орудия модели 1875 г. заменили на 320-мм мод. 1870-81, дополнительно на верхней палубе установили две револьверные пушки.

1890 г. (Тулон). С целью установки четырёх 47-мм скорострельных орудий повысили и закрепили подвижные крылья мостика. Дополнительно поставили ещё четыре 47-мм пушки: две — на мостике и две — на командирском балконе.

Начало 1893 г. (Тулон). Снятие гафелей фок- и грот-мачт и понижение рей до нижней части нижних марсов. На полубаке установили рубку. На верхних марсах фок- и бизань-мачт, так же как и на рубке полубака, установлены прожекторы. На корме сняты сети Булливана, причём их выстрелы остались на прежних местах.

Ноябрь-декабрь 1894 г. (Тулон). Установлены холодильник и несколько помп, в том числе, помпа Тириона на 1500 т пресной воды. Водяные цистерны модифицированы.

Апрель 1897 г. Сняты щиты с 274,4-мм орудий (аналогично "Курбэ"), сети Булливана и их приспособления.

Октябрь 1898 г. (Брест). Грот-мачта и бушприт сняты, удлинена бизань-мачта. На месте грот-мачты установлена шахта выхода горячего воздуха из каземата. Демонтирован кормовой мостик, заменённый рубкой, на юте разместили коечные сетки.

Обширная модернизация. Май 1900-март 1902 гг. (Брест). Частично перевешивалась броня: старая заменялась бронёй более совершенной, не такой толстой, но аналогичной по прочности. Дерево повсеместно снималось, в том числе со всех палуб и мостиков; комингсы изготавливались вновь из листовой стали. Подкреплялись некоторые бимсы, переделывались переборки, прорезались новые шпигаты. Изменялась конфигурация портов с учётом устанавливаемой новой артиллерии и прожекторов, упразднялись коечные сетки на большом мостике, кроме того, ремонтировались камбузы, гальюны и ватерклозеты, переделывались многие каюты, старую боевую рубку вместе с её колодцем заменили на новую, корабль оснастили скуловыми килями.

Броненосец "Девастасьон". 1882 г. (Поперечный разрез в районе мидельшпангоута с указанием бронирования)

Броненосец "Девастасьон". 1882 г. (Марсовая площадка с указанием расположения пятиствольных орудий Гочкисса)

На месте прежней фок-мачты установлена боева; мачта, вместо бизань-мачты — мачта с марсом для про жектора. Заменялась вся артиллерия с модернизаций приборов наведения. В частности, вместо 320-мм орудий каземата поставили 274,4-мм мод. 1893 г., тогда кап последний калибр, прежде установленный на верхне! палубе, в том числе и на юте, заменялся 240-мм орудиями мод. 1893/96, а кормовое на 100-мм. Два из вновь установленных 240-мм орудий разместили за щитами в полубашнях, а на верхней палубе поставили десять 100-мм орудий мод. 1891 и 1892 г., причём, восемь из них группировались вокруг барбетов, одно на корме и одно по^ полубаком.

Итак, в области главной артиллерии следовали обратной эволюции, т.е. путём уменьшения калибра компенсировали это уменьшение увеличением начальной скорости снаряда. 274,4-мм орудия в 22 калибров (на "Редутабле") заменили на 274,4-мм, но в 28 калибров, а применяя сталь лучшего качества, упростили всю систему конструкции ствола. 274,4-мм орудия снабжались четырьмя гидравлическими элеваторами, 240-мм двумя электрическими элеваторами; 100-мм пятью электрическими элеваторами. Ремонтировались погреба и стеллажи хранения боеприпасов. Изменился состав лёгкой артиллерии. Теперь она составляла четырнадцать 47-мм пушек (по четыре на полубаке, полуюте и среднем мостике и две на командирском балконе), две переносные 37-мм пятиствольные пушки на фор-марсе; к этому числу на гребные суда вместо снимаемых двух 37-мм добавлялись шесть 47-мм пушек. Оба носовых торпедных аппарата сняли.

Отметим, что начиная с 1880 г. изменения тактики с учётом противоборства снаряд-броня коснулись как тяжёлой артиллерии, так и лёгкой артиллерии, значимость которой возросла пропорционально рискам от поражения торпедами.

Кроме того, модернизировались трубопроводы, вентиляция, освещение и т.д.

Старые котлы заменялись на котлы Бельвиля с рабочим давлением 16 кг, с топками, приспособленными под нефтяное топливо; соответственно были обновлены машины и вспомогательные механизмы. Установили четыре цистерны для 55 т нефти.

"Девастасьон" модернизировался после своего младшего собрата, поэтому следует отметить некоторые появившиеся в его оборудовании отличия от изначально однотипного "Курбэ". Они касаются, в частности, размещения орудий каземата, отказа от кормового тяжёлого орудия в пользу 100-мм орудия и отказа от боевых марсов на грот-мачте, вооружённой только одним прожектором.

 

Служба 1880-1920 гг.

1880 г. Броненосец "Девастасьон" заканчивает достройку в арсенале Лорьяна.

1881 г. В течение последнего полугодия "Девастасьон" проходил испытания. 12 ноября в час дня броненосец, входя на лорьянский рейд, сел на мель на N0 от плато Дэзэронт. Корабль сняли 16-го, но потребовался ремонт, который выполнялся в течение декабря- января 1881-1882 гг.

1882 г. Оснащённый 15 июля броненосец переведён в Брест, в Резервную эскадру, и 26-го того же месяца поднял флаг командующего эскадрой, адмирала Томасэ. Из-за египетских событий эскадра продолжала оставаться в полной боевой готовности в составе: 1 дивизион— "Девастасьон", "Эроин", "Реванш", "Сюрвейант", крейсер "Дюпти-Туар"; 2 дивизион — "Тюрэн", "Савуа", "Аталант", крейсера "Энфернэ", "Шато- Рэно". "Девастасьон" вошел в резерв 2-й категории 2 декабря.

1883 г. После ремонта машины и модернизации артиллерии "Девастасьон" вооружён для испытаний 18 июня, но 11 июля возвращается на арсенал, чтобы с 18-го выйти в резерв 1-й категории.

1884 г. Первую половину года броненосец простоял в резерве, в Бресте. С 28 июня по 11 июля готовился на испытания, но только 25 декабря корабль наконец вошёл в состав Эволюционной эскадры.

Броненосец "Девастасьон". 1886 г. (Схема расположения бортового торпедного аппарата)

Броненосец "Девастасьон". 1893 г. (Боевая рубка)

1885 г. Действуя в составе Эволюционной эскадры, "Девастасьон" 20 января покинул Брест для следования в Тулон. Перед прибытием в Тулон 31-го он с 25 по 27-е заходил в Танжер. Броненосец вместе с "Сюффреном" был зачислен во 2-й дивизион. После плавания с 24 по 30 апреля на Корфу и возвращения в Тулон корабль участвовал в кампании, с 5 мая по 19 августа, на Восточном Средиземноморье. Наиболее значительные заходы: в Алжир, Ля Гулетт, Александрию, Бейрут, Смирну, Пирей и т.д. По итогам кампании его командир Буржуа дал обоснованную оценку своему кораблю: "Под парами хорошо слушается руля, однако с оговоркой на его способность удерживаться на курсе, которая удовлетворительна при условии, если "Фарко" управляется опытным человеком. Корабль бежит очень быстро под ветер, но с большим трудом преодолевал боковой ветер, чтобы привести его во встречный. Что касается артиллерии, "Девастатьон" провёл учебные стрельбы ядрами: тяжёлая артиллерия показала себя превосходно. Гидравлические приводы хорошо действовали, но требовали постоянного контроля.

1886 и 1887 гг. В течение этих двух лет "Девастастьон" использовался мало, исключая обычные заходы в Жуанский залив и Вильфранш. 22-го марта он буксирует мишень "Армид" из Тулона в Жуанский залив. Этот старый броненосный фрегат должен был в последний раз послужить флоту на эскадренных артиллерийских учениях. Утром 24-го цель была приведена на место, оставлена в дрейфе и обстреляна в течение дня броненосцами Эволюционной эскадры. Огонь вёлся на дистанции от 16 до 27 кабельтов тяжёлой артиллерией (240-320 мм). На таком расстоянии в цель попало 23% от выпущенных снарядов, из которых 4,6% пришлись на ватерлинию. Эти цифры не только делают честь французской практике стрельбы на дальних дистанциях, но и подтверждают правильность основательной защиты броненосца по ватерлинии. Корпус "Армида" оказался пробитым во многих местах и был бы, несомненно, потоплен, если бы его не заполнили пустыми бочками. Цель добили миноносцы.

"Девастатьон" принял участие в двух летних кампаниях: в июне 1886 г. у Мерс эль-Кебира и в июле 1887 г. во время больших маневров в Тунисе и Алжире.

Броненосец "Девастасьон". 1886 г. (Наружный вид)

Броненосец "Девастасьон". 1896 г. (расположение орудий и их сектора обстрела)

1888 г. "Девастасьон" в течение 1-го периода не нёс службу. Он участвовал в летней кампании и возвратился в Тулон 30 июня. Во второй части маневров, до 30 августа, сопровождал броненосцы в Алжир и Тунис. В соответствии с телеграммой от 27 августа корабль получил телеграфный аппарат, позволяющий установить связь либо с адмиральским кораблём, либо с берегом. Вместе с "Кольбером" на рейде проходил испытания.

1889 г. Вступивший на период с 20 марта по 11 августа в резерв (включён во 2-ю категорию), с уменьшенным личным составом, "Девастасьон" участвовал, однако, в больших июльских маневрах как адмиральский корабль 1-й Эволюционной эскадры. Командир корабля Булено в отчёте по кампании отмечал: "Корабль не имеет больше парусов. Под паром он очень плохо удерживается на курсе по причине своего плоского днища и двух винтов. Килевая качка спокойная, но она довольно быстро приобретает некоторую амплитуду".

14 августа "Девастасьон" вместе с броненосцами "Курбэ", "Амираль Бодэн" и крейсером "Кондор" покинул Тулон для участия в кампании на Восточном Средиземноморье. Броненосцы совершали неоднократные заходы, в частности, в Грецию и Александрию, где с визитом на борт поднялся хедив. Все корабли вернулись в Тулон 18 октября. 27-го адмирал покинул борт и поднял свой флаг на "Тридане". "Девастасьон" 2 ноября был определён в резерв 2-й категории.

1890 г. 16 марта "Девастасьон" вооружён для испытаний. В мае, в течение кампании на Восточном Средиземноморье, он буксирует крейсер "Сэйнелай" из Яффы в Аяччио. 25 апреля корабль отправился во вторую кампанию: заход в Аяччио, Фалер, Пирей, Яффу, Хайфу, Суду, вновь Пирей и 23 июня вернулся в Тулон. "Девастасьон" окончательно вооружён для интенсивной службы 28 ноября и 8 декабря вошёл в 1-й дивизион Эскадры Восточного Средиземноморья и Леванта.

1891 г. По случаю ухода эскадры в конце апреля в Тунис "Девастасьон" вместе с "Ош" и "Бодэн" вошёл в её 2-й дивизион. Призванный помочь севшему у Яффы на мель крейсеру "Сэйнелай", броненосец прибыл на место 9 мая вместе с крейсером "Труд", но "Сэйнелай" сутками ранее самостоятельно сошёл на воду, размыв дно с помощью английского крейсера "Ундаунтлед" и канонерской лодки "Мелита". 26 мая броненосец вернулся в Тулон.

1892 г. После коротких выходов на рейды французской Ривьеры Эскадра Восточного Средиземноморья и Леванта отправилась в июне в крейсерство на Корсику. В июле она опять находилась на рейде Тулона вместе с Резервной эскадрой. Последняя насчитывала несколько устаревших кораблей. Никогда прежде не собирались вместе такие мощные силы. Они состояли из броненосцев: "Формидабль", "Курбэ", "Девастасьон", "Ош", "Амираль Бодэн" и "Амираль Дюпрэ", кроме того, в них входили "Вобан", "Дюгесклен" и "Байар": три дивизиона по три броненосца в каждом.

В конце июля пришло время больших маневров: на упражнениях "Девастасьон" буксировал броненосец "Байар". В сентябре (с 18 по 28-е) он уходит к берегам Алжира, в район Мерс эль-Кебира, на замену броненосца "Дюгесклен". В своём рапорте о плавании командир вновь отметил плохую устойчивость корабля на курсе и уточнял, что "в кильватерном строю вахтенный офицер должен постоянно быть максимально внимательным. Румпель корабля должен перекладываться очень плавно, чтобы предотвратить слишком значительные рыскания. Напротив, устойчивость платформы была настолько велика, насколько возможно, и позволяла всегда ввести в действие главные орудия; лишь только орудия редута могли быть случайно захлёстнуты водой через порты. "Девастасьон" представляет собой, после "Курбэ", лучшую боевую единицу эскадры".

Сведения о поведении корабля на мелководье оставил для нас в своих донесениях командир Беллю. Броненосец очень медленно слушался руля, особенно на большой скорости. Нужна была предельная осторожность при маневрировании на мелководном Тулонском рейде.

В октябре наряду с крейсерами "Сесиль", "Жан Бар", "Фокон" и "Труд" он назначается флагманским кораблём контр-адмирала Бюжа для плавания в Грецию с министром дё Монтолонс на борту. Целью плавания должны были стать чествования по случаю серебряной свадьбы Короля Эллинов. Ушли из Тулона 15-го октября с заходом на Саламин, и 2-го ноября маленькая эскадра встала на рейде Пирея. Король в сопровождении принца Дании и Цесаревича завтракал на борту "Девастасьона". Вернулись корабли через Воло, Бейрут, Смирну, Салоники, Корфу и т.д. в Тулон 10 января.

1893 г. "Девастасьон" вместе с "Марсо" составляет 3-й дивизион Активной эскадры (Эскадра Восточного Средиземноморья и Леванта): он проводит большую часть года в Тулоне, но, однако, выполнил короткое крейсерство с 29 марта по 31 мая в Левант, он присоединился к эскадре в Тунисе 2 апреля, потом уходит в Александрию, Порт-Саид, Смирну, Родес, Бейрут и Фален.

Ежегодные июльские маневры проводились у берегов Прованса и на Корфу. "Девастасьон" выходит из дока в конце октября и становится по диспозиции к бочке №3, для участия во франко-русских празднествах, приуроченных к визиту адмирала Авелана.

9 декабря броненосцы были распределены по двум полуэскадрам: 1-я — "Формидабль", "Марсо", "Амираль Бодэн", "Девастасьон"; 2-я — "Ош", "Нептюн", "Мажента", "Амираль Дюпрэ".

1894 г. Обычные выходы эскадры: "Девастасьон", под флагом контр-адмирала Гадо, "Амираль Бодэн", "Амираль Дюпрэ", "Мажента" и "Нептюн"; упражнения в январе и крейсерство с 29 марта по 6 июня в Испании, Алжире, Тунисе и на Корсику. Эскадра состояла из двух дивизионов: 1-й дивизион —- "Формидабль", "Марсо", "Амираль Бодэн", "Нептюн"; 2-й дивизион — "Девастасьон", "Амираль Дюпре", "Мажента". В июле провели большие манёвры. Возвратившись 1 августа, эскадра была встречена морским министром, Феликсом Фором, который 3 августа посетил "Девастасьон". До конца года выходы на обычные якорные стоянки, в ноябре на корабле провели ремонт трубопроводов.

1895 г. В январе и феврале "Девастасьон" входит в док, затем, 19 марта, присоединяется к эскадре на якорной стоянке в Вильфранше. В том же месяце контр-адмирал Гадо по состоянию здоровья сдаёт командование контр-адмиралу Мэгрэ, а броненосец по-прежнему остаётся флагманом.

Эскадра снялась с якоря в ежегодное крейсерство 26 апреля. 4 мая "Девастасьон" становится флагманским кораблём 2-го дивизиона, включавший "Курбэ", три крейсера: "Даву", "Сюше", "Фокон" и один миноносец: "Корсэр". 1-й и 3-й дивизионы соответственно состояли из броненосцев "Формидабль", "Марсо", "Амираль Бодэн", "Мажента" и "Нептюн" и их разведчиков. Состоялись заходы в Аяччио, Мерс эль-Кебир, Алжир, Бон и визит в Бизерту, где крейсерами "Сюше", "Ватиньи" и "Фокон" был торжественно открыт новый порт. 14 июня корабли вернулись в Тулон.

Каждый год за большими маневрами июля следовало крейсерство. Три броненосца: "Девастасьон", "Курбэ" и "Редутабль" сформировали 2-й дивизион, однако "Девастасьон" вышел из строя по причине аварии конденсаторов. Он вновь присоединился к эскадре в октябре: в качестве опыта на него было поставлено 37-мм орудие Максима.

"Девастасьон" и "Гош" на рейде Вильфранш в 1892 г. (вверху) "Девастасьон" в период с 1916 по 1919 гг.

Во главе отдельного дивизиона кораблей ("Амираль Шарнэ", "Линуа", "Фокон") 12 ноября снялся с якоря, посетил Левант Пирей и Смирну.

1896 г. С начала года "Девастасьон" продолжал свою миссию в Леванте, совершил заходы в Смирну, Клиос, Фодес, Бейрут, Триполи, Латакию, Мессину, Суду, вновь Смирну, Эргастрию, Пирей, Фален. Временно заменённый "Нептюном", корабль вернулся в Тулон 3 мая и вновь вошел в состав эскадры. В начале сентября — на стоянке в Жуанском заливе — он получил приказ прибыть в Левант, без промедления снялся с тулонского рейда и 7 сентября вместе с "Курбэ", "Ватиньи" и "Во гур", на последнем 6 мая адмирал Потье поднял свой флаг, ушел в плавание с заходами в Партизано, Сиру, Метелен, Смирну, Салоники и затем вернулся в Смирну. Обстановка на Крите обязывала сохранять эскадру в этом регионе. При стоянке на рейде Метелен в ночь на 30 ноября турецкий бриг сорвало с якоря и он пройдя вдоль правого борта броненосца, раздавил большой катер и разрушил площадку трапа и несколько шестов сетевого заграждения.

1897 г. Броненосец продолжал выполнять задание у Леванта. В Смирне 3 января один из его катеров, идущий под парусом, был протаранен английским пароходом (четверо матросов пропали без вести). Вернулся "Девастасьон" в Тулон 26 января, откуда в течение июня было выполнено ещё несколько выходов на Корсику. 16 августа его вывели в Резервную эскадру, так как его боевые качества уже не позволяли по-прежнему использовать в Активной эскадре и, с другой стороны, приближалась запланированная на два-три года большая модернизация. Он остался в Тулоне.

1898 г. 4 марта корабль переходит в резерв 2-й категории. "Девастасьон" вновь оснащён 25 сентября и вошёл в Северную эскадру. Он вместе с "Курбэ" покинул Тулон 6 октября, чтобы перейти в свою новую базу, 13-го прибыл в Брест, и сразу же начались работы по его модернизации.

1899 г. В январе, феврале и марте проходил учения вместе с крейсерами "Катина", "Сюркуф" и "Кассини" в бухте Фрэ. 10 апреля броненосец снялся с якоря в Бресте для сопровождения морского министра в его плавании в Шербург и выполнения совместных эскадренных маневров. Вновь вернулся в Брест 28-го, но 3 мая опять отправляется на маневры и учебные стрельбы с посещением портов и якорных стоянок: от рейда Трусе до Бреста, куда он прибыл 20 мая.

8 июня эскадра снялась со стоянки в Бресте для следования на летнюю кампанию к берегам Испании и Португалии с посещением портов Лиссабон и Ферроль. Все корабли 13 июля возвратились, 17-го вновь ушли в Шербур, 2 октября вернулись в Брест. 23 октября "Девастасьон" покинул Северную эскадру и 29 октября вышел в резерв 2-й категории, чтобы пройти постоянно откладывавшуюся большую модернизацию в арсенале Бреста. В конце концов работы были вновь отложены, и 240-мм орудия, предназначавшиеся для него, получил "Курбэ".

1900 и 1901 гг. В резерве в Бресте. 7 мая 1900 г. корабль поставлен вне категории с уменьшением личного состава, начались работы по его кардинальной модернизации. Обшивку надводной части борта целиком замененили.

1902 г. 10 марта "Девастасьон" оснащён для послеремонтных испытаний, 24 октября провели швартовые испытания, ходовые в декабре, будучи в составе резервного дивизиона Северной эскадры.

1903 г. Выходя в начале января из дока Салу, "Девастасьон" повредил две лопасти винта. 22 января он вышел на рейд для испытаний. Во время выхода в залив Дуарнене, в начале февраля, на корабле разорвало верхнюю крышку шатуна золотникового привода, что вывело корабль из строя на несколько месяцев. В результате с 15 февраля броненосец определили в состав небоеспособных кораблей, и не будь этого происшествия, то модернизированный "Девастасьон" заменил бы собой "Курбэ".

Модернизация "Девастасьона" сильно критиковалась в печати. Она обошлась налогоплательщику от 4 до 5 млн. франков и без заметного усиления мощности, к тому же броненосец ещё оставался без главного калибра. Военно-морская пресса изобличала эту расточительность: "Наступательная мощность не увеличилась... Площадь бронирования не возросла... Надо ли здесь говорить о выгодах модернизации, чтобы понять, что ремонт этого корабля не был и не мог быть выполнен иначе, чем полумерами. Кроме того, главная переделка, которой подверглись машины, дала теперь больше неприятностей, чем выгод". "Девастасьон" вновь подготовили к испытаниям 1 мая, сами испытания начались в июне. С 20 августа корабль находился в резерве (с уменьшенным личным составом), в Бресте.

1904-1907 гг. В течение этого периода "Девастасьон" продолжал состоять в резерве с уменьшенным личным составом. В июле 1904 г., а затем в июле 1906 г. проводились 24-часовые испытания с выходом на рейд Дуарнене на скорость хода и выверку компасов. 21 апреля 1907 г. корабль, находясь в Бресте, вошел в специальный резерв.

1908 г. Телеграммой от июня броненосец назначен в качестве вспомогательной плавбазы учеников марсовых и 20 сентября в Бресте разоружён.

1909 г. "Девастасьон" продолжает использоваться в качестве базы для учеников марсовых и рулевых. Исключён 5 февраля из 1-й части списков флота (корабли действительной службы).

1910 г. Служит как плавказарма во 2-й базе флотских экипажей.

1911г. Стал учебным кораблём механиков в Бресте.

1912 и 1913 гг. Находится в Бресте как дополнительный блокшив при крейсере "Шаторено" и как школа рулевых. Окончательно разоружён в апреле и отправлен на буксире в Ландвен в числе группы резервных кораблей порта.

1914-1919 гг. Находился в Ландвене (около Лорьяна). В январе 1914 г. признан годным в качестве цели для испытания торпедного оружия. Корпус старого броненосца продемонстрировал значительную сопротивляемость взрывам. Наступившая война продлила жизнь построенному на совесть кораблю. "Девастасьон" в который раз переделали, теперь в плавтюрьму для военнопленных немцев. Он принял 543 пленных в октябре 1914 г. и ещё 100 в ноябре и использовался в этом качестве до 1919 г.

Офицеры, командовавшие броненосцем "Девастасьон"

Капитан корабля Ралье 6 октября 1880

Капитан корабля Бушрон дё Буассуди 18 августа 1882 (Boucheron de Boissoudy)

Капитан корабля Оливье (Ollivier) 16 декабря 1882

Капитан корабля Дюгпои (Dupuis) 25 декабря 1884

Капитан корабля лё Буржуа 31 января 1885 (le Bourgeois)

Капитан корабля Дьёлуар (Dieulouard) 11 декабря 1886

Капитан корабля Булено (Boulineau) 27 декабря 1887

Капитан корабля Флуко дё Фуркрой 26 ноября 1890 (Floucaud de Fourcroy)

Капитан корабля Жиго (Gigon) 27 августа 1891 г.

Капитан корабля Гайар (Gaillard) 24 сентября 1892 г.

Капитан корабля Марки (Marquis) 20 февраля 1893 г.

Капитан корабля Писэр (Pissere) 13 июня 1893 г.

Капитан корабля Антуан (Antoine) 9 марта 1895

Капитан корабля Беллю (Bellue) 19 марта 1896

Капитан корабля Кордье (Cordier) 20 мая 1897

Капитан корабля Фортэн (Fortin) 29 ноября 1897

Капитан корабля Симон, и.о. (Simon) 26 января 1901

Адмиралы, державшие флаг на броненосце "Девастасьон"

Вице-адмирал Томасэ (Thomasset), главнокомандующий Резервной эскадрой с 1.8.1882 г. по 14.11.1882 г.

Контр-адмирал Ралье (Rallier), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.2.1885 г. по 17.1.1886 г.

Контр-адмирал Деварес (Devaresse), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.1.1886 г. по 18.12.1887 г.

Контр-адмирал Алькье (Alquier), второй флагман Эволюционной эскадры с 18.12.1887 г. по 27.10.1889 г.

Контр-адмирл Бюж (Buge), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 15.10.1892 г. по 11.3.1893 г.

Контр-адмирал Дюпон (Dupont), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 12.03.1893 г. по 17.6.1893 г.

Контр-адмирал Гадо (Gadaud), командующий Дивизионом Эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 18,06.1893 г. по 14.3.1895 г.

Контр-адмирал Мэгрз (Maigret), командующий Дивизионом эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 14.03.1895 г. по 5.5.1896 г.

Контр-адмирал Потъе (Pettier), командующий Дивизионом эскадры

Восточного Средиземноморья и Леванта с 5.05.1896 г. по 7.2.1897 г.

Контр-адмирал Годэн (Godin), командующий Дивизионом Резерва с 20.1.1898 г. по 14.3.98 г.

1920 г. В ожидании решения руководства Государственного имущества поставлен фертоингом вместе с крейсером "Дэкарт" в Локмикелик.

1921 г. В мае корпус "Девастасьона" продан некоему парижскому промышленнику, который перепродал его своему немецкому коллеге из Гамбурга.

1922 г. 7 мая "Девастасьон" и корпус броненосца береговой обороны "Тоннэр" на буксире нескольких немецких пароходов покинули Лорьян, чтобы быть разобранными в Гамбурге (Германия). Но представитель немецкой стороны желал покинуть Лорьян во время отлива, несмотря на протесты французских лоцманов. "Девастасьон" благополучно перешёл по внутреннему фарватеру, но восточнее фарватера коснулся скалы Жюман и остановился, причём днище получило течь. Вновь всплыв во время ночного прилива, он стал крениться и затонул. Для предотвращения заграждения фарватера корпус оттянули под Лярмор. В сентябре немецкий буксир "Херкулес" безуспешно пытался снять его с мели. В конце концов остов был перепродан брестскому предпринимателю для разделки на месте.

1923 г. Бретонское общество пробовало разделать корпус на месте с помощью взрывов, но в середине декабря один преждевременный взрыв тяжело ранил несколько рабочих.

1925 г. Общество "Юнион Маритим Франсэз" всё-таки пытается снять остов с мели.

1926-1927 гг. В июле взялись за дело предприниматели парижане Кольднерг и Колле. Они возобновили попытки по снятию судна с мели, прибегнув к помощи известных русских инженеров-водолазов Сидерснера и Бохановского. В январе 1927 г. накаченный сжатый воздух приподнял корпус, но оставшиеся не заделанными более 150 отверстий не позволили тогда же довести дело до конца. Помимо заделки отверстий следовало установить внешние поплавки для окончательного завершения работ по снятию с мели в течение второй половины апреля. Герметичное заделывание отверстий ограничило течь воды до 2-4%, и единственная помпа (350т/ч) осушила 8000 куб.м в носовых и центральных отсеках. Остов посадили на мель в более удобном месте, у фарватера Порт-Луи, где его и разрезали.

Корпус броненосца "Девастасьон". Порт-Луи, 1920-е гг.

 

"Курбэ"

Третий броненосец условного типа "Редутабль"- "Курбэ" строился в арсенале Тулона под руководством инженеров Бернье Фонтэна и Видмана. Корабль заложили 19 июля 1875 г. под традиционным ещё для Империи именем "Foudroyant" (Фудройан — Громовой, переименуют его десятью годами позже) спустили на воду 27 апреля 1882 г. и окончательно вооружили 20 октября 1886 г. В целом он был идентичен "Девастасьону", заложенному полугодием позже за исключением единственной бросающейся в глаза детали: сильной выгнутости фальшборта на полубаке. Это было связано с креплением бушприта. О менее заметных укажем ниже.

Во время закладки "Фудройана" стапель Мурийона не был согласован с необычной длиной корабля. Надлежало установить на нем специальную гидравлическую систему для спуска корпуса на воду. Приспособления, сделанные впервые и без должного опыта, не помогли: в день спуска на воду — вечером 27 апреля 1882 г. — корабль, развив слишком большую скорость, оборвал свои швартовы и выскочил на мель вне углублённой зоны. Корпус сняли с мели только спустя три дня с помощью трёх больших кораблей: "Реванш", "Сарт", "Шамрок", а также портовых буксиров. Морской префект признал, что не все меры предосторожности были приняты.

"Курбэ" имел следующие тактико-технические данные: длину между перпендикулярами 95 м, длину от оконечности шпирона до оси руля 98,4 м, максимальную длину 100,77 м, максимальную ширину 21,25 м, ширину по каземату 21,25 м, глубину интрюма 7,31 м, проектную осадку носом 7,08 м, кормой 7,6 м, среднюю садку 7,31 м, дифферент 0,52 м, площадь погруженного миделя 137,44 кв.м., отстояние шпирона от носового 3,35 перпендикуляра, ниже ватерлинии 2,9 м, высота броневого пояса по ватерлинии 2,8 м, полное водоизмещение общее 10518 т, расстояние метацентра от центра тяжести полностью снаряжённого корабля 0,91 м.

Две независимые друг от друга трёхцилиндровые вертикальные паровые машины системы Woolf (построены на заводе Крёзо) общей мощностью 8000 л.с., пар к которым подавался из 12 котлов, 2 винта, максимальную скорость 15,5 уз, и дальность плавания при скорости 10 узлов 2870 мили.

Винты и руль имели то же расположение, что на "Девастасьоне". Однако система быстрого доступа к рулю на "Курбэ" была упразднена.

Эту ошибку исправили в декабре 1889 г. вырезанием люка в броневой палубе.

Расположение главной артиллерии было идентично "Девастасьону". Небольшое отличие заключалось в фальшбортах подубашен, которые имели полукруглую форму, слегка выступавшие за броню борта. Револьверные орудия в основном располагались на нижних марсах, по четыре на каждом.

Шесть остальных размещались на верхней палубе и на полубаке.

На "Курбэ" установили пять станков для торпедных аппаратов, но сами торпедные аппараты установили только в 1888 г. Четыре из них были расположены аналогично "Девастасьону", пятый же находился в кормовой оконечности по диаметральной плоскости для стрельбы по настигающему врагу.

Комплект самодвижущих торпед предусматривался из 12 штук.

Общее расположение и, в частности, пороховые погреба также были идентичны "Девастасьону".

Некоторые детали якорного оборудования отличались от "Редутабля" и "Девастасьона", среди которых отметим клюзы, расположенные ближе к ватерлинии. Такое понижение вызывало в шторм большие потоки воды на нижней носовой батарее.

Надстройки отличались от "Девастасьона" только носовыми обводами и более высоким фальшбортом, лучше защищающем экипаж и, в том числе, прислугу орудий верхней палубы.

В то время в мире действовало значительное число угольных баз, кроме того, "Курбэ", как и "Девастасьон", располагал двумя машинами, а значит, полное парусное вооружение на этих кораблях не было больше оправданным. Следовательно, "Курбэ" не вооружался тремя мачтами барка, как планировалось на заводских чертежах, но вступил в строй только с гафелями для несения триселей и с боевыми марсами. Эти последние отличались от марсов "Девастасьона", установленных в 1887 г., заметно более низким расположением. Отметим ещё, что трисели оказались безполезными и были быстро сняты.

Корпус броненосца "Фудройан" (будущий "Курбэ") перед спуском на воду. 27 апреля 1882 г.

 

Модернизации

Ноябрь 1886 г.-март 1887 г. (Тулон). Установлены сети Булливана. Установка щитов к револьверным пушкам.

Январь-март 1888 г. (Тулон). Установлены станки торпедных аппаратов, а на кормовой части среднего мостика два станка к 65-мм десантным орудиям. Демонтаж утлегаря.

Июнь 1889 г. (Тулон). Демонтаж гафелей на фок- и грот-мачтах. Снятие кормового флагштока (применение которого невозможно по причине стрельбы из кормового 274,4-мм орудия). Модернизация нижнего марса фок-мачты для размещения рельсовой подачи к четырем 37-мм пушкам. Июль, август 1889 г. (Тулон). Установка внутрикорабельной телефонной связи и двух 47-мм орудий на полубаке.

Декабрь 1889 г. (Тулон). В броневой палубе у переборки №9 прорезан люк для облегчения доступа к рулю. На полубаке поставлен пост, защищённый 4-мм листами из хрома, в котором располагались системы трансмиссии к машинам и румпелю (пост разборный).

Январь 1890 г. (Тулон). Установлены четыре 47-мм орудия: два на среднем мостике, два на кормовом. Одно 47-мм орудие, предназначенное для барказа, размещено также на кормовом мостике. Отсек №203, в котором хранился уголь, переоборудован в погреб для 47-мм снарядов.

Июнь 1891 г. (Тулон). Установлены восемь 47-мм орудий: два взамен 65-мм пушек (на крыльях большого мостика), шесть остальных в батарее на верхней палубе между 138,6-мм орудиями. Установили семь 37-мм орудий (эти пушки имели два места размещения: на верхних марсах для сражения с кораблями и через погрузочные люки на командирском балконе для обстрела миноносцев).

Корпус броненосца "Фудройан" (будущий "Курбэ") после спуска на воду. 27 апреля 1882 г.

Парусная оснастка и размеры рангоута броненосца "Курбэ"

Парусная оснастка

Корабль вооружён тремя мачтами.

Общая площадь парусности (проектная), м 2 1031,785

Парусность действительная, м 2 796,37

Размеры рангоута

Грот-мачта, м 30,61

Грот-стеньга до флагштока, м 19,5

Фок-мачта, м 30,29

Фор-стеньга до флагштока, м 22,1

Бизань-мачта, м 27,09

Крюйс-стеньга, м 17,25

Утлегарь, м 18,80

Февраль 1893 г. (Тулон). В корме сняты сети Булливана, вместе с выстрелами и такелажем. Удлинены крылья верхнего среднего мостика.

Сентябрь 1893 г.-апрель 1894 г. (Тулон). Сняты старые 138,6-мм орудия, вместо которых на верхней палубе поставили десять скорострельных орудий того же калибра с подкреплением её пиллерсами. К уже существующим погребам для 138,6-мм снарядов добавлены ещё два, вновь оборудованные. Установлены снарядные кранцы у орудий и в каземате для 340-мм орудий и кранцы для лёгкой артиллерии, на марсах и у фальшбортов. С полубака снята боевая рубка. На верхней палубе установлены четыре буксирных кнехта, на полубаке два клюза. Установлено паровое отопление. Выгружена целлюлоза и проведены различные ремонтные работы. Модернизирован пост для прожектора на полубаке, установлен гидравлический шпиль.

Июль 1896 г. (Тулон). Демонтаж труб вспомогательных котлов.

Апрель-июнь 1897 г. (Тулон). Разоружён грот- марс (четыре 37-мм орудия) и верхние марсы фок- и бизань-мачт (четыре 37-мм), осталось четырнадцать скорострельных 47-мм и семнадцать 37-мм орудий. С орудий полубашен сняли щиты, также сняли два носовых торпедных аппарата. Замена рубки на мостике на новую размерами 3,5 х 2,2 м, защищенную 80-мм бронёй (новая рубка потребовала увеличения числа пиллерсов).

Расположение артиллерии и бронирования на броненосце "Курбэ"

Артиллерийское и торпедное вооружение

Каземат - 4 34-см орудия

Верхняя палуба - 4 27-см орудия: 2 в полубашнях 1 под полубаком 1 кормовое

- 6 14-см орудий

- 18 37-мм орудий: 6 на верхней палубе 12 на марсах

- 1 65-мм десантное орудие

- 5 торпедных аппаратов (ещё не установленных).

Бронирование

Толщина броневого пояса в середине, см 38

Высота броневого пояса:

- выше ВЛ, см 85

- ниже ВЛ, см 195

Толщина брони главной палубы:

- в носу, см 6

- в носу редута, см 6

- в корме, см 6

Толщина брони редута:

- нижний пояс, см 24

-средний пояс, см 24

-верхний пояс, см 24

Общая весовая сводка:

Вес законченного корпуса с тиковой подкладкой, но без брони и крепления, т 4254,371

Вес брони и болтов, т 2646,976

Вес других грузов, т 3616,753

Общий вес, т 10518,100

Весовые нагрузки

Артиллерия, орудия, станки, снаряды и т.д., т 1063,206

Торпедное оборудование, т 16,950

Рангоут, такелаж, принадлежности, т 204,799

Продовольствие и тара (бочки) на 96 дней и 669 чел. команды, т 136,330

Вода и ёмкости на 25 дней и 669 чел., т 64,606

Топливо, т 578,300

Шлюпки, т 25,293

Машины и холодильник, т 1276,516

вспомогательные приборы, т 50,957

Команда, гамаки, багаж, т 85,540

Различные вещи и снабжение, т 114,256

Общий вес поставленного груза, т 3616,753

Установили новые котлы со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Демонтировали систему форсированной тяги. Сняли оставшиеся сети Булливана с сохранением их выстрелов. Перед полубашнями установлены высокие фальшборты.

Большая модернизация (Брест). Сентябрь 1899 г.- декабрь 1900 г.

Снят бушприт и грот-мачта, оставшийся рангоут заменён на боевые мачты. Для увеличения сектора огня кормового орудия верхней палубы убрали фальшборт и уменьшили кормовой мостик. Паркет мостика заменён линолеумом, и разобраны его ростры. Три 274,4-мм орудия верхней палубы заменили на такое же количество 240-мм. 274,4-мм орудие бака заменено 138,6-мм орудием модели 1881/1884 гг. Сняты пять 37-мм скорострельных орудий и два 37-мм пятиствольных орудия. Установлены два 47-мм скорострельных орудия. На орудиях верхней палубы установлены щиты из специальной стали. Для торпедных аппаратов установлены ночные прицелы, а также визирный центральный пост на нижнем марсе грот-мачты.

С помощью электрических вентиляторов улучшили вентиляцию центральных погребов и вспомогательных отсеков. Также модернизировали элеваторы подачи, швартовное устройство и якоря. Заменена машина управления рулем и восемь марсовых 37-мм пушек на два 47-мм орудия, установленных на одном фор-марсе.

Октябрь-ноябрь 1901 г. Восемь 37- мм пушек, располагавшихся на марсах, заменили двумя 47-мм орудиями, установленными только на одном фор-марсе.

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Продольный разрез корпуса и вид сверху)

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Планы палуб)

340-мм казематная артиллерийская установка на броненосце "Курбэ". С рисунка того времени.

 

Служба. 1885-1909 гг.

1885 г. Броненосец "Фудройан" был переименован в "Курбэ" 24 июня, спустя 14 дней после смерти известного адмирала, губернатора Новой Каледонии и завоевателя Тонкина. Впрочем удивительно, что этот корабль не был назван "Амираль Курбэ", как в случае с другими известными моряками, например: "Амираль Дюпрэ", "Амираль Бодэн" и т.д. Достраивался он на плаву в Тулоне, вооружён для испытаний 1 августа, но собственно ходовые пробеги начались только год спустя. Артиллерия устанавливается начиная с декабря.

1886 г. 9 февраля "Курбэ" начал свои швартовые испытания. Вышел на рейд 22 апреля, впервые снялся с якоря 27-го. Скорость, достигнутая в тот же день, составила 14,32 уз, она была подтверждена 3 августа, во время выхода с комиссией на борту, и 21 сентября. Все испытания проводились в спокойном море. Забегая вперёд, отметим, что после усовершенствования (понижения колосниковых решеток) 25 февраля 1887 г. корабль развил 15,46 уз с форсированной тягой. Броненосец закончил установку вооружения 1 октября, перед окончанием испытаний, которое было объявлено только 18 марта 1887 г. после различных модернизаций. 1 ноября он присоединился к Эволюционной эскадре.

1887 г. Перед возвращением на арсенал для выполнения некоторых работ по оборудованию котлов "Курбэ" сделал лишь один выход вместе с эскадрой: с 11 по 19 января. По выходе из арсенала он возобновил свои ходовые испытания и 25 февраля в слабый ветер достиг 15,46 уз с форсированной и 14,75 уз 18 марта в бурном море. Этот результат удовлетворил требования приёмной комиссии, и в тот же день испытания завершились. Корабль вернулся в эскадру к большим маневрам, на которые собралась вся тройка новейших броненосцев 1 ранга. Маневры прошли на пути в Алжир. Летняя кампания продлила эти маневры. С 6 по 10 августа "Курбэ" находился в Порт-Вэндр, где была получена министерская телеграмма, предписывающая ему идти представлять Францию на морской выставке.

В октябре "Курбэ" откомандирован к берегам Марокко для показа флага и стоянки с 12 по 31-е на рейде Танжера, затем вернулся в Тулон, чтобы встать в док.

1888 г. В течение зимы "Курбэ" выполнял обычные эскадренные выходы к Жуанскому заливу и Вильфраншу. В апреле он принял на борт комиссию, экспериментирующую с различными компасами, С 16 мая по 30 июня он выходит в составе эскадры с заходами в Барселону, на Балеарские острова, в Мерс эль-Кебир, Алжир и Аяччио и возвращается в Тулон, где в тот же день комиссия по порокам делает осмотр кораблю. Эта инспекция, несомненно, была мотивирована значительной критикой, касающейся вентиляции погребов на броненосцах этого типа. В самом деле, комиссия отметила очень высокую температуру в центральных погребах и погребах 14-см снарядов, где она доходила до 40°.

Броненосец вышел из Тулона 23 июля, направляясь к Тунису и Алжиру; возвратился в метрополию 26 августа. До конца года корабль выполнял только обычные выходы к берегам Прованса. В сентябре капитан корабля (capitaine de vaisseau в русском флоте соответствует званию капитан I ранга) Мэгрэ закрывает отчёт по первой кампании. Интересно предоставить по этому случаю первые оценки маневренности корабля.

Прежде всего, командир отмечал, что невозможно управляться под одними парусами и не могут быть установлены другие паруса кроме кливера и бизани, что касается триселей, то они не только бесполезны, но и громоздки. Напротив, ход под парами удовлетворителен, так как корабль дал 15,5 уз в полном грузу под 12-ю котлами. Но управление остаётся сложным: прежде всего корабль с двойным дном, предусмотренным на случай основательной посадки на мель, страдал от тех же ошибок в управления, что и "Девастасьон": частые поломки, следовавшие беспрерывно, препятствовали работе румпеля. Командир отмечал в заключении, что неприятно, когда на корабле таком, как "Курбэ", якоря должны ещё подниматься вручную... Мореходность же броненосца оценивалась выше всяких похвал. "Устойчивость платформы практически полная. Корабль не имеет заметной боковой качки... Килевая качка размашистая, но очень плавная и мало чувствительна в отсеках". Наличие высокого полубака лучше защищало корабль от встречной волны. Благодаря этому, "Курбэ" не уменьшал скорость хода там, где её вынуждены были сбавлять "Девастасьон" и "Редутабль".

1889 г. "Курбэ" оставил берега Прованса только летом, во время больших маневров, для короткого крейсерства у Корсики с заходом в Аяччио с 26 июня по 1 июля. Он оставался с личным составом по штату мирного времени с 20 марта по 11 августа.

4 июля в ходе ночных маневров, идя без огней, "Курбэ" столкнулся с крейсером "Д’Эстрэ", в результате чего легко повреждённым оказался форштевень броненосца. Корабль приходит в арсенал, где, пользуясь случаем, на него устанавливают бортовую телефонную связь. 14 августа "Курбэ" снимается с якоря в Тулоне для крейсерства в Восточном Средиземноморье с "Девастасьном", "Амираль Бодэном" и крейсером "Кондор". Возвратившись в Тулон 18 октября, проходит небольшой ремонт. С 3 по 7 декабря он отправляется на маневры в составе дивизиона. Остаток месяца было посвящён установке рубки из хромированных 4-мм листов на полубаке. В ней располагались системы передачи команд к машинам и к румпелю. Этот пост был разборным. Считают, что этот пост более защищался своим удалённым от наиболее уязвимой середины корабля расположением, чем хромированной обшивкой.

Артиллерийское вооружение броненосца "Курбэ". Сентябрь 1894 г.

Четыре 340-мм орудия модели 1881 г.

Четыре 274,4-мм орудия модели 1875 г. модифицированной

Десять 138,6-мм орудия модели 1881 и 1884 гг. скорострельные

Четырнадцать 47-мм скорострельные орудия: два на батарейной палубе, шесть на верхней палубе, шесть на мостике.

Восемнадцать 37-мм скорострельных орудия: два на верхней палубе, четыре на мостике, двенадцать на марсах.

Семь револьверных 37-мм орудий: четыре на марсах, три на кормовом балконе.

Кроме того, два 65-мм десантных орудия и одна пушка на шлюпках

Состав артиллерии броненосца "Курбэ". Декабрь 1900 г.

- 4 340-мм орудия модели 1881 г., 21-калиберные,

- 3 240-мм орудия модели 1893 г., 40-калиберные,

- 11 138,6-мм орудия модели 1881/84 гг. скорострельные,

- 2 65-мм орудия модели 1881 г., установлены в батарее,

- 16 47-мм орудия модели 1885 г. скорострельные, установлены: 4 на ВП, 4 на полубаке, 4 на среднем мостике, 2 на кормовом мостике.

- 2 37-мм орудия модели 1885 г. скорострельные, установлены на балконе.

- 8 37-мм орудия модели 1885 г. револьверные (по четыре на каждом марсе).

Орудия, предназначенного исключительно для шлюпок, более не было, но на них сохранялись два станка для 37-мм орудий.

3 установки торпедных аппаратов, снабженные восемью торпедами. Кроме того, отметим три носимые торпеды модели 1887 г. №2 для парового катера и 20 торпед автоматических (мины) для постановок с вёсельного катера.

1890 г. В феврале и марте "Курбэ" выполнял крейсерство у восточных берегов Прованса, посещая обычные стоянки. 20 апреля он уходит в президентский вояж: Марсель, Тулон, Аяччио, Бастия, Вильфранш. В июне возвратился на Корсику. С июня по август "Курбэ" участвовал в больших маневрах, которые имели место в этом году в океане до района Ла Манш с заходом в Брест, Гленан, Моргат, Дуарнене, Киберон, Угю, Шербур, Иль д’Экс. На последнем переходе корабль буксировал другие суда эскадры, получившие за долгий поход повреждения механизмов: 9 августа авизо "Даг", 10 августа крейсер "Сфакс", 13 августа крейсер "Милан". 15 августа эскадра вернулась в Тулон, и "Курбэ" поставили в док.

С 18 сентября по 15 ноября эскадра совершила плавание по маршруту: Левант, Алжир, Мило, Бесика, Смирна, Бейрут, Александрия, Мальта и Алжир. В течение этого года, хорошо заполненного долгими крейсерствами и учениями, командир корабля Потье, в феврале принявший командование над "Курбэ" от Саландруза дё Ламурнэ, который запросил о своей отставке по причине нездоровья, мог оценить свой корабль в исключительных условиях.

Так, с отдачей якоря левого борта оторвался фальшборт, кроме того, сам якорь слабо удерживал корабль в море, это беспокоило командира, но скорее вызывало беспокойство всё якорное оборудование, могущее нанести ущерб броненосцу. Это были частности, но они могли в бою принести большие потери: слабость лёгкой артиллерии, недостаточность гидравлических приводов больших орудий или смехотворно тесный боевой командный поста. О последнем, впрочем, Потье выражался очень деликатно: "Я прибавлю, что во время последней встречи с английской эскадрой, все командиры, которые посетили "Курбэ", высказали мне свое глубокое удивление бросающимся в глаза видом "постовой будки", которая служила постом для командира". Отметим, что это сказано о капитальной боевой рубке, а не о разборном посту на полубаке, не являвшемся основательной конструкцией. Требование перестроить рубку было впоследствии выполнено.

Лёгкая артиллерия также оказалась недостаточной, но затем быстро будет улучшаться. Заканчивая отчёт о кампании, командир однако, замечает: "Курбэ" один из лучших броненосцев эскадры со всех точек зрения за исключением защиты, которая хуже таковой на новых кораблях. Но его скорость — самая большая среди других броненосцев...".

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Поперечное сечение корпуса в районе кормы)

1891 г. 13 апреля эскадра вышла в Аяччио, где к ней присоединился броненосец "Марсо". Пополнение позволило командующему отпустить на ремонт "Редутабль" и переформировать 1 и 2 дивизионы так, чтобы они были равноценны. В первый дивизион, таким образом, вошли броненосцы "Формидабль", "Марсо" и "Курбэ"; во второй - "Амираль Бодэн", "Ош" и "Девастасьон". С 24 апреля по 13 июля провели большие маневры у берегов Прованса, Балеарских островов и Корсики, по окончании которых последовали визиты министров: морского и иностранных дел. Отметим, что лёгкая артиллерия броненосца была усилена незадолго до начала больших маневров размещением значительного числа 47- и 37-мм скорострельных орудий и установкой новых электрических прожекторов.

1892 г. 21 января "Курбэ" в составе 2-го дивизиона эскадры ("Ош", "Марсо", крейсер "Лаланд" покинул Жуанский залив для следования в Левант (2-й дивизион был назван дивизионом дэз Эсарта по имени своего командира, контр-адмирала Дарлодота дэз Эсарта), затем состоялись заходы в Александрию, Порт- Саид, Мило, Смирну, Пирей, Суду, Бейрут, вновь Порт- Саид и возвращение в Тулон 27 апреля (стоянка в доке): Во время кампании 5 марта взрывом угольного газа убило одного кочегара.

В июне броненосец вместе с Эволюционной эскадрой выполнял поход на Корсику и в Алжир, за которым следовали большие маневры с 27 июля по 11 августа. С середины ноября по 23 декабря он сделал ещё одно крейсерство к берегам Прованса.

С 8 по 15 сентября "Курбэ", "Формидабль", "Амираль Бодэн" и "Космао" заходили в Женэ для обеспечения визита короля Италии Гумберта I. 15-го король поздравил корабли с их "блестящим видом".

1893 г. С 10 января по 24 февраля "Курбэ" вместе с 1-м дивизионом эскадры пребывал в Вильфранше и Жуанском заливе, потом, с 1 по 7 марта, совершил поход на Корсику, а затем ушел в крейсерство к берегам Алжира, Туниса и в Левант (20 марта) и 31 мая Мессинским проливом вернулся в Жуанский залив. Как обычно, это крейсерство следовало за большими маневрами с 2 по 29 июля.

С 7 по 14 августа "Курбэ" ходил в Аяччио, в море провёл учебные стрельбы, за которыми наблюдала генеральная инспекция. После нескольких заходов в Прованс он 9 сентября возвратился в Тулон. 15 сентября "Курбэ" вышел в резерв 2-й категории для ремонта котлов и артиллерии.

1894 г. "Курбэ" ремонтировали до марта и в апреле перевели в резерв 1-й категории. 10 августа он совершает выход на испытания. 1 октября броненосец вновь вооружён и вошел во 2-й дивизион (броненосцы "Девастасьон", "Курбэ", "Амираль Дюпрэ"; крейсера "Лаланд", "Фокон", "Лежэр"; миноносец "Турмант"), 20-го эскадра вышла на учения, проходившие в Жуанском заливе до 19 декабря.

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Поперечные сечение корпуса)

1895 г. С 14 января по 12 сентября "Курбэ" совершал выходы и эскадренные крейсерства в составе 2-го дивизиона. В июне все три броненосца были сведены вместе.

12 октября корабль вышел на учения к берегам Прованса. Там произошел несчастный случай — на "Курбэ" один комендор был убит упавшей в погреб 274-мм тележкой элеватора. 13 ноября в 19 ч 30 мин при входе в Сален на "Формидабле", головном в колонне, зажглись три красных топовых огня: "Не могу управляться". Он только что сел на мель, скоро его "примеру" последовали "Амираль Бодэн", "Марсо" и "Курбэ". "Формидабль" и "Марсо" сразу же сошли на чистую воду своими силами, а "Курбэ" только следующим вечером смогли сдвинуть с места прибывшие из Тулона буксирные пароходы. "Курбэ" присоединился к эскадре 16 ноября. Затем все корабли и буксиры участвовали в освобождении прочно сидевшего на мели "Бодэна", окончательно снятого только 17-го после снятия с него 1500 т грузов. Следует отметить, что "Редутабль" таким же образом сел на мель в тот же год, в июне, у батарей Карак.

1896 г. "Курбэ" вместе с "Редутаблем" сохраняет свое место во 2 дивизионе эскадры. Предназначенный в начале сентября в дивизион Леванта, броненосец вышел из Тулона 7-го, совершив заход в Сиру, Метелен, Смирну и 1 декабря вернувшись в Тулон с "Девастасьоном",

1897 г. "Курбэ" вновь в составе Эскадры Восточного Средиземноморья и Леванта, но командованием отмечалась необходимость замены его котлов. Он сначала вступил в распоряжение морского префекта, затем, с 6 февраля, вошел в вооружённый резерв, чтобы начать замену котлов. Они были заменены за три месяца, что рассматривалось как беспрецедентное событие. При этом командир броненосца запросил и добился проведения работ с привлечением механиков корабля. Но установка смешанного отопления была окончена только в июле и в августе после погрузки 16 цистерн для 47850 литров нефти. 10 июня "Курбэ" вышел на испытания где достиг 13,05 уз с естественной тягой и 1 июля присоединился к Активной эскадре, т.е. ко времени участия в больших маневрах.

1898 г. 25 февраля после двухмесячной "эскадренной жизни" "Курбэ" замещает "Девастасьон" в Резервном дивизионе, состоящем из броненосцев "Амираль Дюпрэ", "Эндомтабль" и лёгких сил: "Шанзи", "Милан", "Флэш", "Лежэр", "Ораж", "Тэмерэр". Все они были укомплектованы уменьшенным личным составом.

Броненосец "Курбэ". 1886 г. (Наружный вид)

Окраска и марки на трубах на французских броненосцах

1879-1898 гг. Перед началом испытаний броненосцы входили в док. Тогда же надводный борт, выше броневого пояса, окрашивался в общей сложности семью слоями черной краски. Днище ниже ватерлинии покрывалось двумя слоями ‘‘Швайнфуртской зелени". Полоса от верхнего края поясной брони до ватерлинии красилась двумя слоями сурика. При вступлении в строй "Редутабль" и "Девастасьон" имели черные дымовые трубы, надстройки, мостик и фальшборты изнутри — белые. По приказу №45 от 9 декабря 1879 г. трубы броненосцев и паровых катеров Эволюционной эскадры окрашивались в разные цвета, в соответствии с назначением кораблей в дивизионах.

В 1886 г. предписание №241 от 21 декабря постановило закрасить все, что было покрыто белым цветом.

В феврале 1887 г. эскадра состояла из: 1 дивизиона—"Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Курбэ", имевших окраску дымовых труб из жёлтой охры, 2 дивизиона—"Девастасьон", "Редутабль", "Тридан"с серыми трубами и 3 дивизиона — "Эндомтабль", "Сюффрен", "Ришелье", — цвет дымовых труб не известен. Эти цвета были утверждены в июне 1887 г., но 3 дивизион расформировали, и во 2-й дивизион (серые трубы) вошли корабли: "Девастасьон", "Тридан" и "Эндомтабль". С 1 марта 1888 г.: 1 дивизион — "Кольбер", "Амираль Дюпрэ", "Курбэ"—выкрасил трубы жёлтой охрой; 2 дивизион—"Девастасьон", "Редутабль", "Эндомтабль"-в серый цвет. Чёрные полосы на дымовых трубах в то время определяли номер корабля в строе дивизиона. Так, в 1882 г. "Редутабль" имел две полосы на трубе как второй мателот первого дивизиона Эволюционной эскадры. Эти полосы исчезнут в 1887 г.

В 1889 г. полосы на трубах возникают вновь для определения дивизиона: 1 дивизион—"Кольбер", "Курбэ", "Амираль Бодэн" — бес полос; 2 дивизион —- "Девастасьон", "Дюгесклен", "Байар" имели две полосы.

В мае 1895 г. различия между дивизионами эскадры Средиземного моря состояли из: 1 дивизион не имел ни флюгарки, ни полос на трубе; 2 дивизион—одна белая флюгарка на фок-мачте и чёрная 30-см полоса на дымовой трубе ("Редутабль", "Курбэ", "Девастасьон");, 3 дивизион — одна красная флюгарка на двух мачтах и две чёрных 20-см полосы на трубе. Первоначально рангоут имел цвет тёмного дуба с реями, окрашенными, как и металлическая неподвижная часть бушприта, в чёрный цвет. Шлюпки снаружи были чёрными с белым или цветным планширем. Согласно положению, цвет планширя, как и дымовой трубы, играл роль идентификации корабля в эскадре. К1880 г. каждый корабль имеет особую окраску шлюпок, которая позволяет распознавать спущенные на воду шлюпки. В1881 г. на носу шлюпок появился герб корабля. Эмблемой "Редутабля" был лев.

По решению от 7 июня 1899 г. по ватерлинии идёт белая кайма. Эта отбивка применяется до 1908 г. Согласно постановлению от 12 июня 1900 г. командиры обязывались окрашивать дымовые трубы своих кораблей в тот же тон, что рангоут и надстройки, но кайма по верхнему краю оставалась чёрной.

В июле 1900 г. Средиземноморская и Северная эскадры были собраны в Шербуре. В это время различалась окраска их надстроек: в Средиземноморской эскадре надводный борт, начиная с фальшборта, окрашивали под светлый "мокрый холст", в Северной эскадре надстройки были светло-серыми с чёрным верхом дымовых труб. Корпус в обеих эскадрах был полностью чёрный.

На броненосце "Курбэ". 1890-е гг.

По распоряжению морского префекта от 13-го июня "Курбэ" после перехода в порт Тулон 20 июня выходит в резерв 2-й категории. Он вновь вооружается для испытаний с уменьшенным личным составом только 27 сентября и получает своё новое распределение — в Северную эскадру. Броненосец вышел из Тулона 6 октября совместно с "Девастасьоном" и вместе с ним 16-го прибыл в Брест, там корабли застали головной "Редутабль".

Начиная с 18 октября и по 15 ноября разыгравшееся Фашодское дело обязывало сохранять корабли в полной боевой готовности с призывом на службу всех отпускников.

1899 г. В феврале и до 21 марта корабль находился в доке. Вошедший вместе с "Формидаблем" и "Амираль Бодэном" в 1 дивизион, он 10 апреля для сопровождения Морского министра и выполнения эскадренных маневров вышел в Шербур, только 28-го вернувшись в Брест. После двух коротких майских выходов "Курбэ" 8 июня снимается с якоря вместе с эскадрой для летней кампании и идет к берегам Испании и Португалии с заходами в Кадис, где он коснулся скалы (без серьезных повреждений), затем Виго, Ля Коронь и Ферроль и 13 июля возвращается в Брест. Затем 17 июля он выходит в Ла Манш с заходом в Сэн Мало, Дюнкерк, Дьепп и Гавр и 29-го возвращается в Шербур для генеральной инспекции, наблюдающей за проведением стрельб.

10 сентября "Курбэ" вернулся в Брест. Он перестаёт входить в Северную эскадру и выходит в резерв 2-й категории, с 15-го начинаются работы по его модернизации. 5 декабря с завершением первой основной части работ "Курбэ" вновь готовят на испытания. На корабль установили 240-мм орудия и щиты, первоначально предназначавшиеся для "Девастасьона".

На броненосце "Курбэ". 1890-е гг.

1900 г. 13 января "Курбэ" вновь выведен в резерв 2-й категории для возобновления работ. 20 декабря он присоединился к Северной эскадре для временного замещения броненосца "Карно". С новой артиллерией и стальной, вместо прежней деревянной палубой, у всех было связано представление, что "Курбэ" теперь являет собой мощную боевую единицу 2-й линии. Командир корабля дё Сюржи оказался еще большим оптимистом. В отчёте по вооружению он указывал: "По расположению, числу и калибру больших орудий, которые могут стрелять даже в шторм, "Курбэ" представляет одну из наших самых сильных боевых единиц. Броня его центрального каземата, броневой пояс по ватерлинии, разделение на отсеки, значительные водоотливные средства и средства пожаротушения обеспечат ему в смысле обороны качества корабля первого ранга".

Офицеры командовавшие броненосцем "Курбэ"

Капитан корабля Вальси (Valessie) 17.7.1885

Капитан корабля дё Мэгрэ (de Maigret) 31.7.1886

Капитан корабля Саляндруз дё Ляморнэ 22.8.1888 (Sallandrouze de Lamomaix)

Капитан корабля Потье (Pottier) 13.2.1890

Капитан корабля Гайар (Gailard) 22.12.1891

Капитан корабля де Порт (des Portes) 16.01.1892 Капитан корабля Жиго (Gigon) 13.10.1894

Капитан корабля Гурдон (Gourdon) 19.08.1895

Капитан корабля Барно (Bamaud) 3.09.1897

Капитан корабля дё Сюржи (de Surgy)1 ?.07.1900

Капитан корабля Тьерри (Thierry) 26.08.1900

1 Командир корабля дё Сюржи подписал отчёт по вооружению 7 июля 1900 г.

Однако наблюдатели были в меньшем восторге и читали в прессе справедливую критику, обращавшую внимание, что мощная артиллерия броненосца, установленная за таким укрытием, как каземат не эффективна, что этот каземат в довершение всего слишком часто заливается встречной волной".

Что касается размышлений, почему скорость "Курбэ" не увеличилась после модернизации, то отмечалось, что "его водоизмещение не уменьшилось до проектного, напротив, оно было превышено примерно на 800 т, и после этого можно задаться вопросом, какая выгода была получена на этом корабле? Правда, вентиляция трюмов и регулирование температуры погребов улучшились от размещения электрических вентиляторов. 50 т нефти мало увеличили дальность плавания, но все эти незначительные перемены совсем немного соответствуют требованиям современного боя". Такие же замечания были сделаны после ремонта "Девастасьона" людьми, посторонними флоту, и по большей части они оказались правильными. Отметим, что эти два броненосца оставались на активной службе лишь небольшое время спустя после больших модернизаций.

1901 г. Нахождение "Курбэ" в Северной эскадре продлевалось до предусмотренной замены его броненосцем "Иена", но в это время он оставался с уменьшенным личным составом до 1 апреля. Затем корабль возвращается в Средиземноморский флот и с 29 июня по 1 августа участвует в больших маневрах с заходами в Виго, Танжер, эскадренными плаваниями и заходами в Тулон, потом в Аяччио и Брест. 1 августа "Курбэ" возвращается в Северную эскадру, затем находится в доке Бреста (с 25 сентября по 15 ноября) для небольшого ремонта днища. По выходе из дока он выходит в эскадренный резерв.

1902 г. 1 апреля "Курбэ" вновь принял полный комплект команды. Он участвует с 7 по 9 апреля совместно с Мобильной обороной Бреста и Лорьяна в учениях, потом выполняет, до 30 сентября, выходы и большие маневры с Северной эскадрой с заходами в Тулон, Мерс эль- Кебир, Ля Паллис, Брест. 18 мая он назначается в Морские силы Атлантики и в Средиземноморский флот (с 7 июля), чтобы затем 8 августа вернуться в Морские силы Атлантики. 5 октября он входит в док. 21 октября "Курбэ" вышел на учебные стрельбы и пуски торпед. Следующий месяц до 24 декабря он проводит в ремонте.

1903 г. 3 января "Курбэ" "отправляет" свои три 240-мм орудия на завод, что не помешало ему участвовать до возвращения их в конце месяца в учениях (с 20 по 23-е). После установки этих орудий броненосец продолжал свою службу в составе эскадры и участвовал в трёх выходах, следующих один за другим в течение февраля и по 13 марта. 25 марта "Курбэ" вновь определён в распоряжение морского префекта Бреста и 1 апреля выведен в резерв. Тем не менее, 15 апреля он совершил один короткий выход на испытания. 31 декабря на нём разместился уменьшенный личный состав (120 человек).

1904-1906 гг. Находясь в резерве с уменьшенным личным составом, броненосец выходил на испытания 10 апреля 1904 г., в июне 1905 г. (с личным составом 510 человек) и, наконец, 13 июня 1906 г.

1907-1908 гг. Выведенный в специальный резерв 21 апреля 1907 г., он 21 октября получил приказ о разоружении. Работы на нем продлились до 10 февраля следующего года.

1909 г. 5 февраля 34-летний ветеран "Курбэ" исключён из списков флота и передан администрации Государственного имущества в Бресте для продажи.

1910 г. Оцененный в 350000 франков, корабль продали 25 июля.

Броненосец "Курбэ". 1900 г. (Наружный вид)