(«Роон», «Йорк»)

Проект этого типа крейсеров был разработан Конструкторским бюро Имперского морского ведомства в 1901 г. Основным стремлением конструкторов при его разработке стало достижение заветных 21 узла, поэтому принципиально новый тип не отличался от предшествующего, за исключением увеличенного с 14 до 16 числа котлов и четырехтрубным силуэтом. Оба крейсера строились взамен списываемых кораблей флота. Головной корабль «Эрзац „Кайзер“» заложили на кильской казенной верфи 1 июля 1902 г. Спустя десять месяцев, 25 апреля 1903 г., на верфи частной фирмы «Блом и Фосс» состоялась закладка второго крейсера «Эрзац „Дейчланд“».

Крейсер «Роон» перед спуском на воду. 27 июня 1903 г.

27 июня 1903 г. «Эрзац „Кайзер“», получив имя «Роон», был спущен на воду. Почти через год. 14 мая 1904 г., сошел со стапеля «Эрзац „Дейчланд“», названный «Йорк».

И вновь, как это уже было при строительстве крейсеров типа «Принц Адальберт», повторилась та же ситуация. На казенной Имперской верфи достроечный период в 34 месяца затянул своевременное вступление корабля в строй. Первым 28 октября 1905 г. был принят в казну «Йорк». Спустя пять месяцев, 5 апреля 1906 г., в строй вступает головной «Роон». Любопытной является и его стоимость.

Для «Йорка» цена составила 16,241 млн. марок или 1703,66 марок за тонну водоизмещения. Некоторое удешевление тонны вполне понятно, «Блом и Фосс» освоил поточный метод постройки почти однотипных крейсеров. «Роон» же стоит 15,347 млн. марок. Это означает, что Имперская верфь, традиционно строившая крейсера по цене броненосцев (1866,5-1801,5 марок/т) для «Роона» сделала беспрецедентную скидку до 1609,67 марок/т. По-видимому, руководство верфи получило «высочайшее внушение» за высокие цены.

Корабли имели следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: нормальное 9533, полное 10266 т.

Длина: между перпендикулярами 123 м, по конструктивной ватерлинии 127,3 м, наибольшую 127,8 м. Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии (48 шп.) 20,23 м. Осадка по конструктивной ватерлинии 7,33 м (фактическая: носом 7,76, кормой 7,73 м). Высота борта на миделе (48 шп.) 12,14 м.

Крейсер «Роон» в различные периоды службы

Набор корпуса имел 105 шп., в том числе: три минусовых и один нулевой. Набор и конструкция корпуса были аналогичны корпусам крейсеров типа «Принц Адальберт».

Пояс из брони Круппа шириной два метра простирался по ватерлинии от минус второго шпангоута до форштевня. Над водой пояс возвышается на 0,7 м. Толщина плит в пределах цитадели (шп 21-72) составляла 100 мм, в оконечностях 80 мм. Везде плиты крепили на тик толщиной 55 мм. Трапецивидная броневая палуба служила горизонтальной защитой. Ее скосы примыкали к нижнему краю пояса. Толщина горизонтальной брони палубы в пределах цитадели колебалась от 40 до 60 мм, вне цитадели равнялась 20 мм, скосы имели толщину 40-50 мм.

Над поясом возвышалась шестиугольная в плане и защищенная 100-мм броней цитадель в пределах от 21 до 72 шп. Над цитаделью длиной по борту от 32 до 60,5 шп и высотой от батарейной до верхней палуб располагался прямоугольный защищенный 100-мм броней каземат. Вне цитадели на промежуточной палубе находились коффердамы. В общем, система бронирования повторяла тип «Принца Генриха». Башни главного калибра бронировались тоже традиционно, стены 100-150 мм, крыша 30 мм. Башни среднего калибра имели стены толщиной 80-100 мм. Носовая боевая рубка имела стены 150 мм, крыша 30 мм, кормовая соответственно 80 и 20 мм.

Три трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 19000 л.с. вращали три гребных винта различного диаметра: среднего трехлопастного в 4,5 м, два бортовых четырехлопастных диаметром 4,8 м переменного шага. Параметры машин: диаметр цилиндра высокого давления 930 мм, среднего 1430 мм, низкого 2300 мм, ход поршня 1000 мм.

Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с углом перекладки — 40°.

Пар вырабатывали 16 водотрубных котлов системы «Дюрра» с рабочим давлением пара 14-15,5 атм., площадью нагревательной поверхности 514,88 м2, и площадью колосниковых решеток 116 м2, расположили в четырех котельных отделениях. Каждое котельное отделение имело свою дымовую трубу овального сечения.

Крейсера имели следующие данные но остойчивости: нагрузка при углублении на 1 см — 17,69 т., дифференцирующий момент на 1 м — 11500 т., поперечная метацентрическая высота — 1,04 м, продольная метацентрическая высота — 140,0 м., наибольший восстанавливающий момент при крене — 39°, нулевой восстанавливающий момент при крене — 82°.

На ходовых испытаниях оба крейсера превысили как проектную мощность, так и скорость (21 узел). «Роон» показал при наибольшей мощности 20625 л.с. скорость хода 21,143 уз. «Йорк» — 20278 л.с. и 21,43 уз. Расход угля на скоростных режимах 20-12 уз. составил 0,905-0,848, кг/л.с., перерасчет на суточный расход топлива даст при экономической 12-уз. скорости хода 107,68 т. Сжигая ежедневно такой объем топлива до полного опустошения угольных ям (полный запас 1570 т), «Йорк» мог пройти 4200 миль. Нормальный запас угля составлял 750 т.

Электрический ток на крейсерах типа «Роон» вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 260 кВт. и напряжением в сети постоянного тока 110 v. Ток подавался в том числе и на четыре боевых прожектора, расположенные на салингах обеих мачт и по бортам на площадках спардека в районе миделя.

Крейсер «Йорк» в различные периоды службы

Четыре 210-мм скорострельных орудия С/01 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях по диаметральной плоскости. Носовая башня имела высоту орудий от ватерлинии — 9,06 м, кормовая — 6,84 м., сектора вертикальной наводки - 5° + 30°, горизонтальные сектора обстрела в пределах — 270°. Орудия имели наибольшую дальность прицельного выстрела 88 кабельтовых, боезапас первоначально 300, позднее 380 снарядов.

Четыре 150-мм скорострельных орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров находились в четырех башнях на верхней палубе по две с каждого борта в районе миделя. Высота орудий над ватерлинией равнялась 6,7 м, угол вертикального наведения -8° + 30°, горизонтального 160° (максимальная дальность выстрела 73,9 кабельтовых). Боезапас первоначально составлял 480 снарядов, позднее был увеличен до 640 выстрелов.

Шесть 150-мм скорострельных орудий С/02 на центральном штыре с длиной ствола 40 калибров находились в казематах, имели высоту стволов от уровня ватерлинии носового и кормового казематов — 4,2 м, среднего 4,1 м. Вертикальный угол наведения и максимальная дальность выстрела были аналогичны башенным орудиям, горизонтальный угол обстрела составлял 130°. Боезапас первоначальный включал 720, позднее 960 снарядов.

Крейсера типа «Роон».

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1909 г.)

Шестнадцать 88-мм скорострельных орудий на центральном штыре С/01 с длиной ствола 35 калибров расположили: два на среднем ярусе носового мостика (высота стволов над ватерлинией 10,6 м, горизонтальный сектор обстрела 113°), четыре в носовой надстройке (высота стволов над ватерлинией 8,5 м, горизонтальный сектор обстрела двух носовых — 113°, двух кормовых — 130°); четыре на спардеке в районе миделя по два с борта (показатели соответственно — 8,34 и 153°): четыре на кормовой надстройке, из которых у двух носовых орудий стволы находились на высоте от конструктивной ватерлинии на 8,5 м, двух кормовых — 8,6 м (горизонтальный угол обстрела носовых 142° и 160° для кормовых) и наконец, два 88-мм орудия установили в спонсонах на корме на батарейной палубе (высота оси орудий над конструктивной ватерлинией 4 м, угол горизонтального наведения в пределах 125°). Угол вертикального наведения всех 88-мм орудий равнялся - 5° + 25°, дальность прицельного выстрела 49,1 кабельтовых, боезапас 4000 выстрелов.

На каждом крейсере имелись четыре 37-мм револьверных пушки с вертикальным углом наведения -10° + 15° и максимальной дальностью выстрела 20 кабельтовых (боезапас 6000 патронов).

Четыре 8-мм пулемета стояли на марсах, имели максимальный угол снижения - 40°, максимальный угол возвышения +13°, дальность огня 13,5 кабельтовых и боезапас 10000 выстрелов на ствол.

На каждом крейсере имелось одно 60-мм десантное скорострельное оружие с длиной ствола 21 калибр на колесном лафете С/00. Орудие было приспособлено для установки на шлюпке, и при максимальном угле возвышения + 19° наибольшая дальность выстрела составляла 4,3 км.

Крейсер «Йорк» в различные периоды службы

Для вооружения десантных партий в арсенале хранились 297 винтовок Mod.98 и 79 пистолетов Mod.79 (позднее 80 Mod.С/04).

Торпедное вооружение включало один носовой, два бортовых и один кормовой подводные 450-мм торпедные аппараты с запасом из 11 торпед С/45.91.

Крейсер типа «Йорк» имел два становых якоря Холла весом по 6 т, один запасной 6-тонный якорь Холла, располагавшийся на левом борту в носовой части, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т, и один верп весом 1,7 т.

На каждом крейсере находились два паровых катера, один адмиральский катер, один баркас, один полубаркас, два вельбота, два рабочих катера, три гига различного размера, два шестивесельных яла, одна двойка — всего 13 плавсредств.

Экипаж состоял из 35 офицеров и 598 матросов. Кроме этого, было предусмотрено размещение на «Йорке», как флагманском корабле, дополнительно 13 офицеров и 62 матросов, на «Рооне», как втором флагмане, девяти офицеров и 44 матросов.

Крейсера типа «Роон». 1914 г. (Наружный вид)

Проект переоборудывания крейсера «Роон» в плаабазу гидросамолетов 1917-1918 гг.

По завершении испытаний «Роон» вошел в состав 3-й Разведывательной группы флота. В 1906 г. крейсер выводится в резерв. С началом войны, согласно мобилизационному расписанию, «Роон» 2 августа вновь зачисляется в 3-ю Разведывательную группу, но с переброской крейсера на Балтику его переводят в 3-ю группу.

Участие «Роона» в войне началось 26-27 августа, когда он ходил в Восточную Балтику на помощь севшему на мель крейсеру «Магдебург». Затем он охранял подступы к Балтике в районе Бельтских проливов, позднее находился в службе дозора Северного моря.

Весной 1915 г. после расформирования 2-й Разведывательной группы он подчиняется Главнокомандующему морскими силами Балтийского моря. С лета 1915 года крейсер участвует в подготовке к захвату Либавы, в минных постановках и, наконец, в операциях по занятию балтийских островов. Активная эксплуатация и вступление в строй новых единиц позволили вывести 4 декабря 1916 г. «Роон» в резерв. С 1 ноября он подчинялся Опытной торпедной инспекции и выполнял роль опытного и учебного корабля, и до конца войны корабельные юнги проходили на нем практику.

В 1918 г. планировалось переоборудование крейсера в плавбазу гидросамолетов, однако окончание войны помешало реализации этих планов. 25 ноября 1920 г. «Роон» исключен их списков флота и в 1921 г. разобран в Киле у Северного мола.

Довоенная служба «Йорка» проходила аналогично «Роону». 21 мая 1913 г. «Йорк» вышел в резерв. Вновь в строй вошел с 12 августа 1914 г. Крейсер оставался в Северном море и, следовательно, в 3-й Разведывательной группе, охранял берега Северного моря. 4 ноября 1914 г., возвращаясь с одного из таких походов, в густом тумане в устье Яде крейсер наткнулся на две мины немецкого же минного заграждения.

От полученных повреждений он быстро опрокинулся и затонул на фарватере. Из 712 человек, бывших на борту, погибло 330. Близость к берегу и небольшая глубина в месте гибели крейсера сделали возможным частые спуски на «Йорк». В 1929/30 гг., в 1965 г.. в последний раз в 1980-е гг. водолазы поднимали на поверхность сохранившиеся предметы оборудования. То, что осталось, лежит на дне в слое наносного грунта метровой толщины до сего дня.