Морская граница Польши по Балтийскому морю очень незначительна, всего 101 км. Водные пути сообщения играют видную роль в экономике страны. Судоходство существует на р. Висле и в ее бассейне (1 100 км), по Припяти с ее бассейном (1 000 км) и по Неману (400 км); речной флот состоит из 165 речных судов. Морские пути для Польши казалось бы не должны были играть первостепенного значения. Но это далеко не так. Морской грузооборот, не превышающий 38 % всего грузооборота в мирное время, в военное время должен значительно усилиться, если часть сухопутных границ будет закрыта. Кроме того Польша упорно готовится выступить со своей программой колониальной политики (предполагается купить у Португалии Анголу — западное побережье Африки), а это уже тесно связано с необходимостью иметь большой флот.

Рис. 10. Польская канлодка типа “Комендант Пилсудский” (1920 г.).

Кораблестроительных заводов в Польше нет, поэтому пока весь ее морской флот строится во Франции, но в будущем Польша имеет в виду построить судостроительный завод в Гдыне. Для речного судостроения имеется 5 частных верфей и хорошо оборудованные ремонтные мастерские речной флотилии, так что в военное время польская речная флотилия вполне будет обеспечена не только ремонтными средствами, но и строительными базами.

Польский флот образовался из 6 старых германских миноносцев, переданных Польше по Версальскому договору. На первых порах Польша не собиралась строить своего флота. В Польше раздавались даже голоса о ликвидации имеющегося судового состава. Этому решительно воспрепятствовала Франция, заинтересованная в создании военноморских сил Польши, которые бы представляли собой мощный кулак в южной части Балтики и в случае надобности могли бы быть использованы и против Германии и против СССР.

Французская военноморская миссия разработала для Польши кораблестроительную программу, которая предусматривала постройку в течение 12 лет 3 больших крейсеров, 18 эскадренных миноносцев, 36 миноносцев и 12 подлодок. План этот оказался непосильным. В 1926 г. под руководством французов была выработана вторая программа, уже более реальная, которая сейчас и осуществляется, а именно: постройка 6 эсминцев и 9 подлодок. Все эти корабли должны быть построены во Франции. Уже построены 2 эсминца и 3 подлодки. «Аппетит приходит с едой», поэтому, хотя кораблестроительная программа Польши полностью еще и не осуществлена, польская военщина мечтает уже о новой программе — о постройке 3 линейных кораблей по 20 000 т, 3 крейсеров по 10 000 т, 16 эсминцев и 15 подлодок. Конечно трудно предположить, что сжатая в тисках глубочайшего экономического кризиса Польша выдержала бы такую программу без решающей помощи сильнейших капиталистических стран. Но о намерениях польского фашизма эта программа свидетельствует ярко.

Рис. 11. Польская подводная лодка “Вилк” (1929 г.).

Судовой состав польского флота по состоянию на 1 сентября 1931 г. был следующим (см. таблицу на стр. 25).

К этому перечню надо добавить еще несколько катеров и буксиров.

Перечисленные выше корабли польского флота в боевом отношении далеко не равноценны. Так например бывшие германские миноносцы уже устарели. Учебное судно «Балтик» используется в качестве пловучей казармы. Полноценными боевыми единицами надо считать корабли построенные во Франции. Подготовка личного состава, особенно на вновь построенных кораблях, стоит высоко благодаря тому, что она проводилась под руководством французского командования.

Комплектуется флот как по призыву, так и из добровольцев: первые служат 27 месяцев, вторые — 3 года.

Не меньший интерес для нас представляет речная военная флотилия Польши, базирующаяся на военный речной порт в Пинске. Флотилия эта состоит из 6 речных мониторов (вооруженных 4 орудиями 7,5―10-см калибра, а также зенитными орудиями и пулеметами), 12 речных канонерских лодок, вооруженных пароходов и 30 моторных катеров, нескольких морских самолетов и глиссеров.

В военное время как морской, так и речной военные флоты получат пополнение судами торгового флота. В 1929 г. Польша имела 40 пароходов, из которых 17 больших в среднем по 3 000 т вместимостью. Польское правительство принимает целый ряд мер для широкого развития торгового флота, учитывая видимо не только его экономическое, но и военное значение.

Рис. 13. Польский эскадренный миноносец “Вихрь”.

Авиация Польши состоит из 300 различных самолетов (разведчики, бомбовозы, истребители), из которых 57 самолетов морских. Самолеты большею частью строятся в Польше на 3 авиазаводах с общей производительностью 40 самолетов в год.

Общая численность армии Польши в мирное время — 303 311 чел., в том числе жандармерии — 940 чел., войск погранохранения — 24 641 чел. и полиции — 31 311 чел. В военное время Польша сможет мобилизовать армию до 2 млн. чел. Подготовка армии стоит на высоком уровне.

Комплектование армии проводится в порядке всеобщей воинской повинности с 25-месячным сроком службы.

Военизация населения осуществляется многочисленными военнофашистскими организациями. Наиболее сильная фашистская организация «Стрелковый союз» уже в 1928 г. имела 550 000 членов. А всего в фашистских организациях насчитывается до 1 млн. членов. Кроме того молодежь в учебных заведениях проходит обязательную вневойсковую подготовку.

В армии и флоте Польши проводится систематическая политобработка солдат в фашистском, ярко антисоветском духе. Солдатам прививаются сугубо шовинистические идеи создания «Великой Польши», преданности маршалу Пилсудскому и родине. Эту же работу проводит ряд общественных организаций — «Белый крест» и др.

БАЗА ФЛОТА. Как мы уже говорили, на польском берегу Балтийского моря имеется всего лишь один порт Гдыня, начатый постройкой в 1921 г. Польша имеет в виду превратить Гдыню в большой торговый и военный порт, а также создать в нем судостроительную базу для военного и торгового флота. Гдынский торговый порт доступен для судов с осадкой до 10 м. Глубина на рейде до 16 м. В ближайшее время порт будет оборудован для базирования и ремонтов в нем крупных морских сил. Однако следует отметить неудачное географическое расположение Гдынского порта. Во время сильных северных ветров стоянка у стенок торгового порта из-за большой волны затруднительна. В 1929―1931 гг. имели место случаи сильного повреждения пароходов во время стоянки у стенки на волне. Тральщик «Мева» также затонул во время сильного ветра и волнения, стоя у пловучего маяка в одном из бассейнов порта.

Естественно, что поляки прекрасно учитывают как экономическое, так и военное значение этого единственного выхода на морские торговые пути, и поэтому правительство принимает ряд особо энергичных мер по форсированию постройки порта и его экономическому развитию. Так например Польшей создан ряд льготных условий для грузов, идущих через Гдыню, а не через близлежащий оборудованный порт Данциг (вольный город), являющийся пока сильным конкурентом Гдыне во всех отношениях. Польша представляет особо льготные условия для постройки на территории Гдыни складов и оборудования тем торговым фирмам, которые ведут широкую морскую торговлю.

Лига наций, заинтересованная в создании лучших условий для проникновения в Польшу экономического (и военного) влияния Франции, и отчасти Англии; предоставила Польше на территории порта «вольного города» Данцига часть полуострова Вестерплатте. Поляки создали на Вестерплатте базу снабжения своих вооруженных сил. Что же касается Данцигского порта, то по специальному договору между сенатом «вольного города» Данцига и польским правительством (под определенным нажимом Франции) польские военные корабли до 1/IV 1931 г. фактически могли базироваться на Данциг.

Боевая подготовка польского флота за последнее время значительно оживилась, что объясняется всеобщим оживлением деятельности прибалтийских флотов в связи со сколачиванием антисоветского блока. До 1931 г. маневров и тактических упражнений польский флот не производил, и внимание командования устремлено было на подготовку одиночного корабля и на все виды стрельб как артиллерийских, так и торпедных. Старые корабли проходили боевую подготовку в районе Данцигской бухты.

В боевой подготовке польского флота характерными являются длительные заграничные походы учебного корабля «Искра». Парусный учебный корабль «Искра» ежегодно совершает заграничные плавания продолжительностью от 4 до 8 месяцев. Так, например, в 1928 г. «Искра» со слушателями военноморского училища ходила в румынские воды Черного моря. В 1929 г. — в Средиземное море, в 1930 г. — в Вест-Индию и в 1931 г. опять в Средиземное море (итальянские и французские воды). Большое внимание уделяется изучению Балтийского театра, на котором Польша конечно будет выступать в случае войны совместно с другими флотами Прибалтики. Так, ее военные корабли в 1928 г. посетили Рижский залив и датские воды, в 1929 г. ходили в Финляндию и Швецию, а в 1930 г. плавали в Финском заливе, в частности учебный корабль «Искра» был в Выборге. Новый эсминец «Вихрь» в 1931 г. совершил поход на о. Мадейру за маршалом Пилсудским.

Рис. 14. Швеция. Орудийный завод “Бофорс”. 120-мм орудия, поставляемые Финляндии и другим странам.

Рис. 15. 75-мм морская зенитная пушка завода “Бофорс” (Швеция), устанавливаемая на судах финского флота.

Лето 1931 г. является переломным этапом в боевой подготовке польского флота. После «морского праздника» в Либаве сейчас же начались «случайные» совместные морские маневры польского отряда кораблей с эстонским флотом в районе Моонзунда. Таким образом от одиночного обучения кораблей флот Польши перешел на только к тактической подготовке всего флота, но даже и к совместным упражнениям с другими флотами.

Все это с несомненностью говорит о желании Польши сыграть видную роль на Балтийском театре, для чего она и собирается строить «мощный флот».

Итак мы познакомились со всеми нашими непосредственными соседями на Балтийском море. Но мы не можем еще на основании этого составить себе полное представление о военностратегическом положении на Балтийском театре. На Балтике есть еще три, не упоминавшихся до сих пор флота, — это шведский, германский и датский.

Советский союз не граничит с этими странами, но мы все же должны иметь представление о военноморской силе этих сильнейших и играющих видную роль в экономике Прибалтики капиталистических государств, соединенных с нами морем.