Развитие миноносных сил японского флота
Зарождение эпохи Мейдзи в Японии ознаменовалось началом создания военно-морского флота. В 1872 году было образовано морское министерство, которое разработало утвержденную спустя три года первую японскую кораблестроительную программу. Наряду с броненосцем “Фусо” и броненосными корветами “Конго”, “Хией” в нее были включены и миноносцы.
Контракт на первые корабли данного класса для Императорского флота утвердили в 1879 г. Из-за слабости собственной промышленной базы заказ на их строительство был передан английской фирме Ярроу — признанному мировому лидеру. Миноносцы №№ 1 - 4 являлись одной из модификаций многочисленного “100-футового” типа, прототипом которого был русский “Батум”. Подобные небольшие корабли строились Ярроу для собственного и иностранных флотов. В июле 1880 г. миноносцы в разобранном виде доставили в Японию, а затем собрали на военно-морской верфи в Йокосука под руководством британских специалистов.
В начале 80-х годов XIX столетия заявила о себе французская “Молодая школа”, отцом-основателем которой считается адмирал Об. Ее сторонники ратовали за флот, состоящий из быстроходных легковооруженных крейсеров, способных действовать в океане, и небольших миноносцев, обладающих высокой скоростью, на которые возлагалась задача обороны побережья. С появлением торпедного оружия, считали теоретики “Молодой школы”, эпоха броненосцев доживает последние дни, и вскоре основу морской мощи будут составлять корабли меньших размеров.
Подобные выводы во многом отражали позицию государств, не способных иметь большое количество крупных кораблей с тяжелым вооружением и толстой броней. К таким относилась и Япония, чьи военно-морские силы еще только начинали развиваться. Французские идеи оказали сильное влияние на японских адмиралов. В результате концепция развития флота Страны Восходящего Солнца была ориентирована на строительство крейсеров, канонерских лодок и миноносцев.
Принятая в 1882 году восьмилетняя программа развития ВМС предусматривала формирование в составе Императорского флота трех эскадр, каждая из которых должна была состоять из 6 крейсеров, 6 канонерских лодок и двух минных отрядов: одного в составе 8 небольших единиц, которые должны были доставляться в район боевых действий на транспортах, и одного в составе 6 крупных мореходных бронированных миноносцев. Последние еще предстояло разработать, и заказ на проектирование и постройку головного “Котака” передали Ярроу. В октябре 1888 г. собранный на японских верфях корабль вступил в строй. Однако в целом проект был оценен как неудачный, и концепция бронированного миноносца не получила развития.
Миноносец “Котака”.
Кроме экспериментального “Котака” программой 1885 года предусматривалось строительство 44 миноносцев (из них двенадцать 50тонных и тридцать два 25-тонных). Тогда же была введена первая классификация миноносных сил. Корабли водоизмещением свыше 50 тонн отнесли к 1-му классу, менее 50 тонн — ко 2-му. Финансовые затруднения вскоре привели к пересмотру миноносной части программы: число 50-тонных было увеличено до 16, а 25тонных — уменьшено до 12, позже от постройки последних отказались совсем.
На этот раз японцы обратили внимание на Францию, чьи фирмы имели к тому времени солидный опыт проектирования и постройки миноносцев. Четырнадцать из заказанных единиц (№№ 5-14, 16-19) представляли собой стандартный французский “35-метровый” тип, а два других (№№ 15, 20) строились по модифицированному “34-метровому” проекту Нормана. Все 16 кораблей вступили в строй между 1892 и 1894 годами.
В феврале 1888 г. морским министром был представлен очередной план усиления флота. На этот раз планировалось построить 46 военных судов разных классов, в том числе 30 миноносцев. Финансовые ограничения привели к тому, что санкционировали строительство всего трех единиц. № 21 заказали Норману, и он представлял собой слегка улучшенный французский миноносец № 126, а № 22 и № 23 являлись типичной продукцией германской фирмы “Шихау”.
Обострение отношений с Китаем заставило морского министра в сентябре 1890 г. представить дополнительную программу строительства 53 боевых кораблей. Среди них было два современных броненосца для противодействия китайским, а также двадцать 100-тонных и шесть 30-тонных миноносцев. В очередной раз программа была урезана, и заказ выдали всего на два корабля. Оба строились по уже апробированным проектам: № 24 повторял норманновский, а № 25 — Шихау. Это были первые миноносцы, построенные целиком в Японии!
Таким образом, когда в 1894 году разразилась война с Китаем, японский флот располагал 24 миноносцами, 16 из которых непосредственно участвовали в боевых действиях. Их звездным часом стало нападение на Вей-Хай- Вей в ночь на 5 февраля 1895 г., когда были потоплены флагман китайского флота броненосец “Динь Юань” и крейсер “Лай Юань”. Среди военных трофеев японцам достались три современных китайских миноносца постройки Шихау и небольшая миноноска.
После победы над Китаем Япония становилась ведущим государством в Юго-Восточной Азии. Однако плоды этой победы оказались в значительной мере урезанными под влиянием ряда европейских держав, прежде всего России. Японский флот приступил к подготовке к новой войне — на этот раз с “Великим северным соседом”. Успехи, достигнутые миноносцами в японо-китайской войне, заставили обратить на этот класс серьезное внимание. Принятая в 1896 г. десятилетняя кораблестроительная программа предусматривала ввести в строй 63 миноносца: шестнадцать 120-тонных, тридцать семь 80тонных и десять 54-тонных.
Миноносец “Чидори”.
Самыми крупными были 15 единиц французского типа “Циклон”, в то время справедливо считавшегося одним из лучших в мире. Еще один — 120-тонный “Сиратака” строился в Германии по проекту Шихау. Той же фирме были заказаны 8 миноносцев по усовершенствованному проекту № 22; изменения коснулись главным образом энергетики. Еще два заказали Норману, десять Ярроу (улучшенный проект австро-венгерского миноносца “Випер”), остальные строились в Японии по чертежам этих фирм.
Одновременно с постройкой миноносцев десятилетняя программа предусматривала введение в строй 23 истребителей (эскадренных миноносцев). В 1896 г. английские фирмы Ярроу и Торникрофта получили заказ: по 6 кораблей каждая. Ярроу взял за основу проект построенного им для Аргентины истребителя “Корриентес”, а Торникрофт — построенный для собственного флота “Энглер”, применив при этом более эффективные котлы и уложившись в меньший тоннаж.
Вооружение первых японских эсминцев было подогнано под британский стандарт. Два года спустя тем же фирмам заказали по паре истребителей “улучшенного” типа — японцы требовали увеличить скорость хода. Снова более удачным признали проект Торникрофта.
Его "Сиракумо” послужил прототипом для крупной серии из 39 кораблей, построенной в Японии в 1902-1909 гг.
В 1898 году морским министром Японии стал вице-адмирал Гоннохиоё Ямамото, уделявший много внимания вопросам тактического использования военно-морских сил. Под его руководством были разработаны “Критерии классификации боевых кораблей и миноносцев”. В соответствии с данным документом миноносцы делились на три класса по водоизмещению: свыше 100 тонн — 1-й класс, от 60 до 100 тонн — 2-й класс, менее 60 тонн — 3-й класс. Отдельно шли эсминцы.
В 1902 г. талантливый штабной офицер капитан-лейтенант Тецутаро Сато по просьбе Ямамото подготовил “Трактат о национальной обороне”, в котором были отражены принципы боевого состава и организации флота, а также представлена теория ведения боевых действий на море. Корабли предлагалось сводить в тактические единицы — боевые отряды, которые объединялись в эскадры: Первая — броненосцы , Вторая — броненосные крейсера, Третья — корабли береговой обороны. Первая и Вторая эскадры образовывали Объединенный флот. В состав каждой эскадры должно было входить несколько отрядов истребителей и миноносцев (по 4 корабля в отряде). Их главной задачей считалось нанесение торпедных ударов по неприятельскому флоту в ночное время — как в море, так и на якорных стоянках.
Миноносец “Сазанами”.
Наставления трактата в полной мере использовал командующий Объединенным флотом вице-адмирал Хейхатиро Того. В ночь на 8 февраля 1904 г. по его приказу три отряда истребителей атаковали русскую Тихоокеанскую эскадру на рейде Порт-Артура. Нападение не принесло желаемого результата: ни один из русских кораблей не потопили, но начало войне было положено.
К тому времени в составе Императорского флота числилось 19 истребителей и 82 Миноносца. Их активные действия под Порт-Артуром заслужили высокую оценку, хотя необходимо отметить, что отношение успехов и потерь нельзя однозначно трактовать в пользу японцев. Два потопленных и один захваченный русские эсминцы плюс нанесение повреждений нескольким крупным кораблям вполне компенсировались гибелью двух японских истребителей и четырех миноносцев. Гораздо более удачным в этом отношении оказалось Цусимское сражение, в ходе которого японские минные отряды записали в свой актив броненосец, броненосный крейсер и эсминец (это не считая потопления кораблей, уже получивших тяжелые повреждения или затопленных после японских атак собственными экипажами) ценой гибели всего трех миноносцев.
Боевые действия подтвердили высокие характеристики японских истребителей. Существенным оказалось превосходство их артиллерии над артиллерией русских кораблей аналогичного класса, особенно проявлявшееся в поединках на близких дистанциях. Произведенная в ходе войны замена одной из 57-мм пушек на 76-мм орудие выводила японские эсминцы в разряд самых хорошо вооруженных кораблей своего времени. На послевоенной серии эсминцев “Асакадзе” японцы пошли еще дальше, заменив все 57-миллиметровки на облегченные трехдюймовые орудия.
В то же время оказалось, что скорость хода в боевых условиях заметно отличалась от показанной на сдаточных испытаниях. В своих рапортах японские командиры неоднократно указывали, что даже русским “соколам” удавалось без труда оторваться от преследования. Много нареканий вызывала недостаточная мореходность истребителей, они не могли действовать совместно с флотом в штормовую погоду. Что же касается миноносцев, то война показала, что они способны играть только вторые роли из-за небольших размеров, малой мореходности и слабого вооружения. Их дальнейшее строительство было прекращено, а оставшиеся в строю корабли переводились в охрану баз.
Состав миноносных сил к началу русско-японской войны
1-я эскадра (адмирал Того)
1-й отряд истребителей (капитан 1 ранга Асаи): “Сиракумо”, “Асасио”, “Акацуки”, “Касуми”
2-й отряд истребителей (капитан 1 ранга Исида): “Икадзути”, “Инадзума”, “Оборо”, “Акебоно”
3-й отряд истребителей (капитан 2 ранга Цутия): “Усугумо”, “Синономе”, “Садзанами”
1-й отряд миноносцев (капитан-лейтенант Секи): № 69, № 67, № 68, № 70
14-й отряд миноносцев (капитан-лейтенант Сакураи): “Тидори", “Хаябуса”, “Манадзуру”, “Касасаги”
2-я эскадра (вице-адмирал Камимура)
4-й отряд истребителей (капитан 2 ранга Нагаи): “Хаядори”, “Харусаме”, “Мурасаме”, “Асагири”
5-й отряд истребителей (капитан 2 ранга Мано): “Кагеро”, “Муракумо”, “Югири”, “Сирануи”
9-й отряд миноносцев (капитан 2 ранга Ядзима): “Аотака”, “Хато”, “Цубаме”, “Кари"
20-й отряд миноносцев (капитан-лейтенант Аракава): № 62, № 63, № 64, № 65
3-я эскадра (вице-адмирал Катаока)
10-й отряд миноносцев (капитан-лейтенант Отаки): № 43, № 40, № 41, № 42
11-й отряд миноносцев (капитан-лейтенант Такебе): № 73, № 72, № 74, № 75
16-й отряд миноносцев (капитан-лейтенант Бакабаяси): “Сиратака”, № 71, № 39, № 66
Изменение внешнеполитической обстановки, приобретенный в ходе войны опыт и значительный прогресс в военном кораблестроении потребовали соответствующей реорганизации флота. Принятая в 1907 году “Политика Имперской обороны” определяла направление военного развития Японии на последующие 11 лет. Относительно военно-морских сил предполагалось создать мощный флот из 8 линкоров и 8 броненосных (линейных) крейсеров, которые должны были усиливаться новыми легкими крейсерами и современными эскадренными миноносцами, обладающими высокой скоростью, мореходностью, автономностью и мощным вооружением. Имевшиеся истребители ни по одному из данных параметров не удовлетворяли командование флота, особенно учитывая то, что на роль потенциальных противников, помимо России, выдвигались США и Франция.
Эскадренный миноносец “Ямакадзе”перед спуском на воду.
В том же 1907 году Морской Генеральный штаб (МГШ) выдвинул требования к “стандартному эскадренному миноносцу для флота”. Он должен был иметь вооружение из одного 120мм, двух 76-мм орудий и четырех торпедных аппаратов; скорость хода не менее 30 уз и нефтяное отопление котлов. Одновременно была утверждена новая классификация эсминцев, согласно которой корабли водоизмещением свыше 1000 тонн относились к 1-му классу, от 1000 до 500 тонн — ко 2-му классу и менее 500 тонн — к 3-му классу. Реорганизовали и структуру миноносных сил.
Русско-японская война показала, что для повышения эффективности управления необходимо сводить отряды (дивизионы) в более крупные соединения — эскадры, которые должны выводить в атаку (лидировать) легкие крейсера.
Как это часто бывало, основной объем ассигнований, выделенных парламентом под программу 1907 г., пошел на строительство линкоров и броненосных крейсеров. Но два заложенных эсминца, “Умикадзе” и “Ямакадзе”, стали кораблями совершенно нового типа. Не имея достаточного опыта, при их разработке японцы обратились к английским и германским фирмам. Многое было позаимствовано из проекта британского “супер-эсминца” “Свифт”, в частности, резко возросшие размеры и мощное артиллерийское вооружение. Впервые были применены турбины, которые закупили в Англии. Однако высокая стоимость эсминцев вынудила отказаться от их серийной постройки.
Эскадренный миноносец “Ташибаиа” в походе.
В мае 1910 г. морской министр Минору Сайто представил “Программу по созданию нового флота”, предусматривавшую в течение ближайших восьми лет строительство 51 боевого корабля, в том числе 26 эскадренных миноносцев и 4 крейсеров-лидеров. Программу не утвердили, а выделенных средств хватило всего на два новых эсминца, проект которых создавался с оглядкой на требования к “стандартному эсминцу для флота”. В результате корабли типа
“Сакура" проигрывали своим предшественникам программы 1907 года по всем параметрам, кроме, разве что, цены. Японская промышленность еще не наладила выпуск турбин, поэтому в качестве силовой установки пришлось применить паровые машины, также не удалось полностью и перейти на нефтяное отопление. В следующем году кораблестроительная программа вновь не была утверждена, но из ежегодно выделяемых средств в Англии заказали два турбинных эсминца (тип “Уракадзе”).
Политические и финансовые передряги привели в конечном итоге к тому, что на момент вступления Японии в первую мировую войну ее флот располагал всего четырьмя современными эскадренными миноносцами. Поддержав беспокойство адмиралов, парламент в сентябре 1914г. принял экстренный военный бюджет, выделивший средства в том числе и на постройку 10 эсминцев. Эти корабли (тип “Каба”) практически полностью повторяли своих не очень удачных предшественников типа “Сакура”, но зато строились с невероятной быстротой. Дальнейшие заказы шли без прежних затруднений. Программа 1915 года санкционировала строительство четырех эсминцев 1-го класса (тип “Амацукадзе”) и девяти 2-го класса (типы “Момо” и “Еноки”). Все они оснащались паротурбинными силовыми установками и имели единый калибр артиллерии.
Эскадренный миноносец “Кува”.
Участие в мировой войне на стороне Антанты позволило Японии захватить германские колонии в Китае и на островах Тихого океана, причем территориальные приобретения сопровождались минимальными затратами. Вскоре новый морской министр вице-адмирал Томосабуро Като представил свою программу “Флот 8-4”, предлагавшую строительство 8 линкоров и 4 линейных крейсеров. Парламент принял ее сокращенный вариант, в соответствии с которым было заложено 2 легких крейсера (“Тацута” и “Тенрю”), предназначавшихся на роль лидеров эсминцев, и 2 эскадренных миноносца 1-го класса типа “Таникадзе”.
В ответ на американскую “Трехлетнюю кораблестроительную программу” японский парламент в июле 1917 г. на специальной сессии утвердил наконец “Программу строительства флота 8-4”, в рамках которой планировалось построить 27 эсминцев. Морской технический департамент (МТД) представил проект 1300-тонного эскадренного миноносца океанского типа. При его разработке учитывался опыт войны. На указанный момент эсминец обладал мощнейшим артиллерийским (четыре 120-мм орудия) и торпедным (шесть 533-мм аппаратов) вооружением, высокой скоростью хода (39 узлов), значительной дальностью плавания и полностью соответствовал выдвигавшимся флотом требованиям. В целях экономии средств по бюджету 1917 г. заказали всего 2 корабля этого типа (“Минекадзе” и “Савакадзе”), но затем строительство серии продолжилось по программам 1918-1920 годов.
После испытаний “Акикадзе” решили несколько переработать проект в сторону улучшения мореходных качеств, что привело к появлению типа “Камикадзе”. 9 единиц построили по программам 1921 -1922 годов. Одновременно со строительством океанских эсминцев 1-го класса велась постройка малых эсминцев 2-го класса. Морской Генеральный штаб мотивировал это решение необходимостью иметь быстроходный корабль для действий в прибрежных водах и эскортирования конвоев. Начиная с 1918 года ежегодно выделялись средства на несколько кораблей двух практически идентичных серий: программы 1918-1920 гг. — 21 единица типа “Моми”, программы 1922-1923 гг. — 19 единиц типа “Вакатаке” (в связи с подписанием Вашингтонского договора заказ на 5 последних аннулировали). Помимо эсминцев, в 1917-1922 гг. заказывались 5500-тонные крейсера-лидеры.
Последние минуты эскадренного миноносца “Вакатаке”.
В феврале 1922 года Япония, в числе других стран, подписала Вашингтонское соглашение. Договор прекратил строительство новых кораблей. Японии разрешалось иметь линейный флот общим водоизмещением 60 % от суммарного тоннажа флотов Великобритании или США (соотношение 5:5:3). Большое число заложенных линкоров предстояло пустить на слом. С другой стороны, строительство крейсеров и эсминцев, отнесенных договором к категории “вспомогательных надводных кораблей для боя”, не запрещалось, хотя устанавливались ограничения на водоизмещение и калибр орудий. Это обстоятельство послужило толчком к бурному развитию легких сил японского флота.
В марте 1923 г. парламент принял “Программу военного кораблестроения 1923 года”, в которую включили 21 эсминец типа “Улучшенный “Камикадзе”. В данном проекте была увеличена дальность плавания и введены новые 610-мм торпедные аппараты. Головной “Муцуки” заложили в мае 1924 г., за ним последовало еще одиннадцать.
Состав миноносных сил после реорганизации Объединенного флота (июнь 1942 г.)
При управлении Объединенным флотом:
7-й дивизион эсминцев - “Акебоно ”, "Садзанами ”, “Усио ”
1-й флот (адмирал Ямамото)
1-я эскадра эсминцев (контр-адмирал Ом ори): легкий крейсер “Абукума”
6-й дивизион - “Акацуки”, “Икадзути”, “Инадзума”
21-й дивизион - “Вакаба”, ".'Хацусимо”, “Хацухару”
3-я эскадра эсминцев (контр-адмирал Хасимото): легкий крейсер “Сендай”
11-й дивизион - “Фубуки”, “Хацуюки”, “Муракумо”, “Сираюки”
19-й дивизион - “Аянами”, “Исонами”, “Сикинами”, “У ранами”
20-й дивизион - “.Амагири”, “Асагири”, “Югири”, “Сиракумо”
2-й флот (вице-адмирал Кондо)
2-я эскадра эсминцев (контр-адмирал Танака): легкий крейсер “Дзинцу”
15-й дивизион - “Кагеро”, "Куросио”, “Оясио”, “Хаясио”
24-й дивизион - “Умикадзе”, “Кавакадзе”, “Судзукадзе”
4-я эскадра эсминцев (контр-адмирал Такама): легкий крейсер “Юра”
2-й дивизион - “Мурасаме”, “Харусаме”, “Юдати”, “Самидаре”
9-й дивизион - “Асагумо”, “Минегумо”, “Нацугумо”
27-й дивизион - “Ариаке”, “Сирацую”, “Югуре”, “Сигуре”
3-й флот (вице-адмирал Нагумо)
10-я эскадра эсминцев (контр-адмирал Кимура): легкий крейсер “Нагара”
4-й дивизион - “Араси”, “Хагикадзе”, “Майкадзе", “Новаке”
10-й дивизион- Акигумо”, “Югумо”, “Макигумо”, “Кадзегумо”
16-й дивизион - “Хацукадзе”, “Юкикадзе”, “Амацукадзе”, “Токицукадзе”
17-й дивизион - “Уракадзе”, “Исокадзе”, “Таникадзе”, “Хамакадзе”
4-й флот (вице-адмирал Иноуе)
29-й дивизион эсминцев - “Юдзуки”, “Оите”, “Асанаги”, “Юнаги”
5-й флот (вице-адмирал Хосогая)
эскадренные миноносцы “Оборо ", “Усугумо ”, “Хокадзе ”, “Сиокадзе ”
8-й флот (вице-адмирал Микава)
18-я эскадра крейсеров (контр-адмирал Мацу яма): легкие крейсера “Тацута”, “Тенрю”
30-й дивизион эсминцев - “Муцуки", “Яёй”, “Удзуки”, “Мотидзуки”
Важнейшим следствием Вашингтонского договора стало изменение “Политики Имперской обороны”, выдвигавшей теперь на роль основного потенциального противника Японии Соединенные Штаты Америки, располагавшие крупнейшими на Тихом океане военно-морскими силами. Морской Генеральный штаб пришел к выводу, что для противодействия им необходимо иметь флот, в котором было бы не менее шестнадцати эскадр эсминцев (в сумме 144 единицы). Однако Вашингтонский договор отводил Японии на этот класс всего 201600 тонн, что ограничивало водоизмещение отдельного корабля 1400-тоннами. Это заставило начальника Отдела базового проектирования Кикуо Фудзимото активизировать работу над проектом эскадренного миноносца “специального типа”. Эти корабли были призваны свести на нет численное превосходство американского флота в эсминцах (более 200 единиц “гладкопалубного” типа).
Заложенные в проект идеи были апробированы на вступившем в строй в 1923 г. легком крейсере “Юбари”, совмещавшем внушительные наступательные возможности с небольшими размерами. Эсминцы “специального типа” получили новые 127-мм орудия в закрытых башенноподобных установках и обладали чрезвычайно мощным торпедным вооружением из девяти 610-мм аппаратов. Впервые в японской практике сборка корпусов велась при помощи электросварки, а надстройки изготавливались из алюминиевых сплавов. Воодушевленный боевыми свойствами новых кораблей, МГШ заказал первую серию (головной “Фубуки”) по программе 1923 года, даже не дожидаясь окончательного утверждения проекта в МТД. Заказ на 9 эсминцев типа “Муцуки”, несмотря на уже выделенные средства, аннулировали. Далее по программам 1923-1927 гг. строились только корабли “специального типа”.
Вторым международным соглашением, существенно повлиявшим на японскую кораблестроительную политику и внесшим коррективы в линию развития миноносных сил, стал подписанный 22 апреля 1930 года Лондонский морской договор. Он установил цифру 1500 тонн как предел водоизмещения для эскадренных миноносцев (лидерам разрешалось быть на 350 тонн тяжелее, но их количество в составе миноносных сил не должно было превышать 16 процентов).
Эскадренный миноносец “Асакадзе п во время спуска на воду.
Скрепя сердце японцы отказались от строительства “специального типа”. Итогом стало включение в “Программу 1931 года по замене вспомогательных кораблей” (или “Первая программа по замене”) 12 эсминцев типа “Хацухару”, которые в полной мере отражали принцип “максимум вооружения при минимуме водоизмещения”, позволяющий продолжить наращивание мощи легких сил флота прежними темпами. Проект корабля со стандартным водоизмещением 1400 тонн разрабатывался под руководством Фудзимото. Артиллерия была уменьшена всего на один ствол, количество торпедных аппаратов вообще осталось без изменений.
Столь мощное вооружение еще на стадии проектирования вызывало протесты со стороны отдельных представителей МТД, опасавшихся за мореходные качества эсминцев, однако их мнение не приняли в расчет. Флот требовал огневого превосходства любой отдельно взятой единицы над любым кораблем аналогичного класса у противника. В результате почти все японские корабли, построенные в конце 20-х - начале 30-х годов, страдали от излишнего верхнего веса и, как следствие, плохой остойчивости.
Миноносец “Манадзуру”.
Еще острее эти проблемы проявились на новом подклассе, введенном Лондонским соглашением, — 600-тонных миноносцах. Японцы приступили к их постройке в 1931 году, заложив “Томодзуру” и “Тидори”. При стандартном водоизмещении 535 тонн эти корабли вооружались тремя 127-мм орудиями и четырьмя 610-мм торпедными аппаратами. То есть было снижение водоизмещения вдвое по сравнению с полноценными эсминцами и сопровождалось уменьшением огневой мощи всего на 40 процентов. Вскоре морякам пришлось расплачиваться за слишком оптимистичные расчеты проектировщиков.
Во время маневров в районе Сасебо 12 марта 1934 года только что укомплектованный “Томодзуру” перевернулся в штормовом море, унеся жизни шести офицеров и 94 матросов. Вскоре плавающий вверх килем корабль был обнаружен, взят на буксир и отведен в Сасебо, где на следующий день его вернули в нормальное положение и ввели в док. Год спустя произошел так называемый “инцидент с Четвертым флотом”, попавшим в тайфун в 250 милях восточнее Мияко. Несколько кораблей получили серьезные повреждения, а эсминцам “Хацуюки” и “Югири” оторвало носовые части по мостики.
Оба случая расследовались комиссией под председательством адмирала Китисабуро Номура, которая установила, что причиной катастроф стала малая метацентрическая высота, вызванная поднятием центра тяжести (главным образом из-за перегрузки вооружением) и недостаточная продольная прочность. Фудзимото отправили в почетную отставку, а корабли практически всех классов подверглись эпидемии переделок. Прежде всего это коснулось кораблей типа “Хацухару”. Они лишились одного торпедного аппарата, было изменено размещение вооружения и перекомпонованы надстройки. Шесть последних эсминцев программы 1931 года перезаказали по новому проекту (тип “Сирацую”), отличавшемуся увеличенным водоизмещением, усиленным корпусом и четырехтрубными торпедными аппаратами. Значительный объем работ провели на миноносцах типа “Томодзуру”: с них убрали башни, заменив их одиночными 120-мм орудиями, наполовину уменьшили торпедное вооружение и переделали надстройки. Серия “Отори” строилась по измененному проекту.
Эскадренный миноносец “Минегумо” перед спуском на воду.
“Вторая программа по замене”, принятая в 1934 году, предусматривала постройку 12 эсминцев: шесть заказаны по типу “Сирацую”, а шесть других позже были перезаказаны по типу “Асасио”. На последних усилили артиллерийское вооружение, хотя далось это ценой выхода водоизмещения за лимиты Лондонского договора. Одновременно с реализацией данной программы начались совещания по политике военного кораблестроения в связи с окончанием действия Вашингтонского соглашения.
3 июня 1936 г. было утверждено третье изменение “Политики Имперской обороны”. Главной задачей Японии в будущей войне становился захват богатых природными ресурсами районов Юго-Восточной Азии. Основным вероятным противником оставались США, за ними шли СССР, Китай и Великобритания. Голландия, которой принадлежала огромная по размерам и численности населения Индонезия, даже не принималась в расчет ввиду слабости ее вооруженных сил.
Эскадренный миноносец “Юкикадзе” на достройке.
По оценкам МГШ для достижения поставленных целей Япония должна была располагать флотом из 12 линейных кораблей, 10 авианосцев, 20 крейсеров класса “А” и 8 -ми класса “В”, 14 крейсеров-лидеров, 70 подводных лодок и 96 эскадренных миноносцев. Из этих сил формировалась первая линия — Первый и Второй флоты, в каждый из которых входило бы по три эскадры эсминцев (48 единиц на каждый флот). Возраст последних не должен был превышать 16 лет, и более старые предназначались для эскортной службы, охраны прибрежной зоны, отработки боевых задач и подготовки экипажей.
Изменение военной доктрины потребовало пересмотра “Инструкций морского боя”. Поскольку противостоять мощи американского линейного флота в открытом бою японцы не могли, основной акцент сделали на нанесение массированного торпедного удара по противнику в темное время суток. Эскадренные миноносцы со времен русско-японской войны готовились именно для таких атак, теперь же они должны были усиливаться тяжелыми крейсерами. На многочисленных учениях и маневрах отрабатывались совместные действия эсминцев и тяжелых крейсеров в ночных условиях, использование прожекторов, осветительных снарядов, тренировка наблюдателей и расчетов огневых средств. Наиболее современные эсминцы типов “Асасио” и “Сирацую” сводились во Второй флот —“Соединение ночного боя” или “Передовое ударное соединение”. Основу миноносных сил Первого флота (“Главные силы”) составляли корабли типа “Фубуки” и “Хацухару”. Таким образом, вместо требовавшихся 48 эскадренных миноносцев современных типов, Первый флот имел 30, а Второй — 20.
Эскадренный миноносец “Новаки”.
Подобное положение не могло устраивать флотское руководство. В конце 1936 года было выдано задание на проектирование нового эскадренного миноносца. Япония, пока еще негласно, отказалась от соблюдения условий Лондонского договора, поэтому корабелам удалось в полной мере обобщить весь положительный и отрицательный опыт строительства предыдущих серий. В результате появился “Кагеро” — лучший японский эскадренный миноносец классического образца, сочетавший в себе мощное артиллерийское и торпедное вооружение, хорошую мореходность и большую дальность плавания. По принятой в 1937 г. “Третьей программе по замене” заказали 15 единиц данного типа.
Вместе с этим в МТД началась работа над проектом эсминца с котлами высокого давления, более мощной энергетической установкой и повышенной скоростью хода. Первый такой корабль — “Симакадзе” (впрочем, так и оставшийся единственным) заказали по программе 1939 г. в рамках “Четвертой программы по замене”. Одновременно с ним была санкционирована постройка еще трех “кагеро”.
Между тем международная обстановка обострялась. Еще в 1931 году японская армия вторглась в Манчжурию. На захваченной территории было образовано марионеточное государство Манчжоу-Го. Небольшие военно-морские силы этой “страны” целиком были построены на японских верфях и руководились японскими офицерами-инструкторами. Здесь представляет интерес передача старого эсминца “Каси” — в 1937 г. он вошел в состав флота Манчжоу-Го под названием “Хай Вэй”, но в 1943 г. его возвратили обратно.
В водах Желтого и Восточно-Китайского морей постоянно действовали корабли Китайской эскадры, в составе которой находилось несколько дивизионов эсминцев и миноносцев. Прошло шесть лет, и Япония вторглась в Центральный Китай. Война приобрела глобальный характер. В район боевых действий были стянуты значительные силы Императорского флота. И если японским эсминцам не удалось добиться каких-либо успехов, то только потому, что практически все китайские корабли были уничтожены ударами с воздуха. Затягивание “китайского инцидента” привело к обострению отношений с Соединенными Штатами, что послужило толчком к началу подготовки японского флота к Большой войне.
Эскадренный миноносец “Акидзуки”.
Командование ВМС было вполне удовлетворено боевыми качествами эскадренных миноносцев типа “Кагеро”. Но технический прогресс не стоял на месте, и в качестве следующего шага МГШ потребовал вооружить их универсальной артиллерией по примеру новых американских кораблей аналогичного класса, строительство которых развернулось с середины 30-х годов. По оценкам МТД, размещение на стандартных эсминцах универсальных установок требовало дополнительного пространства под погреба боезапаса, а более сложный механизм подачи приводил к резкому возрастанию веса. Все это грозило вылиться в те же самые проблемы с остойчивостью, от которых с трудом удалось избавиться. С другой стороны, проанализировав результаты использования палубной авиации в войне с Китаем и в ходе многочисленных маневров, МГШ пришел к выводу о необходимости иметь специализированные корабли ПВО с мощным зенитным вооружением. Исходя из этого было принято решение о параллельном строительстве двух типов эсминцев.
По программе 1939 года заложили 5 “классических” эскадренных миноносцев типа “Югумо” (дальнейшее развитие типа “Кагеро”) и 2 новых эскадренных миноносца типа “Акидзуки” с усиленной зенитной артиллерией (в отечественной литературе их иногда ошибочно относят к подклассу лидеров). Бюджетом на 1940 г. выделялись средства на 6 “югумо” и 4 “акидзуки”, а в дальнейшем до 1946 года предусматривалось заказывать по 10 “классических” и 5 “флотских эскортных” эсминцев ежегодно.
Начавшаяся война заставила изменить планы. Хотя по последней предвоенной программе 1941 года заказали 17 кораблей типа “Югумо” и 10 типа “Акидзуки”, в строй вступили уже не все.
Таким образом, анализируя состояние миноносных сил японского флота накануне второй мировой войны, можно условно выделить четыре большие группы: а) корабли линии “Минекадзе”— “Камикадзе”—“Муцуки”, к началу войны уже считавшиеся устаревшими; б) эсминцы “специального типа”; в) серии “Хацухару”— “Сирацую” с пятью орудиями главного калибра; г) серии “Асасио”— “Кагеро”— “Югумо”. Всего к началу войны Япония имела 102 эсминца и 22 миноносца, занимая, таким образом, отведенное ей третье (после Великобритании и США) место в мире.
В походе.
Рассматривая тактико-технические характеристики предвоенных японских эсминцев, прежде всего, следует отметить их высокий наступательный потенциал при относительно небольшом водоизмещении. Начиная со “специального типа”, они оснащались 127-мм орудиями типа “3” с длиной ствола 50 калибров. Само по себе орудие не представляло ничего особенного, но японцы применили башенные установки в то время, когда остальные страны могли об этом только мечтать. Однако отсутствие универсальности — основной недостаток этих артсистем — оказалось решающим, заставив в боевых условиях снимать часть орудий и заменять их зенитными автоматами. Последние были стандартными для Императорского флота 25-мм автоматами системы “Готчкисса”. Весьма передовое на момент своего появления, это оружие в ходе войны оказалось малопригодным для отражения массированных налетов авиации. Увеличение числа стволов не могло помочь японцам. Не стало панацеей и разработанное перед самой войной 100-мм 65-калиберное универсальное орудие (то, что стояло на “Акидзуки”).
Спардек эскадренного миноносца “Югири”.
Кроме того, Япония значительно отставала в области радиолокации. Корабельные радары появились слишком поздно и были весьма далеки от совершенства. Зато по части торпедного вооружения японские эсминцы не имели себе равных. Если во всем остальном мире был принят 533-мм калибр, и лишь Франция перешла на 550-мм, то японцы сделали шаг вперед. В 1920 году они приняли на вооружение 610-мм торпеду типа “8”. По массе боевого заряда (до 346 кг) и дальности хода (10000 метров на 38 узлах или 20000 метров на 27) она оставляла далеко позади все зарубежные аналоги.
Не успокоившись на достигнутом, японские конструкторы сосредоточили усилия на создании кислородного двигателя. Итогом стало принятие на вооружение торпеды типа “93”. Ее общая масса составляла 2,7 тонны, масса боевой части 490 кг (на появившейся в конце войны модификации “3” — до 780 кг), а дальность хода 20000 метров на 50 узлах казалась просто фантастической. Но японские торпеды, в отличие от американских или немецких, были надежными. Эффективность торпедного вооружения увеличивало наличие механизма быстрой перезарядки, позволявшего заряжать торпеды в аппаратах за несколько секунд.
В совместном плавании.
Из других характерных особенностей эскадренных миноносцев Страны Восходящего Солнца нужно отметить схожесть силуэтов (две трубы, узкая носовая надстройка, треногие мачты, одинаковое размещение вооружения) и относительно умеренную скорость хода. Последнее обстоятельство диктовалось как условиями службы, выдвигавшими на первый план не скорость, а радиус действия, так и конструкцией: довольно консервативными и надежными энергетическими установками, а также отмеченным выше “утяжелением” кораблей после выявления их недостаточной остойчивости. К слову, эсминцы основного противника — Соединенных Штатов — быстроходностью также не блистали.
Если задать вопрос: “Какие корабли Императорского японского флота в наибольшей степени проявили себя в войне на Тихом океане?”, то наряду с авианосцами и тяжелыми крейсерами многие, наверняка, назовут эскадренные миноносцы. Вместе с главными силами адмирала Ямамото они участвовали в атаке Перл-Харбора, активно действовали против кораблей союзников в водах Голландской Ост- Индии, сопровождали транспорты с десантными отрядами.
Эскадренные миноносцы в походе.
Первые шесть месяцев войны сопровождались головокружительными успехами и минимальными потерями (заданный период погибло всего 5 эсминцев). Мидуэй стал первым тяжелым поражением японского флота. И если после этого главные силы месяцами отстаивались в базах, тщетно пытаясь вызвать противника на решающее сражение, то эскадренные миноносцы постоянно находились “на переднем крае”. Начавшиеся в августе 1942 г. кровопролитные бои за Гуадалканал втянули Японию в затяжную изнурительную кампанию на Соломоновых островах. Не будет преувеличением сказать, что с японской стороны эсминцы сыграли в ней ведущую роль. Хорошо отработанная тактика и превосходные торпеды принесли им немало побед в ночных столкновениях с американскими кораблями, причем последних зачастую не спасало даже наличие радиолокации.
Однако за этими успехами кроется обратная сторона медали: напряженное боевое использование, постоянная угроза с воздуха, износ механизмов при отсутствии ремонта, боевые повреждения — все это постепенно снижало эффективность японских эсминцев. Кроме того, большая их часть привлекалась для выполнения несвойственной кораблям данного класса задачи — перевозки армейских подразделений и эвакуации островных гарнизонов (знаменитые “Токийские экспрессы”). Кампания на Соломоновых островах подорвала былую мощь миноносных сил Императорского флота. В общей сложности она стоила Японии более 30 эсминцев, что составляло четвертую часть от их общего количества. Новое строительство не могло окупить потери.
На боевом курсе.
Поражение у Мидуэя коренным образом изменило политику военного кораблестроения. В августе 1942 года МГШ был вынужден отказаться от выполнения предыдущей программы и выработать новую, отражавшую текущие потребности флота. Она получила индекс “1942М”. Острый недостаток новых кораблей с мощным зенитным вооружением вынудил заказать две серии эсминцев модифицированного типа “Акидзуки” (всего 38 единиц). Но эта задача оказалась не по силам японской промышленности. Заказ аннулировали. Всего же за годы войны в строй вошло 32 эскадренных миноносца.
Рост потерь и пересмотр кораблестроительной программы заставили МТД разработать проект эсминца с усиленным противолодочным и зенитным вооружением. Не менее важной была задача обеспечить максимальную простоту конструкции для уменьшения сроков строительства. В сущности, данные корабли лишь с большой натяжкой можно считать эскадренными миноносцами. Они создавались прежде всего для эскортной службы вне флота, хотя зачастую и привлекались для сопровождения крупных надводных кораблей. Наиболее логичным будет отнести их к подклассу эскортных миноносцев, тем более, что по своим тактико-техническим характеристикам они были весьма близки к британским “Хантам”.
По программе заказали 29 кораблей типа “Мацу”, затем для улучшения технологичности проект слегка доработали и заказали еще 33 корабля типа “Татибана”, и планировалось еще 80. Однако к постройке серии удалось приступить лишь в 1944 году, поэтому до окончания военных действий в строй вошло всего 32 единицы. После поражения в кампании на Соломоновых островах японским эсминцам уже не удавалось одерживать прежних побед. Даже в ночных боях, прежде считавшихся их “коронным номером”, они стали терпеть поражения. Тем не менее они продолжали активно использоваться до конца войны.
Проанализируем характер потерь японских эсминцев (эскортные миноносцы, миноносцы и эсминцы 2-го класса при этом учитываться не будут). Всего за период с декабря 1941 по август 1945 гг. Япония потеряла 119 кораблей данного класса, что составило 89 % от их общей численности. Надо отметить, что таких сокрушительных потерь не понес во второй мировой войне ни один другой флот. Основной причиной гибели стала авиация, потопившая 47 эсминцев (39,5 % от общего числа потерь). Здесь сказалось несколько факторов: полное превосходство американцев в воздухе, слабость зенитного вооружения японских кораблей, отсутствие истребительного прикрытия.
На втором месте стоят подводные лодки. Они пустили на дно 36 эсминцев (30 % потерь). Это во многом свидетельствует о вопиющем отставании японцев в развитии противолодочных средств, ведь нередко американским подводникам удавалось полностью уничтожать целые конвои, вместе с их эскортом. Немаловажную роль играл и тот фактор, что командиры японских эсминцев всегда видели свою основную задачу в борьбе с надводными кораблями противника (к чему их, собственно, и готовили до войны), эскортная служба считалась даже зазорной. Качество гидроакустики и количество глубинных бомб также оставляло желать лучшего. Хотя на счету эсминцев числится 8 потопленных подводных лодок противника, большинство побед было одержано с применением артиллерии.
В поединках с надводными кораблями погибло 24 эсминца (20 % потерь). Данный успех тяжело достался американцам и их союзникам. Снаряды и торпеды японцев стали роковыми для одного тяжелого и одного легкого -крейсеров, одиннадцати эскадренных миноносцев, двух быстроходных десантных транспортов, минного заградителя. Один авианосец, один тяжелый и два легких крейсера были уничтожены японскими эсминцами совместно с кораблями других классов. И, наконец, на минах погибло 6 эскадренных миноносцев, что вполне объяснимо: на тихоокеанском театре минное оружие не играло такой роли, как, скажем, на мелководной Балтике.
На момент капитуляции в составе японского флота оставалось всего 15 эсминцев и 26 миноносцев. Все они были разделены между державами-победительницами или разобраны на металл.
Количество эсминцев и миноносцев в составе японского флота
| |
1 янв. 1895 |
9 февр. 1904 |
1 сент. 1914 |
1 янв. 1923 |
1 янв. 1932 |
1 янв. 1937 |
8 дек. 1941 |
1 апр. 1943 |
2S окт. 1944 |
| миноносцы |
24 |
82 |
30 |
- |
- |
7 |
12 |
12 |
8 |
| эсминцы 3-го класса |
- |
19 |
46 |
33 |
- |
- |
- |
- |
- |
| эсминцы 2-го класса |
- |
- |
2 |
42 |
39 |
26 |
10 |
10 |
6 |
| эсминцы 1-го класса |
- |
- |
2 |
22 |
62 |
65 |
102 |
84 |
48 |
| эскортные миноносцы |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
11 |
