•  Типичные ошибки

•  Пешеходов надо любить

•  Избежим столкновения

•  Коварный обгон

•  Этого могло не случиться

•  Пропустим поезд

Почему же все-таки опытный водитель редко попадает в аварии, хотя и ездит по тем же, что и мы, дорогам? Говорят – опыт. Тогда что такое опыт? Это когда с большой точностью водитель заранее способен сказать, чем может кончиться данная ситуация. Более того, предвидя опасность, он заранее примет защитные меры. Неопытный тоже видит опасность, правда, в последний момент, когда уже поздно что-либо исправить.Давайте учиться на чужих типичных ошибках в типичных ситуациях! Нужно научиться узнавать на дороге 2–3 десятка типичных ситуаций, которые удобно объединить в группы по характерным признакам.Игра стоит свеч!В 20 типичных ситуациях на дороге происходит 83 % всех аварий, в которых погибают около 80 % и получают ранения 75 % людей от общего числа погибших и раненых в ДТП.Учение начинаете так:внимательно читаете и запоминаете название группы дорожно-транспортных ситуаций (ДТС);изучаете иллюстрации, с помощью воображения представляете, как это выглядит с места водителя как бы при замедленной съемке;запоминаете рекомендации, также проигрывая их выполнение с помощью воображения. В дальнейшем отыскиваете подобные ситуации на дороге.Ситуации возможного наезда на пешеходов (рис. 48). #Autogen_eBook_id51 Рис. 48

Признаки опасности: транспортное средство на остановке общественного транспорта;ограниченный обзор в зоне остановки;узкая (двухполосная) дорога;пешеходы на тротуаре и пассажиры на остановке.

Типичные ошибки: неправильный прогноз развития ДТС:– считаете, что пешеход заметит ваш автомобиль и остановится,– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете остановить автомобиль;позднее торможение;завышенная для данных условий скорость;неправильная организация внимания (смотрите не на опасную зону).

Рекомендации: подъезжая к зоне остановки, повысить внимание;снизить скорость в зоне остановки, перенести ногу на педаль тормоза. Увеличить интервал относительно объекта, ограничивающего видимость;перераспределить (сконцентрировать) внимание в направлении возможного появления пешехода;если пешеход не замечает ваш автомобиль, мигнуть фарами (в крайнем случае подать звуковой сигнал).

В подобных ситуациях происходит около 36  % ДТП [2] от их общего числа, в результате их гибнет почти 40 % от общего числа погибших во всех происшествиях. Ситуации возможного столкновения на пересечениях (рис. 49). #Autogen_eBook_id52 Рис. 49

Признаки опасности: наличие предметов (транспорта), ограничивающих обзор;узкая (двухполосная) дорога;нерегулируемый перекресток.

Типичные ошибки: неправильный прогноз в зоне пересечения:– считаете, что ваш автомобиль всем виден, считаете, что раз не видите конфликтующих транспортных средств, то их нет в опасной зоне,– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете принять меры по предотвращению столкновения,– надеетесь на защитные меры со стороны водителя, имеющего преимущественное право;недооценка опасности на ограниченном пространстве (в непосредственной зоне видимости и обзора).

Рекомендации: двойное внимание и осторожность к непросматриваемым зонам и зонам ограниченного обзора;снижение скорости при недостаточном обзоре с любой стороны;повторный обзор ситуации по мере изменения условий обзора на пересечении;мысленно прикинуть возможный маневр при возникновении критической ситуации.

В таких случаях происходит около 1 4 % ДТП от их общего числа. Ситуации возможного несоответствия выбранной скорости движения состоянию дороги (рис. 50). #Autogen_eBook_id53 Рис. 50

Признаки опасности: изменение условий движения;закругление малого радиуса;ширина и состояние полотна (наличие грязи, влаги, льда и т. п.);отсутствие виража или отрицательный уклон;узкая проезжая часть и обочины;крутые кюветы;ограниченный обзор места закругления.

Типичные ошибки: ошибки прогнозирования:– ошибки в оценке, габаритов встречного транспорта на закруглениях дороги,– неучет возможного заноса встречного автомобиля (или его прицепа) в месте закругления дороги;технические ошибки:– превышение скорости на входе в поворот,– резкое торможение на повороте,– переключение передач и выключение сцепления на закруглении,– неучет возможного сцепления,– неумение использовать всю ширину полосы движения для уменьшения радиуса поворота.

Рекомендации: внимательно оценить условия движения и состояние полотна на закруглении;снизить скорость до входа в поворот, на повороте слегка увеличить подачу топлива;особое внимание – в направлении ограниченного обзора;внимательно следить за устойчивостью движения встречного транспорта, особенно прицепов;прикинуть мысленно возможные защитные маневры в случае заноса встречного автомобиля (прицепа);двигаться по максимально возможному радиусу, однако не заезжая на встречную полосу движения.

В этих ситуациях происходит около 12 % всех ДТП, а получают ранения почти 20 % от общего числа раненых во всех ДТП. Ситуации при обгонах и объездах (рис. 51).

Рис. 51

Признаки опасности: ограниченный впереди обзор дороги;пересечение дорог;многозвенный автопоезд, сочлененный автобус;стоящие впереди на краю проезжей части транспортные средства;плохое состояние дороги (грязь, рытвины, скользко и т. п.);пешеходы.

Типичные ошибки: ошибки прогнозирования:– неправильная оценка требуемого расстояния обгона,– неучет особенностей участка дороги при обгоне (дефекты, сужения и т. п.),– обгон в условиях недостаточного обзора,– возможность отклонения влево обгоняемого транспорта (объезд стоящего на обочине автомобиля), обгон «вслед», на спуске,– осложнение обстановки из-за пешеходов;технические ошибки:– потеря управляемости из-за высокой скорости при обгоне,– затянутый обгон, подрезание обгоняемого,– неиспользование пониженной передачи для большего ускорения в критической ситуации,– малый интервал,– плохая видимость из-за темного цвета встречного автомобиля.

Рекомендации: убедиться в отсутствии встречного транспорта на достаточном расстоянии;оценить состояние полотна дороги, ее ширину на большом протяжении;при оценке ситуации перед обгоном обеспечить достаточный обзор, избегать обгона на пересечениях и вблизи них, избегать обгона вслед за крупногабаритным транспортом, ограничивающим обзор;при обгоне многозвенного автопоезда увеличить интервал на случай возможного виляния прицепа;не обгонять в опасной зоне.

В подобных ситуациях происходит около 12 % ДТП от их общего числа, в результате которых погибают почти 10 % и получают ранения 20 % людей. Ситуации из-за ошибок в распределении внимания (рис. 52). #Autogen_eBook_id58 Рис. 52

Признаки опасности: несосредоточенность по разным причинам (утомление, волнение и др.);постоянное непроизвольное отвлечение внимания;чувство апатии.

Типичные ошибки: неправильное распределение внимания;непроизвольное отвлечение внимания;притупление внимания (утомление).

Рекомендации: при движении в плотном потоке внимательно следить за стоп-сигналами лидера;выделять при движении наиболее опасный объект и следить за ним;оценивать окружающую обстановку прежде всего с позиции безопасности;анализировать ситуацию, задаваясь вопросом: «Что здесь опасного?»;при приближении к пересечению, пешеходному переходу, остановке транспорта, мостам, железнодорожным переездам и другим местам повышенной опасности сконцентрировать внимание;следить за изменениями дорожных условий.

Эти ситуации обусловливают почти 6 % ДТП от их общего числа и такую же долю погибших в происшествиях. Ситуации при движении в транспортном потоке (рис. 53). #Autogen_eBook_id59 Рис. 53

Признаки опасности: приближение к опасной зоне;большие габариты впереди идущего автомобиля;перевозка жидкого груза;скользкая дорога;малая ширина проезжей части, крутые обочины;интенсивный транспортный поток.

Типичные ошибки: неправильный выбор дистанции;резкое и внезапное торможение;резкий маневр.

Рекомендации: увеличить дистанцию при приближении к опасной зоне;избегать по возможности движения близко за лидером, сильно ограничивающим обзор;увеличить дистанцию на 10…15 м для полностью груженого автомобиля по сравнению с порожним;в местах, где вероятно торможение лидера, заранее переносить ногу на тормоз;если видно, что сзади опасно приближается автомобиль (не держит дистанцию), слегка нажать одновременно на педаль «газа» и тормоза;прикинуть защитные действия в критической ситуации.

В этих ситуациях происходит около 3 % всех ДТП, в них 6 % людей погибают и около 7 % получают ранения (от общего числа погибших и раненых). Ситуации взаимодействия с встречным транспортом (рис. 54). #Autogen_eBook_id60 Рис. 54

Признаки опасности: сужение дороги;мосты, тоннели;мост во впадине (дополнительное ускорение на спуске, необходимость притормаживать);скользкая или разбитая дорога во впадине;разъезд на узком месте в темное время суток;появление встречного транспорта с негабаритным грузом;разъезд на повороте.

Типичные ошибки: неправильная оценка динамического коридора (безопасного интервала) и габаритов встречного автомобиля;полная уверенность в благоприятном разъезде;надежда, что необходимые действия предпримет водитель встречного автомобиля;склонность к риску;неснижение скорости при приближении к сужению;начало торможения и маневрирования в непосредственной близости от встречного транспорта;неучет возможного значительного отклонения прицепа;неучет воздействия боковых сил и смещения автомобиля под их действием на повороте.

Рекомендации: снизить скорость, принять вправо, предварительно оценив край дороги и обочину. По возможности избегать разъездов непосредственно на узких участках, лучше разъезжаться до или после них;по возможности не тормозить и не маневрировать непосредственно при разъезде, делать это заранее;внимательно следить за поведением прицепа встречного автомобиля, особенно на повороте;дополнительно увеличить интервал при разъезде в темное время суток.

Доля происшествий в этих ситуациях невелика, всего около 1 %, но на каждое происшествие приходится большое число погибших и раненых. Ситуации скатывания транспортных средств на уклонах дорог (рис. 55). #Autogen_eBook_id61 Рис. 55

Признаки опасности: подъем и его крутизна, протяженность;плохое состояние покрытия;скользкие участки.

Типичные ошибки: неправильная оценка величины продольного уклона, характера и качества дорожного покрытия;неправильный выбор передачи в КПП;неумение переключать передачи с «перегазовкой»;откат при трогании с места на подъем.

Рекомендации: выбрать такую скорость движения на спуске, которая обеспечила бы преодоление подъема без переключения передач и исключила возможность опасного разгона;при кратковременной остановке на подъеме оставить 8…10 м дистанции до впереди остановившегося автомобиля и внимательно следить за передним и своим автомобилями, удерживая последний с помощью стояночного тормоза;при аварийной остановке на подъеме принять меры к надежному затормаживанию (установить противооткатные упоры, кроме стояночного тормоза, включить первую или заднюю передачу);при кратковременной остановке на уклоне обязательно включать стояночный тормоз, заднюю передачу и поворачивать руль вправо. Если даже при этом автомобиль покатится назад, он упрется колесами в бордюр и остановится.Доля происшествий в подобных ситуациях около 1 %, но очень большой процент погибших и раненых в каждом ДТП.Ситуации при переутомлении водителя (рис. 56). #Autogen_eBook_id62 Рис. 56

Признаки опасности: ослабление внимания, пропуски дорожных знаков и т. п.;однообразный ландшафт и прямая дорога (монотонность условий движения);соскальзывание руки с рычага переключения передач, непроизвольное сползание рук в нижний сектор рулевого колеса;утомление зрения (при движении, к примеру, по аллее от теней деревьев и т. п.).

Типичные ошибки: попытка подавить волевым усилием переутомление и сонливость, не прекращая движения автомобиля;длительное движение без остановок;плохая вентиляция кабины;недостаточный сон и неправильное питание перед выездом;употребление накануне алкоголя.

Рекомендации: при появлении сонливости остановиться, подремать 15…20 мин, сделать ряд энергичных физических упражнений, умыться холодной водой;через каждые 2–3 ч движения сделать пяти-, десятиминутные остановки, выйти из машины, сделать несколько упражнений;соблюдать режим труда и отдыха, питания, не злоупотреблять алкоголем, табаком.

Из-за переутомления водителей происходит около 0,5  % ДТП от их общего числа. Но в каждом из таких происшествий в среднем бывает около двух погибших и двух раненых. Ситуации на железнодорожном переезде (рис. 57). #Autogen_eBook_id63 Рис. 57

Признаки опасности: ограничена видимость в зоне переезда;плохое состояние полотна переезда (колдобины, гололед и т. п.);темное время суток и ограниченная видимость.

Типичные ошибки: недостаточное внимание;неготовность к экстренному торможению;водитель не наблюдает за приближающимся поездом при движении через переезд;ошибочное мнение, что в темное время можно заметить поезд по головному освещению;вынужденная остановка на железнодорожных путях в результате заноса, сползания, падения груза;неправильные приемы управления (выбор передачи, переключение передач на переезде, остановка двигателя из-за неумелого трогания и т. п.).

Рекомендации: приближаться к переезду на малой скорости. Чем хуже обзор, тем меньше скорость;даже при открытом шлагбауме внимательно наблюдать за обстановкой на переезде (возможно появление локомотива без огней освещения или движущегося состава вперед вагонами);двигаться через переезд без переключения передач и торможений;проверять крепление груза перед переездом;в случае остановки двигателя и затруднений с повторным пуском включить четвертую передачу и на стартере выехать с переезда.

В подобных ситуациях происходит почти 1,5 % ДТП от их общего числа, однако в них погибают около 6 % и получают увечья более 7 % людей от общего числа погибших и раненых в ДТП.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 9 уроку I. Водитель автомобиля «Волга» (рис. 58) остановился перед выездом на главную дорогу, ожидая достаточного разрыва в транспортном потоке. Когда такой разрыв вроде бы образовался, обзор обстановки слева оказался закрыт автобусом, поворачивающим направо. Не рассматривая помеху обзору как опасность, водитель «Волги» выехал на главную дорогу с набором скорости и столкнулся с автомобилем ЗИЛ-130, выехавшим из-за автобуса со скоростью 60 км/ч.#Autogen_eBook_id64 Рис. 58

Вопрос. В какой момент для водителя «Волги» возникла опасность столкновения с автомобилем ЗИЛ-130? Ответы: 1. Когда «Волга» находилась на расстоянии 100 м от пересечения.2. В момент обнаружения идущего на правый поворот автобуса.3. При принятии решения о начале выполнения левого поворота, когда обзор дороги слева был закрыт автобусом.4. При обнаружении автомобиля ЗИЛ-130.5. В момент пересечения первой полосы главной дороги без остановки перед второй полосой.

II. Водитель автопоезда КамАЗ (рис. 59) для выполнения правого поворота занял левый ряд движения. На небольшой дистанции в правом ряду двигался легковой автомобиль, водитель которого также собирался выполнить поворот направо. Этот водитель не учел, что сделать правый поворот вместе с автопоездом в данной обстановке невозможно. Произошло столкновение легкового автомобиля с автопоездом. #Autogen_eBook_id65 Рис. 59

Вопрос 1. В какой момент для водителя легкового автомобиля возникла опасность столкновения? Ответы: 1. За 60 м до перекрестка при скорости 40 км/ч.2. При обнаружении автопоезда на второй полосе движения.3. При обнаружении сигнала водителя автопоезда о выполнении правого поворота.4. При принятии решения о возможности выполнения правого поворота совместно с автопоездом.Вопрос 2. В какой момент для водителя автопоезда возникла опасность столкновения? Ответы: 1. При обнаружении справа позади себя легкового автомобиля с включенным указателем правого поворота.2. За 100 м до пересечения.3. В момент начала выполнения маневра.4. Через 2 с после начала поворота.

III. Водитель автомобиля ГАЗ-54 (рис. 60) остановился перед пересечением с главной дорогой, ожидая, пока в транспортном потоке, движущемся справа, появится достаточный разрыв для выполнения поворота налево. Отсутствие автомобилей слева спровоцировало водителя к выезду на первую полосу главной дороги, где он повторно остановился. В это время по главной дороге слева к пересечению приближался автомобиль «Волга», водитель которого, обнаружив, что его полоса занята выехавшим автомобилем, принял влево, выехал на полосу встречного движения и столкнулся со встречным автобусом. #Autogen_eBook_id66 Рис. 60

Вопрос 1. В какой момент для водителя «Волги» возникла опасность столкновения? Ответы: 1. При обнаружении встречного автобуса.2. В момент начала перестроения без уверенности, что встречная полоса свободна на достаточном расстоянии.3. При обнаружении автомобиля ГАЗ-53, приближающегося к пересечению.4. В момент начала движения автомобиля ГАЗ-53 после остановки его перед выездом на главную дорогу.5. Когда водитель автомобиля ГАЗ-53 остановился на полосе движения автомобиля.Вопрос 2. В какой момент водитель автомобиля ГАЗ-53 создал своими действиями реальную угрозу возникновения ДТП? Ответы: 1. В момент остановки на первой по ходу своего движения полосе главной дороги.2. При принятии решения об ожидании разрыва, остановившись на полосе главной дороги.