Кригсмарине (германский военно-морской флот) был в большой степени не подготовлен к началу Второй мировой войны, ставшей причиной крушения Плана «Z» — программы строительства мощного флота, которую предполагалось завершить в 1945-1946 годах. Несмотря на приостановку работ по сборке крупных надводных судов с целью освобождения ресурсов для производства подводных лодок, исследования возможностей создания еще более крупных боевых кораблей не прекращались до самого окончания войны.
Планы военно-морского ведомства были весьма амбициозными, но растущая потребность в вооружении, способном противостоять десантным операциям союзников, привела к стремительной разработке самоуничтожающихся взрывающихся катеров «Линзе», разнообразных вариаций столь же опасных для их экипажей управляемых торпед и миниатюрных подводных лодок.
Маловероятно, что какой-либо из этих видов вооружения способен был оказать влияние на ход войны и, тем более, на ее результаты, однако существовал один обладавший таким потенциалом класс судов, которому именно такая роль и отводилась, — уникальная подводная лодка типа XXI.
Новые линкоры
В 1937 году «Оберкоммандо дер Кригсмарине» (ОКМ — главное командование военно-морских сил) отдало приказ о начале конструкторских разработок новых линкоров, которые стали бы преемниками судов класса «Бисмарк». На базе «Бисмарка» предстояло создать более крупные и более мощно вооруженные суда и завершить их строительство в сроки, определенные Планом «Z».
Однако с самого начала график работ стал нарушаться. Страсть Гитлера к гигантским проектам начала создавать для конструкторов проблемы уже на первых стадиях разработок, так как он категорически требовал оснастись новые линкоры главными орудиями калибра 50,8 см, а не 40,6 см, как это предлагали инженеры. С огромной неохотой он согласился на уменьшение калибра, когда ему объяснили, что линкор с 50,8-сантиметровыми орудиями должен будет иметь водоизмещение от 81280 до 121920 тонн, а длина его окажется не меньше 300 метров. Судам таких размеров потребуется принципиально новое, значительно более массивное портовое оборудование, на проектирование и строительство которого уйдет намного больше времени, чем на создание традиционных боевых кораблей.
В итоге был утвержден проект линкора серии Н-39, представлявшего собой, по сути, увеличенную версию кораблей класса «Бисмарк». Наиболее отличительной внешней особенностью нового судна стали его двухкамерные дымовые трубы, в отличие от однокамерных труб, которые устанавливались на всех прежних крупных боевых кораблях кригсмарине. Однако своей «начинкой» Н-39 разительно отличался от «Бисмарка» и «Тирпица», поскольку был оснащен 12 дизельными двигателями MAN вместо паровых турбин более ранних судов. Было подсчитано, что применение дизельных двигателей увеличит дальность хода корабля на 60% и позволит развивать максимальную скорость в 56 км/час (30 узлов), что было сопоставимо с аналогичными характеристиками линкоров, поступавших на вооружение иностранных флотов.
Увеличение пространства, необходимого для двигателей и труб, заставило пересмотреть схему расположения устройств для запуска самолетов, таких как ангары и катапульты, которые на «Бисмарке» были сосредоточены в центральной части корабля. Было принято решение разместить ангары четырех гидросамолетов «Арадо Ар 196» на кормовой надстройке и проложить рельсы по обеим сторонам кормовых башен, по которым самолеты легко могли быть доставлены к катапульте, расположенной на осевой линии квартердека.
В соответствии с Планом «Z» было заказано производство шести линкоров серии Н-39, и контракты на их строительство были заключены с несколькими германскими компаниями:
• линкор «Н»: компания «Блом унд Фосс», Гамбург;
• линкор «J»: компания «Дойче Шифф — унд Машиненбау АГ», Бремен;
• линкор «К»: компания «Дойче Верке», Киль;
• линкор «L»: верфь «Кригсмариневерфт», Вильгельмсхафен;
• линкор «М»: компания «Блом унд Фосс», Гамбург;
• линкор «N»: компания «Дойче Шифф унд Машиненбау АГ», Бремен.
Линкор «Н» был заложен на верфи 15 июля 1939 года, а строительство линкора «J» началось 1 сентября того же года. Работы над линкором «К» планировалось начать 15 сентября, однако они были отложены из-за начала войны. Военные действия стали причиной замораживания строительства и двух первых кораблей, сборка которых уже началась. На момент приостановки строительства из заказанных для производства линкора «Н» 14278 тонн материалов на верфи было доставлено 5893 тонн, но только 778 тонн из этого количества было использовано для изготовления киля. Еще меньшие объемы работ были выполнены на линкоре «J», для которого из заказанных 3587 тонн материалов только 41 тонна была освоена в производстве киля. Уже в 1940 году было принято решение отменить реализацию программы Н-39, чтобы высвободить ресурсы для строительства подводных лодок, вследствие этого линкоры «Н» и «J» были отправлены на слом, однако конструкторские исследования, направленные на создание улучшенных линкоров, не прекратились.
Н-40
Разработка первого линкора этой серии началась в 1940 году с исследования возможностей усиления брони исходной модели Н-39. Рассматривались одновременно два варианта, неофициально названные Н-40А и Н-40В. Их принципиальные отличия друг от друга состояли в том, что Н-40А, обладавший уменьшенной боевой мощью, был оснащен тремя сдвоенными башенными орудиями по 40,6 см, что позволяло существенно нарастить слой брони без резкого увеличения водоизмещения, тогда как Н-40В сохранил прежние четыре сдвоенных башенных орудия по 40,6 см, но был заметно увеличен в размерах ради обеспечения его надежной защиты. Поскольку увеличение веса требовало большей мощности для поддержания проектной скорости в 59 км/час (32 узла), было принято решение оснастить линкор смешанной энергоустановкой, состоящей из дизельных двигателей и паровых турбин, приводивших в действие теперь не три, а четыре вала. Однако это были лишь неофициальные исследования, не оказавшие существенного влияния на последующие модели, начиная с серии Н-41.
Н-41
В 1941 году ОКМ инициировало официальные исследовательские работы по проектированию линкоров будущего, которые должны были отличаться высокой скоростью (не менее 56 км/час или 30 узлов) броней, достаточной для защиты от предполагаемых ударов противника. Результатом этих исследований стала модель Н-41, обладавшая усиленной горизонтальной броней и укрепленными противоторпедными переборками, а также оснащенная смешанной движительной системой моделей 1940 года, но сохранившая три вала. Модель Н-41 была чуть больше, чем японские корабли класса «Яма-то», ее водоизмещение при полной загрузке составляло 77216 тонн, а общая длина чуть превышала 300 метров.
Н-42
Потеря «Бисмарка» в мае 1941 года заставила германское командование задуматься о проблеме уязвимости своих кораблей перед воздушными атаками противника. Была разработана новая серия модификаций Н-41 с целью нейтрализовать слабые места в защите гребных винтов и рулей, наиболее подверженных торпедным атакам. Рассматриваемые предложения по усовершенствованию безопасности также учитывали уроки, почерпнутые из ущерба, нанесенного линкору «Шарнхорст» при его атаке бомбардировщиками британских ВВС в 1941 году. Сначала предполагалось внести изменения в модели класса Н-41, однако вскоре стало ясно, что проектирование необходимо начинать с нуля, и вместо модифицированной версии старой модели был разработан новый корабль серии Н-42. Он был оборудован четырьмя гребными валами с кожухами для защиты бортовых стенок гребных винтов и многочисленными рулями для обеспечения дополнительной маневренности в случае поражения рулевого привода. Увеличение водоизмещения привело к более глубокой осадке, что осложнило строительство и эксплуатацию судов этого класса. Н-42 уже на начальной стадии стал более массивным кораблем, чем все его предшественники, а с установленной на нем улучшенной броней и противоторпедной защитой его итоговая длина составила 305 метров, наибольшая ширина — почти 43 метра, а водоизмещение при полной загрузке равнялось 99568 тоннам, что делало его сопоставимым по размерам с современными атомными авианосцами.
Н-43 и Н-44
Последовавшие за Н-42 разработки становились все более далекими от реальности: для уничтожения любых возможных противников на новых кораблях предполагалось устанавливать восемь главных 50,8 сантиметровых орудий — этот калибр был крупнейшим из всех, какие когда-либо рассматривались для ведения боевых действий на море. Однако дополнительное вооружение и тяжелые противовоздушные орудия, оказавшиеся несостоятельными в единственном боевом походе «Бисмарка» не претерпели существенных изменений. Они были дополнены лишь 37 мм и 20 мм установками, эффективность которых против воздушных налетов была крайне ограниченной. Проект Н-43 оказался невыполнимым — германским судоремонтным заводам было бы весьма затруднительно осуществить строительство кораблей такого класса, а испытание их в закрытых водоемах становилось бы чрезвычайно опасным. Этот проект иллюстрировал собой исключительно теоретические и ничем не сдерживаемые возможности, в большой степени напоминая планы Тиллмана по созданию американского «гигантского линкора» в 1916 году.
Н-44 стал последней серьезной разработкой крупных линкоров, который предполагалось оборудовать усиленной защитой, включавшей многослойное бронирование палубы, способное выдержать бомбардировку любыми снарядами, кроме самых тяжелых бронебойных. Суммарная поперечная глубина многочисленных противоторпедных переборок составляла 11 метров (вдвое больше, чем на «Бисмарке»), а тройное дно должно было свести к минимуму наносимый минами ущерб. Смешанная движительная система с четырьмя валами была подобна той, что разрабатывалась для Н-42 и Н-43, однако увеличенные размеры Н-44 привели к некоторому снижению скорости, хотя дальность хода осталась практически неизменной: 37000 км (20000 морских миль) при скорости 35 км/час (19 узлов).
Главные орудия Н-44 были идентичны тем, что проектировались для Н-43: восемь 50,8-см пушек на четырех сдвоенных башнях. Учитывая постоянно растущую угрозу с воздуха, удивительным представляется решение оставить тяжелые противовоздушные установки теми же, которыми были оснащены «Бисмарк» и «Тирпиц». Меньшие зенитные установки стали более многочисленными — двадцать восемь 37-мм пушек на сдвоенных станках и десять 20-мм орудий на счетверенных станках «флак-фирлинг». Увеличенные размеры Н-44 позволяли установить на нем более вместительный ангар, в котором было достаточно места для девяти гидросамолетов.
Линейный крейсер класса «О»
Технические характеристики
Водоизмещение: стандартное — 32 818 т, при полной загрузке—38813 т
Длина: 256 м
Максимальная ширина: 30 м
Осадка: 8,02 м
Двигатели: восемь 24 цилиндровых дизельных двигателей плюс турбины «Браун Бовери» с суммарной мощностью 131 243 кВ (176 000 л. с.)
Скорость: 65 км/час (35 узлов)
Дальность хода: 26 000 км (14 000 морских миль) при скорости 35 км/час (19 узлов)
Экипаж: 1965 человек
Вооружение: главное — 6 х 381 мм; дополнительное — 6 х 150 мм; противовоздушное — 8 х 105 мм, 8 х 37 мм, 20 х 20 мм; торпеды — 6 х 53,3 см торпедных установок
Броня: 190 мм вдоль ватерпинии, 210 мм на башнях
Самолеты: 4
Количество построенных судов: 0
Линкор Н-45
Технические характеристики
Водоизмещение: стандартное — 492 702 т, при полной загрузке — 627 843 т Длина: 609.6 м
Максимальная ширина: 91,44 м
Осадка: 16,76 м
Двигатели: предполагаемая суммарная требуемая мощность — 372 057 кВ (498 735 л. с.)
Скорость: 56 км/час (30 узлов)
Дальность хода: 55 595 км (30 000 морских миль) при скорости 37 км/час (20 узлов)
Экипаж: 5000 человек
Вооружение: главное — 8 х 80 см; дополнительное — 12 х 24 см; противовоздушное — 24 х 128 мм плюс 55 мм и 30 мм легкие зенитные установки; торпеды — 6 х 53,3 см торпедных установок
Броня: 380 мм вдоль ватерлинии, 660 мм на башнях
Самолеты: 14
Количество построенных судов: 0
Последнее слово — Н-45
Хотя Н-44 был последней проектной разработкой нового линкора, эта история все же имела некоторое продолжение. После потери «Бисмарка» Гитлер потребовал построить настолько громадный линкор класса «Н», чтобы его можно было оснастить восемью 80-сантиметровыми главными орудиями, снятыми с бронепоездов «Густав» и «Дора». Имей эта идея практическое воплощение, результатом ее могло бы стать некое неповоротливое чудовище. Для удобства этот проект был обозначен как Н-45; по тоннажу он бы далеко превзошел самый большой современный корабль — 564763-тонный супертанкер «Нок Невис».
Линейный крейсер класса «О»
Линейные крейсеры класса «О» являлись ключевой частью Плана «Z» и предназначались для проведения боевых операций против конвоев союзников, которые должны были осуществляться в составе оперативных групп при взаимодействии с тремя линкорами класса «Н» и одним авианосцем. Силы поддержки должны были нападать на сопровождавший конвои эскорт, давая возможность линейным крейсерам атаковать торговые суда. Однако ни один линейный крейсер класса «О» так и не был построен, поскольку приоритетное значение приобрело создание подводных лодок.
Радиоуправлямые взрывающиеся катера «Линзе»
Несмотря на то, что имперский германский флот стал первым военно-морским ведомством, которое начало строить и использовать взрывающиеся катера еще в Первую мировую войну, «кригсмарине» проявил удивительную медлительность в совершенствовании оружия этого типа, не принимавшего участия в боевых действиях вплоть до 1944 года.
Первый «Линзе», появившийся в начале 1944 года, был создан на основе современного ему итальянского взрывающегося катера МТМ, но постепенно превратился в значительно более приспособленное для проведения морских операций судно. «Линзе» проводили боевые акции по ночам звеньями из трех катеров (два атакующих катера и один невооруженный катер поддержки). Сближение с целью осуществлялось на очень низкой скорости (меньше 14,8 км/ час или 8 узлов), что позволяло снизить шумы работающих двигателей до минимума. Когда они оказывались на расстоянии в несколько сот метров от цели, атакующие катера набирали максимально возможную скорость. Приблизительно в 90 метрах от цели их экипажи активировали боеголовки и выпрыгивали за борт, после чего их подбирали катера поддержки.
Оказавшиеся без экипажей атакующие катера направлялись на цель (преимущественно на стоящие на якоре суда) радиосигналом, поступавшим с ультракоротковолнового передатчика, находящегося на катере поддержки, — наводчику оставалось лишь совместить два экранированных красных и зеленых опознавательных луча атакующих катеров с целью. Если все проходило в соответствии с планами, при контакте атакующего катера с целью металлический буферный каркас носовой части сжимался, инициируя электрический разряд, который срывал носовой кожух и воспламенял действующий с семисекундной задержкой запал главного, расположенного в кормовой части заряда. Затем атакующий катер начинал тонуть, и 400-килограммовый заряд детонировал с силой донной мины. Главный заряд наводчик мог приводить в действие и в ручную, если ему казалось, что атакующий катер не совсем идеально выходит на цель.
Диверсионные операции
Первые «Линзены» были задействованы специальными силами СС Отто Скорцени в безуспешных атаках кораблей союзников при Анцио в апреле 1944 года и в столь же бесплодных операциях «кригсмарине» против вторжения военно-морских сил у побережья Нормандии в июне того же года. Хрупкость этих судов вынудила германское командование внести в них срочные конструктивные изменения, и новые катера были брошены в бой уже в августе 1944 года, действуя сначала в Ламанше и в устье реки Шельда. Они несли ужасающие потери (часто превышавшие 50%) от легких эскортов союзников, тогда как подтвержденными жертвами их стали считанные единицы судов противника — вероятно, ими были всего лишь британский минный тральщик «Гейрсей», десантное судно огневой поддержки LCG (L) (4) — 764 и судно класса «Либерти» «Сэм л он г». «Линзе» также применялись в Средиземном и Адриатическом морях, но и там несли не менее катастрофические потери, не сумев при этом ни потопить, ни нанести сколько-нибудь существенный урон ни одному кораблю союзников. Были спроектированы два высокоскоростных разрывных катера, но в боевых действиях они так и не приняли участия. Первый из них, «Торнадо», был оборудован двумя модифицированными поплавками с гидросамолетов «Юнкере Ju 52» и оснащен импульсным двигателем «Аргус 109-014». Этот катер нес на борту 700-килограммовый осколочно-фугасный заряд, но в серийное производство эта модель так и не поступила, поскольку выяснилось, что прототип едва может развивать скорость в 65 км/час (35 узлов) и способен сохранять устойчивость на воде лишь в полный штиль. Второй проект, «Шлиттен» (Сани), представлял собой одноместный катамаран, оснащенный 1200-килограммовой боеголовкой, приводимый в действие двигателем мощностью в 447,42 кВ (600 л. с.) и, по оценкам, развивавший максимальную скорость в 120 км/час (65 узлов).
Подводные лодки
Обычные подводные лодки едва не принесли Германии победу в битве за Атлантику в 1940-1943 годах, но были разгромлены силами союзников, эффективность контрмер которых неуклонно повышалась. В стремлении вернуть себе инициативу германское военно-морское ведомство приступило к созданию предельно усовершенствованных судов, которым предстояло оказывать решающее влияние на конструктивные характеристики подводных лодок в последующие 50 лет.
Подводные лодки типов XVII и XVIII
В 1925 году Гельмут Вальтер получил патент на воздухонезависимую энергетическую установку (ВНУ). Для получения пара под высоким давлением, который приводил в действие турбину, он использовал пергидроль — почти чистый раствор перекиси водорода в соединении с перманганатом калия в качестве катализатора. Хотя эта установка обладала большим потенциалом и с самой благоприятной стороны зарекомендовала себя при испытаниях на малой экспериментальной подводной лодке V-80 в 1940 году, она отличалась очень высоким уровнем потребления топлива, и существовала серьезная опасность ее взрыва в случае попадания в систему примесей. Следует отметить, что послевоенная британская субмарина «Эксплорер», работавшая на запатентованной Вальтером установке, столько раз терпела опаснейшие аварии, что в военно-морском флоте Великобритании ее негласно называли «Эксплодер» (Взрыватель). Несмотря на очевидные недостатки, были отданы приказы о строительстве оснащенных установками Вальтера прибрежных подводных лодок (тип XVII) и более крупных субмарин океанского класса (тип XVIII). К концу войны были готовы три лодки типа XVII, а распоряжения о создании судов типа XVIII были отозваны еще в 1944 году, когда все свободные ресурсы были брошены на строительство подводных лодок типа XXI.
Подводные лодки типов XXI и XXIII
Корпуса принципиально новых подводных лодок типа XXI и XXIII были позаимствованы у субмарин Вальтера, которые представляли собой конструкцию из двух частей, в разрезе похожую на широкую восьмерку. В верхнем отсеке помещался экипаж, двигатели и торпеды, тогда как нижний отдел был целиком отдан под цистерны с топливом, питавшим ненасытную установку Вальтера с дизельными двигателями. Когда стало окончательно ясно, что подводные лодки с установками Вальтера технологически весьма далеки от совершенства, их устройство было переоборудовано под массивные аккумуляторные батареи, емкость которых втрое превышала те, что были установлены на подводных лодках типа VIIC. Обтекаемость корпуса обеспечивала этим субмаринам существенную дальность плавания и позволяла развивать значительную скорость в подводном положении — лодка типа XXI способна была поддерживать скорость в 9 км/час в течение двух с лишним дней без подзарядки батарей, которая при помощи шноркели осуществлялась менее чем за пять часов. Субмарины типа XXI и XXIII, кроме того, были значительно тише, чем VIIС, что заметно осложняло неприятелю задачу по их обнаружению, когда они находились в подводном положении.
Подводная лодка типа XXI, кроме того, была намного лучше приспособлена к более комфортному пребыванию в ней экипажа, чем предшествовавшие ей субмарины: огромный морозильник давал возможность хранить на борту широкий ассортимент продуктов, позволявших скрасить долгие патрулирования. А установка на лодках этого типа душевых кабин и раковин для умывания стала вообще беспрецедентной роскошью для подводников, привыкших неделями обходиться без бритья и водных процедур. Боевая эффективность субмарины типа XXI была повышена за счет гидравлической системы перезарядки торпед, которая загружала снарядами все шесть торпедных установок намного быстрее, чем на лодке типа VIIC заряжалась одна торпеда. Три залпа из шести торпед в каждом могли быть произведены в течение 20 минут — обычно торпеды наводились на цель с помощью данных, поступавших с бортовых активного и пассивного глубоководного гидролокатора, во избежание риска поднимать лодку до перископной глубины. Полная загрузка субмарины снарядами составляла 23 торпеды (или 17 торпед и 12 мин).
Сравнительная таблица подводных лодок XVIII, XXI и XXIII
«Электролодки» типов XXI и XXIII: временная шкала
(Дата …… Событие)
Ноябрь 1942 …… Рождение идеи о производстве «электролодок»
Январь 1943 …… Завершение расчетов конструкции
Июнь 1943 …… Завершение проектных работ
Июль 1943 …… Одобрение проекта
Сентябрь 1943 …… Сокращение программы строительства традиционных подлодок
Ноябрь 1943 …… Размещение заказов на производство
Декабрь 1943 …… Завершение планирования производства
30 апреля 1944 …… Спуск на поду первой лодки типа XXIII (U-2321)
12 мая 1944 …… Спуск на воду первой лодки типа XXI (U-2501)
12 июня 1944 …… Первая лодка типа XXIII (U-2321) укомплектована личным составом
27 июня 1944 …… Первая лодка типа XXI (U-2501) укомплектована личным составом
Август 1944 …… Первые авиамины заложены в учебной акватории Гданьского залива
29 января 1945 …… Первая лодка типа XXIII (U-2324) отправлена в боевое патрулирование
Февраль 1945 …… Испытания и учения перенесены в Любекский залив
14 февраля 1945 …… Первое потопление электролодкой (U-2322)
30 апреля 1945 …… Первая лодка типа XXI (U-2511) отправлена в боевое патрулирование
7 мая 1945 …… Последнее потопление электролодкой (U-2336)
***
Между 1943 и 1945 годами 118 подводных лодок типа XXI были построены на заводах «Блом унд Фосс» (Гамбург), «АГ Вессер» (Бремен) и «Ф Шишау» (Гданьск). Их корпуса монтировались из восьми заранее изготовленных секций, которые собирались воедино уже на верфях. Такая система была разработана имперским министром Альбертом Шпеером в сотрудничестве с Отто Меркером, обладавшим значительным практическим опытом массового производства в области автомобилестроения и проповедовавшим следующие принципы:
• ни один прототип не должен быть завершен до начала серийного производства;
• предварительно изготовленные секции должны производиться на разных заводах;
• секции должны доставляться на верфи по воде (тип XXI) или железной дороге (тип XXIII);
• только окончательная сборка секций должна выполняться на верфи.
Подробный план строительства субмарин типа XXI включал в себя следующие стадии:
• складирование сырья и доставка его на сталелитейные заводы — 16 дней;
• работа на сталелитейных заводах — 40 дней;
• доставка изделий на заводы по сборке секций — 5 дней;
• сборка секций — 50 дней;
• доставка секций на верфь — 4 дня;
• сборка секций воедино на верфи — 50 дней;
• завершающие работы после спуска на воду — 6 дней;
• общий срок строительства каждой лодки — 171 день (6 месяцев).
Подобная система позволяла избежать задержек в производственном процессе, вызванных ограниченным количеством ресурсов на верфях. Вместо того чтобы находиться на стапелях в течение всего срока строительства (18 месяцев), теперь суда занимали их в среднем 80 дней, за которые выполнялись окончательные сборочные работы. Таким образом, производственная эффективность верфей возросла почти в семь раз, чему не препятствовали даже все более успешных налеты бомбардировщиков союзников.
Эта схема была впечатляющей в теории, однако на деле на всех подводных лодках присутствовало множество дефектов, которые могли быть устранены специальными ремонтными бригадами только после окончательной сборки. Причина их главным образом состояла в том, что подрядчики, выполнявшие предварительные работы и изготавливавшие детали секций, были «сухопутными» компаниями, не имевшими опыта судостроения. В результате из 118 собранных до конца войны лодок типа XXI только четыре были полностью боеспособными.
Базовые субмарины типа XXI были весьма устрашающими, но две их модификации, типа XXIB с 12 и типа XXIC с 18 торпедными установками, потенциально представляли собой поистине чудовищное оружие, и союзникам просто повезло, что создание этих лодок так и не успело продвинуться дальше чертежей.
Послужной список подводных лодок типа XXI
( Лодка …… Дата готовности / Судьба)
U-2501 …… 27 июня 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г. в Гамбурге
U-2502 …… 19 июля 1944 г. / Капитулировала. Затонула в водах Ирландии 2 января 1946 г.
U-2503 …… 1 августа 1944 г. / Затоплена у Хорсенса, Дания, 4 мая 1945 г. Тринадцать членов экипажа убиты при налете «Бофайтеров» 236-й и 254-й эскадрилий британских ВВС
U-2504 …… 12 августа 1944 г. / Затоплена в Гамбурге 3 мая 1945 г.
U-2505 …… 7 ноября 1944 г. / Брошена в укрытии подводных лодок «Эльбе II» в Гамбурге
U-2506 …… 31 августа 1944 г. / Капитулировала. Затонула в водах Ирландии 5 января 1946 г.
U-2507 …… 8 сентября 1944 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-2508 …… 26 сентября 1944 г. / Затоплена в Киле 3 мая 1945 г.
U-2509 …… 21 сентября 1944 г. / Затонула при бомбежке верфи 8 апреля 1945 г.
U-2510 …… 27 сентября 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-2511 …… 29 сентября 1944 г. / Капитулировала в Бергере, Норвегия. Затоплена в водах Ирландии 7 января 1946 г.
U-2512 …… 10 октября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2513 …… 12 октября 1944 г. / Капитулировала 8 мая 1945 г. Перешла к ВМФ США в августе 1945 г. Затонула в Ки-Уэсте, Флорида, при учебном запуске ракет 7 октября 1951 г.
U-2514 …… 17 октября 1944 г. / Затонула при бомбежке 8 апреля 1945 г.
U-2515 …… 19 октября 1944 г. / Затонула при бомбежке в Гамбурге 17 января 1945 г.
U-2516 …… 24 октября 1944 г. / Затонула при бомбежке в Киле 9 апреля 1945 г.
U-2517 …… 31 октября 1944 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-2518 …… 4 ноября 1944 г. / Капитулировала 8 мая 1945 г. Перешла к ВМФ Франции 17 февраля 1945 г. под названием «Ролан Морильот», позже переименована в «0246». Переведена в резерв 17 октября 1967 г. Списана в 1969 г.
U-2519 …… 15 ноября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г. в Киле
U-2520 …… 14 ноября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2521 …… 21 ноября 1944 г. / Затоплена «Либерейтором К/547» британских ВВС в Каттегате 5 мая 1945 г.
U-2522 …… 22 ноября 1944 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-2523 …… 26 декабря 1944 г. / Затонула при бомбежке верфи 17 января 1945 г.
U-2524 …… 16 января 1945 г. / Потоплена «Бофайтерами» 236-й и 254-й эскадрилий британских ВВС 3 мая 1945 г.
U-2525 …… 12 декабря 1944 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-2526 …… 15 декабря 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-2527 …… 23 декабря 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-2528 …… 19 декабря 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-2529 …… 22 февраля 1944 г. / Капитулировала. Введена в строй в британском ВМФ под названием «N28». Перешла к советскому ВМФ под названием «В28», готова к эксплуатации в феврале 1946 г. Списана в 1958 г.
U-2530 …… 30 декабря 1944 г. / Затонула при бомбежке Гамбурга 31 декабря 1944 г. Была поднята, но затонула снова при налете британских ВВС на Гамбург 7 января 1945 г.
U-2531 …… 18 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2532 …… — / Строительство не завершено. Затонула при налете на верфь 31 декабря 1944 г.
U-2533 …… 18 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2534 …… 17 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2535 …… 28 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2536 …… 6 февраля 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2537 …… — / Строительство не завершено. Затонула при бомбежке верфи 31 декабря 1944 г.
U-2538 …… 16 февраля 1945 г. / Затоплена 8 мая 1945 г.
U-2539 …… 21 февраля 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2540 …… 24 февраля 1945 г. / Потоплена «Бофайтерами» британских ВВС в Каттегате 4 мая 1945 г. Поднята в 1957 году; в 1960 г. стала исследовательским судном «Вильгельм Бауэр». Переведена в резерв в 1982 году. В настоящее время представлена в экспозиции Германского военно-морского музея в Бремерхавене
U-2541 …… 1 марта 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-2542 …… 5 марта 1945 г. / Потоплена при бомбежке 3 апреля 1945 г.
U-2543 …… 7 марта 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2544 …… 10 марта 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-2546 …… 21 марта 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2547 …… — / Строительство не завершено. Потоплена при бомбежке 11 марта 1945 г.
U-2548 …… 9 апреля 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-2549 …… — / Строительство не завершено. Потоплена при бомбежке 11 марта 1945 г.
U-2550 …… — / Строительство не завершено. Потоплена при бомбежке 11 марта 1945 г.
U-2551 …… 24 апреля 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-2552 …… 21 апреля 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г. в Киле
U-2553 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2554 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2555 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2556 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2557 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2558 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2559 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2560 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2561 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2562 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2563 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-2564 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3001 …… 20 июля 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3002 …… 6 августа 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3003 …… 22 августа 1944 г. / Потоплена при бомбежке Киля 4 апреля 1945 г.
U-3004 …… 30 августа 1944 г. / Брошена в укрытии подводных лодок «Эльбе II» в Гамбурге
U-3005 …… 20 сентября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3006 …… 5 октября 1944 г. / Затоплена 1 мая 1945 г.
U-3007 …… 22 октября 1944 г / Потоплена при бомбежке 24 февраля 1945 г.
U-3008 …… 19 октября 1944 г. / Перешла к ВМФ США как учебное судно в 1945 г. Списана в Пуэрто-Рико в 1955 г.
U-3009 …… 10 ноября 1944 г. / Затоплена 1 мая 1945 г.
U-3010 …… 11 ноября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3011 …… 21 декабря 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3012 …… 4 декабря 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3013 …… 22 ноября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3014 …… 17 декабря 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3015 …… 17 декабря 1944 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3016 …… 5 января 1945 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3017 …… 5 января 1945 г. / Капитулировала. Перешла к британскому ВМФ и стала учебным судном «N41». Списана в 1949 г.
U-3018 …… 7 января 1945 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3019 …… 23 декабря 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3020 …… 23 декабря 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3021 …… 12 февраля 1945 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3022 …… 22 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3023 …… 22 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3024 …… 13 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3025 …… 20 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3026 …… 22 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3027 …… 25 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3028 …… 27 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3029 …… 5 февраля 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3030 …… 14 февраля 1945 г. / Затоплена 8 мая 1945 г.
U-3031 …… 28 февраля 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3032 …… 12 февраля 1945 г. / Потоплена истребителем 2-х тактических ВВС в Каттегате 3 мая 1945 г.
U-3033 …… 27 февраля 1945 г. / Затоплена 4 мая 1945 г.
U-3034 …… 31 марта 1945 г. / Затоплена 4 мая 1945 г.
U-3035 …… 1 марта 1945 г. / Капитулировала в Норвегии. Перешла к британскому ВМФ в 1945 г. Перешла к советскому ВМФ в 1945 г. как «В29». Списана в 1958. г.
U-3036 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3037 …… 3 марта 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3038 …… 4 марта 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3039 …… 8 марта 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3040 …… 8 марта 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3041 …… 10 марта 1945 г. / Капитулировала. Перешла в британскому ВМФ как «N29», затем перешла к советскому ВМФ как «В30». Списана в 1959 г.
U-3042 …… — / Уничтожена при авиационном налете на верфь 22 февраля 1945 г. Строительство не завершено. Демонтирована
U-3043 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3044 …… 27 марта 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3045 …… — / Потоплена при бомбежке верфи 30 марта 1945 г.
U-3501 …… 29 июля 1944 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3502 …… 19 августа 1944 г. / Уничтожена при бомбежке в мае 1945 г.
U-3503 …… 9 сентября 1944 г. / Потоплена «Либерейтором G/86» британских ВВС в Каттегате
U-3504 …… 23 сентября 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3505 …… 7 октября 1944 г. / Потоплена при бомбежке 3 мая 1945 г.
U-3506 …… 19 октября 1944 г. / Брошена в укрытии подводных лодок «Эльбе II» в Гамбурге
U-3507 …… 19 октября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3508 …… 2 ноября 1944 г. / Потоплена при бомбежке Вильгельмсхавена 4 марта 1945 г.
U-3509 …… 29 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3510 …… 11 ноября 1944 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3511 …… 18 ноября 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 года
U-3512 …… 27 ноября 1944 г. / Потоплена при авиационном налете на Киль 8 апреля 1945 г.
U-3513 …… 2 декабря 1944 г / Затоплена 3 мая 1945 года
U-3514 …… 9 декабря 1944 г. / Затоплена у северо-западного побережья Ирландии 12 февраля 1946 г.
U-3515 …… 14 декабря 1944 г. / Капитулировала. Перешла к британскому ВМФ как «N30». Перешла к советскому ВМФ как «В28» в феврале 1946 г.
U-3516 …… 18 декабря 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3517 …… 22 декабря 1944 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3518 …… 29 декабря 1944 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3519 …… 6 января 1945 г. / Заминирована и потоплена у Варнемунде в Балтийском море 2 марта 1945 г.
U-3520 …… 12 января 1945 г. / Потоплена в Балтийском море 31 января 1945 г.
U-3521 …… 14 января 1945 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3522 …… 21 января 1945 г. / Затоплена 2 мая 1945 г.
U-3523 …… 23 января 1945 г. / Потоплена глубоководными снарядами при атаке «Либерейтором Т/224» британских ВВС в Каттегате 5 мая 1945 г.
U-3524 …… 26 января 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3525 …… 31 января 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3526 …… 22 марта 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3527 …… 10 марта 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3528 …… 18 марта 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3529 …… 22 марта 1945 г. / Затоплена 5 мая 1945 г.
U-3530 …… 22 марта 1945 г. / Затоплена 3 мая 1945 г.
U-3531 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3532 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3533 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3534 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3535 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3536 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3537 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3546 …… — / Уничтожена при бомбежке верфи 30 марта 1945 г. Строительство не завершено
U-3547 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3548 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3549 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3550 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3551 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3552 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3553 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3554 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3555 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3556 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3557 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3558 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3559 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3560 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3561 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3562 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
U-3563 …… — / Строительство не завершено. Демонтирована
Подводные лодки типа XXIII
Боевой путь основных подводных лодок типа XXIII, участвовавших в боевых действиях в составе 11-й флотилии
(Лодка …… Укомплектована личным составом — В составе флотилии - Патрулирования — Судьба)
U-2321 …… 12 июня 1944 г — с 1 февраля по 8 мая 1945 г. — 1 боевое патрулирование; 1 потопленный корабль; суммарный брутто-тоннаж 1406 т — Капитулировала у Кристиан-санд-Зюда, Норвегия; отведена в Лох-Райан 29 мая 1945 г. для утилизации; потоплена корабельными артиллерийскими орудиями 27 ноября 1945 г.
U-2322 …… 1 июля 1944 г. — с 1 февраля по 8 мая 1945 г. — 2 боевых патрулирования; 1 потопленный корабль; суммарный брутто-тоннаж 1317 т — Капитулировала у Ставангера, Норвегия; отведена в Лох-Райан 31 мая 1945 года для утилизации; потоплена корабельными артиллерийскими орудиями 27 ноября 1945 г.
U-2324 …… 25 июля 1944 г. — с 1 февраля по 8 мая 1945 года — 2 боевых патрулирования — Капитулировала у Ставангера, Норвегия; отведена в Лох-Райан 29 мая 1945 года для утилизации; потоплена корабельными артиллерийскими орудиями 27 ноября 1945 г.
U-2325 …… 3 августа 1944 г. — с 1 февраля по 8 мая 1945 г. — Боевых патрулирований не было — Капитулировала у Кристиан-санд-Зюда, Норвегия; отведена в Лох-Райан 29 мая 1945 г. для утилизации; потоплена корабельными артиллерийскими орудиями 28 ноября 1945 г.
U-2326 …… 10 августа 1944 г. — с 1 февраля по 8 мая 1945 г. — 2 боевых патрулирования — Капитулировала у Данди, Шотландия; 14 мая 1945 г.; стала британской субмариной «N35»; перешла к Франции в 1946 г.; затонула 6 декабря 1946 г. в Тулоне в результате аварии; поднята и демонтирована
U-2328 …… 25 августа 1944 г. — с 1 апреля по 8 мая 1945 г. — Боевых патрулирований не было — Капитулировала у Бергена, Норвегия; отведена в Лох-Райан 30 мая 1945 г. для утилизации; дала течь и затонула во время буксирования к месту затопления 27 ноября 1945 г.
U-2329 …… 1 сентября 1944 г. — с 15 марта по 8 мая 1945 г. — 1 боевое патрулирование — Капитулировала у Ставангера, Норвегия; отведена в Лох-Райан в июне 1945 г. для утилизации; потоплена корабельными артиллерийскими орудиями 28 ноября 1945 г.
U-2330 …… 7 сентября 1944 г. — с 16 марта по 3 мая 1945 г. — Боевых патрулирований не было — Затоплена 3 мая 1945 г. в Киле
U-2334 …… 21 сентября 1944 г. — с 1 апреля по 8 мая 1945 г. — Боевых патрулирований не было — Капитулировала у Кристиан-санд-Зюда, Норвегия; отведена в Лох-Райан 29 мая 1945 г. для утилизации; потоплена корабельными артиллерийскими орудиями 28 ноября 1945 г.
U-2335 …… 27 сентября 1944 г. — с 1 апреля по 8 мая 1945 г. — Боевых патрулирований не было — Капитулировала у Кристиан-санд-Зюда, Норвегия; отведена в Лох-Райан 29 мая 1945 г. для утилизации; потоплена корабельными артиллерийскими орудиями 28 ноября 1945 г.
***
Проектирование прибрежных подводных лодок типа XXIII началось в конце 1942 года, и, когда к середине 1943 года оно наконец было завершено, оказалось, что они очень похожи на уменьшенные субмарины типа XXI. В соответствии с указаниями адмирала Деница, эти подлодки собирались из предварительно изготовленных секций, которые доставлялись к месту монтажа по железнодорожным путям и оснащались стандартными 53,3-сантиметровыми торпедными установками.
Подводные лодки типа XXIII имели обтекаемый корпус и, если не принимать во внимание относительно небольшую боевую рубку и обтекатель, укрывавший глушитель выхлопа дизельного двигателя, их верхние палубы не были загромождены ничем лишним. Как и у субмарин типа XXI, нижняя секция похожего на восьмерку корпуса использовалась как вместилище большой аккумуляторной батареи из 62 элементов, позволявшей развивать значительную скорость и преодолевать существенные расстояния в подводном положении. Единственный серьезный недостаток, с которым пришлось мириться конструкторам, был следствием требований, предъявляемых нормативами железнодорожного транспорта к максимальным размерам перевозимых грузов.
По этой причине в результате практически полного отсутствия свободного места экипажи вынуждены были находиться в очень стесненных условиях. И, если это не было самой большой проблемой, учитывая короткие по продолжительности патрулирования, то ограниченность пространства крайне негативно отражалась на вооружении. Фактически на такой лодке могли быть размещены всего лишь две торпедные установки, а для их перезарядки места не было вообще — отсутствие необходимого пространства не позволяло установить на них привычный загрузочный люк, и при перезарядке субмаринам приходилось опускать корму, чтобы поднять из воды торпедные установки, которые загружались новыми снарядами с баржи.
Строительство подводных лодок типа XXIII осуществлялось на «Германиаверфт» в Киле, где была собрана 51 субмарина, и на «Дойче Верфт» в Гамбурге, выпустившей 49 судов. Из 280 заказанных лодок только 61 поступила на службу, и лишь шесть выполняли боевое патрулирование.
Боевые действия
Все шесть принимавших участие в боевых действиях подводных лодок типа XXIII — U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 и U-2336 — сумели избежать атак союзников и общими усилиями потопили или серьезно повредили пять судов, суммарной грузовместимостью 14835 тонн. Первое боевое патрулирование лодок типа XXIII выполняла субмарина U-2324, вышедшая из Киля 18 января 1945 года. Оставшаяся невредимой до конца войны, она, тем не менее, не затопила ни одно судно союзников. Первый боевой успех среди лодок типа XXIII пришелся на долю U-2322 под командованием обер-лейтенанта флота Фридтъофа-Хеккеля. Отплыв от берегов Норвегии 6 февраля 1945 года, она атаковала конвой под Бервиком и 25 февраля потопила каботажное судно «Эгхольм». U-2321, приписанная к той же базе, 5 апреля 1945 года потопила каботажное судно «Гасрэй» неподалеку от Сент-Эббс-Хеда. U-2336 под командованием капитан-лейтенанта Эмиля Клусмайера потопила последние погибшие в ходе войны корабли союзников в Европе 7 мая 1945 года, выпустив торпеды по грузовым судам «Снеланд» и «Авондейл Парк» у острова Мей в заливе Ферт-оф-Форт.
Миниатюрные субмарины
Кригсмарине практически полностью игнорировал потенциал миниатюрных подводных лодок до тех пор, пока не захватил в 1943 году под Бергеном в Норвегии аналогичное британское судно «Велман». Эта британская подводная лодка стала отправным пунктом для конструирования миниатюрной субмарины «Бибер» (Бобер).
Работы над прототипом «Бибера» начались в феврале 1944 года, а уже через шесть недель судно было готово к испытаниям. После проведенной адмиралом Деницем инспекции «Бибер» 29 марта 1944 года был официально принят на вооружение.
Общая конструкция и отделка новой субмарины были крайне примитивными — над корпусом, состоявшим из трех секций, изготовленных из 3-миллиметровой стали, возвышалась выполненная из алюминиевого сплава боевая рубка с иллюминаторами из армированного стекла. Это, по сути, были главные средства ведения визуальных наблюдений, поскольку маленький перископ имел очень ограниченную зону обзора, и пользоваться им было крайне затруднительно при одновременном манипулировании рычагами управления. Хотя «Бибер» был оборудован 9,7-киловаттным (13 л. с.) электромотором и двумя цистернами для погружения, на нем не было ни дифферентных, ни компенсирующих цистерн, и по этим причинам субмарине было практически невозможно зависать на перископной глубине и преодолевать сколько-нибудь значительные расстояния в подводном положении. В результате большинство «Биберов» действовали на поверхности воды, где оказывались весьма маневренными, но их экипажи подвергались при этом серьезной опасности отравления угарным газом от выхлопов 24-киловаттного (32 л. с.) бензинового двигателя «Опель-Блиц», который приходилось использовать из-за крайнего дефицита дизельных двигателей. Существовал также и высокий риск воспламенения или взрывов бензиновых паров, происходивших даже из-за незначительных утечек топлива, и вероятно, что несколько «Биберов» были потеряны германским флотом именно по этой причине.
Субмарина могла быть вооружена двумя торпедами G7e T3 или двумя минами, или же одной торпедой и одной миной. «Биберы» были очень эффективны при закладке мин в устье реки Шельда и, возможно, оказали бы значительно большее влияние на проведение боевых операций, если бы их функции ограничивались только этой ролью.
Кроме выполнения присущих им миссий против флотов союзников, «Биберы» принимали активное участие в попытках уничтожения железнодорожного моста через реку Ваал в районе Неймегена в ночь с 12 на 13 января 1945 года. Диверсионные операции германских водолазов-подрывников нанесли Неймегенскому мосту существенный урон, но вместе с тем заставили усилить меры по его обороне, в которых теперь были задействованы четыре заградительных барьера из сетей и бревен, выставленные поперек реки выше по ее течению. Было понятно, что для преодоления настолько изощренных оборонительных сооружений потребуется экстраординарный план, который и был разработан, а затем запущен в действие. 240 мин четырьмя партиями через тщательно выверенные временные промежутки были пущены вниз по течению реки в надежде, что им удастся разрушить если не все барьеры, то хотя бы большую их часть. За минами следовали 20 «Биберов» (закамуфлированных под скопления дрейфующей по воде растительности) с торпедами на борту, которыми предстояло уничтожить барьеры, оставшиеся после минной атаки. И, наконец, еще четыре «Бибера» буксировали по громадному древесному стволу, в каждом из которых скрывался плавающий фугасный заряд весом почти в 3000 кг Их планировалось отцепить и отправить вниз по течению при первых признаках рассвета, чтобы фотоэлектрические элементы, вмонтированные в стволы, активировали заряды в тот самый момент, когда стволы будут проплывать под мостом. Взрывы дрейфующих мин подняли по тревоге защитников моста, которые открыли шквальный огонь по нападавшим, в результате чего несколько «Биберов» было потоплено, а все четыре фугасных заряда взорвались задолго до того, как достигли моста.
Боевые успехи миниатюрных подводных лодок
( Дата …… Субмарина — Экипаж — Операции)
22 декабря 1944 г. …… Бибер — Потопила грузовое судно «Алан-А-Дейл» (брутто-тоннаж 4702 т) у Флашинга
2 января 1945 г. …… Зеехунд — Паульсен/ Хут — Потопила 329-тонный траулер «Хейберн Уайк» у Остенда
12 января 1945 г. …… Зеехунд — Кип/ Палашевски — Предположительно потопила углевоз (брутто-тоннаж 3000 т) у Кентской банки
30 января 1945 г. …… Зеехунд — Росс/ Веннеманн — Предположительно торпедировала углевоз у Маргейта. Официально не подтверждено
3 февраля 1945 г. …… Зеехунд — Вольтер — Предположительно потопила судно (брутто-тоннаж 3000 т) Минецке у Ярмута (не подтверждено)
15 февраля 1945 …… г. — Зеехунд Рек/Ципульт — Повредила танкер «Лизета» (брутто-тоннаж 2628 т) у Норт-Форланда
22 февраля 1945 г …… Зеехунд — Гаффрон/ Кестер — Предположительно торпедировала эсминец у Гудвин-Сэндз (не подтверждено)
23 февраля 1945 г …… Зеехунд — Шпарбродт/ Янке — Потопила французский эсминец «Ля Комбатант» в Северном море
22 февраля 1945 г …… Зеехунд — Потопила «LST 364» (брутто-тоннаж 2750 т) в конвое ТАМ 87 у Норт-Форланда
24 февраля 1945 г …… Зеехунд — Потопила кабелепрокладочное судно «Алерт» (брутто-тоннаж 941 т) со всем экипажем у Норт-Форланда
26 февраля 1945 г …… Зеехунд — Потопила грузовое судно «Рампант», конвой ТАС, у Норт-Форланда
26 февраля 1945 г …… Зеехунд — Потопила танкер «Нашаба», конвой ТАС, у Норт-Форланда
11 марта 1945 г. …… Зеехунд — Хубер/ Эклофф — Потопила грузовое судно «Табер-Парк» (брутто-тоннаж 2878 т) из конвоя FS 1753 у Саутволда
12 марта 1945 г. …… Зеехунд — Куглер/Шмидт — Предположительно U-5064 потопила пароход (брутто-тоннаж 3000 т) в устье Темзы
13 марта 1945 г. …… Зеехунд — Френерт/ Бельтрами — Предположительно потопила пароход в устье Темзы
13 марта 1945 г. …… — Хойшель/ Хессель — U-5366 потопила судно «Либерти», перевозившее боеприпасы, у Лоустофта
13 марта 1945 г. …… — Кюльмайер/ Рашке — Потопила пароход «Ньюлендз» (брутто-тоннаж 1556 т) в квадранте AN 7956
13 марта 1945 г. …… — Майер/ Шауэрте — Возможно, потопила британский эскорт «ML 466» у Саут-Фоллз-Бэнк
26 марта 1945 г. …… Зеехунд — Британский эсминец «Паффин» был полностью уничтожен, когда его протаранил «Зеехунд», после чего взорвался, у Бакена 4 в районе Норт-Форланда. Германский экипаж был подобран
30 марта 1945 г. …… Зеехунд — Каботажное судно «Джим» (брутто-тоннаж 833 т) потоплено у Орфорднесса
9 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Потопила танкер «Y17» из конвоя ТАС 90 со всем экипажем у Норт-Форланда
9 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Буттман/ Шмидт — Потопила грузовое судно «Самида», брутто-тоннаж 7219 т, и повредила американское грузовое судно «Соломон Джуно» (брутто-тоннаж 7116 т) у Дандженесса
10 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Фон Пандер/Фогл — Предположительно потопила танкер (брутто-тоннаж 1000 т)
11 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Повредила грузовое судно «Порт-Уиндем» (брутто-тоннаж 8580 т) из конвоя UC 63В у Дандженесса
11 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Маркворт/Шпаллек — Предположительно потопила торговое судно (брутто-тоннаж 3000-4000 т) у Дандженесса
16 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Танкер «Долдшелл» из конвоя ТАМ 40 потоплен «Зеехундом» или подорвался на мине у Остенда
23 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Последний подтвержденный успех «Зеехунда» — пароход «Свере Хелмерен» потоплен у Саут Фоллз
29 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Пароход «Бенджамин X. Бристоу» затонул у Вальхерена в результате подрыва на мине или атаки «Зеехунда»
Сравнительная таблица миниатюрных субмарин разных типов
Мольх (Саламандра)
Почти вдвое превышающие по тоннажу миниатюрные подводные лодки «Бибер», мини-субмарины «Мольх» оказались значительно более безопасными для их экипажей судами, однако в боевых действиях их эффективность была крайне низкой. Повышенная безопасность была обеспечена благодаря тому, что одиночный двигатель этих лодок представлял собой одновальный электромотор, питавшийся от больших аккумуляторных батарей, которые занимали большую часть корпуса. Но эта зависимость от единственного 9,7-киловаттного (13 л. с.) двигателя резко ограничивала как скорость, так и дальность хода субмарины, а чрезвычайно сложная система дифферентных цистерн и цистерн погружения крайне усложняла процесс управления лодкой. Большинство из 363 построенных минисубмарин «Мольх» были выведены из участия в боевых действиях в конце 1944 года и переведены в разряд учебных.
Зеехунд (Тюлень) типа XXVIIB
«Зеехунд» стал итогом совершенствования и воплощения конструкторских идей, испытанных ранее в неудачной миниатюрной подводной лодке типа XXVIIA «Хехт» (Щука). В отличие от своего предшественника, «Зеехунд» оказался в высшей степени эффективным боевым судном. Командующий эскадрой Портсмута британский адмирал сэр Чарльз Литтл отозвался о нем следующим образом: «К счастью для нас, эти чертовки появились достаточно поздно, чтобы успеть нанести нам действительно ощутимый урон».
Действительно, «Зеехунд» зарекомендовал себя быстрой и маневренной миниатюрной субмариной, прекрасно действовавшей на поверхности, где благодаря своим небольшим размерам легко оставался незамеченным как для визуального наблюдения, так и для радаров. Но даже при обнаружении у него были немалые шансы на спасение, поскольку «Зеехунд» был способен осуществить стремительное погружение менее чем за пять секунд. Когда же он оказывался под водой, то его маленькие размеры и очень тихий при низкой скорости двигатель делали «Зеехунд» практически невидимым для гидролокаторов, и, кроме того, он был достаточно легок, чтобы «оседлать» ударную волну после взрывов глубоководных снарядов.
Всего до конца войны было выпущено 285 «Зеехундов», которые, успев потопить или вывести из строя значительное количество кораблей союзников, вынудили противника задействовать до 500 судов сопровождения караванов и свыше 1000 истребителей, чтобы противостоять их операциям. Последние (и наиболее необычные) вылазки «Зеехундов» имели место 28 апреля и 2 мая 1945 года, когда две лодки, выполнявшие специальные задания, доставили провиант изолированному в Дюнкерке германскому гарнизону. Вместо торпед они были загружены специально подготовленными продуктовыми контейнерами (получившими прозвище «масляных торпед»), а на обратном пути в этих же контейнерах они доставили на базу письма служащих гарнизона.
Прототипы и проекты
К концу войны большое количество миниатюрных подводных лодок находились в стадии разработок, в том числе:
• «Зеетойфель» (Морской черт), 20-тонная двухместная гусеничная амфибия. Единственный прототип был оснащен 60-киловаттным (80 л. с.) бензиновым двигателем для перемещения по суше и поверхности воды и электромотором для движения в подводном положении. Обычная пара подвешенных на корпусе торпед при боевых операциях на суше заменялась пулеметом и огнеметом.
• «Шверталь» (Касатка), 14,7-тонная двухместная субмарина — «истребитель», оборудованная 597-киловаттной (800 л. с.) турбиной Вальтера и, по оценкам, способная развивать под водой скорость до 56 км/час (30 узлов). Предполагаемое вооружение — две подвешенные торпеды.
Управляемые торпеды
Итальянские десантно-диверсионные войска убедительно продемонстрировали потенциал пилотируемых торпед в ходе впечатляющей акции в начале декабря 1941 года, когда три управляемые торпеды «Майале» (Боров) проникли в гавань Александрии и нанесли существенный урон британским линкорам «Квин Элизабет» и «Валиант».
Германия медленно перенимала опыт своих союзников, и ее собственные версии управляемых торпед были готовы к боевым действиям лишь к апрелю 1944 года.
Негер
Первая германская управляемая торпеда была создана на базе стандартной торпеды G7e. Ее изобретателем стал морской инженер Рихард Мор, который занимался проектированием своего детища на испытательной торпедной базе — «Торпедо Ферзухс Анштальт» (ТФА) — в Экенфорде неподалеку от Киля. Мор не только спроектировал новое оружие, но и принял самое активное участие в его довольно опасных тестовых испытаниях. Своим не самым благозвучным названием «Негер» (Негр) торпеда была обязана фамилии изобретателя, так как слово «мор» на старогерманском означало «мавр».
Устройство снаряда было весьма простым — с торпеды G7e снималась боеголовка, а вместо нее устанавливалась маленькая кабина с плексигласовым колпаком для единственного члена экипажа. Двигателем торпеды служил электромотор, подобный тому, которым оснащались традиционные торпеды, однако емкость его аккумуляторной батареи пришлось уменьшить почти на 50 процентов, чтобы обеспечить торпеде плавучесть, необходимую для транспортировки ее единственного снаряда — подвешенной к корпусу торпеды G7e. Поэтому электромотор был оборудован регулятором, ограничивавшим максимальную скорость торпеды 18,5 км/час (10 узлов), при которой она получала относительно приемлемую дальность хода.
■ Кран спускает на воду управляемую торпеду «Негер». Аппарат этого типа был несколько больше обычной торпеды и имел маленькую кабину, установленную на месте боеголовки.
Ограниченные боевые возможности
«Негеры» не могли погружаться под воду, а атаковали с поверхности — плавучесть торпеды была настолько ограничена, что голова и плечи ее водителя возвышались над водой не более чем на 46 сантиметров. Это постоянно приводило к тому, что он легко ослеплялся бликами покрывавших воду масляных пленок, в не меньшей степени обзору препятствовала и дрейфующая растительность — а в первых испытательных образцах ситуация осложнялась еще и тем, что в них отсутствовал механизм, с помощью которого закрывавший кабину плексигласовый колпак можно было откинуть изнутри.
Этот недостаток оказался настолько опасным, что в торпеде немедленно была установлена быстродействующая система открытия колпака, однако решение одной проблемы привело к появлению другой, поскольку резко возрос риск полного затопления торпеды, если водитель открывал колпак не в условиях полного штиля.
Возможности управления «Негерами» были предельно ограниченными: водитель располагал всего лишь пристегнутым к запястью компасом, автономным дыхательным аппаратом «Драгер» и примитивной системой визирования, состоявшей из градуированной шкалы на поверхности плексигласового колпака и прицельного шипа на носу торпеды, аналогичного винтовочной мушке. Однако, учитывая присущую этому аппарату неустойчивость и близкие к слепоте возможности обзора, шансы поражения им какой-либо мишени, кроме абсолютно неподвижных и максимально приближенных, стремились к нулю. Сама торпеда обладала опасной тенденцией не отстреливаться в момент ее запуска, что приводило к неминуемой катастрофе.
Неудивительно, что «Негеры» вскоре стали называть «самоубийственными» устройствами, потери которых доходили до 80 процентов, причем с высокой долей вероятности половина из них была вызвана авариями, а не успешными действиями противника.
Heгep — послужной список
(Дата, Место …… Боевые успехи)
21 апреля 1944 г. Анцио, Флотилия К 361
Обер-фенрих Фойгт потопил судно эскорта на рейде
Обер-фенрих Потхаст потопил пароход в гавани
Обер-ферншрайбмайстер Баррер потопил транспорт
Позже Баррер был переведен во флотилию «Линзе» и потопил еще один пароход. За эти две успешно проведенные операции он был награжден Рыцарским крестом
Шрайбер-обер-ефрейтор Вальтер Герольд взорвал погреб с боеприпасами под артиллерийской батареей в гавани
Матрос Герберт Бергер, 17-ти лет, торпедировал и уничтожил портовые укрепления. За эту операцию он был награжден Железным крестом 2-й степени и получил звание ефрейтора
6 июля 1944 г. Нормандия,Флотилия К 361
В 3:04 шрайбер-обер-ефрейтор Вальтер Герольд потопил британский сторожевой корабль «Троллоп», за что впоследствии был награжден Рыцарским крестом
В 3:53 «Негер» потопил британский минный тральщик «Мэджик»
Около 4:30 «Негер» потопил британский минный тральщик «Като»
В 5:45 ефрейтор Хорст Бергер потопил 4064-тонный пароход
7 июля 1944 г, Нормандия,Флотилия К 361
В 4:30 обер-фенрих Потхаст потопил польский крейсер «Дракон»
В 6:50 «Негер» потопил британский минный тральщик «Пиладес»
Ни одна из 21 торпеды «Негера» не вернулся на базу. Четверо водителей, включая Потхаста, были взяты в плен.
Мардер (Куница)
Предпринимались попытки создать и способный погружаться под воду «Негер», однако аппарат был слишком мал, чтобы разместить на нем все необходимое для этого оборудование без катастрофических потерь плавучести. Это привело к разработке слегка увеличенной версии «Негера», названной «Мардер», на котором удалось установить цистерну для погружения, благодаря чему он получил возможность на короткие отрезки времени уходить под воду на глубину до 30 метров.
Однако отсутствие перископа означало, что «Мардер» может атаковать цель, только находясь на поверхности. И атаки эти могли осуществляться только с близкого расстояния, так как сами устройства визирования не претерпели никаких изменений.
Мардер — послужной список
3 августа 1944 г. Холгейт, Нормандия, Флотилия К 362 [1]Только 17 из 42 «Мардеров», участвовавших в этой операции, вернулись на базу
«Мардеры» потопили:
— британский траулер «Гейрсей»
— бронированную десантную баржу «LCT 764»
— корабль «Сэмтакки» класса «Либерти», брутто-тоннаж 7335 т
— британский крейсер «Дурбан» после торпедной атаки затонул у волнолома Малберри-Харборз
«Мардеры» повредили:
— транспортный корабль «Форт Лак ла Руж»
— транспортный корабль «Самлонг»
15 августа 1944 г. Виллер-сюр-Мер, Нормандия, Флотилия К 363
«Мардер» потопил 8128-тонный корабль с боеприпасами
16 августа 1944 г. Малберри-Харборз, Нормандия, Флотилия К 363
«Мардеры» потопили:
— британский эсминец «Айсис»
— десантное судно (LCF1, LCG 831 или LCG 1062), все 70 человек, находившиеся на борту, пропали без вести
— грузовой корабль «Иддеслей», который был подбит и сел на мель 9 августа, полностью выведен из строя
«Мардеры» повредили:
— британский корабль с аэростатом заграждения «Фраттон»
Управляемые торпеды: полные спецификации
(Категории …… Негер — Мардер)
Тип …… Управляемая торпеда — Управляемая торпеда
Водоизмещение …… 2,8 т — 3 т
Длина …… 7,6 м — 8,3 м
Ширина …… 0,5 м — 0,5 м
Осадка …… 1,07 м — 1,07 м
Двигатели …… 1 электромотор мощностью 8,95 кВ (12 л. с.) — 1 электромотор мощностью 8,9 кВ (12 л. с.)
Надводная скорость …… 18,5 км/час (10 узлов) — 18,5 км/час (10 узлов)
Подводная скорость …… Отсутствует (Негеры не могли погружаться под воду) — Отсутствует (Мардеры могли погружаться на максимальную глубину до 30 м, чтобы уклониться от атаки, но не имели средств для навигации в подводном положении)
Надводная дальность хода …… 89 км (48 морских миль) при скорости 7,4 км/час (4 узла) — 89 км (48 морских миль) при скорости 7,4 км/час (4 узла)
Подводная дальность хода …… Отсутствует — Отсутствует
Экипаж …… 1 человек — 1 человек
Вооружение …… 1 установленная под корпусом в пусковом устройстве 53,3 см торпеда — 1 установленная под корпусом в пусковом устройстве 53,3 см торпеда
Количество …… 200 (предположительно) — 300 (предположительно)
Торпеды
Еще задолго до начала Второй мировой войны германские военные конструкторы уделяли пристальное внимание созданию и совершенствованию торпед с электроприводом. Противнику было очень сложно отследить выпущенный по нему снаряд такого типа, так как он, в отличие от традиционных торпед, не оставлял за собой дорожки из пузырьков.
G7eT3
Это была первая из торпед с электроприводом, поступившая на вооружение в 1939 году и остававшаяся неизвестной для разведки союзников до тех пор, пока останки ее не были извлечены из Скапа-Флоу после того, как U-47 под командованием Гюнтера Прина потопила британское судно «Ройал Оук».
Торпеда относилась к типу, условно называемому «Это», и питалась от электромотора мощностью 74,5 кВ (100 лошадиных сил), приводившего в действие вращавшиеся в противоположные стороны гребные винты. Ее максимальная дальность стрельбы составляла 7500 м при скорости 56 км/час (30 узлов), но только если аккумуляторные батареи торпеды были заранее разогреты до температуры 30 градусов Цельсия. Если предварительный нагрев был невозможен, дальность стрельбы сокращалась почти на две трети. Торпеда этого типа оснащалась 300-килограммовой осколочно-фугасной боеголовкой.
Примечательной вариацией этой торпеды была модель G7e T3d «Даккель», которая предназначалась для уничтожения с дальнего расстояния судов противника в гаванях или закрытых прибрежных водах. Она могла быть запрограммирована на круговые движения после преодоления заранее установленного расстояния по прямой, что существенно повышало ее шансы поразить цель на заполненных судами якорных стоянках.
В середине 1944 года было произведено приблизительно 300 таких торпед, и 80 или 90 из их числа были выпущены по кораблям союзников у берегового плацдарма Нормандии. Чтобы увеличить радиус действия торпеды до впечатляющей дистанции в 57000 метров, ее скорость движения была резко снижена до скромных 16,7 км/час (9 узлов).
G7e Т4 Фальке (Сокол)
Это была первая в мире торпеда с акустической системой наведения, поступившая на вооружение в марте 1943 года. Первые 400 метров после запуска она вела себя как обычная торпеда, а затем активировались ее акустические сенсоры и начинали поиск цели. Чтобы максимально уменьшить помехи, мешавшие работе чувствительного акустического оборудования, скорость «Фальке» была ограничена 37 км/час (20 узлами). Ее осколочно-фугасная 200-килограммовая боеголовка способна была поразить цель на максимальном расстоянии в 7500 метров.
Представляется наиболее вероятным, что торпеды этого типа использовали всего лишь три подводные лодки (U-221, U-603 и U-758) в боевых операциях против конвоев НХ-229 и SC-122, после чего они были сняты с вооружения и заменены более быстрыми и обладавшими большим радиусом действия торпедами G7e T5.
G7e T5 Цаункениг (Крапивник)
Первые 80 торпед Т5 «Цаункениг» (обозначавшиеся в донесениях союзников как ГМАТ — германские морские акустические торпеды) были взяты на вооружение кригсмарине в августе 1943 года и сменили «Фальке» осенью того же года. Первые образцы этих торпед обладали радиусом действия в 5700 метров при скорости 42,3 км/час (25 узлов), однако на следующих модификациях, G7e T5d, эти характеристики были доведены до 8000 метров и 40,7 км/час (22 узла). Обе разновидности несли на борту 200-килограммовую осколочно-фугасную боеголовку.
«Цаункениг» действовала подобно «Фальке» — после преодоления первых 400 метров дистанции акустическая система нацеливала торпеду на наиболее громкий источник звука. Таким источником вполне могла оказаться выпустившая торпеду подводная лодка, поэтому, в соответствии с процедурой, после выстрела из носовой установки она немедленно погружалась на глубину 60 метров, сохраняя при этом полную тишину. Две субмарины почти наверняка были потеряны, когда их поразили выпущенные ими же торпеды Т5 — U-972 в декабре 1943 года и U-377 в январе 1944 года.
По оценкам, всего 640 торпед Т5 были выпущены подводными лодками в ходе боевых сражений, потопив 45 кораблей союзников. Их эффективность могла бы быть значительно выше, если бы союзники в кратчайшие сроки не разработали простую, но действенную контрмеру — источник шумовых помех «Фоксер». Это устройство, состоявшее из нескольких металлических трубок с высверленными в них отверстиями, выбрасывалось за борт и буксировалось приблизительно в 200 метрах позади кормы корабля. Потоки воды, прорывавшиеся через отверстия, и бьющиеся друг о друга трубки создавали кавитационный шум, который оказывался значительно громче того, что издавал гребной винт корабля. Это средство оказалось крайне эффективным для отведения торпед от судов, поскольку германские акустические торпеды всегда устремлялись к источнику наиболее громкого кавитационного шума.
Несмотря на устройство «Фоксер», экипажи подводных лодок были весьма высокого мнения об эффективности использования торпед «Цаункениг» против конвойных эскортов и даже называли между собой эти торпеды «Церштереркнакер» (Дробилка эсминцев).