Американские солдаты осматривают брошенный «Штурмтигер» в Бельгии зимой 1944-1945 годов.

Германские боевые бронированные машины и самоходные артиллерийские установки представляли собой в целом тщательно сконструированные транспортные средства, отличавшиеся великолепной огневой мощью и высококачественным оптическим оборудованием, благодаря чему проводимые ими обстрелы с дальних дистанций были значительно эффективнее, чем атаки аналогичных видов вооружения союзников. Однако это преимущество было достигнуто высокой ценой — при изготовлении германских танков использовались технологии точного машиностроения, что существенно замедляло производственный процесс.

Вмешательство Гитлера в производство вооружения также имело свои негативные последствия, так как именно по его требованию изготовлению запчастей не уделялось должного внимания. Мнение Гудериана о том, что достаточные объемы запасных частей способны повысить боевую мощь «панцерваффе» (бронетанковых войск) значительно быстрее и дешевле, чем строительство новых боевых бронированных машин, также осталось неуслышанным. В большой степени это было обусловлено тем, что Гитлер ни за что не согласился бы на 20-процентное сокращение производства боевых бронированных машин, на которое требовалось пойти ради выпуска запчастей в больших количествах. Отсутствие интереса Гитлера к производству бронированных передвижных ремонтных мастерских также стало причиной излишних потерь в бронетанковых войсках, которые продолжались, пока, с большим опозданием, в 1944 году на вооружение не был принят «Бергепантер».

 

В поисках супертанка

С 1937 года и до середины 1941 года Геншель и Порше усиленно занимались разработками целой серии средних и тяжелых танков. Хотя тяжелые британские и французские танки, первые столкновения с которыми пришлись на 1940 год, оказались практически неуязвимыми для огня «Панцеров» моделей III и IV, Германия отнюдь не торопилась начинать производство танков нового типа.

26 мая 1941 года Гитлер приказал Порше и Геншелю приступить к созданию прототипов нового 45,7-тонного танка, вооруженного 88-миллиметровой пушкой L/56. Угроза, которую представляли собой советские танки Т-34 и КВ-1, стала очевидной уже в первые недели проведения операции «Барбаросса», и это способствовало существенному ускорению производственного процесса. Преимущество на старте гонки, главным призом за победу в которой было получение контракта на производство танков, имел Порше, поскольку его конструкторские разработки несколько опережали соответствующие проекты Геншеля, однако он предпочел остановиться на бензиново-электрической тяге. Два бензиновых двигателя типа 101/1 мощностью 238,6 кВ (320 л. с.) с воздушным охлаждением приводили в действие генераторы, питавшие, в свою очередь, энергией два электромотора, которые, собственно, и вращали гусеницы.

Хотя теоретически эта система обещала большую экономию топлива, на практике она оказалась излишне сложной и ненадежной и для своего производства в больших количествах требовала дефицитную медь. Геншель же находчиво использовал для своих нужд более привычный бензиновый двигатель Майбаха, оказавшийся значительно менее предрасположенным к поломкам.

Оба прототипа были оснащены практически идентичными орудийными башнями Круппа с 88-миллиметровыми пушками KwK 36 L/56 и спаренными пулеметами — в таком виде они были представлены Гитлеру в апреле 1942 года. Результаты проведенных сравнительных испытаний с беспощадной объективностью продемонстрировали абсолютную ненадежность модели Порше и ее крайне низкую проходимость по пересеченной местности. Соответственно, в августе 1942 года именно с Геншелем был заключен контракт на производство танков, получивших официальное название «Панцеркампфваген Тигер Аусф. Е», но в обиходе сократившееся до более приемлемого «Тигер» (Тигр).

Тигр

Потеря контракта стала сокрушительным финансовым ударом для Порше, который необдуманно начал производство и теперь остался с 90 ни к чему не годными и никому не нужными танковыми остовами, уже успевшими сойти с его сборочных линий. В начале сентября 1942 года было предложено оснастить эти «заготовки» орудиями и, сформировав из них два батальона тяжелых танков, направить их в Северную Африку. Весьма вероятно, что это решение было принято не без помощи влиятельных друзей доктора Порше в высших кругах нацистской партии, сумевших убедить сомневавшихся в том, что сборку этих машин можно закончить в кратчайшие сроки, а их двигатели с воздушным охлаждением идеально подходят к североафриканским условиям.

Фердинанд

Однако ненадежность механики этих танков по-прежнему оставалась очевидной, и уже через несколько недель от этой идеи решено было отказаться в пользу другой — создать на базе уже имеющихся корпусов новые тяжелые самоходные противотанковые орудия с 88-миллиметровой пушкой РаК 43/2 L/71, также известной как StuK 43/1. Корпуса были отправлены в Алкет на переоборудование — доктор Порше лично возглавлял проектные работы, в результате которых вскоре появилась новая боевая машина, коротко называемая «Фердинанд». Официально в документации она проходила под обозначением «Панцеръягер Тигер (Р) Фердинанд (SdKfz. 184)», но более широкое признание получила как «Ягдпанцер Фердинанд» (танк-истребитель «Фердинанд»).

Ненадежные бензиновые двигатели с воздушным охлаждением, установленные на исходной модели, были заменены двигателями «Майбах HL120» мощностью 223,7 кВ (300 л. с.) с водяным охлаждением, хотя электрическая система привода была сохранена. Силовая установка была смещена к центру корпуса, освободив в его задней части место для большого и полностью закрытого огневого отсека с 88-миллиметровой пушкой РаК 43/2 с ограниченным углом горизонтальной наводки. Броня «Фердинанда» была более впечатляющей, нежели у любой другой из всех предшествовавших ему германских бронированных боевых машин, — толщина ее слоя равнялась 200 мм спереди и 80 мм на большей части боковых и задней поверхностей.

«Фердинанд» обладал превосходной огневой мощью и защитой, но оказался таким же ненадежным, как и его предшественник, а возможности для кругового обзора были крайне ограниченными, когда танк действовал в задраенном состоянии. Одним из наиболее серьезных недостатков стало отсутствие эффективного дополнительного вооружения — единственный пулемет размещался в огневом отсеке, однако возможностей вести из него огонь, находясь в танке, не было.

Доктор Фердинанд Порше 

Доктор Фердинанд Порше, фото 1942 года. Создатель и конструктор множества боевых машин, от крошечного «Кубельвагена» и до громадного супертяжелого танка «Маус».

Доктора Фердинанда Порше с большим основанием можно назвать инженером-самоучкой, начавшим заниматься конструированием транспортных средств еще 1898 году. В 1930 году он основал автомобильную компанию «Порше» и лично участвовал в создании классической модели «Фольксвагена-жука».

Дата рождения: 3 сентября 1875 года

Дата смерти: 30 января 1951 года

Место рождения: Маттерсдорф, Богемия (ныне Либерец, Чешская республика)

Отец: Антон Порше

Мать: Анна Порше

Братья и сестры: Нет

Члены семьи: Алоизия Йоханна Каес, жена с 1903 года

Двое детей: Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) и Луиза

Военная служба: Австро-венгерская армия (1902 год). Шофер эрцгерцога Франца Фердинанда

Образование: Имперское техническое училище, Маттерсдорф Ключевые посты: Глава автомобильной компании «Порше», возглавлял разработки «джипов» «Кубельваген» и «Швиммваген», самоходного противотанкового орудия «Элефант» и супертяжелого танка «Маус»

 

Серийные модели: «Тигр I»

К тому времени как в августе 1942 года начался массовый выпуск танков «Тигр I», завод Геншеля в Касселе уже обладал восьмилетним опытом производства боевых бронированных машин, хотя массивный «Тигр» существенно отличался от крошечного «Панцера I», выпускавшегося с 1934 года.

В военные годы на заводе в производстве боевых бронированных машин было занято всего 8000 человек, работавших круглосуточно в две смены по 12 часов. Каждый шестичасовой этап производственного процесса назывался «тактом», а изготовление «Тигра I» охватывало девять таких «тактов». В общей сложности срок сборки каждого «Тигра», включая различные процессы механообработки, занимал 14 дней. Одновременно на сборочной линии корпусов находились от 18 до 22 танков, а еще 10 машин в это же время пребывали на линии окончательной сборки. Для производства каждого «Тигра», по оценкам, требовалось триста тысяч человеко-часов.

Производство танков «Тигр», «Элефант» и «Ягдтигр» в 1942 – 1945 годах

(Тип…… Период  — Количество)

PzKpfw VI Tiger Ausf Е (Тигр I) …… 1942/1944 — 1355

Panzerjager Tiger (P) Sd Kfz 184 (Фердинанд/Элефант) ……  1943 — 90

PzKpfwVITigerAusfB(TMrpll) …… 1944/1945 — 489

Panzerjager Tiger Ausf В (Ягдтигр) …… 1944/1945 — 85

Серийные модели «Тигров»

PzKpfw VI Tiger Ausf E (Тигр I)

Экипаж: 5 человек

Вес: 55 тонн

Длина: 8,24 метров

Ширина: 3,73 метров

Высота: 2,86 метров

Силовая установка: один 522-киловаттный (700 л. с.) 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах HL 230 Р 45»

Скорость: 38 км/час

Дальность хода: 195 км

Броня: 25-110 мм

Вооружение: одна 88-миллиметровая пушка KwK 36 L/56 и два или три 7,92-миллиметровых пулемета MG 34 Радиосвязь: FuG5 и FuG2

PzKpfw VI Tiger Ausf В (Тигр II)

Экипаж: 5 человек Вес: 69,7 тонн

Длина: 10,26 метров

Ширина: 3,75 метров

Высота: 3,09 метров

Силовая установка: один 522-киловаттный  (700 л. с.) 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах HL 230 Р 30»

Скорость: 35 км/час

Дальность хода: 170 км

Броня: 25-180 мм

Вооружение: одна 88-миллиметровая пушка KwK 43 L/71 и два или три 7,92-миллиметровых пулемета MG 34

Радиосвязь: FuG5 и FuG2

Panzerjager Tiger (P) Sd Kfz 184 (Фердинанд/Элефант)

Экипаж: 6 человек

Вес: 65 тонн

Длина: 8,13 метров

Ширина: 3,38 метров

Высота: 2,99 метров

Силовая установка: два 224-киловаттных (300 л. с.) 12-цилиндровых бензиновых двигателя «Майбах HL120TRM»

Скорость: 30 км/час

Дальность хода: 150 км

Броня: 25-200 мм

Вооружение: одна 88-миллиметровая пушка Рак 43/2 L/71 и два 7,92-миллиметровых пулемета MG 34

Радиосвязь: FuG5 и FuG2

Panzerjager Tiger Ausf В (Ягдтигр)

Экипаж: 6 человек

Вес: 70,6 тонн

Длина: 10,65 метров

Ширина: 3,63 метров

Высота: 2,95 метров

Силовая установка: один 522-киловаттный (700 л. с.) 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах HL 230 Р30»

Скорость: 34,6 км/час

Дальность хода: 170 км

Броня: 40-250 мм

Вооружение: одна 128-миллиметровая пушка РаК 44 L/55 и два 7,92-миллиметровых пулемета MG 34

Радиосвязь: FuG5 и FuG2

***

Геншель не располагал техническими возможностями для сварки или сгибания массивных бронированных пластин, применявшихся в «Тиграх», и получал корпуса танков и каркасы башен от других компаний. Корпуса производились двумя компаниями, «Крупп» и «Дортмунд-Хердер Хуеттенферайн», тогда как башни поставлялись фирмой «Вегманн унд Компани», располагавшейся, как и завод Геншеля, в Касселе.

Союзники совершили на Кассель по меньшей мере 40 авианалетов, всеми силами стремясь помешать производству «Тигров». Одна из наиболее успешных воздушных атак состоялась в ночь с 22 на 23 октября 1943 года, когда бомбардировщики британских ВВС нанесли серьезный ущерб заводу Геншеля.

Как и любые другие танки, «Тигр I» в течение всего периода его производства постоянно модифицировался. Проблемы с заклиниванием ходовых колес, вызываемые грязью, льдом и снегом, с которыми «Тиграм» впервые пришлось столкнуться в России зимой 1942-1943 годов, так и не были решены до самого появления «Тигра II». Однако многие конструктивные недоработки все же удалось исправить, в том числе:

• В мае 1943 года 522-киловаттный (700 л. с.) двигатель «Майбах НК 230 Р45» с двумя воздушными фильтрами заменил прежний 485-киловаттный (650 л. с.) «Майбах HL 210 Р45», и была улучшена трансмиссия.

• В июле 1943 года была существенно переработана башня. Был установлен новый командирский броневой купол с перископами и подъемно-отворачивающейся крышкой люка. Позже этот купол был оснащен стойкой для пулеметов MG 34 или MG 42. Улучшенный пружинный противовес был установлен на 88-миллиметровой пушке.

• В сентябре 1943 года антимагнитное минное покрытие «циммерит» стало наноситься на заводе на все поверхности в пределах досягаемости пехоты противника.

• В январе 1944 года «нафертайдигунгсваффе» (орудие непосредственного охранения) для стрельбы дымовыми бомбами, осколочными фанатами и сигнальными ракетами было установлено на башне. Производство этого заряжающегося с казенной части орудия было крайне медленным, и большинство «Тигров I» не были оснащены им до марта 1944 года.

• В феврале 1944 года на «Тиграх» появились стальные ходовые колеса с «пружинящей ребордой», оборудованные внутренней резиновой прокладкой. Подобные им ходовые колеса были использованы на «Тиграх II».

• В марте 1944 года 25-миллиметровые защитные пластины на крыше были увеличены до 40 мм для обеспечения большей безопасности. Также появилась заслонка зарядного люка, изначально разработанная для «Тигра II».

• В апреле 1944 года монокулярный обзорный телескоп «Турмцильфернрер 9с» заменил прежний бинокулярный телескоп «Турмцильфернрер 9b».

Однако производство «Тигров I» постепенно сокращалось, так как в 1944 году все ресурсы были брошены на выпуск нового танка «Тигр II», и последний «Тигр I», участвовавший в боевых действиях, сошел с конвейера завода Геншеля в августе 1944 года.

 

Боевые действия

Первые «Тигры I» составили 1-ю Танковую роту 502-го Бронетанкового батальона, в который они влились в августе 1942 года. Это соединение вошло в состав армии группы «Север», действовавшей на ленинградском участке фронта, где сами природные условия создавали для них не меньше проблем, чем противник.

Позже Гудериан с горечью вспоминал об этих событиях в своей книге «Танковый главнокомандующий»:

«Он [Гитлер] был одержим желанием поскорее испытать свое новое оружие. Поэтому он приказал задействовать “Тигры” в совершенно второстепенной операции, в незначительной атаке, выполняемой на местности, абсолютно для этого неподходящей; так как в болотистых лесах под Ленинградом тяжелые танки могли двигаться только одиночной колонной по наезженным лесным дорогам, вдоль которых, разумеется, были выставлены уже поджидавшие их противотанковые орудия противника. В результате мы несли не только тяжелые, не продиктованные необходимостью потери, но и, не позаботившись о секретности, утратили элемент неожиданности, необходимый для проведения дальнейших операций».

Во время первой атаки, состоявшейся в конце августа, абсолютно все «Тигры» получили тот или иной урон, а один был захвачен советскими солдатами. Следующие атаки, продолжавшиеся более месяца, оказались столь же безуспешными. Несомненное техническое превосходство «Тигров» над любыми противостоявшими им в тот период боевыми бронированными машинами Красной Армии в наступательных операциях было сведено к нулю спецификой ландшафта, где полным преимуществом владели тщательно замаскированные противотанковые орудия, расставленные в лесах таким образом, чтобы простреливать все немногочисленные дороги. Хотя броня «Тигров» была практически неуязвимой для советских противотанковых орудий, потери большинства «Тигров» были вызваны утратой ими мобильности, когда танки оказывались обездвиженными после удачных залпов из орудий, разрывавших гусеницы или выводивших из строя ходовую часть.

Размещение «Тигров I» в соединениях армии и войск СС

Бронетанковые батальоны (Швере Панцер Абтайлунген) армии и войск СС

• 501-й бронетанковый батальон

• 502-й бронетанковый батальон

• 503-й бронетанковый батальон

• 504-й бронетанковый батальон

• 505-й бронетанковый батальон

• 506-й бронетанковый батальон

• 507-й бронетанковый батальон

• 508-й бронетанковый батальон

• 509-й бронетанковый батальон

• 510-й бронетанковый батальон

• 3-й батальон, «Гроссдойчланд Дивизион» (Это соединение «Тигров» было исключительным потому, что оно некоторое время образовывало отдельную дивизию)

Бронетанковые батальоны СС

• 101-й бронетанковый батальон СС (переименован в 501-й бронетанковый батальон СС в 1944 году при переоснащении его «Тиграми II»), входил в состав I бронетанкового корпуса СС

• 102-й бронетанковый батальон СС (переименован в 502-й бронетанковый батальон СС в 1944 году), входил в состав II бронетанкового корпуса СС

• 103-й бронетанковый батальон СС (переименован в 503-й бронетанковый батальон СС в 1944 году), входил в состав III (германского) бронетанкового корпуса СС

• 104-й бронетанковый батальон СС предполагалось создать и ввести в состав IV бронетанкового корпуса СС в 1943 году, однако он так и не был сформирован

Оборонительная мощь

Когда Красная Армия перешла в наступление на этом участке фронта в начале 1943 года, то настала очередь «Тигров» воспользоваться преимуществами болотистой местности, так как советские боевые бронированные машины вынуждены были придерживаться дорог. Менее чем за три месяца (с 12 января по 31 марта 1943 года) рота потеряла шесть «Тигров», уничтожив за это время 160 советских танков (то есть, в соотношении 26:1).

Как и большинство других бронетанковых батальонов, это соединение испытывало постоянный недостаток запасных частей и боеприпасов. За весь этот период в батальоне одновременно никогда не было более четырех полностью боеспособных «Тигров». Три из шести потерянных «Тигров» были уничтожены их же экипажами, чтобы машины не достались противнику: два танка были выведены из строя после того, как они завязли в болоте, а еще один заглох из-за технических неисправностей. Дневники военнослужащих соединения полны записей об извлечении из болот застрявших в них «Тигров».

После такого обескураживающего боевого дебюта положение постепенно начало выправляться. 503-й бронетанковый батальон в январе 1943 года был направлен в район Ростова. Открытые пространства южной России позволяли ему действовать более свободно, чем его предшественникам на ленинградском участке фронта, и в полной мере использовать против танков противника боевую мощь своих дальнобойных 88-миллиметровых орудий.

■ Первые три бронетанковых батальона (501-й, 502-й и 503-й) были сформированы в 1942-1943 годах и прошли тщательные полевые испытания практически во всех мыслимых комбинациях «Панцеров III» и «Тигров», входивших в состав их рот. В результате этих испытаний было принято решение оставить по 10 «Панцеров III» в каждой из двух рот и еще шесть таких же машин направить в штабную роту. Это были танки «Panzer III Ausf N», вооруженные 75-миллиметровой низкоскоростной пушкой ближнего действия L/24. Такие пушки были особенно эффективны для поражения противотанковых орудий противника, позволяя «Тиграм» сосредоточиваться на уничтожении вражеских боевых бронированных машин.

Таким образом, в состав каждого батальона входили 20 «Тигров» и 26 «Панцеров III», однако в результате частых поломок и боевых потерь эти соединения редко бывали укомплектованы полностью

■ В марте 1943 г. было принято решение изменить состав батальона на 45 «Тигров» (3 роты по 14 танков, плюс 3 танка в штабной роте). Все «Панцер III» были заменены на Sd.Kfe.251 и 250 вездеходов, которые приняли на себя обязанности невыполнимые для «Тифа», такие как связь и рекогнесцировка.

Как показал боевой опыт, взводы «Тигров» могли эффективно вести огонь (концентрированный взводный обстрел) по неподвижным мишеням на расстоянии до 3000 метров. При обстреле же движущихся целей общепринятой практикой было открывать по ним огонь на расстоянии от 1200 до 2000 метров.

Эти первые операции подтвердили надежность брони «Тигров I» — в течение шести часов боя одна из машин 503-го батальона выдержала 227 попаданий из противотанковых винтовок, 14 попаданий из 57-миллиметровых противотанковых орудий и еще 11 попаданий 76-миллиметровых противотанковых снарядов. Несмотря на понесенный урон, этому «Тигру» удалось самостоятельно преодолеть 60 километров, возвращаясь на исходную позицию, после чего он был отправлен в Германию для капитального ремонта. О другой боевой операции, проходившей немного позже, упоминается в рапорте командира роты «Тигров» бронетанкового полка «Гроссдойчланд»: «Во время проведения разведывательного патрулирования два “Тигра” попали в окружение русских танков — около 20 машин были перед ними и еще несколько перекрыли возможность отступления с тыла. Завязалась битва, в ходе которой броня и вооружение “Тигров” полностью подтвердили свою состоятельность. Оба 'Тигра” получили свыше десяти попаданий (в основном 76,2-миллиметровыми бронебойными снарядами) с дистанции от 500 до 1000 метров. Броня превосходно выдержала этот обстрел — ни один из снарядов не проник сквозь нее. Выстрелы в ходовую часть, которыми были повреждены рычаги подвески, не повлияли на мобильность “Тигров” …В результате боя 10 танков противника были уничтожены двумя “Тиграми” в течение 15 минут».

Курская битва

Все 90 «Фердинандов» были направлены в два батальона тяжелых истребителей танков для участия в Курской наступательной операции. Их огневая мощь и броня заслужили самых высоких оценок — один из взводных командиров в рапорте от 19 июля 1943 года докладывал, что «…боевые расчеты полевых и противотанковых орудий спасались бегством, произведя несколько безрезультатных залпов по нашим орудиям («Фердинандам»). Уже в первых боях наши батальоны уничтожили множество артиллерийских позиций и бункеров, а также 120 танков противника…»

Однако попытка использования их в атаках с целью прорыва ярко обнажила конструктивные недостатки — отсутствие какого бы то ни было эффективного дополнительного вооружения означало, что экипажи «Фердинандов» вынуждены были вести огонь из одиночного пулемета MG 34, расположенного под 88-миллиметровым главной пушкой, или пытаться подавить сопротивление советской пехоты огнем своего основного орудия. Позже Гудериан так описывал эту ситуацию: «Как только им удавалось проникнуть за оборонительные рубежи и оказаться среди пехоты противника, они в буквальном смысле вынуждены были стрелять из пушки по воробьям. Им не удавалось подавить — не говоря уже о том, чтобы уничтожить — противника, вооруженного винтовками и автоматами, и наша пехота не имела возможности следовать за ними. К тому времени, когда они достигали позиций советской артиллерии, они уже оказывались в полном одиночестве».

Еще более ухудшала положение крайняя ограниченность обзора, который имел экипаж при ведении «ближнего боя», поэтому неудивительно, что русская пехота смогла уничтожить значительное количество «Фердинандов» фугасными снарядами, забрасывая их под корпус или на блок цилиндров.

Послужной список батальонов «Тигров» в 1942-1945 годах

(Батальон…… Потеряно — Уничтожено)

501-й бронетанковый батальон…… 120 — 450

502-й бронетанковый батальон…… 107 — 1400

503-й бронетанковый батальон…… 252 — 1700

504-й бронетанковый батальон…… 109 — 250

505-й бронетанковый батальон…… 126 — 900

506-й бронетанковый батальон…… 179 — 400

507-й бронетанковый батальон…… 104 — 600

508-й бронетанковый батальон…… 78 — 100

509-й бронетанковый батальон…… 120 — 500

510-й бронетанковый батальон……  65 — 200

13-я рота бронетанкового полка «Гроссдойчланд» …… 6 — 100

3-й батальон бронетанкового полка «Гроссдойчланд» …… 98 — 500

13-я (танковая) рота 1-го танкового полка СС …… 42 — 400

8-я (танковая) рота 2-го танкового полка СС…… 31 — 250

9-я (танковая) рота 3-го танкового полка СС…… 56  — 500

101-й бронетанковый батальон СС…… 107 — 500

102-й бронетанковый батальон СС…… 76 — 600

103-й бронетанковый батальон СС…… 39 — 500

Всего……  1715 — 9850

Потери

Большая часть потерь была вызвана утратой мобильности, в результате которой боевые машины оказывались не уничтоженными окончательно, а лишь временно выведенными из строя. Пока Германия сохраняла контроль над полями сражений, большинство поврежденных машин могло быть эвакуировано и отремонтировано. Ситуация значительно осложнилась, когда германская армия вынуждена была отступать, вследствие чего она уже не имела возможности забирать с поля боя поврежденные машины, и их приходилось уничтожать, чтобы не оставлять противнику.

Участь двух батальонов «Тигров», участвовавших в Курском сражении, была во многом подобна судьбе «Фердинандов» — часто они оказывались в полной изоляции после того, как советским войскам удавалось пробить их легкую броню и уничтожить следовавшую за ними пехоту. Однако их основное башенное орудие и пулеметы оставляли им значительно больше шансов на отражения атак пехоты, и, соответственно, потери среди «Тигров» были менее существенными. Оба батальона, кроме того, нанесли серьезный урон советской бронированной технике, особенно 505-й, который, потеряв всего лишь пять «Тигров», уничтожил 164 русские боевые бронированные машины.

После Курского сражения «Тиграм» и уцелевшим «Фердинандам» (которым вскоре предстояло переименование в «Элефанты») была отведена так называемая роль «пожарных команд», в соответствии с которой они постоянно перебрасывались с одного участка фронта на другой в попытках сдержать наступательные операции союзников.

Программа производства «Тигров I»

(Дата…… План — Примечания)

Апрель 1942 года…… 0 — В том числе прототип V1; 1 выпущен

Май 1942 года…… 0  — 1 выпущен

Июнь 1942 года…… 5 — 0 выпущено

Июль 1942 года…… 15 — 0 выпущено

Август 1942 года…… 10  — 9 выпущено

Сентябрь 1942 года…… 15 — 2 выпущено

Октябрь 1942 года…… 16 — В том числе прототип V2; 8 выпущено

Ноябрь 1942 года…… 18 — 14 выпущено

Декабрь 1942 года…… 30 — В том числе прототип V3; 35 выпущено

Январь 1943 года…… 30 — 30 выпущено (из них 1 восстановленная машина)

Февраль 1943 года…… 30 — 30 выпущено (из них 3 штабные машины)

Март 1943 года …… 40 — 35 выпущено (из них 4 штабные машины)

Апрель 1943 года …… 45 — 42 выпущено (из них 5 штабных машин)

Май 1943 года…… 50 — 43 выпущено (из них 4 штабные машины)

Июнь 1943 года …… 60 — 49 выпущено (из них 6 штабных машин)

Июль 1943 года…… 65 — 53 выпущено (из них 4 штабные машины)

Август 1943 года…… 70 — 63 выпущено (из них 11 штабных машин)

Сентябрь 1943 года   75 — 48 выпущено (из них 7 штабных машин)

Октябрь 1943 года …… 80 — 82 выпущено (из них 3 штабные машины)

Ноябрь 1943 года…… 84 — 34 выпущено (из них 2 штабные машины)

Декабрь 1943 года    88 — 80 выпущено

Январь 1944 года …… 93 — 78 выпущено (их них 9 штабных машин)

Февраль 1944 года…… 95 — 96 выпущено (из них 6 штабных и 1 восстановленная машина)

Март 1944 года …… 95 — 84 выпущено (из них 4 штабных и 1 восстановленная машина)

Апрель 1944 года…… 95 — 88 выпущено (из них 6 штабных и 3 восстановленные машины)

Май 1944 года…… 95 — 79 выпущено (из них 6 штабных и 5 восстановленных машин)

Июнь 1944 года…… 75 — 100 выпущено (из них 4 штабных и 5 восстановленных машин)

Июль 1944 года…… 58 — 63 выпущено (из них 2 штабные и 8 восстановленных машин)

Август 1944 года…… 9 — 13 выпущено (из них 3 штабные и 11 восстановленных машин)

От Фердинанда к Элефанту

Осенью 1943 года оставшиеся 48 «Фердинандов» были отправлены в Германию для капитального ремонта и внесения в них некоторых конструктивных изменений, в том числе:

• Установки командирского броневого купола, подобного тому, которым уже оборудовалось штурмовое орудие StuG III Ausf G.

• Установки в передней части пулемета MG 34 для обеспечения полноценной обороны против пехоты противника.

Модифицированные машины получили официальное название «Панцеръягер Тигер (Р) Элефант» в феврале 1944 года и были направлены в батальон тяжелых истребителей танков 653, переброшенный в Италию. Хотя и там они проявили себя в высшей степени эффективно, при оборонительных действиях успешно уничтожая танки противника на больших расстояниях, их массивный корпус был плохо приспособлен для маневрирования на узких дорогах и в гористой местности. По всей вероятности, 14 переживших итальянскую кампанию «Фердинандов» были переброшены на Восточный фронт в конце 1944 — начале 1945 годов, и последние машины этой серии в составе «Кампфгруппе Риттер» принимали участие в обороне сектора Цоссен в битве за Берлин.

«Тигр I» и тяжелые танки союзников

Михаэль Виттманн

На этой пропагандистской фотографии Виттманн запечатлен сидящим на стволе пушки своего «Тигра I» в мае 1944 года.

После перевода из вермахта в «Лейбштандарте СС Адольф Гитлер» (ЛССАГ) в 1937 году Виттманн служил в составе экипажей бронеавтомобилей и расчетов штурмовых орудий, прежде чем в 1942 году был произведен в офицеры, В 1943 году он был переведен во входившую в состав «Лейбштандарте» роту «Тигров I» и добился выдающихся успехов в ведении боевых действий против советских боевых бронированных машин, уничтожив к январю 1944 года 100 танков, за что был представлен к Рыцарскому кресту с дубовыми листьями. Позже он получил назначение в 101-ый бронетанковый батальон СС, дислоцировавшийся во Франции, где в битве при Виллер-Бокаж, вскоре после высадки в Нормандии, уничтожил еще 10 танков, 2 противотанковых орудия и 13 бронетранспортеров, для чего ему потребовалось всего около 15 минут. За это беспримерное достижение он получил повышение в звании и был награжден Мечами к Рыцарскому кресту с дубовыми листьями. Виттманн был убит в бою при Сент-Эгнан-де-Крамеснил в Нормандии 8 августа 1944 года.

Дата рождения: 22 апреля 1914 года

Дата смерти: 8 августа 1944 года

Место рождения: Фогельталь, Бавария

Отец: Иоганн Виттманн

Мать: Урсула Виттманн

Братья и сестры: Иоганн, Франциска, Анн и Тереза

Члены семьи: Хильдегард Бурместер, в браке с 1 марта 1944 года

Военная служба: 19-й пехотный полк, Фрайзинг, 1934-1936 годы; «Лейбштандарте СС Адольф Гитлер», 1937-1944 годы

Ключевые посты: Командир взвода 4-й роты ЛССАГ, 25 декабря 1942 года; переведен в роту «Тигров» в должности командира 3-го взвода 4-й роты, 31 марта 1943 года; командир 2-й роты 101-го бронетанкового батальона ЛССАГ, 30 декабря 1943 года; Командир 101-го бронетанкового батальона ЛССАГ, 10 июля 1944 года

Тигры продолжают сражаться

Хотя производство «Тигров I» было прекращено в августе 1944 года, остававшиеся в строю танки продолжали сражаться до самого окончания войны. Новые боевые бронированные машины союзников, такие как «Шерман Файрфлай», «Першинг», ИС-2 и ИСУ-122, свели на нет былое техническое превосходство «Тигров I», хотя те и продолжали представлять собой крайне грозную силу в противостоянии с Т-34 и «Шерманами», которыми было укомплектовано большинство танковых соединений союзников. 8 августа 1944 года единственный «Тигр» из 102-го бронетанкового батальона СС под командованием унтершарфюрера СС Вилли Фея вступил в бой с британской танковой колонной, в ходе которого уничтожил 14 из 15 «Шерманов». Этот батальон потерял все свои «Тигры» в Нормандии, но перед тем, по неподтвержденным данным, за шесть недель уничтожил 227 танков союзников.

 

Серийные модели последних лет войны

Едва «Тигр I» успел поступить на вооружение, как германский генеральный штаб потребовал заняться разработкой его более крупного и эффективного преемника, способного превзойти по огневой мощи и броне любые боевые бронированные машины, которые могли быть созданы советскими военными конструкторами.

Германские аналитики пришли к выводу, что бронированная военная техника совершенствуется такими темпами, что преимущество, которым обладает «Тигр I», может быть утрачено в течение года.

Тигр II

В январе 1943 года Гитлер особо подчеркнул, что у нового «Тигра» должна быть новая длинноствольная 88-миллиметровая пушка, созданная на основе 88-миллиметровой зенитной пушки Flak 41, выпускавшейся «Райн-металлом», и покатая броня. И опять Порше и Геншелю было предложено создать прототипы, отвечающие этим требованиям, тогда как Крупп получил контракт на производство 88-миллиметровой пушки KwK 43 L/71. Хотя отправной точкой для него действительно служила зенитная пушка Flak 41 «Райн-металла», Крупп существенно видоизменил ее, сделав максимально пригодной для танка. По сравнению с Flak 41, у новой KwK 43 L/71 были более короткие и толстые откатные цилиндры, помещавшиеся в ограниченном пространстве башни, и новая система продувки, позволявшая отводить пороховые газы сразу же после выстрела. Боеприпасы также изменились: гильзы снарядов стали короче, но толще, и их теперь было удобнее переносить и заряжать ими орудие.

Проекты Порше представляли собой незначительное усовершенствование его предыдущих предложений об устройстве «Тигра I» с той же дизель-электрической тягой. На этот раз предполагалось оснастить новый танк двумя башнями — привычной в центре машины и еще одной, расположенной в ее задней части, однако слишком свежи еще были в памяти присущие «Фердинандам» и «Элефантам» принципиальные недостатки дизель-электрической тяги. Поэтому не приходится удивляться, что контракт на производство «Тигров II» был доверен Геншелю. За первым заказом в 176 машин немедленно последовали новые, и очень скоро в производственных планах Геншеля фигурировало уже более 1500 «Тигров II». Производственный процесс был построен таким образом, чтобы, планомерно наращивая количество выпускаемых машин, постепенно к маю 1944 года довести их до проектной цифры в 50 танков в месяц. Сборка первого прототипа была завершена в ноябре 1943 года, а еще два прототипа и первые три серийных «Тигра II» сошли со сборочных линий в январе 1944 года. Выпуск танков этой модели продолжался до марта 1945 года, когда завод Геншеля завершил работы над последними 13 «Тиграми II», которые были направлены в 510-й и 511-й бронетанковые батальоны.

Несмотря на ожесточенные бомбардировки союзников, на сборочных линиях Геншеля всегда находилось не менее 60 машин. Однако постоянно ухудшавшаяся ситуация с топливом, дефицит которого становился все более невосполнимым, вынудил конструкторов модифицировать танковые двигатели для работы во время заводских испытаний на сжиженном газе, поскольку весь бензин теперь расходовался только на боевые нужды.

Распределение «Тигров II» по соединениям

(Дата отправки …… Количество / Соединение)

14 марта 1944 …… 5 / Танковая рота 316-й образцовой танковой дивизии

1 апреля 1944 …… 3 / Запасная армия

11 мая - 24 июня 1944 …… 4 / Запасная армия

9 мая - 2 июня 1944 …… 6 / «Ва. Прюф»

12 июня 1944 …… 12 / 503-й бронетанковый батальон армии

24 июня 1944 …… 6 / 501-й бронетанковый батальон армии

30 июня 1944 …… 4 / Запасная армия

3 июля 1944 …… 1 / Запасная армия

7-14 июля 1944 …… 25 / 501-й бронетанковый батальон армии

26 июля 1944 …… 6 / 505-й бронетанковый батальон армии

27-29 июля 1944 …… 14 / 503-й бронетанковый батальон армии

28 июля - 1 августа 1944 …… 14 / 101-й бронетанковый батальон СС

4-7 августа 1944 …… 14 / 501-й бронетанковый батальон армии

10-29 августа 1944 …… 39 / 505-й бронетанковый батальон армии

10 августа 1944 …… 2 / Запасная армия

20 августа - 1 сентября 1944 …… 17 / 506-й бронетанковый батальон армии

3-12 сентября 1944 …… 28 / 506-й бронетанковый батальон армии

19-22 сентября 1944 …… 43 / 503-й бронетанковый батальон армии

28 сентября - 3 октября 1944 …… 11 / 509-й бронетанковый батальон армии (реквизированы 501 -м бронетанковым батальоном СС  для «Вахт ам Рейн»)

17 октября - 11 ноября 1944 …… 14 / 501-й бронетанковый батальон СС

19 октября 1944 …… 4 / 503-й бронетанковый батальон СС

26 ноября - 3 декабря 1944 …… 20 / 501-й бронетанковый батальон СС

8 декабря 1944 …… 6 / 506-й бронетанковый батальон армии

5-7 декабря 1944 …… 9 / 509-й бронетанковый батальон армии

8 декабря 1944-1 января 1945 …… 36 / 509-й бронетанковый батальон армии

13 декабря 1944 …… 6 / 506-й бронетанковый батальон армии

27 декабря 1944 …… 6 / 502-й бронетанковый батальон СС (переданы 503-му бронетанковому батальону СС)

30 января 1945 …… 3 / 3-я рота 502-го бронетанкового батальона армии (переданы 507-му бронетанковому батальону армии)

1 февраля 1945 …… 3 / 3-я рота 510-го бронетанкового батальона армии (переданы 507-му бронетанковому батальону армии)

11-25 января 1945 …… 29 / 503-й бронетанковый батальон СС

22 января 1945 …… 6 / 501-й бронетанковый батальон СС

14 февраля - 2 марта 1945 …… 27 / 502-й бронетанковый батальон СС

2-6 марта 1945 …… 4 / 502-й бронетанковый батальон СС

9-22 марта 1945 …… 15 / 507-й бронетанковый батальон армии

11 марта 1945 …… 5 / Бронетанковая дивизия «Фельдгермгалле»

12 марта 1945 …… 13 / 506-й бронетанковый батальон армии

31 марта 1945 …… 13 / 510-й и 511-й бронетанковые батальоны армии

Всего отправлено …… Количество

В бронетанковые батальоны армии …… 319

В бронетанковые батальоны СС …… 124

В другие соединения …… 30

Внушительные боевые достоинства

Благодаря своей исключительной огневой мощи и надежной броне «Тигры II» стали грозными противниками даже для самых лучших боевых бронированных машин союзников. Во время наступательной операции на озере Балатон в марте 1945 года и после нее 501-й бронетанковый батальон СС и 509-й армейский бронетанковый батальон неоднократно демонстрировали свои ощутимые достоинства, в том числе:

• 13 марта — головные машины танкового корпуса «Панцер III» наткнулись на двадцать четыре врытых в землю СУ-152, защищенных минным полем. 509-й бронетанковый батальон предпринял атаку, потеряв в ней 16 «Тигров II» (из которых 3 было уничтожено, и 13 повреждено). После того как через минное поле был проложен безопасный маршрут, два «Тигра II» уничтожили все СУ-152,

• 20 марта — единственный «Тигр II» из 501-го бронетанкового батальона СС уничтожил 15 советских танков под городом Варпалота на западе Венгрии.

• 21 марта — единственный «Тигр II» из того же соединения при поддержке двух «Пантер» уничтожил еще 17 танков противника.

Ягдтигр

К 1943 году стандартной практикой для конструкторов германских боевых бронированных машин стала разработка более мощно вооруженной самоходной противотанковой установки на базе каждого нового типа

танков. Было ясно, что «Тигр II» располагает достаточным потенциалом для оснащения его исключительно тяжелым вооружением и переоборудования в танк-истребитель, и работы над этим проектом начались в феврале 1943 года. 20 октября 1943 года Гитлеру была представлена деревянная экспериментальная модель новой машины в натуральную величину, а два ее прототипа — один с системой подвески Порше с восемью ходовыми колесами, а другой с перекрывающей девятиколесной системой подвески Геншеля — были готовы в феврале 1944 года. Эта машина сначала была названа «Ягдпанцер VI», но вскоре переименована в «Ягдтигр». Начало серийного производства было запланировано на декабрь 1943 года, однако запустить его удалось лишь в июле 1944 года, так как приоритет был отдан выпуску «Пантер». Производство «Ягдтигров» продвигалось очень медленно, и всего было изготовлено только 79 из 150 заказанных машин.

«Ягдтигр» был оборудован приземистым, полностью закрытым боевым отсеком, установленным на слегка удлиненной ходовой части «Тигра II». Его очень толстая броня и 128-миллиметровое орудие РаК 44 L/55 делали «Ягдтигр» устрашающей боевой машиной, способной уничтожить практически любой бронированный транспорт противника на обычной дистанции ведения боя. Однако для орудия РаК 44 приходилось использовать боеприпасы раздельного заряжания, и, поскольку пороховой заряд в оболочке весил 15,3 кг, а его бронебойный снаряд — еще 28 кг, то даже присутствие двух заряжающих в экипаже «Ягдтигра» не могло обеспечить его скорострельность. Кроме того, этой машине явно недоставало мощности, а ее перегруженная трансмиссия постоянно доставляла экипажу массу проблем.

Сравнительная таблица покупных цен боевых бронированных машин (в рейхсмарках)

(Модель …… Цена / Примечания)

Pz. Kpfw. I Ausf. В …… Пр. 38 000 / Без вооружения

Pz. Kpfw. II Ausf. В …… 52 640

Pz. Kpfw. II Ausf. F …… 49 228 / Без вооружения

15-см s. I. G. auf Fgst. Pz. Kpfw. II (Sf.) …… 53 000

Pz. Kpfw. III Ausf. M …… 103 163 / Без рации

Pz. Kpfw. IV Ausf. G …… 115 962 /  С 75-мм орудием KwK 40 L/43

Пантера …… 117100 / Ранняя модель, без вооружения

Тигр I …… 250 800 / Без вооружения и рации

…… 299 800  / В полной комплектации

…… 645 000  / Экспортная цена для Японии

Тигр II …… 321 500

Всего лишь два батальона тяжелых истребителей танков, 512-й и 653-й, были оснащены «Ягдтиграми», причем первые такие машины поступили на вооружение в сентябре 1944 года. Только около 20 процентов их было потеряно в сражениях; значительно больше вышли из строя из-за механических неисправностей или отсутствия топлива в последние недели войны.

Представляется наиболее вероятным, что все «Ягдтигры», участвовавшие в боевых действиях, были вооружены орудием РаК 44, но очень незначительное количество этих машин (очевидно, не более четырех) были оснащены 88-миллиметровой пушкой KwK 43 L/71. В ноябре 1944 года Крупп предложил провести перевооружение «Ягдтигров», оборудовав их более длинным 128-мм орудием РаК L/66. Однако эти преобразования так и не были осуществлены по той причине, что такая модификация предполагала внесение серьезных конструктивных изменений, в частности, существенное увеличение кузовной надстройки, которая должна была покрыть верхнюю плоскость блока цилиндров, для обеспечения отката орудия после выстрела. Огневая мощь L/66 могла бы быть ужасающей, однако и стандартное вооружение оказалось весьма впечатляющим — на проведенных американской армией огневых испытаниях трофейный «Ягдтигр» пробил фронтальную броню тяжелого танка М26 «Першинг» с расстояния в 2100 метров.

Штурмтигр

Анализ Сталинградской битвы выявил потребность в надежно защищенном броней штурмовом орудии, установленном на тяжелой машине, для ведения боевых действий в городских условиях. На тот момент наиболее тяжелым из имеющихся штурмовых орудий была 150-миллиметровая пушка sIG 33B, однако потеря 12 таких орудий из 24, участвовавших в Сталинградском сражении, продемонстрировала, что для эффективного преодоления укрепленных позиций противника необходимы орудия с большей огневой мощью и более надежной защитой.

Сначала предполагалось создать совершенно новую боевую бронированную машину на базе корпуса «Тигра I» и вооружить ее 21-сантиметровой гаубицей, но в тот период возможности для производства гаубиц отсутствовали, и их было решено заменить ракетной пусковой установкой, переделанной из корабельной бомбометной установки. Это было заряжающееся с казенной части 38-см орудие «Ракетен-Верфер 61 L/5,4», в котором использовались два вида боеприпасов — осколочно-фугасная «Ракетен Шпренгграна-те 4581», содержавшая 125 кг взрывчатки, и кумулятивная «Ракетен Хохладунгсгранате 4582», способная пробить 2,5-метровый слой железобетона. Оба снаряда имели в длину около 1,5 метров и весили 345 и 351 кг. При выстреле обычный пороховой заряд сначала разгонял снаряд до скорости в 45 м/сек, а затем ракетное твердое топливо придавало ему ускорение до 250 м/сек. Максимальная дальность стрельбы этого орудия составляла приблизительно 5650 метров.

В орудие могло быть загружено одновременно только 13 таких громоздких снарядов — 12 из них помещались в специальные гнезда, и еще одним была заряжена установка. Кран заряжания, поднимавший массивные снаряды из их гнезд и укладывавший их на зарядный лоток, был установлен на крыше огневого отсека. Пополнение боезапаса представляло собой еще более сложную процедуру, так как снаряды загружались через люк в крыше, находящийся приблизительно в 2,7 метрах над землей. Управляемый вручную кран, находившийся на задней части корпуса, поднимал снаряды к загрузочному люку, но и при этом «бомбометание» являлось весьма длительной процедурой, требовавшей титанических усилий всего экипажа из пяти человек. По предварительным планам, каждый «Штурмтигр» должен был сопровождать подвозчик боеприпасов, сконструированный на базе «Тигра I», однако в действительности лишь один такой подвозчик был собран.

Конструкция ракетной установки не была безупречной, поскольку горячие выхлопные газы снарядов невозможно было вывести в огневой отсек, но и ствол орудия не смог бы выдержать давления без принудительного вентилирования. Решением проблемы стала установка в казенной части орудия перепускного клапана, который позволял газам выходить через систему маленьких трубок в сопло.

Прототип нового орудия был продемонстрирован Гитлеру в октябре 1943 года, а в 1944 году началось их производство в ограниченных масштабах — всего 18 машин было выпущено к тому моменту, когда в декабре 1944 года их изготовление было прекращено. Были сформированы три новые специальные роты «Штурмтигров»: «Панцер Штурммерсер Компанией» (PzStuMrKp) (роты бронированных штурмовых гаубиц) 1000, 1001 и 1002. Каждую из них планировалось укомплектовать 14 такими машинами, но позже это число сократилось до четырех, поровну разделенных между двумя взводами. В январе 1945 года было принято решение увеличить боевую мощь каждой роты до шести «Штурмтигров», но представляется крайне сомнительным, что хотя бы одна из рот получила новые машины.

Рота PzStuMrKp 1000 была сформирована 13 августа 1944 года, и один из ее взводов (вместе с прототипом) участвовал в подавлении Варшавского восстания, что, возможно, и стало единственным случаем, когда «Штурмтигр» непосредственно выполнял возложенные на него обязанности. Роты PzStuMrKp 1001 и 1002 появились в сентябре и октябре. Семь «Штурмтигров» в составе PzStuMrKp 1000 и 1001 принимали участие в Арденнской наступательной операции. Упоминания об их боевых заслугах крайне редки, но в январе 1945 года три американских «Шермана», укрывавшиеся в одной из деревень, были, по сообщениям очевидцев, уничтожены единственным залпом «Штурмтигра» из роты PzStuMrKp 1001.

Дальномеры

Танковые сражения в Северной Африке и России показали, что нередко возникают такие ситуации, когда решающим фактором может стать способность танков вести обстрел на дальних расстояниях. Постоянно увеличивавшаяся бронебойность танковых орудий породила потребность в более точном измерении дистанции до цели, чтобы эффективный обстрел можно было вести с расстояний, превышающих возможности традиционных приборов наведения.

В 1944 и 1945 годах оптическая компания «Цейсе» пыталась разработать скомбинированный с прицелом дальномер, который предполагалось устанавливать на будущих моделях «Пантер» и «Тигров», но столкнулась со сложными техническими проблемами, которые заставили конструкторов сосредоточить усилия на создании стереоскопических дальномеров. Такие дальномеры планировалось устанавливать на вмонтированную в крышу танковой башни амортизационную подставку, благодаря которой на показания прибора не влияло бы ни движение самого танка, ни попадающие в него снаряды. Первые серийные модели должны были автоматически передавать данные о расстоянии на прицел орудия, тогда как последующие их версии предполагалось совместить со стабилизированным перископным прицелом пушки, что позволяло бы вести прицельный огонь в движении.

Такое оборудование способно было предоставлять точную информацию о местонахождении цели на расстоянии до 20 000 метров и в случае его применения делало бы обстрелы, проводимыми германскими танками существенно более эффективными. Но лишь незначительное количество дальномеров было выпущено для полевых испытаний, а их серийное производство было запланировано начать не ранее июля 1945 года.

Инфракрасные приборы

Исследования германскими конструкторами возможностей применения инфракрасных приборов оборудования для ведения ночных стрельб начались еще в 1930-х годах, но они почти не получали официальной поддержки до тех пор, пока заметно растущее превосходство союзников в воздухе не заставило германское руководство уделить повышенное внимание проблемам эффективного ведения боевых действий в ночное время суток. Прототип инфракрасных приборов прошел полевые испытания в 1943-1944 годах, в результате которых на вооружение был взят 200-миллиметровый инфракрасный прожектор FG1250 с просмотровым экраном, которым было оборудовано незначительное количество «Пантер». Это устройство, устанавливавшееся на командирском куполе, действовало эффективно на расстоянии примерно в 600 метров. Оснащенные им «Пантеры» должны были вести боевые операции во взаимодействии с полугусеничными машинами SdKfz 251/20, на которых были установлены 600-миллиметровые инфракрасные прожектора «Беобахтунгс Герэт 1251», способные осветить цель на расстоянии в 1500 метров.

Согласно планам германского командования, боевую поддержку танкам должны были оказывать подразделения пехоты, которые предстояло перевозить полугусеничным вездеходам «Фальке», представлявшим собой стандартные машины SdKfz 251, оборудованные инфракрасными приборами ночного видения. Пехотинцев планировалось вооружить штурмовыми винтовками StG44, оснащенными инфракрасными прицелами «Вампир».

Вполне вероятно, что лишь считанные единицы оснащенных инфракрасным оборудованием танков успели принять участие в боевых действиях в последние дни войны:

• Рота «Пантер» из бронетанковой дивизии «Мюнхеберг», сражавшаяся, вероятно, на Одере и в Берлине.

• Небольшая группа «Пантер» из бронетанковой дивизии «Клаузевитц», в ходе ночной атаки уничтожившая, предположительно, американскую противотанковую батарею на канале Везер-Эльба, а позже во время еще одной ночной операции разбившая соединение танков «Комет» под Ильценом.

 

Самоходная артиллерия

Историю происхождения впечатляющего орудия «Карл-Герэт» можно проследить до марта 1936 года, когда в «Рейнметалле» предложили создать сверхтяжелую самоходную гаубицу способную разбить в прах даже самые непроходимые укрепления хваленой линии Мажино.

Сравнительная таблица самоходных орудий

Основные конструкторские разработки «Карл-Герэт» были завершены к 1937 году, а в 1938-1939 годах прошли интенсивные ходовые испытания первого опытного образца танка «Нойбауфарцойг» и его масштабной модели. Испытания показали, что все проблемы, проистекающие из давления на грунт столь чудовищной машины и практического управления ею, вполне могут быть решены, и в июне 1939 года начались огневые испытания прототипа. Официальные распоряжения о производстве этого орудия, названного «Карл-Герэт» в честь генерала Карла Беккера, осуществлявшего общее руководство работами по его созданию, были отданы после окончательных испытаний в Унтерлюссе в мае 1940 года.

В конечном итоге было выпущено всего семь гаубиц «Карл-Герэт». Первые шесть из них получили собственные имена: «Адам», «Ева», «Тор», «Один», «Локи» и «Циу»; седьмое, исследовательское и тестовое орудие «Ферзухс-Герэт», этой чести не удостоилось. Шесть серийных моделей были выпущены в период с ноября 1940 года по август 1941 года. Уже в феврале 1941 года начались исследования возможностей увеличения дальности стрельбы гаубицы, и в мае 1942 года для шести серийных моделей были заказаны более длинные 54-сантиметровые стволы («Герэт 041»). Всего лишь три таких ствола были выпущены, и оказалось, что при их использовании максимальная дальность стрельбы может быть увеличена с 6440 метров до 10060 метров.

Эти огромные машины можно было называть самоходными лишь условно, поскольку самостоятельно они способны были передвигаться только на незначительные расстояния при выборе позиций для ведения огня. При необходимости совершения даже чуть более дальних переездов они демонтировались с помощью 35-тонного передвижного крана и, разобранные на семь частей, перевозились на специально созданных для этих целей колесных транспортерах. Перемещение гаубиц на достаточно большие расстояния осуществлялось по железной дороге, причем в этом случае вся машина подвешивалась между двумя громадными поворотными рычагами, установленными на пятиосных каретках.

Так как в самой гаубице отсутствовало место для складирования боеприпасов, 22 машины «Панцер IV Ausf. D, E, F» были реконструированы в «Муниционпанцер IV». Каждый из них мог перевозить до трех 54/60-сантиметровых снарядов и был оснащен 3000-килограммовым загрузочным краном. Каждую гаубицу сопровождали два или три таких «Муниционпанцера».

Самоходные орудия

Карл-Герэт 040

Экипаж: 21 человек

Вес: 124 тонны

Длина: 11,15 метров

Ширина: 3,16 метров

Высота: 4,38 метров

Энергоустановка: один 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Даймлер-Бенц MB 503A» мощностью 432,5 кВ (580 лошадиных сил) или один дизельный двигатель «Даймлер-Бенц MB 507C» мощностью 432,5 кВ (580 лошадиных сил)

Скорость: 10 км/час

Дальность хода: 42 км

Броня: отсутствует

Вооружение: одна 60-сантиметровая гаубица L/7

Муниционпанцер IV

Экипаж: 4 человека

Вес: 25 тонн

Длина: 5,41 метров

Ширина: 2,88 метров

Высота: неизвестно

Энергоустановка: один бензиновый двигатель «Майбах HL 120 TRM» мощностью 223,7 кВ (300 лошадиных сил)

Скорость: 39,9 км/час

Дальность хода: 209 км Броня: 10-50 мм

Вооружение: отсутствует

Груз: два-три 60-сантиметровых или 54-сантиметровых снаряда

История боевых действий

1941

Единственным сколько-нибудь заметным боевым действием «Карл-Герэтов» в этот период стал обстрел советской крепости в Брест-Литовске, где батарея из двух гаубиц, входившая в состав 833-го батальона тяжелой артиллерии, сделала в сумме 31 залп по позициям противника.

1942

18 февраля 833-му батальону тяжелой артиллерии было приказано сформировать батарею из трех гаубиц в ходе подготовки к штурму Севастополя, Батарея заняла огневую позицию в конце мая и открыла огонь 2 июня, внося свой вклад в осуществлявшийся 11-й армией обстрел городских оборонительных сооружений. Около 200 залпов было произведено батареей к тому моменту, когда осада города была прекращена 4 июля. Огонь велся преимущественно по двум спаренным 305-миллиметровым орудийным башням батареи, оборонявшей набережную Максима Горького, однако обстрел оказался практически безрезультатным, если не считать блокирования одной из башен и подрыва их боезапаса. Больший урон эти орудия нанесли поддерживающим башни бетонным основаниям и координационному центру управления огнем.

1944

13 августа 1944 года был отдан приказ о немедленном формировании батареи с одной 54-см гаубицей «Карл-Герэт» и направлении ее в составе 9-й армии на подавление Варшавского восстания. На следующий день была сформирована стационарная 638-я армейская артиллерийская батарея с 60-см гаубицей «Карл-Герэт» № VI «Циу», так как на тот момент в наличии не было ни одного пригодного для использования 54-сантиметрового орудия. Батарея прибыла в Варшаву 17 августа и начала обстрел на следующее утро, когда пришел поезд с ее боеприпасами.

24 августа представитель главного командования отметил, что гаубица «Карл-Герэт» действует в высшей степени эффективно, и приказал доставить в Варшаву еще одну гаубицу Вторая батарея, получившая номер 428, была сформирована два дня спустя, но прибыть в Варшаву ей удалось лишь 7 сентября.

Третья гаубица «Карл-Герэт» (040), доставленная в Варшаву 10 сентября, вошла в состав 428-й батареи. Орудие под названием «Циу» 22 сентября было отправлено в Германию для ремонта в городе Ютербог В точно не установленную дату четвертая гаубица «Карл-Герэт» была привезена в Варшаву и 25 сентября, как сообщается, приступила к ведению боевых действий.

1945

Последнее документально зафиксированное участие «Карл-Герэтов» в боевых действиях состоялось 20 марта 1945 года, когда 628-я батарея сделала 14 выстрелов по плацдарму Ремагена.

Единственный выживший

В марте и апреле 1945 года «Ева» и «Локи» были захвачены американскими войсками. Испытательная гаубица была обнаружена американской армией в Хиллерслебене и отправлена для изучения на Абердинский испытательный полигон, но позже была демонтирована. «Циу» оказалась в распоряжении Красной Армии, наиболее вероятно, когда она заняла Ютербог 20 апреля 1945 года. Эта гаубица в настоящее время демонстрируется в Танковом музее в Кубинке под Москвой, хотя там она обозначена как «Адам». «Один» был также захвачен советскими войсками, а вот о судьбах «Адама» и «Тора» ничего не известно. Возможно, что обе эти гаубицы тоже были захвачены Красной Армией, поскольку в марте 1945 года они находились в Ютербоге.

 

Супертанки в стадии разработок

На всем протяжении войны германские конструкторские бюро усиленно работали над созданием новых боевых бронированных машин всевозможных форм и размеров. В этом разделе представлены некоторые образцы проектов, так и не дошедших до стадии серийного производства.

Панцер VII Леве (Лев) VK 7201

В 1941 году Крупп начал предварительные исследования возможностей создания нового тяжелого танка, способного противостоять советским «KB», которые были практически неуязвимы для вооружения обычных танков в первые недели операции «Барбаросса». В начале 1942 года были утверждены технические характеристики 91,4-тонного тяжелого танка с броней до 140 мм, который в компании Круппа был назван «Леве» (VK 7201). В соответствии с предварительными расчетами, главным башенным орудием этого танка должна была стать 105-мм пушка L/70 или 150-мм пушка L/37, а в самом устройстве машины максимально использовались компоненты «Тигра II», что должно было значительно упростить ее производство.

В итоге были предложены два — тяжелый 91,4-тонный и легкий 77,2-тонный — варианта этой модели, отличавшиеся только максимальной толщиной брони и расположением башни. Оба предполагалось вооружить 105-миллиметровой пушкой L/70 и спаренным пулеметом.

Гитлер лично приказал сосредоточить усилия на разработке тяжелой версии танка, которую следовало модифицировать под более крупную, 150-миллиметровую пушку KwK 44 L/38. Однако в конце 1942 года этот проект был заморожен, чтобы вместо него начать работы над созданием танка «Маус», хотя Крупп предлагал выпускать модернизированные версии с 88-мм пушкой KwK L/71 или 128-мм пушкой L/60, которые могли бы прийти на смену «Тиграм II».

Порше Тип 205, Панцер VIII Маус

«Панцер VIII Маус» (Sd. Kfz 205) стал самым тяжелым танком Второй мировой войны, достигшим стадии опытного образца. В июне 1942 года Гитлер в целом одобрил предложенную доктором Порше концепцию базовой конструкции, после чего начались предметные работы над проектом, названным «VK7001/Порше Тип 205». Согласно планам, создание первого прототипа, сначала получившего имя «Маммут» (Мамонт), должно было завершиться в течение 1943 года. В декабре 1942 года он был переименован в «Мойшен» (Мышонок), а в феврале 1943 года получил свое окончательное название — «Маус» (Мышь).

В январе 1943 года Гитлер приказал оснастить опытный образец 128-миллиметровой башенной спаренной и 75-миллиметровой пушками с оговоркой, что последующие серийные модели будут вооружаться 150-миллиметровой пушкой KwK 44 L/38 или 170-миллиметровой пушкой KwK 44. Отсеки для хранения боеприпасов не соответствовали по вместимости проектным, а в последующих модификациях они были еще более сокращены.

В мае 1943 года деревянная модель «Мауса» в натуральную величину была представлена Гитлеру, который санкционировал вооружение армии этими танками и отдал приказ о выпуске первой партии в количестве 150 машин. Работы по их производству были разделены между Круппом, которому было поручено изготавливать ходовую часть, вооружение и башни, и Алькеттом, ответственным за окончательную сборку. Вероятно, эти танки предполагалось оснащать 150-миллиметровыми орудиями — как гласит молва, это было следствием ремарки Гитлера, заметившего, что 128-миллиметровая пушка на танке такого размера выглядит игрушечной.

В октябре 1943 года Гитлер отменил свой приказ о производстве, а затем распорядился полностью прекратить дальнейшие разработки танка этого типа. Однако он дал разрешение завершить создание прототипов, уже находившихся в процессе сборки. Корпус первого опытного образца, получившего наименование V1, был собран в декабре 1943 года. Он был оборудован моделью башни, в которую перед началом интенсивных ходовых испытаний был загружен балласт, чтобы ее вес соответствовал весу башни серийной модели. Прототип работал на дизель-электрическом приводе доктора Порше с генератором, приводимым в действие модифицированным двигателем Даймлер-Бенц MB 509 (переделанным из авиационного двигателя DB 603). Однако опытная модель так и не смогла развить свою проектную скорость в 20 км/час и разгонялась не более чем до 13 км/час.

Сам вес машины также создавал массу проблем — подвеска танка нуждалась в существенной модификации, которая позволила бы ей выдержать чудовищный груз, и, кроме того, стало понятно, что очень немногие мосты смогут удержать на себе эту машину весом в 188 тонн. Размеры танка позволяли ему без труда преодолевать вброд неглубокие реки, а при форсировании более глубоких водных преград он мог целиком погружаться под воду и двигаться по дну реки. Для этого танки должны были действовать попарно — один «Маус» по кабелю передавал электроэнергию второй машине, преодолевающей реку, пока она не достигнет другого берега. Когда танк находился под водой, он засасывал воздух через большую трубу, которой можно было пользоваться до глубины в 8 метров.

Сборка второго прототипа (V2) была завершена в июне 1944 года. Он был оборудован крупповской башней со 128-миллиметровой пушкой KwK 44 L/55, спаренной 75-миллиметровой пушкой KwK 44 L/36,5 и 7,92-миллиметровым пулеметом MG34. На нем предполагалось установить и цейссовский стереоскопический дальномер, который давал бы возможность вести из 128-миллиметровой пушки прицельный обстрел боевых бронированных машин противника на расстоянии до 4000 метров.

Первый опытный образец планировалось оснастить второй крупповской башней, но она так и не была доставлена, и на этом прототипе осталась утяжеленная модель башни. 25 июля 1944 года Крупп доложил, что завершается сборка еще четырех корпусов, но поступил приказ разобрать их и прекратить все дальнейшие работы над проектом.

В сентябре 1944 года началась серия испытаний второго прототипа с дизель-электрическим приводом, оснащенного дизельным двигателем «Даймлер-Бенц MB 517» и модифицированной электрической системой рулевого управления. Однако дивиденды от этих улучшений оказались незначительными. Опытный образец, кроме того, был оборудован реконструированной ходовой частью и гусеничными траками шириной 110 сантиметров, разработанными «Шкодой». Учитывая закрытие проекта «Маус», невероятным представляется тот факт, что, по крайней мере, один экземпляр специального 14-осного железнодорожного транспортера («Ферладевагон») был выпущен заводом «Грац-Шиммеринг-Паукер» в Вене.

В последние недели войны V1, по-прежнему оборудованный моделью башни, был захвачен советскими войсками в районе артиллерийского полигона Куммерсдорфа; чуть позже та же судьба постигла и V2, однако его корпус перед этим был сильно поврежден. Красная Армия планировала провести собственные испытания этих машин, вследствие чего был отдан приказ установить на V1 башню с V2. Эти работы были выполнены в Германии, после чего в мае 1946 года сборный вариант прототипа был отправлен в Россию для проведения дальнейших испытаний. После их завершения машина была передана Танковому музею в Кубинке под Москвой, где ее можно увидеть и сегодня.

Сравнительная таблица супертанков

«Маус» в сравнении с тяжелыми танками союзников «Тотес» (Черепаха) и T-29

Серия Е

К 1942 году стало очевидно, что процесс производства боевых бронированных машин существенно осложняется растущим количеством типов этого вида вооружения, поступающих на службу и конкурирующих между собой за очередность появления на сборочных линиях. Положение с запасными частями было еще хуже, и многие машины оставались незаконченными или небоеспособными из-за отсутствия необходимых компонентов.

В мае 1942 года генерал Кникамп, главный инженер управления испытания вооружений «Ваффенпруфамт 6» (ВаПруАмт 6), приступил к разработке так называемой программы развития (Ентвиклунг или Е), целью которой являлись исследования конструктивных особенностей танков. Его предложение рационализировать производство боевых бронированных машин, заменив все существующие типы шестью категориями транспортных средств, было принято «Хеересваффенамт» (Управлением вооружений сухопутных войск) в апреле 1943 года.

Для упрощения процесса производства и технического обслуживания было предложено для каждой категории транспортных средств использовать стандартизированные компоненты. Кроме того, во всех категориях, от Е5 до Е100, предлагалось применять общие базовые принципы, а именно:

• Использовать соединенную болтами наружную подвеску, а не более сложную торсионную подвеску.

• Заменить металлические ходовые колеса с «эластичным ободом» более привычными резиновыми пневмоколесами.

• Заменить шариковые и роликовые подшипники подшипниками скольжения везде, где это возможно.

• Жестко закрепить все главное вооружение для возможности ведения огня в движении, а также для облегчения нагрузки на цапфу при движении танка по пересеченной местности.

Виды вооружений серии Е представляли собой грозные и высокотехнологичные боевые бронированные машины, некоторые из которых были весьма близки к тому, чтобы сойти со сборочных линий в конце войны. Опытные образцы «Ягдпанцеров Е25», вооруженные усовершенствованной версией 75-миллиметровой пушки «Пантеры» L/70, были готовы к проведению испытаний в начале 1945 года. Работы над наиболее впечатляющими образцами этих видов вооружений, Е100, были официально прекращены в конце 1944 года после принятия решения о закрытии всех исследований по производству сверхтяжелых танков. Однако работы с низким приоритетом над созданием корпуса прототипа по-прежнему продолжались и были почти завершены к апрелю 1945 года. Почти — потому что компания Круп-па так и не создала башню, которую предполагалось оснастить 150-миллиметровой пушкой KwK44 L/38, спаренной 75-миллиметровой пушкой KwK44 L/36,5 и пулеметом MG34.

Серия Е

( Название …… Класс в тоннах / Тип боевых бронированных машин)

Е5 …… 5-10 / Все легкие боевые бронированные машины

Е10 …… 10-25 / Более тяжелые бронеавтомобили, легкие «Ягдпанцеры» и самоходные артиллерийские установки

Е25 …… 25-50 / Танки разведки, средние «Ягдпанцеры» и тяжелые самоходные артиллерийские установки

Е50 …… 50-75 / Средние танки на замену «Пантер», «Тигров I» и их производных

Е75 …… 75-100 / Тяжелые танки на замену «Тигров II» и «Ягдтигров»

Е100 …… 100 и более / Сверхтяжелые танки, такие как «Маус» и Е100

■ «Е50» предполагалось сделать преемником «Пантеры», которую он внешне очень сильно напоминал. На нем планировалось установить существенно упрощенную систему подвески, а также новую уменьшенную башню. Модернизированная 75-миллиметровая главная пушка L/70 должна была быть жестко закреплена и оборудована полуавтоматической зарядной системой. Систему ведения огня предполагалось оснастить стереоскопическим дальномером.

■ «Е75» должен был стать совершенно новым тяжелым танком, преемником «Тигра II». Его конструкция была во многом подобна «Е50» за исключением более толстой брони и более мощного главного орудия. Первые серийные образцы, вероятно, планировалось оснащать 88-миллиметровыми пушками KwK 44 L/71 — модификациями прежних 88-миллиметровых пушек KwK 43 L/71. В этих орудиях использовались новые, более короткие и толстые снаряды, с которыми легче было управляться в стесненных условиях относительно маленькой башни.

Супертанки серии E

Е50

Спецификации неизвестны.

Е75

Спецификации неизвестны.

Е100

Экипаж: 6 человек

Вес: 140 т

Длина: 10,27 м

Ширина: 4,48 м

Высота: 3,29 м

Энергоустановка: один 12цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах HL234» мощностью 894,8 кВ (1200 л. с.)

Скорость: 40 км/ч

Дальность хода: 120 км

Броня: 40-240 мм

Вооружение: одна 150-миллиметровая пушка KwK 44 L/38 или одна 170-миллиметровая пушка KwK 44, одна спаренная 75-миллиметровая пушка KwK 44 L/36,5 и один 7,92-миллиметровый пулемет MG 34.

Радиосвязь: FuG5

 

Наземные крейсеры серии Р

Возникновение идеи о гигантских «наземных боевых кораблях» можно датировать по меньшей мере 1903 годом, когда Г. Дж. Уэллс написал о вероятности выиграть войну такими боевыми бронированными машинами в рассказе «Наземные броненосцы». К 1930-м годам технологии развились настолько, что стало вполне возможным попытаться превратить научную фантастику в реальность.

По некоторым сведениям, немецкий инженер Гротте, трудившийся в начале 1930-х годов в военно-конструкторском бюро в Ленинграде, возглавлял работы по неудавшемуся проекту создания советского «наземного крейсера» под названием «Танк Большевик». Подробностей об этом проекте известно немного, но, по предварительным оценкам, вес его должен был равняться приблизительно 1000 тонн, а главными орудиями должны были стать сдвоенные 203-миллиметровые корабельные пушки. Несколько двигателей должны были обеспечить суммарную мощность в 17897 киловатт (24000 лошадиных сил), а для обслуживания этого танка требовался экипаж из 60 человек. Реальность воплощения такого проекта вызывает вопросы, однако он вполне соответствовал бы любви Сталина к «престижному оружию», к числу которого принадлежали линкоры класса «Советский Союз».

Ландкройцер Р1000 «Ратте» (Крыса)

Немного больше известно о проекте «Ландкройцер Р1000», который, вероятно, стал следствием выполненного Круппом в 1941 году обзора советских тяжелых танков. Этот обзор привлек к себе внимание Гротте, который в то время уже работал у Круппа, занимаясь проектированием подводных лодок. В июне 1942 года он направил Гитлеру развернутое предложение о производстве 1000-тонного танка, названного «Ландкройцер». Гитлер был весьма впечатлен такими масштабами и приказал Круппу выполнить проектные расчеты. К декабрю 1942 года в компании были готовы чертежи машины, получившей название «Ратте». Шпеер, никогда не разделявший энтузиазма Гитлера по поводу нового проекта, сумел наложить на него вето в начале 1943 года, еще до начала сборочных работ.

Несмотря на заявленные в расчетах 1000 тонн, вес «Ратте» с большой долей вероятности оказался бы намного солиднее. Его главная башня должна была нести на себе две 28-сантиметровые пушки, принадлежащие к типу, которым были вооружены линейные крейсеры класса «Шарнхорст», и только она одна весила бы не меньше 650 тонн даже при учете того, что для уменьшения веса предполагалось оставить две, а не три пушки, стоявшие на корабельной башне. Общий вес значительно увеличивался и за счет даже скромного боезапаса для главных орудий, поскольку каждый 28-сантиметровый бронебойный снаряд вместе с разгоняющим зарядом весил 454 кг. Еще более осложнял ситуацию общий вес 128-миллиметровой дополнительной пушки, зенитных установок и их боеприпасов.

P1000 «Ратте»

Технические характеристики

Экипаж: неизвестно

Вес: 1800 т

Длина: 35 м

Ширина: 14 м

Высота: 11 м

Силовая установка: восемь дизельных двигателей «Даймлер-Бенц МВ501» мощностью 1491,4 кВт (2000 лошадиных сил)

Скорость: 40 км/ч

Дальность хода: неизвестно

Броня: 150-360 мм

Вооружение: две 280-миллиметровые пушки SK С/34 L/54,4, одна 128-миллиметровая пушка KwK 44 L/55, восемь 20-миллиметровых зенитных установок Flak 38, два 15-миллиметровых пулемета Маузер MG 151/15

Радиосвязь: неизвестно

Специальное оборудование

Для компенсации этого чудовищного веса «Ратте» предполагалось оборудовать с каждой стороны тремя гусеничными траками шириной по 1,2 метров, что давало суммарную ширину траков в 7,2 метров. Это должно было обеспечить устойчивость и равномерное распределение давления на грунт, однако эта машина одной лишь своей массой способна была уничтожить любые дороги, а о движении по мостам даже не могло быть и речи. Огромный корпус танка позволял ему форсировать большинство рек без какой-либо предварительной подготовки, а на случай преодоления очень глубоких водных преград были предусмотрены и специальные воздухозаборные трубки.

Другое специальное оборудование включало в себя достаточно просторный отсек, в котором могли разместиться два мотоцикла BMW R12, использовавшиеся для проведения рекогносцировок, несколько складских помещений меньших размеров, компактный лазарет и туалет с автономным режимом работы.

Для «Ратте» предлагались два варианта силовых установок:

• Два 24-цилиндровых морских дизельных двигателя «MAN V12Z32/44» мощностью по 6338,5 кВ (8500 лошадиных сил), которые устанавливались на подводных лодках

• Восемь 20-цилиндровых морских дизельных двигателей «Даймлер-Бенц MB 501» мощностью по 1491,4 кВ (2000 лошадиных сил), которыми оборудовались торпедные катера

Вероятно, что предпочтение было отдано более простым и хорошо зарекомендовавшим себя MB 501 в стремлении обеспечить проектную скорость в 40 км/час, хотя на практике она была бы значительно ниже для минимизации неизбежных проблем в трансмиссии и подвеске.

Несмотря на самые оптимистические прогнозы, проекту «Ратте» никогда не суждено было воплотиться в реальность, поскольку эта машина теоретически обладала такими чудовищными размерами, что ни одному танковому заводу не по силам было справиться со сборочными работами, для проведения которых, вероятно, потребовались бы технологии кораблестроения. Вполне возможно, что даже строительство всего лишь одного опытного образца поглотило бы колоссальную долю ресурсов кораблестроения за несколько месяцев. Огневая мощь этого танка была бы впечатляющей — его главное 28-сантиметровое орудие способно было пробить более чем 450-миллиметровый слой брони на максимально эффективной дистанции ведения огня, составлявшей приблизительно 5 км. При максимальном поднятии ствола до 40 градусов дальность стрельбы увеличивалась почти до 41 км. Однако практическое ведение огня было уже совсем другим делом — стрельба резко ограничивала мобильность танка, а в случае каких-либо неисправностей для их устранения потребовалась бы целая бригада механиков. Вероятно, что для буксировки танка понадобился бы как минимум еще один «Ратте».

Наконец, проблема была и в том, что каждый танк представлял собой огромную, медлительную и неповоротливую мишень — его броня была достаточно надежной, чтобы выдержать обстрел из большинства наземных орудий, однако заметное превосходство союзников в воздухе означало, что он стал бы объектом для регулярных воздушных атак. Броня башни и верхней части корпуса «Ратте» не смогла бы противостоять тяжелым бронебойным бомбам.

Ландкройцер Р1500 Монстр

«Монстр» стал дальнейшим развитием идеи о создании супертанка, однако планы его строительства оказались еще более недолговечными, чем аналогичные намерения, связанные с «Ратте». Вероятно, впервые об этом танке было упомянуто Круппом в его развернутом предложении о производстве, сделанном в декабре 1942 года, за которым последовали проектные исследования, прежде чем все расчетные работы были прекращены распоряжением Альберта Шпеера в начале 1943 года.

Проблемы, связанные с размерами и весом «Ратте», в случае с «Монстром» стали еще более актуальными. Чтобы иметь возможность просто управлять этим транспортным средством, оно, вероятно, должно было иметь сочлененный корпус. Дизель-электрический привод, каждый из четырех дизельных двигателей которого питал бы собственный генератор, возможно, и смог бы выработать достаточно энергии для достижения проектной скорости в 10 км/час. Однако передвижение танка не могло бы осуществляться без тщательного изучения всех возможных маршрутов, поскольку существовал серьезный риск того, что чудовищный вес огромной пушки заставлял бы «Монстр» «клевать» носом каждый раз при преодолении даже самого незначительного холма.

Р1500 Монстер

Технические характеристики

Экипаж: более 100 человек

Вес: 2500 т

Длина: 42 метра

Ширина: неизвестно

Высота: неизвестно

Силовая установка: четыре дизельных двигателя «MAN M6V 40/46» мощностью по 1640,54 кВ (2200 лошадиных сил)

Скорость: 10 км/ч

Дальность хода: неизвестно

Броня: максимум 250 мм

Вооружение: одна 800-миллиметровая пушка Дора/Шверер Густав К (Е), две 150-миллиметровые гаубицы SFH 18/1 L/30, несколько 15-миллиметровых пулеметов 151/15

Радиосвязь: неизвестно

Весьма странная форма этого транспортного средства является, как представляется, результатом мозговых штурмов не совсем адекватных умов. Его 800-миллиметровое главное орудие «Дора/Шверер Густав» было рассчитано на максимальную дальность стрельбы в 48 км и едва ли было пригодно к ведению огня прямой наводкой, учитывая, что его скорострельность равнялась приблизительно двум залпам в час. Вследствие этого «Монстр» мог действовать только в тылу, далеко от линии фронта, как гигантское самоходное артиллерийское орудие, но тем не менее его предполагалось облечь в броню слоем в 250 мм, что было абсолютно бессмысленно при использовании этого танка для стрельбы на дальних дистанциях. Оснащение его двумя 150-миллиметровыми гаубицами также вызывает вопросы — их максимальная дальность стрельбы составляла лишь 13,25 км, так что при их применении танк должен был находиться относительно близко к линии фронта и в пределах досягаемости средней артиллерии противника. Так как по соображениям устойчивости верхняя поверхность корпуса не могла быть защищена дополнительной броней, «Монстр» оказывался чрезвычайно уязвимым для ответного артиллерийского обстрела.

Но даже если бы «Монстру» удалось избежать повышенного внимания со стороны артиллерии и авиации противника, поддерживать его боеспособность было бы крайне проблематично. В нем практически не предусматривалось места для хранения боеприпасов главного орудия, так как каждый 800-миллиметровый осколочно-фугасный снаряд был длиной 3,5 метра и весил 4,8 тонн, а разгоняющий заряд добавлял к этому весу еще 2,24 тонны. К «обычному» железнодорожному орудию боеприпасы регулярно доставлялись по рельсам, но «Монстру» для таких же целей потребовались бы индивидуальные и в высшей степени специализированные транспортные средства. Единственным приемлемым решением могло бы быть переоборудование для перевозки снарядов транспортера «Муниционпанцер IV», снабжавшего боеприпасами гаубицы «Карл-Герэт». Однако и в этом случае в каждый «Муниционпанцер» можно было бы загрузить лишь единственный снаряд и его разгоняющий заряд.

«Монстр» имел те же проблемы, что и «Ратте», однако в еще большем масштабе по причине своих невероятных размеров и веса. Как инженерная проектная разработка он представлял собой достаточно интересный теоретический проект, который никогда не смог бы воплотиться на практике.