Секреты продолжают жить
На завершающих этапах войны союзники — теперь уже каждый самостоятельно — пытались разыскать высокотехнологичное германское вооружение и разработавших его конструкторов. Найти оружие, разбросанное по многочисленным военным заводам и базам разгромленного третьего рейха, было совсем не сложно, однако все понимали, что главный приз достанется тому, кто обнаружит создавших его ученых и инженеров.
Операция «Скрепка»
20 июля 1945 года Объединенный комитет начальников штабов США соединил все разрозненные проекты по сбору информации, которыми независимо друг от друга занимались различные ведомства американской разведки, в единой программе и назвал ее операцией «Облако». Однако вскоре это кодовое наименование оказалось скомпрометировано, и его пришлось поменять на операцию «Скрепка», главная задача которой заключалась в привлечении ведущих германских ученых к сотрудничеству в исследованиях и разработках американского вооружения послевоенного периода.
Президент Гарри Трумэн в августе 1945 года санкционировал проведение операции «Скрепка» с оговоркой, что к участию в ней не могут быть привлечены те, кто «являлся членом нацистской партии и более чем номинальным участником ее деятельности, а также активным сторонником нацистского милитаризма». К несчастью, под это определение подпадали многие из наиболее важных и значимых ученых, привлеченных к сотрудничеству, таких как Вернер фон Браун, Артур Рудольф и Хубертус Штругхольд, которые не только были членами нацистской партии, но и входили в списки лиц, «представляющих угрозу для безопасности Союзных сил». Однако все они в конечном итоге получили разрешение на работу в США после того, как их биографии были должным образом «подчищены» армейскими специалистами, а любые упоминания о связях с нацистской партией были благополучно удалены из всех документов. Как рассказывают злые языки, свое название операция получила в честь скрепок, которыми соединялись листки с начисто переписанными биографиями германских ученых.
Аэродинамические трубы и ракеты
После окончания войны сотрудники американской технической разведки начали прилагать отчаянные усилия по удалению ведущих германских научных работников и оборудования из оккупационных зон, находящихся в ведении Великобритании, Франции и Советского Союза. Одним из таких объектов, представлявших особый интерес, был Авиационный исследовательский центр Германа Геринга в Фолькенроде. Не замеченный в свое время разведкой союзников, он представлял собой идеально замаскированный комплекс, занимавший обширную территорию в пригороде Брауншвейга.
Около восьмидесяти подземных сооружений, в том числе семь аэродинамических труб, были надежно замаскированы высаженными сверху деревьями, сливавшимися с раскинувшимся вокруг лесом. Фолькенроде находился в британской зоне оккупации, и американские команды разведчиков поспешно изъяли важнейшие документы и оборудование, успев сделать это до прибытия в центр первый британских войск. Пятьдесят лет спустя некоторые компоненты захваченных аэродинамических труб все еще использовались в американских испытательных центрах.
Наивысшей удачей было заручиться согласием на сотрудничество ведущих германских ядерщиков (многие из которых были взяты под стражу в рамках операции «Альсос», проведенной совместно британской и американской разведками) и специалистов в области ракетостроения. Многие из последних, включая Вернера фон Брауна, были только счастливы принять участие в «Операции Облако (или Скрепка)» и помогли вывезти сто собранных ракет «V-2», а также 14,2 тонн документов, имевших отношение к этому проекту. К концу 1940-х годов около 150 германских специалистов работали в различных военных учреждениях США в соответствии с «Операцией Скрепка».
Первые из не менее 63 «американских» ракет «V-2» прошли испытания в апреле 1946 года, а полученная в результате этих запусков информация сыграла важную роль в создании американских ракет «Редстоун» класса воздух-воздух. Они разрабатывались командой конструкторов под руководством Вернера фон Брауна на Редстоунском арсенале в Алабаме в 1950-1952 годах и стали непосредственными предшественниками баллистических ракет средней дальности «Юпитер».
Операция «Ласти» и «F-86 Сэйбр»
Хотя операция «Скрепка» является самой известной из всех программ, связанных с использованием технологий третьего рейха, не менее важной может считаться и операция «Ласти» (Lusty — от английского Luftwaffe Secret Technology, то есть «Секретные технологии люфтваффе). Выполненные в рамках этой операции исследования возможностей стреловидной конструкции крыла привели к кардинальному пересмотру устройства самолетов, находившихся в стадии разработки в 1945 году, особенно таких как «В-47 Стратоджет» и «F-86 Сэйбр». Первые чертежи «F-86 Сэйбр» были сделаны еще в конце 1944 года в соответствии с заказом военно-воздушных сил США на создание одноместного реактивного истребителя и предполагали прямое крыло, как у «FJ-1 Фьюри», разрабатывавшегося в тот момент для американских военно-морских сил. Крылья, хвостовой отдел и фонарь кабины пилота «Фьюри» были почти полными копиями соответствующих элементов самолета «Р-51 Мустанг». Доклады ученых, участвовавших в «Операции Ласти», задержали создание нового самолета на шесть месяцев, в течение которых переделывались плоскости крыльев и хвоста «Р-86», приобретая отклонение назад под углом 35 градусов. «Р-86», вскоре переименованный в «F-86», стал первым американским самолетом, в создании которого были использованы исследовательские данные, полученные в конце войны от германских специалистов по аэродинамике. Этот самолет поступил на вооружение американских военно-воздушных сил в 1949 году, а всего было выпущено свыше 9800 машин этой модели, прежде чем ее производство было прекращено в 1956 году. «F-86» служили в военно-воздушных силах 30 стран, а последний их представитель оставался в рядах ВВС Боливии вплоть до 1994 года.
Чертежи «Та 183»
Как можно судить по этим чертежам, «Та 183» был удивительно похож на многие послевоенные реактивные истребители, особенно на «МиГ-15». Высокий потенциал этого самолета получил официальное признание в феврале 1945 года, когда «Та 183» был отобран для серийного производства в ходе выполнения программы по срочному обновлению парка истребителей. Первый испытательной полет его прототипа был намечен на май-июнь 1945 года, а серийное производство планировалось начать в октябре того же года, однако все работы были прекращены после того, как британская армия захватила завод «Фокке-Вульфа» под Бременом.
«Юнкерс EF 132», «В-47 Стратоджет» и «Виккерс Валиант»
Бомбардировщик «Юнкерс EF 132», ставший одним из последних проектов этой германской авиастроительной компании, воплотил в себе черты самых разнообразных конструкций, включая и «Ju 287». Его расположенные в верхней части фюзеляжа крылья были отведены назад под углом в 35 градусов и отличались минимумом граней. Шесть реактивных двигателей «Jumo 012» были утоплены в корневой части крыла, так как испытания в аэродинамической трубе продемонстрировали преимущества такого их расположения перед увеличивающими лобовое сопротивление подкрыльными гондолами. Верхнее расположение крыльев позволило обустроить в центральной части фюзеляжа двенадцатиметровый бомбовый отсек, в котором мог перевозиться бомбовый груз весом до 5000 килограмм.
Шасси «Юнкерса EF 132» состояло из носового колеса, двух принимающих на себя основной вес колес в центре задней части фюзеляжа и опорных колес под консолью каждого крыла. Полностью застекленная герметичная кабина, расположенная в крайней передней части фюзеляжа, была рассчитана на экипаж из пяти человек. Оборонительное вооружение составляли три турели (верхняя, нижняя и задняя) дистанционного управления, каждая из которых была оснащена сдвоенной 20-миллиметровой пушкой.
Испытания модели этого бомбардировщика в аэродинамической трубе состоялись в начале 1945 года, а его полномасштабный деревянный макет был уже построен на заводе «Юнкерса» в Дессау, когда советские войска захватили этот стратегически важный объект, а вместе с ним — все чертежи и модели «EF 132». Немедленно после окончания войны этот поврежденный в результате бомбардировок завод был частично восстановлен, аэродинамические трубы и оборудование для испытания реактивных двигателей были отремонтированы, и производственный процесс был возобновлен.
Советские официальные представители часто посещали завод и осматривали впечатляющую испытательную модель «EF 132», но в октябре 1946 года весь производственный комплекс и его персонал были вывезены в Россию.
Работы над проектом продолжились на Государственном опытном заводе (ГОЗ) № 1 в Дубне под Москвой. Коллектив специалистов под руководством доктора Брунольда Бааде, работавший в ОКБ-1 (конструкторском бюро, входившем в структуру ГОЗ № 1), построил планер для анализа поведения самолета в полете (и испытания, как сообщалось, прошли очень успешно), и работы над созданием первого прототипа были уже в самом разгаре, когда в июне 1948 года проект был неожиданно закрыт.
«В-47 Стратоджет»
Своим появлением «В-47» был обязан возникшей в 1943 году в военно-воздушных силах США потребностью в реактивном бомбардировщике и самолете-разведчике, который мог бы достичь Германии, поднимаясь с баз на территории США. На следующий год эти пожелания приобрели более реальные черты и воплотились в официальном заказе на создание бомбардировщика, обладающего скоростью не менее 800 км/час, дальностью полета в 5600 километров и практическим потолком в 12200 метров. Этот самолет предстояло оборудовать турбореактивным двигателем TG-180 компании «Дженерал Электрик», находившимся на тот момент в стадии разработки. Первое предложение «Боинга», получившее название «Модель 424», почти ничем не отличалось от традиционного пропеллерного бомбардировщика; по сути, это была уменьшенная версия «Боинга В-29 Суперфортресс», но оборудованная четырьмя реактивными двигателями.
Испытания в аэродинамической трубе показали, что «Модели 424» свойственно сильное лобовое сопротивление. Это вызвало пересмотр ее конструкции и привело к появлению обновленной «Модели 432», четыре двигателя которой были утоплены в передней части фюзеляжа, но, несмотря на некоторые конструктивные преимущества, это практически никак не отразилось на лобовом сопротивлении. В отчаянии инженеры «Боинга» обратились к германским наработкам по стреловидному крылу, предоставленным в мае 1945 года главным специалистом фирмы по аэродинамике Джорджом Шайрером. В результате «Модель 432» получила крылья и хвостовое оперение, отведенные назад под углом 35 градусов, и поменяла название на «Модель 448». Интересно, что такой же угол отклонения имели крылья «Юнкерса EF 132», причем устройство шасси этих двух самолетов также было удивительно схожим.
«Боинг» завершил работы по внесению изменений в конструкцию в сентябре 1946 года. Некоторые дальнейшие усовершенствования привели к появлению «Модели 450», и в апреле 1947 года были заказаны два ее прототипа, получившие название «ХВ-47». Всего было построено более 2000 «В-47», и эти бомбардировщики оставались на службе в военно-воздушных силах США до 1969 года.
«Виккерс Валиант»
В Британии второй половины 1940-х годов большинство бомбардировщиков представляли собой лишь слегка модифицированные версии самолетов военного времени — например, «Авро Линкольн» являлся усовершенствованным «Ланкастером». Было ясно, что эти самолеты стремительно устаревают, поэтому в 1947 году были озвучены требования о создании современных реактивных бомбардировщиков, не уступающих по основным характеристикам соответствующим американским и советским образцам.
Многие британские авиастроительные компании с готовностью откликнулись на этот призыв — «Хэндли-Пейдж» и «Авро» предложили очень интересные конструкции, которые в итоге и поступили на вооружение в виде бомбардировщиков «Виктор» и «Вулкан», а вот более простой проект «Виккерс-Армстронг Валиант» был сначала отклонен. Однако главному конструктору «Виккерса» Джорджу Эдвардсу удалось отстоять предложение своей компании, убедив заказчиков в том, что оно может быть реализовано значительно быстрее, чем «Виктор» и «Вулкан», и пообещав создать прототип в 1951 году, а серийное производство наладить в 1953 году.
И конструкторы «Виккерса» сделали все возможное, чтобы помочь своему шефу сдержать данное слово: первый опытный образец поднялся в воздух 18 мая 1951 года, а первый серийный самолет был выпущен в декабре 1953 года. И хотя нет прямых доказательств того, что отдельные элементы «Валианта» являются точными копиями конструктивных особенностей «Юнкерса EF 132», оба самолета, тем не менее, отличаются очень похожими общими очертаниями, в том числе верхним расположением крыльев и утопленными в их корневой части двигателями.
Крыло «Валианта» во многих отношениях было более совершенным, чем крылья «EF 132» или «В-47», поскольку отличалось «сложной стреловидностью» — угол отклонения в 45 градусов на ближней к фюзеляжу трети крыла уменьшался на конце крыла до 24 градусов. Эта конструкция позволяла самолету развивать скорость до 0,76 числа Маха на высоте 15240 метров, то есть значительно выше практического потолка «В-47».
«Валианты» начали поступать на вооружение королевских военно-воздушных сил в 1955 году, а уже в следующем году приняли участие в проводившейся в районе Суэцкого канала операции «Мушкетер», сбросив 856 тонн бомб на египетские аэродромы. Вместе с «Викторами» и «Вулканами» они с 1954 года служили ядерным щитом Великобритании и продолжали стоять на страже ее безопасности до тех пор, пока усталость металла не заставила снять «Валианты» с вооружения в 1965 году.
Советский опыт
Хотя Соединенные Штаты и Великобритания захватили львиную долю германских военных технологий, Красной Армии также удалось получить в свое распоряжение достаточное количество полезной информации и важного оборудования. Многие из первых советских реактивных самолетов были оснащены германскими двигателями: «Як-57» и «Як-17» летали на двигателях «Юнкерс Juто 004В» (или их советских копиях, переименованных в «РД-10»), а на «МиГ-9» была установлена копия двигателя «BMW 003», называвшаяся «РД-20».
«Фокке-Вульф Та 183» и «МиГ-15»
Разработка «Та 183» началась в 1942 году, и к 1945 году она привела к созданию суперсовременного реактивного истребителя с очень узкими крыльями, отклоненными назад под углом 40 градусов, и крупным хвостом, также отклоненным назад под углом 60 градусов.
Хотя советские военные источники страстно отрицали какие-либо связи между германским «Та 183» и новым «МиГом-15», эти два истребителя удивительно похожи друг на друга. Учитывая личную заинтересованность Сталина в осуществлении программы советских реактивных истребителей, равно как и карательные меры, традиционно применяемые к виновникам нарушений производственных планов, нет ничего удивительного в том, что
запуганные создатели «МиГа» сочли за благо построить почти точную копию многообещающей германской машины. Опытный образец «МиГа-15» впервые поднялся в воздух 30 декабря 1947 года, а всего разнообразных версий этого истребителя было выпущено более 18 тысяч штук.
Операция «Ласти»: реактивные истребители в сравнении
Бомбардировщики в сравнении
Развитие ракетных технологий
В июле 1944 года американские ученые и инженеры из Райт-Филда, Огайо, провели испытания собранной из доставленных из Британии компонентов копии пульсирующего воздушно-реактивного двигателя «Аргус As 014», которыми оборудовались германские ракеты «V-1».
Крылатые ракеты: от «V-1» к «Томагавку»
Проведенный с помощью обратной инженерии анализ позволил создать первую американскую крылатую ракету массового производства «JB-2 Гагара», которая была практически точной копией ракеты «V-1». Первый запуск «JB-2» состоялся в октябре 1944 года, и по результатам испытаний были заказаны 2000 ракет, которые предполагалось использовать в ходе планируемого союзниками вторжения в Японию (операция «Даунфолл»). Производство ракет началось в январе 1945 года, и к моменту окончания войны первая их партия уже была отправлена в Тихоокеанский бассейн для проведения испытаний в боевых условиях.
Всего 1385 ракет «JB-2» было готово к сентябрю 1945 года, когда их производство было прекращено. Хотя это оружие никогда не использовалось в бою, оно сыграло важнейшую роль в разработке и создании усовершенствованных систем класса «земля-земля», а интенсивные испытательные запуски этих ракет (в том числе с земли, воздуха и подводных лодок) продолжались до начала 1950-х годов.
«Матадор» и «Регулус»
«JB-2» убедили американское военное руководство в том, что крылатые ракеты являются надежным и мощным оружием, и в конце 1940-х годов началась разработка их более крупных версий, способных нести ядерную боеголовку. В январе 1949 года военно-воздушные силы США провели испытательные стрельбы прототипа ракеты «Матадор», а в 1953 году состоялся запуск «Регулуса», прототипа ракеты, предназначенной для американских военно-морских сил. Это были во многом очень похожие крылатые ракеты, являвшиеся существенной частью американского ядерного щита на протяжении 1950-х годов, пока на смену им в начале 1960-х годов не пришли действительно межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), такие как «Атлас» и «Поларис».
Сверхзвуковая крылатая ракета второго поколения «Регулус II» с дальностью полета 2200 километров и скоростью 2 числа Маха успешно прошла испытания, но в 1958 году эта программа была закрыта в пользу развития системы «Поларис».
КРНС, «Томагавк» и КРВС
К началу 1970-х годов благодаря техническому прогрессу и изменению оперативных приоритетов концепция крылатых ракет стала еще более привлекательной, и в 1974 году начались разработки крылатых ракет воздушного старта (КРВС) для военно-воздушных сил США, за которыми последовали ракеты «Томагавк» для военно-морских сил и их производные, крылатые ракеты наземного старта (КРНС). Эти три типа крылатых ракет поступили на вооружение в 1982-1983 годах, и все они, кроме КРНС, продолжают оставаться в строю. Их успех во многом обусловлен тем, что они являются, по сути, модернизированными «V-1», а маленькие размеры, низкая высота полета и околозвуковая скорость делают их очень непростыми целями даже для самых совершенных противовоздушных систем.
Технический прогресс, сделавший крылатые ракеты столь смертоносным оружием, наиболее заметно проявляется в их системах наведения и боеголовках. Все они оснащены системой коррекции траектории по контуру рельефа местности (ТЕРКОМ) — предварительно записанной в память рельефной картой местности вдоль траектории полета к цели. Компьютерная программа считывает данные, поступающие во время полета с радиолокационного высотомера, и, сравнивая их с записанной информацией о рельефе, вносит в траекторию ракеты необходимые коррективы. ТЕРКОМ позволил резко повысить точность наведения крылатых ракет по сравнению с прежними, инерционными ракетами, которая сохраняется даже на максимальной дистанции поражения цели, составляющей приблизительно 2414 километров.
Такая точность означает, что в крылатых ракетах могут использоваться значительно меньшие по размерам боеголовки — на них могут устанавливаться миниатюрные ядерные боеголовки W80 и W84 мощностью от 5 до 150 килотонн.
Ракеты «V-1» и «Томагавк» в сравнении
Глоссарий
Адлергерэт (Adlergerat) — «орлиный прибор»; инфракрасное оптическое устройство, обнаруживавшее ночные бомбардировщики по теплу их выхлопных газов и направлявшее на них прожекторы. Использовалось в начале войны до тех пор, пока не стали широко применяться радары.
Айдехсе (Eidechse) — «ящерица», устройство «прыгающих частот» для радиолокаторов системы противовоздушной обороны, резко менявшее их рабочие частоты и препятствовавшее работе систем радиопротиводействия союзников. Готовы были войти в строй в конце войны.
Ангедральный (Anhedral) — в авиации, без ярко выраженных граней, поднятый кверху или опущенный книзу (о крыльях или хвосте).
А-Штофф (A-Stoff) — жидкий кислород; один из видов топлива, использовавшегося в ракетах «V-2».
Бергепантер (Bergepanther) — бронированная самоходная ремонтная мастерская на базе корпуса среднего танка «Пантера».
Б-Штофф (B-Stoff) — вид топлива, использовавшийся в ракетах «V-2» и состоявший на 75% из этилового спирта и на 25% из воды.
Буттерблуме (Butterblume) — «лютик» или «одуванчик»; инфракрасный прибор, изначально предназначенный для обнаружения воздушных целей, но постепенно развившийся в систему нацеливания по теплу, излучаемому заводами, двигателями транспортных средств и т. д. Во многих отношениях может считаться прообразом современных систем тепловидения.
Ваффен-СС (Waffen-SS) — войска СС. К 1945 году Ваффен-СС стали полноправной четвертой силой вермахта, численность членов которой выросла с трех полков до 38 с лишним дивизий.
Вассермаус (Wassermaus) — «водяная крыса»; фотоэлектрический взрыватель, разработанный для противовоздушных ракет «Вассерфалль».
Вермахт (Wehrmacht) — силы обороны; официальное название германских вооруженных сил в 1935-1945 годах.
Вильде Зау (Wilde Sau) — «вепрь»; этим термином обозначалась тактика истребителя, применявшаяся для перехвата ночных бомбардировщиков без использования установленного на самолете радиолокационного оборудования.
Какаду (Kakadu) — радиовзрыватель, разработанный для ракеты класса воздух-земля «Hs 293».
Карусель (Karussell) — инфракрасное устройство наведения для противовоздушной ракеты «Вассерфалль», разработка которой была практически завершена к окончанию войны.
Кампфгешвадер (Kampfgeschwader) — авиационная эскадрилья бомбардировщиков люфтваффе, в состав которой входили 100— 120 самолетов.
Кампфгруппе (Kampfgruppe) — боевая группа, подразделение, обычно состоящее из боевых бронированных машин, пехоты и артиллерии и сформированное для выполнения каких-либо специфических задач.
Капитанлейтенант (Kapitanleutnant) — капитан-лейтенант, звание в кригсмарине.
К-Ваген, ГроссКампфваген (K-Wagen, GrossKampfwagen) — большой боевой танк; сверхтяжелый «штурмовой» танк, заказанный в 1917 году. Два его прототипа были почти готовы к окончанию Первой мировой войны.
КвК, Кампфвагенканоне (KwK, Kampfwagenkanone) — танковая пушка; этим термином обозначались все орудия, устанавливавшиеся на танках и бронеавтомобилях.
Клаудиа (Claudia) — сложная звукопе-ленгационная система, разрабатывавшаяся в конце войны для противовоздушных батарей, радары которых заглушались системами радиопротиводействия союзников.
Кригсмарине (Kriegsmarine) — военный флот, официальное название военно-морских сил Германии в 1935-1945 годах.
Кожа Альбериха (Alberich skin) — прорезиненное, поглощающее сигналы гидролокаторов покрытие, применявшееся на некоторых германских подводных лодках в конце войны.
Круммлауф (Krummlauf) — согнутая насадка на ствол штурмовой винтовки «штурмгевер 44», в первую очередь, предназначенная для обстрела из пистолетных бойниц в броне боевых машин советских пехотинцев из противотанковых групп, забиравшихся на машины и устанавливавших на них фугасную взрывчатку.
Курмарк (Kurmark) — передатчик для трансляции ложных радиолокационных сигналов, препятствовавших работе систем радиопротиводействия союзников.
Люфтваффе (Luftwaffe) — германские военно-воздушные силы, тайно созданные в нарушение условий Версальского мирного договора 15 мая 1933 года, о существовании которых официально было объявлено в 1935 году
Люфтфлотте рейх (Luftflotte Reich) — «имперский воздушный флот», одно из главных подразделений люфтваффе. Сформировано 5 февраля 1944 года в Берлин-Ваннзее с целью обороны воздушного пространства Германии.
Майор (Major) — звание в люфтваффе.
Наксос (Naxos) — приемник, позволявший ночным истребителям выходить на цель, ориентируясь по сигналам радаров H2S британских бомбардировщиков.
Нахтъягдгешвадер (Nachtjagdgeschwader) — эскадрилья ночных истребителей люфтваффе, состоявшая из 100-120 самолетов.
Нойбауфарцойг (Neubaufahrzeug) — подвижной состав нового выпуска; в 1930-х годах закамуфлированное название проекта создания тяжелых танков.
Оберстлейтенант (Oberstleutnant) — подполковник, звание в люфтваффе.
ПаК, Панцерабверканоне (РаК, Panzerabwehrkanone) — противотанковая пушка; общее название любых видов вооружений, использовавшихся в качестве противотанковых орудий.
Панцерфауст (Panzerfaust) — «бронебойный кулак», фауст-патрон, одноразовый ручной пехотный противотанковый гранатомет.
Панцеръягер (Panzerjager) — «истребитель танков»; германский термин, которым обычно обозначались легкие самоходные противотанковые артиллерийские установки, но иногда — такие тяжелые орудия как «Эле-фант».
Панцершифф (Panzerschiff) — броненосец; официальное название «карманных линкоров» класса «Дойчланд». В 1940 году были реклассифицированы кригсмарине в тяжелые крейсеры.
Панцершрек (Panzerschreck) — «ужас танков»; противотанковая ракетная установка, созданная на основе американской базуки, но с более высокой бронебойной способностью.
Паплитц (Paplitz) — инфракрасный радиолокационный взрыватель, предназначенный для использования на противовоздушных ракетах «Вассерфалль» и «Hs 117». Испытательные стрельбы, проведенные в марте 1945 года, показали, что этот взрыватель отлично действует ночью, но днем неэффективен из-за солнечного света.
Рейхсвер (Reichswehr) — национальное ополчение; официальное название германских вооруженных сил в 1921-1935 годах.
Рейхсмарине (Reichsmarine) — национальный флот; официальное название германского военно-морского флота в 1921-1935 годах.
Рейхсхеер (Reichsheer) — национальная армия, официальное название германской армии в 1921-1935 годах.
Р-Штофф (R-Stoff) — также известное как «тонка» или «тонка-250», жидкое ракетное топливо, позже использовавшееся Северной Кореей и, под названием «ТГ-02», Советским Союзом. Состоит приблизительно из 50% триэтиламина и 50% ксилидина с незначительными добавлениями азотной кислоты в качестве самовоспламеняющегося окислителя.
СВ-Штофф (SV-Stoff) — жидкое ракетное топливо, подобное предыдущему, состоящее на 94% из азотной кислоты и на 6% из динитротетроксида.
С-Штофф (S-Stoff) — жидкое ракетное топливо, состоящее на 96% из азотной кислоты и на 4% из хлорида железа.
Трихтер (Trichter) — радиовзрыватель, предназначенный для превращения бомб в снаряды класса воздух-воздух, которые можно было сбрасывать на плотные формирования американских бомбардировщиков.
Т-Штофф (T-Stoff) — дополнительное топливо, использовавшееся в «Мессершмиттах Ме 163» и состоявшее из 80% концентрированного пероксида водорода и 20% оксихинолина; применялось с топливом Ц-Штофф в качестве самовоспламеняющегося окислителя.
Унтершарфюрер (Unterscharfuhrer) — звание в Ваффен-СС, эквивалентное армейскому сержанту.
Фалльширмъягергевер 42, ФГ 42 (Fallschirmjagergewehr 42, FG 42) — десантная штурмовая винтовка модели 1942 года, попытка создать легкую автоматическую винтовку с переводчиком для установки вида огня для парашютистов люфтваффе.
Фельдвебель (Feldwebel)—звание в люфтваффе, эквивалентное армейскому сержанту.
Флак, Флугабверканоне (Flak, Flugabwehrkanone) — противовоздушная пушка. Этот термин широко использовался в британских и американских ВВС.
Флугдеккройцер (Flugdeckkreuzer) — крейсер с полетной палубой; авианосец с вооружением карманного линкора или тяжелого крейсера. Главным недостатком являлось то, что его авиационное крыло было вдвое короче, чем у обычных авианосцев.
Флугдектрэгер (Flugdecktrager) — авианосец.
Хауптманн (Hauptmann) — звание в люфтваффе, эквивалентное армейскому капитану.
Хеер (Неег) — сухопутные войска, официальное название германской армии в 1935-1945 годах.
Ц-Штофф (C-Stoff) — смесь 57% метанола, 30% гидразина и 13% воды. Главное из двух высокотоксичных и летучих видов топлива для ракетных двигателей «Вальтер» «Мессершмиттов Me 163».
Цундер-19 (Zunder-19) — взрыватель для 250-килограммовых бомб, который должен был подрывать их в 25-30 метрах над землей. Разработка его началась в 1937 году, однако продвигалась настолько медленно, что проект был закрыт в 1943 году.
Шорнштайнфегер (Schornsteinfeger) — «трубочист»; битумная краска, поглощающая сигналы радиолокационных установок.
Шпэкройцер 38 (Spahkreuzer 38) — «дозорный крейсер»; класс больших эсминцев, способных проводить боевые операции в Северной Атлантике. Их предполагалось использовать в качестве разведывательных судов при осуществлении «Плана Зет».
Штурмгевер 44 (Sturmgewehr 44) — штурмовая винтовка модели 1944 года, первая действительно автоматическая винтовка, поступившая на вооружение.
Эрпробунгскоммандо (Erprobungskommando) — летно-испытательное соединение, так обычно назывались авиационные подразделения, сформированные для испытаний в боевых условиях новых типов самолетов.
Экспертен (Experten) — воздушные асы, ветераны люфтваффе, многие из которых принимали участие в гражданской войне в Испании.
Ягдгешвадер (Jagdgeschwader) — истребительная авиационная эскадрилья люфтваффе, включавшая в свой состав 100-120 самолетов.
