ЛЮБОВЬ КОНТРАБАНДИСТОВ
Российское автомобилестроение держит в руках козырь — «ниву» — и не может его использовать.
«Нива», хотя и появилась на ВАЗе и собрана из агрегатов и узлов итальянского происхождения, была в главном — да и, судя по всему, остается — одним из немногих чисто отечественных творений инженерной мысли. Мало кому известно, что замысел этой машины был готов еще до приобретения Косыгиным у «ФИАТ» завода, поставленного в Тольятти. И это авто не имело аналогий в автомобильном мире, где преобладали угловатые виллисы-джипы с жесткими ребрами кузова, — аскетически непритязательные машины, созданные для армейских нужд.
«Нива» — и это было тогда внове — совместила в себе проходимость джипов и только входивших еще в моду «Ленд-роверов» с комфортом обычного легкового автомобиля. И еще она сразу привлекла внимание необычно изящным — крутобоким, сбитым и ладным — силуэтом, до того не виданным и больше никем не повторенным.
С 1965 года, особенно с появлением моды на «внедорожники», в США, Японии, Германии появилась масса всевозможных шикарных и, как правило, очень дорогих моделей. И все же «нива» катится. И успешно продается во многих странах мира, хотя в принципе осталась все той же машиной — лишь недавно появились ее модификации с пятиступенчатой коробкой, дизельным двигателем, съемным верхом. Например, в 1995 году во Франции было продано 2145 «нив». Для сравнения: «Сузуки-витара» — 989, «дискотеки» — 1350, «Ниссан Террано II» — 1221.
Проезжая по одной из улиц столицы Андорры и увидев на вывеске автомобильного магазина с сервисным обслуживанием «Туарег» крупную надпись, «Лада-Нива», которая соседствовала с названиями моделей других прославленных на весь мир машин-«внедо-рожников», журналист Хуан Кобо притормозил...
— В нашем крае, — сказал хозяин «Туарега», эту машину очень ценят. Особенно контрабандисты. Многие из них, словно лошадей, по 10—12 «нив» держат. Андорра ведь — свободная торговая зона. Сигареты, спиртное и другие товары здесь дешевле, чем в Испании и Франции. Туристам разрешают купить лишь по нескольку пачек, бутылок. А контрабандисты вывозят их крупными партиями. Так вот, лучше «нивы» для них машины нет. Пограничники и таможенники на более современных вездеходах не могут пробраться за ними по крутым склонам, зарослям — как правило, контрабандисты запросто отрываются от них. Ну а в крайнем случае они бросают машину и уходят тайными тропами. Конечно жалко машины, но они же недорогие — потеря «нивы» для такого бизнеса не удар...
Самая простая «нива» не только в среднем в 3—5 раз дешевле самых распространенных вездеходов, в Испании она . стоит даже меньше чем самые скромные микролитражки — где-то тысячу долларов.
— Надежность, пожалуй, ниже, чем у современных машин. Но «нива» так проста по устройству, что у нас называют «конструктором» — опытный водитель способен починить ее, как говорится, при помощи палки и веревки. А потому этот минус оборачивается плюсом. Учитывая соотношение «цена — качество», это и сейчас замечательная машина...
АПЕЛЬСИН С ДВОЙНЫМ ДНОМ
Апельсин — именно этот южный фрукт, сдобренный изрядной дозой снотворного — клофелина, стал главным орудием дерзновенного преступления. Двое «данайцев» — Абхазава и Басилая — вручили этот коварный дар сторожу московской охраняемой стоянки №51 ВДОАМ, расположенной в районе Измайлова, Анкудинову. Человек с ружьем, недолго думая, употребил апельсин в качестве закуски и, как водится, уснул. Счастливые данайцы «кавказской национальности» взломали гараж и «под уздцы» вывели оттуда красавицу «Alfa Romeo». Разыгралась вышеописанная драма в ночь с 4 на 5 марта 1991 года. С этого трагического эпизода с грустью в голосе и начал свой рассказ владелец угнанного автомобиля Александр Рево.
Надо пояснить, что речь идет не просто о супермощ-ной престижной итальянской машине. Украли у Рева реликтовый, штучный экземпляр, цена которого на мировом рынке достигает 500 тысяч долларов. Таких автомобилей — «Alfa Romeo-6C-2500 Sport» — в 1940 году выпустили всего 19 штук. Сегодня их сохранилось четыре. Причем на ходу был лишь один — у Рево. Еще в 1960 году он выменял эту машину на новенькую «победу» у бывшего водителя маршала артиллерии Яковлева.
— В последнее время мне не раз звонили неизвестные люди, предлагали за большие деньги продать автомобиль за границу, якобы в надежные, руки. И всегда я отказывался, — рассказывает Александр Рево. — Но никогда не думал, что расстанусь со своей любимицей таким кошмарным образом.
В момент пропажи российский автолюбитель еще не знал, что его красную реликтовую «Atfa Romeo» похитители перегнали в гараж в Марьиной Роще, перекрасили в черный цвет, снабдили номерами и техпаспортом от трофейного «хорьха» и, погрузив в трейлер, повезли через Брест в Польшу. За эту работу взялись двое друзей-поляков из Вильнюса. Там их с нетерпением ожидал некто Мачек Кешиц-ки. Расчет с угонщиками произошел на месте. По данным сотрудника следственного управления ГУВД Москвы Константина Кунделева, они получили за краденый автомобиль 6 тысяч немецких марок и две машины в приличном состоянии — «ягуар» и «Мерседес-250». Сам же Кешицки переправил по цепочке «Alfa Romeo» еще дальше, в Германию, главному дирижеру этой многоходовой криминальной комбинации. Рево об этом еще ничего не знал.
— Я ни минуты не сомневался, что моя машина ушла за рубеж, — говорит российский автолюбитель. — Тут же связался со своим другом в Германии и через него дал объявление о пропаже в миланский международный регистр «Alfa Romeo». То есть вскоре все крупные коллекционеры в мире знали, что моя красавица находится в розыске.
Этот ход сработал безотказно. Вскоре в квартире Рева раздался телефонный звонок. Неизвестный, представившись доверенным лицом известного коллекционера из Германии, назначил Александру Део-нисьевичу конфиденциальную встречу. Предмет разговора — пропавшая «Alfa Romeo»...
На эту конспиративную встречу Рево отправился как заправский резидент западной разведки.
— В руках как опознавательный знак я держал журнал «За рулем», — вспоминает автолюбитель. — В назначенный час я стал прогуливаться возле входа в метро «Каширская», изображая из себя праздношатающегося гражданина.
Вскоре к Рева подошли два крепких русских молодца и попросили его проследовать за ними. Это оказались телохранители уже известного нам Ма-чека Кешицки. Особо не церемонясь, тот заявил, что еще в январе 1991 года машину Рево приглядел очень серьезный, человек — немецкий коллекционер из Франкфурта-на-Майне Зигфрид Отто Хепп (Sigfrid Otto Нерр). Тогда же он и попросил Маче-ка заняться этим делом — любой ценой добыть ему автомобиль.
— Ты нам испортил все дело, — вдалбливал Александру Деонисьевичу поляк. — Кто тебя просил давать объявление о пропаже? Хозяин в бешенстве, он не хочет иметь автомобиль, находящийся в розыске!
Правда, тут же предложил компромисс: мол, давай все задним числом оформим в законном порядке. И сообщил, что за «Alfa Romeo» Хепп предлагает 150 тысяч марок. Лично Рево из них причиталась лишь треть суммы, поскольку, по словам Кешицки, 100 тысяч марок он уже передал угонщикам.
— На эти деньги ты лет пять безбедно будешь жить, — убеждал автолюбителя поляк. — Если же откажешься, машину все равно не получишь — утопим ее в море. А к тебе тогда придут люди с револьверами...
Рево отказался, Кешицки уехал, а у сотрудников московской милиции появилась в руках ниточка, которую они и стали раскручивать.
Казалось, развязка совсем близка — московские сыщики связались через Интерпол с немецкой полицией, и та обнаружила-таки пропавшую машину, как и предполагалось, во Франкфурте-на-Майне. Все совпадало: двигатель №923905, шасси №915105. Правда, в гараже не у Холла, а у его приятеля Литера Домбахера, кстати, тоже известного коллекционера, владельца трех антикварных «Alfa Romeo». Четвертый же автомобиль подобного класса числился за приятелями в общем владении. Однако борьба для Рево только начиналась.
— Мне позвонили домой и сказали, что немецкая полиция просит приехать в Германию за машиной, — рассказывает Александр Деонисьевич. — Если же я не смогу сам этого сделать, то предложили оформить доверенность на кого-нибудь из моих знакомых, чтобы забрать автомобиль.
Рево без промедления высылает по факсу такой документ и техпаспорт на имя своего немецкого друга Германа Шимката, генерального менеджера мюнхенской компании «Textron Lycoming Gmbh». Однако вскоре из Германии приходит новое известие: копий мало, высылайте подлинники. Через несколько дней и они были переправлены за границу. Но и эти бумаги не удовлетворили немецкую сторону. Следует очередная депеша из Франкфурта-на-Майне: прокурор Буш потребовал, чтобы российские власти официально подтвердили, что техпаспорт в нашей стране является документом, удостоверяющим право собственности на автомобиль. Подполковник Папахин 5 августа прошлого года отправляет и такую бумагу в Германию через каналы Интерпола. Казалось бы, все формальности соблюдены.
— Ничуть не бывало, — говорит Александр Папахин. — Через несколько недель приходит новое послание. Теперь уже немецкий суд вновь интересуется: какие полномочия у российского техпаспорта? Опять двадцать пять! И можете ли вы предоставить по всем правилам оформленную купчую на машину? Такого издевательства я за всю свою жизнь не видел...
И тем не менее офицер еще раз подтверждает законные права Александра Рево на похищенную «Alfa Romeo». Уже в октябре. Последней «на закуску» пришла телеграмма, что франкфуртский суд, посовещавшись, решил: поскольку криминальное действие было совершено не в германской зоне, то уголовное дело возбуждаться не будет, а спорный вопрос рассмотрят в гражданском порядке...
Суд состоялся. В конце октября. Через несколько месяцев после него утомленный, измученный бесконечными проволочками Александр Рево скажет: «Бесстыдство немецкого суда было прямо пропорционально нашей беспомощности...»
Апофеозом процесса по делу автомобиля Рево стало выступление Мачека Кешицки. Торжественно, положив руку на Библию, он поклялся высокому суду, что у него огромные связи в российском МВД и что все его знакомые генералы однозначно утверждают — никакого подполковника Папахина они не знают. И вообще офицер с такой фамилией никогда в московской милиции не служил, его просто не существует в природе. А стало быть, все бумаги, присланные по каналам Интерпола из России, подложные. Из этого само собой следовало, что Александр Рево вовсе никакой не законный владелец «Alfa Romeo», а обыкновенный, аферист международного масштаба.
И что самое удивительное: суд с большим сочувствием отнесся к клятвенным заверениям одного из организаторов кражи. Ходатайство Рево он отклонил, а российскую сторону обязал предоставить настоящие документы, подписанные «реально существующими людьми».
— Честное слово, ничего подобного я еще не видел, — недоумевает подполковник Папахин, сидя в своем рабочем кабинете. — Даже наши бюрократы до такого бы не додумались. Неужели трудно было проверить факт моего существования через немецкое посольство в Москве? Ведь сделать это совершенно элементарно. Наверное, это просто не входило в планы франкфуртского суда...
«МЕРСЕДЕС» КАК ФАКТОР НЕВЗГОД ПОЛЬСКОГО СЫЩИКА
Как сообщает польская газета «Жиче», 20 июня 1977 года состоялось очередное судебное разбирательство дела детектива Кшиштофа Рутковского, обвиняемого в «нарушении служебной командировки» белорусских дипломатов. Суд, по словам газеты, не интересовало, что «дипломаты» провозили контрабандный «Мерседес-300» стоимостью 150 тысяч марок. Не имело значения и то, что у белорусов «не было права на дипломатический иммунитет». Важнейшим, подчеркивает «Жиче», суд посчитал то, что за рулем машины находился нынешний исполнительный секретарь СНГ, на тот момент депутат белорусского парламента Иван Коротченя.
Фиолетовый лимузин (модель 140) был засечен неподалеку от погранпереезда в Тересполе как предмет контрабанды, давно и привычно осуществляемой братьями Дитером и Герхардтом Гельбигами. Являясь дилерами компании «Мерседес» в Чехии, братья-разбойники недодали немецкой казне 42 миллиона марок налогов.
В начале 90-х годов Дитер и Герхард обратили свой взор на восток — открыли салон в центре Праги. Чешские власти их полюбили. Стоянку для их «Мерседесов» Гельбигам сдавала в аренду пражская полиция. И даже сам министр внутренних дел Ян Чермак целых 2,5 года ездил на «Мерседесе», который получил от братьев в подарок. Спецкомис-сия чешского парламента по сей день изучает это дело.
Деятельность Гельбигов выразилась в нескольких тысячах «Мерседесов», сбагренных в страны бывшего СССР, и завершилась в 1994 году скандалом. Был выдан ордер на их арест.
Братья сбежали в Новую Зеландию, их объявили в международный розыск. Поймали Дитера и Герхарда в Сеуле. Сейчас они сидят в нюрнбергской тюрьме.
Инцидент на границе в Тересполе был связан как раз с автомобилем, приобретенным в Чехии у братьев Гельбигов.
— Подозрительным в этой машине было все, — рассказал сыщик Рутковский. — Номера были так называемые «торговые», которые действительны только для пробной езды в радиусе 70 километров от пункта продажи машины. С такими номерами запрещено пересекать границу.
Пришлось проверить нумерацию шасси и мотора. Выходило, что немецкий техталон выдан на другую машину. Данный же «Мерседес» никогда не был зарегистрирован в Чехии, хотя счет на покупку выписан именно там. По телефону офицер чешской полиции ответил прямо: «Машина нам неизвестна, но если она принадлежит дилерской фирме Гельбигов, ее следует немедленно задержать».
Через несколько минут «Мерседес» был доставлен в полицейский комиссариат Тересполя. Однако начальник комиссариата «не сумел» проверить машину, так как... не знал, где выбиты номера двигателя и кузова. К тому же один из пассажиров сильно напугал полицейских, неожиданно предъявив «удостоверение офицера КГБ». В итоге белорусы, не скрывая злорадства, укатили все на той же «тачке» на родину.
С тех пор, то есть уже четвертый год, против Рутков-ского тянется дело: обидел иностранных дипломатов! «Потерпевшие», впрочем, на допросах и разбирательствах не появились на разу.
— Как объяснить факт, что тысячи роскошных лимузинов пересекают порой несколько границ по фальшивым документам, с незаконными номерами? — задает риторический вопрос Рутковский. — Ответ прост: машину ведет министр, дипломат или парламентарий, как было в случае с Коротченей. Никто ни о чем и не спрашивает, достаточно махнуть удостоверением. А если найдется кто-то, кто не боится, тут начинаются проблемы вроде моей.
«Жиче» делает унылый вывод, что облеченные властью «туристы» ни во что не ставят польских полицейских, пограничников и таможенников. «Иван Корот-ченя сдернул знак с мундира польского таможенника, который хотел проверить багаж, — приводит газета слова Рутковского. — А ведь машина не имела дипломатических обозначений, не везла диппочты». Газета ссылается на мнение польского МИД, что парламентарии, которым обычно выдаются диппаспорта, не имеют права на какие-то привилегии при пересечении границы.
Насколько объективна публикация «Жиче»? Случай с И. Коротченей действительно имел место, газеты в свое время много писали об этом, но чаще в другой интонации: вот, дескать, оплошали мы, задержали депутатов, зачем? «Жиче» известна своим пристрастием, так сказать, к восточной тематике. В редакции словно царит правило: ни дня без скандальной строчки о тех, кто из-за Буга. В то же время явление, о котором на сей раз пишет газета, безусловно, налицо, а критика адресована прежде всего своим землякам-чиновникам. Она вполне основательна. Недаром в середине июня 1977 года, был снят с должности директор таможни в Терес-поле Леон Сидорович, прозванный «царем Востока» и обвиненный в том, что замял несколько дел против контрабандистов автомашин. Трех женщин-та-моженниц, пойманных на контрабанде сигарет из Белоруссии, уволили тоже. В конце концов председатель Таможенного управления Польши вообще перепоручил таможню в Тересполе начальству в другом городе. А 5 июня того же года вылетел с работы начальник Надбужанского (то бишь того, что «над Бугом») отделения погранстражи Ян Марковский.
Эти решения были приняты по следам выступлений именно газеты «Жиче». Так что докапываться до истины ее сотрудники умеют.
МАФИЯ ДРУЖИТ ОСТРОВАМИ
Преступные группировки Сахалина и японского острова Хоккайдо начали раскручивать новый совместный подпольный бизнес — нелегальную переправку из Японии на российский остров украденных автомашин.
Такой вид преступлений в Японии ранее не регистрировался. Поэтому задержание полицией в порту Отару сахалинского судна и двух местных автомобильных дельцов, пытавшихся погрузить на него пять краденых машин, стало тут настоящей сенсацией. Японские правоохранительные органы, начав тогда же расследование, за короткий срок раскрыли целую банду, занимающуюся автомобильными кражами. 14 ее членов уже арестованы, все они жители Хоккайдо и, по имеющимся в полицейском управлении сведениям, принадлежат к гангстерским синдикатам. В полиции считают, что непосредственное участие, а возможно, и руководство преступными операциями с автомобилями осуществляли представители крупнейшего в Японии гангстерского синдиката «Ямагути-гуми», в который входит более 700 группировок, действующих по всей стране.
Сахалинские стражи закона ведут по этому делу свое следствие.
В начале 1997 года полиция американского штата Флорида со сдержанной гордостью сообщила о ликвидации на цветущем тропическом полуострове еще одной разветвленной преступной организации. Всеми ее делами заправляли граждане Финляндии, но большинство боссов составляли выходцы из России и Эстонии. Это понятно: ведь награбленное тут же переправлялась по морю в Россию.
Львиную долю преступного экспорта составляли угнанные в США автомобили. В России их продавали ничего не подозревающим клиентам. К каждому автомобилю преступники прилагали настолько «чистые» документы, что легальность покупки не вызывала никаких сомнений у местных властей.
ВОНЮЧИЙ ГРУЗ
Помимо автомобилей, тем же путем за океан отправлялись моторные лодки, мебель, строительные конструкции, предметы роскоши, а также оружие и наркотики. По сообщению телеграфного агентства Рейтер, банда, штаб-квартира которой находилась в городке Лэйк-Уорт (штат Флорида), в год угоняла не менее 500 престижных автомобилей. Общий годовой оборот преступной группировки составлял не менее 100 миллионов долларов — масштабы для законопослушной Америки немалые.
Пикантность ситуации в том, что за три года таможенники практически ни разу по-настоящему не осмотрели ни один морской контейнер с воровской контрабандой. Преступники упаковывали нелегальный груз в сырые, полуразложившиеся шкуры домашних животных, а содержимое контейнеров декларировали как необработанное кожевенное сырье. Разумеется, шкуры тут же протухали под жарким тропическим солнцем. Таможеннику, вскрывшему контейнер, в лицо ударяла настолько нестерпимая вонь, что он тут же прекращал досмотр.
Кстати, все санитарные сертификаты на вонючий груз были безупречными...
УКРАИНА КАК РЫНОК СБЫТА УГНАННЫХ АВТОМАШИН
На одной из засекреченных по-военному штраф-площадок под Киевом стоят засыпанные снегом 10 «Мерседесов-600», роскошные модели BMW и Volvo. Все они изъяты у их украинских владельцев на основании того, что находятся в списках угнанных машин, предоставляемых Украине Интерполом. Всего же в 1994 году на Украине изъято 10 машин, в 1995-м — 120.
За все время в милицию поступило по этому поводу 10 жалоб, двое граждан обратились в суд. Оба раза действия правоохранительных органов признаны правомерными. Но, по мнению специалистов, это лишь капля в море. Автомобили, украденные в Западной Европе, отправляются для продажи на Украину, и это четко отлаженный бизнес международной мафии. Только в Киеве официально зарегистрированы 934 гражданина, которые ввезли в страну по 3 и более автомобиля, а 380 человек — свыше 10. В основном на этого рода бизнесе специализируются влиятельные криминальные группировки.
Бизнес на угнанных автомобилях обеспечивает очень высокие прибыли, сопоставимые с торговлей наркотиками. Вместе с тем на украинской территории он практически не наказуем. По словам заместителя начальника следственного управления Генеральной прокуратуры Сергея Ляшенко, сегодня в производстве находится 50 дел, которые возбуждены по факту угона иномарок за границей. Но нет ни одного дела против конкретных лиц, причастных к автомафии.
Угоняют прежде всего престижные модели европейских фирм: BMW, Audi, Volkswagen, Mersedes, а также российские «лады». Львиная доля краж совершается в Германии. Как правило, еще до перегона через украинскую границу машины «обрабатываются» либо в самой Германии, либо в промежуточной Польше, где действуют высококлассные мастера по уничтожению отличительных знаков машин и подделке автопаспортов (в первых числах января этого года польская полиция изобличила группу, специализировавшуюся на промышленной перебивке номеров на двигателях и кузовах). Как правило, не позже чем через два дня после кражи машина с поддельными документами и перебитыми номерами уже прибывает на Украину.
По словам начальника лаборатории Института судебной экспертизы Министерства юстиции Украины Григория Прохорова-Лукина, каждый третий автомобиль, ввозимый на Украину, краденый, стоимость краденого автотранспорта, ежедневно пересекающего границу, составляет около 1 миллиона долларов. Одно это обстоятельство может вылиться для Украины в серьезную проблему государственного масштаба. Ведь в случае присоединения ко всем действующим в европейском сообществе конвенциям и заключения соответствующих межправительственных договоров, касающихся борьбы с преступностью, стоимость украденного на Западе автотранспорта необходимо возвращать его владельцам, которыми на сей момент являются западные страховые компании.
Возврат этих авто — принципиальное условие двустороннего сотрудничества ряда европейских стран с Украиной. Прежде всего речь идет о Германии. Именно ее страховые компании проявляют наибольший интерес к благополучному решению этой «многомиллионной» проблемы. В германских банках осело немало миллионов, в свою очередь, украденных украинскими гражданами у своей небогатой «неньки». Иногда эти счета «вычисляются» правоохранительными органами Украины, и, случается, немецкая сторона дает «добро» на арест таких счетов. Но дальше — никакого движения. Как утверждают компетентные источники, немецкая сторона дает понять: «утром — машины, вечером — деньги».
Автомафия специализируется не только на кражах, но и контрабанде. Средняя цена таможенного оформления иномарки на Украине до недавнего времени составляла: для юридических лиц — около 80 процентов от стоимости машины, для физических — 1000— 1500 долларов. В декабре минувшего года Украина значительно повысила налоговые ставки на автотранспорт, ввозимый физическими лицами, до 60 процентов от стоимости машины.- В этой связи специалисты прогнозируют в ближайшем будущем стремительный рост автоконтрабанды, которая уже сейчас составляет около трети автоимпорта. Так, в прошлом году Государственный налоговый комитет зарегистрировал 102 000 иномарок, пересекших границу, в то же время в органах Госавтоинспекции поставлено на учет на треть больше — 144 400 автомобилей иностранного производства.
Представители автоторгующих организаций заявляют открыто: народ, то есть торговцы, выход всегда находил и будет находить. Если раньше для уклонения от уплаты налога вместо продажи часто оформляли лизинг автомашин, то в ожидании его скорого запрещения (по примеру России) украинские автопродавцы наводят контакты с белорусскими коллегами — у них лизинг узаконен. Это лишь один из многочисленных способов оставить в дураках государство со всеми его законами и фискальным аппаратом.
Между тем эксперты считают, что 95 процентов краденого транспорта можно было бы отсеивать на границе, но персонал пограничных переходов настолько загружен, что не в силах взять на себя еще и экспертизу транспорта. Речь идет всего лишь о дополнительном обучении 1—2 специалистов и установке необходимого оборудования. Но скупая казна не идет на увеличение штатов таможенных служб. В итоге безуспешной борьбой с международной автомафией занимаются все силовые структуры Украины. Поскольку у государства нет никаких шансов отучить таможенников брать взятки (невзирая на все карательные меры), повышение налоговых ставок традиционно приведет к еще большему коррумпированию «заинтересованных» государственных служб.
Сегодня на экспертизу поступает лишь малая часть автомобилей, попавших на Украину из-за рубежа. С начала этого года правоохранительные органы решили часть своих проблем за счет автовладельцев, запретив ставить на учет автомобили с перебитыми номерами. Однако подобные проблемы уже «снимаются» при наличии 300—600 долларов. Результат: при выборочной проверке лишь в одном из районных ГАИ Харькова было установлено, что около трети зарегистрированных машин имели фальшивые таможенные документы.