Все книги о бюджетных путешествиях обязательно расскажут вам об автостопе. И эта книга не станет исключением. Только для начала стоит признать, что автостоп - это не просто способ путешествия по той же Европе. Это стиль жизни. Если вы не привыкли к неопределенности, не уверены в том, что адекватно воспримете изменение маршрута, а ночевка в палатке станет для вас испытанием, то оставьте затею путешествовать автостопом. Автостоп - это экстрим. Кто бы что ни говорил о безопасности и дружелюбии европейцев, путешествующий автостопом человек всегда должен быть начеку.

Немного истории

Первым автостопщиком нашей страны по праву можно назвать М. Ломоносова. Хоть и выдумал он историю о пешем путешествии в Москву, надо отдать ему должное: добраться до столицы в то время на попутном «транспорте» было весьма сложно. Само же явление автостопа зародилось в начале XX столетия с возникновением первого автомобиля.

Только сложно назвать реальным автостопом стихийную взаимовыручку богатых перевозчиков. Зато во времена битников автостоп стал реальной возможностью путешествия по миру без копейки в кармане. Далее эстафету переняли хиппи, сделав автостоп целой философией. Современные автостопщики - это особое движение. Их нельзя сравнить с обычными туристами. У них много общего с бэкпэкерами. Да и само явление автостопа на сегодняшний день намного шире, чем 40 лет назад.

Начнем с главного. Автостоп реально работает. В отличие от российских дорог европейские далеко не везде доступны для голосования. Правило не голосовать на автобанах действительно существует. В некоторых европейских странах (к примеру, во Франции) за это могут влепить внушительный штраф. Поэтому для того, чтобы не вернуться домой раньше времени и без копейки в кармане, тормозить машины лучше всего на автозаправочных станциях или перед знаком автобана.

Проехать автостопом через Чехию, Германию, Францию, Бельгию, Голландию вполне реально. Однако добираться в пункт назначения и обратно лучше всего общедоступным транспортом: поездом, самолетом, электричкой, маршруткой. В общем всем тем, что окажется для вас более экономичным. Довольно часто автостопщики начинают путешествие все с той же Финляндии, добираясь до нее маршруткой. Однако есть вариант долететь до Праги компанией лоукост или доехать электричкой до Ужгорода, а оттуда через Словакию попасть в Прагу. Последний вариант более дешевый, но длинный. В любом случае, перед тем как отправиться в путь, распланируйте свои действия и маршруты. Как искать самые выгодные предложения от лоукост-компаний, вы уже знаете. То же самое касается железнодорожных и автобусных маршрутов. Главное - уяснить, откуда начать вояж по Европе, а дальше - по накатанной.

Например, вы прибыли в Хельсинки на маршрутке. При этом вас никто не оградит от попутного заработка. Сигареты и выпивка, которую вывозят в Финляндию желающие подзаработать, могут принести вам хоть и незначительный, но доход. Только перетруждаться не стоит: максимум один блок сигарет и 1 литр спиртного. На границе проверяют редко, особенно вряд ли будут смотреть ваш походный рюкзак, о котором вы, конечно, не забыли! Хельсинки не такой уж большой город, поэтому сориентироваться там вполне реально. Вот только со знанием английского у местных жителей неважно, поэтому прикупите себе карту города, которая и станет вашим основным, а порой и единственным помощником. Далее следуйте заранее продуманному маршруту.

Что касается Праги, то этот город встретит вас по-настоящему европейской красотой. Бродить по нему можно бесконечно долго. Остановиться на ночь как в Праге, так и в Хельсинках выгоднее всего в хостеле. Доехав до Германии и Франции, вы можете воспользоваться заранее налаженными через коучсерфинг связями и переночевать у местных жителей.

Надо сказать, что автостоп сегодня не настолько популярен, как в 60-70-е годы XX столетия. Свобода, независимость и чувство полной безопасности никогда не будут спутниками современного автостопщика. А вот чувство страха и неопределенности хорошо знакомо именно российским любителям автостопа, которые росли в лихие 1990-е. Однако не будем омрачать будущее путешествие.

Не прав тот, кто считает автостопщиков халявщиками. Никто из путешествующих таким образом не отказывается платить, просто большинство водителей, подбирающих туристов с большими рюкзаками за спиной и поднятым вверх пальцем, осознают, что делают это не из корыстных целей. Как пишут умные книги, главной целью автостопа является взаимная выгода участников - общение! Туристам выгодно доехать до пункта назначения с наименьшими затратами, а водителю выгодно не заснуть за рулем во время долгого и нудного движения. Главным мерилом в этих, так сказать, отношениях становятся доверие и искренность, распознать которые важно как принимающей стороне, так и «тормозящей».

Современный автостоп - это не только путешествия на попутных автомобилях.

Конечно, передвижение на машинах, автобусах и других нежелезнодорожных видах транспорта наиболее распространено. Однако существует и попутное передвижение на локомотивах, электричках, поездах. Если ваш маршрут совсем дальнего следования, то можно испытать удачу и попробовать передвигаться на попутных кораблях, катерах или паромах. Это называется «гидростоп» или «аквастоп». Конечно, тормозить суда вам не придется, просто необходимо проявить знание языков и психологии. Еще более экстремален способ попутного передвижения на самолетах и вертолетах. Осуществить это практически нереально, но возможно. Особенно при условии имеющихся знакомств в кругу пилотов.

Однако вернемся в реальность. Объехать всю Европу автостопом возможно, при этом совсем не обязательно разрабатывать доскональный маршрут. Да и дело это совершенно неблагодарное. Ведь никто не даст гарантии, что остановившаяся попутка довезет вас именно туда, куда вы запланировали. Варианты есть всегда, и их надо просчитывать. Основное в движении автостопом - безопасность. Вот только ни чтение книг, ни прохождение специальных курсов «автостоперов» не сможет гарантировать вам полной безопасности. Полагайтесь только на свое чутье. И главное - при посадке смотрите водителю в глаза. Если ваше шестое чувство говорит хоть о малейшем намеке на обман, закрывайте дверь и голосуйте дальше.

Не забывайте и о внешности. Рюкзак не всегда является признаком автостопщика. А вот объем рюкзака может рассказать о многом. Важно, чтобы в нем были: палатка, спальники, горелка, газовый баллон (не всегда актуален для европейского турне), котелок (не более чем на 3 литра), немного еды, столовый прибор, фонарик и вся та мелочь, которая может понадобиться в обыкновенном походе за город. Одежда, особенно ночная, должна выделять автостопщика. Яркие и кислотные цвета обеспечат безопасность на обочине, а для большей уверенности снабдите каждый наряд светоотражательными элементами, особенно необходимыми в ночное время суток. Рекомендую использовать большие картонные таблички с написанными пунктами следования. Естественно, надписи должны быть сделаны на соответствующем языке или хотя бы на английском. В противном случае понять вас будет сложно. Помимо названия города, можете написать номер дороги, по которой пролегает дальнейший маршрут. Хотя в Европе это не всегда срабатывает.

Если же вы хотите узнать об автостопе из уст профессиональных любителей попутных путешествий, посетите клубы автостопа. Таковые существуют в Петербурге - это Петербургская лига автостопа (ПЛАС), основанная еще в 1978 году. Кстати, именно ее создатель Алексей Воров стал рекордсменом, проехавшим автостопом более 1,7 млн километров. В Лиге автостопа вас научат не простому попутному передвижению, а настоящему спорту. Что отличает участников ПЛАС, так это желтые комбинезоны. И сейчас практически все автостопщики светятся желтым цветом.

Еще одна официальная организация любителей автостопа - Гильдия мастеров автостопа (ГМА), открытая в Санкт-Петербурге в 1996 году. Однако здесь вряд ли можно будет научиться реальному автостопу. Это скорее спортивный клуб, в котором вы сможете познакомиться с интересными людьми, а они уже помогут сориентироваться в движении автостопа.

Московская школа автостопа (МША), основанная Валерием Шаниным, станет настоящей находкой и школой жизни для автостопщика. Валерий также написал путеводитель «Европа для всех», который сможет заменить в дороге многие ненужные книги. Отправляясь в вояж по Европе, постарайтесь обзавестись этим изданием.

«Академия вольных путешествий» откроет вам автостоп как науку, как познание самого себя и мира вокруг. Членство в этом клубе позволит узнать много интересного об автостопе. Кроме того, уже составленные многочисленные европейские и мировые маршруты помогут вам быстрее сориентироваться в дороге.

Конечно, это только основные и самые массовые клубы и организации автостопщиков. А сколько их незарегистрированных, региональных и просто любительских. Однако для начинающего любителя вольных путешествий важна любая информация. И поверьте, после первого удачного вояжа по Европе вы обязательно захотите отправиться в более длительное путешествие.

Наверняка перед тем, как решиться на столь рискованное мероприятие, вы посетите сервисы автостопщиков. И это абсолютно правильное решение. Еще лучше, если вы пообщаетесь с «бывалыми» автостопщиками на форумах. Только будьте готовы к тому, что иногда их сленг будет для вас непонятен. Ведь они унаследовали от хиппи не только способ передвижения, но и часть сознания, а следовательно, и язык!

 

Малый словарь автостопщика

Если вы читаете или слышите слово «вписка», то на языке автостопщиков оно обозначает не что иное, как временную остановку в пути, которая предполагает ночлег в доме местного жителя. Понятно, что производным стала «прописка», но, поскольку вы останавливаетесь на минимально короткий срок, то просто - «вписка».

Много слов заимствовано из английского языка. Именно на нем чаще всего разговаривают профессиональные автостопщики и бэкпэкеры. К примеру, «драйвер» (водитель) перешло из английского в сленг русских автостопщиков без единого изменения. Похожие ситуации: «бэг» - рюкзак; «локал» - водитель, который подвозит автостопщика недалеко (до ближайшей деревни, дачи и т. п.) и т. д. Поэтому будьте готовы услышать хорошо знакомые английские термины на русский манер. Да и не отставайте сами: экспериментируйте с языком. Возможно, и ваше выражение войдет в сленговый словарь вольного туриста.

Еще несколько важных понятий.

• «Стопник» - атлас дорог, обычно автомобильных.

• «Деньготряс, деньгопрос, таксист» - водитель, пытающийся подвезти за деньги.

• «Позиция, точка» - место, удобное для голосования, позиция, с которой автостопщика видно издалека. При этом скорость авто должна быть минимальна, чтобы водителю было удобно останавливаться (например, за постом ДПС, железнодорожным переездом, заправкой, поворотом и т. п.).

• «Тюлень» - обыватель, добирающийся до дачи или, наоборот, до города. Именно они и составляют конкуренцию автостопщику на окраинах населенных пунктов. В Европе подобных «тюленей» встретить сложно, чего не скажешь о России. Почему «тюлень»? Потому что безвольно приподнятая, расслабленная рука отдаленно напоминает ласту тюленя (в противоположность автостопщику, голосующему энергично и бодро).

• «Собака» - электричка.

• «Сопы» - это зашифрованное сокращение - светоотражающие полосы. В некоторых странах, например в Беларуси, их называют фликерами и используют повсеместно. В Европе же и некоторых регионах России такие полосы носят дорожные рабочие и полицейские.

 

Несколько истин автостопа

Документы

Оформляем документы как обычно. Потребуются виза, загранпаспорт, медицинская страховка и все необходимое для путешествия за границу в Шенгенскую зону. Единственным исключением станет выбор страны для первого въезда. При подаче документов в посольство обязательно уточните цель своего визита в Европу, но не просто отпиской «самостоятельный туризм». Идеальный вариант - подробно составленный письменный план европейского турне. Тогда-то вам и подскажут, как правильно поступить с нерушимыми европейскими законами Шенгенской зоны. А вот пресловутые «показные деньги» нужны не везде. Даже, можно сказать, вообще не нужны. Хотя бывают ситуации на границах, когда у вас потребуют доказать платежеспособность. В этом случае доставайте ваши 300 евро - ив путь.

Кстати, пересекать границы между европейскими государствами, а тем более между СНГ и Шенгенской зоной необходимо только на транспорте. Пройти ее пешком, как в украинском варианте, не получится. Но даже если вы доехали до границы попуткой, которая не собирается за рубеж, не огорчайтесь. Подходите к любому, желательно легковому и ближайшему к таможне автомобилю и проситесь на подсадку. Водители из приграничных городов, скорее всего, будут рады и запихнут к вам в рюкзак пару блоков сигарет и бутылок хмельного зелья. Вся эта «контрабанда» и злые лица таможенников останутся далеко позади при пересечении границы с Еврозоной.

Границы между европейскими государствами - это скорее формальность, нежели пункт досмотра или серьезной проверки документов. Конечно, обязательно проверят наличие в вашем паспорте визы, но обыскивать, обнюхивать и досматривать никто не будет. А вот некоторые автостопщики уверенно заявляют, что лучше всего пересекать границу на автобусе или электричке. Только не забудьте попросить европейского пограничника поставить вам штамп в паспорте о прибытии в страну первого въезда. Вам же с этим паспортом возвращаться домой! В остальном ни с документами, ни с прохождением границ не должно возникнуть проблем.

 

Остановки и ночлег

И вот вы добрались до первой точки своего назначения. Допустим, первая ночь прошла в поезде или маршрутке, доставивших вас до необходимого города. Но уже вторую ночь вам придется провести в совершенно другой стране, абсолютно незнакомом городе. Что делать? Общаться, улыбаться и наслаждаться свободой. Найти ночлег в европейском городе не проблема. На вокзале или в аэропорту можно узнать о дешевых хостелах или мотелях. А можно и позаботиться об этом заранее, еще дома, при наличии компьютера с доступом во Всемирную сеть.

Если разделить все виды временного проживания автостопщика в Европе, можно получить следующую картину. Располагаем по степени доступности, конечно!

• Дикий кемпинг - абсолютно бесплатный вид жилья. Встречается крайне редко, но все же есть. В конце книги я приведу список бесплатных кемпингов Европы. Чаще всего под столь благозвучным названием скрывается обычное стихийное «поселение» автостопщиков. Стоит оговориться, что в Европе не принято ходить в походы, поэтому произвольно разбитая палатка будет воспринята неправильно. Если вы остановились на ночлег за городом, а рядом есть ферма или автозаправочная станция, то спросите разрешения. Вам наверняка не откажут, а даже предложат более удобный и цивилизованный вариант. Нередко подобные случайные знакомства заканчиваются многолетней дружбой, а иногда превращаются в ночлег под открытым небом в спальнике и с бутылкой чего-то горячительного в руках. В этом и есть романтика автостопа.

• Итак, второе бюджетное место мы присваиваем обычным кемпингам. Довольно приличное место для остановки вольного туриста. Конечно, это даже не трехзвездочный отель, но получить легальную крышу над головой с минимальным набором гигиенических удобств можно. Оплачивая место в кемпинге, вы платите за возможность поставить свою палатку в охраняемом лагере. Стоимость такого удовольствия колеблется от 3 до 10 долларов за ночь. Все зависит от страны, удаленности кемпинга от центра города и набора предоставляемых услуг. Обычно, ночуя в кемпингах, можно принять душ и даже посмотреть телевизор. Найти подходящие кемпинги Европы также можно в Интернете. Выпишите те, которые, на ваш взгляд, подходят вам в финансовом и «физиологическом» плане.

• Прославленные бэкпэкерами хостелы. Отличное место ночевки для самостоятельных путешественников. Здесь не играет роли, путешествуете вы автостопом или на самолетах, сколько денег у вас на банковском счету или его у вас вообще нет, стары вы или молод... Одним словом, это место паломничества всех туристов, студентов, командировочных и просто тех, кто жаждет общения и нормальных человеческих отношений. Никакой пятизвездочный отель с унылыми и «деловыми» лицами приезжих не заменит вам хостела с его простыми и активными обитателями. А если серьезно, то хостел, пожалуй, единственное место, совмещающее доступные цены, чистые кровати и минимальный сервис. Поиск подходящих хостелов стоит начать заранее. Конечно, предварительное бронирование для автостопщика неактуально. Но знать адрес доступного хостела в том или ином городе просто необходимо. Поэтому не ленитесь и дома поищите на доступных серверах хостелы, заодно и бюджет подобьете.

• Коучсерфинг. Начинает действовать с самой границы. Однако для того, чтобы ощутить это действие на себе, необходимо поработать дома. Опять-таки в Интернете и опять-таки с людьми. Надо сказать, что с каждым годом автостопщики экономят на жилье именно благодаря гостеприимству местных жителей. Поэтому не теряйте времени, заходите на сайт коучсерфинга и знакомьтесь с людьми.

• Последнюю строку нашего хит-парада «европейских ночлежек» занимают гостиницы и мотели. Хотя последние и могут поспорить в ценовом плане с теми же хостелами, это случается редко. В основном гостиницы, отели и мотели предоставляют полный набор услуг и проживание в полноценных номерах, что, соответственно, повышает и себестоимость ночлега. Надо сказать, что гостиницы Европы очень дорогие, особенно те, которые максимально приближены к центру города. Поэтому с бюджетом 300 евро лучше обходить их стороной.

Как видите, переночевать в Европе можно за сумму от 0 до 20 евро. Верхняя планка ценника зависит от расположения того же хостела или мотеля, а также от спектра оказываемых услуг. В конце концов, может случиться, что ночь застанет вас в совершенно неожиданном месте. Тогда ловите адреналин на лавках городов, на вокзале и в других экзотичных местах.

 

Язык или способ общения

Назвать язык, на котором русский турист разговаривает с финским водителем при условии нулевого знания английского, просто языком сложно. Это поток информации, передающейся жестами, мимикой, буквами, отдельными фразами, картами, бумажками. В общем, «моя твоя не понимать», но ехать надо! Еоворя о языке автостопщика, да и любого другого самостоятельного путешественника, нельзя ограничиваться называнием только одного языка. Само собой, знание английского намного упростит задачу, стопроцентно облегчая ваше общение с людьми в Европе. Однако не стоит обольщаться по поводу того, что все европейцы владеют английским. К примеру, будучи в Финляндии, вы сможете убедиться в обратном. Да и в той же Франции, пожалуй, только в Париже вы встретите людей, свободно говорящих по-английски.

Отчаиваться не стоит. В мире есть много других способов объясняться с собеседником. Несколько дней, проведенных в стране, позволят вам узнать пару слов на местном диалекте, которых будет достаточно для выражения благодарности или просьбы. Перед европейским турне неплохо бы научиться читать дорожные указатели и карты автодорог. Это намного облегчит ваше продвижение. Напишите название города на табличке, научитесь его правильно выговаривать, станьте на подходящей позиции и включите позитив. Вообще, международным языком автостопщиков можно назвать улыбку, карту и табличку в руках, постоянный заряд положительных эмоций и жестикуляцию. Даже если вы ни одного слова не знаете на иностранном языке, то не молчите, сев в машину, а пытайтесь вникнуть в суть разговора. Ведь практически каждый водитель, подбирающий автостопщиков на дороге, любит общение, и неважно, поймете вы его или нет. Просто активно участвуйте в беседе.

Не стоит забывать, что все языки похожи, особенно польский, словацкий, чешский, белорусский. Нужно только внимательно прислушаться, и вы запросто поймете собеседника. Особенно часто такие прозрения наступают за «чашечкой» пива! Тогда язык для немца, итальянца и русского становится общим и совершенно понятным. А если серьезно, не стесняйтесь говорить по-английски. Пусть даже изъясняетесь вы на уровне второклассника. Все равно говорите и говорите. Для уверенности прихватите с собой разговорник, желательно универсальный, в котором представлены основные фразы сразу нескольких европейских языков.

 

Собратья

Будьте готовы к тому, что в Европе вы увидите не один десяток таких же, как вы, любителей вольного попутного ветра. В Европе автостоп намного популярнее, чем в России. Может случиться так, что трасса, по который движетесь вы, переполнена автостопщиками. Не встретившись с ними лицом к лицу, вы можете долго гадать, почему ни одна попутка не останавливается на протяжении вот уже второго часа. Когда на обочине вы встречаете других автостопщиков, поинтересуйтесь, как долго они голосуют. И двигайтесь дальше, заняв позицию после них метров через тридцать-пятьдесят. Довольно часто автостопщики выручают друг друга, предлагая водителю подвезти еще парочку «бродящих» туристов. Но это при условии, что в автомобиле есть свободные места.

Что касается европейских автостопщиков, то они довольно раскрепощены, так как отлично знают свои права. Российским путешественникам необходимо время для того, чтобы освоиться на европейских дорогах. Зачастую в этом помогают собратья из европейского лагеря. Встретиться с ними можно на заправках, в хостелах, кемпингах и других местах общественного пользования. Помните: автостоп - это не отдых дикарями, а познание мира через общение и новых людей.

 

Платить ли водителю?

Слухи о том, что водители некоторых стран специально выезжают на трассу с автостопщиками, чтобы подзаработать, - полная чушь! Конечно, индивиды подобного рода встречаются везде: от границ нашей необъятной родины до окраин Италии. Но в последнее время грешить стали на водителей Польши, Румынии, Албании. О водителях Албании ничего сказать не могу, но с польскими попутками все в порядке. Румынские же водители, по велению своего пустого кармана и из-за бедности, царящей в стране, могут грешить подобным видом заработка. Но это редко. Скорее всего, на румынских дорогах вы встретите веселых и отзывчивых водителей. Зато о попутной фуре в Европе можете даже не мечтать. Этот вариант передвижения автостопщиков характерен для матушки-России и далекой Америки. Фуры в Европе обычно движутся по автобану, а голосовать на нем, как вы уже знаете, запрещено! Хотя застопить фуру вне автобана вполне реально, да и европейские водители более приветливые.

Что касается советов по «ловле» попутных авто, то здесь есть несколько нюансов. Выходить на европейскую трассу по выходным - работа неблагодарная. Дело в том, что европейцы, как и все нормальные люди, отправляются на выходные за город. Конечно, не на те самые дачи или пикники, а к родственникам в соседние городки. Поэтому они едут целыми семьями, забивая авто до предела. Мало того, на трассе могут появиться местные жители, желающие добраться до дома на попутках, и тем самым составят вам приличную конкуренцию. Поэтому постарайтесь распланировать свой отдых так, чтобы на выходные остаться в каком-нибудь городке.

На выезде из более крупных городов вы будете ловить попутку не менее 2-3 часов. Это и понятно. Ведь трасса на выезде из города - это сплошной поток машин, вырваться из которого может, да и желает, далеко не каждый водитель.

И вот еще. Не удивляйтесь, если на поднятый вверх палец останавливается не попутный автомобиль, а рейсовый автобус. Европейцы - народ весьма общительный. Случается, что в полном рейсовом автобусе или маршрутке вы проедете абсолютно бесплатно. Просто потому, что настроение у водителя хорошее, а вы ему понравились. Однако перед тем, как запрыгнуть внутрь, обязательно уточните условия проезда.

 

Полезные мелочи

Путешествуя автостопом, не берите с собой месячный запас еды. Несмотря на рекомендации многих автостопщиков об отказе от вредных продуктов типа чипсов, сухариков и т. п., взять их в небольшом количестве просто необходимо. Места они занимают минимум, а перекусить можно всегда. Или угостить товарищей под бокальчик дешевого европейского пива.

Кстати, о пиве! Многие рекомендуют брать за ценовой ориентир именно его. Если цена за бокал пива в заведении не космическая, значит, и стоимость блюд в меню будет доступной. Однако наиболее экономичным вариантом станет покупка пива и еды в пригородных магазинах и супермаркетах. Здесь все дешево и большой выбор!

Еазировки и соки лучше оставьте дома. Простая негазированная вода станет вашим спасением в жаркие европейские дни. Что касается питания в Европе, то в целом вы можете потратить на него от 2 до 25 долларов в день. Но это без привычных первых, вторых блюд и обильного меню. Вообще Европа очень дорога в плане общепита. Никаких ресторанов и баров на центральных улицах и площадях при наличии лишь 300 евро. Рассчитывайте на вредный фастфуд, перекусы магазинными йогуртами и булочками и пр. Однако если вы отправились не в месячное турне по Европе, а с визитом всего в пару европейских стран, длящееся до 3 недель, можете себе позволить перекусы в молодежных столовых, закусочных в пригородах (кстати, именно здесь готовят самые вкусные блюда) и других бюджетных местах. Но будьте готовы к тому, что чувство легкого голода будет преследовать вас постоянно. В этом смысле автостопщики и бэкпэкеры живут по принципу «не хлебом единым жив человек».

Скажу сразу, Европа ждет от вас максимальных трат. Это касается как еды, так и всего остального. Однако при лучшем раскладе, но без посещения «гламурных» ресторанов центра на питание может уйти до 40 евро. Тратите больше? Значит, вы попали в те самые центральные рестораны и кафе и остались без традиционного национального меню.

Курсы валют - штука непостоянная. Пока вы доберетесь до места назначения, курс евро может упасть или вырасти. Поэтому разумнее всего взять с собой валюту. Что касается купюр, особенно пригодятся мелкие деньги: для расчета за хостел, питание, туалет и другие человеческие нужды. Крупные суммы денег (которых у нас не так уж и много!) можно хранить на международных пластиковых картах. Но это скорее подойдет для долгого путешествия с тратой достаточных сумм и посещением многих государств. Для бюджетного путешествия за 300 евро по Европе все имеющиеся запасы финансов можно взять с собой наличными, так как даже на заправках, где вы захотите купить себе еды, карточка вряд ли пригодится. Только помните о мерах безопасности. Не стоит класть все наличные сразу в кошелек или на видное место. Постарайтесь обеспечить доступ к финансам только одному человеку - себе!

Общественный транспорт в городах Европы весьма доступен. Что касается Чехии и Еермании, то на метро в этих странах можно ездить совсем недорого. Турникеты в метро мало практикуются, зато можно приобрести единый проездной на все виды транспорта. А вот во Франции платить за метро придется отдельно, знакомые нам турникеты стоят здесь повсеместно.

Об общественном транспорте Европы интересно знать каждому, поэтому оставим автостоп на «обочине», а сами пробежимся по европейским городам, дабы узнать о ценах на транспортные перевозки.

 

Европейский общественный транспорт

Испанский и итальянский вояж по городам вполне реален, а вот французский метрополитен обойдется вам дорого. Поэтому лучше узнать заранее, где можно и нужно пройтись пешком, а где - подъехать!

Некоторые европейские города специально поднимают стоимость проезда. К примеру, одноразовый проездной может стоить до 2 евро, что, естественно, вызовет долгое раздумье. Испания - страна с великолепно развитой транспортной структурой. Общественный транспорт станет идеальным выбором передвижения по испанским городам. Только в Барселоне насчитывается пять линий метро, которое открыто до 12 ночи, а в выходные до 2. Стоимость одноразового билета - 15 евро, что, в принципе, немало. Однако, поехав на автобусе и заплатив такую же цену за билет, вы рискуете попасть в пробку. Другой вариант - приобрести общий для всех видов транспорта проездной. Однако будьте внимательны, города Испании могут быть разделены на транспортные зоны. В пределах одной из этих зон и будет действовать купленный вами проездной за 6 евро. Если вы платите около 10 евро, то имеете право передвигаться в течение дня по двум транспортным зонам. В любом случае, если вы включили Испанию в маршрут своего следования, на официальных сайтах городов нужно узнать более подробную информацию о стоимости транспортных услуг.

Франция не удивит вас новинками общественного транспорта. Знакомое метро, трамвай, автобусы, а также PEP (RER). Последнее - это региональная экспресс-сеть, отдаленно напоминающая наши отечественные электрички. Именно на них можно добраться в пригород. РЕРы особенно популярны в крупных городах.

Поговорим о Париже. В этом городе единый транспортный билет, по которому реально выехать за город на РЕРе, однако при этом необходимо уточнить расстояние своего путешествия. С одним купленным билетом на этот вид транспорта вы сможете ездить целый день. Автобусные маршруты Парижа, как и в Испании, разделены на секции. К примеру, поездка по центру Парижа включена в 1-3 секции, а стоимость билета - от 1,7 евро. Секция 1-5 включает как центр города, так и его окраины и необходимый иногда аэропорт. Цена такого билета колеблется в районе 6,5 евро (при условии следования туда и обратно). Есть так называемые прокаточные билеты в Диснейленд по 14 евро за штуку. Вообще надо сказать, что Париж - именно тот город, в котором лучше не совершать дальних экскурсий. Постарайтесь распланировать знакомство с городом в пределах одной транспортной зоны, иначе оно обойдется в копейку. Когда есть возможность остаться в Париже на дней пять, стоит потратиться и купить проездной за 31 евро на все виды транспорта. Весь транспорт Европы предоставляет для детей скидку 50 %.

Самое крупное метро в Европе построено в Мадриде. Этот город состоит из 12 линий подземного метро и 3 линий наземного. Проезд в мадридском метро стоит столько же, сколько и в других испанских городах, - 1,5 евро. Но выгоднее покупать сразу 10 билетов за 9,3 евро. Довольно дешевые здесь и загородные поезда. Если вы едете на небольшое расстояние в пределах одной зоны, то отдадите за билет 1,35 евро, до максимально возможной 7-й зоны проедете за 4,5 евро. Путешествовать целый день можно за 6,2 евро в пределах всех семи региональных зон. Автобусы Мадрида на удивление дешевле, чем в остальных испанских и европейских городах, - 1,1 евро. При этом автобусные рейсы курсируют как в пределах города, так и в районе. Однако самостоятельным туристам идеально подойдут туристические проездные по стоимости от 6 евро на целый день на все виды транспорта.

Польская столица предоставит вам возможность передвижения по городу на трамвае, автобусе, метро и все тех же электричках. Трамваи, следующие по городу, обозначены номерами 1-39. А вот номера от 40 до 49 - пригородные маршруты. Они следуют за город, да и выходят на рейс по определенным дням недели. Трамваи под номерами от 100 до 399 - это городские маршруты. Экспрессы - E5 - довольно быстро доставят вас в определенный район города, но узнать о каждом маршруте лучше заранее. Что касается метро, то линий всего две: одна проходит через город, другая - через пригородные районы. Метрополитен работает до часу ночи, а в выходные до 3.

Интересная ситуация с покупкой билетов. Можно приобрести временные билеты: 20минутные (2,6 злотых), 40-минутные (3,8 злотых), 60-минутные (5,2 злотых). Они гарантируют вам беспроблемное перемещение в двух зонах в течение соответствующего времени с момента компостирования. Одноразовый же проезд обойдется всего в 3-4 злотых в пределах одной зоны и соответственно 5-6 злотых в двух. Однако такой билет подойдет только для трамваев, а время путешествия не должно превышать 120 минут. Вот такие правила! Хотя некоторые туристы умудряются совершать «кругосветные» путешествия по городу, намного превышая установленный лимит.

В Вене запутаться в схеме движения общественного транспорта практически невозможно. Еород и пригород связаны одной сетью автобусных, трамвайных путей, а также линией метро и электричек. Мало того, один билет подходит для всех перечисленных видов общественного транспорта. Билет на один проезд обойдется в 1,8-2 евро. Да и приобрести его можно не только в кассах, ной в автоматах. Если же вы впрыгнули в транспорт на ходу, заплатите уже 2,2-2,4 евро. Этот билет действителен только для следования в одном направлении.

В городе, как и по всей Австрии, действуют специальные программы, по которым предоставляются скидки на проезд. И это касается не только студентов или пенсионеров.

К примеру, туристическая карта для Вены (около 18-20 евро) даст вам право бесплатного проезда на трое суток. Мало того, посещать музеи, выставки и прочие места культурного развлечения вы также сможете со скидкой, хоть и незначительной.

Забыть транспортное движение Амстердама невозможно. Это касается как формы оплаты, так и правил вождения. За билет на метро, автобус и трамвай придется расплачиваться специальной карточкой OV-chipkaart. На ней хранится информация о часах, проведенных в пути. И поскольку турист приезжает в город на время, ему необходима простая карточка одноразового использования - D-card. Местные жители покупают карту сроком действия 5 лет с буквой А - анонимная! Получить ее можно только после официального письменного запроса в специальную городскую службу.

Стоимость одноразовой карты - от 2,6 евро. В зависимости от времени проезда цена можетувеличиваться до 12-15 евро; 144 часа действия карточки обойдутся в 27,5 евро, а цена 168 часов - 30 евро. Говорить о метро Амстердама можно долго, как и о самом городе. Не раз приходилось встречать любителей самостоятельного туризма, зависших именно в этой точке Европы. Метро расписано граффити и другим творчеством, трамваи яркие, чистые и заметны издалека, но ездят очень быстро, тормозя так, будто позади кузов с дровами. Автобусы ездят до 5 утра. На мой взгляд, это наиболее удобный вид общественного транспорта, особенно для любителей ночных похождений.

Знать транспортные развязки неродного, совершенно чужого города, да еще и в другой стране, практически невозможно без практики. Даже если вы прочитаете десять книг по транспортным развязкам города, сесть в нужный автобус или трамвай вам поможет только случай! И все же, обязательно перед отъездом просмотрите максимум информации о маршрутах тех городов, где собираетесь побывать. Выпишите необходимые номера транспорта, узнайте о стоимости и видах билетов и т. д. Тем более что сделать это сейчас не составляет труда. Да и не стоит расстраиваться, если трамвай доставил вас в совершенно другую точку города. Интересное есть везде, главное - уметь искать.

Тест-драйв европейской транспортной системы. Всю транспортную систему мира можно назвать сетью автомобильных дорог, автобусных и железнодорожных маршрутов. А для туриста это просто средства передвижения, и неважно где: в пределах города или за ним. Вот только не все системы наземного транспортного сообщения можно назвать просто «хорошими», не говоря о «лучших».

Не так давно, в конце 2012 года, исследователи мирового транспортного развития провели анализ европейской транспортной системы. Проще говоря, серьезные дяди решили узнать, чья транспортная система лучше. За основу брали степень комфорта для пассажира, качество дорожного покрытия, нововведения, работу самого транспорта: пунктуальность, стоимость проезда, разнообразие транспортных средств передвижения по городу и пригороду и многое-многое другое. К сожалению, ни одно из государств бывшего СССР не смогло представить достойной системы городского транспорта. Поэтому десятка лучших транспортных городов представлена без нас и наших соседей.

• Десятое место было отдано немецкому городу Кельну. Надо сказать, что немецкие дороги и транспорт уже не в первый раз признаются наиболее ухоженными и доступными для местных жителей и туристов. Кельн занял десятое место благодаря высокому развитию транспортной городской системы и постоянному ее совершенствованию. В городе можно передвигаться на электричках, метро, автобусах и трамваях, маршруты которых проходят и под землей. Кстати, автобусные маршруты Кельна совершенно не запутаны, разобраться в них достаточно легко. Самым же романтичным видом транспорта в городе признана канатная дорога над Рейном. Она функционирует постоянно, а не только в туристический сезон. Метрополитен Кельна начал свою работу в 1968 году и до нашего времени совершенствовался несколько раз. Стоимость проезда в городском общественном транспорте - от 1,6 евро (одноразовый билет с коротким маршрутом).

Еще один немецкий город - Лейпциг - подтверждает статус великой транспортной державы. Дорожное покрытие этого города было полностью восстановлено после выхода из социалистической ЕДР. Вся транспортная система Лейпцига - это не только современный транспорт, но и отличное дорожное покрытие и высокая культура обслуживания пассажиров. Скоростные трамваи заняли бесспорное лидерство среди всех видов городского транспорта. Попав в этот немецкий город, обязательно прокатитесь на таком трамвае. Это нечто сверхъестественное, за какие-то минуты вы можете попасть в необходимую зону города. Хотя для Лейпцига 13 маршрутов не так уж и много, но один только вид ухоженных скоростных трамваев доставит эстетическое удовольствие. Особенно поражает пунктуальность следования абсолютно всего городского транспорта. Только прокатиться на метро города вам не удастся - его здесь попросту нет! Однако невелика потеря - автобусные и трамвайные пути буквально исполосовывают город, связывая между собой все его точки. Стоимость одноразового билета на коротком маршруте - от 1,2 евро.

• Испанская Барселона со своим отлично развитым общественным транспортом осталась внизу рейтинга благодаря частому опозданию транспорта. Конечно, здешние автобусы задерживаются не на полчаса, но все-таки конкурс есть конкурс и отбор по характеристике «пунктуальность» был. Туристам, побывавшим в Барселоне, наверняка захочется поднять транспортную систему этого города намного выше восьмого места.

Еще один недостаток - длинные расстояния между линиями метро. Для того чтобы пересесть на другую ветку, надо будет преодолеть немалое расстояние, чаще всего делая это бегом! Проезд на любом виде транспорта - от 1,35 евро, но предусмотрена отличная система сидок. Метрополитен основан еще в 1924 году и на сегодняшний день представлен современными поездами. Перед посещением города хорошо бы ознакомиться с картой скоростного и общественного транспорта, а также узнать об основных автобусных маршрутах по пригороду.

• Продолжаем знакомство с немецкой транспортной системой и переезжаем во Франкфурт. Очень красивый современный город, который часто называют финансовой столицей всего Евросоюза. Небоскребы, финансовые центры, конгресс-залы и прочая атрибутика денежного центра Европы. Для того чтобы поддерживать такой высокий статус, естественно, необходимо развивать в городе суперсовременную систему транспортного передвижения. Еородской и пригородный транспорт отличается просто-таки секундной пунктуальностью. Региональные сообщения представлены скоростными поездами и автобусными маршрутами. Метро построено в 1970 году и на сегодняшний день было усовершенствовано несколько раз. Пригородное движение представлено девятью линиями электричек. Именно их четкость и немецкая пунктуальность позволили городу занять седьмую позицию в европейском рейтинге. Стоимость проезда - от 15 евро. Узнать больше об общественном транспорте города можно на сайте. И сделать это просто необходимо, поскольку маршрутов в пределах города и за ним довольно много. Мало того, именно транспортная система Франкфурта связывает соседние крупные города: Висбаден, Майнц, Дармштадт и др. Поэтому постарайтесь изучить все возможные направления пригородных электричек.

• Датская транспортная система Копенгагена попала в золотую середину рейтинга. Для датчан самое важное - экология, поэтому весь наземный и подземный транспорт города отличается экологичностью. Стеклянные трамваи, напоминающие стерильные колбы, и аккуратно переплетенные пути - все это Копенгаген. Да и сам город - сплошная сеть снующих туда и обратно электричек, пригородных поездов и подземных линий метро. Поэтому максимальное время на поиски остановки или станции метро -5-7 минут. Зато весьма сложно найти действительно необходимый маршрут. Для этого используйте интернет-сервисы, начиная поиски заранее. Главное преимущество городского транспорта - скоростное сообщение с международным аэропортом. Это упрощает жизнь многим приезжим, так как добраться до центра можно всего за 14 минут. Особого внимания заслуживает метро Копенгагена, названное специалистами самым лучшим в мире. Опять-таки советую заранее позаботиться о поиске необходимого транспорта. Не забывайте, что метрополитен в городе построен совершенно недавно - в 2002 году, поэтому изучите карту метро еще дома. Самое главное - не запутаться в станциях скоростного транспорта. Их в городе насчитывается 193, и все они проходят в непосредственной близости друг к другу. Для самостоятельных туристов: автобус № 26 - идеальный вариант для осмотра всех достопримечательностей Копенгагена. Возьмите на заметку.

• Немецкий Гамбург попал в рейтинг европейских транспортных путей благодаря частоте и пунктуальности следования абсолютно всех транспортных средств общественного назначения. В городе вы сможете увидеть и электрички, и трамваи, и автобусы. Они же ездят за городом. Если вы попали в Гамбург, забудьте, что такое ждать транспорт. Во-первых, все ходит по графику. Во-вторых, уехать можно каждые 2-3 минуты в разных направлениях. Линии метро выходят за город, поэтому можно быстро попасть в поселки и пригородные городки. Качество обслуживания заставляет отдать Гамбургу пятое место в европейском транспортном рейтинге. За билет вы заплатите от 1,35 евро. Зайдите на сайт транспортного сообщества Гамбурга, перед тем как пуститься в путь.

Чешская Прага. Этот город заслуживает того, чтобы провести в нем не один день. Поэтому развивать транспортную систему чешской столицы просто необходимо. Для туристов здесь настоящий рай в транспортном отношении. Огромное количество станций метро, автобусных маршрутов, трамвайных линий. Самое главное - доступность и дешевизна проезда на всех видах транспорта. И это стало основным критерием, позволяющим Праге занять четвертое место рейтинга. Однако отсутствие скоростного сообщения не дало Праге подняться выше. Что касается метрополитена, то он похож на московский как расположением станций, так и длинными эскалаторами. Хотя по внешнему виду вы никогда не скажете о совершенстве транспортной системы Праги. Обыкновенные автобусы, поезда и трамваи без современных наворотов. Карту метрополитена можно найти в Интернете.

• Вена продолжает рейтинг транспортных систем Европы, представляя здесь Австрию. На трамвае в этом городе вы сможете уехать куда угодно. Хотя именно метро считается массовым видом транспорта. Зато трамваи Вены можно выставлять в музее. Некоторые созданы по последним достижениям техники, но имеют внешний вид вагончиков начала прошлого столетия. Именно трамвайные пути открыли транспортное сообщение в Вене еще в 1856 году. Весьма удобно, что покупать билеты можно в самом трамвае. И это нисколько не отразится на их стоимости. Поэтому смело прыгайте в уезжающий вагон. Отличное качество дорожного покрытия и пунктуальные водители абсолютно всех транспортных средств поставили Вену на третье место. Одноразовый билет на все виды транспорта стоит 1,85-1,90 евро. Но надо вспомнить еще об одном виде общественного транспорта: велосипеде. Теперь вся Европа с удовольствием пересаживается с тяжелых автомобилей на легкие велосипеды. А в Вене вы сможете взять его напрокат, при этом первый час езды - абсолютно бесплатный.

Финляндия со столицей Хельсинки занимает второе место. В городе уникальная и очень ухоженная транспортная система. Единственная линия метро не позволит вам заблудиться в подземных переходах. По городу же лучше всего передвигаться на трамваях, на которые невозможно не обратить внимания. Кроме того, в городе есть маршрут ЗВ, который позволит вам увидеть все основные достопримечательности Хельсинки. Четко спланированные переходы и возможность переездов на одной линии метро -преимущество данной транспортной системы.

• На первом месте, конечно, Еермания - Мюнхен. По мнению специалистов, именно этот город может называться обладателем лучших дорог, лучшего транспорта и самого комфортного обслуживания клиентов. Возможно, с этим поспорят побывавшие там туристы. Однако найти подобную мюнхенскому метро конструкцию просто нереально. Удобство и комфорт, высокотехнологичность, конечно, должны окупаться, что и делается за счет простых обывателей. Но если местные жители привыкли к довольно высокому уровню цен, то туристов стоимость проезда кусает и удивляет. Электрички делятся в Мюнхене на городские и пригородные. Есть метро и трамваи. Масштабность построенной транспортной системы велика, а метро города растет с каждым годом. А теперь внимание: стоимость одноразового билета -2,4-2,5 евро! При этом вам просто необходимо изучить карту метрополитена и трамвайных путей. Иначе можно попасть в совершенно ненужный район города.

Ценители транспортных систем не отдали ни одного места Нидерландам и Великобритании. Хотя их общественный транспорт заслуживает не меньшего восхищения. Особенно в Амстердаме, где добраться домой вы можете ив 3 часа ночи. Некоторые критерии отбора так и остались непонятными простым русским туристам. Ведь, по нашему мнению, главной характеристикой любого транспортного средства должна стать именно доступность.

 

Резюме

Возвращаясь к путешествию на попутках, хочется обобщить. Как вы уже поняли, автостоп - это занятие не для слабонервных. Еотовы бродить часами без куска хлеба под палящим солнцем или спать на вокзалах в спальнике? Тогда без вопросов: составляйте предварительный маршрут - ив путь. Без составленного заранее плана пройти Европу и даже ее незначительную часть будет тяжело. А поскольку вы держите в руках эту книгу, значит, вы еще не профи в вопросах организации самостоятельного путешествия. Автостопщик, ограниченный в финансовом плане, должен знать начальную и конечную точку своего пешего маршрута. Неважно, каким способом вы доберетесь до места назначения, сделать это нужно в срок. Брать обратный билет заранее для автостопщиков -неблагодарное дело. Традиционно турне на попутках заканчивается совершенно внезапно и в неожиданном месте. Поэтому не спешите с покупкой обратного билета. Хотя, если вам попался билет лоукост-авиакомпании с сезонной скидкой, берите, а свой маршрут выстраивайте так, чтобы попасть в назначенное время в город отправления.

По поводу проживания. Автостопщики становятся постоянными пользователями гостевых сетей или приверженцами коучсерфинга. Это удобно и не привязывает к заранее забронированному месту в хостеле. Если вы решились попробовать подобное «диванное гостеприимство», то прямо сейчас регистрируйтесь на соответствующем сайте и общайтесь с «постояльцами» ресурса. Как только подберете подходящий вариант проживания, обязательно узнайте адрес, номер телефона. По сети расспросите, как добраться до места будущего поселения. Конечно, говорить о раннем бронировании мест жилья для автостопщиков сложно. Никто не даст гарантии, что вы не остановитесь в кемпинге вместо забронированного мотеля. Да и водители попадаются разные. Вот доставит вас очередной извозчик до другого населенного пункта, и все - горело ваше ранее бронирование. Кроме того, в дороге попадается много доброжелательных людей. Одни знакомые автостопщики, совершая переезд во Францию, задержались на несколько дней в Еермании по приглашению именно такого весельчака-водителя.

И здесь назревает еще один поучительный совет. Проявляйте особую бдительность! Все немцы улыбчивы и будут пытаться говорить с вами на ломаном русском. Все итальянцы импульсивны и будут размахивать руками, мол, как мы вам рады. Все французы сдержанны, любят жаловаться на политиков и жизнь. Каждой национальности присущи свои черты. Точно так же преступникам и мошенникам всех национальностей свойственны одни и те же жесты, мимика, незаметное суетливое оглядывание по сторонам и много других особенностей. Постарайтесь не упустить даже мелочи из поведения попутчика. Внимательно следите за ним, старайтесь максимально рассмотреть машину внутри, перед тем как сесть в нее. Предметы интерьера могут рассказать многое о ее владельце. И главное - старайтесь быть на виду. Не уходите далеко от оживленных трасс. Если же водитель предлагает вам укоротить путь, поехав по совершенно пустынной трассе, поблагодарите его и выходите из авто. Безопасность превыше всего!

Общественный транспорт в городе станет вашей постоянной головной болью, если вы заранее не узнаете о нем максимум возможного. Это реально сделать на специализированных сайтах транспортной системы различных стран и городов, а также на серверах самостоятельных путешественников. Наверняка каждый бэкпэкер даст вам совет, на чем лучше объехать Рим и как за один день увидеть австрийскую столицу.

Перекусить! Лучше всего делать это в маленьких забегаловках на второстепенных улочках европейских городов. Тем более что подобных заведений в Европе хватает. Ориентируйтесь на магазинный ценник товаров или, как делают многие, на разницу в стоимости пива. И еще один совет: никогда не пейте водопроводную воду. Еде бы вы ни были: в Румынии, «славящейся» своими ужасными санитарно-гигиеническими нормами, или в безукоризненной Финляндии, - никакой воды из-под крана быть не должно. Иначе ваша аптечка с крепящими препаратами уйдет за несколько часов.

Wi-Fi в Европе есть не везде, зато найти интернет-кафе можно без труда. Хотя по деньгам удовольствие получасового общения с родными обойдется вам слишком дорого. Поэтому еще один совет - заранее узнайте о бесплатных беспроводных сетях и точках их доступа в каждой стране и городе. Это несложно сделать, просто спросите у Google или «Яндекса». Хорошая новость: в Италии к туристическому сезону планируется покрыть бесплатной беспроводной сетью всю страну. По крайней мере, в центральной ее части получить доступ к сетям Wi-Fi будет реально.

Что касается карт и путеводителей, то лучше всего купить или заполучить их заранее. Тем более что есть карты европейских дорог с отдельно выделенными зонами. Поройтесь в книжных магазинах или на интернет-сайтах. Обычно путеводители - это не массивные энциклопедические издания, поэтому много места в рюкзаке они не займут, зато поддержат вас в трудную минуту пребывания в абсолютно чужом и незнакомом городе.

Скидки. Если вы относитесь к категории молодежи, оформите студенческую карточку ISIC, о которой говорилось ранее. Только по ней реально получить ощутимые скидки на проживание, посещение музеев, на проезд и другие блага автостопщика. Смысла в других удостоверениях, наподобие пенсионного или многодетного, практически нет. Хваленая европейская система снисходительного отношения к старшему поколению скорее замануха турфирм, которые пытаются выдать обычный дешевый тур за «пенсионный». Якобы пожилым людям везде почет и уважение, а также скидки. Только на практике действительно ощутимых скидок для лиц старше 55 лет в Европе нет.

Обязательно прихватите с собой небольшую сумочку или рюкзак, с которым будете бродить по городам, оставив свой дорожный «чемодан» в месте поселения или в камере хранения багажа. Поверьте, лямки вашего походного рюкзака успеют надавить так, что скинуть его с плеч станет вашим заветным желанием.

Из одежды автостопщик и бэкпэкер традиционно предпочитает непромокаемую куртку и панаму (кепку). Первое защищает от дождя, второе - от солнечных лучей.

Важно! Узнайте телефоны экстренных служб в тех странах, куда собираетесь поехать. Кроме того, в каждой стране есть посольство России, телефон которого также неплохо разузнать. Помимо основного пакета документов, захватите ксерокопии.

И последнее. Не забывайте отмечать на карте пройденный вами маршрут. При бюджете 300 евро не планируйте масштабное путешествие, если отправляетесь в путь впервые. Пусть это будет недельное путешествие в две или три европейские страны. Не старайтесь пройти Европу тем самым галопом, особенно при вояже автостопом. Никто не даст вам гарантии, что вы сможете проехать тысячи километров. Кроме того, возможно, вы побываете в странах, которые не входят в ваш запланированный маршрут. Постарайтесь рассчитать не только предстоящее путешествие, но и бюджет.