На современном этапе реформирования экономики создание и внедрение высокоэффективных информационных технологий является приоритетным направлением в решении основной экономической задачи транспорта — увеличение доходов при одновременном и постоянном сокращении расходов за счет повышения производительности труда и улучшения использования всей инфраструктуры транспорта.
В последние годы компьютерная база железнодорожного транспорта Украины развивается особенно динамично. Главной причиной тому стало снижение объемов перевозок наряду с усложнением технологии работы в новых экономических условиях.
Работы по внедрению вычислительной техники на железнодорожном транспорте были начаты в конце пятидесятых годов во ВНИИЖТе под руководством члена-корреспондента Академии наук СССР А. Петрова.
Компьютерная техника на Южной железной дороге появилась в 1966 году благодаря усилиям специалистов лаборатории вычислительной техники (в составе пяти человек), созданной при Основянской дистанции сигнализации и связи.
Изначально в качестве основных были определены направления: анализ оборота вагонов, использования локомотивного парка и др. Расчеты выполнялись на ЭВМ, арендуемых на предприятиях Харькова: турбинном заводе, ХЭМЗе, заводе «Протон», а также в вычислительном центре Московской железной дороги (тяговые расчеты, план перевозок).
В семидесятых годах на ЮЖД уже был накоплен опыт решения инженерных и оперативно-счетных задач на ЭВМ, организована подготовка специалистов по техническим средствам вычислительной техники и программированию. Тогда же в основном сформировали организационную структуру хозяйства.
Главный инженер дороги В. Остапчук.
В этот период начинается формирование технической базы хозяйства: внедрены две ЭВМ второго поколения «Минск-32» производительностью до 35 тысяч операций в секунду, аппаратура передачи данных «Аккорд-1200 ГТП», мультиплексоры передачи данных «Минск-1560 М», телеграфные аппараты Т-63. Обеспечивалась скорость передачи информации 50 битов в секунду.
Созданный в 1972 году дорожный вычислительный центр из скромной лаборатории вырос в крупное предприятие, оснащенное современной вычислительной техникой.
Его роль в организации управления перевозочным процессом трудно переоценить. Сюда, как в мозговой центр, стекается вся информация с линейного уровня, здесь она обрабатывается, отсюда черпают данные аппарат управления ЮЖД, региональные представительства, предприятия дороги.
А вот как развивался центр дальше.
1973 год — разработан комплекс программ и начаты расчеты по информационно-планирующей системе с прогнозированием отправления поездов для семи сортировочных станций.
1974 год — автоматизированы расчеты по составлению месячного плана перевозок грузов для отделений и дороги.
1975 год — досрочно введена в эксплуатацию первая очередь АСУ, включающая решение 36 задач, объединенных в 12 функциональных подсистем по хозяйствам дороги.
1976 год — приобретена, смонтирована и сдана в эксплуатацию первая ЭВМ третьего поколения ЕС-1022.
1977 год — разработан проект типового комплекса программ для сети дорог по расчету внутридорожного плана формирования поездов. Создано 64 информационных пункта дороги с установкой 184 оконечных устройств.
1978 год — начата реализация проекта «Развитие информационных связей Харьковского узла» сметной стоимостью 2,6 миллиона рублей.
1979 год — автоматизирован технологический процесс станции Купянск-Сортировочный на базе ЭВМ ЕС-1010 производства ВНР.
1980 год — сдана в эксплуатацию вторая ЭВМ третьего поколения ЕС-1022.
1981 год — создана диалого-информационная система контроля операционной работы дороги и МПС (ДИСКОР). Автоматизирован технологический процесс работы сортировочной станции Основа на ЭВМ ЕС-1010.
1982 год — внедрена станционная отчетность в системе АСУ СС станции Основа. Получены и установлены первые электронные телеграфные аппараты.
1983 год — оснащены микро-ЭВМ СМ-1800 станции Гребенка, Кременчуг, Лозовая, Харьков-Червонозаводский, Валуйки, Готня. Автоматизирована подготовка натурного листа с помощью микро-ЭВМ СМ-1800 на стыковых станциях дороги.
1984 год — начато строительство сооружений и приспособления помещений на станции Харьков-Пассажирский для машинных залов АСУ «Экспресс» и АСОУП. Внедрена система обработки дорожных ведомостей по прибытии грузов.
1985 год — автоматизирован технологический процесс работы контейнерных пунктов станции Харьков-Балашовский с использованием вычислительного комплекса ЭВМ СМ-4. Создана техническая база систем; управление продажей и бронированием мест на поезда дальнего следования («Экспресс-2») и автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) в переоборудованных помещениях станции Харьков-Пассажирский в составе двух двухмашинных комплексов ЕС-1045. По заданию МПС разработана типовая АСУ КП на базе ЭВМ СМ-1800 и введена в эксплуатацию на станции Харьков-Червонозаводский.
1986 год — введена автоматизированная система управления продажей и бронирования мест на поезда дальнего следования («Экспресс-2»). Открыто 20 касс предварительной продажи через АСУ «Экспресс-2» в Харькове. Дорожная машиносчетная станция входит в состав Информационно-вычислительного центра. Начато строительство нового здания И ВЦ — автоматизированного комплекса обработки данных (АКОД) сметной стоимостью три миллиона рублей.
1987 год — введена в эксплуатацию система АСОУП. Машиносчетная станция Белгород входит в состав Информационно-вычислительного центра. Организованы межмашинные каналы связи по обмену поездной информацией с шестью соседними дорогами и ГВЦ МПС.
1988 год — введено в эксплуатацию новое здание АКОД. Автоматизирован учет перехода поездов и вагонов по всем междорожным и межотделенческим стыкам.
1989 год — внедрена комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ) на базе ПЭВМ «Роботрон-1715» на станции Лозовая. Технологический центр по обработке перевозочных документов (ТехПД) и группа учета и обработки (ГУО) вводятся в состав Информационно-вычислительного центра. Подключены к системе АСОУП 36 диспетчерских участков. Автоматизирован технологический процесс сортировочной станции Полтава-Южная на базе ЭВМ СМ-2М.
1990 год — внедрена КСАРМ на станции Гребенка. Организован операционный контроль за следованием пассажирских поездов на главном ходу Курск — Лозовая.
1991 год — внедрены автоматизированные рабочие места (АРМы) руководителей дороги и служб, дорожных диспетчеров (ДГП), а также нарядчика и таксировщика резерва проводников, статиста, инженера-технолога, дежурного по депо, бухгалтера депо «Октябрь». Введены в действие АРМ техконторы станций Кременчуг, Золотнишино, Кагамлыкская.
1992 год — введены АРМы поездных диспетчеров Сумского отделения в системе Единого автоматизированного диспетчерского центра управления (ЕАДЦУ). Внедрены АРМы диспетчеров службы пути, специалистов актово-претензионного отдела службы перевозок, специалистов финансовой службы, службы статистики и экономического анализа. Сдана в опытную эксплуатацию АСУ станции Основа на базе УВК ПС-1001 (модернизация системы).
1993 год — в Сумском регионе введен в эксплуатацию 1-й этап Единого автоматизированного диспетчерского центра управления перевозочным процессом (ЕАДЦУ).
1994 год — разработана и внедрена АСУ «Пограничная система Украины».
1995 год — завершены работы по созданию ЕАДЦУ на всем полигоне дороги,
1996 год — разработана новая информационно-компьютерная технология по автоматизации обработки пакета перевозочных документов на станции Кагамлыкская.
199? год — разработана и внедрена комплексная система электронного обмена данных (КСЗОД) — «дорога — клиент»,
1998–1999 годы — впервые в Украине на Южной железной дороге ведутся работы по созданию комплексной системы электронного обмена данными в организации процесса грузовых перевозок. Основная цель разработки: обеспечить руководителя дороги (даже если он находится за ее пределами) достоверной информацией о финансовом состоянии клиента на любой момент времени с отражением всех начисленных платежей за перевозки, денежных средств, поступивших на его лицевой счет; проведенных взаимозачетах по договорам (товаро-бартерные и другие операции).
Программно-технический комплекс системы функционирует на станциях Кагамлыкская, Золотнишино, Шебелинка. Созданы благоприятные условия для совершенствования взаиморасчетов на двусторонней основе с крупнейшими грузоотправителями дороги: закрытым акционерным обществом «Торговый дом «Укртатнафта», Полтавским горно-обогатительным комбинатом, ГПУ «Шебелинкагазпром».
Основной источник поступления средств ИВЦ — оказание клиентам информационных услуг, прежде всего в розыске и отслеживании вагонов. Несмотря на развал экономики, удалось сохранить единое информационное пространство железных дорог СНГ. Все системы — управления перевозками, «Экспресс» — продолжают взаимодействовать и развиваться.
Сейчас у Южной дороги более пяти тысяч клиентов, и число их растет за счет негосударственных производственных и коммерческих структур. К тому же Южная железная дорога, наряду с Львовской и Одесской, теперь стала приграничной, что прибавило работы по международным взаиморасчетам за использование подвижного состава, а это очень сложная технология. Наша разработка системы учета транзитных вагонов внедрена на всех дорогах Украины.