Автомобили с повадками лошадей

В старых вестернах нередко встречается сцена, где пьяный ковбой вываливается из дверей салуна и свистом подзывает лошадь. Преданный скакун немедленно появляется в кадре и мчит ковбоя, заснувшего в седле, куда требуется. Автомобилям необходимо перенять часть этой романтики «дикого Запада» и научиться самостоятельно контролировать свое движение. Одной из наиболее важных волшебных способностей для машины могла бы стать автоматическая парковка — технология, которая может радикально изменить всю логистику городской жизни.

Автоматическая парковка означает, что нам больше нет нужды делить жизненное пространство с парковками, гаражами и автомобилями, стоящими у каждой обочины и в каждом переулке. Сегодня «в некоторых американских городах парковки занимают до трети всей площади, являясь самой приметной частью нашего рукотворного ландшафта, — говорит Эран Бен-Джозеф, профессор городского планирования МТИ, в своем интервью The New York Times. — В стране 500 млн парковок общей площадь почти 10 000 км2, что примерно равняется площади штатов Род-Айленд и Делавэр вместе взятых»3. Автоматическая парковка означает, что вам больше не приходится делить дорогу с водителями, которые крутятся по району в поисках места, где можно оставить машину. Согласно последним исследованиям, именно такие водители составляют порядка 30% всего потока на дорогах4. Парковки станут местом для зеленых насаждений, жилой застройки или будут сдаваться в аренду. Тротуар будет расширен для велосипедистов, едущих по велодорожке рядом с пешеходами.

Одной из главных целей, безусловно, является развитие системы краткосрочной аренды автомобилей, и достичь ее можно, если машины смогут автоматически подъезжать на место требования и самостоятельно парковаться после высадки шофера. Такой автомобиль может сам отправиться на удаленную стоянку в нескольких километрах от места вашего проживания или работы. Собственно, расположение этой парковки не будет иметь значения, потому что вам туда ходить не придется. Если машина подъезжает вовремя, вам не важно, где именно она стояла до этого. Все, что от вас потребуется, — это за 15 минут до отправки движением кисти вызвать автомобиль к подъезду (для этого, правда, нужно будет носить iWatch).

Как мы уже видели на примере Google Chauffeur, машины с системой автопилотирования не только сделают вождение более эффективным, но и помогут нам избегать аварий и в целом улучшат обстановку на дорогах. Используя систему сенсоров для предотвращения аварий на низких скоростях, автоиндустрия могла бы сэкономить порядка $50 млрд к 2025 г.5 Автомобили также могли бы формировать информационную сеть, предсказывая опасные ситуации, поджидающие нас на дороге на много километров вперед. Новые модели уже оборудованы десятками датчиков, обеспечивающих обзор на 360° без «слепых зон». Они работают даже лучше, чем профессиональные шоферы: никогда не уснут за рулем поздно ночью, им не грозит езда в нетрезвом виде, они не отвлекаются на магнитолу, чтобы подобрать музыку, не едят за рулем, не копаются в навигаторе, не пишут СМС и не пытаются делать несколько дел одновременно.

Проблемным моментом концепта является то, как автопилотируемая машина без водителя будет взаимодействовать с пешеходами. Один из подходов к решению этой проблемы был представлен медиалабораторией в виде прототипа «экспрессивных фар». Эта система позволяет фарам моргать и фокусировать свой свет на пешеходе подобно человеческому взгляду. Таким образом автомобиль дает пешеходу понять, что «видит» его и что тот может спокойно переходить дорогу, не опасаясь попасть под колеса. Волшебство? Еще какое. Проблемой здесь может стать только то, что с ростом автономности машины растет и мера ответственности производителя. Это может замедлить процесс перехода к использованию технологий автономного вождения для некоторых компаний, но последние новшества Mercedes и других лидеров индустрии, которые уже называют некоторые свои модели «полуавтономными», предполагают, что автономное вождение, парковка и распознавание пешеходов — неизбежное будущее мира автомобилей.

 

Транспорт, дружественный городу

Даже используя новые средства передвижения, мы очень не скоро сможем избавиться от автомобилей в городах. И все же — как мы можем уменьшить негативное влияние интенсивного дорожного движения, заторов и шума на насыщенную культурную жизнь города? Наиболее перспективным является изобретение автомобиля заново, чтобы жизнь в городах была спокойной, приятной, экологичной и очаровывающей. Экспериментальный проект CityCar от МТИ воплощает в себе ряд идей, способных изменить городской ландшафт и само восприятие средств передвижения.

Проект примечателен сразу с трех точек зрения. Во-первых, он подразумевает фактически новое «ДНК» автомобиля: тяга производится четырьмя электромоторами, расположенными в колесах, что существенно снижает производимый шум и устраняет такие типовые элементы конструкции, как трансмиссия и ходовая часть. Конструкция корпуса позволяет садиться в автомобиль не сбоку, а спереди, подняв ветровое стекло. Также благодаря компактности в одно стандартное парковочное место помещается сразу три CityCar6.

Во-вторых, CityCar работает на батареях, и вы можете зарядить его так же, как, скажем, электрическую зубную щетку. Достаточно завести машину в гараж, где установлена индукционная панель, будь то ваш дом, работа или любое другое место в городе. В случае отключения электроэнергии машину можно будет использовать как запасной генератор, подключая ее батареи к важным домашним приборам и инструментам. В жаркие летние дни машина CityCar может направлять энергию обратно в электросеть, смягчая нагрузку энергосети в пиковые периоды. В случаях, когда электросеть питают сразу много машин, их батареи могут предотвратить включение запасных электростанций, которые порой работают на углеводородном топливе и загрязняют атмосферу. Учитывая, что смог обычно спускается на город как раз летом, это может быть полезно для всех.

В-третьих, CityCar хорошо подходит для совместного пользования. И без того небольшой автомобиль складывается, занимая еще меньше места на парковке. Можно загрузить несколько десятков таких сложенных автомобилей в механизм, напоминающий торговый автомат. Один взмах смартфоном, и клиент получает чистую, заряженную машину. Принцип «первым пришел — первым заряжен» обеспечивает максимальное время обслуживания каждого автомобиля.

Самой изящной идеей проекта является гибкое ценообразование для равномерного распределения автомобилей. Живя в Бостоне, я на протяжении многих лет пользовался услугами компании Zipcar. Принцип их работы состоит в том, что вы должны вернуть машину ровно на то место, с которого отъезжали, беря ее в аренду. Однако клиентам удобнее перемещаться в один конец, арендуя машину в начале путешествия и оставляя там, где оно закончилось.

Для самих компаний, сдающих машины (или велосипеды) в аренду, такой сценарий подразумевает проблему скапливания автомобилей в одном месте. Для равномерного распределения CityCar пришлось бы использовать большие грузовики, развозящие автомобили по городу ночью по адресам заказчиков, чтобы те могли сесть в них утром.

Оптимальный вариант решения проблемы становится возможен благодаря использованию интернет-подключения. Если встроить в систему аренды финансовую мотивацию, а именно — увязать стоимость проката с местом высадки, люди сами позаботятся о логистике своих передвижений. Если вы спешите или финансовая сторона вас не волнует, вы можете арендовать ближайшую машину (или велосипед) и высадиться там, где вам заблагорассудится. Если же у вас есть свободное время и желание сэкономить (а может быть, даже и заработать), вы можете пройти какое-то расстояние до загруженного узла, чтобы взять оттуда машину и запарковать ее потом на какой-либо из пустующих стоянок. Словно по волшебству, автомобиль, как ковер-самолет, будет появляться в нужном месте в нужное время — а все благодаря аналитической программе на серверах компании.

 

Волшебное колесо для традиционного велосипеда

Другой способ борьбы с засильем автомобилей в городах — это вытащить водителя из-за руля машины и пересадить его на велосипед. Многие до сих пор не воспринимают велосипед как надежное средство передвижения и реалистичную альтернативу автомобилю во многом из-за того, что первый требует больших физических усилий. Люди не хотят прибывать на работу взмокшими и запыхавшимися. Команда инженеров из МТИ под началом Карло Ратти и Кристины Уотрем предлагает в качестве решения проблемы свою разработку — Copenhagen Wheel, анонсированную в 2009 г. на конференции, посвященной изменениям климата в Копенгагене.

Их изобретение — это колесо, которое можно поставить практически на любой велосипед и которое обладает способностью аккумулировать и высвобождать энергию. Когда вы жмете на тормоз, энергия накапливается, а когда едете в гору или против ветра — высвобождается, придавая вам ускорение при помощи электромотора. Колесо оборудовано тормозами и системой рекуперации кинетической энергии (KERS), позволяющей эффективно накапливать энергию в процессе торможения. Плюс к этому колесо позволяет велосипедисту отслеживать скорость и пройденное расстояние, находить друзей в городе, проверять качество воздуха и даже сообщает хозяину о том, что велосипед начинает двигаться в его отсутствие.

Итальянское министерство окружающей среды в сотрудничестве с Ducati Media создало прототип Copenhagen Wheel, который скоро отправится в серийное производство7. Пускай технология еще не протестирована в больших масштабах, тысячи велосипедистов не просто улучшат облик города, но и смогут помочь градостроителям, а также предоставлять данные (анонимно) о количестве смога и загруженности дорог. Велосипедисты смогут передавать данные со всего города, подобно подвижной сети датчиков, покрытие, сложность и практическая польза которой со временем будет только расти.

 

Убедительный электромобиль

Хотя желание избежать лишних усилий может оттолкнуть людей от передвижений по городу на велосипеде, оно все же не является единственной причиной, по которой горожане выбирают автомобили. Группа разработчиков МТИ провела соцопрос в рамках проекта «Убедительный электромобиль» (PEV[47]), чтобы выяснить, почему люди пользуются или не пользуются велосипедом, когда едут на работу. Результаты были неожиданными.

Самой популярной причиной оказалась не утомительность работы педалями, а соображения безопасности. Люди боятся роли одинокого велосипедиста на дороге. Когда велосипедистов много, они, наоборот, чувствуют, что водители автомобилей относятся к ним с бо́льшим уважением, так как их присутствие становится заметным8.

Я часто пользуюсь велосипедом и знаю это чувство, так как сам нередко ищу компанию, когда собираюсь в дорогу. Расстояние от моего дома в бруклинском пригороде Бостона до кампуса МТИ в Кембридже составляет без малого 5 км. Три из них я могу ехать по велодорожке, пролегающей вдоль берега реки Чарльз. С нее открывается прекрасная панорама Бостона и видна пристань, где пришвартованы спортивные парусники команд Бостонского университета и МТИ. Однако, когда я выезжаю на проезжую часть, мне становится не до пейзажа. Я постоянно должен следить за тем, замечают ли меня водители проезжающих автомобилей.

Как нам создать такое средство передвижения, которое могло бы конкурировать с автомобилем в деле доставки людей на работу и обратно, обеспечивая при этом чувство безопасности? Одной из целей проекта PEV из медиалаборатории было создание такого транспортного средства, которое давало бы иллюзию обособленности, отсутствующую при езде на велосипеде. Их разработка защищает водителя ветровым стеклом, опускающимся сверху, и предоставляет твердую опору сзади в виде спинки кресла. При этом с боков у водителя — открытое пространство, что увеличивает обзор сравнительно с автомобилем и добавляет преимущество быстрой посадки и высадки, которым обладает велосипед. PEV также использует электроусилитель, как у Copenhagen Wheel, который подзаряжается во время езды. Конструкция PEV делает упор на безопасность, всепогодную езду и удобство парковки и подзарядки.

Команда разработчиков также приняла в расчет поведенческую экономику, чтобы придать людям дополнительный стимул почаще крутить педали по пути на работу. Один из этих стимулов — специальное приложение Spike, которое помогает найти в городе друзей — обладателей PEV, чтобы ездить по городу тандемом, получая за это специальные предложения. Приложение призвано помочь одиночке-энтузиасту обнаружить единомышленников, которые присоединились бы к нему в поездках9.

 

Интеллектуальные системы общественного транспорта

«Умные» автомобили и усовершенствованные велосипеды внесут значительный вклад в создание более чистого, удобного и менее загруженного города, но все же они не способны решить проблему сообщения с окраинами и агломерациями. Стоимость краткосрочной аренды автомобиля для некоторых может быть слишком высока, а путь оказаться слишком долгим или погода скверной, чтобы пользоваться велосипедом. В таких случаях нам все еще придется пользоваться общественным транспортом, и использование волшебных технологий естественным образом приходит на ум, когда мы видим автобус, трамвай или вагон метро. Как можно сделать общественный транспорт более привлекательным и дружественным? Как сделать процесс пользования им более цивилизованным и избавиться от постоянного неудобства?

Кен Шмир стал пионером в области усовершенствования систем общественного транспорта и полагает, что пассажирам прежде всего необходимо дать более широкий доступ к информации. Будучи президентом и основателем компании NextBus, расквартированной в Сан-Франциско, Кен считает своей миссией сделать поездки в автобусах и поездах более комфортными, чтобы мы чаще пользовались ими вместо автомобилей.

Когда Кен узнал о существовании моей компании Ambient Devices, он связался со мной, чтобы обсудить, как правильная подача информации может помочь усовершенствовать общественный транспорт. На встрече, которая заняла всю вторую половину дня, я узнал много нового. Во-первых, Кен объяснил мне, что наименее затратным, наиболее гибким и самым экологичным средством передвижения является целиком заполненный автобус. Во-вторых, он раскрыл мне тайну того, почему люди пользуются автобусом реже, чем могли бы. Это отнюдь не цена билета, присутствие других пассажиров или скорость движения. Главную роль здесь на самом деле играет отвращение к неопределенности. Когда люди собираются куда-то, им неприятно, что они не могут точно предсказать, когда появится нужный автобус. Они терпеть не могут стоять и ждать непонятно сколько времени. Если вам не известно, когда автобус прибудет, или вы уже и без того прождали слишком долго, в конце концов вы предпочтете другой вариант.

Диспетчер решает невероятно сложную задачу, выстраивая расписание движения автобусов. Иногда из-за загруженности дорог, светофоров и низкой средней скорости автобусы на одном маршруте сбиваются в группы и приезжают на остановки сразу по нескольку за раз, увеличивая время ожидания в промежутках. В профессиональной среде временной промежуток между последовательно движущимися поездами или автобусами называется интервалом движения. Согласно исследованиям, человек в среднем ожидает автобус на протяжении 15 минут, не получая при этом никакой информации о времени прибытия, прежде чем отправиться искать какой-то другой транспорт. По словам Кена, «в итоге для соблюдения 12-минутного интервала по городу разъезжают полупустые автобусы, что обходится бюджету в немалые деньги. И это просто для того, чтобы люди продолжали пользоваться автобусом».

Для пользования общественным транспортом уже выпущены специальные приложения, но они плохо обрабатывают информацию такого рода. Кроме того, они требуют слишком много усилий для получения информации, даже когда та доступна. В большинстве своем люди после пары недель прекращают ими пользоваться.

Мы обнаружили, что пассажиры хотят получать информацию о ближайшем автобусе на его остановке. Поэтому решили переработать привычный информационный столб таким образом, чтобы он превратился в маяк, принимающий сигналы от GPS-приемника автобуса. Собирая данные о местонахождении автобуса, система информационных столбов рассчитывает время его прибытия на каждую остановку и отображает его заполнением цветовой полосы с делениями, заметной издалека. Такая система индикации снимает напряжение ожидания («Да когда же наконец приедет этот чертов автобус?») и позволяет пассажирам лучше планировать свое время. Видя, что до прибытия автобуса остается, скажем, 9 минут, они могут отойти по делам, а потом неторопливо вернуться к остановке — и вуаля! Автобус как раз прибыл, словно нескладная сухопутная версия ковра-самолета.

Такая система нравится не только пассажирам, но и городу Сан-Франциско, который тратит около $500 млн на транспортные услуги для 450 000 семей, или примерно по $1000 на семью. Система Nextbus, как выяснилось, и правда облегчает ожидание, давая информацию о времени прибытия автобуса. Люди стали настолько более терпеливы, что теперь готовы подождать даже больше 15 минут. Это в свою очередь означает, что нет нужды гонять по городу пустые автобусы. Волшебная система меняет восприятие и поведение людей в масштабе целого города.

 

Автономные здания

В дополнение к дружественной системе публичного транспорта нам необходимо усовершенствовать и здания, чьи фасады будут украшать улицы нашего счастливого города будущего. Сегодня одно из самых экологичных зданий в мире — Bullit Center в Сиэтле. Оно существует автономно, так как потребляет только ту энергию, которую производит самостоятельно, и использует для внутренних нужд дождевую воду. Оно также замеряет расход электроэнергии в каждой розетке, так что его обитатели корректируют свое энергопотребление на основании получаемых отчетов. А приспосабливаться приходится, так как все они заранее согласились на жизнь в рамках определенного бюджета. Сенсоры автоматически отслеживают солнечное освещение и температуру, регулируя наклоном жалюзи освещенность комнат и контролируя отопление с учетом присутствия людей в комнате, погодных условий, яркости солнца и многих других факторов.

Сенсоры работают как нервная система, отсылая собранные данные на удаленные серверы, которые в свою очередь создают для офисных работников оригинальную атмосферу жизни по высшему стандарту, с минимальным воздействием на окружающую среду, тонким климат-контролем, экологичную и взывающую к чувству ответственности.

Такие здания — это только начало. Одна из главных проблем современных городов — до крайности неэффективное использование площадей. Задумайтесь об отелях и офисах. Значительную часть времени они пустуют, по существу удваивая площадь застройки на каждого взрослого и ребенка, пользующегося ими. Здания, подключенные к сети, могут предоставить нам данные об использовании площадей, графике и предпочтениях людей, их населяющих. Используя эти знания, мы могли бы днем превращать комнаты отелей в офисы, а офисные помещение в отели на темное время суток. Мы уже видим, как некоторые здания работают в две смены — как рестораны или как учебные классы. Аудитории в МТИ тоже живут двойной жизнью — в них проходят не только лекции и семинары, но и классы хорового пения или даже вечеринки. Трансформирование внутренних площадей под разные цели поможет использовать здания, столь ценные для насыщенной урбанистической жизни, 24 часа в сутки и 7 дней в неделю.

 

Магазины с запоминающими зеркалами

Несмотря на то что все больше покупок совершается через Интернет, обычные розничные магазины будут играть немаловажную роль в городском пространстве будущего, и у нас будет множество возможностей сделать их волшебными, завораживающими. Как бы вы ни относились к консюмеризму, следует признать, что без розничного бизнеса довольно сложно достичь того уровня насыщенности городской жизни, который является столь важным для ее здоровья, по мнению Джейкобс.

Один из наиболее ярких примеров розничного бизнеса — магазины одежды. Как можно сделать волшебным бесконечный, чреватый неудобствами и порой выводящий из себя процесс примерки одежды?

Один из вариантов — волшебное зеркало. Люди рассчитывают увидеть в магазинах одежды зеркала, которые сами по себе вызывают много культурных ассоциаций и обладают потенциалом очарования. В своей книге «Свет мой, зеркальце: история влюбленности человечества в свое отражение» (Mirror, Mirror: A History of the Human Love Affair with Relection) Марк Пендерграст рассказывает о том, какую роль в культуре играло зеркало на протяжении тысячелетий. Многие древние цивилизации оставили после себя погребения, в которых были обнаружены отражающие металлы или отполированные камни, зеркала нередко ассоциировались с солярными божествами, а в Средние века бытовало убеждение, что в зеркале можно разглядеть будущее10.

У современного зеркала есть своеобразный предшественник в мифологии. Нарцисс, бывший необычайно привлекательным юношей, постоянно рассматривал свое отражение на поверхности пруда и, будучи не в силах оторваться от него, умер. Этот миф и мысль о том, что зеркала могут показывать нам идеальное изображение нас самих, получили много отголосков. К примеру, в психотерапии один из методов лечения патологического нарциссизма называется «зеркальный перенос»11.

Самая популярная сказка, использующая в своем сюжете образ зеркала, — «Белоснежка и семь гномов» братьев Гримм. Когда королева спрашивает зеркало: «Кто на свете всех милее», оно отвечает: «Ты, конечно, спору нет; ты, царица, всех милее, всех румяней и белее». Поразительная история, связанная с зеркалами, произошла в Новой Гвинее. Когда племя Биами, никогда не пользовавшееся зеркалами, наконец увидело таковое, прошло всего несколько дней, прежде чем все его члены принялись тщательно следить за внешностью. Обряд оплакивания умерших в иудаизме — семидневная шива — требует, чтобы в доме были скрыты все зеркала, чтобы горюющие не фокусировались на себе самих. Принято на семь дней занавешивать зеркала и убирать подушки с мебели на время траура, пока семью навещают желающие высказать свое сочувствие утрате. Зеркала влияют на наше самоощущение и восприятие себя.

Зеркало Еиналеж (слово «желание», написанное наоборот) из серии книг о Гарри Поттере показывает «самые сокровенные желания»12 человека, смотрящегося в него. Его хозяин Альбус Дамблдор однажды обнаруживает Гарри, завороженно смотрящего в зеркало, и говорит: «Счастливейший человек на земле может использовать его, как обычное зеркало, он посмотрит в него и увидит только себя, таким, каков он есть»13. Сирота Гарри видит в зеркале стоящих рядом родителей. Дамблдор также видит в зеркале свою семью и себя самого с парой шерстяных носков в руках.

Все эти примеры показывают, что мы воспринимаем зеркало как почти что волшебный предмет. Зеркало, дополненное интерактивными свойствами, могло бы помочь вам увидеть в нем свой облик, к которому вы стремитесь. Подключение социальных медиа может также дать вам возможность поделиться этим образом с окружающими. Такая технология может удовлетворить наше стремление знать будущее и наше место в нем. Как писал Пендерграст, «на протяжении истории своего существования зеркало служило инструментом как самопознания, так и самообмана… зеркала сопровождали самые ранние цивилизации и сегодня указывают нам будущее»14.

Существует немало оригинальных подходов к использованию зеркал в розничных магазинах, и я занимаюсь разработкой одного из них в сотрудничестве со стартап-компанией из Израиля. Запоминающее зеркало MemoMi специально предназначено для использования в розничных магазинах, отдельных номерах отелей класса люкс и простых домах — иными словами, везде, где люди часто примеряют одежду и заинтересованы в том, чтобы получить дистанционный совет от друзей и знакомых. Оно также может использоваться для воспроизведения накопленных снимков, чтобы у вас была возможность сравнить варианты, скажем, прически в салоне красоты, или чтобы после упражнений в тренажерном зале оценить свой пресс.

Когда вы становитесь перед MemoMi, оно записывает короткое видео. Подойдя к зеркалу второй раз, вы можете увидеть свое реальное отражение, а рядом — запись того, как вы выглядели до этого. Такая технология может стать большим подспорьем для каждого, кто отправляется в магазин одежды за покупками. Наденьте костюм № 1 и посмотритесь в зеркало. Затем наденьте костюм № 2, чтобы выяснить, какой смотрится на вас лучше. Если у вас больше двух вариантов, это не станет проблемой — изображения накапливаются в виде набора иконок, просто укажите на нужную, и рядом с вашим отражением появится выбранный вариант. Разумеется, MemoMi можно интегрировать с социальными медиа. Получив доступ к изображениям через приложение в смартфоне, вы можете отправить их в Facebook или Twitter, чтобы получить немедленный отклик от друзей. Ничто так не помогает в правильном выборе и не подталкивает к покупке модной новинки, как мнение окружающих.

 

Солнечная энергетика и утилизация мусора

Еще одной проблемой, которую необходимо решить в процессе создания дружественного города будущего, является утилизация отходов. Помните волшебную мусорку? Она может изменить ваши гастрономические привычки, помочь с покупками и сортировкой мусора и даже стать одним из любимых предметов домашнего обихода, но все же она является изолированным объектом. Однако ее можно встроить в систему волшебных объектов, целой флотилии «умных» мусорных баков, стоящих на каждом углу города, собирающих данные и работающих вместе, чтобы радовать горожан чистотой улиц, минимизируя количество мусоровозов.

Да, речь идет всего лишь о презренных мусорных баках. Однако не все смотрят на них свысока. Компания BigBelly Solar установила в нескольких американских городах мусорные баки собственного изобретения. Они представляют собой приземистые контейнеры, защищенные от грызунов и оборудованные солнечными панелями, которые питают уплотнитель мусора. Они устанавливаются на тротуарах и вмещают в себя в пять раз больше отходов, чем обычные мусорные баки. Они также сообщают о своем статусе в специальный «облачный» сервис.

Такая технология может показаться не особенно волшебной, если вы живете в благополучном районе, управа которого располагает достаточными средствами для регулярной уборки улиц и вывоза мусора. Но если в вашем районе мусорные баки вечно переполнены и привлекают крыс, BigBelly может стать таким же любимцем, как волшебная мусорка у вас дома. Если вы возглавляете управу и ваш бюджет на вывоз мусора сократился вдвое, мусоровозы станут приезжать только за полными баками. Именно поэтому вам понравятся контейнеры, обладающие обратной связью. BigBelly также пользуется уважением людей, озабоченных состоянием окружающей среды, так как его встроенный уплотнитель сокращает количество поездок для мусоровозов, двигатели которых производят много CO2. Преимущества технологии уже оценили жители многих городов — от Нью-Йорка до Бостона и Филадельфии.

BigBelly реализовал только часть своего волшебного потенциала и может преодолеть еще несколько ступеней очарования. Этой технологии еще предстоит социализация и использование эффекта игры, что могло бы сделать утилизацию отходов более увлекательным занятием для горожан.

Эти примеры дают представление о том, как может измениться наше отношение к городу и наша жизнь в нем. Нас перестанет окружать неодушевленный ландшафт из парковок и жилых или офисных зданий. Жизнь будет протекать в сети взаимосвязанных и полезных объектов: квартир, домашних садов, парковочных счетчиков, автобусных остановок, указателей, автомобилей и велосипедов.

Помните фильм «Аватар»? На Пандоре, где разворачивается действие фильма, все элементы живой природы взаимосвязаны и общаются друг с другом. Аборигены-гуманоиды могут вступать в контакт с живым миром Пандоры благодаря особенностям своей физиологии, а конкретно — при помощи своих волос. Не так уж сложно представить себе, что люди на Земле могут создать своеобразную современную Пандору, имея все элементы инфраструктуры «на кончиках пальцев».