Вступление
Издательство «Виктория», продолжая выпуск серии книг «Энциклопедии техники» по современной авиации мира, предлагает вниманию читателей новую книгу «Современные вертолеты». Подобно первым двум книгам о современных истребителях и бомбардировщиках, новая книга содержит подробные описания всех современных российских и зарубежных вертолетов, причем не только серийных, но и опытных, находящихся в разработке. В книге приводятся сведения о конструкции вертолетов, их двигателях, оборудовании и системах, а также о вооружении для военных вертолетов. Кроме того, для каждого из вертолетов приводятся сведения о всех этапах разработки, а для серийных вертолетов – об их серийном производстве и поставках и о всех разрабатываемых и построенных модификациях. Можно ожидать, что представленные в книге материалы по современным российским и зарубежным вертолетам будут интересны не только для специалистов, но и для широкого круга любителей авиации. Подобное справочное издание по вертолетам не издавалось и явится дополнением к ранее опубликованным книгам И.П. Братухина, М.Л.Миля, А.М. Изаксона и других о вертолетах и справочнику «Вертолеты стран мира». Особенностью издания является широкое использование в нем цветных иллюстраций, отражающих особенности конструкции вертолетов и их гражданского и военного применения.
Появление вертолетов в эксплуатации оказало такое же революционизирующее воздействие, какое вызвало ранее появление в эксплуатации самолетов, на экономику народного хозяйства, расширив возможности и темпы его развития, и на облик вооруженных сил, изменив тактику и стратегию военных действий.
Являясь универсальным транспортным средством, обладающим возможностью безаэродромного базирования в сочетании с достаточно большой скоростью полета, вертолеты нашли особенно широкое применение в нашей стране в различных областях народного хозяйства, способствовав освоению районов Запад ной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, в которых не могли применяться самолеты из-за отсутствия аэродромов и которые были недоступны для других видов транспорта. По образному выражению генерального конструктора М.Л. Миля, чьими усилиями в значительной степени было обеспечено интенсивное внедрение вертолетов в практическую эксплуатацию, Россия с ее огромными пространствами и недостаточной сетью дорог является страной, как бы специально спроектированной для широкого применения вертолетов, что способствовало быстрому распространению их в нашей стране.
Обладая меньшей экономичностью по сравнению с самолетами и различными наземными средствами сообщения, вертолеты не конкурируют с ними по транспортной эффективности и используются преимущественно там, где они являются единственно возможным для применения видом транспорта, обеспечивая огромный выигрыш в средствах и во времени.
Большие экономические преимущества применения вертолетов достигаются при использовании их в качестве летающих кранов для строительно-монтажных работ, для санитарно-спасательной службы, геологоразведочных экспедиций, ледовой разведки, транспортировки пассажиров и грузов в труднодоступные районы, для сельскохозяйственных работ. И совершенно неоценима роль вертолетов во время стихийных бедствий для спасения человеческих жизней.
В то же время использование вертолетов для пассажирских перевозок, даже там, где это казалось наиболее целесообразным, например для связи центральных городских районов с аэропортами, не получило широкого распространения, хотя вертолетные авиалинии и были организованы в Москве, Лондоне, Париже, Нью-Йорке и других городах.
Зато самое широкое применение вертолеты нашли в вооруженных силах, обеспечивая значительное увеличение их мобильности и ударной мощи. Вертолеты стали основной частью нашей военно-транспортной авиации, обеспечивая быструю транспортировку боевых подразделений и военной техники. Важную роль вертолеты стали играть и как специализированные боевые машины, обладающие высокой боевой эффективностью. В армии боевые вертолеты, вооруженные противотанковыми ракетами, оказались наиболее эффективным средством борьбы с бронетанковыми силами, а в военно-морских силах корабельные противолодочные вертолеты во взаимодействии с кораблями являются эффективным средством поиска и уничтожения подводных лодок; в последнее время корабельные боевые вертолеты стали оснащаться противокорабельными ракетами.
Характерно, что у нас и за рубежом развитие новых типов вертолетов шло в основном по пути их военного применения, несмотря на огромные потенциальные возможности их гражданского применения. Поэтому в настоящее время за рубежом и у нас в вооруженных силах используется большая часть всех находящихся в эксплуатации вертолетов, а многие новые типы вертолетов разрабатывались первоначально как военные, а затем приспосабливались для гражданского применения.
Начав впервые применяться в 1940-х годах в вооруженных силах США, в основном в качестве многоцелевых для вспомогательных задач (управление, связь и санитарные перевозки), вертолеты вскоре стали в армии и корпусе морской пехоты основным транспортным средством, вызвав к жизни новый вид военных подразделений – аэромобильные дивизии, в которых транспортировка солдат и техники осуществляется вертолетами. Вертолеты быстро вытеснили в армии США самолеты из разведывательной фронтовой авиации и стали широко использоваться для непосредственной поддержи наземных войск и борьбы с танками. Во флоте США вертолеты широко применяются для противолодочной обороны и для траления минных полей, а в ВВС для поиска и спасения экипажей сбитых самолетов.
В результате интенсивного развития военных вертолетов за последние десятилетия качественно изменился состав военной авиации в вооруженных силах не только в США, но и во Франции, ФРГ, Канаде, Японии и многих других стран, где военных вертолетов стало больше, чем самолетов.
В настоящее время за рубежом и у нас совершенно четко определились основные типы военных вертолетов, используемых в различных родах войск. Если первоначально вооруженные силы оснащались преимущественно легкими многоцелевыми и военно-транспортными вертолетами, то в дальнейшем к ним добавились легкие разведывательное и связные вертолеты, а затем специализированные боевые вертолеты для непосредственной поддержки наземных войск и противотанковые вертолеты для борьбы с бронированной техникой, причем на боевые вертолеты стали возлагаться также и задачи эскортирования военно-транспортных вертолетов и даже ведения воздушного боя с вертолетами и самолетами противника.
Первоначально боевые вертолеты использовались только в армейской авиации, а позже стали использоваться и в военно-морских и военно-воздушных силах, оснащаясь соответствующим вооружением и оборудованием, обеспечивающим в ВМС возможность посадки на палубу корабля, а в ВВС – возможность дальних перелетов с заправкой топливом в полете.
В ВМС широко используются десантно-транспортные вертолеты для десантирования морской пехоты и военной техники с авианосцев и вертолетоносцев и корабельные противолодочные вертолеты, способные действовать самостоятельно или во взаимодействии с корабельными противолодочными системами. Специализированные поисково-спасательные вертолеты предназначены для поиска и спасения экипажей потерпевших аварию самолетов и обеспечивают безопасность при взлете и посадке палубных самолетов, летая вблизи авианосца, чтобы быть готовыми оказать помощь экипажу при аварии самолета во время наиболее опасных режимов взлета и посадки. Аналогичные задачи возлагаются и на поисково-спасательные вертолеты ВВС, для которых требуется большая дальность полета.
В последнее время возникла потребность в специализированных военных вертолетах, оснащенных системами радиоэлектронной борьбы и противодействия и системами дальнего радиолокационного обнаружения, а также в вертолетах для частей специального назначения с вооружением и специальным оборудованием.
Гражданские вертолеты по сравнению с военными отличаются несколько меньшим числом типов, из которых основными являются легкие многоцелевые вертолеты, средние и тяжелые транспортные и пассажирские вертолеты, а также специализированные транспортные вертолеты – летающие краны и пассажирские вертолеты с повышенной комфортабельностью для особо важных лиц – VIP (Very Important Person), почтовые и связные вертолеты, палубные вертолеты для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, сельскохозяйственные вертолеты, противопожарные вертолеты, патрульные вертолеты для патрулирования движения на автодорогах и для полиции, для взятия атмосферных и радиологических проб и т. п.
Удовлетворение растущих потребностей народного хозяйства и вооруженных сил в вертолетах обусловило создание у нас нобой подотрасли авиационной промышленности – вертолетостроения, имеющей ряд новых специализированных производств и развитую научно-исследовательскую и экспериментальную базу. О масштабах серийного производства вертолетов свидетельствуют статистические данные, показывающие, что оно быстро стало сопоставимым с производством самолетов и в ряде случаев даже превосходить его. Достаточно указать, что отечественные вертолеты стали составлять значительную часть экспорта нашей авиационной промышленности и эксплуатируются в 42 странах, а в США авиакосмической промышленностью в течение ряда лет, во время военных действий во Вьетнаме, производилось для вооруженных сил больше военных вертолетов, чем самолетов.
Более того, если раньше в качестве примера наиболее распространенного в мире летательного аппарата назывался известный самолет Дуглас DC-3, построенный огромной для послевоенного времени серией из 10 500 самолетов (включая все модификации), то уже давно первенство в масштабе производства перешло к вертолету Белл UH-1 и его многочисленным модификациям, которые построены серией более 16 000 вертолетов и серийное производство которых еще продолжается. Следующим по распространенности в мире среди вертолетов является наш вертолет Ми-8, построенный серией более 8000 машин.
По статистическим данным общее число построенных в мире вертолетов превосходит 85 000, из них за рубежом построено примерно 65 000 вертолетов и более 20 000 вертолетов у нас, причем в прогнозах развития авиации за рубежом и у нас указывается, что и в последующие годы производство вертолетов будет сохраняться на высоком уровне. Необходимо при этом отметить, что западное вертолетостроение идет в основном по пути развития легких вертолетов, составляющих большую часть общего производства, причем и в будущем на Западе прогнозируется также преобладающее производство легких и средних вертолетов.
Отличительной особенностью развития отечественного вертолетостроения является создание наряду с легкими и средними вертолетами тяжелых вертолетов большой грузоподъемности, производимых большой серией. Западное вертолетостроение так и не сумело создать тяжелые транспортные вертолеты, сопоставимые по грузоподъемности с вертолетами Ми-6 и Ми-10 и тем более с Ми-12 и Ми-26, на которых были установлены все международные рекорды грузоподъемности и которые получали неоднократно высокую оценку за рубежом. Если сопоставить, например, по общей грузоподъемности находящийся в эксплуатации парк гражданских и военных отечественных вертолетов с парком вертолетов всех капиталистических стран, то преимуществом будут обладать отечественные вертолеты, несмотря на то, что за рубежом в эксплуатации находится значительно больше вертолетов, чем у нас.
Широкому распространению вертолетов способствовало непрерывное совершенствование их конструкции и летно-технических характеристик, особенно их надежности и экономичности. Растущие потребности народного хозяйства и вооруженных сил обусловили интенсивное развитие вертолетов, характеризующееся созданием уже нескольких поколений, и улучшение их летных данных. За последние 30 лет максимальные крейсерские скорости вертолетов возросли в 2,5 раза (от 120 до 300 км/ч), значительно увеличились их скороподъемность, статический и динамический потолки, дальность и перевозимая нагрузка, повысились вдвое их аэродинамическое качество и весовая отдача и соответственно экономичность. У современных серийных вертолетов транспортная производительность в два-три раза выше, чем у вертолетов первого поколения, созданных в 1950-х годах, а стоимость местокилометра существенно ниже, хотя цена их значительно возросла.
Несмотря на это в настоящее время осуществляется ряд новых программ, предусматривающих замену хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации вертолетов второго и третьего поколений, созданных в 1960-1970 гг., новыми вертолетами четвертого и пятого поколений, качественным отличием которых являются усовершенствованная конструкция и более высокая производительность.
Вертолеты первого поколения, появившиеся в эксплуатации в 1950-х годах, были снабжены поршневыми двигателями и имели небольшую скорость, дальность, малые статический потолок и грузоподъемность. К ним относятся у нас вертолеты Ми-1 и Ми-4, а также Ка-Ю, Ка-15 и Ка-18, а за рубежом вертолеты Белл 47 и HSL-1, Сикорский S- 51, S-55 и S-58, Каман НТК-1, Пясецкий PV-3, Н-21 и HUP-2, Хиллер Н-23 и Хьюз 269 в США, Бристоль 171 и 173 и Саундерс – Ро «Скитер» в Великобритании, «Алуэтт» I во Франции и другие.
Вертолеты второго поколения, появившиеся в эксплуатации в 1960-х годах, отличались прежде всего использованием турбовальных газотурбинных двигателей, что позволило не только изменить их компоновку, но и значительно улучшить летные характеристики и увеличить грузоподъемность. Вертолеты второго поколения отличались также улучшенной конструкцией несущих и рулевых винтов и использованием систем автоматической стабилизации, что позволило значительно расширить области применения вертолетов. К ним относятся у нас вертолеты Ми-2, Ми- 8, Ми-6 и Ми-10, винтокрыл Ка-22 и вертолеты Ка-25 и Ка-26 (снабженные ПД), а также зарубежные вертолеты Белл 204, 205, 206 и 209, Сикорский S-61, S-62, S-64 и S-65, Каман НН-43 и UH-2, Хиллер ОН- 5 и Хьюз QH-6 в США, Уэстленд «Уэссекс», «Уосп» и «Скаут» в Великобритании и Аэроспасьяль «Алуэтт» II и III, «Фрелон» и «Супер Фрелон» во Франции и другие.
К вертолетам третьего поколения, появившимся в эксплуатации в конце 1960-х – начале 1970-х годов, относится значительное число новых вертолетов, например, у нас Ми4, Ми-24 и Ка-32, а за рубежом Белл 222/230 и Сикорский S-70, Хьюз/Макдонелл-Дуглас АН-64 в США, Бельков Во-105 в Германии, Уэстленд «Линкс» в Великобритании, Агуста А-109 и А-129 в Италии, Аэроспасьяль «Газель», «Дофэн» и «Пума» во Франции и другие, дополненные усовершенствованными модификациями вертолетов второго поколения: у нас Ми-8 и Ми-17, а за рубежом Белл 212 и 214, Боинг- Вертол СН-46-С и СН^17С и D, Сикорский СН-53Е и другие. Эти вертолеты, являясь развитием вертолетов второго поколения, отличаются усовершенствованной конструкцией, оборудованием и более высокой экономичностью.
Вертолеты четвертого и пятого поколения, появившиеся в 1980- 1990 гг., характеризуются новыми компоновочными решениями и значительно отличаются по конструкции от вертолетов третьего поколения широким использованием композиционных материалов, усовершенствованное оборудование обеспечивает пилотирование в сложных метеорологических условиях и ночью, широко применяются многофункциональные дисплеи; усовершенствованные системы автоматического управления и цифровые системы управления двигателями. Вертолеты оснащаются усовершенствованными системами управления вооружения, в состав которого входит пушка или пулемет на турельной установке, ПТУР, НАР и даже управляемые ракеты класса «воздух-воздух» или противокорабельные ракеты. Военные вертолеты оснащаются также средствами радиоэлектронной борьбы и отличаются высокой маневренностью, позволяющей им вести воздушный бой.
К новым вертолетам относят у нас Ми-26, Ми-34 и Ми-38, Ка-27, 29 и 31 и особенно Ка-50, а за рубежом вертолет-самолет Белл-Боинг V-22 и Сикорский RAH-66 в США, в Европе Еврокоптер «Тигр», а также новые вертолеты ЕН-101, NH-90 и ЕС-120, созданные по международным программам, и ряд разрабатываемых вертолетов.
В 1992 г. департаментами авиационной промышленности и гражданской авиации с участием Российского Союза «Авиапром» был разработан проект программы развития гражданской авиационной техники в 1992-2000 гг., предусматривавший производство следующих типов гражданских вертолетов: легкие вертолеты Ми-34 с ПД и ГТД, легкие вертолеты Ка-62 с ГТД, легкие и средние вертолеты Ка-226 и Ка-32 с ГТД, средние транспортные вертолеты Ми-8 МТБ и Ми-17, тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и Ми-46.
За рубежом, где традиционно преобладало производство легких вертолетов с ПД и ГТД, в 1992- 2000 гг. прогнозировалось производство 5500 вертолетов всех классов, в том числе 2800 легких однодвигательных (51 %), 1270 легких двухдвигательных (23%), 1230 двухдвигательных промежуточного класса (22%) и только 200 средних и тяжелых двухдвигательных вертолетов (15%).
Для отечественных вертолетов прогнозировалось, наоборот, ограниченное производство легких вертолетов с ПД и ГТД, всего 17%, а также промежуточного класса вертолетов 13%, но зато преобладающее производство средних и тяжелых вертолетов – 70% от общего числа вертолетов. При этом следует учесть, что за рубежом под тяжелыми вертолетами для гражданского применения подразумеваются гражданские варианты вертолетов Сикорский S-70 и Боинг-Вертол V-114 с ограниченной грузоподъемностью, а производство вертолетов типа Ми-26 с грузоподъемностью 20-28 т прогнозами вообще не предусматривается.
Среди новых разрабатываемых российских гражданских вертолетов, представленных в 1995 г. на Международном авиакосмическом салоне МАКС в г. Жуковский, были легкие многоцелевые двухместные вертолеты Ми-34 с поршневым двигателем М-14 или двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-430 и легкий многоцелевой вертолет Ка-62 с двумя ГТД для перевозки 14-16 пассажиров, выполненный с широким применением композиционных материалов и снабженный рулевым винтом-вентилятором в вертикальном оперении. Оба вертолета планировалось серийно производить с 1996 г. В разработке находится проект легкого многоцелевого вертолета Ми-54 с двумя ГТД, предназначенного для замены вертолетов Ми-2 и Ми-4 для перевозки 10-12 пассажиров, который планируется для серийного производства в 1999 г.
Для замены самых массовых отечественных вертолетов Ми-8 разрабатывается вертолет Ми-38, который будет превосходить их в 2,5 раза по транспортной эффективности и будет обладать более высоким уровнем безопасности благодаря использованию двух ГТД, которые смогут работать на чрезвычайном режиме, и дублированию основных систем. Вертолет Ми-38 будет удовлетворять международным нормам летной годности и сможет стать конкурентоспособным на мировом рынке.
Для замены транспортных вертолетов Ми-6 и вертолетов-кранов Ми-10К разрабатывается тяжелый вертолет Ми-46 с двумя ГТД грузоподъемностью 10т, серийное производство которого может начаться в 2000 г. Разработана новая модификация тяжелого транспортного вертолета Ми-26М с улучшенными летно-техническими характеристиками, особенно при эксплуатации при повышенной температуре и в высокогорных районах, а на базе вертолета Ми-26 разработан проект вертолета-крана Ми-26К грузоподъемностью 25 т.
Демонстрация российской военной техники, и особенно новых боевых самолетов и вертолетов, на последних международных авиационно-космических выставках вызвала огромный интерес специалистов и прессы. Особое внимание было обращено на новые российские боевые вертолеты Ми-28 и Ка-50, которые были представлены генеральными конструкторами М. В. Вайнбергом и С. В. Михеевым.
Вертолеты Ми-28 и Ка-50 относятся к новому поколению боевых вертолетов и обладают более высокой боевой эффективностью, чем вертолеты Ми-24, и лучшими летно-техническими характеристиками, в первую очередь высокой маневренностью, вызвавшей восхищение в демонстрационных полетах на международных выставках.
Будучи разными по конструкции и выполненными по традиционным для ОКБ им. М. Миля одновинтовой схеме и для ОКБ им. Н.И. Камова двухвинтовой соосной схеме, вертолеты предназначены для решения близких задач, из которых важнейшие – поиск и уничтожение бронетанковой техники и живой силы на поле боя, а также воздушных целей в сложных погодных и природных условиях. Оба вертолета снабжены уникальными навигационно-прицелъными комплексами в сочетании с ЭВМ, но у вертолета Ми-28 экипаж состоит из двух человек – летчика и оператора систем вооружения, а у вертолета Ка-50 только из одного человека, выполняющего функции и летчика, и оператора, что требует высокого уровня автоматизации и впервые в мировой практике осуществлено для боевых вертолетов. Следует отметить, что многие проблемы для вертолетов Ми-28 и особенно Ка-50 решены впервые в мировой практике.
Проблему использования экипажа из одного летчика-оператора для боевого вертолета неоднократно пытались решить за рубежом, где проводили испытания вертолетов с одноместной кабиной, стараясь таким образом снизить потери экипажей в боевых условиях, которые удваиваются при неудачном исходе боя. Известно, что подготовка одного военного летчика требует много времени и средств, например, в США это стоит несколько миллионов долларов.
Оба вертолета имеют мощное бронирование кабины экипажа и основных систем и безопасно повреждаемую конструкцию основных агрегатов, позволяющую противостоять повреждениям от пуль и снарядов калибром 20 мм. Конструкция шасси и крепления кресел экипажа обеспечивает безопасную аварийную посадку, значительно уменьшая воздействующие перегрузки. На вертолете Ка-50 впервые в практике вертолетостроения использовано катапультное кресло, обеспечивающее катапультирование летчика с предварительным отстрелом лопастей несущего винта.
Вооружение вертолетов состоит из автоматической пушки калибром 30 мм, кроме того, для борьбы с бронетанковой техникой вертолеты могут нести до 16 сверхзвуковых ПТуР «Штурм» с лазерным наведением с дальностью 8 км или 4 блока по 20 НАР. Вертолеты могут быть также вооружены ракетами класса «воздух-воздух» для борьбы с самолетами и вертолетами, что делает их универсальной системой оружия, не только конкурентоспособной, но и превосходящей лучшие зарубежные боевые вертолеты.
На базе вертолета Ми-28 разработан перспективный вертолет Ми-40, выполняющий функции боевой машины пехоты и предназначенный для аэромобильных частей быстрого развертывания. Имея несущую систему, трансмиссию и силовую установку вертолета Ми-28, вертолет Ми-40 имеет больший по размерам фюзеляж, в бронированных кабинах которого кроме экипажа из двух человек может быть до 8 десантников, которые могут вести огонь через люки из штатного оружия. Вооружение вертолета составляет пушка калибром 23 мм на турельной установке, а также ПТУР или блоки с НАР.
За рубежом наибольшим парком военных вертолетов располагают вооруженные силы США, имея в своем составе примерно 10 200 вертолетов, что превосходит парк военных вертолетов во всех других странах за рубежом. Наибольшее число вертолетов, примерно 5000, используется в армии США, в то время как во флоте с корпусом морской пехоты используется 1840 вертолетов, а в ВВС – только 355. Следует отметить, что число военных вертолетов в вооруженных силах США с 1978 г. стало превосходить число военных самолетов, причем ожидается, что это соотношение сохранится и в дальнейшем, т. к. в связи с распадом СССР и уменьшением военной угрозы численность парка военных самолетов будет уменьшаться быстрее, чем вертолетного парка.
В армии США наибольшее распространение получили легкие многоцелевые вертолеты Белл UH-1 (более 3000) и многоцелевые и транспортные вертолеты Сикорский UH-60 (более 1200). Следующая по численности группа боевых вертолетов из 900 Белл АН-1 и 700 Макдоннелл-Дуглас АН-64, которые взаимодействуют с 1200 разведывательными вертолетами Белл ОН-58 и 330 Хьюз ОН-6А. Для транспортных перевозок используется парк из 480 военно-транспортных вертолетов Боинг-Вертол СН-47 и 70 устаревших вертолетов -летающих кранов Сикорский СН-54. Начаты поставки новых типов вертолетов ЕН-60 для радиопротиводействия и МН-50 и МН-47 для сил специального назначения с усовершенствованным оборудованием.
С 1983 г. в США ведется интенсивная разработка усовершенствованного легкого разведывательно-боевого вертолета Боинг-Сикорский RAH-66 для замены боевых вертолетов АН-1 и разведывательных ОН-58 и ОН-6, предусматривающая поставки 1292 вертолетов RAH-66 с 2001 г. и отличающаяся беспрецедентной стоимостью более 34 млрд долларов, включая НИОКР и материально-техническое обеспечение.
Изучаются требования к легкому многоцелевому тактическому транспортному вертолету UTARS для замены многоцелевых вертолетов UH-1 и тяжелому транспортному вертолету или вертикально взлетающему самолету АСА грузоподъемностью 10-15 тонн для замены транспортных вертолетов СН-47 в армии и десантно-транспортных Сикорский СН-53 во флоте после 2010 г.
Во флоте и корпусе морской пехоты США наибольшее применение получили эксплуатируемые с палубы авианосцев и вертолетоносцев десантно-транспортные вертолеты Боинг-Вертол СН-46 и Сикорский СН-53 и противолодочные вертолеты Каман SH-2 и Сикорский SH-3, которые в дальнейшем были частично заменены усовершенствованными противолодочными вертолетами Сикорский SH-60, а также поисково-спасательные вертолеты Сикорский НН-3, НН-53 и НН-60 и боевые вертолеты Белл АН-1.
В ВВС вертолеты используются для вспомогательных целей, как многоцелевые (UH-1), а также для поиска и спасения экипажей сбитых самолетов (НН-3, НН-53 и НН-60).
Среди новых разработок для флота, корпуса морской пехоты и ВВС следует отметить программу самолета с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) с поворотными винтами Белл-Боинг V-22, начавшую разрабатываться в 1981 г. и до сих пор не вышедшую из стадии летных испытаний, во время которых разбились два опытных самолета. По этой программе общей стоимостью примерно 42 млрд долларов предусматривается серийное производство 552 самолетов для флота, КМП и ВВС, начало поступления в эксплуатацию которых ожидается только к 2000 г.
Характерно, что и разработка гражданских СВВП с поворотными винтами, несмотря на очевидные их преимущества по скорости полета и расходу топлива в сравнении с вертолетами и большие потенциальные возможности для перевозки пассажиров, тоже не вышла из стадии предварительных исследований и вероятна только после 2000 г.
В развитии вертолетостроения у нас и за рубежом имеется много общих проблем, которые могут быть разрешены объединением усилий отечественных и зарубежных вертолетных фирм и научно-исследовательских организаций. В последние годы устанавливается тесное сотрудничество для совместной разработки вертолетов или установки на наших вертолетах зарубежных двигателей и оборудования, что повышает их конкурентоспособность, а главное, будет способствовать их сертификации за рубежом. В этих работах активно участвуют ОКБ им. М.Л. Миля и Н.И. Камова, вертолетные заводы в Ростове-на-Дону, Казани и Кумер-Тау, вертолетные отделения ЦАГИ и ЛИИ, кафедра проектирования и конструкции вертолетов МАИ, а также ряд институтов авиационной промышленности и Министерства обороны.
В июне 1993 г. организовано Российское вертолетное общество (РВО), основной задачей которого является содействие развитию науки, техники, производства, эксплуатации и обслуживания вертолетов, истории вертолетостроения и повышению квалификации работников вертолетостроения. Президентом общества избран академик РАН, генеральный конструктор М.Н. Тищенко. РВО провело 20-21 сентября 1994 г. и 13-14 марта 1996 г. свои первые два форума, или конференции, объединенные с научными чтениями памяти академика Б.Н. Юрьева, основоположника вертолетостроения в России.
Анализ и обобщение информации по зарубежным и отечественным вертолетам на протяжении многих лет под руководством автора ведется в отделении научно-технической информации (ОНТИ) Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. проф. Н. Е. Жуковского, где систематически составлялись обзоры о состоянии и перспективах развития вертолетов и подготавливались различные справочные издания с описанием конструкции вертолетов, их агрегатов и систем и летно-технических характеристик. Кроме того, в научно-техническом бюллетене ОНТИ ЦАГИ «Техническая информация» публиковались обзорные статьи по вертолетам различных типов, а в еженедельном бюллетене оперативной информации ОНТИ ЦАГИ «Авиационная и ракетная техника» – рефераты о состоянии разработки основных программ зарубежных и отечественных вертолетов и их летно-технических характеристиках.
Все эти материалы, анализируемые и опубликованные в ОНТИ ЦАГИ, явились основой для подготовки нового справочного издания «Современные вертолеты», в котором представлены описания 71 вертолета, из которых 20 российских, созданных опытно-конструкторскими бюро Н.И. Камова и М.Л. Миля. В справочник включены все основные типы находящихся в эксплуатации и разрабатываемых новых вертолетов, но не вошли многие интересные опытные вертолеты, например самый большой по грузоподъемности российский вертолет Ми-12 или американский боевой вертолет Сикорский S-67 и другие, сведения о которых неоднократно приводились в справочных изданиях.
В справочнике, составленном по аналогии с известным справочником «Джейнс» по авиации мира (Janes all the Word's Aircraft), все вертолеты группируются по странам и фирмам или опытно-конструкторским бюро. По каждому вертолету приводится его название и обозначение, сведения о состоянии разработки и производства, с указанием времени начала разработки, постройки первого вертолета, первого полета, сертификации, поступления в эксплуатацию, времени производства основного вертолета и всех его модификаций, общее число построенных вертолетов и произведенных по лицензии в других странах. Приводится краткое описание конструкции вертолета и его основных агрегатов, силовой установки, систем оборудования и вооружения для военных вертолетов, а также геометрические, массовые и летные характеристики.
Для каждого вертолета приводится его схема и фотографии, преимущественно цветные, позволяющие получить лучшее представление о конструкции вертолета и его систем.
При подготовке справочника автором использован обширный иллюстративный материал в виде рекламных проспектов вертолетов, накопленный в течение более 40- летней работы в ОНТИ ЦАГИ. Рад цветных фотографий представлен С.А. Скрынниковым, которому автор выражает благодарность. Автор благодарит также сотрудников ОНТИ ЦАГИ В.А. Бакурского, В.В. Беляева, М.А. Голованову, Г.Е. Даныпину и Г.Е. Калашникову, М.В. Никольского, Н.Ф. Лиликину, И.И. Панфилову и А.И. Смолярова за помощь в подготовке справочника к изданию.
Особую признательность автор высказывает Генеральным конструкторам М.Н. Тищенко, С.В. Михееву и М.В. Вайнбергу и заместителям Генерального конструктора В.А. Касьяникову и Е.В. Яблонскому за содействие в подготовке справочника и предоставление информационных материалов ОКБ им. Н.И. Камова и М.Л. Миля.
Начальник ОНТИ ЦАГИ профессор, доктор технических наук, вице-президент Российского вертолетного общества – Е. И. Ружицкий
