«Трактористы первой борозды» 57-ВАУЛ

25 лет истории лётного училища — это колоссальный труд командиров, политработников, лётчиков, инструкторов, преподавателей, медиков, а также частей авиатехнического обслуживания.

Начало формирования ЧВВАУЛ (Черниговского военного авиационного училища лётчиков им. Ленинского комсомола) положила директива Генерального штаба Советской Армии от 15 февраля 1951 года. Местом дислокации определялся г. Чернигов, Украина.

18 марта 1951 года на базе жилых, служебных, казарменных и складских фондов Черниговского аэроузла началось формирование ЧВВАУЛ. Одновременно комплектовались штаты управления тыла. Именно этот день и можно назвать днём рождения ЧВВАУЛ.

Комплектование штатов тыла нового училища было возложено на меня, командира батальона подполковника Рюмика, согласно приказу 0180 по в/ч 35466 от 17 марта 1951 года.

Этому предшествовали следующие события.

15 марта 1951 года я прибыл из Румынии, с места своей последней службы, в Москву в штаб ВВС, где меня принял Жигарев Павел Фёдорович (будущий Главный маршал авиации), который в то время занимал должность главкома ВВС. После собеседования с главкомом я был направлен в 69-ВА г. Киев.

Именное удостоверение Рюмика М. Е. на проезд из Москвы в Киев 15.03.1951 года

16 марта 1951 года я прибыл в Киев, где начальник отдела кадров 69-ВА полковник Ширяев представил меня командующему 69-ВА генерал-лейтенанту тов. Рязанову для беседы.

После беседы с командующим меня принял начальник тыла 69-ВА полковник Надёжкин, который вручил наряды и доверенности на получение табельного имущества для 57-ВАУЛ (в/ч 53965, ныне ЧВВАУЛ).

Всё имущество согласно штатному расписанию надо было получать со складов КВО и 69-ВА. Моя должность значилась как «временно исполняющий обязанности начальника тыла Черниговского училища ВВС».

17 марта 1951 года командир 209-й отдельной автомобильной роты майор Сергеев передал мне 35 транспортных автомашин ЗИС-5 с водителями и выделил 50 солдат с командиром взвода ст. лейтенантом Паламарчуком для загрузки комплекта квартирно-экспедиционного имущества со склада КВО.

18 марта 1951 года в 18:00 колонна машин выехала из Киева и в 23:00 прибыла в Чернигов. Март 1951 года был холодным и морозным. Мне с водителями пришлось бы коротать ночь в кабинах, так как командир дивизии дальней авиации генерал-майор Тупиков не разрешил сразу заезд на территорию.

Но вскоре разрешение было получено, а поставить людей на котловое довольствие удалось лишь с помощью начальника автошколы (в/ч 33770) полковника Нушикяна Ашота Даниловича. Он по складу своего характера был чутким и отзывчивым, поэтому сразу приказал начальнику продовольственного отдела накормить 35 солдат и организовать охрану автомашин с табельным имуществом.

19 марта 1951 года я уехал с 35 шофёрами в г. Киев на авторемонтную базу для получения ещё 60 автомашин. Эти машины пришлось перегонять за два раза, так как физически не хватало шофёров. Таким образом, за два дня мне удалось перегнать 60 автомашин из Киева в Чернигов без аварий и поломок.

Для ускорения освобождения казарменного фонда и складских помещений мне лично пришлось обращаться к командующему 69-ВА генерал-лейтенанту Рязанову.

Через три дня после этого я принимал от начальника тыла авиадивизии дальней авиации генерал-майора Батурина весь жилой, служебный фонд, складские помещения и два пищеблока с обслуживающим персоналом.

Жилые и служебные помещения в авиагарнизоне находились в запущенном и разрушенном состоянии. Для пищеблока не хватало поваров.

Необходимо было:

— подготовить материально-техническую базу, то есть восстановить и отремонтировать жилые, служебные и складские помещения, аэродромные сооружения;

— обеспечить набор подсобных рабочих до штатной численности на пищеблоки;

— произвести набор рабочих и служащих для штаба тыла и штаба 871-БАТО.

Сложность заключалась в том, что специалисты, которые нам были нужны, находились во время войны на оккупированной территории, следовательно, требовалась их тщательная и всесторонняя проверка компетентными органами.

По состоянию на 25 марта 1951 года нас, «первопроходцев ЧВВАУЛ», было всего лишь 38 человек, из них 3 офицера и 35 солдат.

26 марта 1951 года начался текущий и капитальный ремонт пяти казарм. Три казармы для жилья личного состава авиаполка, 871-БАТО, роты связи и взвода тыла, а две казармы переоборудовали под УЛО. Текущий ремонт производился силами 871-БАТО, а капитальный ремонт — силами КЭЧ Черниговского гарнизона.

Аэродромы Певцы, Количевка и лагерные сооружения строились силами 871-БАТО и 1-го авиаполка. Планировку грунтовой полосы производили грейдерами, а уплотнение — металлическими катками.

Кроме всех этих колоссальных работ, личный состав 871-БАТО выполнял и другие работы — благоустройство городка, очистка, озеленение. Несмотря на перегрузку, с которой личному составу 871-БАТО приходилось сталкиваться, никто не жаловался на трудности.

28 марта 1951 года всё табельное имущество и армейское оборудование мною были окончательно получены на складах КВО и 69-ВА в Киеве и доставлены в Чернигов. К этому времени в 871-БАТО имелось 103 автомашины (из них 83 транспортные), два автобуса, две легковые машины, два трактора С-65, грейдер и две пары металлических катков.

30 марта 1951 года в 871-БАТО насчитывалось 39 рабочих и служащих, 82 солдата и сержанта и 7 офицеров:

— подполковник Рюмик М. Е. (командир);

— капитан Ноздричкин (замполит);

— майор Ешков (начальник штаба);

— капитан Фролов (командир автороты);

— капитан Орленко (командир роты охраны);

— капитан Левченко Сергей Иванович (начальник ОПС);

— майор Бондаренко (начальник АТС).

В «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» записано, что в начальный период формирования в тыловых подразделениях имелось всего лишь 16 автомашин. Это какая-то ошибка (см. цифры выше)!

В «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» записано, что одним из первых подразделений формировался отдел учебно-лётной подготовки (УЛО — так его в то время именовали). Это тоже недоразумение, ведь для формирования любого подразделения нужна база, которой ещё не было.

Если смотреть в лицо, а не в спину действительности, то одним из первых сформированных подразделений ЧВВАУЛ надо считать 871-БАТО.

Что касается подполковника Соколовского А. Е., упоминаемого в «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» как «первопроходца», так он никакого отношения к формированию тыла 57-ВАУЛ не имел. Это ему кто-то по ошибке наклеил такой «почетный» ярлык!

Подполковник Соколовский А. Е. прибыл в 57-ВАУЛ в апреле 1951 года, в то время, когда управление тыла ЧВВАУЛ и база тыла с двумя БАТО были мною уже укомплектованы согласно штатному расписанию. Подполковник Соколовский принял управление тыла от меня, а не сам его формировал. Как видите, и здесь кто-то маленько напутал.

Мне лично обидно, что мои тернистые труды в «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» не нашли законного места (нет даже фамилии).

Я думаю, что история ещё вернется к 1951 году, и свидетели «первой борозды» формирования ЧВВАУЛ скажут своё правдивое слово.

Если подойти вплотную к действительности, так «трактористами первой борозды» формирования 57-ВАУЛ (позднее ЧВВАУЛ) справедливо считать офицеров, которые первыми прибыли к месту дислокации в марте 1951 года:

— 18 марта 1951 года — подполковник Рюмик М. Е.;

— 22 марта 1951 года — подполковник Рыжов Б. М.;

— 24 марта 1951 года — подполковник Иванов Л. А.;

— 26 марта 1951 года — полковник Наумчик Николай Кузьмич (который принял активное участие в формировании всех подразделений 57-ВАУЛ);

— 28 марта 1951 года — полковник Семенихин (которому было поручено формирование УЛО).

 

871-БАТО

После 20-дневной передачи управления тыла и имущества подполковнику Соколовскому, я вступил в командование 871-БАТО, который предназначался для обслуживания 1-го авиаполка. Его формировал Герой Советского Союза подполковник Коломиец.

Второй БАТО с номером 872 я передал подполковнику Иванову для обслуживания 2-го авиаполка, который тогда числился только на бумаге.

871-БАТО базировался на аэродроме Певцы и считался, как говорят, «придворным». Соответственно, начальник тыла, без двух дней, «свалил» на меня весь капремонт казарменного фонда, служебных зданий, пищеблоков, а также аэродромов Певцы и Количевка. Остальное оставим для истории.

 

872-БАТО (в/ч 54981)

Своим первенцем, 871-БАТО, мне пришлось командовать не так долго. 14 января 1952 года я передал 871-БАТО подполковнику Иванову Л. А., а 15 января 1952 года по приказу начальника 57-ВАУЛ дважды Героя Советского Союза Кузнецова Михаила Васильевича приступил к формированию 872-БАТО.

Место расположения — аэродром Малейки возле села Плёхово Михайло-Коцюбинского района Черниговской области. Начальник училища Кузнецов М. В. сказал, что это батальон особого назначения для обслуживания вновь создаваемого 3-го истребительного авиаполка. Мол, «вы уже имеете опыт по обслуживанию реактивных самолётов МиГ-15, вам и карты в руки».

Все сложности, которые встречались на пути формирования авиаполка и 872-БАТО в зимних условиях, нельзя описать без особого волнения.

В то время на аэродроме Малейки не было ничего, кроме одной землянки на 30 человек. На станции Малейки под Черниговом для разгрузки самолётов и другой техники не было ни площадки, ни рампы.

Жилых зданий для размещения личного состава, пищеблоков и складов в селе Плёхово возле станции Малейки не было. Председатель местного колхоза тов. Трошин разрешил использовать для временного жилья клуб (точнее, каркас клуба), разрушенный фашистами во время войны и требующий полного капитального ремонта.

Для пищеблока нам передали контору колхоза. Для технических складов правление колхоза разрешило использовать одну из конюшен. Все капитальные постройки пришлось строить заново.

Сроки были установлены командованием 57-ВАУЛ сжатые — 25 дней. Приходилось работать по 12—15 часов в сутки в условиях мороза минус 28—32 градуса и при больших снежных заносах. Кладку печей и штукатурку делали с подогревом от самолётных ламп АПЛ-1.

Лётный состав и офицеры авиаполка размещались в селе Плёхово на квартирах по 2—3 человека.

Первым делом за 16 дней был построен пищеблок и жильё для личного состава 3-го авиаполка и 872-БАТО. Рампу на железнодорожной станции пришлось строить в пожарном порядке силами и средствами 872-БАТО. На это ушло 6 дней.

Личный состав авиаполка и батальона был занят строительством лагерей, сборкой самолётов, строительством аэродрома. Классные занятия проводили в спальнях на нарах лёжа, так как другого помещения не было, а зимой на улице в холод их не проведёшь.

Для капитального ремонта клуба мы израсходовали: 38 тонн алебастра, 21 тысячу штук кирпича, 12 тонн извести, 48 кубометров леса.

Необходимо отметить титаническую работу, которую проводили инженеры, техники и механики. Они собирали прибывающие самолёты на зимней стуже.

В марте 1952 года самолёт МиГ-15 впервые серебряной стрелой взметнулся в небо с аэродрома Малейки. Сверкнул на солнце и исчез в бездонной синеве, оставив за собой белоснежную борозду. Первым пилотом реактивного красавца был подполковник Сопельниченко Л. Е.

За короткое время к маю 1952 года силами личного состава 872-БАТО с помощью военнослужащих 3-го авиаполка было построено: два пищеблока, четыре сборные казармы на 380 человек, запущена электростанция, водокачка, клуб на 300 мест, а также склады — продовольственный, технический, склад ГСМ и склад боепитания.

 

Должностные лица 872-БАТО в 1952 году

30

Командир — подполковник Рюмик М. Е.

Рюмик М. Е. в санатории (г. Саки, Крым, 1952 год)

Замполит — подполковник Сидорский, подполковник Тухар.

Начальник штаба — майор Дедюхин Владимир Павлович.

Начальник ОТС — майор и/с Пасичник Михаил Маркович.

Начальник хозяйственной части — майор Глотов, майор Параник И. И.

Начальник финансовой части — майор Мележик Афанасий Иванович.

Начальник ГСМ — ст. лейтенант Ресензон.

Начальник пожарной команды — ст. лейтенант Шпаркий.

Начальник КЭЧ — капитан Баранов.

Начальник строевой части и кадров — ст. лейтенант Полуэктов Павел Александрович.

Начальник ОПС — ст. лейтенант Лагунец Дмитрий Степанович.

Начальник ОВС — капитан Гребенец.

Начальник клуба — ст. лейтенант Чернейко.

Парторг — ст. лейтенант Жижора Иван Арсентьевич, майор Ваулин.

Комсорг — младший лейтенант (лейтенант) Антоненко, Ермилов, Сёмкин.

Старший врач — ст. лейтенант м/с Геллерштейн Владимир Аронович.

Фельдшер — ст. лейтенант Селихов.

Старшая медсестра — Антипина Мария Петровна.

Агроном — Малюга Мария Яковлевна.

Командир роты охраны — капитан Борисенко.

Командир аэродромной роты — капитан Синицын.

Командир автороты — капитан Майстренко Григорий Мефодьевич.

Заместитель по технической части автороты — ст. лейтенант Белошестнов.

Помощник по технической части аэродромной роты — ст. лейтенант Фролов С. Д.

 

Слово о командирах

Командир 3-го авиаполка подполковник Сопельниченко Леонид Емельянович может подтвердить мой рассказ о тех колоссальных трудностях на аэродроме Малейки, с которыми пришлось столкнуться.

Лично я хочу подчеркнуть, что такие люди, как Леонид Емельянович, заслуживают большого уважения в истории реактивной авиации. Подполковник Сопельниченко в 1952 году сформировал авиаполк из четырёх эскадрилий МиГ-15 на аэродроме Малейки, где поначалу, кроме одной землянки, ничего не было.

На первых порах подполковник Сопельниченко был единственным, кто мог летать на реактивных истребителях МиГ-15 во всём 57-ВАУЛ. Ему приходилось не только заниматься формированием авиаполка в трудных зимних полевых условиях, но и выполнять сложную работу по переучиванию лётного состава пяти эскадрилий: одной эскадрильи 2-го полка и четырёх эскадрилий 3-го полка.

Леонид Емельянович лично проверял каждый прибывающий с завода самолёт МиГ-15 и испытывал его в воздухе, совершая облёт.

Аэродром Малейки в то время содержал в себе много опасных неожиданностей и не давал полной ясности для полётов реактивной техники. В частности, длина полосы составляла всего лишь 1800—2000 метров, из них половина полосы 800 метров в экспериментальных целях была покрыта металлическими плитами, что с непривычки обескураживало инструкторов и курсантов.

В таких сложных условиях командир полка должен был проявлять максимум смелости и принимать разумные решения. Подполковник Сопельниченко запомнился смелым, решительным, выдержанным и волевым командиром. Он был проверен в боях Великой Отечественной войны.

Отважный лётчик, коммунист и организатор, Леонид Емельянович всегда ценил колоссальный труд личного состава 872-БАТО. Говорил, что залог успеха авиаполка зависит от хорошей слаженной работы БАТО. Кстати, весь личный состав авиаполка оказывал огромную помощь в строительстве лагеря Малейки.

Надо сказать тёплые слова в адрес первого начальника 57-ВАУЛ дважды Героя Советского Союза Кузнецова Михаила Васильевича, который всегда проявлял отцовскую заботу о личном составе 3-го авиаполка и 872-БАТО. Описать его душевность и организаторские способности — это отдельный рассказ.

Я вспоминаю самые замечательные черты характера Михаила Васильевича, его доброту и человечность. Этот волевой и общительный человек держал себя в высшей степени скромно, но по жизни шёл смело, не оглядываясь по сторонам.

Хотелось бы упомянуть и заместителя по лётной части 57-ВАУЛ Героя Советского Союза Наумчика Николая Кузьмича, который отличался своей простотой и доступностью. Такими же качествами и особыми задатками обладали командиры авиаполков полковники Марий В. С., Близоруков Б. А.

Также необходимо отметить большую работу первого начальника политотдела ЧВВАУЛ полковника Луценко Николая Афанасьевича и начальника тыла полковника Полищука.

Из офицеров, которые руководили техническими работами по сборке самолётов в зимних условиях на аэродроме Малейки, следует отметить старшего инженера 57-ВАУЛ полковника Киселёва и старшего инженера 3-го авиаполка инженер-майора Лысенко Семёна Семёновича. Эти люди отдавали себя работе без остатка.

Помощь им, как всегда, оказывали замполиты, подполковники Недрегайло и Сидорский, которые проводили большую работу по воспитанию личного состава 3-го авиаполка и 872-БАТО.