• Замедление до скорости захода, держим высоту • Смотрим влево на полосу, начинаем снижение • Четвертый разворот влево на 90 градусов, со снижением • Доворачиваем в створ полосы, глиссада • Выравнивание, выдерживание, посадка на три точки • Руление на стоянку • Выключение двигателя Высота круга обычно устанавливается правилами о выполнении полетов над данным аэродромом. Для используемых нами учебных машин, вполне достаточно высоты в 300 метров над полосой.
При наборе высоты следим за скоростью и не забираемся выше, чем надо. Триммер уберет нагрузку на ручке, подъем должен быть установившимся.
На разворотах держим горизонтальную и угловую скорость, поворачиваем ровно на девяносто градусов, ни больше ни меньше.
Выдерживаем обратный курс параллельно полосе, не допускаем разгона!
Момент входа в третий разворот определяется на глаз. Представляем себя в центре гигантского циферблата часов - как только ближайший к нам край полосы окажется «на половине восьмого», сзади и слева, пора начинать разворот. Не упускаем аэродром из вида…
Четвертый разворот определяет точность выхода в створ полосы.
Если запоздать или поспешить, то придется доворачивать и корректировать при выполнении глиссады. Такое случается довольно часто, но нужно стараться быть аккуратнее.
На заходе снижение равномерное, скорость полностью под контролем.
Касаемся полосы в ее первой четверти. Сперва можно садиться на основные колеса, но со временем нервное напряжение уйдет, надо привыкать приземляться на три точки.
Пробег, замедление, торможение - никаких пируэтов.
Рулим на стоянку, выключаем мотор переключателем магнето и перекрываем кран подачи топлива. Выключаем электропитание, наслаждаемся послеполетной тишиной.
Поздравляю, очень большое дело сделано!