Приложение № 1

Презентационный материал

Основные технические характеристики бурового и нефтепромыслового оборудования предлагаемого заказчикам российско-китайской фирмой – ЗАО «СЛСи-Рус».

Бурильные трубы изготовлены из высококачественной легированной стали типа AISI4137H. Замок приваривается к бурильной трубе с применением способа инерционной сварки трением. Все параметры заранее фиксированы и весь процесс сварки происходит под управлением компьютера. В потоке производства все трубы подвергаются термической обработке. После обработки, согласно стандартам API SPEC 7 проводятся следующие методы неразрушающего контроля качества труб: магнитопорошковая дефектоскопия, ультразвуковая дефектоскопия, проверка тела бурильных труб на поперечные и объемные дефекты, контроль толщины стенок и других механических характеристик.

Насосно-компрессорные трубы.

Технические параметры по стандарту API 5CT

Обсадные трубы

Выпускаются в соответствии со стандартом API SPEC 5CT

Буровые установки

Стационарные буровые установки

Изготавливаются буровые установки следующих видов – механические, электрические (переменного и постоянного тока) и электромеханические с глубиной бурения от 1000 до 7000 метров, способные работать в различных климатических и геологических условиях. Технические параметры удовлетворяют различным условиям бурения. Все серии буровых установок блочно-модульного типа.

Технические характеристики буровых установок

Мобильные буровые установки

1. Установка для ремонта скважин грузоподъемностью 100 тонн.

● Глубина текущего ремонта 7000 м (диаметр НКТ 73,03 мм)

● Глубина капитального ремонта:

– 5800 м (диаметр БТ 73,03 мм)

– 4500 м (диаметр БТ 88,90 мм)

– 3600 м (диаметр БТ 114,3 мм)

● Номинальная нагрузка на крюке 1000 kN

● Макс. статическая нагрузка на крюке 1350 kN

● Мощность лебедки 407 kW

● Оснастка талевой системы 4×5

● Привод шасси 10×8

● Диаметр талевого каната φ26мм

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) 19,62 м×3,1 м×4,28м

● Высота вышки: 34м

● Максимальная скорость 60 км/ч

● Минимальный радиус разворота 17 м

● Общий вес 50000 кг

2. Установка для ремонта скважин грузоподъемностью 80 тонн.

● Глубина текущего ремонта 5500 м (диаметр НКТ 73,03мм)

● Глубина капитального ремонта: 4500 м (диаметр БТ 73,03мм)

Технические характеристики

● Модель двигателя : дизельный C-15

● Номинальная нагрузка на крюке : 800kN

● Максимальная статическая нагрузка на крюке : 1125kN

● Мощность двигателя : 354kW

● Высота вышки 32м

● Оснастка талевой системы : 4×5

● Диаметр талевого каната : φ26мм

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм) : 17600×2900×4250

3. Установка для ремонта скважин грузоподъемностью 40 тонн G5292TXJ

Данная буровая установка предназначена для ремонта скважин максимальной глубиной до 3200 м.

Технические характеристики:

● Модель шасси : WS5303

● Модель двигателя : WD615.44

● Объем и мощность двигателя (мл/кВт) 9726/235

● Общий вес (kг): 29300

● Максимальная скорость (kм/ч) : 40

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм) : 12430×3080×4050

● Высота вышки : 18м

● Номинальная нагрузка на крюке (kN) 400

● Максимальная нагрузка на крюке (kN) : 675

● Оснастка талевой системы: 3×4

4. Мобильная буровая установка для ремонта скважин грузоподъемностью 40 тонн SG5291TXJ

Данная буровая установка предназначена для ремонта скважин максимальной глубиной до 3000 м.

Технические характеристики:

● Модель шасси: SX1314BP366

● Модель двигателя : WD615.44

● Мощность и скорость вращения двигателя : 235/2200kW/об/мин

● Общий вес : 29495кг

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм): 11700×2500×4000мм

● Номинальная нагрузка на крюке : 400kN

● Максимальная нагрузка на крюке : 675kN

● Высота вышки : 18м

● Оснастка талевой системы 3×4

Спецтехника для цементирования скважин

Установка для гидроразрыва пластов 40 (70)MPa（SG5201TSN）

Предназначена для гидравлического разрыва пластов, цементирования, гидропескоструйной перфорации, нагнетания различных жидкостей при работе на нефтяных и газовых скважинах.

Технические характеристики:

● Модель шасси: CZ1253SU455

● Модель двигателя : WD 615.50

● Объем и мощность двигателя (мл/ кВт) : 9726/206

● Общий вес (кг) : 19835

● Максимальная скорость (к/ч) : 89

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм) : 9610×2500×3425

Технические характеристики оборудования:

● Модель двигателя : MWMTBD234V8

● Мощность и скорость вращения [kВт/об/мин] : 303/1800

● Модель насоса : 3PC-270

● Максимальное давление насоса (MPa) : 40 (70)

Установка насосная 35 MPa（SG5140TJC ）

Предназначена для нагнетания рабочих жидкостей при бурении и цементировании скважин в процессе бурения и капитального ремонта, а также при проведении других промывочно-продавочных работ на нефтяных и газовых скважинах.

Технические характеристики:

● Модель шасси: EQ1141G7DJ

● Модель двигателя : EQ6BTA5.9

● Объем и мощность двигателя: (мл/ kВт) : 5880/132

● Общий вес: (кг)： 14120

● Максимальная скорость: (км/ч) : 90

● Габаритные размеры: (Д×Ш×В)(мм) : 7900×2490×3098

● Расстояние между осями колесных пар (мм): 4500

Характеристики насоса:

● Модель насоса : ZJ-300

● Внутренний диаметр гильз: (мм): φ90, φ100, φ115

● Давление гидросистемы: (MPa) : 30 (при φ90)

Противовыбросовое оборудование

Кольцевой превентор

Назначение и сфера применения

1) Управление превентором – дистанционное гидравлическое.

2) Обычно используется вместе с плашечным превентором FZ35-70.

3) При наличии бурового инструмента, насосных штанг или обсадных труб можно герметизировать кольцевое пространство по различному размеру.

4) При отсутствии колонны труб можно полностью герметизировать устье скважины.

5) При возникновении выброса во время бурения или освоения скважины можно блокировать кольцевое пространство.

Технические параметры кольцевого превентора

Плашечный превентор

Назначение и сфера применения

1) В зависимости от потребности, условий эксплуатации плашечные превенторы могут быть одинарными или сдвоенными. Управление превенторами производится как вручную так и гидравлическим способом.

2) При наличии бурового инструмента (или других труб) в скважине обеспечивает уплотнение кольцевого пространства и возможность расхаживания в пределах между замковыми или муфтовыми соединениями. Плашечный превентор типа FZ35 – 70 укомплектован плашками, способными герметизировать буровой инструмент （ или обсадную трубу）следующих диаметров (мм): 60,3; 73,03; 88,9; 114,3; 127,0; 139,7; 190,5; 244,5.

3) При отсутствии бурового инструмента можно полностью герметизировать устье скважины.

4) В состоянии герметизации возможно проведение таких операций, как замещение бурового раствора, глушение скважины и т. д.

Технические характеристики плашечного превентора:

Плашечно-шиберный превентор, механический с гидравлическим управлением (сдвоенный)

Плашечно-шиберный превентор, механический с ручным управлением (одинарный)

Винтовой забойный двигатель

Технические параметры винтового забойного двигателя (многозаходный)

Технические параметры винтового забойного двигателя (однозаходный)

Технические параметры винтового забойного двигателя (воздушный мотор или пеномотор)

 

Приложение № 2

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОКУПКИ БАЗЫ ГАРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ (б\у) НА ГРАНИЦЕ С ПОЛЬШЕЙ И ЕЁ МОДЕРНИЗАЦИИ

Исходные данные: Стоимость объекта 7 260 000 долларов или 6 000 000 евро. База ГСМ и земельный участок 16,32 га находятся в собственности и располагаются рядом (900 метров) с Калининградским заливом на границе с Польшей (7,2 км до границы). Имеется свой ж\д путь, примыкающий к евроколее. Эту базу ГСМ можно рассматривать как нефтетерминал, увеличение объемов перевалки которого и в дальнейшем строительство портовых сооружений (два варианта: рейдовый причал в море для танкеров 120000 тонн или стационарный причал в заливе на 20000 – 50000 тонн) будут рассматриваться как модернизация или реконструкция действующего объекта. Часть нефти или нефтепродуктов можно продавать ж\д эшелонами в Европу, формируя их на базе ГСМ. Здесь же можно разместить блендерную установку для производства международной морской мазутной группы IFO 30-380 на базе отечественного мазута М-100 и смешения его с СМТ (судовым маловязким топливом) и начать бункеровку судов заходящих в Калининградскую область, построив первую причальную линию. В отличие от ж\д направления Калининград – Балтийск (Янтарный), здесь нет жесткой конкуренции по железнодорожным перевозкам.

Стоимость модернизации «Базы ГСМ» составит (включая покупку самой Базы):

– увеличение резервуарного парка с 11680 тн до 150000 тонн единовременного хранения – 15000000 дол.

– модернизация ж\д эстакады слива нефти – 3000000 дол.

– модернизация насосных установок – 5000000 дол.

– строительство подводного продуктопровода и рейдового причала в море (или стендерных причалов в заливе) – 20000000 дол.

– блендерная установка – 300000 дол.

– непредвиденные расходы (включая железнодорожные) – 1000000 дол.

– проект модернизации – 3000000 дол.

– покупка Базы ГСМ – 7260000 дол.

Итого расходов – 54560000 дол.

Окупаемость:

– годовой оборот 5 млн. тонн

– стоимость 1 тонны\перевалки – 8 дол.\тн

– валовая прибыль за год – 40 млн. дол.

– затраты по перевалке – 40%

– прибыль чистая – 24 млн. дол.

– период модернизации – 2 года

– окупаемость с учетом модернизации – 5 лет

Примечание: расчеты проведены без учета льгот свободной экономической зоны «Янтарь».

Эффективность Базы ГСМ в текущем режиме:

– годовой оборот (слив, хранение, налив): 20000тн\месяц × 12 = 240000 тн

– стоимость 1 тонны\перевалки – 8 дол\тн

– валовая прибыль за год – 1920000 дол.

– прибыль чистая – 1152000 дол.

– окупаемость без модернизации в режиме слив, хранение, налив – 7 лет.

– дополнительная прибыль за счет реализации нефтепродуктов:

600 руб\тн(прибыльная часть) × 3000 тн\месяц = 1800000 руб. × 12 месяцев = 21600000 руб\год

– окупаемость в комбинированном варианте – 4 года.

 

Приложение № 3

 

Приложение № 4

 

Приложение № 5

 

Приложение № 6

 

Приложение № 7

 

Приложение № 8

 

Приложение № 9

 

Приложение № 10

КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ НЕФТЕБИЗНЕСА

Идеология: как показывает опыт, основным условием создания и развития нефтебизнеса является наличие финансовых ресурсов. Это позволяет работать с различными поставщиками нефтепродуктов (НП). Базисной компанией по поставкам НП может быть ОАО НК «Русс-Нефть». Действуя поэтапно – step\step – можно создать многоцелевую топливную компанию.

1 шаг: создание в Калининградской области новой структуры для дальнейшей регистрации её, по мере наращивания объемов продаж нефтепродуктов и увеличения инвестиций в регион, как резидента СЭЗ — свободной экономической зоны с соответствующими льготами (освобождение от налогов на прибыль и имущество на 6 лет).

2 шаг: функционирование в режиме закупок нефтепродуктов для внутреннего рынка, включая бункеровку судов (цены 2006 г.):

– дизельное топливо 500 тн × 16000 руб\тн 8 000 000

– судовое маловязкое топл. 2000тн × 15800 руб\тн 31 600 000

– мазут М-100 1000тн × 6800 руб\тн 6 800 000

– флотский мазут 2000тн × 11200 руб\тн 22 400 000

– бензины трех видов 500тн × 19000 руб\тн 9 500 000

Итого на закупку 6000 тн НП: 77 700 000 руб

Слив\налив\хранение\танкер\офис – в обороте 3 000 000 руб\месяц

3 шаг: проведение экспортных танкерных операции для европейских клиентов эшелонами по 3500 тн под два танкера – первый грузится, второй формируется:

– мазут М-100 7000 тн × 6800 = 47 600 000 руб

– пошлина 7000тн × \тн = 490 000 дол или 12 740 000 руб

– перевалка 7000тн × 14дол\тн = 98 000 дол или 2 548 000 руб

4 шаг: инвестирование в строительство терминала – более 30 млн. долларов

Инфраструктура:

– Гендиректор

– Заместитель гендиректора – исполнительный директор

– Главный бухгалтер

+ бухгалтер-кассир

– Начальник отдела продаж:

+ менеджер отдела продаж

+ экспедитор

+ таможенный брокер

+ 2 морских агента

Примечание: — при проведении бункеровок иностранных судов в российских портах пошлина не взимается и производится возврат НДС (до 6 месяцев)

– при проведении экспортных операций возвращается НДС (до 6 месяцев)

 

Приложение № 11

 

Приложение № 12

 

Приложение № 13

 

Приложение № 14

С МЕШИВАНИЕ ТОПЛИВА

Смешивание для получения топлива с промежуточным составом

Мощность смешивания 300 м3 /ч

Диапазон механического смешивания 5-95 %

Смешивание двух или более различных жидкостей в заранее определенном процентном соотношении, с целью получить готовый или полуготовый продукт – это операция, довольно часто встречающаяся в нефтехимической промышленности. В большинстве случаев отмеренные количества компонентов смеси подаются, один за одним по очереди, в емкость для смешивания и там смешиваются друг с другом настолько тщательно, насколько возможно. Однако, когда речь идет о более крупных смешиваемых объемах, тогда этот метод «смешивания партиями» заменяется на «смешивание в процессе перекачки». В этом случае компоненты одновременно подаются потоками, контролируемыми по величине в соответствии с заданным процентным составом, в смешивающее устройство, из которого непрерывно вытекает готовая смесь.

В нефтяной промышленности широко применяется смешивание легких продуктов перегонки (газойль и т. д.) с тяжелыми продуктами (бункеровочное С, тяжелое топливо и т. д.) в различных соотношениях с целью получить топливо разных марок для целей отопления. Чаще всего такое смешивание осуществляется на нефтеперерабатывающих заводах в крупных основных терминалах, как путем смешивания партиями, так и смешиванием в процессе перекачки, после чего готовое топливо различных марок доставляется на распределительные терминалы, откуда оно транспортируется автоцистернами, железнодорожными цистернами и др. к конечному получателю. Отсюда вытекает необходимость оборудовать распределительные терминалы цистернами в количестве по крайней мере по одной на каждую марку нефтепродукта.

Механический Смеситель CBI

• Он не требует больших расходов. Не требуется никаких вспомогательных средств, таких как электрические моторы, сжатый воздух и т. д.

• Он прост в эксплуатации. Поворот рукой колеса крана изменяет установленное процентное соотношение смеси, что можно видеть в цифрах прямо на табло. После того, как соотношения компонентов смеси для различных марок установлены и переданы оператору, ему остается только повернуть колесо крана так, чтобы на табло появились соответствующие цифры.

• Его легко монтировать. Если соединительные трубы должным образом закреплены хомутами, не требуется никакой дополнительной опоры – смесительный блок устанавливается как обычный клапан. Устройство не нуждается ни в каком кожухе. В холодном климате или при работе с тяжелыми сортами топлива его можно поместить в подогреваемое и изолированное укрытие. По такому методу смесители успешно работают в районах 70 миль севернее Полярного круга.

Все размеры даны в мм:

 

Приложение № 15

 

Приложение № 16

 

Приложение № 17

 

Приложение № 18

 

Приложение № 19

 

Приложение № 20

 

Приложение № 21

 

Приложение № 22

 

Приложение № 23

 

Приложение № 24

 

Приложение № 25

 

Приложение № 26

 

Приложение № 27

 

Приложение № 28

 

Приложение № 29-30

 

Приложение № 31

 

Приложение № 32

 

Приложение № 33

 

Приложение № 34

 

Приложение № 35

 

Приложение № 36