Вернувшись из первого похода (1996 г.), Евгений Александрович тут же взялся за организацию второго. Для этого срочно достроил висевшую у него на балконе 3,7-метровую яхту, в апреле 1999 года спустил ее на воду и уже в мае стартовал в новую кругосветку.

Ниже следует рассказ о том, как ему на этом миниатюрном суденышке удалось пересечь три океана и множество морей. Собственно, это и есть еще одна тайна трех океанов, известная им и самому Гвоздеву.

 

Махачкала-Гибралтар

(17 мая – 18 ноября 1999 г.)

Для своих небольших размеров Махачкалинский морской торговый порт на редкость универсален. Есть здесь сухогрузный район, отдельно стоят суда портофлота, нашлось место кораблям Каспийской флотилии и пограничников… И только нет причала, откуда «провожают пароходы совсем не так, как поезда» – пассажирские суда в Махачкалу не заходят.

И тем не менее жарким утром 9 августа 2003 года в том углу порта, который зовется еще и рыбным, было полным-полно встречающих. На причальной стенке, отмытой от килечной чешуи, стояла даже иномарка мэра, который руководил торжеством: город встречал своего героя, мореплавателяодиночку Евгения Гвоздева, завершавшего вторую кругосветку. Капитану входившей в порт маленькой яхты было в ту пору 69 лет.

«Ну, я пошел». А до Актау 350 километров

Уходил он в плавание отсюда 65-летним человеком, и было это 17 мая 1999 года, солнечным и теплым днем. Так как оформление отхода у таможенников и пограничников затянулось, уходил в ночь, курсом на норд, на Астрахань. Темнота наступила быстро, и первую ночь он провел фактически в дачно-пляжных окрестностях Махачкалы на якоре в устье речки Шуринки. Зато хорошо выспался и отдохнул от забот и нервотрепки последних перед отходом дней.

Всего за неделю до этого Евгений Александрович привел своего «Саида» из испытательного похода на «тот», восточный берег Каспия. Коллеги-яхтсмены из Актау по давней традиции подкинули ему кое-что из оснащения, нашли у самодельной яхты, построенной к тому же на балконе 2-этажного дома, кучу недоделок и оценили шансы на благополучное возвращение как «фифти-фифти». Прощались по-братски, но с каким-то подтекстом: мол, мы предупреждали. Гвоздев взял с них обещание встретиться в Австралии, но сам пока ушел в Махачкалу – доделывать, подтягивать, докрашивать свой «утюжок». Этим и занимался до самого отхода, но уверяет, что если бы вылизывал яхту до полного блеска и ажура, то стоял бы у стенки до сих пор.

До Астраханского рейда из-за сильного встречного норд-веста добирался дольше запланированного и в конце концов вынужден был поставить 3-сильный «Салют», что, впрочем, движения заметно не ускорило. Зато прибавилось встреч с постоянными «обитателями» Северного Каспия – пограничниками, рыбаками и браконьерами. Последних было явное большинство, а общение со всеми получалось одинаковым – строгим и даже грубым сначала, теплым и дружеским – потом, когда встречные узнавали, куда и зачем «этот дед» собрался и почему идет под двумя флагами – российским и дагестанским. Тогда у всех просыпалась кавказско-каспийская солидарность, а также взрослое участие и забота по отношению к маленькому «Саиду» и его капитану. Предлагали помощь и продукты. Причем браконьеры оказывались щедрее и «красняка» с икрой не жалели. Но держаться от них из-за непредсказуемости Гвоздев старался подальше.

Стоянка в астраханском яхтклубе «Ривмар» получилась недолгой. Из Махачкалы пришел «КамАЗ» и за пару дней перекинул яхту в Новороссийск. Это сберегло две недели и избавило от необходимости бездумного дачного «шлепанья» по Волге и Дону и сложного шлюзования в знаменитом канале.

В Новороссийске стоял в яхтклубе «Семь футов», где всё и все были знакомы еще со времен первой кругосветки 1992-1996 годов. Е.Гвоздев красил днище яхты «необрастайкой», закупал продукты, стирал, отдыхал и … препирался с пограничниками.

Как на грех он честно записал в таможенной декларации, что на борту яхты есть 300 долларов, а в этом порту, одном из самых коррумпированных в России, была такса – менее чем за 100 долларов отход не давали. Так повелось со времен первых рейсов торговцев в Турцию за дубленками и прочим дефицитным тогда ширпотребом. И вот день шел за днем, а Гвоздев не уходил, ругал свою законопослушность, но денег пограничникам не давал. Коллеги-яхтсмены посмеивались и обещали поставить его бронзовый бюст на территории яхтклуба, если он устоит и взятку не даст.

Не знаю, есть ли памятник махачкалинскому капитану в Новороссийске, но то, что он его заработал, – это точно – 3 июля 1999 года все же ушел в Турцию, не заплатив мзды. Пригрозил оглаской, обратился в местные газеты, но не заплатил. Говорит: «Что я им – торговец, который идет за море в шоп-тур? Пусть с них сдирают. У них деньги дурные…»

– Ну, а если бы тебя просто пристрелили? – спрашиваю у Евгения Александровича. – Мафия – она и в погонах мафия…

– Ну, кому охота терять такое хлебное место? – смеется он. И серьезно добавляет: – Слишком много было свидетелей. Да и памятник обещали…

Прямого пути на Босфор не получилось: из-за шторма шел с остановками через Зонгулдак (17-19 июля) и только 24 июля достиг Стамбула, а 30-го – Чанаккале в Дарданеллах. Крохотная яхта, переделанная из судового «тузика», показала себя «пароходом» надежным, но тихоходным – более 50-60 миль в сутки не развивала. Поэтому только в первых числах августа Гвоздев миновал греческий остров Лемнос, после чего путь в Средиземное море был открыт.

Мост через Босфор

Собственноручно нарисованная путешественником схема маршрута до Гибралтара через Эгейское, Ионическое и Тирренское моря – проста и рациональна: напрямую. Это только в походе 1992-1996 годов на яхте «Лена» Гвоздев шел точно вдоль берега и линия маршрута во многом повторяла очертания прибрежных стран и островов – его допекало любопытство «совка», которого выпустили за границу. И даже ограбленный албанскими пограничниками, идущий впроголодь, он намеренно удлинял дорогу, чтобы все увидеть и потрогать.

Ко второй кругосветке восторги поостыли, местные красоты и диковинки уже не поражали, рассматривались с борта в бинокль. И этого было достаточно. Да и с ветром повезло – Грецию от Лемноса до острова Закинф «Саид» обогнул за 17 суток непрерывного хода. И двигался бы дальше тем же ускоренным манером, если бы не кончилась вода – на берег Закинфа Гвоздев выходил не как Афродита, а с пустыми канистрами.

Мессинский пролив и маленький порт Тропеа на самом носке Апеннинского сапога запомнились не экзотикой, а необычайно вкусными итальянскими мясными консервами «Симментал» в удобной упаковке по 80-100 граммов. Такая разовая доза в плавании избавляет от необходимости делить большую банку на обеденную и вечернюю порции и сожалеть, что нельзя съесть все сразу.

Положительных эмоций в этом походе было явно больше, чем отрицательных. Сардиния через несколько дней после Мессины поразила человеческим отношением к яхтсменам, обилием прекрасных стоянок, молниеносным оформлением прихода-ухода. Видя лес мачт и множество парусов в Кальяри, Гвоздев не раз грустил, вспоминая пустынные астраханский, махачкалинский и новороссийский рейды.

Гибралтарская скала

Прелесть ранней средиземноморской осени отравляла необходимость торопиться, сознание того, что не укладываешься в ранее намеченные сроки и через полгода попадешь в зиму там, где надеялся на лето. Из-за дурацкой задержки в Новороссийске и в штормовом черноморском переходе до Стамбула график плавания трещал по швам. Чтобы поправить положение, Гвоздев проскочил (насколько уместно это слово по отношению к «утюжку» «Саиду») Балеарские острова и мимо Картахены 10 октября вышел к испанскому порту Агилас, где простоял два дня. Плавание снова стало прибрежным.

Как на Сардинии, так и на Балеарских островах продолжался купально-отпускной сезон, и в море Е.Гвоздеву постоянно попадались унесенные с пляжей надувные матрасы, мячи и даже лодки. Он вылавливал их, и тогда тесный кокпит яхты становился разноцветным и веселым, словно загончик для мячей в «Детском мире». В ближайшем порту моряк дарил их детям.

5 ноября яхта «Лондон» сотрудников Би-Би-Си Кэтт и Челси на буксире привела «Саида» в гибралтарскую марину «Шеппардс» – над проливом царило стойкое безветрие, а ненадежный мотор Гвоздев оставил еще в Астрахани. Не вдаваясь в 300-летние англо-испанские споры по поводу гибралтарской скалы, капитан «Саида» заметил и оценил, что джентльменство у англичан сохранилось и, больше того, носит активный характер. Та же яхта «Лондон» сначала прошла мимо суденышка с российским флагом, но через несколько минут развернулась, подошла и предложила помощь, оказавшуюся очень кстати. Потом уже на причале марины состоялся колоритный диалог. Англичане, удивленные примитивностью оснащения яхты «Саид» и ее зависимостью от штиля, спрашивали ее капитана, есть ли у него подвесной мотор?

– Нет, – отвечал россиянин.

– А спутниковая навигация?

– Нет, – повторил он.

– А ветрогенератор? – Их собеседник развел руками.

Тот же короткий ответ прозвучал и в отношении радиостанции, локатора, эхолота, системы отопления, солнечных батарей и прочих жизненно важных деталей «интерьера и экстерьера», без которых никто сейчас в море, не говоря уже об океане, не выходит.

Подобные разговоры повторялись потом не раз, и Гвоздеву приходилось напирать на пристрастие к ретро, к «секстанту своего дедушки» и прочим уловкам, чтобы не выглядеть совсем уж бедным и убогим. Добивала обычно собеседников фотография, на которой изображалась яхта «Саид», висящая на гвоздевском балконе в ходе достройки. Любовь к самоделкам и старине подтверждалась неоспоримо, и иностранцы даже верили шутке, что если бы балкон был побольше, то и яхта получилась бы покрупнее. А так, мол, извините…

Англичане в Гибралтаре невозмутимо выслушали эту байку, но, судя по всему, оценили не только чувство юмора российского капитана и его страсть к экстремальному спорту. Через два дня они, как говорится, скинулись и подарили ему GPS «Магеллан-300», а секстант в конце концов был подарен Гвоздевым в одном из латиноамериканских портов как бесценный сувенир. В Гибралтаре, второй раз после Новороссийска, Евгений Александрович поднимал свою яхту на сушу, чистил и красил днище, готовился к океанскому переходу, когда этого сделать будет уже нельзя.

К 18 ноября профилактические работы закончились, и «Саид», не мешкая, вышел в Гибралтарский пролив. Но уйти сразу не удалось – снова, как и в день прихода, царил штиль. В тот год погода до глубокой осени не портила средиземноморского бархатного сезона, и понадобилось двое суток, чтобы взять курс на Лас-Пальмас, столицу Канарских островов.

Дорога с Каспия к порогу Атлантики заняла у Е.Гвоздева ровно полгода. День в день.

 

Атлантический океан.

Гибралтар-Пунта-Аренас (18 ноября 1999 г. – 1 февраля 2001 г.)

70-летний патриарх каспийского и, судя по всему, один из лидеров российского яхтинга любит повторять, что нашему пенсионеру нет ничего проще, чем попасть на Канарские острова. Лично ему это удавалось дважды. Правда, первый раз, в 1992 году, он пришел к благословенным пляжам сильно отощавшим, потерявшим больше 20 кг веса и с явными признаками цинги. Тогда из-за ограбления албанскими пограничниками в самом начале средиземноморской части кругосветки поесть досыта впервые за несколько месяцев ему удалось именно в Лас-Пальмасе – спасла фирма «Совиспан», обслуживавшая советские рыболовные суда в Атлантике. А стараниями ее советского же сопредседателя Петра Ротара яхту «Лена» затарили продуктами так, что, пересекая Атлантику поперек, в экваториальном направлении, Гвоздев даже отъелся и поправился, хотя прежнего веса и не набрал.

Снова явившись на Канары через семь лет, он обнаружил, что «Совиспан» стал «Росиспаном», что российское рыболовное присутствие в Атлантике возрождается, а Петр Ротар по-прежнему к судьбам земляков неравнодушен – фирма подарила капитану «Саида» спасательный гидрокостюм. И хоть воспользоваться им в дальнейшем, слава Богу, не пришлось, само его присутствие на борту помогало и психологически очень много значило.

Не зря, видимо, многие поколения мореплавателей перед броском через Атлантику непременно посещали Канарские острова – у махачкалинца с этим местом тоже связаны только положительные, обнадеживающие эмоции и воспоминания. И на этот раз перед походом в Бразилию все складывалось удачно и по-доброму, что бывает далеко не всегда. Три недели на Канарах (пришел 9 декабря) были заняты подготовкой к атлантическому переходу, ремонтом, стиркой, поиском и обменом карт. Были получены деньги из Махачкалы, нашлись даже попутчики, значительно облегчившие дорогу до островов Зеленого мыса. Украинская яхта «Мишель», экипаж которой решил поискать работу в США, взяла маленький «Саид» на буксир, и 28 декабря оба судна гостеприимный Лас-Пальмас покинули.

2003 год. А яхту все-таки на радостях перевернули

По уверениям Е.Гвоздева, океанское плавание (если погода благоприятствует и продуктов хватает) в чем-то даже проще и спокойней прибрежного или, скажем, средиземноморского. И хоть повседневной работы на яхте, как всегда, хватало, две недели пути по маршруту Канары – о.Зеленого мыса вспоминаются как самые легкие и беззаботные – было даже время на изучение английского текста инструкции к GPS «Магеллан-300». Американская техника еще раз подтвердила свой класс, и Гвоздев теперь определялся в океане быстро и с точностью до нескольких метров, что для него после секстанта было еще в диковинку.

Наступления Нового 2000 года фактически не заметили, если не считать, что на «Мишель» была передана бутылка дагестанского коньяка. От салюта или фейерверка в честь наступления миллениума, естественно, отказались, чтобы в этих оживленных по океанским меркам местах они не были бы приняты за сигнал бедствия.

Идилия продолжалась до 8 января, когда у о.Зеленого мыса экипажи по-братски расстались, и яхты пошли в разные стороны: украинская – на Мартинику, в Карибский бассейн, а российская – на юг, в Бразилию.

Дальнейший путь к южноамериканскому континенту был, по рассказу Гвоздева, настолько будничным, что как приключения он расценивает столкновение с меч-рыбой, которая гонялась за дора-дами и повредила киль яхты, и встречу с огромной кожистой черепахой, запутавшейся в большом куске ткани. Тряпка легко снялась, и, если бы у черепахи была задняя скорость, она бы освободилась сама. Но до этого простого маневра полутораметровый гигант не додумался.

Погода – благоприятствовала! Только четыре дня с околоштормовым ветром 18-20 м/сек – вот и весь экстрим. Гораздо больше случалось штилей – по полдня, по дню. В сумме из-за этого при переходе было потеряно около двух недель.

Пляж Копакабана и Рио

Встречные или попутные суда попадались постоянно. Пассивный радиолокационный отражатель, висевший на мачте «Саида», свое дело делал, и обошлось без эксцессов. Со встречными не общались, так как не было необходимости, хотя не каждый день в океане попадаются малюсенькие яхточки длиной всего в 3,7 метра. В первом плавании подобная сухость в отношениях удивляла контактного и общительного каспийского яхтсмена, а сейчас он к этому привык: у каждого свои маршруты, свои графики. Хотя понятно, что, если бы стал подавать сигналы бедствия, ему бы на помощь непременно пришли.

В Атлантике на «Саиде» начал функционировать полноценный камбуз – кончилась сухомятка, и капитан перешел на горячую пищу. Готовил на «кэмпинг-газе» – удобно и экономично: 4 небольших баллончика на месяц, продаются в любом порту. Проблем с питьевой водой тоже не было, тратил 250 литров, взятых на Канарах. Плюс еще соки и минералка. Питание из-за нагрузки в море было четырех-пятиразовым, в порту – трех.

Меню выглядело примерно так:

6 часов утра, завтрак: суп или каша;

9 часов: кофе или сок с печеньем;

12-13 часов, обед: каша или суп с мясными консервами, сок или консервированные фрукты;

15-16 часов, полдник: чай или кофе с печеньем;

18-19 часов, ужин: каша и остатки обеденных консервов, чай;

23-24 часа: кофе для ночной вахты.

Работа на борту начинается еще до выхода из родного порта

Е.Гвоздев: «Больше 98 миль в сутки мой утюжок не выжимал»

Естественно, что в начале плавания меню бывает побогаче, к концу – однообразнее и беднее.

На пересечение Атлантики курсом на зюйд у Гвоздева ушло ровно два месяца: 8 января покинул острова Зеленого мыса – 8 марта ошвартовался в бразильском порту Салвадор. До этого он точно вышел к острову Фернанду-ди-Норонья и транзитом миновал порт Ресифи, так как лоция для яхтсменов сообщает о высокой криминальности здешнего побережья и портов. Впрочем, не только здешнего: в Рио российский консул предупредил, что вечером знаменитый пляж Копакабана – место опасное, где полно бездомных и грабителей.

С выходом к южноамериканскому континенту изменился характер плавания – из океанского оно снова стало прибрежным. Забот и опасностей прибавилось, и Гвоздев лишний раз убедился: разговоры о том, что в одиночном плавании главной угрозой для морехода является психологическая тяжесть одиночества, – так вот эти разговоры проблему излишне драматизируют. Когда на яхте один человек выполняет все обязанности от капитана до кока и делает на борту всю работу, у него остается слишком мало времени и сил на обдумывание своей «горькой участи» посреди океана. Более актуальной в такой ситуации становится другая проблема – чтобы усталость не сказалась на адекватности принимаемых решений реальной обстановке.

Абсолютно свободный человек

Конечно же, после двухмесячного океанского перехода усталость была, и постоять в своем первом на бразильском берегу порту Салвадор капитану «Саида» хотелось, но лоция оказалась права, и нравы здесь были просто бандитские. Например, метрах в ста от стоянки «Саида» местные браконьеры взрывами глушили рыбу. По 10-12 взрывов в сутки! И Гвоздев явно погорячился, посчитав их браконьерами – оказалось, что это варварство здесь было узаконено и не преследовалось. Ему стало противно, и, подновив запасы воды, он на другой день ушел.

Вообще Бразилия его разочаровала. Во-первых, он опоздал на карнавал, не услышал самбы и не увидел смуглых танцующих красоток в перьях; во-вторых, Бразилия оказалась родной сестрой России по размаху и организованности бюрократии. Достаточно сказать, что приход в Рио-де-Жанейро «русо навиганте» оформлял ровно четыре дня, непрерывно мигрируя между капитаном порта, пограничниками, таможней, полицией штата, федеральной полицией и непонятной службой вроде нашего экологического контроля. Оформиться так и не успел, так как его неказистую яхту попросили убраться из фешенебельного яхт-клуба, где она своим видом портила общую картину.

Еще одним неприятным открытием стало то, что в Бразилии, как ни удивительно, существует расизм или, скажем так, его проявления. Выставляя Гвоздева со своей акватории, генеральный менеджер яхт-клуба, то ли извиняясь, то ли объясняя ситуацию, сообщил: «Даже Пеле, даже японцы и китайцы с их деньгами не могут быть членами нашего яхт-клуба. Только для белых – такова традиция…» Гвоздев до сих пор возмущается, вспоминая этот эпизод, и примирить его с тамошней действительностью не могло даже то, что у него в Бразилии был неплохой рейтинг. Журналисты потрудились над созданием его известности. Особенно телевизионные, как раз федеральные и каждого приморского штата, мимо которых он проходил. А поразивший бразильцев снимок, где российский яхтсмен-пенсионер демонстрирует свою мини-яхту на балконе второго этажа, обошел многие газеты и попал на обложку крупного яхтенного журнала.

Из Рио «Саид» ушел 7 апреля 2000 года, и продолжилось плавание, в котором, по его словам, не было ничего примечательного, если не считать, что в Буэнос-Айресе он снова получил немного денег из Махачкалы, а в порту Мар-дель-Плата хозяин магазина яхтенных принадлежностей подарил ему новый 3-сильный мотор «Джонсон». Аргентинца взволновало, что российский моряк идет в Магелланов пролив, располагая только парусами. Подарок, видно, был сделан от души: мотор верой-правдой служил Гвоздеву три года, и именно под ним «Саид» входил в родной порт 9 августа 2003 года.

Открытием стала огромность континента справа. Пока махачкалинец «спускался» вдоль его восточного берега, закончился 2000 год. Наступление третьего тысячелетия он встретил в аргентинском порту Сан-Хулиане.

Несмотря на разгар южноамериканского лета, постепенно холодало – давала себя знать близость Антарктиды. Теплая одежда была подготовлена, пригодился хороший спальный мешок. Но конденсат на стенах неутепленной каюты и сырость стали досаждать еще в Ро-соне. Здесь-то и пригодились газовый баллон и рефлектор для сушки одежды, купленные еще в Монтевидео.

Ко входу в Магелланов пролив со стороны Атлантики, к мысу Девственниц, Гвоздев подошел 21 января 2001 года, а через 10 дней, 1 февраля ошвартовался у причала чилийского порта Пунта-Аренас в самой середине пролива. Атлантическая часть второй кругосветки капитана с Каспия закончилась.

На преодоление остальной, Тихоокеанской части Магелланова пролива ему понадобилось еще 27 дней, то есть в сумме 38. Интересно, что сам Магеллан потратил на этот же путь те же 38 суток. И, видимо, это не совпадение, а мореходная практика.

 

Тихий океан.

Пунта-Аренас – Дарвин (8 февраля 2001 г. – 28 июля 2002 г.)

Евгений Гвоздев, как типичное «лицо кавказской национальности» и южный человек, терпеть не может холода. Вернее, сильно его не любит, потому что некомфортные температуры, близкие к нулю градусов, терпеть ему все же приходится. Со всеми сопутствующими прелестями – каплями конденсата на стенках и потолке каюты, невозможностью раздеться и помыться, спаньем в обнимку с металлической канистрой, заполненной горячей водой.

Все так и было на этот раз: хоть и удалось подгадать проход Магелланова пролива к концу южноамериканского лета (21 янв. – 6 марта 2001 г., включая время стоянки в Пунта-Аренас), главными ощущениями от 38-суточного перехода остались холод и сырость. А еще усталость от непрерывной вахты на руле из-за столь же непрерывного встречного ветра.

29 дней, фактически весь февраль, «Саид» преодолевал суровый и сказочно красивый пролив влавировку, то есть против ветра. Хуже в этом смысле капитану пришлось только в Красном море, но там хоть было тепло. На тридцатый день борьбы, то есть где-то на середине 300-мильного пролива, Гвоздев, прокляв все на свете, сдался и повернул обратно, в Атлантику. Но следом, буквально через несколько часов, ветер все же сменил направление, снова стал встречным – не оставалось ничего другого, как еще раз развернуться и пойти к Тихому океану.

Сейчас, через четыре года после тех событий, когда крохотная 3,7-метровая российская яхта преодолела Магелланов пролив и свернула в пролив Смит, ее капитан называет этот переход хорошей штурманской школой, но и признается, что было, мягко говоря, тяжело. Слишком многого не хватало у Е.Гвоздева на яхте, чтобы чувствовать себя в проливе свободно, как капитаны туристических, совсем не парусных судов, сновавших здесь в обоих направлениях. Неожиданно для путешественника это место оказалось обжитой морской дорогой. Здесь он встретил два российских теплохода – «Южморгеология» (научный) и «Максим Горький» (круизный), с помощью которых его продовольственные проблемы были решены на несколько месяцев вперед.

Близость студеной Антарктиды ощущалась, несмотря на здешнее лето, очень явственно, а яхта самодельно-каспийской постройки не была утеплена. Вдобавок она имела слабенький 3-сильный мотор, который здесь не справлялся даже с приливно-отливными течениями, не говоря о хаотичной смене могучих ветров. То есть суденышко было сильно ограничено в маневре и движении, и, тем не менее, каждый вечер Е.Гвоздев подходил к берегу, так как двигаться по ночам из-за отсутствия локатора не мог.

Близость Антарктиды дает о себе знать

Денег на новые карты из магазина яхтенных принадлежностей у капитана не было, и он пользовался старыми, выменянными и подаренными. А они нуждались в корректировке, на них зачастую не были обозначены ни давно затонувшие суда, ни новые буровые платформы, появившиеся здесь в последние годы. Поэтому средняя скорость и без того тихоходного «утюжка» была невелика.

Из-за того, что газовый калорифер мгновенно нагревал каюту и дышать становилось нечем, основательно просушиться не удавалось. Приходилось работать во влажной одежде, пореже переодеваться, иногда протираясь спиртом для дезинфекции. Выручали отличный спальный мешок, канистра с горячей водой, и хорошо еще, что не было проблем с продуктами. А тем более с пресной водой: приставал к берегу в любом месте, где были ручьи или речки. Встречались старые, оборудованные давным-давно стоянки – чаще всего это закрепленное в скале замшелое причальное кольцо, а рядом стекающий в пролив приветливый родничок. Но местные туристические проспекты предупреждают о возможных ночных визитах диких зверей, в частности, пум. Так что ночевал Е.Гвоздев в некотором отдалении от берега, на надежном якоре. Или двух.

Но главными врагами были, конечно, не ветры, течения и пумы, а холод и сырость – температура воды и воздуха одинаковые – плюс 5-7 градусов. Айсбергов в заливе не было, но появились ледяные поля. Избавиться от их дыхания удалось только на пароме «Магеллан», под долгим горячим душем. На этот паром Е.Гвоздева и его малюсенькое суденышко определили чилийские морские пограничники, решившие, что «русо навиганте» чрезмерно рискует, пересекая штормящий залив Гольфо-де-Пенас на «этой скорлупке». Расходы по поводу неожиданного 3-суточного круиза взяли на себя военно-морские силы Чили. Но это было уже за пределами Магелланова пролива.

Вообще отношения с чилийскими властями были подобны ветрам в Магеллановом проливе, то есть непредсказуемыми и требующими постоянной готовности. Вот Гвоздева приветствуют в Пунта-Аренас, столице пролива, и уверяют, что его «Саид» – это самое маленькое судно, побывавшее здесь за всю историю судоходства. Российского капитана власти берегут, беспокоятся, что у него нет страховки, перевозят через опасный залив на комфортабельном пароме, но через два месяца пребывания в стране, в порту Вальдивия, военные обыскивают яхту «Саид» публично и скрупулезно. На набережную под вспышки фотоаппаратов и ТВ-камеры репортеров было вытряхнуто все яхтенное имущество. Тщательный обыск маленького суденышка длился больше двух часов! Что искали и в чем заподозрили Е.Гвоздева, ему не сообщили. Может, решили, что таким экзотическим способом в далекую страну был заслан разведчик? Правда, после вмешательства в эту шпионскую историю российского консула капитан порта приходил к Гвоздеву извиняться. А «русо навиганте», как его тут называли, ругал не чилийскую супербдительность, знакомую по российским порядкам, а то, что ему пришлось заталкивать обратно и укладывать все свое барахло, которое упорно на старые места не вставало и в каюте не умещалось.

То, что Чили – «длинная страна», Гвоздев убедился лично – вдоль ее берега он шел больше четырех месяцев. Красивым считает побережье до Вальпараисо, главного порта страны, а дальше, севернее, начинается пустыня Атакама, где пейзаж сразу посуровел и поскучнел.

В Антофагасте общество «Морские братья» (отставные военные моряки и яхтсмены), словно извиняясь за инцидент в Вальдивии, чествовало российского путешественника, он читал лекции о своих плаваниях, ему устроили встречу с соотечественниками, живущими в Чили. Здесь же в порту провел докование «Саида», ремонтировал, чистил и красил корпус – готовился к переходу через Тихий океан.

Тщательный обыск маленького суденышка длился больше двух часов!

Интересно, что «свернуть» туда, в океан, Гвоздев мог давно, запасы воды и продуктов, погода и психологическое состояние позволяли это сделать – не позволяли чилийские пограничники. Из-за чрезмерной миниатюрности российской яхты и ее примитивного оснащения они не имели права отпустить ее от берега. И уже в Арике, самом северном порту Чили, куда дошел «Саид», разрешение на выход было все же дано, но не до о.Таити посреди океана, а до ближайшего перуанского порта Кальяо: мол, иди, «русо навиганте», на свой страх и риск куда хочешь – мы тебя предупреждали и даже удерживали.

Конечно, ни в какой Кальяо Гвоздев не пошел – едва скрылись из виду берега Чили, он повернул на запад, двинулся к Таити и добирался до этого острова 120 суток – с 16 июля до 13 ноября 2001 года, почти четыре месяца. Не намного короче была и вторая часть тихоокеанского пути – от о.Таити к Австралии.

Описания длительных океанских переходов как первой, так и второй кругосветки в исполнении Гвоздева поражают своей обыденностью и полной дегероизацией подобного рода экспедиций. Судя по вахтенному журналу и дневникам, дни сменяют друг друга, отличаясь только показателями атмосферного давления, видимости горизонта и высоты волны. Работы даже на маленьком судне для одного человека всегда хватает, поэтому психологическая тяжесть одиночества этими заботами смягчается или вообще снимается, а драматизмом гвоздевские описания или рассказы о морских буднях никогда не отличались.

Особенностью первого месяца похода стали плотная серая облачность и полное отсутствие солнца днем и звезд и луны ночью. Определяться можно было только с помощью GPS, что путешественник с удовольствием и делал. Тем более, что спутниковых навигационных приборов у него было уже два – второй подарил в Бразилии крупный бизнесмен российского происхождения, узнавший о приходе «Саида» из газет и воспринявший эту новость как привет с Родины. Взамен он с благодарностью принял от Гвоздева его старый секстант.

Курс «Саида» – поближе к экватору: во-первых, теплее; во-вторых, это помогает избегать циклонов и ураганов, которые здесь и без того крайне редки.

Другая особенность первой половины перехода Арика – о.Таити – засуха посреди океана. Ни капли дождя не упало с неба ни в первый месяц плавания, ни во второй, ни в третий. В это трудно поверить, но это так. (Интересно, что точно с такой же ситуацией – с засухой в Тихом океане – в свое время столкнулись Тур Хейердал и Уильям Уиллис). Тут же возникли проблемы с питьевой водой, вводится режим ее экономии и нормирования. Не больше 1,5 литра в сутки, включая суп, чай, кофе и умывание, вернее, протирание, а главным ощущением становится не холод, а жажда. В Чили набрал 220 литров питьевой и технической. Набрал из-под крана, на магазинную нет денег. Вода хранится в пластиковых канистрах, плотно закупоренная и спрятанная от света.

Холодное Перуанское течение обеспечивает температурный комфорт, и пить хочется не очень. Так что это даже хорошо, что не было жары. Дождь пошел на четвертом месяце пути на подходе к архипелагу Туамоту. Собирал воду с помощью паруса, который перед этим отмыл от соли. За раз удавалось набирать по 10-15 литров. Пробовал купаться в дождь, но нередко оставался намыленным и без воды, так как дожди в тропиках кончаются неожиданно. Вместе с первыми осадками проблемы с питьевой водой кончились. Никаких других ЧП и особых сложностей не было, если не считать, что 1,5-2 недели возле Туамоту на восходе и на закате акулы охотились за мелкой рыбой, которая пряталась в тени под днищем яхты. Акулы ударялись о корпус и даже раскачивали судно. Через полчаса этот вечерне-утренний ритуал обычно заканчивался.

Современная навигационная техника со своими спутниковыми возможностями лишила моряков радости неожиданной встречи с землею. В ночь со 120-го на 121-й день пути в небе появилось зарево над городом Папеэте – столицей острова Таити, а утром обозначился силуэт гор. Все было в точном соответствии с показаниями GPS. Особых восторгов по поводу появления земли капитан «Саида» не испытал – их заслонили заботы мореходного плана: как подойти, как войти в гавань, как и где стать? На календаре было 13 ноября 2001 года.

Пережидая начавшийся сезон тропических ураганов, Гвоздев провел на архипелаге Таити около четырех месяцев – до февраля. Встретил с друзьями и коллегами из разных стран Новый 2002 год, за неимением православного ходил в католический собор, где обнаружил, что у Девы Марии была явно таитянская внешность. Посетил соседние острова Муреа, Райатеа, Тахао, Бора-Бора. Везде с беспокойством и разочарованием отмечал ухудшение экологической обстановки – голубые лагуны и зеленые острова, бывшие когда-то туристическим раем, захламляются и остаются красивыми только при обзоре сверху или издали. При страшной дороговизне (все привозное!) и плохой экологии туристы из Европы или Америки перестают сюда ездить. Многие отели стоят пустыми, закрываются. На Бора-Бора (Франц.Полинезия), скажем, много автомобилей, и все отходы автосервиса, включая старые машины, сбрасывается в океан. Местных жителей это устраивает, туристов – нет, так как грязные пляжи и море с отходами жизнедеятельности городов они видели и дома. Шесть лет назад, когда Е.Гвоздев посетил Таити впервые, положение здесь было не столь тревожным, близким к экологической беде. Поэтому никого в эти места он не зовет и не приглашает.

Зато порадовали старые друзья, помнившие Е.Гвоздева по его первому плаванию. Директор яхт-клуба «Таити» Мишель Алькон, как и в 1995 году, разрешил россиянину бесплатную стоянку, помог с ремонтом корпуса яхты и такелажа. А боцман яхт-клуба Антуан соорудил ему прекрасный 4-зубый гарпун из нержавейки для рыбалки.

И уж совершенно бесценный подарок капитан «Саида» получил от друзей-яхтсменов, вручивших ему портативный мембранный опреснитель: час качаешь – два литра пресной воды твои. При дефиците движения на яхте такая физическая нагрузка была очень кстати, а угроза жажды посреди океана потеряла актуальность.

Потом Гвоздев узнал, что «бесценный» подарок имел вполне конкретную цену – $1000, включая доставку самолетом из Франции. Но никаких комплексов на этот счет не испытал, потому что не раз принимал участие в подобных благотворительных акциях и вообще сам всегда готов поделиться с братом-яхтсменом последним. Совсем не даром международная организация яхтсменов называется «Морские братья», а расставания после совместной стоянки в марине или яхт-клубе для них – дело весьма тяжелое, даже болезненное. Гвоздев утверждает, что из статистики встреч и прощаний он вывел такую закономерность: после недели – двух недель общения – расставание спокойное, после месяца – тяжелое, после двух месяцев – уже драма.

До Австралии оставалось еще несколько месяцев пути, и 6 февраля 2002 года «Саид» покинул о.Таити курсом на Западное Самоа, куда добрался 18 апреля. Из-за плохого приема в порту Апиа стоянка здесь была сокращена до двух дней, после чего Гвоздев повел яхту прямо на Торресов пролив, отделяющий Австралию от Новой Гвинеи. Через месяц, 17 мая 2002 года, праздничным обедом отметил в океане третью годовщину своего похода, а еще через полтора месяца, 10 июля 2002 года достиг Австралии, порта Гове-Харбор. Сразу же, в первый час прибытия был оштрафован иммиграционными властями за отсутствие въездной визы на три тысячи австралийских долларов. И только вмешательство друзей и коллег-яхтсменов спасло россиянина от выплаты такой несусветной суммы.

В этом переходе было еще два события, занесенных в вахтовый журнал и отмеченных в дневнике. 4 мая, в 17.00 по судовому времени, «Саид» пересек 180-й меридиан, и ночью того же дня на яхте сразу после субботы наступил понедельник – граница смены дат была пересечена в западном направлении. А 9 мая, как россиянин и патриот, Е.Гвоздев не забыл отметить День Победы – поднял посреди океана российский флаг и премировал сам себя к обеду банкой консервированных ананасов.

Вообще переход Апиа-Гове-Харбор был будничным, а порядок дня привычным. При попутном ветре подъем в 5 часов утра, вахта на руле 18-20 часов, еда 4 раза в сутки, больше 80-85 миль за это время пройти не удавалось. Как развлечение Е.Гвоздев воспринял появление как-то в мае огней святого Эльма – накануне грозы при низкой облачности и сильном напряжении статического электричества, как неоновые трубки, начинают светиться топ-мачты, радиолокационный отражатель и ванты. Раньше моряки расценивали это явление как дурное предзнаменование и очень боялись – теперь развлекаются.

Но закончилась тихоокеанская часть второй одиночной кругосветки все же не в Гове-Харборе, а в Дарвине, которого «Саид» достиг 28 июля. Пополнил запасы воды и, не задерживаясь, вышел из этого порта курсом на Кокосовые острова в Индийском океане. Известия из дома заставили Гвоздева торопиться, и душевного общения с дарвинскими яхтсменами, среди которых со времен первого плавания оставалось много друзей, не получилось.

 

Индийский океан.

Дарвин – Джибути (8 августа 2002 г. – 18 января 2003 г.)

3,7-метровая яхта «Саид» – не из тех, которая делает что-нибудь быстро. Но тем не менее при постоянном попутном ветре фактически за месяц она прошла 2050 миль и 10 сентября была уже на Кокосовых островах. Капитан здесь снова почистил корпус, набрал воды и, естественно, кокосовых орехов и уже 14 сентября держал курс на Шри-Ланку. Он спешил. От маршрута вокруг Южной Африки, мимо мыса Доброй Надежды в Атлантику и дальше, в Америку и Канаду – от нового продолжения старого и однажды уже пройденного пути пришлось отказаться по семейным обстоятельствам.

Но и полностью повторять маршрут возвращения домой тоже не хотелось, и Гвоздев от Кокосовых островов двинулся не к архипелагу Чагос, где уже был, а на Шри-Ланку, в Коломбо.

Начало октября 2002 года запомнилось собственным бессилием в борьбе со встречным ветром и течениями. Так, за первую неделю месяца удалось пройти только 17 миль, а 3 октября за сутки упорной лавировки яхту снесло назад на 4 мили. Воспользоваться судовым мотором Гвоздев не мог из-за ограниченного запаса топлива, да и вряд ли 3-сильный «Джонсон» тут бы помог. В общем, повторился ухудшенный вариант ситуации в Магеллановом проливе с той лишь разницей, что в Южной Америке при встречном ветре продвигаться вперед все же удавалось.

Происходило все это в том районе Индийского океана, где через три года, в январе 2005-го произошло сильнейшее землетрясение, после чего случилось жуткое цунами – убийца, наделавшее столько бед во всех прибрежных странах. Впрочем, даже если бы эти природные катаклизмы разыгрались тогда прямо под днищем яхты «Саид», ее капитан вряд ли заметил бы зарождение губительной волны, истинный характер которой проявляется только на мелководье, у берегов.

Со времен первой кругосветки, когда в Тихом океане небольшой кит легонько поиграл с яхтой «Лена», и она благополучно съехала в воду с его лоснящейся спины, Гвоздев до смерти боялся этих огромных животных. И поэтому очень испугался, когда недели за две до подхода к Шри-Ланке ему встретились киты. Но они были не игривыми, не агрессивными, а спокойно занимались кормежкой на стыке течений и никакого интереса к миниатюрной яхте не проявили.

Зато никакого почтения капитан «Саида» не испытывал к небольшим акулам и любопытным морским львам (в Южной Америке), которых попросту стукал пустой пластиковой бутылкой по носу – не больно, а шуму много, и хоть немного отпугивает. Для той же цели в Индийском океане использовал китайскую пиротехнику, которой много не только в России. В частности, петарды. Шума они производят несравненно больше, но пугают не всех, а акул даже привлекают. Киты фейерверка не замечают – уходят только дельфины.

Запасы воды, пополненные на Кокосовых островах, позволили жить довольно комфортно, используя ее в сутки до трех литров. Но проблемой оставалось мытье, купание – для этого, естественно, используется забортная вода, после чего следует обязательное протирание технической пресной, на что идет 200-250 миллилитров. Подобное омовение маловодным способом следует 1-2 раза в неделю, мытье головы – 2 раза в месяц. Обилие пресной воды и душ – это примета и привилегия крупных яхт, для Гвоздева недоступные. Чтобы не возникало проблем с прической, он очень коротко стригся в каждом крупном порту, но так как яхта тихоходная, а расстояния в океанах огромные, измеряемые не столько километрами, сколько месяцами, то к следующему яхт-клубу или марине приходил уже обросшим, как Робинзон Крузо. Парикмахерские услуги считает дорогими – $ 15-20.

5 ноября пришел в столицу Шри-Ланки Коломбо. В российском консульстве продлил срок годности старого, еще советского паспорта. Из-за того, что иммиграционные власти из порта выгоняли и требовали высокую плату за стоянку, ушел быстро, через неделю. Обогнул юг Индии и уже 22 ноября был в Кочине.

По мировому и, к сожалению, собственному опыту капитан «Саида» знал, что этот «уголок» Индийского океана известен многовековыми пиратскими традициями. В первом плавании именно в этих местах (но на африканском побережье) его уже грабили «партизаны» с автоматами Калашникова. Было это на сомалийском мысе Рас-Хафун в середине 1995 года, и уцелел Гвоздев благодаря чистой случайности: у бандитов было мало патронов, и судьбу российского моряка они решили голосованием. Яхту, правда, ограбили единогласно и подчистую, оставив только комплект драных парусов, две канистры воды и немного риса, которым Гвоздев питался две недели, добираясь до Джибути. Об утраченном тогда фотоархиве первой кругосветки он горюет до сих пор.

На этот раз, зная лихие нравы сомалийских берегов и острова Сокотра, здешние «народные промыслы», капитан вел свою яхту в обход, «огородами». Из Кочина пошел в Аравийское море не сразу, а сначала двинулся на север, откуда через несколько дней взял курс на Джибути. Так, конечно, путь был длиннее, но безопаснее.

50-суточный переход от Индии к Африке был благополучным, достаточно рутинным и запомнился тем, что именно в Аравийском море Гвоздев встретил новый 2003 год. Праздничный обед по этому поводу (уже ощущался дефицит продуктов) был скромным и в основном из консервов: картофельное пюре, капуста квашеная, рыба в томатном соусе, на десерт банка «Пепси-колы», печенье и чай, много чая. Благо, встреченные за неделю до этого рыбаки подарили большую банку хорошей заварки.

Через две недели после новогоднего праздника, 13 января, Гвоздев привел своего «Саида» в Джибути, африканский порт на входе в Красное море. За семь лет до этого он впервые пришел сюда на пустой яхте «Лена», пришел ограбленный и униженный, в шоке после несостоявшегося расстрела на мысе Рас-Хафун. На этот раз все было благополучно, если не считать скандала с портовыми властями, которые требовали большие для Гвоздева деньги за пресную воду. Индийский океан, третий преодоленный им в этой кругосветке, был за спиной, и настроение по этому случаю – соответственное. И хоть Красное море географически тоже считается частью Индийского океана, оно психологически уже не отдаляло от дома, а приближало к нему и после огромных океанских расстояний казалось небольшим.

* * *

Для того, чтобы рассказ о заключительной части второй гвоздевской кругосветки был более динамичным и не ограничивался перечислением дат прихода-ухода и названиями портов, последняя глава будет написана в виде диалога путешественника с редакцией газеты «Дагестанская правда», бывшей информационным спонсором проекта. Напоминаем, что финансами его поддерживал мэр г.Махачкалы С.Амиров.

Время телефонно-телеграфного диалога – январь-август 2003 года, от прихода в Джибути до прибытия Е.Гвоздева в Махачкалу.

 

«Главное – дойти до Стамбула», или последний бросок на север

Для нас, воспитанных на динамичных спортивных или военных репортажах, со словом «бросок» связывается нечто стремительное и неотвратимое. Удар, атака… Во всяком случае, что-то, длящееся доли секунды, часа или дня. А ниже последует рассказ о броске, занявшем более полугода. И единственное, что заставляет поверить в то, что это был все же бросок, – это его неотвратимость, вернее, неотвратимость достижения цели, то есть Стамбула. Потому что Стамбул для российских яхтсменов, ходивших вокруг света, да еще в одиночку – это вроде прихожей родного дома. А что там, собственно, остается? Трое-четверо суток пути по Черному морю – и вот она, матушка – Россия.

А пока из индийского порта Кочин, преодолев Аравийское море за 50 суток, Евгений Гвоздев (далее – Е.Г.) пришел в Джибути.

«Дагправда», 13 января 2003 года. Звонок в редакцию из российского посольства в Джибути. «У аппарата» дипломат Николай Вадимович Сидоров, который сообщает, что накануне туда пришла яхта «Саид». Сам Е.Гвоздев берет трубку и, тратя МИДовские деньги, восторженно и долго рассказывает, как 50 суток он шел из индийского Кочина до Африки, как встретил в океане новый 2003 год. Эйфория объяснима и понятна: благополучное завершение перехода через третий по счету океан, Индийский, окончание 50-дневного молчания, опять же благополучный проход мимо или вдали от сомалийских берегов, где в первом плавании, семь лет назад, он чуть не погиб.

Как стало понятно, в Джибути Е.Г. опекают российское посольство (что бывает далеко не всегда) и французские военные моряки. Во всяком случае, французы накормили и дали с собой две большие коробки с продуктами, фруктами и витаминами.

Задача для Джибути: дождаться денег от мэра Махачкалы и почистить днище яхты от травы и ракушек. На все это Е.Г. отводит 7-10 дней. По словам дипломатов, Гвоздев стал поджарым и стройным (уходил из Махачкалы упитанным и крупным), бодрым и бородатым (борода белая), весел и подвижен. Как он сообщил: «Команда здорова».

Е.Г., 17 января. В Махачкале сильно удивились, когда по посольскому телефону я сообщил, что не буду ждать присылки денег и завтра, 18 января, ухожу в Красное море. Это, конечно, раньше мною же назначенного срока, но мне надо торопиться домой. Деньги из Махачкалы понадобятся через 2-3 месяца для оплаты прохода Суэцкого канала ($ 400). А на переход до Суэца мне хватит оставшихся австралийских долларов, да и посольские скинулись на продукты и бензин для мотора. Спасибо им. И еще одно. Идти через Красное море с лишней сотней долларов просто опасно. Картами самого моря, вернее, их копиями меня снабдили немецкие военные моряки. Вместе с французами они патрулируют Баб-эль-Мандебский пролив, и я их присутствие оцениваю как совершенно необходимое в этом неспокойном и поголовно жующем наркотики районе мира. Лишь бы какой-нибудь авианосец сослепу меня не раздавил. Ведь Красное море – это проходной двор. Вернее, оживленная дорога, где маленьким, вроде моего «Саида», приходится хуже всех.

«Дагправда», 2 апреля. Е.Гвоздев 31 марта пришел в Суэц и позвонил по мобильнику своего «агента по проводке через Суэцкий канал», египтянина, знакомого еще с 1996 года. Деньги на проход канала ему отправили по системе «Вестерн Юнион», и на другой день он с благодарностью подтвердил их получение. Красное море Е.Г. пересекал два с половиной месяца, и последний звонок от него был в середине января.

Е.Г. 3 апреля. Послал в Махачкалу факс о преодолении Красного моря. Именно преодолении, потому что второй раз за последние семь лет приходится идти по нему против ветра. 65 дней против ветра! То есть галсами, влавировку. Ночью иду – в море, днем – к берегу. За 12 часов лавировки всего три мили по генеральному курсу. Иногда сносило на юг, то есть за день получался нулевой результат. По-моему, здесь круглый год один ветер – встречный!

Ночью с 30 на 31 января к северу от Массауа, то есть сразу за Джибути, сломался руль. И пока я убирал паруса, якоря не держали яхту, и ее выбросило на мель. Потом начался отлив, и к утру «Саид» был в 75-80 метрах от уреза воды. Три дня крутил хвосты африканским верблюдам и уговаривал их хозяев помочь, но нас было слишком мало. И только 2 февраля с помощью 15-ти рыбаков, проходивших мимо фелюг, сообща стащили яхту в воду. Здесь за все надо платить, и я отдал моим спасителям видеокамеру, подаренную мне в Махачкале.

А дальше… Дай, Бог, терпения с этими бесконечными лавировками в Красном море. Точно, как в старой еврейской песне про танцкласс: «Две шаги налево, две шаги направо, шаг вперед и две – назад». Именно так я и пилил от Джибути до Суэца 2,5 месяца! Встречал много рыбаков из Египта, Судана, Саудовской Аравии. Суда мелкие, рыбаки бедные. Агрессивности не было. Делился с ними чем мог.

31 марта, преодолев Суэцкий залив, вошел в Суэцкую бухту, и первый же полицейский катер притащил меня в яхт-клуб.

В Суэце стоял две недели. Ждал деньги из Махачкалы, чинил свой дохленький мотор. Египтяне подсунули бензин с соляром, двигатель не заводился, и я его убрал в кокпит. Австралийская семейная пара, идущая из Мельбурна в кругосветку на яхте «Интерлуде», обещала довести до Исмаилии – это половина канала.

Здесь же, в Суэце узнал о пожаре в школе для глухих детей в Махачкале. Общероссийский траур, и я приспустил на яхте флаги – российский и дагестанский. Соседи мне сочувствуют.

Отход снова был отложен из-за прохода большой группы американских военных кораблей и подлодок. Египтяне явно живут с двойной моралью: что американцы воюют с мусульманским Ираком – это плохо, а вот что они проходят Суэцким каналом и платят за проход – это хорошо. Вообще здесь правит только доллар. Мой знакомый лоцман за проводку «Саида» по каналу, кроме зарплаты, просит еще и бакшиш, то есть подарок. Отдал ему радиоприемник и десять долларов на обратную дорогу.

Австралийцы буксировали меня до Исмаилии, потом дали на время свой 15-сильный мотор, на котором я дошел до Порт-Саида. От платы они наотрез отказались и попросили только фотографию, где я строю яхту на своем балконе. С Джеком и Лидией мы простились как родные. Двигатель я им с благодарностью вернул, и мы разошлись в разные стороны.

«Дагправда», 6 мая. Сегодня с Кипра в редакцию позвонил коллега, сотрудник тамошней русскоязычной газеты, и сообщил, что то ли 30 апреля, то ли 1 мая Е.Г. увел своего «Саида» с благословенного острова. Так как Гвоздев особо информацией нас не балует, то события приходится реконструировать. Судя по всему, числа 18-20 апреля он был уже в Лимасоле, главном порту Кипра. Видимо, чистил днище яхты от водорослей и ракушек, если вода не холодная. Иначе, если не почистит, будет тащиться еле-еле. Следующего от него звонка ждем с какого-то из греческих островов. Туда же нужно будет послать очередную порцию помощи мэра – это деньги на проход Босфора, где сильное встречное течение и где без буксировки не обойтись.

Е.Г., 20 апреля. Итак, за неделю 14-20 апреля «Саид» дошел до Кипра. Здесь встретил катер морской полиции. Полицейские, рассмотрев российский флаг, дали продуктов, забрали судовые документы на оформление, утром отдали уже оформленными.

Почистить дно яхты, как ожидалось, не смог из-за холодной воды. Не поныряешь. 27 апреля отметил Пасху баней и обедом с друзьями – киприотами. Чинил трещину в носовой части «Саида», полученную при швартовке в Суэцком канале. Запасы эпоксидной смолы и стеклоткани еще из Махачкалы. Докупил продуктов. Подвергся набегу местных телевизионщиков. Они одинаково нахальные и беспардонные во всем мире. Зато вечером меня показали по «ящику», и утром люди со мной здоровались на набережной.

Таким же будничным и нудным, как моя жизнь на Кипре, был последовавший затем переход Кипр-Родос. Меня встречали или штиль, или слабый ветер. Продвижения никакого – за день 5-10 миль при норме 45-50. Терпение, капитан, терпение! От Лимасола я намеревался идти прямо в Стамбул, но недельный по обычным меркам переход занял 24 дня! Штиль, потеря времени и хода, быстро кончилась вода – пришлось заходить на Родос. Но нет худа без добра – после звонка в Махачкалу мне прислали денег, и теперь я могу не думать о том, как пройду Босфор. 26 мая позвонил в Махачкалу Саиду Амирову, поблагодарил за поддержку, сообщил предполагаемое время прихода домой, но предупредил, что яхта – это не поезд и не авто, по расписанию ходит редко.

В Турции. Под турецким флагом До России – один переход через Черное море

Ушел с Родоса 27 мая. По-прежнему в Эгейском море штиль или встречный ветер. Иду влавировку, то есть из стороны в сторону, и не укладываюсь ни в какие сроки и расписания. Курортного плавания в курортном районе мира, когда Анталья остается справа, не получается. Мучаюсь от вынужденного безделья. А тут еще греческие пограничники вблизи острова Калимнос ночью прицепились ко мне с претензиями: мол, непорядок с ходовыми огнями, двигатель не исправен, и вообще слишком малая яхта не вписывается ни в какие стандарты. А хуже всего, что их дозорный катер взял меня на буксир и снова притащил на Калимнос, откуда я ушел три дня назад. Скорей всего, на самом-то деле греков смутило, что на малой незаметной яхте с мусульманским названием «Саид», вблизи турецких берегов (а они здесь действительно близко) капитан непонятной национальности подавал ночью какие-то сигналы (а на мачте работал строболайт – импульсный проблесковый маячок). В общем, у меня был полный набор подозрительных признаков, которых вполне достаточно, чтобы при традиционно напряженных отношениях между греками и турками загреметь в здешнюю каталажку.

На утро, после проверки судовых документов, получения рекомендации из нашего посольства в Джибути и звонка российскому консулу в Пирей, меня отпустили. Хорошо еще, что греки не знают моей присказки: «Главное – дойти до Стамбула», которая одинаково уместно звучит что в Тихом океане, что в Средиземном море.

А одно торжество я все же «зажал»: 20 июня, в пятницу, южнее острова Лемнос «Саид» пересек собственный курс, проложенный четыре года назад на пути «туда». То есть круг по шарику здесь замкнулся, и я стал обладателем двух кругосветок. Спортивные и географические условия похода были выполнены, остались общечеловеческие – дойти туда, откуда ушел, то есть до Каспия, до Махачкалы. Завершение второго круга на борту никак отмечено не было – ни купанием, ни обедом. Из-за долгой штилевой нервотрепки устал и вымотался. Не то настроение – три месяца в Средиземном море вместо одного! Озвереть можно.

«Дагправда», 7 июля 2003 г. Если долго мучиться, что-нибудь получится! Рано утром Гвоздев сообщил, что вчера, несмотря на штили и встречный ветер, он все же добрался до Стамбула. Стоит в какой-то марине, готовится преодолевать встречное течение в Босфоре. У него есть несколько вариантов и на всякий случай деньги на ремонт двигателя и покупку бензина.

Е.Г., 6 июля. Пришел в Стамбул и, расспросив яхтсменов, нашел своего друга и друга всех российских яхтсменов, менеджера марины «Атыкей» Кахита Юрена, с которым познакомился еще в первом плавании в 1996 году. Именно он решил тогда все мои проблемы с буксировкой по Босфору и подарил турецкий флаг, который по морским правилам совершенно необходим в стране пребывания. Теперь я вернул ему старый флаг его страны, обошедший мир, а он мне вручил новый, с которым я в турецких водах и находился. С именем Кахита Юрена связываются воспоминания не только о бескорыстной помощи морским бродягам – яхтсменам, но и об уровне развития яхтенного спорта в мире. Собственно, в «Атыкей-марине», где он сейчас является генеральным менеджером, находится 650 яхт, и это совсем не самая большая морская гостиница ни в Турции, ни, естественно, в мире. Люди годами путешествуют по шарику, живут на воде, и это вовсе не считается ни сумасшествием, ни геройством, как у нас.

На одном из причалов «Атыкей-марины», обернувшись на мою русскую речь, меня окликнул симпатичный невысокий блондин. Это оказался известный российский яхтенный гонщик Виктор Языков (фото на стр. 160). Он перегонял из Италии на достройку в Сочи корпус 20-метровой яхты, и вопрос буксировки «Саида» был решен в несколько минут. Через четверо суток мы были в Сочи. Правда, по пути, прыгая с большой яхты на маленькую, я поскользнулся и ударился левым боком о край «Саида» и долго не то что смеяться – дышать свободно не мог. Но, как все убедились на встрече в рыбном порту, к 9 августа, времени прибытия в Махачкалу из Астрахани, я уже разговаривал и смеялся вполне нормально.

«Дагправда», август 2003 года. Бросок Гвоздева Джибути-Махачкала длился почти семь месяцев.

Городской администрацией Махачкалы принято решение о сооружении на приморском Родопском бульваре первого в России памятника в честь легендарной яхты и ее капитана. Сейчас яхта «Саид» временно находится в краеведческом музее Махачкалинской школы-лицея № 39.