В условиях военного времени нужно было срочно построить железную дорогу Коноша – Котлас – Воркута и мост через Северную Двину, чтобы в центр страны направить эшелоны с воркутинским углём. Для сборки металлических частей моста был создан Мостозавод. А так как металла не хватало, то был разобран стальной каркас строящегося в Москве Дворца Советов. Это был тяжёлый ручной труд, в котором использовались заключённые.
Позднее Мостозавод изготовлял детали для других мостов, в том числе для БАМа (Байкало-Амурской магистрали).
Строители моста работали, не считаясь со временем, по 12 часов в сутки.
Рабочие, в основном заключённые, копали землю и возили её на тачках, делали насыпи для путей, таскали тяжёлые шпалы и рельсы, собирали детали моста, клепали и сваривали перекрытия.
Зимой приходилось работать в сорокаградусные морозы. Поклонимся им за их нелёгкий труд во имя Победы.
В 1942 году был открыто сквозное движение поездов от Коноши до Воркуты, длина пути составила 1534 километра.
Часть грузов нужно было переваливать с железной дороги на воду, чтобы доставить их до жителей глубинных районов Архангельской области, и в этом же году был создан Котласский речной порт.
Каждый котлашанин в тылу и на фронте отдавал все свои силы для победы над врагом в тяжелейшей войне, которая длилась свыше четырёх долгих лет и закончилась 9 Мая 1945 года.
16 тысяч котлашан не вернулось с войны, оставшись на полях сражений. Это в их честь поставлен памятник воину-освободителю в парке Котласа.
Памятник котлашанам, погибшим в годы Великой Отечественной войны (1941–1945)
Вопрос:
1. Почему нужно было строить железную дорогу Коноша – Котлас – Воркута?
…А Котлас продолжал жить. Горожане в трудных послевоенных условиях строили свою жизнь – для нас с вами.