Началу ирано-иракской войны предшествовал достаточно длинный период обострения отношений между двумя странами, в ходе которого не раз возникали ситуации, когда отдельные столкновения на границе могли перерасти в крупномасштабные военные действия между вооруженными силами двух стран. Наиболее опасный характер развитие обстановки приняло в апреле 1980 года в связи с обращением Ирака в Совет Безопасности ООН с требованием: к Ирану освободить захваченные в 1971 году острова Томбе-Бозорг, Томбе-Кучек и Абу-Муса. После этого последовали очередной виток напряженности в ирано-иракских отношениях, перевод в повышенную боевую готовность вооруженных сил двух стран, эвакуация боевых кораблей иранских ВМС из военно-морской базы Хорремшехр и пункта базирования Абадан на пограничной реке Шатт-зль-Араб,

Непримиримость позиций сторон по спорным территориальным вопросам, личностный антагонизм между Саддамом Хусейном и Рохуллой Хомейни, провокационные заявления в средствах массовой информации Запада о развале иранской военной машины и слабости нового режима, а также подстрекательская политика США и Израиля, стремившихся использовать углубляющуюся ирано-иракскую конфронтацию в своих стратегических интересах на Ближнем и Срёднем Востоке, — все это придало перспективе прямого военного столкновения между Ираном и Ираком практически неизбежный характер и обусловило ускоренное проведение руководством двух стран ряда необходимых мероприятий по непосредственной подготовке к войне. Если со стороны Ирака такая подготовка велась систематически и целенаправленно, то с иранской стороны мероприятия по развертыванию вооруженных сил в приграничной полосе для отражения иракского нападения носили ответный характер и проводились, соответственно, с определенным опозданием и в более неблагоприятной обстановке внутриполитической нестабильности и продолжавшегося процесса развала военной организации государства, приостановить который смогло лишь начало военных действий.

Что касается северной части Персидского залива, где друг другу противостояли ВМС Ирана и Ирака, то этому району в иракских планах ведения войны, ориентированных, в первую очередь на захват и удержание в короткие сроки спорных территорий и иранской нефтеносной провинции Хузестан, в тот период не придавалось решающего значения. Перед ВМС Ирака ставились ограниченные задачи защиты своих военно-морских баз, портов, нефтепромыслов и противодесантной обороны небольшого участка морского побережья. Иракское командование, реально оценивая соотношение сил и возможностей военно-морских сил, складывавшихся в пользу Ирана, уже на начальном этапе войн стремилось компенсировать это отставание, планируя применение преимущественно авиации против сил флота, военно-морских 6аз, прибрежных экономических объектов и для нарушения морских коммуникаций противника.

Иран, в условиях снижения боевого потенциала своих военно-воздушных сил в связи с рядом объективных и субъективных факторов, предпринял меры по укреплению боевой готовности флота, особенно дивизионов кораблей 3-го военно-морского района, операционная зона которого лежала в северной части Персидского залива. При этом учитывалась особая уязвимость военно-морских баз и объектов инфраструктуры, расположенных на пограничной реке Шатт-эль-Араб, для ударов не столько ВМС Ирака, сколько его сухопутных войск и авиации.

План развертывания сил флота Персидского и Оманского заливов и ведения боевых действий в начальный период войны 6ыли скорректирован командованием иранских ВМС в соответствии с угрозой нападения с западного направления. События апреля 1980 года высветили настоятельную необходимость восстановления и поддержания такого уровня технического состояния корабельного состава дивизионов фрегатов, тральщиков и патрульных катеров, базировавшихся на военно-морскую базу Хорремшехр и пункт базирования Абадан, а также катеров на воздушной подушке в базе сил "воздух-море" Хосровабад, который позволил бы в угрожаемый период быстро и без потерь вывести их из-под удара иракских войск. Оборона военно-морских баз на реке Шатт-эль-Араб планировалась вполне обоснованно, учитывая реальные географические условия, силами морской пехоты в тесном взаимодействии с частями сухопутных войск без привлечения корабельных сил.

Другой проблемой, с которой столкнулось командование ВМС Ирана в угрожаемый период, была необходимость организации охраны и обороны многочисленных морских нефтепромыслов, портовых и нефтеэкспортных сооружений и защиты коммуникаций, использовавшихся для вывоза нефти, основного продукта иранского экспорта, значение которого резко возрастало с началом войны. Учитывая остроту вопроса о принадлежности островов в восточной части Персидского залива, перед ВМС Ирана также встала задача усиления их военных гарнизонов, укрепления противодесантной обороны и поддержания благоприятного оперативного режима в этом районе. Кроме того, в операционной зоне 1-го военно-морского района корабельные силы иранских ВМС с началом войны должны были блокировать Ормузский пролив для иракского судоходства.

Подготовка и проведение этих мероприятий требовали от командования флота Персидского и Оманского заливов комплексного подхода и согласованных действий. В целях повышения уровня боеготовности сил флота, наряду с ускоренным ремонтом и вводом в строй корабельного состава, были предприняты шаги для укрепления морального состояния личного состава, подорванного в связи с репрессиями и перестановками командного состава, а также проведена отработка планов развертывания сил и ведения боевых действий на начальном этапе войны с Ираком. В этих целях в конце 1979 года командующий ВМС вывел корабли в море и организовал проведение ряда учений.

В начале сентября 1980 года, в ходе нового обострения отношений между двумя странами и непосредственной подготовки и развертывания иракских вооруженных сил для нападения на Иран, командование флота Персидского и Оманского заливов, как и в апреле 1980 года, вывело корабли 3-ro военно-морского района из военно-морской базы Хорремшехр, пункта базирования Абадан и базы сил "воздух-море" Хосровабад в порт Бендер-Махшехр. Передислокация кораблей, катеров и судов обеспечения была завершена до начавшихся 18 сентября отдельных вооруженных столкновений между иранскими и иракскими войсками вдоль реки Шатт-эль-Араб. В середине месяца была проведена и эвакуация иранских торговых судов из речных портов. Организованный и своевременный вывод из-под удара боевых кораблей стал возможен в результате завершения ремонта и ввода в строй практически всех небоеготовых единиц.

 

3.1. Первый период ирано-иракской войны и вооруженной борьбы на море (сентябрь-декабрь 1980 г.)

Ирано-иракская война началась 22 сентября 1980 года вторжением иракских войск на иранскую территорию на трех фронтах — северном, центральном и южном. Главный удар наносился на юге, где иракские бронетанковые и пехотные дивизии форсировали пограничную реку Шатт-эль-Араб и начали развивать наступление вглубь иранской провинции Хузестан, продвинувшись за несколько дней на 80 километров. Однако, несмотря на то, что провинция Хузестан расположена на побережье Персидского залива, ВМС Ирака не входили в первый стратегический эшелон и с началом иракского наступления не нашли применения для поддержки войск на приморском направлении.

В первый день войны иракские самолеты атаковали иранские авиабазы, стремясь уничтожить авиационный парк противника на земле. Выполнить полностью эту задачу не удалось. ВВС Ирана сумели сохранить основную часть боевых самолетов, хотя многим, авиационным базам были нанесены серьезные повреждения — разрушены взлетно-посадочные полосы, уничтожено наземное оборудование, открытые склады боеприпасов и горючего. С началом войны, учитывая настоятельную необходимость оказания авиационной поддержки оборонявшимся войскам, иранские власти были вынуждены освободить из тюрем пилотов ВВС, а также многих арестованных в ходе репрессий и чисток офицеров других специальностей старой шахской армии. В ходе первых воздушных боев хорошо зарекомендовали себя иранские самолеты F-14 "Томкэт", оснащены ракетами AIM "Феникс". Их возможности, а также возможности самолетов F-4 "Фантом" увеличивало наличие в ВВС Ирана самолетов-заправщиков, что расширяло боевой радиус действия авиации до 2500 км. В результате иракским ВВС были нанесены серьезные потери, что вынудило их рассредоточить часть самолетов за пределы страны. Так, по согласованию с иорданским руководством, эскадрильи бомбардировщиков в конце 1980 года базировались на аэродромы Иордании.

На юге иракское наступление развивалось в двух направлениях — на центр провинции Хузестан город Ахваз и на иранские города Хорремшехр и Абадан в нижнем течении реки Шатт-зль-Араб. Иракцы встретились со стойким сопротивлением противника. Ожидания поддержки со стороны местного населения — главным образом этнических арабов — оказались несостоятельными. Более того, многие из них в рядах вооруженных сил и ополчения выступали на защиту иранских городов. Оборона Хорремшехра, в которой принимали участие подразделения морской пехоты, продолжалась до 10 ноября — захвата города иракцами после упорных и кровопролитных уличных боев. К 3 ноября иракские войска охватили Абадан с трех сторон и овладели частью города. До конца 1981 года, когда иранцам удалось вернуть Абадан, снабжение войск и гражданского населения продовольствием и боеприпасами осуществлялось ВМС Ирана ночью на плавсредствах малого водоизмещения.

За день до начала иракского наступления, 21 сентября, Хорремшехр подвергся сильному артиллерийскому обстрелу. В ходе первых боев за город и военно-морскую базу огнем полевой артиллерии было повреждено и выведено из строя несколько старых вспомогательных судов ВМС Ирана, в том числе танкер "Хормоз" и водолей "Ленге", ремонт которых к сентябрю не был закончен.

Для базирования заблаговременно выведенных из под удара кораблей 3-го военно-морского района был определен ближайший к устью реки Шатт-эль-Араб иранский порт и военно-морская база Бендер-Махшехр в заливе Хор-Муса, куда после начала боев за Хорремшехр были переведены и органы управления дивизионов кораблей, за исключением штаба дивизиона фрегатов, перешедших в военно-морскую базу Бушир.

С первых дней войны в рамках общего наступления своих вооруженных сил Ирак, как уже отмечалось, не предпринял активных наступательных действий на море и даже пытался избежать прямой конфронтации с ВМС Ирана. Не было отмечено попыток проведения морских десантов на иранское побережье и острова в северной части Персидского залива, других активных действий по поддержке сухопутных войск на приморском фланге или подготовки к захвату островов, расположенных на подходах к Ормузскому проливу, как того ожидал Иран. Стремясь быстро добиться благоприятного исхода вооруженной борьбы на сухопутном фронте, иракское командование практически без каких-либо серьезных попыток достичь превосходства на море признало господство ВМС Ирана в Персидском заливе, ограничив деятельность своих ВМС районом севернее широты 29 градусов 30 минут.

Задачи ведения войны на море и боевого воздействия на ВМС Ирана были возложены, в основном, на иракские ВВС. С 23 сентября самолеты с авиабаз в южной части страны начали нанесение ударов по иранским военно-морским базам, пунктам базирования и кораблям, а также морским и прибрежным экономическим объектам, в первую очередь, нефтеперерабатывающим и нефтеэкспортным. В этот день был атакован и подожжен нефтеперерабатывающий завод в Абадане. 24 сентября проведен первый налет на нефтяной терминал на о. Харк. Иран ответил авианалетом по нефтехимическому комплексу в районе г. Басра, а корабли ВМС обстреляли нефтяные сооружения на полуострове Фао, рейдовые причалы Мина-эль-Бакир и Хор-эль-Амая. С 24 сентября обе страны были вынуждены прекратить отгрузку нефти на танкеры и приостановить переходы нефтеналивных и иных судов в северной части Персидского залива.

С началом войны перед военно-морскими силами Ирана в северной части Персидского залива встали две основные взаимосвязанные задачи — защита своих морских коммуникаций и обеспечение противовоздушной обороны военных и экономических объектов во взаимодействии с береговыми силами и средствами ПВО. Корабли 3-го и 2-го военно-морских районов были развернуты на рубежах в районах внешних рейдов военно-морских баз, на подходах к ним и северо-западнее о. Харк в целях создания эшелонированной системы ПВО, в которую вошли средства наблюдения воздушной обстановкой и зенитные огневые средства как кораблей, так и береговых постов (Приложение 6). В течение первой недели боевых действий для перехвата самолетов противника по заявкам командиров кораблей привлекались самолеты с истребительных авиабаз в Бушире и Ширазе, однако в дальнейшем количество их вылетов было ограничено в связи с отсутствием боеприпасов и запчастей.

В операционной зоне 1-го военно-морского района, включавшей восточную часть Персидского залива, Ормузский пролив и Оманский залив, с началом войны было организовано патрулирование боевых кораблей в целях поддержания благоприятного оперативного режима, охраны и обороны морских районов нефтедобычи и островов, особенно тех, на которых были расположены нефтедобывающие объекты, узловые станции нефтепроводов и мощности по отгрузке нефти на танкеры. Боевые корабли были направлены к островам Лаван, Сирри, Абу-Муса, Томбе-Бозорг и Томбе-Кучек. В Ормузском проливе и прилегающих районах иранские ВМС начали осуществление блокадных действий по недопущению иракских моржих перевозок.

Для ведения воздушной разведки и освещения обстановки в зоне ответственности военно-морского района были использованы самолеты базовой патрульной авиации Р–3F "Орион". Кроме того, для решения этих задач с началом войны дополнительно были выделены самолеты транспортной авиации ВМС "Фалкон" F-20 и самолеты С-130 с авиабазы Шираз военно-воздушных сил.

Характер развития вооруженной борьбы на море в условиях, когда иракская сторона владела стратегической инициативой, определил ответные меры Ирана по защите своих интересов в северной части Персидского залива. Потеря Хорремшехра и блокада Абадана — двух портов, через которые по Трансиранской магистрали в страну ввозилась основная часть грузов, — налеты авиации на единственный оставшийся у Ирана, связанный железнодорожной веткой центром страны, порт Бендер-Хомейни, удары по нефтеэкспортным терминалам и нарушение иранского судоходства в северной части Персидского залива в начальный период войны со всей остротой поставили перед ВМС Ирана задачи защиты коммуникаций для продолжения экспорта нефти и обеспечения бесперебойного ввоза в страну морским транспортом военных и экономических грузов.

Для решения этих задач иранские ВМС, после отражения первых воздушных налетов иракских самолетов на военные и экономические объекты, казалось, должны были принять решительные меры для разгрома флота противника. Однако, в сложившейся ситуации, когда, с одной стороны, ВМС Ирака не предпринимали попыток решительных действий, ограничив район боевого применения сил флота небольшим участком акватории у устья реки Шатт-эль-Араб, а с другой, уничтожение иракских кораблей в военно-морской базе Умм-Каср было затруднено из-за узкого входного канала, прикрытого береговой артиллерией, ВМС Ирана ограничились усилением контроля за надводной обстановкой и блокадными действиями в районе пролива Хор-Абдаллах, через который корабли ВМС Ирака имели единственный выход в северную часть Персидского залива.

В итоге, уже в начальный период войны, в результате нерешительности командования иракских ВМС в использовании корабельных сил для решения задач вооруженной борьбы военно-морские силы Ирана фактически обеспечили себе господство на море. Между тем, флот противника не была разгромлен. Основным противником иранских BMC стала авиация Ирака, боевое применение которой в тот период также было ограничено районом северной части Персидского залива. В первые месяцы войны иракские самолеты лишь один раз провели рейд на удаленный объект в Ормузском проливе, разрушив 5 декабря 1980 года нефтепровод в районе Бендер-Аббаса. В зоне боевых действий Ирак сконцентрировал усилия авиации на нанесении ударов по крупнейшему иранскому нефтеэкспортному терминалу на о. Харк, на который в середине октября было проведено не менее четырех воздушных налетов, в том числе 11 октября в ночных условиях, а 13, 14 и 16 — в светлое время суток. Другими приоритетными целями для иракских самолетов были порт и нефтехимический комбинат в Бендер-Хомейни и военно-морская база и порт в Бушире. Кроме береговых зенитных батарей и ракетных комплексов, для обеспечения ПВО этих объектов широко привлекались корабли иранских BМС практически всех классов — от патрульных катеров до фрегатов — успешно использовавших артиллерийские системы различных калибров против иракских самолетов. Только в первые недели войны иракцы потеряли в северной части Персидского залива около двух десятков боевых самолетов.

Столкнувшись с достаточно эффективной системой ПВО, иракские ВВС не смогли в начальный период войны добиться выполнения задач по нанесению решительного поражения силам флота, уничтожению военно-морских баз и срыву иранских морских перевозок. BMC Ирана, взяв под контроль торговое судоходство и создав защищенную зону морских коммуникаций вдоль северо-западного побережья в Персидском заливе, обеспечили продолжение навигации и относительную безопасность заходов судов в основные морские порты в зоне боевых действий. Уже 21 ноября Иран заявил, что нефтяной терминал на о. Харк вновь продолжает отгрузку нефти на экспорт.

С октября 1980 года, после того, как командование флота Персидского и Оманского заливов убедились в том, что реальной угрозы захвата островов в восточной части Персидского залива не существует для усиления группировки сил флота в зону боевых действий стали направляться корабли 1-ro военно-морского района, в первую очередь наиболее современные из них — фрегаты типа "Саам". Укрепив свои позиции на севере Персидского залива за счет переразвертывания кораблей из его восточной части, иранцы в ноябре 1980 года нацелили силы флота на уничтожение портов и искусственных морских сооружений нефтяного сектора экономики противника. Так, 7 ноября 1980 года они организовали и провели набеговую операцию против иракских нефтеэкспортных терминалов в порту Фао на рейдовом причале Мина-эль-Бакир. В нападении на эти важные экономические объекты в качестве сил десанта использовались подразделения сил специальных операций, действовавшие с кораблей и катеров иранских ВМС при поддержке авиации. Боевое применение сил флота против береговых и морских объектов противника привело к увеличению потерь — иракцами были нанесены серьезные повреждения по меньшей мере двум иранским патрульным и двум ракетным катерам, часть из которых затонула.

Иракское командование после понесенных значительных потерь в самолетах от иранских корабельных зенитных средств, было вынуждено активизировать деятельность своих военно-морских сил. В конце ноября иракские ВМС неожиданно провели рейд в удаленный от побережья район и захватили несколько иранских платформ нефтедобычи морского месторождения "Ноуруз" (29° 32′ с.ш. 48° 26′ в.д.). При их освобождении 28 ноября произошел морской бой между иранскими и иракскими кораблями, в котором с каждой стороны приняли участие по четыре корабля при поддержке авиации. При этом один из четырех иракских ракетных катеров был потоплен. После окончившейся неудачей попытки захвата и удержания нефтеплатформ, которые могли быть использованы в качестве передовых пунктов базирования для расширения операционной зоны ударных сил флота в северной части Персидского залива, ВМС Ирака провели набеговую операцию по нарушению коммуникаций на маршруте перехода иранских судов от о. Харк к порту Бендер-Хомейни, атаковав иранские суда и корабли охранения в районе входа в канал Хор-Муса. Однако запоздалая активность иракских военно-морских сил уже не могла принципиально повлиять на сложившееся к концу 1980 года положение и изменить соотношение сил и возможностей сторон в зоне боевых действий на море.

Итоги и особенности. Итогом вооруженной борьбы на море в начальный период войны стало завоевание господства в Персидском заливе иранскими ВМС, изоляция ВМС Ирака и ограничение района их деятельности небольшим прибрежным участком акватории на выходе из пролива Хор-Абдаллах и в районе морских нефтеэкспортных терминалов (рейдовых причалов) Мина-эль-Бакир и Хор-эль-Амая (29° 41′ с.ш., 48° 48′ в.д. и 29° 47′ с.ш., 48° 49′ в.д.). ВМС Ирака лишились также возможности свободного выхода кораблей в море из военно-морской базы Басра.

В результате наступления сухопутных войск Ирака были захвачены военно-морские базы и пункты базирования иранских ВМС на реке Шатт-эль-Араб. Боевые корабли ВМС Ирана были заблаговременно выведены в северную часть Персидского залива. Основной ущерб от захвата инфраструктуры ВМС на реке Шатт-эль-Араб состоял в потере мест базирования, пунктов управления, снабжения и материально-технического обеспечения 3-го военно-морского района, а также судоремонтных мастерских.

Действия военно-морских сил как Ирана, так и Ирака, владевшего в целом в этот период стратегической инициативой, носили, в основном, оборонительный характер. Однако, учитывая общее превосходство Ирана на море, иранское командование в короткий срок сумело организовать боевое применение своих сил для защиты интересов страны в зоне ведения боевых действий в северной части Персидского залива, а также на всем его протяжении вплоть до Ормузского пролива. Наиболее ожесточенные столкновения между корабельными силами происходили в первую неделю войны и последнюю декаду ноября.

Военно-морские силы Ирана в северной части Персидского залива выполняли задачи обороны военно-морской базы Хорремшехр и пункта базирования Абадан (силами морской пехоты), охраны и обеспечения ПВО военно-морских баз, нефтеэкспортных портов и других военных и экономических объектов, защиты своих коммуникаций и нарушения коммуникаций противника. Решение перечисленных задач было организовано путем развертывания боевых кораблей и катеров на рубежах на подходах к охраняемым объектам, патрулирования боевых кораблей и катеров на угрожаемых направлениях и вдоль назначенных маршрутов переходов своих судов, создания корабельных и катерных ударных групп для действий на коммуникациях противника и поражения военных и экономических объектов на его побережье. Подвергнув блокаде единственный выход из военно-морской базы Умм-Каср через пролив Хор-Абдаллах, ВМС Ирана вынудили иракское командование почти полностью свернуть деятельность корабельных сил в удаленных от побережья районах северной части Персидского залива.

В восточной части Персидского залива и Ормузском проливе иранские ВМС блокировали иракское торговое судоходство, организовали охрану и оборону островов, морских объектов нефтедобычи и защиту своих морских коммуникаций. Все торговое судоходство в иранские порты было поставлено под контроль штаба флота Персидского и Оманского заливов, разработавшего маршруты переходов, графики движения и режим заходов для погрузки и разгрузки и выделившего необходимые силы для поддержания благоприятного оперативного режима и обеспечения безопасности судов на переходе морем, на рейдах и в портах.

Военно-морские силы Ирака в начальный период войны выполняли задачи противодесантной обороны побережья, охраны и обороны военно-морской базы Умм-Каср и нефтеэкспортных терминалов Мина-эль-Бакир и Хор-эль-Амая, нарушения коммуникаций противника и защиты своих речных и морских коммуникаций. Поставленные задачи иракские ВМС решали путем патрулирования в контролируемых водах, создания катерных ударных групп для проведения набеговых операций против береговых и морских объектов, срыва морских перевозок в порт Бендер-Хомейни и борьбы с иранскими кораблями. С началом войны плавсредства малого водоизмещения ВМС Ирака принимали участие в высадке тактических десантов на иранский берег реки Шатт-эль-Араб, в том числе в ходе проведения десантной операции 20 октября по взятию города Хосровабад. В конце ноября иракские катера с десантом на борту осуществили захват нескольких нефтеплатформ иранского морского района нефтедобычи "Ноуруз".

Деятельность военно-воздушных сил Ирана и Ирака в северной части Персидского залива была направлена на уничтожение экономических объектов, в первую очередь связанных с добычей, переработкой и экспортом нефти, военной инфраструктуры, сил флота и нарушение морских перевозок путем нанесения ударов по портам и отдельным судам. Авиация действовала небольшими группами от трех до восьми разнотипных самолетов. Количество боевых вылетов иранских самолетов в связи с неудовлетворительным состоянием авиационной техники и отсутствием боеприпасов и запчастей стало снижаться уже после первой недели боев и в последующий период соотносилось с количеством самолетовылетов ВВС Ирака как один к двум. Военно-воздушные силы Ирака, однако, столкнулись с эффективной системой ПВО военных и экономических объектов в северной части Персидского залива, в создании которых были использованы возможности средств обнаружения и зенитной артиллерии кораблей.

Стабилизация положения на сухопутном фронте и проявившаяся в декабре 1980 года тенденция к трансформации вооруженного конфликта в затяжную войну заставили иранское и иракское командования, исходя из результатов и опыта боевого применения своих сил на море в начальный период войны, начать подготовку к длительной борьбе за достижение своих целей в северной части Персидского залива. Перед каждой из воюющих сторон со всей остротой встал вопрос о необходимости защиты главного источника получения средств для продолжения войны — нефти, пути экспорта которой, особенно для Ирана, проходили через Персидский залив и Ормузский пролив.

 

3.2. '"Забытая война": второй период вооруженной борьбы на море (1981 — апрель 1984 г.)

Перспектива ведения затяжной войны поставила перед обеими сторонами задачу восполнения огромных военных расходов. В условиях однобокой ориентации экономики Ирана и Ирака главным образом на экспорт углеводородного сырья, пути решения этой задачи были очевидны — сохранять потенциал добычи нефти и возможности по продолжению ее экспорта. Дипломатические и иные шаги иракского руководства, предпринятые в начале конфликта, с целью вывести нефтяной сектор из сферы вооруженного противоборства, не увенчались успехом из-за жесткой позиции Ирана, усмотревшего в нанесении ударов по нефтяным объектам противника наиболее убедительный способ доказать населению обеих стран, что его военная машина все еще достаточно эффективна. Кроме того, и это не могли не понимать в Тегеране и Багдаде, объекты нефтяной промышленности в Ираке были более уязвимы для военного воздействия, чем в Иране.

Часть иракских нефтяных месторождений на юге страны ("Абу-Гурайб", "Бозарган", "Джебель-Фауки") находились так близко к границе и зоне ведения боевых действий, что это практически исключало возможность их восстановления после иранских бомбардировок. По этой же причине Ирак был вынужден приостановить работы по вводу в строй мощностей по добыче нефти нового месторождения "Маджнун", расположенного на одноименных островах в южной части болот Хор-эль-Ховейзе. В марте 1984 года часть островов Маджун была захвачена иранцами.

В начальный период войны ВМС Ирана корабельной артиллерией и силами десантно-диверсионных групп нанесли серьезные повреждения рейдовым причалам Мина-эль-Бакир и Хор-эль-Амая, которые обеспечивали две трети иракского нефтяного экспорта. Судоходство по реке Шатг-эль-Араб, на которой находился основной иракский порт Басра, а также подходы к порту Фао на одноименном полуострове были блокированы иранской береговой артиллерией и постами военно-морских сил, расположенных на острове Абадан и искусственных сооружениях морских объектов нефтедобычи юго-восточнее острова. В результате к концу 1980 года иракский экспорт нефти упал до 500 тыс. баррелей в день, или менее чем до 15 процентов от довоенного уровня.

Удары по объектам нефтедобычи и нарушение традиционных морских путей вывоза нефти через Ормузский пролив стимулировали иракское руководство к поиску альтернативных вариантов сохранения основного источника финансовых средств для ведения войны. В частности, по стратегическому нефтепроводу "Север-Юг". была срочно организована переброска нефти на север из районов нефтедобычи мощностью 1 млн. баррелей нефти в день на юге страны. В Киркуке брали начало два нефтепровода, связывающие Ирак с побережьем Средиземного моря. Один из них протяженностью 625 миль, проходящий через территорию Турции, был способен перекачивать 600 тыс. баррелей в день. Другой нефтепровод имел на конечном участке две ветки в порты Баниас (Сирия) и Триполи (Ливан). Этот нефтепровод мощностью 1,4 млн. баррелей в день бездействовал в течение пяти лет. В феврале 1981 года он был открыт после переговоров между сирийским и иракским руководством и, вероятно, не без давления некоторых влиятельных арабских стран. Несколько позднее была задействована и ветка на ливанский порт Триполи, что позволило Ираку экспортировать через Средиземное море 1 млн. баррелей нефти в день. Однако в апреле 1982 года Сирия, занимавшая проиранскую сторону в конфликте, вновь перекрыла нефтепровод.

Другим фактором, несколько компенсировавшим потерю Ираком традиционных экспортных путей, стало решение Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ адекватно увеличить добычу нефти, чтобы обеспечить потребности иракских торговых партнеров. В первые месяцы войны добыча нефти в этих странах в счет иракской квоты в ОПЕК составляла почти 1 млн. баррелей в день, а в середине 1981 года — 300 тыс. баррелей в день. Доходы от экспорта передавали Багдаду для покрытия военных расходов. В рамках арабской солидарности с Ираком не осталась в стороне и Иордания — небольшое количество иракской нефти перевозилось автомобильным транспортом в порт Акаба, где производилась ее погрузка на танкеры.

Позднее, в условиях неустойчивых отношений с Сирией и политической нестабильности в Ливане, что исключало возможность гарантированного транзита нефти через эти страны, Ирак приступил постройке еще одного нефтепровода по турецкой территории и нефтепровода к саудовскому порту Янбу на побережье Красного моря. Строительство нефтепроводов носило вынужденный характер и было задумано для того, чтобы сократить стратегическую уязвимость и обеспечить экспорт по меньшей мере 3 млн. баррелей нефти в день без использования морского пути через Залив и нефтепровода через сирийскую территорию.

Однако, несмотря на масштабные мероприятия по адаптации нефтяного сектора экономики к новым условиям, возможности Ирака по добыче и экспорту нефти в результате воздействия факторов как военного, так и политического характера, резко сократились. Добыча нефти была уменьшена почти втрое — с 130 млн. тонн в 1980 году до 45–47 млн. тонн в последующие три года. Главную роль в этом, надо признать, сыграло недопущение морских перевозок Ирака в Персидском заливе военно-морскими силами Ирана, что на долгие годы привело к потере традиционного пути вывоза иракской нефти через Ормузский пролив. В октябре 1983 года министр иностранных дел Ирака признал в одном из интервью, что "Ирак с начала войны оказался не в состоянии экспортировать нефть морским путем. В результате продолжающейся три года агрессии Ирана, Ирак лишился естественного права на использование своих морских портов".

Другим негативным последствием блокады иракских портов стало усложнение и удорожание ввоза в страну военных и иных грузов, для транспортировки которых от портов разгрузки в Турции, Иордании, Кувейте и ОАЭ потребовалось значительное количество автотранспорта. Особенно важное значение в этих условиях приобрела возможность использования кувейтских портов, учитывая их близость к иракской границе. Транзит грузов для Ирака через кувейтскую территорию привел к обострению ирано-кувейтских отношений. Уже в первые дни войны Ираном была осуществлена бомбардировка города Сафван на ирако-кувейтской границе, через который проходит автодорога соединяющая Эль-Кувейт с Басрой и Багдадом. Затем последовал ряд "предупредительных" налетов самолетов BBC Ирана и непосредственно на кувейтские объекты.

Экономические потери Ирана в первые месяцы войны казались еще более значительными. В результате иракского наступления были захвачены противником промышленно-развитые приграничные районы, блокировано иранское судоходство по реке Шатт-эль-Араб и прекращены грузовые операции через крупнейший порт Хорршемшехр, выведены из строя нефтехимические комбинаты в Бендер-Хомейни и Абадане, временно захвачены и повреждены объекты морского района нефтедобычи "Ноуруз".

Однако, что касается иранского экспорта нефти, то уже к концу 1980 года он поднялся до довоенного уровня, несмотря на потерю одного из нефтеэкспортных портов — Абадана. Резкое же уменьшение количества отгружаемой на мировой рынок нефти в первые два месяца войны было связано, в основном, с временной приостановкой деятельности порта Бендер-Махшехр и крупнейшего экспортного терминала на острове Харк. Но уже в конце ноября 1980 года нефтяной порт острова возобновил грузовые операции.

Иран также располагал нефтяными терминалами и вне зоны боевых действий в восточной части Персидского залива: на острове Сирри, где нефтяной терминал был построен во второй половине 70-х годов у юго-западной оконечности острова, и на острове Баван, имевшем два причала для танкеров дедвейтом 200000 и 35000 тонн. Тот факт, что большинство иранских нефтяных месторождений и нефтеэкспортный терминал на острове Харк были расположены гораздо дальше от районов ведения боевых действий, чем иракские, имел важнейшее значение для стабильного продолжения поставок нефти на мировой рынок. Кроме того, и это на протяжении всей войны играло не менее важную роль, военно-морские силы Ирана оказались более подготовленными к вооруженной борьбе на море в целом и защите своих морских коммуникаций и морских объектов нефтяной промышленности, в частности.

После срыва иракского наступления и стабилизации линии фронта в конце 1980 года со все большей очевидностью стал выявляться тот факт, что исход войны в конечном итоге будет зависеть от экономической стабильности каждой стороны. Для Ирана это означало необходимость защиты нефтяного сектора экономики, имевшего решающее значение для сохранения экономического и военного потенциала страны. В этих условиях командование иранских военно-морских сил провело ряд организационных мероприятий, призванных укрепить позиции своих сил в операционной зоне флота Персидского и Оманского заливов, в которой находились жизненно важные для Ирана коммуникации и экономические объекты. Учитывая опыт начального периода войны и необходимость защиты морских объектов нефтедобычи, попытки захвата которых предпринимались иракскими ВМС, на них были размещены военные гарнизоны, средства противовоздушной и противокорабельный обороны и необходимое радиоэлектронное оборудование. Для укомплектования гарнизонов нефтеплатформ, других морских объектов и островов был использован личный состав морской пехоты, выведенный с линии фронта к месту постоянной дислокации в Бушире после оставления Хорремшехра в ноябре 1980 года. В Бендер-Аббасе для решения аналогичных задач в зоне 1-го военно-морского района был сформирован батальон морской пехоты, развернутый затем в бригаду o6opоны островов.

В первую очередь были усилены охрана и оборона нефтеплатформ морских районов нефтедобычи в северной части Персидского залива ("Ноуруз", "Абузар", "Фарузан", "Бехреган"), а также гарнизон острова Фарси и военно-морские посты вдоль нижнего течения реки Шатт-эль-Араб и на искусственных сооружениях юго-восточнее острова Абадан. Кроме обеспечения обороны морских объектов, на них были возложены задачи контроля за воздушной и надводной обстановкой, раннего предупреждения о налетах иракской авиации и выходе ракетных катеров BMC Ирака из пролива Хор-Абдаллах. Решение этих задач осуществлялось путем постоянного визуального и радиотехнического наблюдения, особенно за участком иракского побережья в северной части Персидского залива, через который проходил маршрут перелета иракских самолетов в район выполнения боевых задач над акваторией Залива. Включение сил и средств ПВО островов, отдельных искусственных морских объектов, кораблей патрульной службы и береговых радиолокационных станций {РЛС) в единую систему ПВО значительно расширило ее возможности за счет полного перекрытия воздушного пространства в северной части Персидского залива техническими средствами обнаружения, что позволило получать своевременную информацию о прорыве иракских самолетов и координировать усилия разнородных сил по отражению воздушных налетов на военные и экономические объекты.

В восточной части Персидского залива и в районе стратегически важного Ормузского пролива была создана аналогичная система наблюдения за воздушной и надводной обстановкой, в которую были включёны силы и средства гарнизонов островов Абу-Муса, Томбе-Бозорг, Сирри, Лаван, Кейс и ряда выгодно расположенных на маршрутах переходов судов платформ нефтедобычи морских месторождений "Ростам", "Решадат" и "Носрат". В дальнейшем эти гарнизоны обеспечив передовое базирование легких сил ВМС и ВМС Корпуса стражей революции Ирана, играли важную роль в борьбе на коммуникациях.

Несмотря на войну, Персидский залив и его северная часть оставались районом интенсивного морского судоходства. В 1982–1983 годах ежемесячно в его воды заходило до 700 судов. В 1985 году их количество уменьшилось до 500, что, однако, было не прямым следствием ирано-иракской войны, а относительным снижением спроса на нефть стран Залива. С начала конфликта все судоходство в иранские порты, в прибрежных водах и в Ормузском проливе было поставлено под контроль штаба флота Персидского и Оманского заливов, а значительная роль в его осуществлении была отведена гарнизонам искусственных морских объектов. Иран также объявил о закрытии прибрежных вод страны в Персидском заливе и определил границу, за которую запрещалось заходить судам, не следовавшим в иранские порты.

Создание и укрепление системы ПВО в зоне боевых действий на море отразилось и на характере деятельности корабельного состава иранских ВМС, высвободив его для решения других задач за счет уменьшения числа кораблей, развернутых на позициях и участвовавших в отражении налетов иракской авиации в первый период войны.

С переходом войны в затяжную стадию определились и основные задачи ВМС Ирана в этот период: удержание господства в море и поддержание благоприятного оперативного режима, обеспечение всех видов обороны экономических и военных объектов в операционной зоне флота, недопущение морских перевозок Ираком и защита своих морских коммуникаций.

В северной части Персидского залива, основном районе боевого применения корабельных сил флота в этот период, решение перечисленных задач достигалось путем постоянного патрулирования боевых кораблей и катеров классов фрегат, ракетный катер, патрульный катер, тральщик и вспомогательных судов в районе морских нефтяных месторождений, острова Харк, залива Хор-Муса на маршрутах судоходства и на подходах к портам и военно-морским базам, блокадных действий у иракского побережья и на единственной оставшейся у Ирака прибрежной судоходной линии от Умм-Каср до кувейтских портов (Приложение 7).

С потерей Хорремшехра и Абадана возросло значение последнего иранского порта Бендер-Хомейни, имевшего возможность принимать грузы для последующей транспортировки железнодорожным транспортом по Трансиранской магистрали. Близость порта к иракской территории и, как следствие, налеты авиации на торговые суда и сохраняющаяся угроза использования против них ракетных катеров противника, потребовали от иранских ВМС создания защищенной зоны морских коммуникаций от острова Харк до порта, в дальнейшем и введения системы охраняемых конвоев на этой судоходной линии, которая, исключая небольшой южный участок полностью лежала в объявленной Ираком 1 июня 1981 года зоне боевых действий, ограниченной с юга широтой 29° 30′ с.ш.

Понимая значение внешнеторговых грузоперевозок в северной части Персидского залива для стабильности иранской экономики, Ирак в январе 1982 года выступил с угрозами расширить масштабы нанесения ударов по морским целям в зоне боевых действий, если Иран не прекратит судоходство в этом районе. 12 августа 1982 года Ирак заявил о намерении топить любые, идущие в иранские порты, суда в северной части Персидского залива.

Однако в этот период каких-либо существенных изменений в характере военных действий на море не последовало, исключая попытку Ирака развернуть минную войну против иранского судоходства. В конце 1982 — начале 1983 года небольшое количество якорных гальваноударных мин советского производства было скрытно выставлено на подходах к иранским портам в северной части Персидского залива. В июле 1983 года эти сорванные штормами мины стали появляться у берегов Бахрейна, Катара и Саудовской Аравии. Только в октябре 1983 года Ирак признал, что он "произвел постановку мин в водах иранского порта Бендер-Хомейни".

Как и в 1981 году, так и в 1982 году деятельность ВВС Ирака в Заливе оставалась малоинтенсивной, а налеты на иранские суда и морские объекты носили эпизодический характер. Для нарушения судоходства в иранские порты иракские самолеты атаковали морские цели в двух районах — на 80-ти мильном участке между островом Харк и портом Бендер-Хомейни и южнее острова Харк, где удары наносись по одиночным судам, следовавшим без охранения, в 30–70 милях от острова и 10–60 милях от иранского берега.

В целях дезорганизации грузовых операций торговых портов наносились удары по портовым сооружениям и судам на якорных стоянках и у причалов (в 1982 году в ходе загрузки у о. Харк был поврежден первый в ходе войны танкер "Атлас I" дедвейтом 142800 тонн под турецким флагом). В воздушных рейдах против судоходства и экономических и военных объектов до конца 1982 года использовались самолеты Ту-16, "Мираж"' F-1, Миг-21 и Миг-23, боевая эффективность применения которых оценивалась невысоко. Хорошо организованная противовоздушная оборона острова Харк и других объектов вынуждала иракских пилотов наносить удары с больших высот, что снижало их точность. Численное превосходство ВВС Ирака в определенной степени компенсировалось лучшей летной подготовкой иранских летчиков. Более высокое мастерство иранских пилотов, использовавших американскую авиационную технику, помогало им выходить победителями в редких воздушных маневренных боях с иракскими пилотами на самолетах советского и французского производства.

Стремясь переломить ход событий в свою пользу и добиться прекращения иранского судоходства в северной части Персидского залива, Ирак закупил во Франции пять истребителей-штурмовиков "Супер Этандар" и вертолеты "Супер Фрелон" с противокорабельными ракетами "Экзосет" АМ-39, которые получили широкую известность после успешного боевого применения а ходе Фолклендской войны. Как отмечалось в журнале "Армд форсиз джорнал", этот факт "…привлек больше внимания к Персидскому заливу, чем любое другое событие в течение трех лет после начала ирано-иракской войны. Иран, ожидая, что ракеты будут использованы против его танкеров и нефтяных сооружений, выступил с угрозами перекрыть Ормузский пролив для международного судоходства".

С декабря 1982 года вертолеты "Супер Фрелон" были использованы для налетов на иранские корабли и суда в районе залива Хор-Муса. Как заявляли сами иракцы, ракетами "Экзосет" АМ-39 был потоплены два иранских фрегата типа PF-103 ("Миланиян" и "Кахнамуи"). С 1983 года самолеты "Супер Этандар" стали совершать рейды против иранского судоходства в районе между островом Харк и портом Бендер-Хомейни и южнее острова Харк. Развертывание вертолетов в район пуска ракет южнее мыса Рас-эль-Биша и перелеты самолетов в северную часть Персидского залива производились через контролировавшийся ВМС Ирака пролив Хор-Абдаллах.

По оценке, датированной 1983 годом, Ирак получил 40 ракет "Экзосет" и использовал половину из них, потопив двумя ракетами лишь одно торговое судно водоизмещением 8000 тонн под греческим флагом. Всего с мая 1981 года — первой результативной иракской атаки с воздуха на панамский балкер "Луис I", — до февраля 1983 года в северной части Персидского залива было проведено 23 иракских и 5 иранских атак против торговых судов.

Итоги и особенности. Низкая интенсивность военных действий на море в течение второго периода была обусловлена двумя факторами: во-первых, стремлением противоборствующих сторон решить исход войны достижением безусловной победы на полях сражений, развернувшихся на сухопутном фронте, во-вторых, реальной опасностью распространения последствий вооруженной борьбы на море на не участвующие в ней государства, чьи интересы были тесно увязаны со свободой судоходства через Ормузский пролив и продолжением поставок на мировой рынок нефти из стран региона. Влияние второго фактора в течение трех лет было определяющим и оказывало сдерживающее воздействие на Иран и Ирак. При этом Ирак был связан необходимостью учитывать заинтересованность оказывавших ему поддержку арабских стран Залива в нераспространении военных действий на их торговое судоходство, а Иран — негативную реакцию мирового сообщества на любую попытку ограничить мореплавание стратегически важным Ормузским проливом, через который, кстати, шел и весь иранский нефтяной экспорт.

Начало этого периода характеризовалось укреплением позиций иранских ВМС как в операционной зоне 2-го и 3-го военно-морских районов, так и в Персидском заливе в целом за счет расширения сети стационарных военно-морских объектов на островах и искусственных морских сооружениях и достаточно эффективного использования сил для удержания господства на море. Основное внимание командования иранских ВМС было обращено на обеспечение безопасности функционирования объектов нефтяного сектора экономики в Персидском заливе, что полностью согласовывалось с определившимся в это время главным направлением в стратегии Ирана, когда не имея достаточных сил для быстрого окончания войны в свою пользу, был взят курс на длительную вооруженную борьбу, рассчитанную на истощение противостоящей стороны. Военно-морские силы Ирака, добиться окончательного разгрома которых Ирану так и не удалось, продолжали сохранять контроль лишь над проливом Хор-Абдаллах и районом рейдовых причалов Мина-эль-Бакир и Хор-эль-Амая.

Иранским ВМС противостояли, в основном, ВВС Ирака, деятельность которых была направлена на нарушение морских перевозок и уничтожение иранских экономических и военных объектов в северной части Персидского залива. В связи с низкой эффективностью боевого применения самолетов советского производства Миг-21 и Миг-23 против морских целей, Ирак в конце 1982 — начале 1983 года начал использовать в борьбе на коммуникациях в северной части Персидского залива специально закупленные во Франции истребители-штурмовики ВМС "Супер Этандар" и вертолеты "Супер Фрелон", вооруженные противокорабельными ракетами "Экзосет" AM-39. В это же время ВМС Ирака для дезорганизации иранского судоходства между островом Харк и заливом Хор-Муса выставили небольшое количество якорных гальваноударных мин на подходах к портам в зоне боевых действий, что, однако, не оказало существенного влияния на интенсивность иранских морских перевозок.

Для продолжения навигации на судоходной линии остров Харк — порт Бендер-Хомейни ВМС Ирана создали защищенную зону морских коммуникаций, а затем ввели систему охраняемых конвоев. Другими видами деятельности корабельных сил иранских ВМС продолжали оставаться поддержание благоприятного оперативного режима в операционной зоне флота Персидского и Оманского заливов, блокадные действия у иракского побережья, контроль за судоходством и обеспечение ПВО важных военных и экономических объектов.

 

3.3. "Танкерная война": третий период вооруженной борьбы на море (апрель 1984 — август 1988 г.)

3.3.1. Первый этап (апрель 1984–1986 г.)

Весной и летом 1984 года боевые действия на сухопутном фронте приняли позиционный характер, а ожидаемая наблюдателями эскалация войны произошла в северной части Персидского залива, распространившись впоследствии и на его центральную часть. Активизация деятельности ВВС Ирака по нарушению морских перевозок Ирана стала ответом на иранскую стратегию войны на истощение, основным содержанием которой был подрыв экономической стабильности противника.

К этому времени военно-политическое руководство Ирака уже не раз, начиная с середины 1982 года, выражало готовность завершить войну путем достижения соглашения с противником. Однако Иран, опираясь на преимущества своей экономики, основу которой составляла нефтяная промышленность (в 1982–1983 гг. Иран получил 39 млрд. долларов за проданную нефть против 20 млрд. долларов у Ирака), и большие людские ресурсы, был решительно настроен добиваться военной победы. Исчерпав возможности мирного урегулирования конфликта и будучи не в состоянии нанести поражение противнику на сухопутном фронте, Ирак сосредоточил усилия на нарушении нефтяных перевозок на иранских морских коммуникациях (95 процентов иностранной валюты Иран получал от экспорта нефти), стремясь лишить Иран источника средств для продолжения войны и этим вынудить его пойти на мирные переговоры. Активизации вооруженной борьбы на море в ходе ирано-иракской войны способствовал также и тот факт что к 1984 году значение нефтяных коммуникаций через Ормузский пролив для стран Запада и Японии, заинтересованность которых в свободе судоходства в Персидском заливе оказывала сдерживающее влияние на Ирак и Иран, несколько снизилось. Большинство новых месторождений нефти, открытых и разработанных к этому времени, находилось за пределами Ближнего и Среднего Востока — в Мексике, Индонезии, Северном море и у побережья Аляски, — а доля стран Персидского залива в удовлетворении мировых потребностей в этом сырье упала до 15 процентов. В начале 1985 года в одном из западных военных изданий отмечалось: "Даже занимающие жесткую позицию иранские муллы понимают, что Западная Европа и Япония в настоящее время имеют альтернативы нефти Персидского залива".

Весной 1984 года иракское командование расширило район боевого применения авиации до центральной части Персидского залива, одновременно увеличив количество вылетов самолетов для выполнения задач поиска и уничтожения морских целей. Удары по торговым судам Ирак осуществлял и ранее, ограничиваясь, однако, районом северной части Персидского залива, где атакам подвергались в основном суда, следовавшие в иранские порты Бендер-Хомейни и Бендер-Махшехр. В 1984 году дополнительно к уже имевшемуся парку самолетов "Мираж" F.1 Ирак закупил еще около 30; способных применять противокорабельные ракеты "Экзосет". Этот шаг диктовался намерением Ирака расширить зону ведения боевых действий на море и резко повысить их напряженность: Самолеты "Мираж" F.1 имели больший боевой радиус и несли большую боёвую нагрузку, чем истребители-штурмовики ВМС "Супер Этандар". Во второй половине года Ирак вернул самолеты "Супер Этандар" Франции.

Началом "танкерной войны" многими исследователями принято считать 25 апреля 1984 года, когда иракской ракетой "Экзосет" АМ-39 был поражен саудовский супертанкер "Сафина-аль-Араб" дедвейтом 357 тыс. тонн. В результате попадания ракеты на судне возник пожар, в море было разлито до 10 тыс. тонн нефти, а ущерб составил около 20 млн. долларов. Удар был нанесен в 120 милях южнее острова Харк. Однако незадолго до этого события минимум дважды, 27 марта и 22 апреля, иракская авиация использовала ракеты "Экзосет" против танкеров — греческого "Филикон I" дедвейтом 83 тыс. тонн и панамского "Ровер Стар" соответственно. В первом случае боеголовка ракеты не сдетонировала, а во втором — судну взрывом были нанесены незначительные повреждения, что, вероятно, и обусловило отсутствие внимания к этим фактам.

В период с начала года до 3 июня было зафиксировано 14 пусков ракет "Экзосет" по 13 морским целям (по одной цели пущено две ракеты), но только в одном случае получившее повреждение судно затонуло — это панамский балкер "Фиделити" дедвейтом 28 тыс. тонн, атакованный самолетом "Супер Этандар" южнее Бушира 19 мая 1984 года. По пяти судам удары были нанесены на подходах к порту Бендер-Хомейни с использованием береговых противокорабельных комплексов, развернутых на платформах иракских рейдовых причалов Мина-эль-Бакир и Хор-эль-Амая в 20-ти милях от иранского судоходного канала Хор-Муса. Все пять судов не принадлежали Ирану — три из них несли либерийский по одному — греческий и кипрский. Остальные восемь пораженных Ираком целей, за исключением балкера "Фиделити", были атакованы в районе острова Харк или южнее его. Из них лишь один танкер "Тебриз" принадлежал Ирану. Таким образом, из 13 атакованных ракетами "Экзосет" морских целей, включая танкеры в районе острова Харк и балкеры, осуществлявшие доставку грузов в порты Бендер-Хомейни и Бушир, 12 принадлежали не участвовавших войне странам. Боевая эффективность использования ракет "Экзосет" была низкой из-за конструктивных недостатков взрывателей в ряде случае не детонировавших при попадании в цель.

Развертывание "танкерной войны" в Персидском заливе со стороны Ирака, помимо желания, используя преимущества своей авиации, нарушить морские коммуникации противника, преследовало еще одну не менее важную цель — придать конфликту международный характер, вывести его за рамки "забытой войны" и привлечь международное сообщество к урегулированию спорных вопросов. Расчет Ирака строился на том, что удары по незащищенным торговым судам, принадлежавшим, в основном, третьим странам, в объявленной зоне боевых действий и за ее пределами спровоцируют панику среди судовладельцев и экипажей, что приведет к их отказу от вывоза нефти и обслуживания иранских судоходных линий в северной части Персидского залива. Кроме того, эскалация военных действий на море неизбежно должна была привести к увеличению страховых и транспортных расходов и, следовательно, ухудшению конъюнктуры иранской нефти на мировом рынке. Действительно, в июле 1984 года лондонская компания Ллойда временно увеличила страховые взносы с судовладельцев с 3 до 7 процентов.

Столкнувшись с угрозой срыва своих нефтяных перевозок в результате прямого и косвенного воздействия от налетов иракской авиации, Иран был вынужден принять срочные политические, военные и иные меры для сохранения важнейшей статьи своего экспорта. Тегеран заявил, что будет придерживаться концепции "неделимости" безопасности Персидского залива, то есть действовать по принципу: "безопасность либо для всех, либо ни для кого". Превосходство ВВС Ирака в самолетах и растянутость морских коммуникаций в Персидском заливе, что не позволяло обеспечить надежное воздушное прикрытие и безопасность переходов всех танкеров под эскортом корабельных сил, обусловили характер ответных шагов Ирана, немедленно реализовавшего свои прежние угрозы применить решительные меры не против противника, чье судоходство в Персидском заливе было блокировано с началом войны, а против третьих стран, осуществлявших морские перевозки в интересах Ирака и оказывавших ему всестороннюю поддержку. Уже 13 мая 1984 года иранский самолет нанес удар по иностранному судну и, вероятно, не случайно им оказался кувейтский танкер "Умм-Касбах'' (86 тыс. тонн). В этот же день был атакован еще один кувейтский танкер, а 16 мая иранские самолеты нанесли удар по танкеру, принадлежавшему Саудовской Аравии, непосредственно в саудовских территориальных водах. В условиях снижения спроса на нефть Персидского залива, арабские страны, несмотря на их безусловную поддержку Ирака в войне, были вынуждены, используя политические, экономические и иные рычаги воздействия, оказывать сдерживающее влияние на Ирак с целью ограничения масштабов его налетов и предупреждения безудержной эскалации войны в Заливе. Эти страны, кстати, несли потери не только в результате "ответных шагов" Ирана, но и непосредственно от иракской авиации, которой были атакованы 25 апреля уже упоминавшийся танкер "Сафина-аль-Араб" и 7 мая 1984 года саудовский танкер "Аль-Ахад" (118 тыс. тонн).

Для привлечения покупателей нефти и частичной компенсации клиентам потерь от возросших страховых тарифов руководство Иранской национальной нефтяной компании (ИННК) снизило цены на нефть на три-четыре доллара за баррель. Кроме того, капитанам судов за каждый рейс выплачивалось вознаграждение в 10 тыс. долларов, а на каждого члена экипажа по договоренности между судовладельцами и иранскими властями помимо фрахта полагалось по 5 тыс. долларов. Совокупность предпринятых мер позволила Ирану продолжить добычу и экспорт нефти, снизив прямой и косвенный ущерб от иракских налетов на суда на иранских судоходных линиях. Статистические данные об экспорте нефти изданном в 1984 году в сравнении с 1983 годом (230 тыс. тонн в день против 278 тыс. тонн) свидетельствуют отнюдь не о срыве иранских перевозок, чего добивался Ирак, а лишь о снижении их на 18 процентов, на которое также повлияла и общая неблагоприятная конъюнктура нефтяного рынка.

Всего в 1984 году нападениям подверглось 37 гражданских судов, из них 21 танкер, при этом ни один из танкеров потоплен не был. У военных аналитиков большой интерес вызвал тот факт, что точность использовавшихся в войне на море противокорабельных систем значительно превосходила их боевую эффективность. Пр. Дэвид Айсби, анализируя на страницах журнала "Джейнс дифенс уикли" результаты иракских налетов на торговые суда, отмечает, что к концу 1984 года было потоплено лишь четыре судна общим водоизмещением 48486 тонн пятью ракетами, из которых по меньшей мере две представляли собой "Экзосет" АМ-39. Серьезные конструктивные повреждения были нанесены 21 судну общим водоизмещением 927073 тонны, включая четыре супертанкера водоизмещением более 100000 тонн. При этом было использовано 24 ракеты и одна авиабомба, Одно судно было поражено ракетой П-15 и одно судно, стоявшая у причала плавказарма ВМС Ирана "Рафаэль" ракетой советского производства с самолета Ту-16. Последняя атака была проведена еще в начале войны. Легкие повреждения 15 судам общим водоизмещением 438139 тонн были нанесены в результате 18 попаданий, в том числе и неразорвавшимися ракетами "Экзосет". Многие из судов, которым были причинены серьезные конструктивные повреждения, несмотря на то, что они не были затоплены, не подлежали ремонту в связи с неэкономичностью его проведения.

Одна из причин низкой боевой эффективности применения ракетного оружия и авиационных бомб против крупнотоннажных танкеров заключалась в том, что заполненные отсеки за счет большой вязкости сырой нефти снижают пробивную способность применяемых боеприпасов. Кроме того, расположение переборок, отсеков и цистерн, разветвленные системы пожаротушения и другие конструктивные особенности танкеров специально ориентированы на высокую живучесть и пожаробезопасность судна. Большинство современных танкеров также оснащены системами подачи инертных газов в отсеки с нефтью или нефтепродуктами для вытеснения из них воздуха, при отсутствии которого резко снижается вероятность возгорания или взрыва, даже в результате прямого попадания бомбы или ракеты.

Повреждения от противокорабельных ракет были расположены в основном, под кормовой надстройкой, возвышающейся над палубой, и, следовательно, наиболее различимой для радиолокационных головок самонаведения. Исключение составляли случаи, когда пуск осуществлялся с носовых курсовых углов. Попадания в район ниже кормовой надстройки, где расположено машинное отделение, приводили, как правило, к пожарам и значительным жертвам среди экипажей.

С начала войны до августа 1985 года было атаковано уже 147 судов торгового флота (43 в первой половине 1985 года), принадлежавших более чем 20 странам мира. Большая часть ударов была проведена Ираком, поразившим 71 процент морских целей, против 29 процентов у Ирана. Иранские самолеты F-4 наносили удары по целям в центральной части Персидского залива противокорабельными ракетами "Мейверик" AGM-65E. До 1986 года корабли ВМС Ирана не привлекались для нарушения международных морских коммуникаций в Персидском заливе.

В начале 1985 года, как и в предыдущем году, иранское командование в соответствии с принятой военно-политическим руководством: страны концепцией "генерального наступления" вновь подготовило и провело на южном участке фронта крупную наступательную операцию, имевшую условное наименование "Бадр". Столкнувшись с хорошо подготовленной обороной противника, иранские войска в итоге были вынуждены отойти на исходные позиции. Военные действия на сухопутном фронте вновь приняли позиционный характер, что стимулировало Иран и Ирак к продолжению усилий по достижению пёревеса над противником в рамках войны на истощение. Иракская авиация возобновила нанесение ракетно-бомбовых ударов по экономическим объектам и административным центрам Ирана, который со своей стороны, использовал артиллерию для обстрелов приграничных иракских городов и оперативно-тактические ракеты для нанесения ударов по Багдаду.

В Персидском заливе, где развернутая Ираком ожесточенная борьба на морских коммуникациях не привела к нарушению иранских нефтяных перевозок, с августа 1985 года обозначился новый подход иракского командования к задаче лишения Ирана доходов от экспорта нефти. Основные усилия были перенесены на выведение из строя шельфовых нефтепромыслов и нефтеэкспортных терминалов, в первую очередь крупнейшего нефтяного порта на острове Харк. Непосредственную оборону острова, который по оценке страховых компаний не мог быть разрушен, так как был надежно защищен, обеспечивали артиллерийские батареи ПВО, зенитно-ракетные комплексы "Хок", находившиеся на позициях корабли ВМС и самолеты F-14 с авиабазы Шираз.

Первый массированный авианалет на остров был проведен 15 августа. При этом иракские самолеты проводили бомбометание с низких высот, что не было характерным для них как в предыдущий период, так и в последующем. Наибольший ущерб был нанесен восточной части острова, где расположен Т-образный нефтяной причал и военно-морская база. Осенью налеты на остров Харк, в том числе с целью помешать ходу восстановительных работ, также удары по другим нефтеэкспортным портам, нефтепромыслам и танкерам были продолжены. Что касается острова Харк, то, несмотря на авианалеты, основная часть его терминалов продолжала отгрузку нефти и обслуживание танкеров дедвейтом до 500 тыс. тонн.

В отражении иракских нападений на объекты экономической инфраструктуры на море принимали участие входившие в систему ПВО северной части Персидского залива силы и средства, развернутые еще в начале второго периода войны на море и располагавшиеся на побережье, островах и искусственных сооружениях нефтедобычи, а также корабли ВМС, осуществлявшие патрулирование и развернутые на рубежах ПВО в районах наиболее важных портов и на маршрутах судоходства. Иранская авиация не могла организовать сколько-нибудь серьезное противодействие иракским налетам, прежде всего в связи с увеличившимся превосходством ВВС Ирака, в составе которых в 1985 году числилось уже до 500 боевых самолетов против 80 боеготовых самолетов у Ирана.

Иранское командование, не имея достаточных сил и средств, в первую очередь авиационной техники, для того чтобы воспрепятствовать деятельности иракской авиации по уничтожению экономических объектов и нарушению морских коммуникаций, активизировало деятельность своих военно-морских сил против международного судоходства. При этом основные усилия были направлены против' интересов тех арабских стран, от политической, финансовой и иной поддержки которых в значительной степени зависела экономическая устойчивость Ирака.

В середине 1985 года новым командующим ВМС Ирана был назначен капитан I ранга Мухаммед Хусейн Малекзадеган. В это же время, учитывая возросшее значение для Ирана Ормузского пролива, было создано командование "море-берег" для согласования усилий разнородных сил по борьбе на морских коммуникациях в проливной зоне. Одним из первых шагов нового командующего BMC стала организация осенью 1985 года досмотров судов в Ормузском проливе с целью изъятия предназначавшихся Ираку грузов, перевозившихся иностранными судами в порты Кувейта и других арабских Залива для последующей доставки адресату наземным транспортом. Малекзадеган в интервью тегеранской газете "Джомхури-йе-ислами" предупредил международные судоходные компании, что каждое судно, заподозренное в перевозке грузов Ираку, будет подвергаться досмотру, а территориальные воды стран Залива не будут гарантировать свободный проход судов, которые "воспользовавшись безопасностью этих вод, попробовали бы доставить свой груз противнику". Иранские корабли останавливали подозреваемое судно и производили проверку судовых документов и накладных на груз. После этого, при наличии доказательств принадлежности груза Ираку, судно сопровождалось в иранские территориальные воды для досмотра и уточнения характера груза, а при необходимости его изъятия — отводилось в порт Бендер-Аббас для разгрузки.

Для задержания иностранных судов иранские корабли не останавливались перед угрозой применения оружия, в том числе и в территориальных водах Омана, в пределах которых располагалась система разделения движения судов, пользовавшихся правом транзитного прохода через Ормузский пролив. Так, кувейтское судно "Аль-Ваттия" было остановлено в оманских территориальных водах и отконвоировано в порт Бендер-Аббас, где груз был конфискован.

Другим направлением усиления давления на Ирак и поддерживавшие его в войне страны региона стала активизация деятельности BMC Ирана по дезорганизации международного судоходства в восточной части Персидского залива вне объявленных зон военных действий. С конца 1985 года, в дополнение к самолетам ВВС, наносившим удары по судам торгового флота в центральной части Персидского залива, были привлечены вертолеты сил "воздух-море" иранских ВМС, для передового базирования которых был избран остров Абу-Муса, расположенный на маршруте интенсивного международного судоходства юго-западнее Ормузского пролива.

Для опознавания и выбора цели командование иранских ВМС использовало сложившуюся систему контроля за судоходством в операционной зоне 1-го военно-морского района. Обнаружение и проводка цели начиналась в Оманском заливе, где разведку методом воздушного патрулирования вели иранские самолеты базовой патрульной авиации Р-3F "Орион" и самолеты С-130 ВВС. В Ормузском проливе контроль за целью передавался кораблям патрульной службы, при необходимости производившим запрос по радио о национальной принадлежности, маршруте следования и характере груза судна. При выходе цели из Ормузского пролива она сопровождалась техническими средствами радиолокационного поста на острове Абу-Муса, осуществлявшего также выдачу данных об элементах движения и местонахождении цели носителям средств поражения, в качестве которых использовались вертолеты АВ-212 сил "воздух-море", вооруженные ракетами "Мейверик" AGM-65Е. Пуски ракет производились в непосредственной близости от территориальных вод ОАЭ, а иногда и в их пределах.

Дальнейшей эскалации военных действий на море способствовало и очередное иранское генеральное наступление "Валафаджр-8", проведенное на южном участке фронта и приморском фланге сухопутных войск. В ночь с 9 на 10 февраля 1986 года группировка иранских войск численностью более 100 тыс. человек, сосредоточенная вдоль реки Шатт-эль-Араб, на заранее подготовленных десантно-переправочных средствах в нескольких местах форсировала реку и захватила плацдарм на ее западном берегу. Действиям иранских войск в районе южнее Хорремшехра сопутствовал успех. Закрепившись на захваченном плацдарме юго-восточнее иракского города Фао и получив переброшенные морем артиллерию и танки, они утром 11 февраля продолжили наступление и во взаимодействии с выброшенным западнее Фао воздушным десантом захватили этот город. Далее наступление развивалось в западном и северо-западном направлениях и преследовало цель захватить военно-морскую базу Умм-Каср и полностью отрезать Ирак от Персидского залива.

С выходом к ирако-кувейтской границе иранское командование планировало перерезать транспортные артерии, связывавшие Ирак сухопутным путем с портами арабских стран в Персидском заливе, полностью разгромить BMC Ирака, запертые в военно-морской базе Умм-Каср и затруднить деятельность иракской авиации в Персидском заливе, лишив ее возможности беспрепятственного пролета в районы выполнения боевых задач через пролив Хор-Абдалах.

Однако продвижение иранских войск было остановлено на рубежё 8–10 км севернее и северо-западнее города Фао. Упорные бои, одолжавшиеся до конца месяца, не изменили сложившегося положёния. Иракские войска прекратили попытки вернуть город Фао и освободить захваченную Ираном часть одноименного полуострова. Обе стороны были вынуждены перейти к обороне.

Несмотря на то, что иранские войска не сумели развить наступление на Умм-Каср и выйти к границам Кувейта, чем могли коренным образом изменить ситуацию в Персидском заливе, захват полуострова Фао резко ухудшил положение иракских ВМС, еще более затруднив их выход в море через пролив Хор-Абдаллах, блокированный теперь уже не только иранскими кораблями, но и размещенной на его восточном берегу полевой артиллерией.

Из района мыса Рас-эль-Биша — юго-восточной оконечности полуострова Фао — дальнобойная артиллерия КСИР получила возможность вести огонь по иракским рейдовым причалам Хор-эль-Амая и Мина-эль-Бакир, а из района северо-западных позиций сухопутных войск — по портовым сооружениям и военно-морской базе Умм-Каср.

В целях полного пресечения попыток нарушения иранских морских перевозок на линии остров Харк — порт Бендер-Хомейни катерами BMC Ирака, действовавшими с передовых пунктов базирования на рейдовых причалах, BMC Ирана летом и осенью 1986 года предприняли несколько попыток их захвата и вывода из строя. В начале сентября в ходе одной из попыток, в которой приняли участие ракетные катера, катера на воздушной подушке и традиционные для Персидского залива суда малого водоизмещения доу с подразделениями морской пехоты на борту, иранцы овладели рейдовым причалом Хор-эль-Амая. Через несколько дней катера BMC Ирака при поддержке авиации сумели высадить на платформу рейдового причала десант и отбить ее у противника. До конца войны рейдовые причалы, несмотря на продолжавшиеся попытки овладеть ими со стороны Корпуса стражей исламской революции Ирана, оставались у Ирака и играли важную роль не только в нарушении морских перевозок в порт Бендер-Хомейни, но и сковывали деятельность иранских сил на захваченном полуострове Фао, затрудняя снабжение войск морем.

В 1986 году, наряду с активизацией военных действий на приморском фланге сухопутных войск и в районе иракского побережья, получила дальнейшее развитие проявившаяся в 1985 году тенденция к расширению зоны борьбы на морских коммуникация результате увеличения радиуса действия иракской авиации Иран был вынужден перенести операции по загрузке нефтью иностранных танкеров в восточную часть Персидского залива (терминалы островов Лаван и Сирри) и далее в район острова Ларек в Ормузском проливе. У острова Ларек был создан уникальный плавучий нефтяной терминал, где в качестве нефтехранилищ использовались супертанкеры. Нефть к терминалу доставлялась иранскими и зафрахтованными у иностранных судоходных компаний танкерами, которые совершали челночные рейсы к острову Харк и морскому месторождению "Бехреган" в северной части Персидского залива.

Перенос основных операций по отгрузке нефти на иностранные танкеры в восточную часть Персидского залива и район Ормузского пролива не смог гарантировать иранцам, как ожидалось безопасность от иракских налетов. 12 августа 1986 года иракские самолеты "Мираж" F.1 атаковали нефтяной терминал на острове Сирри, доказав на практике, что в Персидском заливе нет целей вне радиуса действия ВВС Ирака. Для заправки в воздухе Ирак, ранее не имевший самолетов-заправщиков, переоборудовал транспортные самолеты Ан-12 советского производства. Осенью 1986 года радиус действия иракских самолетов был расширен и до Ормузского пролива. 25 ноября, совершив 2500 километровый рейд, иракские "Миражи" подожгли бомбами с лазерной системой наведения два танкера у терминала острова Ларек.

Для защиты от налетов на иранских танкерах, совершавших челночные рейсы в Персидском заливе, были установлены зенитные установки. Переходы танкеров планировались на темное время суток и прибрежным маршрутом, как правило, одиночными танкерами, без сопровождения кораблями иранских ВМС. Ремонт и ввод в строй подвергшихся ударам судов был хорошо организован и производился всего за несколько недель. Тем не менее, количество находившихся в строю иранских танкеров челночной службы к концу 1986 года уменьшилось с 11 до пяти.

Военно-морские силы Ирана в 1986 году продолжили практику досмотров судов в Ормузском проливе. Только за два месяца в начале года они задержали и досмотрели около 600 иностранных судов, а груз 11 из них, предназначавшийся Ираку, был конфискован.

В конце 1986 года иранские корабли перешли от угроз применения оружия к фактическому его использованию против невооруженных торговых судов. Удары в темное время суток наносили главным образом фрегаты типа "Саам" у побережья ОАЭ и Омана в Ормузском проливе. Для доразведки цели, проводка которой начиналась еще в Оманском заливе силами и средствами, привлекаемыми для контроля за судоходством в зоне 1-го военно-морского района, с корабля по радио уточнялись национальная принадлежность судна, характер груза и порт назначения. После этого следовало применениё корабельной артиллерии или пуск противокорабельный ракеты "Си Киллер" по судну. 17 октября в пяти милях от оманского брега ракетой "Си Киллер" был поражен следовавший в Кувейт гонконгский танкер "Файв Брукс". В ноябре та же участь постигла судно."Огест Стар" и цементовоз "Шаам". Результаты ударов уточнялись прослушиванием переговоров на международных каналах связи с портовыми службами ОАЭ, направлявшими буксиры и вертолеты для оказания помощи атакованным в районе побережья страны судам.

Привлечение BMC Ирана к нарушению международных морских коммуникаций незамедлило сказаться на соотношении поражаемых воюющими сторонами морских целей. Если в 1985 году это соотношение составляло 2:1 в пользу Ирака, то в 1986 году уже только 3:2 (88.ударов по танкерам у Ирака против 45 у Ирана). Всего в течение года сообщалось о 123 атаках "крупных морских целей" иракской авиацией и 90 авианалетах на остров Харк.

Итоги и особенности. Основным содержанием первого этапа третьего периода вооруженной борьбы на море стало развертывание ожесточенной борьбы на морских коммуникациях в Персидском заливе, получившей в зарубежной и отечественной историографии название "танкерная война", которая с иракской стороны была ответом на выдвинутую Ираном стратегию войны на истощение (Приложение 8). Ирак, опираясь на превосходство своей авиации, начиная с весны 1984 года, предпринял попытку нарушить морские перевозки противника в Персидском заливе и перекрыть экспорт иранской нефти, 95 процентов которого осуществлялось морским путем через Ормузский пролив. Не в состоянии решить эту задачу в связи с предпринятыми Ираном ответными действиями по защите своих морских перевозок как оборонительного, так и: наступательного характера, иракское командование с августа 1985 года активизировало нанесение ударов по иранским нефтедобывающим, нефтеэкспортным и нефтеперерабатывающим объектам, несмотря на то, что, в отличие от ударов по судам торгового флота, в ходе авианалетов на прикрытые наземными силами и средствами противовоздушной обороны объекты авиация несла значительно большие потери в самолетах.

Для сохранения нефтяного сектора экономики Иран перёвел основные операции по загрузке нефтью иностранных танкеров из северной части Персидского залива в удаленный от иракских авиабаз район Ормузского пролива, где был создан новый мощный нефтеэкспортный терминал. BMC Ирана с конца 1985 года выступили в борьбе на коммуникациях в Персидском заливе в качестве нападающей стороны, что еще более сузило роль и задачи иракской авиации в вооруженной борьбе на море, сведя их до нанесения эпизодических ударов по иностранным судам, ведения воздушной разведки и действий по вызову для прикрытия наиболее важных морских и береговых объектов.

Главной особенностью развернувшейся в Персидском заливе борьбы на коммуникациях между Ираном и Ираком стала ее направленность в основном против судов и танкеров не принадлежавшим этим странам, но осуществлявшим морские перевозки в их интересах. При этом все грузы, шедшие в Ирак через порты формально не участвовавших в войне арабских стран, доставлялись в Персидский залив иностранными судами. Нефть в счет иракской квоты в ОПЕК также продолжала вывозиться через Ормузский пролив на танкерах зарубежных судоходных компаний. Все это неизбежно вело к интернационализации конфликта, в чем, однако, Ирак был по известным причинам объективно заинтересован. Иран же в сложившейся ситуации был вынужден выступить против международного судоходства.

Военно-морские силы Ирана для нарушения морских перёвозок, осуществлявшихся иностранными судами в порты арабских стран Залива, с 1985 года начали проведение досмотров всех заподозренных в перевозке иракских грузов судов в Ормузском проливе и нанесение ракетных ударов по ним вертолетами АВ-212 сил "воздух-море", использовавшими в качестве передового пункта базирования остров Абу-Мyca в восточной части Персидского залива. Для координации действий разнородных сил в борьбе на морских коммуникациях в этом же году было создано командование "море-берег". В 1986 году к дезорганизации международного судоходства были привлечены корабельные силы 1-го военно-морского района, в первую очередь фрегаты типа "Саам", действовавшие одиночно методом "свободной охоты" и наносившие ракетно-артиллерийские удары по судам в Ормузском проливе и восточной части Персидского залива.

В северной части Персидского залива ВМС Ирана продолжали осуществлять защиту своих морских коммуникаций и блокадные действия у побережья Ирака. С февраля 1986 года корабли, суда обеспечения и вертолеты ВМС были привлечены к переброске боевой техники и вооружений на захваченный в результате операции "Вальфаджр-8" иракский полуостров Фао. Для улучшения условий снабжения войск морем и пресечения попыток проведения набеговых операций противником в районе залива Хор-Муса легкие силы иранских ВМС провели высадку нескольких морских десантов тактического масштаба по захвату иракского рейдового причала Хор-аль-Амая.

С февраля 1986 года, после захвата иранцами полуострова Фао, положение ВМС Ирака в военно-морской базе Умм-Каср еще более. ухудшилось. Однако иракцам удалось сохранить контроль над своими рейдовыми причалами на выходе из пролива Хор-Абдаллах и, опираясь на них как на передовые пункты базирования ракетных катеров, продолжать создавать угрозу судоходной линии в иранский порт Бендер-Хомейни и морским путям снабжения сухопутных войск Ирана на полуострове Фао.

3.3.2. Второй этап (1987 — август 1988 г.)

В советских источниках и особенно периодической печати резкое обострение обстановки и эскалация вооруженной борьбы на море в 1987–1988 годах однозначно объяснялись возросшим вмешательством стран Запада в дела региона и небывалой концентрацией их военно-морских сил в зоне Персидского залива. Действительно, если рассматривать эти события через призму "танкерной войны", то с 22 июля 1986 года по 14 июля 1987 года, то есть в течение года до начала проводки кораблями ВМС США кувейтских танкеров, согласно данным Центра оборонных исследований США, в Персидском заливе было атаковано 117 судов торгового флота, а с 22 июля 1987 года до 14 июля 1988 года — уже 187 судов. Однако удары по судам наносили отнюдь не корабли и самолеты третьих не участвовавших в конфликте стран, а авиация и военно-морские силы Ирана и Ирака. Именно в интересах главных участников ирано-иракской войны и направленности деятельности их сил в Пёрсидском заливе следует искать причины эскалации вооруженной борьбы на море в этот период. Привлечение же эскортных и минно-тральных сил стран НАТО к защите международных морских коммуникаций, а также направление в Залив кораблей 8-й оперативной эскадры ВМФ СССР для сопровождения советских судов стало ответом на уже возросшую к тому времени опасность мореплавания в этом районе, ставшую результатом активизации вооруженной борьбы на море между Ираном и Ираком.

Если в ходе первого этапа третьего периода вооруженной борьбы на море инициатива развертывания борьбы на морских коммуникациях за срыв иранского нефтяного экспорта и деятельности по уничтожению его экономических объектов принадлежала иракской стороне, то с начала 1987 года намерения и практические шаги Ирана по защите своих интересов в Персидском заливе, в первую очередь всего того, что касалось нефтяного сектора экономики страны, приняли более решительный, и, главное, наступательный характер. В 1986 году иранское командование расширило использование своих военно-морских сил в качестве нападающей стороны в борьбе за срыв морских перевозок в Кувейт в интересах Ирака. А в завершающий период войны в эту борьбу включились и военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции (ВМС КСИР), организационно оформленные весной 1987 года.

Морское крыло корпуса, или ВМС КСИР, во многом повторило организацию регулярных иранских ВМС. Штаб ВМС КСИР был размещен в Тегеране, а в зоне Персидского и Оманского заливов были сформированы командования двух военно-морских районов — 1-го со штабом в Бендер-Аббасе и 2-го со штабом в Бушире. Операционные зоны подчиненных командованиям сил совпадали с аналогичными зонами ВМС Ирана. Для решения боевых задач на море морское крыло корпуса было укомплектовано быстроходными катерами малого водоизмещения (около 100 единиц), сведенными в бригады с местами постоянного базирования в Бендер-Аббасе и Бушиpe. В качестве передовых пунктов базирования катеров были определены острова Абу-Муса, Томбе-Бозорг и Сирри в зоне 1-го военно-морского района, остров Фарси и захваченный у Ирака полуостров Фао в зоне 2-го военно-морского района, а также разбросанные на всем протяжении Персидского залива иранские искусственные сооружения нефтедобычи.

Катера ВМС КСИР вооружались стрелковым и тяжелым пехотным оружием не только стационарного типа, но и носимым, главным образом, противотанковым, и, как показал опыт его боевого применения в последующий период, вполне пригодным для использования в специфических условиях войны в Персидском заливе. На катерах нашли применение специально изготовленные для этих отдельные направляющие реактивных систем залпового огня типа БМ-13 (иранское название — "Миникатюша"), 106-мм безоткатнве орудия, противотанковые гранатометы РПГ-7 и часть из 2008 американских противотанковых управляемых ракет (ПТУР) "ТОУ", переданных Тегерану скандально известным подполковником морской пехоты США Оливером Нортом, а также современные американские носимые зенитно-ракетные комплексы "Стингер", поступавшие в Иран через афганскую оппозицию.

Уже в мае 1987 года катера КСИР были использованы для нарушения морских перевозок в операционных зонах как 1-го, так и 2-го военно-морских районов — южнее и юго-восточнее острова Абу-Муса; и западнее и северо-западнее острова Фарси соответственно. Катера действовали, как правило, в темное время суток, что обеспечивало им скрытность и внезапность нападений, так как своевременно обнаружить столь малые быстроходные цели с помощью радиолокационных станций достаточно сложно. Одной из их первых жертв стал советский сухогруз "Иван Коротеев", атакованный в северной части Персидского залива 6 мая.

В марте 1987 года командование КСИР Ирана в целях усиления контроля над стратегически важным Ормузским проливом, в северную часть которого с 1986 года были перемещены также ocновныe нефтезкспортные операции страны, развернуло на островах Кешм, Хенгам, Хормоз и северо-восточном побережье пролива противокорабельные ракетные комплексы "Силкуорм" китайского производства — всего 12 пусковых установок с боекомплектом 40 ракет. Аналогичные комплексы были размещены на полуострове Фао для поражения морских целей в северной части Персидского залива и береговых объектов в Кувейте.

Боевые расчеты ракетных комплексов были сведены в два дивизиона, получившие названия "Сулейман 26" и "Асиф Фао 36", организационно включенные в 1-й военно-морской район ВМС КСИР. 3атем была сформирована еще одна береговая ракетная часть, развернутая на позициях в районе Бендер-Сирик в Ормузском проливе. После того, как мировая общественность оказала давление на Китай в целях прекращения поставок ракет, Иран закупил более 100 противокорабельных ракет в Корее. Были оборудованы новые позиции на островах Ларек и Абу-Муса, включавшие пусковые установки, радиолокационные станции, бетонированные укрытия и склады.

Развертывание ракет вызвало крайне негативную реакцию не только региональных кругов, но и стран Запада, увидевших в этом попытку Ирана поставить под свой полный контроль судоходство через международный пролив и изменить баланс сил в зоне Персидского залива в свою пользу. Осенью 1987 года ракеты были использованы против торговых судов и береговых объектов. 3 сентября запущенная с полуострова Фао ракета "Силкуорм" упала в двух милях от одного из кувейтских нефтяных комплексов. Через два дня двумя ракетами был нанесен удар по другим кувейтским объектам: порту Мина-Абдаллах и острову Файлака. 15 октября американский танкер под либерийским флагом был поражен иранской ракетой в порту Эш-Шуайба, а 16 октября кувейтский танкер "Си Айсл Сити" под американским флагом загорелся после попадания ракеты в 7 милях от порта Мина-эль-Ахмади. Так называемый "ракетный кризис" ускорил принятие решения об усилении военно-морского присутствия иностранных государств в регионе и во многом обусловил избыточный, неадекватный задаче защиты международного судоходства, характер наращивания группировки ВМС США в Заливе.

С весны 1987 года берет начало и расширение рамок минной войны, инициатором которой в этот период стал Иран, использовавший для проведения минных постановок как регулярные ВМС, так и только что созданные ВМС КСИР. Ранее лидером в применении этого вида морского оружия, ограниченном районом объявленной зоной ведения боевых действий, был Ирак. В северной части Персидского залива вертолеты ВВС Ирака привлекались для создания наступательных минных заграждений в проливе Хор-Муса и в районе иранского нефтяного месторождения "Ноуруз", а иракские катера в оборонительных целях осуществляли минных постановки юго-восточнее рейдовых причалов Мина-эль-Бакир и Xop-эль-Амая. Угроза судоходству со стороны скрытно выставленных Ираном минных заграждений весной и летом 1987 года стала причиной направления в Залив группировок иностранных минно-тральных сил, ранее не привлекавшихся в подобных масштабах в состав действовавших в регионе военно-морских сил.

Таким образом, в начале второго этапа третьего периода Вооруженной борьбы в Персидском заливе сложилась принципиально ситуация, характер которой определялся не только и не сколько активизацией традиционно привлекавшихся для решения боевых задач на море сил — иракской авиации и ВМС Ирана, — а появлением новых субъектов военных действий, включавшихся в борьбу на международных морских коммуникациях с прямо противоположными целями. Это — развернутые в Заливе ВМС США и ряда других стран НАТО и, созданные весной 1987 года, военно-морские силы КСИР Ирана.

Особенности развертывания, виды деятельности и характер противоборства группировки ВМС США и стран НАТО с иранскими силами будут подробно рассмотрены в четвертой главе данной работы.

Усиление присутствия ВМС неприбрежных государств в северо-западной части Индийского океана, вызванное необходимостью защиты международного судоходства от иранских атак, ни декларативно, ни практически не было направлено против Ирака и его авиации и не ограничивало ее деятельность. Напротив, объективно интересы такого присутствия и интересы Ирака по защите коммуникаций в Персидском заливе против общего противника — Ирана — совпадали. Угроза судоходству со стороны ВМС КСИР поставила перед авиацией Ирака, как впоследствии и перед командованием ВМС США в Заливе, задачу оказания противодействия нападениям катеров на торговые суда. В разряд приоритетных целей для самолетов ВВС Ирака были включены пункты передового базирования иранских катеров на островах и морских объектах нефтедобычи. В середине июля иракская авиация а течение трех дней наносила бомбовые удары по местам базирования ВMC KCMP Ирана в Персидском заливе.

Наиболее частым налетам подвергался остров Фарси (27° 59′ с.ш., 50° 10′ в.д.), действуя с которого иранские катера атаковали суда на имеющей важное значение для Ирака судоходной линии в кувейтские порты. Для проведения налетов на небольшой островок диаметром несколько сот метров и высотой всего 4 метра выделялось одновременно до четырех самолетов.

Массирование сил и средств становится в этот период одной из характерных черт использования иракской авиации в Персидском заливе. Так, в рейде на крупнейший иранский нефтехимический комплекс в порту Бендер-Хомейни 22 августа 1987 года участвовало 40 истребителей-бомбардировщиков, при этом все самолеты вернулись на базы. Менее чем через сутки повторный налет совершили 36 самолетов. Наряду с продолжением ударов по объектам нефтяной промышленности в северной части Персидского залива, которые, помимо комплекса в Бендер-Хомейни, включали нефтехимический комбинат в Бушире, остров Харк и соединенный с ним нефтепроводом нефтеперерабатывающий завод в Генаве, иракская авиация совершала регулярные рейды в удаленные от баз районы восточной части Залива и Ормузского пролива.

Не менее четырех раз подвергался ударам нефтеэкспортный терминал у острова Ларек. В начале декабря 1987 года, отвергнув иранские обвинения в использовании помощи и технических средств арабских стран Залива для обеспечения таких дальних рейдов, командующий ВВС Ирака маршал Х. Шаабан отметил, что иракские самолеты способны самостоятельно достичь любой цели на всем протяжении Персидского залива, а в июле того же года заявил: "Иракская авиация будет продолжать разрушать экономику иранского режима, пока он не подчинится воле добра и мира".

Для участия в рейдах привлекались многоцелевые истребители "Мираж" F.1, взлетавшие с минимальным запасом топлива и максимальной бомбовой нагрузкой. В ходе выполнения задачи они дважды дозаправлялись в воздухе. Наиболее успешными были два последних налета на суда терминала острова Ларек. 22 декабря 1987 года, используя авиабомбы с лазерной системой наведения, иракские самолеты поразили крупнейший в мире танкер "Сивайз Джайант" (водоизмещением 564739 тонн) и танкер "Уорлд Петробраз" (411508 тонн) под либерийскими флагами. Одновременно были нанесены повреждения британским танкерам "Бурмен Энтерпрайз" и "Бритиш Респект". Возникшие в результате попадания авиабомб пожары, однако, были быстро ликвидированы, лишь пожар в надстройкё танкера "Уорлд Петробраз" принял серьезный характер, но уже через девять часов нефть с танкера была откачана на другие суда.

Следующий авианалет на нефтяной терминал в Ормузском заливе был проведен 14 мая 1988 года. Повреждения вновь были нанесены либерийскому супертанкеру "Сивайз Джайант" — на этот раз серьезные, после которых было решено танкер не восстанавливать, а сдать на слом. В результате взрыва на испанском танкере "Барселона" погибло 17 человек. Пострадали также британский танкер "Бурман Эндавур", кипрский "Аргоси" и иранский "Харк".

Рёзультаты иракских налетов вновь подтвердили невысокую эффективность боевого применения авиационного противокорабельного оружия против крупнотоннажных целей. Разрушения от взрывов ракет, снарядов и бомб на судах водоизмещением несколько сот тысяч тонн, обладающих большим запасом плавучести и остойчивости, как правило, не приводили к гибельным последствиям. Наибольшую опасность представляли возникающие в результате применения оружия пожары, неконтролируемое распространение которых могло привести к потере судна. В целях оказания помощи судовым расчетам по борьбе за живучесть, руководство иранской судоходной компании привлекло ряд зафрахтованных судов-спасателей, которые включались в состав конвоев и постоянно находились в районах, подвергавшихся налетам.

Осенью 1987 года иракская авиация предприняла попытку уничтожить суда-спасатели, обеспечивавшие челночные рейсы танкеров районе острова Харк. 13 ноября иракской ракетой было поражено спасательное судно "Сальваторе", которое в момент нападения занималось тушением пожара на супертанкере "Фортуна шип Л". А через несколько дней удар ракетой "Экзосет" был нанесен по другому спасательному судну "Салвива".

Однако наиболее частым ударам подвергались все же престижные "крупные морские цели" — иранские и зафрахтованные у иностранных судоходных компаний танкеры, участвовавшие в челночных операциях по транспортировке нефти из северной в восточную часть Персидского залива. В июле 1988 года руководство ИННК было вынуждено принять решение об увеличении танкерного флота в связи с выводом из строя иракскими самолетами шести танкеров челночной службы. Всего в этот период в ее распоряжении находились 34 танкера, использовавшихся для перевозки нефти, 6 танкеров, составлявших терминал у острова Ларек.

Многие танкеры были атакованы несколько раз, но ремонтировались и вновь возвращались в строй. Иранский танкер "Дена" выдержал шесть ударов, кипрский "Поликон" — пять, иранский "Тебриз" — четыре. Трижды повреждались танкеры: либерийский "Медуза", кипрский "Сьюпиер", южнокорейский "Ройал Коломбо" мальтийский "Фри энтерпрайз" и иранский "Ширван".

Иранские атаки, особенно катерами КСИР, были еще менее результативными и разрушительными. Либерийский танкер "Пекони" дедвейтом 273 тыс. тонн 9 июля 1987 года в балластном рейсе получил повреждения от попадания 18 реактивных противотанковых гранат, но остался на плаву. Есть, однако, и обратные примеры. В декабре того же года иранские катера в Оманском заливе атаковали и подожгли зарегистрированный в Сингапуре танкер "Норман Атлантик" водоизмещением 85129 тонн. Команда покинула судно, а спасательные буксиры не смогли приблизиться к полностью загруженному кувейтской нефтью танкеру, так как вокруг него горела разлившаяся нефть. Танкер был уничтожен полностью и затонул. Всего с начала "танкерной войны" в 1984 году в результате иранских ударов было потоплено, согласно данным страховых компаний, всего два судна, не считая "Норман Атлантик". Еще одно судно было уничтожено иранцами в середине декабря 1987 года. Иранский фрегат в Ормузском проливе нанес удар противокорабельный ракетой "Си Киллер" греческому танкеру "Ариадна", шедшему с грузом нефти из саудовского порта Рас-Таннура. Танкер получил пробоину диаметром почти 30 метров, после чего на борту произошел взрыв, от которого судно практически разломилось пополам.

Несмотря на отдельные примеры тотального исхода и безвозвратной потери судов после нападений иранских катеров, основной их задачей было не столько уничтожить объект удара, сколько создать такие условия на международных судоходных линиях в зоне Залива, которые заставили бы судовладельцев и экипажи судов отказаться от их обслуживания. В этом они, несомненно, добились определенного успеха. В порту Хаур-эль-Факкан (OAЭ) у входа в Персидский залив в 1988 году образовалось уникальное кладбище судов, брошенных своими командами. Под влиянием сообщений в отсутствии гарантий безопасности на морских коммуникациях, моряки отказывались заходить в Залив и сбегали на берег. Этот процесс затронул и каботажное судоходство. Так, 2 сентября 1987 года команда кувейтского судна "Джебель Али", атакованного днем ранее иранским катером, отказалась продолжать рейс и потребовала списания на берег.

Для уменьшения потерь при обстрелах на судах перед заходом в Персидский залив экипажи обкладывали мешками с песком ходовой мостик, радиорубку и жилые отсеки, а личный состав надевал спасательные жилеты. Учитывая неподготовленность гражданских экипажей к устранению последствий ударов и борьбе за живучесть, британская фирма "Дифенс Энэлистс" предложила за соответствующее вознаграждение обеспечивать суда группами специалистов по ликвидации пожаров и повреждений с тем, чтобы при нападениях свести урон к минимуму.

Всего во время ирано-иракской войны, по данным страховой компании Ллойда, совпадающим с данными пароходств стран Персидского залива, было атаковано и повреждено 546 крупных судов торгового флота. Более двух третей из них составляли танкеры, при этом только каждый третий из них получил значительные повреждения, из-за которых был сдан на слом или затонул. По тем же данным, в результате военных действий на море погибло 420 гражданских моряков, в том числе 94 человека в 1988 году.

Итоги и особенности. В развернувшейся с весны 1984 года ожесточенной борьбе на морских коммуникациях в Персидском заливе, распространившейся впоследствии на Ормузский пролив и западную часть Оманского залива, не было явных победителей, хотя инициатива в ее ведении к концу войны перешла к Ирану. В отличие от Ирака, продолжавшего использовать для нарушения иранских морских перевозок главным образом авиацию, Иран, как для защиты собственного судоходства, так и для дезорганизации и нарушения международных морских перевозок, осуществлявшихся в интересах противника, опирался в основном на силы флота Персидского и Оманского заливов и организационно оформленные в начале 1987 года ВМС КСИР. Появление новых участников борьбы на морских коммуникациях — ВМС КСИР и развернутых в Заливе группировок ВМС неприбрежных стран, — стало главной особенностью второго этапа третьего периода вооруженной борьбы на море, оказавшей существенное влияние на характер и напряженность военных действий в Персидском заливе.

ВМС КСИР, оснащенные катерами малого водоизмещения, в основном типа "Богаммер" шведского производства, выступили в борьбе на коммуникациях в качестве нападающей стороны, используя многочисленные передовые пункты базирования, созданные островах и искусственных сооружениях нефтедобычи в районах оживленных международных судоходных линий. Катера действовали тактическими группами в составе 2–4 единиц (в отдельных случаях до 15 единиц) методами "свободной охоты" и "засады" на небольшом удалении от своих передовых пунктов базирования. Удары по судам наносились в районах западнее острова Фарси в северной части Персидского залива, южнее островов Сирри, Абу-Муса, районов нефтедобычи "Рашадат", "Салман" и "Носрат" в восточной части Персидского залива, в Ормузском проливе и предпроливных зонах. В качестве средств поражения использовалось нестандартное вооружение — отдельные направляющие реактивных систем залпового огня ("Миникатюша"), безоткатные орудия, противотанковые гранатометы, ПТУРС и стрелковое оружие. Удары наносились с коротких дистанций, как правило, 1–3 кабельтовых. Главной целью нападений было не уничтожение судов и перевозимых ими грузов, а дезорганизация судоходства и создание таких условий на морских сообщениях, которые заставили бы судовладельцев и экипажи отказаться от их обслуживания. С этой же целью катера ВМС КСИР скрытно проводили минные постановки на наиболее оживленных маршрутах судоходства и в узлах морских коммуникаций.

Деятельность ВМС и ВМС КСИР Ирана по нарушению осуществлявшихся в интересах противника морских перевозок, угроза, созданная международному судоходству в результате развертывания береговых противокорабельных комплексов "Силкуорм", а также возросшая минная опасность в Персидском и Оманском заливах стали причинами направления в регион группировок ВМС неприбрежных стран. Это, однако, не обеспечило безопасность на морских коммуникациях. Более того, количество нападений на суда торгового флота со стороны Ирана и Ирака после развертывания в Заливе кораблей ВМС США и других стран увеличилось на 70 процентов.

Самолеты ВВС Ирака продолжали наносить удары по судам, иранским нефтяным терминалам и объектам на всем протяжении Персидского залива и в Ормузском проливе. В разряд приоритетных целей для иракской авиации были включены пункты передового базирования катеров ВМС КСИР Ирана и суда-спасатели, обеспечивавшие челночные рейсы иранских и зафрахтованных танкеров. Если при налетах на военные и экономические объекты в северной части Персидского залива в этот период отмечалось массирование авиации, то в дальних рейдах в район Ормузского пролива участвовало, как правило, два-четыре самолета, осуществлявших две дозаправки в воздухе. Удары по танкерам, составлявшим плавучие терминалы в Ормузском проливе, наносились авиационными бомбами с лазерной системой наведения, что обеспечивало высокую точность попаданий.

Эффективность использования корабельных и авиационных систем вооружений, а также применявшихся катерами КСИР видов оружия, против крупнотоннажных целей была низкой. Более двух третей подвергшихся нападениям танкеров ремонтировались и возвращались в строй. Многие танкеры, особенно из числа иранских и зафрахтованных танкеров челночной службы, выдержали по три-пять нападений. Потери судов составляли всего 3 процента. Главной причиной гибели были не разрушения от попаданий ракет, авиабомб и снарядов, а возникавшее в результате применения оружия неконтролируемое распространение пожаров.

 

3.4. Потери сторон и их восполнение в ходе войны

Военно-морские силы. Ежедневные сводки и военные коммюнике Ирана и Ирака, которые в ряде случаев легли в основу подсчета потерь в ходе вооруженной борьбы на море, не только не способствовали выявлению истинного соотношения сил и возможностей сторон и их изменений в ходе войны, но и, в ряде случаев, привели к появлению в исследованиях по данной проблематике таких данных о потерях, которые превышали численность корабельного состава Ирана и Ирака к началу войны. Так, С.П. Якушев в работе, посвященной военным действиям Ирана и Ирака в войне 1980–1988 гг. пишет что "только в первом периоде войны Иран потерял свыше 47 % всего наличного корабельного состава, а Ирак — 44 %". При этом утверждается, что потери Ирана составили 150 кораблей и катеров, а Ирака — 50, в то время, как эти данные сопоставимы со всей численностью корабельного состава BMC Ирана и Ирака и значительно превышают их потери в течение всей войны.

В действительности, а начальный период войны потери в корабельном уставе были не столь значительны. Основные причины этого — низкая интенсивность военных действий сторон на море и своевременно проведенная эвакуация кораблей, катеров и вспомогательных судов из баз на реке Шатт-эль-Араб в порты северной части Персидского залива. Как уже отмечалось, потери военно-морским силам Ирана в этот период были нанесены, в основном, артиллерийским огнем иракских сухопутных войск в районе Хорремшехра по судам, ремонт которых не был завершен к началу конфликта, и авиацией, действовавшей против объектов нефтедобычи, нефтеэкспорта и военно-морских баз, противовоздушную оборону которых осуществляли корабли BMC Ирана, развернутые на рубежах и угрожаемых направлениях. В целом потери сторон в боевых кораблях и катерах водоизмещением свыше 50 тонн до активизации вооруженной борьбы на море в 1984 году не превышали 6–7 процентов от их общей численности. Что касается потерь в судах обеспечения и зафрахтованных судах малого водоизмещения (в том числе доу), которые использовались военно-морскими силами Ирана в северной части Персидского залива для патрулирования и снабжения береговых постов, гарнизонов островов и нефтеплатформ, то их число было более значительным. Однако точно остановить его достаточно сложно, как из-за отсутствия данных о количестве зафрахтованных судов, так и в связи с недостоверностью и тенденциозностью военных коммюнике сторон о результатах вооруженной борьбы на море.

В целом в течение войны подтвержденные потери BMC Ирана составили: два фрегата типа PF-103 ("Миланиян", "Кахнамуи"), два тральщика — один базовый ("Симорг") и один рейдовый ("Харисчи"), два ракетных катера типа "Комбатант 2" ("Пейкан", "Джоушан"), один большой патрульный катер типа "Кейван", один катер на воздушной подушке типа ВН-7 и 72 катера боевого предназначения в водоизмещением менее 50 тонн (с катерами КСИР). В столкновении с ВМС США были серьезно повреждены два фрегата типа "Саам" ("Саблан" и "Саханд"). Что касается вспомогательных судов ВМС, то во время войны были потоплены в море или уничтожены у причалов танкер "Хормоз", водолей "Ленге", плавказарма "Рафаэль", транспорт "Иран-Аджр", буксир "Бахманшир", бывшая шахская яхта "Киша".

Основные потери иранским боевым кораблям и катерам были нанесены иракской авиацией (около 70 процентов всех потерь в боевых кораблях и катерах водоизмещением более 50 тонн). В столкновениях в Персидском заливе корабли ВМС США нанесли повреждения двум фрегатам "Cаханд" и "Саблан", потопили ракетный катер "Джоушан", транспорт "Иран-Аджр" BMC Ирана и уничтожили ряд катеров ВМС КСИР. При этом ВМС США использовали противокорабельные ракетные комплексы "Гарпун" и артиллерийские средства надводных кораблей, противокорабельные ракеты и авиабомбы с лазерной системой наведения самолетов палубной авиации, огневые средства бортовых вертолетов (против катеров КСИР и транспорта "Иран-Аджр").

Таким образом, в течение восьми лет войны Иран потерял 36 процентов кораблей основных классов (вместе с выведенными из строя фрегатами типа "Саам"), 16 процентов ракетных катеров, 40 процентов минно-тральных кораблей, 14 процентов патрульных катеров водоизмещением более 50 тонн, не менее 7 процентов КаВП, около 30 процентов вспомогательных судов ВМС (без зафрахтованных судов).

Потери Ирака в ходе войны составили пять ракетных катеров, в том числе два "Оса 1" и три "Оса 2" из 12 (40 %), шесть торпедных катеров типа "Р6" из 12 (50 %), пять патрульных катеров типа "РВ 90"; из девяти (56 % от катеров данного типа или 17 % от всех катеров водоизмещением более 50 тонн), один танкодесантный корабль типа "Полночный" из четырех (25 %) и ряд катеров боевого предназначения водоизмещением менее 50 тонн и вспомогательных судов. Потерь минно-тральных кораблей ВМС Ирака не отмечено, что, в первую очередь, связано с тем, что они не нашли широкого боевого применения в ходе войны, так как Иран практически не использовал минное оружие против иракских ВМС и иракского судоходства в северной части Персидского залива.

Большая часть потерь в корабельном составе была нанесена иранской береговой артиллерией а районах пролива Хор-Абдаллах, рейдовых причалов Мина-аль-Бакир и Хор-эль-Амая и на реке Шатт-аль-Араб, Один ракетный катер типа "Оса" был потоплен в удаленном от побережья районе северной части Персидского залива — в районе нефтеплатформы "Ноуруз" — при ее освобождении иранскими кораблями в первый период войны.

Восполнение потерь и укрепление ВМС Ирана в ходе войны велось по нескольким направлениям. Во-первых, это осуществлялось за счет получения заказанных еще при прежнем режиме кораблей и судов обеспечения. В 1981 году Франция передала Ирану три оставшиеся из 12 заказанных ракетных катеров типа "Комбатант 2" ("Нейзе", "Табарзин" и "Ханджар"), в 1984 году из Великобритании поступил универсальный транспорт снабжения "Харк", а в 1986 году — два танкодесантных корабля "Тонб" и "Лаван". Во-вторых, в ходе войны были заказаны и получены в Корее три и в Пакистане четыре танкодесантных корабля, официально строившихся для торгового флота. Кстати, подобным образом и Ирак заказал три танкодесантных корабля в Дании, которые были построены по гражданскому проекту. В-третьих, ВМС Ирана широко привлекали к несению патрульной службы, доставке грузов, боеприпасов и смены гарнизонов островов и морских объектов, а также для решения других задач на море, в том числе и проведения минных постановок, зафрахтованные у иранских судоходных компаний и частных лиц или переданные в состав ВМС транспорты ("Иран-Аджр", "Иран-Аср") и маломерные суда доу. Значительно усилило позиции Ирана в Персидском заливе создание в начале 1987 года морского крыла Корпуса стражей исламской революции (BMC КСИР), для вооружения которого, в частности, в Китае и Северной Корее были закуплены береговые противокорабельные ракетные комплексы "Силкуорм", а также около 50 быстроходных катеров типа "Богаммер" шведского производства.

Ирак уже в декабре 1980 года предпринял попытку достичь паритета в области военно-морских вооружений с Ираном, заказав итальянской фирме "Каниери навале риунити" четыре фрегата "Лупо", шесть корветов (малых ракетных кораблей) типа "Ассад" и транспорт снабжения типа "Стромболи". Однако итальянское правительство из-за войны наложило эмбарго на передачу этих кораблей, заложенных и построенных в период с 1982 года по 1986 год. Несколько лет они простояли в порту Муджиано. Их убытию в Персидский залив после окончания войны воспротивился Иран, угрожая пресечь силой любую попытку прохода иракских кораблей через Ормузский пролив. В итоге эти корабли так и не прибыли в Ирак. С августа 1990 года решающую роль в их судьбе уже играл новый кризис в зоне Персидского залива.

Помимо боевых кораблей, заказанных в Италии, и танкодесантных кораблей, построенных для ВМС Ирака в Дании, Ирак в 1983 году добился поставки из Югославии девяти больших патрульных катеров типа "PB 90" водоизмещением 90 тонн, для вооружёния которых были использованы 40-мм артустановки "Бофорс" и 22-мм автоматы "Эрликон". Эти катера, наиболее современные в составе иракских ВМС, активно использовались в северной части Персидского залива и в ходе войны пять из них было потеряно. Кроме того, в Великобритании Ирак заказал и получил шесть КаВП типа "Винчестер" SR.N6, построенных в 1981 году. Доставка катеров осуществлялась морским путем в иорданский порт Акаба, затем наземным транспортом в Басру. Участия этих катеров в вооруженной борьбе на море во время ирано-иракской войны не отмечено. Вполне возможно, что они нашли применение в боевых действиях в болотах низовья реки Шатт-эль-Араб.

Военно-воздушные силы. Широкое применение авиации Ираком против военных и экономических объектов, кораблей и гражданских судов противника в северной части Персидского залива, призванное компенсировать слабость иракских ВМС, оказавшихся практически запертыми с начала войны в военно-морской базе Умм-Каср привело к большим в сравнении с иранскими потерям в самолетах в ходе ведения военных действий на море. Особенно значительными они были в первый период войны, когда BBC Ирака в северной части Залива потеряли около двух десятков самолетов, сбитых главным образом иранскими кораблями и катерами различных классов, развернутыми на подходах к важным объектам военной и экономической инфраструктур. Достоверных данных об эффективности использования зенитно-ракетных комплексов в системе ПВО острова Харк и прибрежных объектов не публиковалось, но с большой долей уверенности можно утверждать, что они сыграли важную роль в обеспечении их безопасности, так как по меньшей мере вынуждали иракских пилотов наносить удары с больших высот, снижая их точность.

В начале войны проявился и такой фактор, как наличие боевого опыта у иранских пилотов, использовавших более современную авиационную технику американского производства. В условиях численного превосходства иракской авиации в воздухе, иранские самолеты F-4 и, особенно, F-14, оснащенные ракетами класса "воздух-воздух" ближнего боя AIM-9 "Сайдвиндер" и большой дальности AIM-54 "Феникс", нанесли тяжелые потери иракским ВВС. Однако в дальнейшем отсутствие боеприпасов, запчастей и квалифицированного обслуживания авиационной техники привели к снижению количества самолетовылетов иранских ВВС.

Ирак же в течение всей войны имел возможность обновлять авиационный парк как самолетами и вертолетами уже освоенных типов, так и новых типов, специально закупаемых для ведения боевых действий на море — это истребители-штурмовики ВМС "Cупер Этандар", вертолеты "Супер Фрелон", в качестве основного вооружения которых использовались противокорабельные ракеты "Экзосет" АМ-39, а с 1984 года и самолеты "Мираж" F.1 с теми же ракетами. Поставки самолетов, вертолетов, авиационных боеприпасов и запчастей в Ирак осуществляли главным образом Франция и Советский Союз, снявший эмбарго на поставки оружия в эту страну в июне 1981 года. Что же касается в целом военных поставок в Ирак в 80-е годы, то 53 % их приходилось на СССР (13 млрд. долларов), 33 % обеспечивали западноевропейские страны, в основном Франция и Великобритания.

Оценка боевых потерь ВВС Ирана в Персидском заливе затруднена главным образом потому, что Иран в пропагандистских целях в ходе войны редко признавал их. Известность получили лишь несколько разрозненных фактов, а также события, умолчать о которых было нельзя, так как потери в этих случаях были нанесены не Ираком, а третьими странами. Так, в 1986 году иранский самолет F-4 "Фантом" был обнаружен над акваторией Персидского залива вблизи саудовского побережья и сбит самолетом F-15 ВВС Саудовской Аравии, а 18 апреля 1988 года однотипный иранский самолет был поврежден ракетой с американского корабля. В целом же процесс неуклонного снижения боевого потенциала иранских ВВС, начало которому положил разрыв военных связей с Соединенными Штатами в 1979 году, продолжался нарастающими темпами в течение всей войны. Боевые потери, проблемы с восстановлением поврежденных самолетов, дефицит боеприпасов и запчастей привели к уменьшению авиационного парка боеготовых самолетов почти в четыре раза. В итоге, иранское командование было вынуждено внести изменения и в организацию военно-воздушных сил — к концу войны из 22 эскадрилий тактических истребителей осталось не более восьми. Не смогли коренным образом изменить положение попытки Ирана обеспечить пополнение авиационного парка за счет закупок в Китае, Северной Корее, Швейцарии и Аргентине.

Иран во время войны и после ее завершения постоянно предпринимал попытки наладить поставки вооружений, боеприпасов и запчастей американского производства как для ВВС, так и для вооруженных сил в целом через израильских, европейских и латиноамериканских торговцев оружием. При этом главную роль играл Израиль, действовавший самостоятельно в обход объявленного США бойкота Ирана, или, как это произошло в ходе скандальной операции, получившей наименование "Ирангейт", заодно с американскими поставщиками вооружений. В целом вопрос об организации закупок и доставки боевой техники, вооружений, боеприпасов и запчастей в Иран в обход эмбарго на военные поставки, получивший широкую известность в ходе ряда нашумевших разоблачений, затронувших правительственные и коммерческие круги США, ФРГ, Франции, Италии и Израиля, достаточно показателен с точки зрения сложности контроля за соблюдением международных санкций в условиях высокой нормы прибыли от торговли оружием и заслуживает, вероятно, самостоятельного исследования.

***

Вооруженная борьба на море в первые годы ирано-иракской войны по своему значению и напряженности значительно уступала военным действиям на сухопутном фронте. При этом сдерживающее влияние как на Ирак, так и на Иран оказывали факторы не столько военного, сколько политического и экономического характера. Стороны были вынуждены считаться с негативной реакцией на эскалацию войны в Персидском заливе стран региона, от которых испытывали определенную зависимость, и учитывать позицию мирового сообщества, стремившегося обеспечить безопасность судоходства на имеющих стратегическое значение международных морских коммуникациях.

Закономерным итогом первого периода войны, учитывая общее превосходство ВМС Ирана, стало завоевание ими господства на море, ограничение зоны деятельности ВМС Ирака небольшим прибрежным участком в районе военно-морской базы Умм-Каср и рейдовых причалов Мина-эль-Бакир и Хор-эль-Амая и недопущение иранскими ВМС внешних морских перевозок противника, что вынудило Ирак прекратить экспорт нефти морским путем и почти полностью отказаться от доставки грузов в страну через собственные порты.

С переходом войны в затяжную стадию и выдвижением Ираном стратегии войны на истощение, основным принципом которой был подрыв экономической стабильности противника, роль и значение военного и военно-экономического противоборства сторон в Персидском заливе резко возросло. Вооруженная борьба на море с весны 1984 года стала развиваться в основном вокруг иранских внешних морских перевозок, имевших решающее значение для сохранения экономической устойчивости страны. Главную роль в борьбе на морских коммуникациях, как и в целом в вооруженной борьбе на море, в течение всей войны играли ВМС Ирана и ВВС Ирака.

ВМС Ирака, состоявшие только из флота, в ходе войны решали ограниченные задачи в прибрежных водах по защите своего побережья, противовоздушной и противокорабельный обороны морских нефтяных объектов и военно-морской базы Умм-Каср и действовали на коммуникациях противника в районе залива Хор-Муса. Лишь в начале войны иракские ВМС провели высадку десанта тактического масштаба для захвата иранской нефтеплатформы "Ноуруз" в удаленном от побережья районе. ВМС Ирака использовали преимущественно легкие силы флота, корабли основных классов в течение войны оставались в базах.

В отличие от ВМС Ирака, в вооруженной борьбе на море принимали участие все рода и силы иранских ВМС — силы флот Персидского и Оманского заливов, морская пехота, авиация ВМС и силы "воздух-море". Для решения задач поддержания благоприятного оперативного режима, противовоздушной обороны важных военных и экономических объектов, борьбы на коммуникациях и блокадных действий у побережья Ирака использовались корабли и катера практически всех классов — фрегаты, десантные корабли, минно-тральные корабли, ракетные и патрульные катера. Привлекались для решения боевых задач эскадренные миноносцы и катера на воздушной подушке. Первые эпизодически осуществляли патрулирование в операционной зоне флота, а вторые участвовали в проведении десантов на искусственные морские сооружения и решали несвойственные им задачи по несению дозорно-патрульной службы вдоль иранских нефтепроводов в северной части Персидского залива. Наиболее эффективно действовали фрегаты (типов "Саам" и PF-103) и легкие силы флота (ракетные и патрульные катера всех типов).

Силы "воздух-море" использовались в зоне боевых действий для ведения разведки, патрулирования нефтепроводов, материально-технического обеспечения и смены личного состава морских гарнизонов, а с развертыванием борьбы на морских коммуникациях в восточной части Персидского залива они были привлечены для нарушения морских перевозок, осуществлявшихся в интересах противника. Вертолеты АВ-212 наносили ракетные удары по торговым судам с передового пункта базирования на выгодно расположенном в предпроливной зоне острове А6у-Муса.

В первый период войны морская пехота ВМС Ирана принимала участие в обороне военно-морских баз и пунктов базирования на рекё Шатт-эль-Араб. После оставления Хорремшехра личный состав морской пехоты был выведен с линии фронта и использован для укомплектования морских гарнизонов, передовых пунктов базирования и постов на островах и искусственных морских сооружениях, сыгравших важную роль в укреплении оперативного положения иранских сил и обеспечении безопасности стратегических коммуникаций и морских нефтяных объектов.

Авиация ВМС Ирана в течение всей войны решала задачи ведёния разведки и освещения обстановки в Персидском и Оманском заливах, доставки предметов снабжения ВМС из глубины страны, материально-технического обеспечения и смены личного состава гарнизонов на островах, располагавших взлетно-посадочными полосами (Харк, Сирри, Лаван, Ларек, Тонб и др.).

В ходе вооруженной борьбы на море стороны использовали все имеемые виды морского оружия, кроме торпедного и противолодочного, в том числе: ракетное корабельное — ПКРК "Гарпун", "Си Киллер", ПКРК на основе крылатой ракеты П-15; ракеты берегового базирования — ПКРК "Силкуорм", "Экзосет" АМ-40; ракетное авиационное — "Мейверик" АGМ-65Е, "Экзосет" АМ-39; артиллерийские системы различных калибров и морские мины.

Эффективность боевого применения ракетного оружия против кораблей и катеров значительно превосходила эффективность его использования против торговых судов, особенно крупнотоннажных танкеров — из числа атакованных судов безвозвратные потери составили всего три процента, тогда как попадание ракеты во всех случаях приводило к гибели боевого корабля (фрегаты "Миланиян", "Кахнамуи", ракетный катер "Джоушан") или требующим длительного ремонта повреждениям (фрегаты "Саблан", "Саханд", американский фрегат "Старк"). В период с апреля 1984 года по 1987 год из 211 подвергшихся нападению судов с применением установленных видов оружия против 88 процентов судов использовалось ракетное и реактивное оружие, против семи процентов — артиллерийское и против пяти процентов — минное, что дает основание подвергнуть сомнению сложившееся убеждение о преимущественном использовании в вооруженной борьбе на море во время ирано-иракской войны артиллерии. Корабельные артиллерийские системы достаточно эффективно использовались иранцами против воздушных целей при отражении налетов иракских самолетов на корабли, экономические и военные объекты.

Военно-морское искусство сторон было далеко не безупречным. Военно-морские силы Ирана и Ирака, как правило, использовали ограниченный набор тактических приемов и методов. Для иракцев было характерным проведение набеговых операций тактических групп катеров на морские объекты и коммуникации противника, поиск цели методом "свободной охоты" на небольшом удалении от своих передовых пунктов базирования на рейдовых причалах. Иран использовал те же методы для нарушения морских коммуникаций противника, опираясь на данные воздушной разведки и целеуказание с радиолокационных постов на побережье, островах и морских искусственных сооружениях, обеспечивавших сплошную зону радиолокационного обзора в северной и восточной частях Персидского. залива и в Ормузском проливе.

Заслуживает внимания опыт проведения морских десантов тактического масштаба военно-морскими силами Ирака и Ирана с высадкой сил не на побережье, а на искусственные морские сооружения (терминалы, платформы нефтедобычи). Доставка сил десанта и высадка осуществлялась легкими силами флота (ракетные и патрульные катера, катера на воздушной подушке, быстроходные катера малого водоизмещения) при поддержке авиации. Для достижения внезапности силы действовали в темное время суток, соблюдая радиомолчание, без предварительной огневой подготовки высадки морского десанта.

Опыт использования организационно входивших в BMC КСИР Ирана катеров боевого предназначения водоизмещением менее 10 тонн подтвердил возможность их боевого применения для борьбы на коммуникациях в специфических условиях мелководного залива с большим количеством островов и искусственных морских сооружений. Действуя из засады или методом "свободной охоты", тактические группы и одиночные катера успешно применяли стрелковое оружие, безоткатные орудия, противотанковые гранатометы и ПТУРС для нападений на торговые суда в целях дезорганизации судоходства и оказания морально-психологического воздействия на экипажи судов, осуществлявших морские перевозки в интересах противника. Катера также участвовали в скрытной постановке отдельных мин на судоходных линиях и в узлах коммуникаций.

В развернувшейся с весны 1984 года ожесточенной борьбе на морских коммуникациях в Персидском заливе не было явных победителей, хотя инициатива в ее ведении в конце войны перешла от Ирака к Ирану. Иракская авиация так и не сумела сорвать внешние морские перевозки Ирана и существенно снизить добычу нефти морскими нефтепромыслами. BMC и ВМС КСИР Ирана не смогли добиться прекращения поддержки Ирака арабскими странами, экспортировавшими нефть в счет его квоты в ОПЕК и осуществлявшими морские перевозки иракских грузов через порты Персидского залива.

Одним из наиболее серьезных по своим последствиям и влиянию на военно-политическую обстановку в зоне Персидского залива результатов борьбы на морских коммуникациях стала эскалация иностранного военно-морского присутствия в регионе, освоение группировками BMC стран НАТО лежащего за пределами зоны ответственности этой организации северо-западного района индийского океанского театра военных действий и готовность, исходя из полученного опыта, и впредь реагировать подобным образом на любые неблагоприятные для их стратегических интересов изменения обстановки на Ближнем и Среднем Востоке.

Надо признать, что поводом для смещения акцентов в политикё Запада по отношению к зоне Персидского залива в сторону военных методов воздействия в этот период стала не деятельность иракской авиации, направленная в основном против нескольких десятков танкеров челночной службы, военных и экономических объектов своего противника, а развернутая BMC и BMC КСИР Ирана борьба на морских коммуникациях в Персидском и Оманском заливах, жертвой которой стало международное судоходство.