Титульный лист отчета И. И. Тржемесского об экспедиции на «Эклипсе», изданного отдельным оттиском. 1916 г.

Экспедиция была снаряжена Главным гидрографическим управлением в 1914 году под начальством известного норвежского полярного исследователя Отто Свердрупа. Представителем Морского министерства был назначен доктор Тржемесский.

Задачей экспедиции являлся осмотр, с целью поисков экспедиций лейтенанта Брусилова и геолога Русанова, побережья Северного Ледовитого океана от устья реки Енисея до мыса Челюскин, а также острова Уединения и восточного побережья северного острова Новой Земли.

 

I

Состав экспедиции, судно и снабжение

[79]

1. Отто Свердруп, начальник экспедиции, родился 13 октября 1852 года.

2. Иосиф Тржемесский, представитель Морского ведомства и врач экспедиции, родился 12 декабря 1878 года.

3. Оле Констад, капитан судна, родился 13 мая 1857 года.

4. Матиас Маркуссен, 1-й штурман, родился 21 июля 1874 года.

5. Иоганн Абрамсен, 2-й штурман, родился 31 октября 1869 года.

6. Оле Гансен, 3-й штурман, родился 5 января 1868 года.

7. Фредерик Эриксен, 1-й механик, родился 20 сентября 1858 года.

8. Фритиоф Якобсен, 2-й механик, родился 15 июля 1871 года.

9. Дмитрий Иванов, радиотелеграфист, родился 6 февраля 1888 года.

10. Адольф Линдстрем, стюард, родился 17 мая 1866 года.

11. Генрик Куопияйнен, повар, родился 29 января 1890 года.

12. Оле Нильсен, 1-й кочегар, родился 29 января 1885 года.

13. Иоганн Мартинсен, 2-й кочегар, родился 31 декабря 1885 года.

14. Мартин Брокс, матрос, родился 13 мая 1868 года.

15. Сигвард Ларсен, матрос, родился 22 октября 1875 года.

16. Иоганн Мюре, матрос, родился 10 июля 1884 года.

17. Иоганнес Гансен, матрос, родился 9 октября 1886 года.

18. Пауль Кнутсен, матрос, родился 3 марта 1889 года.

19. Георг Альбрихтсен, матрос родился 31 марта 1892 года.

20. Свердруп Нильсен, матрос, родился 8 августа 1893 года.

21. Эйнар Хольсбо, матрос, родился 12 февраля 1897 года.

2 русских, 18 норвежцев и 1 финн.

Из всего личного состава были раньше в полярных экспедициях только капитан Свердруп и стюард Линдстрем, но большинство норвежцев уже плавали во льдах на тюленебойных и китобойных судах.

Судно экспедиции «Эклипс» куплено было в Норвегии и там же, под наблюдением заведующего гидрометеорологической частью Главного гидрографического управления, статского советника Брейтфуса, ремонтировалось, перестраивалось и снаряжалось.

«Эклипс» построен в 1867 году в Шотландии для промысла во льдах за китами, моржами и тюленями. Это – барк с паровой машиной, могущей развивать до 8 узлов хода. Судно построено из дуба и имеет ледяную обшивку из green heart (очень твердого американского дерева).

Водоизмещение судна 440 регистровых тонн, общее же водоизмещение – свыше 1000 тонн. Длина судна 150 футов, наибольшая ширина 29½ футов, углубление кормой 15 футов, носом 13½ футов.

После того, как судно было приобретено для экспедиции, оно подверглось основательному ремонту и переделкам, главным образом, жилых помещений. Кроме того, устроены были паровое отопление и электрическое освещение и установлены станция беспроволочного телеграфа и прожектор (динамо-машина приводилась в действие керосиновым мотором).

Шлюпок на судне имелось 5: одна моторная (на промысловом вельботе установлен был керосиновый двигатель) и 4 гребных, из них 3 промысловых вельбота и одна маленькая шлюпка.

Брашпиль и лебедка на судне были паровые.

Жилые помещения расположены были в кормовой и носовой частях судна и в надстройке на верхней палубе. Кормовое помещение и надстройка являлись офицерским помещением, при чем в последней, кроме того, была телеграфная каюта, камбуз и при нем буфет. Носовое помещение было предназначено для команды.

Кают-компаний было две: в корме и в надстройке, причем завтракали, обедали и ужинали в надстройке. Офицерских кают было 10, из них 7 ординарных и 3 двойных. Для команды было 16 коек и, кроме того, рядом с общим командным помещением находилась каюта для двух кочегаров.

Провизия и прочее снаряжение размещены были в отсеке между командным и машинно-котельными помещениями. Уголь (360 тонн) находился в трюме под провизией и отчасти под командным помещением. В трюме же находились 8 железных цистерн, 6 цистерн расположены были у переборки машинно-котельного отделения, причем в 3-х из них был керосин, всего около 13 тонн, 2 с угольными брикетами, всего около 30 тонн, и одна с солью для шкур. 2 цистерны были расположены в носовой части судна, под командным помещением. Цистерны эти были цементированы и служили для хранения питьевой воды, которая накачивалась с помощью ручной помпочки, находящейся в камбузе; вместимость каждой из этих цистерн была около 6 тонн.

При снабжении экспедиции провизией, одеждой и прочим приняты были во внимание не только личный состав экспедиции (21 человек), но и участники экспедиций лейтенанта Брусилова и геолога Русанова (около 35 человек), в виду чего экспедиция была снабжена с таким расчетом, чтобы, найдя участников обеих экспедиций осенью 1914 года, можно было их прокормить, одеть и прочее в течение 1 года и вернуться обратно с ними осенью 1915 года.

а) Провизия

Провизия частью приобретена была от известного норвежского полярного исследователя Роальда Амундсена, частью куплена в Христиании.

За исключением незначительного количества американской солонины и свинины и норвежской ветчины, грудинки, соленой рыбы и селедки, все остальные мясные и рыбные продукты и большинство овощей были в виде стерилизованных консервов, причем соленое и копченое мясо и соленую рыбу решено было употреблять в пищу осенью, а с наступлением полярной ночи пользоваться исключительно стерилизованными или же свежими (добытыми охотой или рыбной ловлей) мясом и рыбой.

Решение во время зимовки пользоваться исключительно стерилизованным или же свежим мясом и рыбой было принято с целью избежать заболевания цингой, так как, по мнению профессора Торупа, цинга происходит, главным образом, вследствие медленного, но продолжительного отравления веществами, появляющимися как результат разложения пищевых продуктов, и для предохранения продуктов от такого разложения, а следовательно, и для предупреждения заболеваний цингой необходимо пользоваться стерилизованными продуктами.

Кроме того, обращено было внимание и на разнообразие консервов, с целью, по возможности, избежать частого повторения одних и тех же.

Наконец, для предохранения провизии от порчи в случае хранения ее при неблагоприятных обстоятельствах (течь в трюме, хранение провизии на льду, снегу и прочее), приняты были следующие меры. Большинство пищевых продуктов (мясо, рыба, масло, стерилизованные овощи, варенья, мармелады и проч.) были в герметически запаянных жестянках, окрашенных снаружи краской (для предупреждения жести от ржавчины) и уложенных в плотно сколоченные деревянные ящики. Прочие пищевые продукты (мука, крупа, сахар, шоколад, кофе, чай, сушеный картофель и прочее) были в больших жестянках (50 килограмм весом), герметически запаянных и плотно вставленных в деревянные ящики, причем кофе и чай были уложены сначала в малые жестянки, которые вставлены были в общую жестянку, а последняя – в деревянный ящик.

СПИСОК ПРОВИЗИИ

Мясных консервов (83 сорта, датские и норвежские) 9500 килограмм.

Рыбных консервов (9 сортов, норвежские) 1500 килограмм.

Супов (10 сортов, датские и американские) 1600 килограмм.

Сухарей (2 сорта, норвежские) 3000 килограмм.

Муки, крупы и рису (норвежские) 6700 килограмм.

Масла (датское) 2900 килограмм.

Сушеного и стерилизованного молока (норвежское) 1600 килограмм.

Сушеных яиц (венгерские) 500 килограмм.

Сушеных и стерилизованных овощей (17 сортов, норвежские и немецкие) 4000 килограмм.

Сахару (рафинаду, песку и патоки, норвежские) 3400 килограмм.

Чаю, кофе и шоколада (норвежские) 2400 килограмм.

Мармеладу, варенья (11 сортов, норвежские, датские и английские)

2000 килограмм.

Сушеных фруктов, изюму (9 сортов, американские) 2000 килограмм.

Пудингов, печенья (5 сортов, датские, норвежские) 1700 килограмм.

Приправ, пряностей и прочее 200 килограммов.

Пеммикану (датского) 100 килограмм.

Фруктовых сиропов, лимонного сока и клюквенного экстракта

(норвежского, русского) 800 бутылок.

Сверх вышеназванных консервов были еще: солонина, свинина, ветчина, грудинка – 800 килограмм, соленая рыба и селедка -300 килограмм, а также незначительное количество свежего мяса, картофеля и луку.

Из напитков имелось 100 бутылок коньяку и несколько бутылок белого и красного вина.

Предполагая, что в пищу исключительно будут употребляться консервы (т. е. не рассчитывая совершенно на охоту и рыбную ловлю), провизии этой должно было хватить на 3 года для участников экспедиции на «Эклипсе» (21 человек) и на 16 месяцев для 21 человека с «Эклипса» и 35 человек – участников экспедиций лейтенанта Брусилова и геолога Русанова.

ДЛЯ 30 ЕЗДОВЫХ СОБАК ИМЕЛОСЬ:

Сушеной рыбы (норвежской) 1200 килограмм.

Пеммикану с мясом и рыбой (датского) 500 килограмм.

Галет с мясом и рыбой (английских) 500 килограмм.

Всего провизии для людей и собак было около 50 тонн.

б) Одежда и постельные принадлежности

Все участники экспедиции были снабжены бельем и одеждой от экспедиции.

У КАЖДОГО БЫЛИ:

1. Шерстяное вязаное белье (кальсоны, рубахи, носки и чулки).

2. Толстая вязаная шерстяная рубаха.

3. Куртка из очень плотной хлопчатобумажной ткани на фланелевой подкладке.

4. Суконные шерстяные брюки.

5. Кожаная куртка на бараньем меху для тех, кто должен был находиться (работать) на открытом воздухе и кожаная куртка на фланелевой подкладке для прочих.

6. Ветряная одежда, состоящая из рубахи (из очень плотной и довольно толстой хлопчатобумажной ткани) и брюк (из плотной, но тонкой хлопчатобумажной ткани).

7. Меховая шапка, крытая кожей с назатыльником и наушниками.

8. Финские башмаки – из оленьей шкуры, мехом наружу.

9. Лопарские башмаки – из бычьей сыромятной кожи.

10. Шерстяные рукавицы и кожаные рукавицы на бараньем меху.

Запас такой же одежды имелся и для участников экспедиций лейтенанта Брусилова и геолога Русанова.

Белье выдано было участникам экспедиции по входе в Карское море, одежда выдавалась постепенно, по мере наступления холодного времени.

Кроме вышеназванного готового белья и одежды взяты были с собой различные материалы для изготовления и починки одежды (сукно, плотная хлопчатобумажная ткань, оленьи шкуры и прочее), а также приобретены были 2 швейные машины и различные швейные принадлежности. В самом начале зимовки для участников экспедиции на «Эклипсе» изготовлены были из плотной хлопчатобумажной ткани: шлемы с оторочкой из оленьего меха, причем по желанию можно было иметь лицо открытым или же отгибать оторочку и прикрывать лицо, и рукавицы, которые одевались поверх шерстяных. Во время зимовки для участников предстоящих санных партий из оленьих шкур сшиты были длинные куртки, которые, в зависимости от погоды, можно было носить мехом наружу или внутрь и рукавицы.

Белье, одежда и прочие материалы и принадлежности были приобретены в Норвегии.

Все участники экспедиции снабжены были постельными принадлежностями (подушкой, одеялами, простынями и наволочками) от экспедиции.

в) Снабжение санных партий

Главным гидрографическим управлением приобретены были в Енисейской губернии 55 ездовых собак, из которых 30 взяты были на «Эклипс», а остальные на «Герту». Кроме того, Роальд Амундсен дал экспедиции собаку Люси, родившуюся от эскимосских и гренландских во время его экспедиции на «Фраме» к Южному полюсу. Енисейские собаки большей частью были не крупные и средний их вес равняется 20¾ килограмма.

В Христиании сделаны были 3 нарты из ясеня. Вес нарты был 32 килограмма.

Также сшиты были 3 палатки (одна на 4 и две на 2 человека каждая) из очень плотной и тонкой белой хлопчатобумажной ткани (употребляемой для изготовления верхних парусов на яхтах).

Палатки эти были двойные (наружная и внутренняя с воздушной прослойкой между ними) и с полом, при чем пол был из другого сорта плотной хлопчатобумажной ткани. Остовом палатки служили две вертикальные палки, которые нижними своими концами (окованными железом) вколачивались в снег, лед, или в почву, а верхними (снабженными железными шпеньками) – вставлялись в отверстия на концах горизонтальной перекладины, которая представляла крышу палатки. Вес палатки на 4 человека (с перекладиной и стойками) – 15½ килограмм.

ПОРЯДОК ПОСТАНОВКИ ПАЛАТКИ БЫЛ СЛЕДУЮЩИЙ:

На снегу (льду или почве) раскладывалась наружная палатка, в нее вставлялась горизонтальная перекладина, а затем вертикальные палки, после чего палатка подымалась на вертикальные палки и последние вколачивались в снег (и прочее): внутренняя палатка подвешивалась на крючках к кольцам, прикрепленным к перекладине, после чего на пол палатки клались оленьи шкуры, а на них спальные мешки.

ТАКЖЕ БЫЛИ В НОРВЕГИИ ПРИОБРЕТЕНЫ:

30 пар норвежских лыж,

8 штук ламп «Примус» № 1 с большим количеством запасных частей к ним,

2 аппарата из алюминия для варки пищи. Каждый из этих аппаратов состоял из 2 кастрюлек, кофейника и сковородки, причем кофейник вставлялся в малую кастрюльку, которая помещалась в большую кастрюльку, поверх клалась сковородка и большая кастрюлька закрывалась крышкой,

2 одомера. Одомер представлял колесо со счетчиком, указывающим пройденное расстояние в километрах. Одомер прикреплялся к задней части нарты,

3 карманных компаса,

75 пар очков для предохранения глаз от снежной слепоты. Очки эти состояли из темных, с зеленоватым отливом, стекол, вставленных в металлическую оправу, покрытую бархатом; очки удерживались резиновой тесьмой, обхватывающей голову,

Цистерны из жести для керосина, вместимостью в 10 и 30 литров.

Нарты. Чертеж.

Палатка. Чертеж.

Кроме того, взяты были с собой всевозможные материалы, как для починки, так и для изготовления этого снабжения (дерево, железо, жесть, кожа, парусина, тонкая хлопчатобумажная ткань и прочее), из которых во время зимовки изготовлены были:

10 спальных мешков из оленьих шкур мехом внутрь (спальный мешок представлял собой мешок, суженный и закрытый с одного конца, ножного, и расширяющийся и открытый с другого конца, головного; кроме того, на верхней его поверхности, у головного конца, был разрез, чтобы увеличить отверстие для залезания в мешок; по краям разреза были пришиты ремни, которыми он стягивался; к головному концу мешка пришит был воротник из оленьей шкуры, которым можно было закрывать голову и, по желанию, более или менее прикрывать лицо. Вес спального мешка – 5 килограмм).

2 санок, которыми пользовались для доставки на судно плавника, льда и прочего.

3 нарт, в общем таких же, как изготовленные в Христиании.

2 нарт, полозья которые сделаны были из лыж.

2 палатки – одна из толстой парусины на 4 человека и одна из тонкой хлопчатобумажной ткани на 3 человека.

2 ящика из жести для хранения в них провизии и прочего снаряжения участников санных партий.

Мешки для провизии.

Инструменты (небольшого размера и легкие молотки, топорики, ключи и прочее).

Стропы для лыж.

Упряжь для собак. Упряжь эта сделана была из ремней из парусины, которые обхватывали верхнюю поверхность шеи собаки, переходили оттуда на грудь, обхватывали лопатки и соединялись (правые и левые) на спине, близ крупа; от места соединения ремней шла веревка к нартам. Собаки впрягались в нарты в один ряд (большей частью 6–8 собак), причем веревки от них соединялись все вместе в строп, привязанном к центру верхней дуги нарт, таким образом, если какая-либо собака не тянула, нарты сохраняли свое направление, так как прочие собаки не перетягивали нарты в одну сторону.

Сверх вышеописанных сделаны были еще многие другие мелкие предметы снаряжения санных партий.

г) Снабжение навигационными и научными инструментами и приборами

Все навигационные инструменты и приборы, а также карты, лоции и прочее получены были из Главного гидрографического управления. Управление же снабдило экспедицию инструментами и приборами для гидрометеорологических наблюдений.

Зоологический музей Императорской Академии Наук дал экспедиции снаряжение и инструменты для собирания коллекций морских животных и насекомых.

д) Медицинское снабжение

Управление санитарной частью флота снабдило экспедицию микроскопом и всеми инструментами и приборами, положенных для военных судов, отправляющихся в заграничное плавание.

Медикаменты, перевязочный материал, а так же некоторые врачебные приборы и предметы для ухода за больными были приобретены на средства экспедиции. Медикаменты, по возможности, были в виде таблеток, ампул и т. п., причем, как в качественном, так и количественном отношении в общем приняты были нормы для военных судов, находящихся в заграничном плавание. Перевязочный материал заказан был в виде различной величины готовых стерилизованных повязок.

е) Прочее снабжение

20 винтовок для охоты (из них 5 «Маузера», военного образца, 8 «Ремингтона» и 7 старых норвежских военных винтовок и к ним несколько тысяч патронов).

2 фотографических аппарата и большое количество к ним пленок.

Кроме вышеуказанного, взяты были: парусина, кожа, доски, полосовое и листовое железо, жесть, гвозди, шурупы и прочее для всевозможных поделок, а также большое количество кузнечных и плотничьих инструментов.

 

II

Образ жизни участников экспедиции во время плавания и зимовки

а) Занятия и работы

Во время плавания, в виду незначительного числа участников экспедиции, само собой разумеется, всем было много дела (вахты, приборка, уход за собаками и прочие повседневные работы).

РАСПИСАНИЕ ДНЯ ВО ВРЕМЯ ЗИМОВКИ БЫЛО СЛЕДУЮЩЕЕ:

Вставали – в 7½ часов утра

Завтрак – в 8 часов утра

Начало работы – в 9 часов утра

Конец работы – в 1 час дня

Обед – в 1 час дня

Начало работы – в 2 часа дня

Конец работы – в 5 часов дня

Ужин – в 6 часов вечера

В 9-10 часов вечера большинство уже спали.

Работали все, причем в виду незначительного числа команды штурмана и механики работали наравне с матросами.

По воскресениям и праздникам производилась только самая неотложная работа и желающие уходили гулять, охотиться, бегать на лыжах и прочее.

Чтобы дать понятие о характере работы и занятий, производившихся в течении зимовки, ниже будут перечислены главнейшие из них.

В начале зимовки, кроме повседневных, пришлось произвести много других работ, чтобы подготовиться к зиме.

Спущены были брам-стеньги и убран весь лишний такелаж, а так же удлинена воздушная телеграфная сеть и протянута на мачту, поставленную на льду (чтобы улучшить действие радиотелеграфа). Вся верхняя палуба покрыта парусиновым тентом с полками (боковыми обвесами), плотно пригнанными к планширу, причем для выхода на лед в боковом обвесе сделана дверь.

Тент этот предохранял верхнюю палубу от ветра и снега и значительно способствовал сохранению тепла внутри судна и на верхней палубе, что можно видеть из следующего: во время зимовки, каждый месяц, за исключением января и декабря, бывали дни, когда скачивали верхнюю палубу, так как температура воздуха под тентом в это время держалась около 0°Ц и выше; средняя температура воздуха под тентом в самый холодный месяц январь была -15° Ц при средней температуре наружного воздуха -34,1° Ц.

Все судно окружено стеной из снега (для предохранения бортов от охлаждения). Вблизи судна на ледяном поле установлена метеорологическая станция. На том же ледяном поле построены из ледяных глыб дома для собак и кузница, а так же устроен склад провизии, керосина и патронов на случай гибели судна. Спущены с судна и поставлены вблизи его на лед шлюпки. Преступлено к изготовлению нарт, некоторых частей одежды и прочего. Отправлялись охотничьи партии и прочее.

С наступлением темного времени (полярной ночи) продолжалось изготовление предметов снаряжения санных партий, и этим занято было много людей (все делалось под руководствам капитана Свердрупа, причем и сам он работал очень много), перебиралась машина и прочие. Кроме того, довольно часто приходилось сбрасывать излишний снег с тента, отбрасывать снег после метелей от корабля, собачьих домов и кузницы, колоть старый многолетний морской лед и возить его на судно для получения из него пресной воды путем таяния, кормить собак, выпускать их гулять, наблюдать за ними, прибираться в их домах и прочее.

С появлением солнца начались санные партии с целью устройства складов провизии и керосина на пути на пути между транспортом «Таймыр» и «Эклипсом», чтобы таким образом облегчить переход на «Эклипс» 40 человек с «Таймыра» и «Вайгача», кроме того, посылались охотничьи партии. К весне, когда устройство складов провизии было закончено, с «Эклипса» на «Таймыр» отправилась санная партия, чтобы помочь людям с «Таймыра» и «Вайгача» перейти на «Эклипс»; одновременно отправлены были охотники, а оставшиеся на судне заняты были приготовлением помещения для пребывающих.

Летом производилась очистка и окраска судна и вооружение его, постоянно посылались охотники, пришлось убирать от бортов судна громадное количество снега и возить его на нартах подальше от судна и т. п.

б) Пища

Стол был совершенно одинаков, как для офицерского, так и для командного состава, причем такой же порядок остался и по прибытии на «Эклипс» людей с «Таймыра» и «Вайгача».

Зимою в пищу употреблялись исключительно консервы, осенью и весною пища была смешанная – консервы и свежее мясо, летом почти исключительно ели свежее мясо (гусей, уток, куропаток и оленей).

В виду большого количества, к тому же разнообразного, провианта, а также умелого его приготовления, являлась возможность давать обильную и вкусную пищу, причем одни и те же блюда повторялись редко. Для примера, каков был стол, ниже приводится меню нескольких дней за разное время года.

16-го ОКТЯБРЯ (НОВОГО СТИЛЯ) 1914 ГОДА, ПЯТНИЦА.

Завтрак: блины, (делались из сушеных яиц и пшеничной муки), кофе с молоком (сгущенным), свежий белый хлеб, сухари, масло, сыр, винные ягоды.

Обед: жареная говядина с картофелем и брусничным вареньем, яблочный пирог, кофе с молоком и печением.

Ужин: сосиски с картофелем, паштет из гусиной печени, чай с молоком, свежий белый хлеб, сухари, масло, сыр.

6 ДЕКАБРЯ (НОВОГО СТИЛЯ) 1914 ГОДА. ВОСКРЕСЕНИЕ.

Завтрак: блины, макрель в томате, кофе с молоком, свежий белый хлеб, сухари, сыр, масло.

Обед: английский суп, рыбный пудинг, рябчики с картофелем и брусничным вареньем, пудинг, кофе с молоком и печеньем.

Ужин: язык, сардинки, шоколад, свежий белый хлеб, сухари, сыр, масло.

12 АПРЕЛЯ (НОВОГО СТИЛЯ) 1915 ГОДА. ПОНЕДЕЛЬНИК.

Завтрак: овсяная каша с молоком и патокой, макрель, паштет, кофе с молоком, свежий белый хлеб, сухари, сыр, масло, мармелад.

Обед: рулет с картофелем и смесью из овощей, компот из сушеных абрикосов с молоком и сахаром, кофе с молоком и печеньем.

Ужин: бараньи котлеты, макрель, чай с молоком, свежий белый хлеб, сухари, масло, сыр, мармелад.

8 ИЮНЯ (НОВОГО СТИЛЯ) 1915 ГОДА. ЧЕТВЕРГ.

Завтрак: овсяная каша с молоком, кофе с молоком, свежий белый хлеб, сухари, сыр, масло, мармелад.

Обед: суп из оленины (свежей), вареная оленина, пудинг, кофе с молоком и печеньем.

Ужин: макрель, чай с молоком, свежий белый хлеб, сухари, сыр, масло, мармелад.

В ОБЩЕМ, СТОЛ БЫЛ СЛЕДУЮЩИЙ:

Завтрак: большей частью один день блины, другой день овсяная каша, и ежедневно рыбная или мясная закуска, сыр, масло, мармелад, свежий белый хлеб, сухари, кофе с молоком.

Обед в будни обычно состоял из двух блюд:

мясного блюда с картофелем и зеленью или брусничным вареньем, сладкого и кофе с молоком и печеньем. 2–3 раза в неделю, кроме того, бывали супы.

Обед по воскресениям состоял: из супа, рыбного пудинга с картофелем, мясного блюда (большей частью дичи или птицы), сладкого и кофе с молоком и печеньем.

По большим праздникам обед был как по воскресеньям, но увеличивалось число закусок.

Ужин: один день чай с молоком, другой день шоколад, и ежедневно какое-либо мясное блюда или рыба, сыр, масло, свежий белый хлеб, сухари и мармелад.

В СРЕДНЕМ, ПО ДЕЙСТВИТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ ТОГО, что съедалось в зимние время, выходит в один день на одного человека

в граммах

Мясных и рыбных консервов – около 600

Масла (с тем что шло на приготовление пищи) – 100

Хлеба – 400

Сушеного молока – 60

Сахару (с тем что шло на приготовление пищи) – 67

Чаю – 5

Кофе – 30

Шоколаду – 50

Сушеного картофеля – 56

Что касается спиртных напитков, то по большим праздникам и в некоторых других, особенных, случаях (например, в день появления солнца после полярной ночи и т. п.) за обедом и ужином выпивали по рюмке вина или коньяку и вечером, после ужина пили тодди (кипяток с сахаром и небольшое количество коньяку).

в) Одежда

ДЛЯ ТУЛОВИЩА И НОГ. На судне все ходили в шерстяном белье и обычной одежде. Для работы вне судна, прогулок и прочие, в зависимости от погоды, одевались, кроме того, или толстая шерстяная вязанка (поверх тонкой шерстяной рубахи), или ветряная рубаха и такие же брюки (поверх обычной одежды).

В очень холодное время одевали двойной комплект шерстяного белья, толстую шерстяную вязанку и ветряную одежду. Кроме того, все, кто обязан был находиться более продолжительное время на льду, снабжены были короткими меховыми куртками, покрытыми сверху кожей. Куртки эти одевались на тонкую шерстяную рубаху или обычную одежду. В санных партиях употреблялась шерстяная или ветряная одежда, кроме того, для всех участников этих партий были сшиты куртки из оленьего меха, но хотя их и брали с собой в очень холодное время, пользовались ими очень мало, так как для очень быстрой ходьбы с собаками, поднимания нарт и т. п. они были слишком тяжелы и вызывали очень сильное потение.

ОБУВЬ. Осенью и весной пользовались лопарскими башмаками, в которые вкладывались стельки из оленьей шкуры или березовой коры, обшитые сукном; на ноги одевались толстые шерстяные носки или такие же чулки. Эта обувь очень хороша, когда не очень мокро, так как в таком случае она становиться проходимой для воды. Зимою все ходили в финских сапогах, в которые вкладывались такие же стельки, как в лопарские башмаки; на ноги обычно одевались длинные, толстые, шерстяные чулки и одна или две пары таких же носков. Это прекрасная обувь для холодного времени, только требует очень тщательного ухода, а именно, высушивания каждый раз после употребления.

ДЛЯ ГОЛОВЫ. В холодное время пользовались меховыми шапками с наушниками и назатыльниками, а во время очень сильных морозов или сильного ветра поверх шапки одевался шлем.

ДЛЯ РУК. В зависимости от погоды пользовались шерстяными или меховыми рукавицами, покрытыми кожей, или же поверх шерстяных одевали рукавицы, сшитые из плотной хлопчатобумажной ткани. Для участников санных партий были сшиты, кроме того, рукавицы из оленьего меха, но их хотя и брали с собой в холодное время, но мало пользовались за ненадобностью.

Все участники экспедиции с начала зимовки тренировались, привыкли к холоду, таким образом, что число слоев одежды увеличивалось постепенно, по мере понижения температуры воздуха.

г) Пресная вода

В начале плаванья пользовались водой, взятой в Александровске-на-Мурмане, а затем неоднократно брали воду из озерок, всегда имеющихся в летнее и осенние время на ледяных полях. В начале зимовки из такого же озерка были наполнены водою обе цистерны. Когда вода из цистерн была израсходована, то пользовались водой, получавшейся от таяния кускового старого льда в цистерне из белой жести, которая стояла в камбузе на плите. Когда же началось таяние льда и вновь образовались озерки, то цистерны опять были наполнены водою из них. Никаких ограничений в пользовании пресной водою не было. Вода из озерок на ледяных полях, а так же получаемая путем таяния старого льда была совершенно прозрачна, без запаха, и прекрасного вкуса.

д) Отопление и освещение

Паровое отопление работало непрерывно с осени до конца мая 1915 года. Параллельно с производством метеорологических наблюдений мною измерялась температура во всех жилых помещениях и в трюмах, причем оказалось что в среднем температура зимою держалась: в кормовом помещении около +16°Ц, в надстройке около +20° Ц (когда работал камбуз, то температура обыкновенно была +25° – +28°Ц, так что приходилось открывать иллюминаторы) и в командном помещении около +15°Ц, а в трюмах ни разу не опускалась ниже 0°, обычно же держалась +3° – +5°Ц, (последние объясняется тем, что через трюмы проходили трубы непрерывно действующего отопления). Естественное освещение достигалось при помощи палубных и бортовых иллюминаторов; в кормовой кают-компании и командном помещении, кроме того, были световые люки. По всюду было электрическое освещение. Во время зимовки динамо-машина работала с 9 утра и до 9 вечера по будням и до 11–12 ночи по большим праздникам, в прочее время горели керосиновые лампы.

Благодаря тому, что судно было деревянное, покрыто тентом и окружено стеной из снега, а так же благодаря непрерывному паровому отоплению и электрическому освещению в жилых помещениях все время было тепло, сухо и светло, а так же всегда наблюдался хороший воздух. Нигде в жилых помещениях не наблюдалось отпотевания, скорее было слишком сухо.

Что касается собак, то в плавании они были привязаны на верхней палубе. Во время зимовки в холодное время года они находились в ледяных домах и ежедневно по утрам выпускались гулять часа на 2, причем все это время шла приборка в их помещениях. С наступлением теплого времени, когда собакам стало душно в домах, они были выведены из домов и привязаны на льду недалеко от судна, а когда лед стал таять и появились на нем лужи, то их перевели на берег.

Кормили собак один раз в день, причем получали они сушеную рыбу или пеммикан, а когда было свежее мясо (тюлени, медведи), то по куску мяса. Пока собаки были в ледяных домах и на льду воды им не давали, так как они ели снег; на берегу же или на корабле им давалась вода.

е) Санные партии

Санные партии снаряжались, главным образом, для устройства складов провизии между «Эклипсом» и транспортом «Таймыр», томе того, неоднократно партии отправлялись для охоты и съемки. Впервые санные партии (две) отправлены были для охоты, в октябре (старого стиля) 1914 года; партии эти отошли недалеко от судна, расположились лагерем и охотились в течении недели, после чего вернулись обратно. В феврале 1915 года началось отправление санных партий для устройства складов провизии и прочего, причем в феврале и марте, когда дни были еще короткие, обыкновенно выходили рано утром и шли до сумерек; в апреле, когда было не заходящее солнце, шли, в течении 6–8 часов, или днем, или ночью (если днем было жарко), наконец, в мае и июне, в течении суток обычно делали два перехода по 3–4 часа каждый и две остановки.

Обычно в санную партию уходило 4 человека, с тремя нартами, запряженными каждая 6–8 собаками. Три человека шли у нарт, что бы наблюдать за собаками, погонять их, распутывать постромки, подталкивать нарты или помогать тащить их собакам (в трудных местах), поддерживать нарты или поднимать, когда они опрокидывались и т. п. Четвертый человек шел впереди, чтобы выбирать дорогу, кроме того, собаки всегда охотнее бежали, когда кто-нибудь шел впереди их. Так было когда на всех нартах был груз, когда же, на пример, устроив склад провизии, возвращались порожняком, то при хорошем состоянии льда люди садились на нарты. При устройстве складов провизии на нартах всегда имелся значительный груз, вес которого в зависимости от состояния пути колебался от 200 до 350 килограмм на нарту. При удовлетворительном состоянии пути с грузом проходили в день 20-25-30, порожняком – до 50 километров, при плохом состоянии пути не более 20, а иногда значительно меньше.

ДНЕВНОЙ ПОРЦИОН НА 1 ЧЕЛОВЕКА (в граммах)

Сухарей – 500

Пеммикану – 180

Масла – 100

Сахару – 50

Шоколаду – 50

Кофе – 25

Чаю – 5

Сушеных яиц – 20

Сушеного молока – 65

Соли – 5

Итого – 1000

Если санные партии находились в пути недолго, то положенное количество пищевых продуктов большей частью не съедалось, причем особенно много оставалось сухарей и пеммикана. Но уже через несколько дней пребывания в пути появлялся волчий аппетит, и все положенное съедалось полностью, все-таки не вполне удаляя голод. Ели обычно 2 раза в сутки: перед выступлением и по остановке на ночлег. Кроме того, во время похода обыкновенно останавливались для небольшого отдыха и ели в это время шоколад. Когда началось отправление санных партий и люди еще не были тренированы, обычно брали с собой кофе или чай (в жестянку в чехле из оленьей шкуры; находящийся в такой жестянке кофе или чай сохранялись теплыми в течении нескольких часов), так как большинство во время похода испытывали жажду, вероятно, в следствии сильной испарины, но постепенно, по мере тренировки, уменьшалась испарина и связанное с нею чувство жажды, так, что впоследствии не было постоянной необходимости в питье во время похода.

Обычно, по постановке палатки, натаивали воду (изо льда или снега) и кипятили ее; часть кипятку брали для заварки чаю и часть для приготовления кофе, затем опять натаивали воду, кипятили ее и в котелок с кипятком клали куски пеммикана и большей частью сухари; все это варилось некоторое время, после чего получалась жидкая кашица, в которую добавляли по вкусу масло и соль.

Из сушеных яиц или варили похлебку или же пекли блины. Шоколад большей частью съедали на походе в сыром виде, но иногда, если суточная порция его была не израсходована, варили. Кофе всегда пили с сушеным молоком, которое каждый добавлял в чашку с горячим кофе и хорошо размешивал.

Когда была возможность охотой добывать свежее мясо (белых медведей, оленей, гусей), то тогда пеммикан не ели, а заменяли его свежим мясом.

Собак кормили один раз в сутки, немедленно по остановке для отдыха. Обыкновенно часть людей (2 человека) была занята постановкой палатки, а часть (2 человека) привязывали собак и кормили их. Каждая получала 500 грамм пеммикану. Конечно, если была возможность достать свежее мясо, им давалось мясо. Собаки с жадностью набрасывались на пищу и очень быстро ее съедали. Всегда необходимо было следить за их едою, так как некоторые, успевшие съесть ранее других, отнимали пищу от них.

Даже в самое холодное время (свыше -40° Ц) участники санных партий пользовались исключительно вышеописанной шерстяной и поверх нее ветряной одеждой.

ж) Заболеваемость

За все время зимовки, до начала июня (старого стиля), не было ни одного сколько-нибудь серьезного заболевания или повреждения. Наблюдались только: небольшое количество легких травматических повреждений, очень немного легких обморожений, преимущественно пальцев рук и весною несколько случаев острого воспаления соединительной оболочки глаз.

В начале июня капитан Свердруп, лейтенант фон Транзе и я перенесли острый катар толстых кишок, имевший характер пищевой интоксикации; что касается капитана Свердрупа и меня, то это были первые более серьезные заболевания среди личного состава «Эклипса».

22 июня (старого стиля) вечером от воспаления брюшины, по видимому туберкулезного происхождения, умер из команды транспорта «Вайгач» кочегар 1 статьи Георгий Мячин.

Во время перехода с места зимовки в порт Диксон матрос Свердруп Нильсен для того, чтобы убрать ледяной якорь, спрыгнул с полубака на лед и получил сильный ушиб и растяжение левого голеностопного сустава.

Что касается собак, то только одна из них – щенок, родившийся во время зимовки – погибла от какой-то болезни. Остальные собаки были все время здоровы. Зимой погибло несколько собак, искусанных другими.

 

III

Научные наблюдения, производившиеся в течение экспедиции

В течение экспедиции велись срочные метеорологические наблюдения. Во время зимовки – в 112 метрах от судна, на ледяном поле, где установлена была термометрическая будка система Кузнецова с термогигрографом его же системы, волосяным гигрометром, термометрами: обыкновенными ртутными и минимальным – спиртовым; около будки находился флюгер. Когда же началось очень энергичное таяние льда – опять на судне. Наблюдения производились согласно «Руководству для ведения гидрологических и метеорологических наблюдений на береговых станциях и плавучих маяках Морского ведомства», издания 1913 года.

Атмосферное давление определялось по ртутному морскому барометру, находившемуся в каюте; рядом с ртутным барометром помещен был барограф. Температура и влажность воздуха в плавании определялись психрометром Ассмана, а во время зимовки – приборами, находившимися в термометрической будке на льду и кроме того, всегда, когда являлась возможность (при температурах не ниже -10°-12°Ц) психрометром Ассмана.

Сила ветра измерялась ручным анемометром. Направление ветра в плавании определялось по компасу, а во время зимовки по флюгеру, установленному по истинному меридиану места. Кроме того, определялись температура и удельный вес воды на поверхности моря, когда же море замерзло, то каждые 10 дней измерялась толщина вновь образовавшегося льда.

Собраны образцы: морской воды, воды, образующейся от таяния в летние время на поверхности многолетнего льда, а так же воды, полученной от таяния кусков многолетнего льда (из полей, торосов и прочего). Собраны в небольшом количестве: планктон, морские животные и отложения на льду в летнее время.

На берегу, вблизи места зимовки, а так же на острове Уединения собраны растения и образцы пород.

Гидрометеорологические наблюдения, а так же образцы воды переданы для обработки и исследования в гидрометеорологическую часть Главного гидрографического управления. Обработка их производится.

Прочие коллекции переданы по принадлежности в соответственные отделы Императорской Академии Наук и в Императорский ботанический сад Петра Великого.

 

IV

Важнейшие события во время плавания и зимовки

1914 год

28 ИЮНЯ (11 ИЮЛЯ) на «Эклипсе» поднят флаг транспортных судов Морского ведомства, комплектуемых вольнонаемной командой, состоящей под командой офицера, в присутствии Императорского Российского Посланника, членов Миссии и Генерального Консула в Христиании.

30 ИЮНЯ (13 ИЮЛЯ) вышли из Христиании в Александровск-на-Мурмане, куда пришли 19 июля (1 августа), причем следуя вдоль берегов Норвегии, заходили для всевозможных приемок в Берген, Тромсе и Гаммерфест.

На следующий день по прибытии в Александровск получена была телеграмма о начале войны с Германией.

24 ИЮЛЯ (6 АВГУСТА), по принятии навигационных и гидрометеорологических инструментов, карт, книг и прочего, а также угля, пресной воды и ездовых собак, вышли в Югорский Шар, при чем на меридиане острова Матвеева, к норду от него, встретили полосу плавучего льда.

28 ИЮЛЯ (10 АВГУСТА) стали на якорь у селения Хабарово в Югорском Шаре, и в ожидании назначения радиотелеграфиста простояли до 31 июля (13 августа), когда вышли за ним на радиостанцию Вайгач, расположенную на норд-остовой оконечности острова Вайгач.

1(14) АВГУСТА, приняв радиотелеграфиста, вышли в Карское море, причем в отсутствии льда курс проложен был на остров Белый.

2(15) АВГУСТА. Ночью встретили плавучий лед. Среди которого шли всю ночь и весь день. Лед был большею частью одногодный, плоский, покрытый снегом, а местами с буроватыми отложениями.

Ввиду того что лед становился все более и более сплоченным, пройдя 60 миль от Карских Ворот, по курсу норд-ост (истинный) пришлось начать склоняться к зюйду. Вечером застопорили машину и дрейфовали со льдом.

3(16) – 4(17) АВГУСТА. Все время дрейфуем. Лед такой же как 2/15-го. 4/17-го отправлена первая метеорологическая телеграмма в Обсерваторию.

5(18) – 6(19) АВГУСТА. Эти дни частью дрейфовали, частью шли под машиной, а иногда под парусами. 6(19-го) стали встречать ледяные поля с торосами и шли каналами между ними. К вечеру каналы стали суживаться, стали еще больше склоняться к зюйду.

7(20) АВГУСТА. Ночью дрейфовали. К утру встретили разреженный лед и пошли среди него полным ходом.

8(21) АВГУСТА. Утром прошли устье р. Кары и повернули на радиостанцию Маре-Сале. Вечером прошли радиостанцию.

9(22) АВГУСТА. Пробивались через лед и шли на норд вдоль берега Ямала.

10(23) АВГУСТА. Утром льда стало меньше и с полудня уже шли по свободной от льда воде. С этого дня до порта Диксона, куда пришли 15–28 августа, льда совершенно не видели.

12(25) АВГУСТА. Не удалось вступить в радиотелеграфную связь с радиостанцией Югорский Шар. (Связь с нею была потеряна до начала 1915 года, хотя нередко была слышна ее работа).

15(28) АВГУСТА. Вход в порт Диксон, проливом Вега; сели на камень, и так как попытки сойти с него оказались безрезультатными, необходимо было преступить к разгрузке судна (свезти провизию на берег), но этому мешала свежая погода. Только 20 августа (2 сентября) при помощи парохода «Skule» с тремя буксирами снялись с камня, предварительно выгрузив всю провизию на буксиры.

22 АВГУСТА (4 СЕНТЯБРЯ) вышли из порта Диксона, причем за время стоянки здесь было убито 3 оленя и 3 белых медведя (первая охота).

Сначала шли по свободной ото льда воде, но в 30 милях к норд-осту от порта Диксона уже встретили плавучий лед, среди которого шли всю ночь. На следующий день лед стал плотнее, начали попадаться ледяные поля и к вечеру шли каналами между полями, а у острова Скотт-Ганзена пришлось ошвартоваться к льдине, так как нигде не было прохода – каналы закрылись. Здесь пришлось простоять до 28 августа (8 сентября), причем за это время чистили котел и принимали котельную и питьевую воду из озерка на ледяном поле.

26 АВГУСТА (8 СЕНТЯБРЯ) открылся канал между ледяными полями и берегом, пошли дальше среди плавучего льда, но у островов Тилло встретили совершенно не поломанный лед: застопорили машину, поставили паруса и легли на обратный курс.

28 АВГУСТА (10 CЕНТЯБРЯ), крейсируя между островами Тилло и Маркгама, услышали, как переговаривались между собою по телеграфу «Таймыр» и «Вайгач», суда Гидрографической Экспедиции Северного Ледовитого океана, вышедшей под начальством флигель-адъютанта, капитана 2-го ранга Вилькицкого из Владивостока почти в тоже время, когда «Эклипс» вышел из Христиании. Из телеграмм, которыми обменивались суда, стало известным, что «Таймыр» от сжатия льдами получил повреждения корпуса. Вступили с ними в телеграфную связь, узнали их место (у острова Фирнлея), показали им свое, сообщили им о состоянии льдов, а так же последние новости о войне (полученные в Диксоне, от господина Лида) и условились ежедневно переговариваться по телеграфу.

29 АВГУСТА (11 СЕНТЯБРЯ) удалось пройти острова Тилло и дойти до мыса Тилло, но там пришлось отшвартоваться к краю ледяного поля, так как дальше не было прохода.

30 АВГУСТА (12 СЕНТЯБРЯ) прошли мыс Тилло и, идя по краю ледяных полей под самым берегом, дошли до мыса Штеллинга, где пришлось встать на якорь в залив на зюйд-вест от мыса, так как дальше были не поломанные ледяные поля. За время перехода из Диксона к мысу Штеллинга убито 2 белых медведя. На следующий день в залив стал надвигаться лед, снялись с якоря и вошли в лед.

6(19) СЕНТЯБРЯ нас подрейфовало со льдом; пробились через лед и вернулись опять в залив, причем меняя свое место, простояли здесь до 13(26) сентября, когда перешли к мысу Вильда и стали на зюйд от него, в расстоянии 2½ километров. За все это время, несмотря на сильные ветра от зюйда, лед на ост был непроходим (не поломан) и начались морозы, в виду чего были вынуждены встать здесь на зимовку.

Место зимовки: северная ширина 75°40′,2, восточная долгота 91°26′,3 (от Гринвича).

Берег в глубине залива был низкий, песчаный, в виде пляжа; за ним расположены были лагуны, а дальше шел ряд складок – волн, все более и более (по мере удаления от берега) высоких, расположенных в общем параллельно к берегу (с ост-норд-оста на вест-зюйд-вест) и отделенных друг от друга долинами; в расстоянии около 10 километров от берега ряд этих складок заканчивался горной цепью (горами Бэра), отделенной от них широкой долиной, вдоль которой шел ряд озер разной величины и большей частью соединенных друг с другом протекающими через них речками, которые впадали в море или непосредственно, или в многочисленные лагуны, расположенные на берегу залива и имевшие сообщения с морем.

Тундра состояла преимущественно из мхов и лишайников.

Когда выяснилась необходимость встать на зимовку, немедленно было приступлено к подготовке судна для зимовки, а так же посылались охотники, что бы сделать запасы свежего мяса на зиму.

К наступлению полярной ночи [19 октября (1 октября)] экспедиция в главном была вполне готова встретить холода и метель; охота оказалась безрезультатной, благодаря открытой местности и крайней осторожности оленей.

Радиотелеграфная связь с транспортами «Таймыр» и «Вайгач»все время поддерживалась. Кроме того, благодаря наступлению темноты и удлинению телеграфной сети на «Эклипс», стало опять слышно радиостанцию Югорский Шар, а также впервые услышали радиостанцию Исакогорку (около Архангельска) и Ингэ (у Гаммепфеста), причем с этих радиостанций временами удавалось перехватить новости о войне, которые нами передавались на «Таймыр» и «Вайгач».

1915 год

7(20) ЯНВАРЯ ночью удалось вступить в телеграфную связь с радиостанцией Югорский Шар. В Главное гидрографическое управление отправлена краткая телеграмма с донесением о месте нахождении судов «Эклипс», «Таймыр» и «Вайгач» и о состоянии их людей.

Из Югорского Шара получена телеграмма от начальника Главного гидрографического управления (отправленная 18 августа старого стиля 1914 года) относительно дрейфа «Св. Анны» – судна экспедиции лейтенанта Брусилова.

С этих пор установилась, хотя не постоянная и достигаемая с большими затруднениями, телеграфная связь с Югорским Шаром, причем «Эклипсом» было принято и отправлено много телеграмм, которыми преимущественно обменивались Главное гидрографическое управление и начальник Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана флигель-адъютант Вилькицкий, а также опять начато отправление метеорологических телеграмм в Обсерваторию.

27 ЯНВАРЯ (9 ФЕВРАЛЯ) впервые после полярной ночи увидели верхний край солнца.

22 ФЕВРАЛЯ (7 МАРТА) ночью получена телеграмма начальника Главного гидрографического управления с предписанием впредь оказывать помощь «Таймыру» и «Вайгачу». Кроме того, начальник Главного гидрографического управления известил, что бывший боцман яхты «Заря» (экспедиционного судна барона Толля) Бегичев в половине июня старого стиля прибудет с оленями к месту зимовки «Эклипса», чтобы сопровождать 40 человек с «Таймыра» и «Вайгача» (которые к тому времени будут уже на «Эклипсе») в устье реки Енисея.

24 ФЕВРАЛЯ (9 МАРТА). Утром отправлена первая санная партия из 4-х человек с тремя нартами, запряженная 22 собаками и с грузом 310 килограмм провизии и керосина для устройства первого склада для партии с «Таймыра» и «Вайгача».

На следующий день отправлена партия охотников в составе 3-х человек.

Санная партия вернулась 28 февраля (13 марта), устроив склад у мыса Посьета на острове Рыкачева в заливе Миддендрофа.

2(15) МАРТА. Вернулись охотники без какой-либо добычи.

11(24) МАРТА. Утром отправлена санная партия в составе 4-х человек с тремя нартами, запряженными 20 собаками, и с грузом 250 килограмм провизии и керосина для устройства второго склада на рейде Заря (месте зимовки экспедиции барона Толля).

18(31) МАРТА. Вечером вернулась санная партия, устроившая склад на острове Наблюдений на рейде Заря.

Телеграфная связь с Югорским Шаром прекратилась: нас не слышат, мы изредка слышим отдельные слова и фразы.

27 МАРТА (9 АПРЕЛЯ). Утром отправлены санная партия в составе 4-х человек с тремя нартами, запряженная 21 собакой и с грузом 220 килограмм провизии и керосина для устройства склада в гавани Колин-Арчера (на рейде Заря) и на мысе Гелленорм (восточная оконечность Таймырского пролива) и две охотничьих партии, по 2 человека в каждой, которые будут охотиться в глубине залива Миддендорфа.

7(20) АПРЕЛЯ. Вернулась санная партия, которая устроила склад в гавани Колин-Арчера и на мысе Гелленорм, и обе охотничьи партии. Убит один олень (первое свежее мясо с осени).

14(27) АПРЕЛЯ. На рейд Заря отправлена партия из 2-х человек, которая будет охотиться и наблюдать за скалами. Сегодня впервые после зимовки видели птиц (снежных подорожников).

16(29) АПРЕЛЯ. Утром ушла санная партия с «Эклипса» на «Таймыр», чтобы сопровождать партию с «Таймыра» и «Вайгача», взять из часть груза на нарты с собаками, а так же снабдить их некоторыми принадлежностями, необходимыми для перехода (примусами, обувью, нартами, очками и прочим) Ушло 4 человека во главе с капитаном Свердрупом, с тремя нартами, запряженными 20-ю собаками.

По телеграфу получено извещение с транспорта «Таймыр», что 29 апреля (12 мая) санная партия с «Эклипса» благополучно прибыла на «Таймыр», и что 6 (19) мая санная партия с «Эклипса» совместно с партией с «Таймыра» и «Вайгача» выступили на «Эклипс».

12(25) МАЯ. Убиты первые снежные куропатки.

15(28) МАЯ. Наблюдалось значительное таяние снега в тундре и на льду.

19 МАЯ (1 ИЮНЯ). Убран тент с кормовой и носовой части судна.

20 МАЯ (2 ИЮНЯ). На ледяных полях (из многолетнего льда) образовались озерка пресной воды.

22 МАЯ (4 ИЮНЯ). Рано утром пришли санная партия с «Эклипса» с парией с «Таймыра» и «Вайгача». Офицеры (3 человека) и команда (36 человек) в хорошем состоянии.

30 МАЯ (12 ИЮНЯ). Убит первый гусь.

7(20) ИЮНЯ. Принесены первые гусиные яйца.

22 ИЮНЯ (5 ИЮЛЯ). Рано утром пришел с частью оленей Бегичев и принес почту. Вечером умер кочегар 1-й статьи Мячин (транспорт «Вайгач»).

24 ИЮНЯ (7 ИЮЛЯ). Кочегар Мячин похоронен с отданием воинских почестей на мысе Вильда. На его могиле поставлен большой крест, сделанный из плавника.

Могила кочегара Г. Мячина на мысе Вильда. Фото О. Г. Попова. Морская арктическая комплексная экспедиция (МАКЭ), 2005 г.

27 ИЮНЯ (10 ИЮЛЯ). На мысе Вильда построен знак из плавника и камней.

2(15) ИЮЛЯ. Партия с «Таймыра» и «Вайгача», в составе 2 офицера (третий офицер, лейтенант фон Транзе, заболел аппендицитом и остался на «Эклипсе») и 35 нижних чинов, выступили с «Эклипса», чтобы следовать тундрой в устье реки Енисея (в селение Гольчиху или Дудинку), а оттуда на пароходе в Красноярск. Люди пошли налегке, груз – на нартах с оленями. Партия эта снабжена от «Эклипса» провизией, обувью (комагерами), примусами, табаком и прочим.

За время нахождения на «Эклипсе» команды с «Таймира» и «Вайгача» убито много гусей, несколько штук оленей и собрано несколько сотен гусиных яиц.

В НОЧЬ НА 5(18) ИЮЛЯ впервые замечалось движение льда.

9(22) ИЮЛЯ. Зюйд-вестовым ветром судно подрейфовало на норд-ост вместе с обломками ледяного поля, у которого простояли всю зиму. К вечеру ветер стих и перешел к норд-осту, подрейфовали обратно к берегу. Так как судно не вполне свободно, то начали пропиливать ледяные перемычки. «Таймыр» и «Вайгач» телеграфировали, что их тоже подрейфовало.

10(23) ИЮЛЯ. Дрейф к берегу продолжается; судно оказалось слишком близко от берега, на малых глубинах. По носу взорван (пироксилиновым патроном на 2 килограмма) лед, и судно освободилось, после чего перетянулись на большую глубину.

13(26) ИЮЛЯ. Лед в заливе разредился. Под машиной перешли в глубь залива, где совершенно не было льда, и стали там на якорь.

17(30) ИЮЛЯ. На мысе Вильда, между могилой Мячина и знаком, устроен склад провизии и керосина для «Таймыра» и «Вайгача» на случай, если экипажам их пришлось бы оставить суда и идти на Вильду для встречи с Бегичевым.

НА СКЛАДЕ ИМЕЛОСЬ:

Сухарей (в герметично запаянных жестянках) – 450,0 кг

Мясных консервов (в герметических жестянках, уложенных в деревянные ящики) – 675,0 кг

Масла (в герметических жестянках, уложенных в деревянные ящики) – 64,8 кг

Сахару (в герметически запаянных жестянках, уложенных в деревянные ящики) – 54 кг

Шоколаду (в герметически запаянных жестянках, уложенных в деревянные ящики) – 50 кг

Чаю (в герметически запаянных жестянках, уложенных в деревянные ящики) – 4,5 кг

Соли (в герметически запаянных жестянках, уложенных в деревянные ящики) – 9,0 кг

Керосину (в жестяных цистернах) – 120 л

Спички.

Ящики с вышеуказанными продуктами были уложены на землю в несколько рядов один на другой и покрыты старым брезентом.

Кроме того, в складах, устроенных на 40 человек, перешедших с «Таймыра» и «Вайгача», на «Эклипсе» осталась не использована следующая провизия.

НА МЫС ГЕЛЛЕНОРМ:

Сухарей – 80,0 кг

Мясных консервов – 100,0 кг

Масла – 13,0 кг

Сахару – 10,0 кг

Сушеного молока – 6,5 кг

Чаю – 1,0 кг

Керосину – 15 л

В ГАВАНИ КОЛИН-АРЧЕРА:

Мясных консервов – 100,0 кг

18(31)ИЮЛЯ. Лед в заливе подвижен. На знаке на мысе Вильда привинчены 2 медные дощечки с надписями.

28 ИЮЛЯ (10 АВГУСТА). Лед в заливе и в море очень сильно разрежен. «Таймыр» телеграфировал, что дошел до мыса Медвежий Яр.

По сношению с флигель-адъютантом Вилькицким, на завтра решен наш уход в Диксон, с тем, что там мы примем провизию и уголь и в случае необходимости выйдем на встречу «Таймыру» и «Вайгачу».

29 ИЮЛЯ (11 АВГУСТА). На берегу (близ места стоянки) оставлена провизия для людей Бегичева, находящаяся поблизости с оленями, и следующая инструкция Бегичеву: «Ждать на Вильде „Таймыр“ и „Вайгач“ до 1-го сентября; если к этому времени суда не придут (в таком случае будет оставлена ими у знака записка), то взять около четверти провизии, находящейся на складе на Вильде, и с необходимым числом оленей и нарт идти в сторону гавани Колин-Арчера, где устроить склад провизии и дожидаться людей с „Таймыра“ и „Вайгача“ до 15-го сентября, после чего возвращаться к Вильду и, подождав здесь еще до 1-го октября, идти обратно на юг».

Астрономический знак экспедиционного судна «Эклипс» (1914–1915 гг.), установленный на мысе Вильда (Берег X. Лаптева, п-ов Таймыр). Астропункт определен капитаном о. Свердрупом. Снимок 27.09.1940 г. Фото А. В. Марышева. (Из фондов РГМАА)

В 11 часов 45 минут ушли в море. Штиль. Сухой туман. Лед сильно разрежен. Туман все сгущался и около 4-х часов пришлось ошвартоваться к льдине.

30 ИЮЛЯ (12 АВГУСТА). К утру туман начал расходиться. Оказались между мысами Тилло и Каминского. (Островов у мыса Каминского не три, а шесть).

В 7 часов утра дали ход. Сегодня иногда попадаются обломки полей одногоднего льда, вчера встречался только старый, грязный, сильно протаявший лед. В 2 часа дня, у острова Тилло, нашел туман; завели ледяные якоря на обломок поля. Около 5-ти часов утра разъяснилось, дали ход и пошли по сильно разъезженному льду. «Таймыр» и «Вайгач» находятся на зюйд-ост от островов Вилькицкого.

31 ИЮЛЯ (13 АВГУСТА). В час ночи подошли к островам Скотт-Ганзена. В 2 часа ночи отшвартовались к льдине, так как встретили очень плотный лед. Под утро убито 6 белых медведей.

«Таймыр» и «Вайгач» находятся в западной части пролива Матисена.

1(14) АВГУСТА. В 3½ часа ночи дали ход. Идем вдоль края большого ледяного поля. В 8 часов утра показались острова Челльмана. Около 11 часов утра встретили сплоченный лед, пришлось ошвартоваться к льдине. «Таймыр» и «Вайгач» стоят там же.

2(15) АВГУСТА. Мы там же. В 6 часов вечера дали ход машине, пробились через довольно сплоченный лед на полынью, а затем пошли среди разреженного льда.

Матрос Свердруп Нильсон, чтобы убрать ледяной якорь, не спустился, а прямо соскочил с полубака на лед, следствием чего явились очень сильный ушиб и растяжение левого голеностопного сустава.

3(16) АВГУСТА. В час ночи увидели Большой Каменный остров. В 6 часов утра прошли его траверз. Лед очень сильно разрежен. Убито 4 белых медведя. В 12 часов дня вышли на совершенно свободную от льда воду. В 6 часов вечера встали на якорь в порт Диксон, где встретили экспедицию под начальством врача П. Г. Кушакова, снаряженную Главным гидрографическим управлением для оказания помощи «Таймыру» и «Вайгачу».

4(17) АВГУСТА. От врача Кушакова получены почта и копия телеграммы, отправленной на «Эклипс» через Югорский Шар 6 апреля старого стиля (телеграмма эта не была получена, так как в это время телеграфная связь уже прекратилась) с предписанием при первой возможности осмотреть остров Уединения с целью поисков экспедиции Русанова.

12(25) АВГУСТА. Приняв за стоянку в Диксоне: провизии 3 тонны, угля 220 тонн, керосину 43 бочки, пиронафту 4 бочки и рыбы и пемминикана для собак 3 тонны, в 3 часа дня ушли в море навстречу «Таймыру» и «Вайгачу». На берегу остались лейтенант фон Транзе и больной матрос Свердруп Нильсон.

13(26) АВГУСТА. Идем среди очень разреженного льда, с 9-ти часов утра лед стал плотнее, местами встречаются небольшие ледяные поля. Около 11 часов утра убит белый медведь. Около 11 часов утра показались острова Челльмана. У островов видели много обмелевших стамух. Вступили в телеграфную связь с «Таймыром» и узнали, что «Таймыр» и «Вайгач» находятся в проливе Фрама и пробиваются через лед.

Около 11 часов вечера прошли острова Маркгамма. Около 12 часов ночи встретили плотный лед, ошвартовались ко льдине.

14(27) АВГУСТА. Там же. Состояние льда прежнее.

15(28) АВГУСТА. Там же. Лед начинает разрежаться. «Таймыр» сообщил по телеграфу, что суда заходили на Вильд и оставили там записку Бегичеву о том, что прошли.

Вечером удалось вступить в телеграфную связь с пароходом «Eden» господина Лида, который сообщил, что Карское море свободно ото льда.

16(29) АВГУСТА. В 8 часов утра пошли на встречу «Таймыру» и «Вайгачу», которые ожидали нас в 10-ти милях на зюйд-вест от островов Скотт-Ганзена. Около 3-х часов дня подошли к судам и передали им почту и посылки. В 9 часов вечера пошли совместно с судами на вест.

17(30) АВГУСТА. Около 5½ утра, находясь среди очень разреженного льда, отбились от судов, повернувших к Диксону, дошли до долготы 79½° (к осту от Гринвича) и повернули на остров Уединения. С 10 часов утра идем по совершенно свободной ото льда воде.

Вечером «Таймыр» сообщил, что они стали на якорь в порт Диксон.

18(31) АВГУСТА. Идем по свободной ото льда воде, только временами попадаются отдельные льдинки. Около 10-ти часов утра слева по носу видели остров Уединения. Около 12 часов дня подошли на расстояние от 3-х миль от зюйд-вестовой оконечности острова и застопорили машину. Подходя к острову видели обмелевшую стамуху вышиною до 30 футов. Вдоль зюйдового берега острова видно было много стамух и обломков полей.

На берег отправились на гребной шлюпке капитан Свердруп, я и еще 6 человек. Пройдя между обломками полей и стамухами, пристали к зюйдовому берегу, причем под самым берегом виден был донный лед. На берегу все разошлись и строем фронта прошли остров с зюйда на норд и обратно, причем никаких следов пребывания здесь людей не было найдено. По осмотре острова на зюйдовом берегу его был поднят русский национальный флаг на бревне (плавник), укрепленном камнями и деревянной распоркой. К бревну привязана была жестяная коробка с двумя записками на русском и норвежском языках, что 18(31) августа 1915 года, здесь была экспедиция на «Эклипсе», снаряженная для поисков Русанова и что никаких следов пребывания на острове людей не было найдено. После этого вернулись на судно и дали ход.

Остров Уединения резко разделяется на две части: возвышенную западную и низменную восточную. На границе между ними на южном берегу имеется довольно большая лагуна. Западный берег возвышенный, крутой, местами достигает 160–180 фут. Южный и северные берега на западной половине острова тоже возвышенны и круты, но затем они, особенно южный, резко переходят в низменные на восточной половине острова. Восточный берег весь низменный. Западная половина острова холмистая, причем холмы большей частью песчаные. Долины между холмов представляют собой русла речек во время таяния снега; теперь большею частью они были сухи, но ясно видны были следы воды, протекавшей по ним, а местами была и вода; уклон долины большею частью на восток, но было немного долин, выходящих на южный и западный берега. Восточная половина острова представляла собой низменность, почти целиком покрытую водой, за исключением береговой песчаной полосы, которая чуть выше и в виде кольца окружает воду. Растительность на острове очень скудная. На западном и южном берегах были видны пласты каменного угля. Плавника на острове очень мало. Снега на острове не было, но часть лагуны покрыта была льдом. С зюйда на норд длина острова не превышает 7 километров.

Насколько можно было видеть с возвышенности острова, море по всем направлениям было либо совершенно свободно от льда, либо покрыто весьма незначительным количеством плавучего льда и только на норд-осте виднелась полоса льда.

От острова Уединения пошли на ост (истинный), чтобы посмотреть, нет ли в этом направлении других островов. Прошли около тридцати миль, островов не видели, встретили довольно плотный лед и повернули обратно.

20 АВГУСТА (2 СЕНТЯБРЯ). Все время идем по свободной ото льда воде, около 5 часов утра сели на песчаную банку в 3–4 милях на ост от острова Свердруп. Попытки сойти с мели не привели к каким-либо результатам, в виду чего стали выбрасывать из трюма уголь в море и в то же время пытались вступить в связь с «Таймыром», чтобы просить помощи. Вечером вступили в связь, причем флигель-адъютант Вилькицкий обещал через 2 часа выйти к нам, но вскоре по получению ответа удалось самостоятельно сойти с мели. Об этом немедленно сообщено было на «Таймыр».

Остров Свердруп большой, закругленный, незначительно возвышающийся над уровнем моря, покрыт скудной растительностью.

21 АВГУСТА (3 СЕНТЯБРЯ). Около часу дня стали на якорь в порту Диксона. Взят обратно на судно матрос Свердруп Нильсен.

25 АВГУСТА (7 СЕНТЯБРЯ). В виду возвращения в Архангельск передали обратно доктору Кушакову половину взятого у него корма для собак и снабдили его некоторыми консервами и предметами снаряжения санных партий.

В 2¼ часа дня ушли в море, чтобы следовать в Архангельск.

29 АВГУСТА (11 СЕНТЯБРЯ). В 3 часа дня вошли в Карские Ворота, причем на пути от Диксона к Карским Воротам нигде не встретили льда. С 27 августа все время был шторм от зюйда.

31 АВГУСТА (13 СЕНТЯБРЯ). На меридиане Канина Носа вступили в телеграфную связь с ледоколом «Брус», высланным из Архангельска на встречу нам, «Таймыру» и «Вайгачу». Оказалось что «Брус» стоит на якоре на зюйд от Канина Носа. Передали об этом по телеграфу на «Таймыр» и пошли на соединение с «Брусом».

1(14) СЕНТЯБРЯ. Около 9 часов утра встали на якорь у «Бруса». Около 11 часов утра пришел «Таймыр», а около 1 часу дня «Вайгач». В 3¼ часа дня «Брус» взял на буксир «Эклипс» (так как у «Эклипса» ход меньше, чем у «Таймыра» и «Вайгача»), и пошли совместно.

3(16) СЕНТЯБРЯ. Около 4 часов утра пришли на бар р. Северной Двины и встали на якорь. Около 7½ часов утра «Эклипс» был взят на буксир паровым катером и пошли: «Таймыр», «Вайгач» и «Эклипс». В 12 часов дня «Эклипс» ошвартовался к борту «Таймыра», стоявшего у Соборной пристани в городе Архангельске. Главноначальствующий вице-адмирал Угрюмов, губернатор и представители города и печати приветствовали «Эклипс» с благополучным возвращением.

26 СЕНТЯБРЯ (8 ОКТЯБРЯ). Личный состав «Эклипса» (норвежцы) перешел на норвежский пароход «Ульф Ярль», на котором он должен был вернуться в Норвегию. На «Эклипс» прибыл русский личный состав.