Приложение № 1

Хронология жизни Александра Ивановича Маринеско

 

Приложение № 2

Тактико-технические элементы подводных лодок, которыми командовал А. И. Маринеско

 

Приложение № 3 Близкие сослуживцы и начальники А. И. Маринеско, упоминаемые в настоящем сборнике

Василенко Константин Емельянович. 1913-?. В ВМФ с 1932 г. Член ВКП(б) с 1942 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1940).

Командир торпедной группы П-2 (04–06.1940), командир БЧ-2-3 С-13 (06.1940–1945).

Награжден тремя орденами Красного Знамени (1942, 1944, 1945).

Верховский Сергей (Шмер) Борисович. 24.05(06.06). 1909, м. Ильино ныне Витебской обл., Белоруссия, – 24.12.1963, Ленинград. Контр-адмирал (05.11.1944). В ВМФ с 1927 г.

Член ВКП(б) с 1939 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1931), УОПП им. СМ. Кирова (1932).

Вахтенный нач. – ПЛ «Красноармеец» (4-12.1931), пом. командира ПЛ «Батрак» (06–12.1932), пом. командира ПЛ типа «Щ» МСДВ (12.1932-02.1933), пом. командира ПЛ № 160/Щ-103 (02.1933), пом. командира ПЛ № 456/ Щ-110 (02-7.1933), пом. командира Щ-106 (7.1933-05.1934), командир ПЛ № 225 / Щ-115 (05.1934-03.1937), Л-17 (03–12.1937), Л-15 (12.1937-07.1938), НШ 1-й БПЛ (07–12.1938), командир 1-й БПЛ (12.1938-08.1940), зам. НШ ТОФ (09.08. 1940-11.1940), командир 69-й морской стрелковой бригады (11.1941-01.1943), БПЛ КБФ (01.1943-04.1945), начальник ОПП ЧФ (04–12.1945), командир УБПЛ КБФ (12.1945-03.1946), БПЛ КБФ (03.1946-06.1949), Рижской ВМБ (06.1949-12.1951) 8-го ВМФ. Начальник кафедры Черноморского ВВМУ (02.1952-09.1953). С сентября 1953 г. в запасе.

Награжден орденами Ленина (1935), Красного Знамени (1945, 1947), Ушакова 2-й ст. (1945), Красной Звезды (1944).

Гладилин Петр Васильевич. 06.08.1913, с. Островка Ржакского р-на Тамбовской обл. – 07.07.1943. Капитан-лейтенант (11.08.1941). В ВМФ с 1933 г. Член ВКП(б) с 1939 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1937), УОПП им. СМ. Кирова (1939).

Командир минной группы ПЛ КБФ (09–10.1937), командир торпедной группы Л-2 (10.1937-7.1938), командир БЧ-3 Л-2 (07–11.1938), пом. командира Л-2 (07.1939-3.1940), Л-3 (03–10.1940), командир М-102 с 11.10.1940. Погиб при налете авиации на о. Лавенсари. Похоронен в Кронштадте.

Награжден орденом Красной Звезды (1942).

Дымский Алексей Георгиевич. 1905 г., дер. Баждеры Кесовогорского района Калининской обл. – ? Батальонный комиссар (19.06.1939). В ВМФ с 1927 г. Член ВКП(б) с 1925 г. Окончил комвуз (1931), военно-политические курсы (1938).

Электрик минной школы КБФ (10.1927-5.1928), электрик (05.1928-10.1929), мл. командир – содержатель УК «Ленинградсовет» (10.1929-05.1931). Политрук КР «Аврора» (05.1931-8.1932), КЛ «Красное Знамя» (08–12.1932), УК «Комсомолец» (12.1932-12.1934). Военком ТЩ «Патрон» (12.1934-09.1936), ЗМ «25 Октября» (09.1936-06.1937), ПЛ Н-2/С-2 (06.1937-09.1938), преподаватель истории СССР КУПКС УОПП им. Кирова (09.1938-9.1939), военком 26-го ДПЛ 3-й БПЛ КБФ (09.1939-2.1941), военком 8-го ДПЛ БПЛ КБФ (02–10.1941).

22.10.1941 г. ВТ КБФ за развал работы и отстранение от руководства на основании ст. 193-17 «а» приговорен к лишению свободы на 8 лет с отбыванием в ИТЛ. Дальнейшая судьба неизвестна (в картотеке погибших в 1941–1945 гг. ОБД «Мемориал» отсутствует).

Виноградов Николай Игнатьтьевич. 13(26).12.1904-27.04. 1979, г. Москва. Адмирал (31.05.1954). В ВМФ с 1926 г. Член ВКП(б). Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1930), УОПП им. С. М. Кирова (1932), командный факультет ВМА (1939).

Для поручений при РВС МСЧМ (5–9.1931), штурман (09–12.1931), пом. командира ПЛ «Металлист» (08–12.1932), ПЛ № 22 «Коммунист» (12.1932-02.1933) МСЧМ; командир ПЛ М-1 (02.1933-11.1934), Щ-121 (11.1934-11.1936) ТОФ; НШ (02–07.1939), командир 3-й БПЛ КБФ (07.1939-12.1940); командир БПЛ СФ (12.1940-01.1943), начальник ОПП СФ (01–12.1943); зам. начальника (12.1943-06.1944), начальник (06.1944-03.1945) Управления ПП ВМФ. Командующий ЮЗ МОР (03.1945-02.1946), НШ ЮБФ (2–7.1946); Командующий Камчатской ВФ (07.1946-03.1948) ТОФ); зам. начальника ГМШ ВМС (03.1948-03.1950), зам. ВММ по кадрам и начальник ВМУЗ (03.1950-04.1953), начальник вооружения и судоремонта ВМФ (04.1953-06.1958), зам. (06.1958-01.1962), пом. (01.1961-07.1962) начальника ГШ ВС по ВМФ. В распоряжении ГК ВМФ (07–10.1962). Начальник ВМУЗ ВМФ (10.1962-09.1968). С ноября 1968 г. в отставке.

Египко Николай Павлович. 09.11.1903 г. Николаев – 06.07.1985, Ленинград. Вице-адмирал (22.02.1963). Герой Советского Союза (22.02.1939). В РККА с 1919 г., в ВМФ с 1925 г. Член ВКП(б) с 1919 г. Участник Гражданской войны (05.1919-10.1920). Окончил Машинную школу МСЧМ, ВМУ им. М. В. Фрунзе (1931), УОПП (1932), ВМА им. Ворошилова (1941).

Машинист-турбинист на КРЛ «Червона Украина» и ЭМ «Шаумян» (11.1925-08.1927). Вахтенный начальник ПЛ № 8 «Краснофлотец» (04–11.1931), дублер пом. командира Л-55 (06–10.1932) КБФ, пом. командира ПЛ типа «Щ» МСДВ (10–11.1932), ПЛ № 159 (буд. Щ-102) (11.1932-08.1934), командир ПЛ № 226 (буд. Щ-117) (08.1934-02.1936), ПЛ № 11 6-й МБР (буд. Л-11) (02–11.1936) ТОФ. Оставаясь слушателем ВМА, принял участие в боевых действиях в Испании (06.1937-08.1938), командовал 2-й БПЛ ЧФ (08.1938-12.1939) и 2-й БПЛ КБФ (12.1939-05.1940), после чего 14.05. 1940 г. вновь зачислен слушателем командного факультета ВМА им. К. Е. Ворошилова. Командир 1-й БПЛ КБФ (04–09.1941), в аппарате военного атташе при посольстве СССР в Лондоне (10.1941-02.1943), начальник отдела внешних сношений Разведуправления НК ВМФ (02.1943-05.1946), зам. начальника отдела внешних сношений ВС СССР (05.1946-01.1948), начальник курса ВМА им. Ворошилова (01.1948-02.1953), начальник 2-го Балтийского ВВМУ (02–08.1953), ВМУ механиков флота (08.1953-03.1955), ВВМУ подводного плавания (03.1955-12.1966). С января 1967 г. в запасе.

Награжден орденами Ленина (1935, 1939, 1950), Красного Знамени (1937, 1944, 1954), Отечественной войны 1-й ст. (1944, 1945, 1985), двумя иностранными.

Ефременков Лев Петрович. 1919 – кон. 80-х гг. XX в.

Капитан 3-го ранга. В ВМФ с 1937 г. Член ВКП(б). Окончил ВМУ им. Фрунзе.

Командир БЧ-1-4 М-96 (1940-05.1944), пом. командира С-13 (05.1944-05.1945).

Награжден тремя орденами Красного Знамени (1942, 1944, 1945), орденом Отечественной войны 2-й ст. (1985).

Жамкочьян Степан Степанович. 1912-?. Капитан 2-го ранга. В ВМФ с 1934 г. Член ВКП(б) с 1932 г. Окончил курсы пропагандистов ВМФ (1938).

Курсант УО ЧФ, затем МПО (11.1934-04.1935), секретарь бюро ВЛКСМ МПО (04.1935-05.1938). Инструктор политпропаганды конвойного б-на НКВД (12.1938-03.1939), политрук ДН учебных судов НКВД (03–10.1939), комиссар 1-й морской пограничной школы НКВД (10.1939-08.1940), зам. командира по п/ч 2-го БОПС (08–11.1940), 1-го дивизиона пограничных катеров (11.1940-06.1941), военком д-на СКА ИО КБФ (06.1941-03.1942), военком, зам. командира по п/ч ИО ОВР КБФ (03.1942-04.1944), зам. начальника ПО ЛВМБ (03–07.1944), начальник ПО ОВР КМОР КБФ (07–12.1944), начальник ПО БПЛ КБФ (12.1944-05.1945).

Награжден двумя орденами Красного Знамени (1943, 1945) и Красной Звезды (1941).

Коваленко Яков Спиридонович. 1918-?. Капитан 1-го ранга. В ВМФ с 1938 г. Член ВКП(б). Окончил ВМИУ им. Дзержинского.

Командир группы движения (до 12.1944), БЧ-5 С-13 (12.1944-05.1945).

Награжден орденами Отечественной войны 1-й ст. (1944, 1985), Красного Знамени (1945).

Косенко Андрей Антонович. 13.12.1907, г. Ромны Сумской обл. – ?. Капитан 3-го ранга. Окончил Морполитехникум (1933), команд, класс УОПП (1935), два курса ВМА (1940, отчислен).

Пом. командира ПЛ КБФ (02–04.1935), Л-3 (04.1935-12.1936), командир Щ-306 (12.1936-07.1938), Л-2 КБФ (07–11.1938), Л-24 ЧФ (06.1940-01.1942).

За пьянство и нарушение воинской дисциплины осужден военным трибуналом на 7 лет заключения в ИТЛ с отсрочкой наказания и направлением на фронт. Воевал в составе 8-й бригады МП. Командир ПЛ С-18 (01–07.1943), С-19 (07.1943-06.1944). Пом. капитана ледокола «Ленин» (1944), командир 4-го дивизиона КАТЩ СФ (12.1944-02.1945), преподаватель УОПП, школы оружия УО 4-го ВМФ (1945–1947). Уволен в запас в 1947 г., дальнейшая судьба неизвестна.

Курников Лев Андреевич. 06.02.1907, г. Санкт-Петербург – 27.04.1997, г. Санкт-Петербург. Вице-адмирал (18.02.1958). В ВМФ с 1922 г. Член ВКП(б) до 1933 г. и с 1950 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1928), школу морских летчиков в Севастополе (1929), СККС ВМС РККА (1931), УОПП им. СМ. Кирова (1932), ВМА им. К. Е. Ворошилова (1941).

Младший летчик-наблюдатель (09.1929-11.1930), дивизионный минер 1-го ДПЛ МСЧМ (12.1931-07.1932), Ф-3 БПЛ (12.1932-11.1933), командир ПЛ типа «Щ» (11.1933-01.1934), № 455/Щ-109 (01.1934-02.1936), Л-8 (02.1936-04.1938), 42-го ДПЛ 4-й БПЛ (04.1938-04.1939), 43-го ДПЛ 4-й БПЛ (04.1939-01.1940) ТОФ; НШ БПЛ (04.1941-04.1945), командир БПЛ КБФ (04.1945-04.1947). Зам. командира (06.1947-04.1951), командир (04.1951-04.1957) УОПП им. С. М. Кирова, зам. начальника ВМА по учебной работе (04.1957-12.1969). С января 1970 г. в запасе.

Награжден семью орденами, в том числе Ушакова 2-й ст. и Нахимова 2-й ст.

Линденберг Роман Владимирович. 11.04.1910, г. Житомир, Украина – 21.03.1972, г. Киев. Капитан 1-го ранга (09.07.1949). В ВМФ с 1928 г. Член ВКП(б) до 1938 и с 1941 г. Окончил ВМУ им. Фрунзе (1932), УОПП им. Кирова (1935).

Командир минного сектора Д-6 (12.1932-11.1934), пом. командира А-3 (06–12.1935), командир Щ-206 (12.1935-06.1938). Арестован органами НКВД, освобожден и полностью реабилитирован. Пом. командира Д-6 (04–11.1940), командир Д-2 (11.1940-9.1945), командир 1-го ДПЛ КБФ (09.1945-12.1947), 10-го ДПЛ 7-го ВМФ (12.1947-03.1948), начальник отделения штаба 7-го ВМФ (03.1948-10.1951), начальник отдела Черноморского ВВМУ (10.1951-06.1960). С июня 1960 г. в запасе.

Награжден орденами Ленина (1953), Красного Знамени (1942, 1944), Отечественной войны 1-й ст. (1943), Красной Звезды (1944).

Лобанов Михаил Израилевич. 1913 г., г. Глухов, Украина – ?. Капитан-лейтенант. В ВМФ с 1932 г. Окончил ВМУ им. Фрунзе (1937), ВСККС ВМФ (1941), СККС ПП при УОПП (1944).

Начальник торпедной части Береговой базы 1-й БПЛ (10.1937-11.1939), командир БЧ-3 ПБ «Смольный» (11.1939-05.1940), К-21 (05–12.1940); в распоряжении ВС КБФ (03–06.1941); дивизионный минер 16-го ДПЛ (06–07.1941), пом. НШ батальона 2-й бригады МП КБФ (07.1941-01.1942), командир БЧ-3 Л-21 (01.1942-01.1944); в распоряжении ВС КБФ (05–08.1944); пом. командира Л-21 (08.1944-04.1945), в распоряжении ВС КБФ (04.1945-05.1946), пом. командира Щ-412 (05–12.1946). Уволен в запас по болезни 13.12.1946.

Награжден орденом Красной Звезды (1945).

Маланченко Петр Петрович. 26.01.1906, г. Николаев, Украина – ?. Капитан 1-го ранга (26.12.1951). В ВМФ с 1932 г. Член ВКП(б) с 1930 г. Окончил ВМУ им. Фрунзе (1936), ВМА (1940).

Командир рулевой группы ПЛ ЧФ (06–07.1936), командир БЧ-1 Д-6 (07.1936-02.1938), командир С-13 (11.1940-04.1943), пом. командир С-12 (04–07.1943). Осужден ВТ на 7 лет в ИТЛ с направлением в 587-й отд. штрафной взвод на 3 месяца. В связи с прекращением дела освобожден от наказания и 11.09.1943 г. направлен в распоряжение ВС КБФ. Врио НШ ДСКР и командир Щ-412 (10.1943-04.1944), Щ-411 (04.1944-03.1946). На различных должностях в штабах БПЛ (03–12.1946) и ЮБФ (12.1946-03.1947). В адъюнктуре и на преподавательской работе в ВМА и ВВМУ (03.1947-05.1955). С мая 1955 г. в запасе.

Награжден орденами Ленина (1942), Красного Знамени (1953), Красной Звезды (1947).

Морозов Николай Иванович. 17.10.1904 г. Луга, ныне Ленинградской обл. – 01.12.1965, г. Ленинград. Контр-адмирал (03.11.1951). В ВМФ с 1922 г. Член ВКП(б) с 1926 г. Окончил Объединенную школу в Севастополе, ПК при ВМУ им. Фрунзе (1931), мин. класс СККС ВМС РККА (1932), УОПП им. Кирова (1935), КУВНАС при ВМА (1938).

Сверх штата на ПЛ № 7 КБФ (10–12.1931), минер ПЛ «Красноармеец» (12.1931-04.1932), ПЛ «Ленинец» КБФ (04–07.1932), командир БЧ-3 ПЛ № 23 МСЧМ (12.1932-09.1933), ПЛ № 230 (буд. № 14, Щ-104) (09.1933-05.1934), пом. командира ПЛ № 243 (буд. Щ-113) МСДВ (05–11.1934), пом. командира ПЛ типа «Щ» КБФ (06–07.1935), дублер пом. командира Л-55 (7–8.1935), пом. командира Щ-320 (08–11.1935), дублер командира, командир М-74 (11.1935-03.1936), командир М-72 (03.1936-02.1938), 23-го ДПЛ КБФ (02.1938-02.1941), 4-го ДПЛ СФ (02.1941-05.1944), ОУДПЛ ЧФ (06.1944-07.1945), ДПЛ КБФ (07.1945-03.1946), 5-го ДПЛ 2-й БПЛ СБФ (03.1946-11.1948), ДСКР ПЛ ОВСК 8-го ВМФ (11.1948-03.1950), 39-й БПЛ 22-й дивизии строящихся и ремонтирующихся кораблей 8-го ВМФ/ЛВМБ (03.1950-11.1953), 156-й БПЛ 8-го ВМФ (11.1953-11.1955), нач. факультета ВСОК ВМФ (11.1955-05.1957), командир УОПП им. Кирова (05.1957-09.1960).

Награжден орденами Ленина (1948), четырьмя Красного Знамени (1942, 1943, 1944, 1953), Александра Невского (1943), Нахимова 2-й ст. (1944), двумя Красной Звезды (1938, 1940).

Мохов Николай Константинович. 14.02.1912, г. Барнаул – 07.1942. Капитан-лейтенант (30.11.1940). В ВМФ с 1932 г. Член ВКП(б) с 1932 г. Окончил ВМУ им. Фрунзе (1936).

Командир БЧ-1 М-75 (05.1936-12.1937), див. штурман 23-го ДПЛ (12.1937-06.1938), командир М-84 (06–08.1938), М-74 (08–10.1938), «Редо» (10.1938-07.1940), командир 27-го ДПЛ (07.1940-02.1941), 9-го ДПЛ УБПЛ (02–07.1941), 8-го ДПЛ (07–10.1941), 5-го ДПЛ (10.1941-01.1942), Щ-317 с 24.01.1942. Пропал без вести в боевом походе.

Награжден орденом Ленина (1942, посмертно).

Мыльников Александр Иванович. 04.12.1911, Череповец, ныне Вологодской обл. – 08.1943. Капитан 3-го ранга (14.11. 1942). В ВМФ с 1932 г. Член ВКП(б) с 1931 г. Окончил ВМУ им. Фрунзе (1936), УОПП им. Кирова (1938).

Командир БЧ-1 ПЛ типа «М» (06–07.1936), командир БЧ-1 Н-1 (07.1936-12.1937), пом. командира С-3 (11.1938-05.1939), командир М-78 (05–10.1939), М-97 (10.1939-01.1942), С-9 с 14.01.1942 г. Погиб в боевом походе.

Награжден орденами Ленина (1941), Красного Знамени (1942).

Орел Александр Евстафьевич. 25.08.1908, г. Санкт-Петербург – 20.06.1997, г. Санкт-Петербург. Адмирал (13.04.1964). В ВМФ с 1929 г. Член ВКП(б) с 1937 г. Окончил Омский водный техникум (1929), ПК ВМУ им. М. В. Фрунзе со штурманским и подводным уклоном (1932), УОПП им. С. М. Кирова (1935), КУВНАС при ВМА им. К. Е. Ворошилова (1941), морское отделение военно-морского факультета ВВА им. К. Е. Ворошилова (1953).

Стажер по должности командира штурманской группы ПЛ № 11 (12.1932-09.1933), командир штурманского сектора ПЛ № 240/М-9 (09.1933-12.1934) МСДВ, пом. командира а ПЛ типа «Щ» (06–07.1935), стажер пом. командира Щ-302 (07–08.1935), пом. командира Щ-315 (08.1935), пом. командира Н-1 (11.1935-07.1937), командир Н-1/ С-1 (07.1937-02.1938), НШ 3-й БПЛ (02.1938-04.1939) КБФ, командир 22-го ДПЛ ЧФ (04–05.1939). Командир 21-го ДПЛ КБФ (05.1939-5.1940), НШ 2-й БПЛ (5-09.1940), командир 2-й БПЛ (09–12.1940 и 05–09.1941), зам. командира БПЛ КБФ (09–10.1941), зам. начальника РО (10.1941-02.1943), врид начальника (09–12.1942), начальник 1-го отделения ОПП (02–05.1943) штаба флота, командир 1-го ДПЛ (05.1943-08.1945) БПЛ КБФ. Тех. эксперт аппарата сов. представительства Тройственной комиссии по распределению раздела трофейных кораблей быв. германского флота (08–10.1945), НШ БПЛ КБФ (10.1945-02.1946), НШ 1-й БПЛ КБФ (03.1946-05.1947), командир 1-й БПЛ (07.1947-03.1951), командир 27-й дивизии ПЛ (03–12.1951) 4-го ВМФ. Начальник 2-го отдела УБП (12.1953-05.1955), зам. ГК ВМФ – начальник Подводного плавания (05.1955-05.1956) ГШ ВМФ. Командующий Подводными силами СФ (05.1956-05.1959), командующий КБФ (05.1959-01.1967). Начальник ВМА (01.1967-03.1974), воен. консультант Группы ген. инспекторов МО (03.1974-11.1987). С декабря 1987 в отставке.

Награжден орденами Ленина (1954, 1967), Октябрьской Революции (1972), четырьмя Красного Знамени (1940, 1944, 1945, 1959), Ушакова 2-й ст. (1945), двумя Отечественной войны 1-й ст. (1945, 1985), Трудового Красного Знамени (1978), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й ст. (1975), Красной Звезды (1944), орденом Жукова (1995), именным оружием (1958), а также четырьмя иностранными орденами.

Петров Николай Иванович. 18.05.1910, дер. Сакулино, Старицкий р-н Тверской обл. – 04.03.1942, г. Ленинград. Капитан-лейтенант (17.11.1938). В ВМФ с 1929 г. Член ВКП(б) с 1931 г. Окончил подводный сектор ВМУ им. Фрунзе (1933), слушатель подводного класса ТОФ (01–02.1935, отчислен по болезни), УОПП (1937).

Командир БЧ-1 ПЛ типа «М» (10.1933-12.1933), № 252/ М-11 (1933–1935), М-23 (1935-12.1935) МСДВ/ТОФ, преподаватель, старший преподаватель УОПП им. С. М. Кирова (01.1937-11.1938), ст. преподаватель СККС ПП/ВСККС при КУОПП им. С. М. Кирова (11.1938-04.1940), пом. командира Щ-307 (04–12.1940), командир Щ-307 с 01.12.1940. Приказом НК ВМФ СССР № 02426 от 24.11.1941 исключен из списков со снятием с учета как осужденный 21.10.1941 Военным трибуналом к 10 годам лишения свободы с отбыванием в ИТЛ (приговор отменен 17.01.1975). Умер в заключении.

К настоящему времени точно установлено, что именно Н. И. Петров открыл боевой счет советских подводников в Великой Отечественной войне, потопив 10.08.1941 немецкую подводную лодку U-144.

Подгородецкий Николай Сергеевич. 06.05.1896, г. Сувалки (Польша) – 25.01.1938, г. Ленинград. Капитан 3-го ранга (22.03.1936). Б/п. Окончил Морское училище (1918), подводный класс ВМА (1924), Курсы совершенствования Высшей военной школы летчиков-наблюдателей (1927).

Пом. командира, командир миноносца на Каспии (1921), слушатель подводного класса ВМА с 1921 г.; в период обучения откомандировывался для практического плавания на БПЛ, исполнял обязанности минного специалиста и пом. командира на нескольких ПЛ. Ст. пом. командира ПЛ «Комиссар» (05.1924-04.1925), пом. командира ЭМ «Железняков» (04.1925-11.1926), в летных частях до 1929 г., пом. командира ПЛ «Пролетарий» (02–12.1929). 08.12.1929 уволен в долгосрочный отпуск по ст. 674 п. «е» («за невозможностью соответствующего использования»). Возвращен в кадры в апреле 1932 г. Дублер командира ПЛ № 24, командир ПЛ «Комиссар» (11.1932-1.1934), «Красноармеец» (01–11.1934), «Пикша» (11.1934-12.1936), командир 26-го ДПЛ КБФ (12.1936–1937). Исходя из служебной целесообразности, командованием флота в 1937 г. переведен в 23-й ДПЛ, где 27.12. 1937 арестован органами НКВД. Приказом НК ВМФ СССР № 0180 от 19.03.1938 уволен (в приказе – командир 26-го ДПЛ) со службы в РККФ с исключением с учета по статье 44 п. «в» («арест судебными или следственными органами») с 17.01.1938 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР приговорен к ВМН, расстрелян.

Редкобородов Николай Яковлевич. 1919, г. Николаев, Украина – 2004, г. Санкт-Петербург. Капитан 2-го ранга. В ВМФ с 1937 г. Окончил ВМУ им. Фрунзе.

Командир БЧ-1-4 С-13 (1943–1945).

Награжден орденами Красного Знамени (1944, 1945), орденом Красной Звезды (1943).

Сидоренко Петр Антонович. 15.03.1912, Московский с/с Хабаровского р-на, – ?. Капитан 1-го ранга (05.08.1948). В ВМФ с 1933 г. Член ВКП(б) с 1939 г. Окончил Морской техникум (1933), СККС (1935), УОПП им. Кирова (1938), АКОС (1950), ВМА им. Ворошилова (1953, заочно).

Командир БЧ-1 М-6 (06.1935-12.1937) ТОФ, командир М-90 (08–09.1938), М-76 (09.1938-03.1939), М-93 (03–04.1939), М-90 (04.1939-06.1940), Щ-311 (06.1940-01.1942), командир 5-го ДПЛ (01.1942-04.1945), НШ БПЛ КБФ (04–10.1945), командир ДСКР СБФ (03.1946-08.1947), командир 4-го ДПЛ 8-го ВМФ (08.1947-12.1949), преподаватель, зам. начальника кафедры, зам. начальника факультета ВМА им. Ворошилова (12.1950-03.1968). С марта 1968 г. в отставке.

Награжден двумя орденами Красного Знамени (1944, 1954), Отечественной войны 1-й ст. (1945), двумя Красной Звезды (1943, 1949).

Стеценко Андрей Митрофанович. 7(20). 12.1903, г. Кисловодск, ныне Ставропольский край – 22.11.1960, г. Москва. Контр-адмирал (13.12.1942). В РККА с 1920 г., в ВМФ с 1922 г. Член ВКП(б) с 1926 г. Окончил Школу инструкторов допризывной подготовки в Кисловодске (1921), Военно-инженерные курсы в Баку (1922), Машинную школу МСБМ (1924), параллельные курсы при ВМУ им. М. В. Фрунзе (1929), СККС ВМС (1931), УОПП им. С. М. Кирова (1932), ВМА им. К. Е. Ворошилова (1941).

Военный моряк 2-го БФЭ (11.1922-03.1923), руководитель физкультуры при мор. политотделе в Кронштадте (03–12.1924), Николаевской морбазы (12.1924-09.1926), завхоз ЭМ «Петровский» (08.1929-10.1930), штурман ПЛ «Революционер» МСЧМ (10.1931-05.1932). Командир ПЛ типа «Щ» (12.1932-02.1933), № 455/Щ-109 (02.1933-01.1934), № 23/Щ-107 (01.1934-04.1935), командир 1-го/11-го ДПЛ ТОФ (04.1935-07.1938). Начальник 3-го отделения (ПП), 2-го отдела (БП) ГМШ ВМФ (07.1938-05.1939), начальник инспекции ПЛ УБП ВМФ (05.1939-01.1940), начальник ОПП штаба КБФ (06.1941-02.1942), командир БПЛ КБФ (02.1942-01.1943), начальник ОПП штаба КБФ (01.1943-07.1945), УПП ВМФ (07–11.1945), 3-го отдела УБП ГМШ ВМФ (11.1945-03.1946), секции ПП НТК ВМС (03.1946-12.1949), начальник кафедры военно-морского факультета ВВА им. К. Е. Ворошилова (12.1949-07.1953). С июля 1953 г. в отставке.

Награжден двумя орденами Ленина (1943, 1947), тремя Красного Знамени (1944, 1945, 1951), Красной Звезды (1938).

Трипольский Александр Владимирович. 12.12.1902, с. Межиричка Народичского р-на Житомирской обл., Украина, – 21.01.1949, г. Москва. Капитан 1-го ранга (22.12.1941). Герой Советского Союза (07.02.1940). В ВМФ с 1924 г. Член ВКП(б) с 1926 г. Окончил КУКС при Управделами НКВМ (1930), УОПП им. Кирова (1936).

Краснофлотец-водолаз КРЛ «Профинтерн» (02–04.1928), инструктор Школы КБФ (04–10.1928), старшина 1-го ДПЛ КБФ (10.1928-01.1930), ст. специалист штаба БПЛ КБФ (06.1930-05.1934), пом. начальника 8-го отдела штаба МСБМ (05–09.1934), стажер пом. командира Б-8 (09–11.1934), пом. командира ПЛ КБФ (03–04.1936), пом. командира Л-2 (04.1936-07.1937), командир Л-55 (07.1937-03.1938), командир С-1 (03.1938-02.1940), командир 13-го ДПЛ КБФ (02.1940-02.1941), командир 1-го ДПЛ КБФ (02–08.1941), командир БПЛ КБФ (09.1941-02.1942), командир 3-го ДПЛ ТОФ (03.1942-03.1943), 2-го ДПЛ СФ (03.1943-04.1944), 7-го ОДПЛ ВМФ (04–09.1944), командир 2-го ОДПЛ ТОФ (11.1944-09.1945), НШ Порт-Артурской ВМБ (09.1945-07.1947), НШ ГБ 5-го ВМФ (07.1947-01.1948), начальник Курсов переподготовки офицерского состава запаса ЧФ (01–08.1948). В распоряжении Управления кадров ВМС (08.1948-02.1949).

Награжден орденами Ленина (1940), четырьмя Красного Знамени (1943, два в 1944, 1945), Нахимова 2-й ст. (1944), Отечественной войны 1-й ст. (1946).

Юнаков Евгений Гаврилович. 19.03.1905, г. Евпатория, Крым – 1974, г. Ленинград. Капитан 1-го ранга (23.03.1949). В ВМФ с 1927 г. Член ВКП(б) с 1930 г. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (1933), УОПП (1935), АКОС ВМС при ВМА (1948).

Рулевой, ст-на рулевых КЛ «Красная Грузия» (1928–1930), командир штурм, группы ПЛ типа «Ленинец» МСБМ (10–11.1933), штурм, группы (11.1933-03.1934), командир БЧ-1-4 ПЛ «Фрунзовец» (03–11.1934), пом. командира ПЛ типа «Щ» КБФ (06–07.1935), командир М-79 (07.1935-07.1936), М-81 (07.1936-02.1938), командир 26-го ДПЛ (02.1938-02.1941), 8-го ДПЛ (02–07.1941), 9-го ДПЛ (07–10.1941), 1-го ДПЛ (10.1941-05.1943) КБФ. 13.5.1943 в связи с катастрофой на ПЛ С-4 снят с занимаемой должности и зачислен в распоряжение ВС КБФ. Командир С-4 (05–08.1943), К-55 (08.1943-02.1944), НШ ДСКР КБФ (02.1944-01.1946), УДПЛ УБПЛ КБФ (01–03.1946), командир 6-го ДПЛ УБПЛ КБФ (03.1946-11.1947), НШ 2-й БПЛ 8-го ВМФ (10.1948-05.1951), 17-й див. ПЛ 8-го ВМФ (05.1951-11.1953), командир 9-го УОПП КВМК (11.1953-07.1954), 68-й див. учебных кораблей (07.1954-02.1957), 3-го УОПП КВМК/ЛВМБ (02.1957-09.1965). В запасе с сентября 1965 г.

Награжден двумя орденами Ленина (1943, 1953), двумя Красного Знамени (1947, 1956), Отечественной войны 1-й ст. (1945), двумя Красной Звезды (1941, 1944).

 

Приложение № 4

Члены экипажа подводной лодки С-13 – участники похода 11.01–15.02.1945 г. и их награждение приказом командующего КБФ № 30 от 13.03.1945 г

Орденом Красного Знамени награждено 7 человек:

1. Командир ПЛ капитан 3-го ранга Маринеско Александр Иванович

2. Помощник командира капитан-лейтенант Ефременков Лев Петрович

3. Командир БЧ-I–IV капитан-лейтенант Редкобородов Николай Яковлевич

4. Командир БЧ-II–III капитан-лейтенант Василенко Константин Емельянович

5. Командир БЧ-V инженер-лейтенант Коваленко Яков Спиридонович

6. Мичман Набалов Петр Степанович

7. Мичман Торопов Николай Степанович

Орденом Отечественной войны 1-й степени награждено 14 человек:

1. Старшина 2-й статьи Волков Александр Никитьевич

2. Лейтенант мед. службы Степаненко Григорий Андреевич

3. Инженер-лейтенант Кравцов Павел Артемович

4. Мичман Масенков Павел Гаврилович

5. Мичман Поспелов Василий Иванович

6. Мичман Осипов Василий Федорович

7. Мичман Колодников Михаил Герасимович

8. Старшина 2-й статьи Иванов Иван Иванович

9. Старшина 2-й статьи Пихур Андрей Герасимович

10. Старшина 2-й статьи Курочкин Владимир Александрович

11. Старшина 2-й статьи Шнапцев Иван Малофеевич

12. Старшина 2-й статьи Пархоменко Василий Спиридонович

13. Старшина 1-й статьи Плотников Петр Тихонович

14. Капитан-лейтенант Крылов Борис Петрович

Орденом Отечественной войны 2-й степени награждено 16 человек

1. Старший краснофлотец Виноградов Анатолий Яковлевич

2. Старший краснофлотец Антипов Иван Матвеевич

3. Краснофлотец Гончаров Николай Кузьмич

4. Старший краснофлотец Абалихин Василий Александрович

5. Краснофлотец Павлятенко Илья Митрофанович

6. Старшина 2-й статьи Булаевский Сергей Николаевич

7. Старший краснофлотец Бузулуков Александр Николаевич

8. Старшина 1-й статьи Егоров Федор Васильевич

9. Старший краснофлотец Прудников Василий Ильич

10. Старший краснофлотец Кот Николай Афанасьевич

11. Старшина 2-й статьи Мартыненко Иван Владимирович

12. Краснофлотец Вихров Дмитрий Иванович

13. Краснофлотец Астахов Алексей Тихонович

14. Старший краснофлотец Кондратов Тимофей Алексеевич

15. Старший краснофлотец Быстров Георгий Ефимович

16. Старший краснофлотец Данилов Федор Иванович

Орденом Красной Звезды награждено 10 человек:

1. Краснофлотец Зеленцов Геннадий Васильевич

2. Старший краснофлотец Юров Алексей Егорович

3. Краснофлотец Коробейник Михаил Иванович

4. Краснофлотец Шевцов Иван Романович

5. Краснофлотец Ревякин Владимир Федорович

6. Сержант Зубков Павел Григорьевич

7. Краснофлотец Блинов Павел Петрович

8. Старший краснофлотец Иноземцев Михаил Дмитриевич

9. Краснофлотец Бородулин Василий Васильевич

10. Старший краснофлотец Романенко Василий Петрович

 

Приложение № 5

Выдержки из книги:

Клудас А.

История немецких морских пассажирских перевозок Пер. с нем.

[103]

«Густлоф»

Категория мышления «то, чего не может быть, не может быть никогда» противоречит объективному исследованию морских путешествий «Сила через радость» (KdF). Потомку, знающему историю «с другого конца», предлагается такой образ мысли. Он знает, что случилось во время Второй мировой войны с пароходами KdF, и видит в мрачной гибели «Вильгельма Густлофа» в 1945 г. окончание случайности, к тому же эта гибель символически пришлась на 30 января. Что фактически составляет случайность, не облегчает исследование, так как о ней в 1934 г. еще не мог знать никто. И так все еще постоянно появляются легенды, полу– и частичная ложь об этой интересной главе немецкого пассажирского судоходства.

Национал-социалисты, как и другие партии, придавали большое значение привлечению народа на свою сторону. Так называемого маленького человека надежнее всего можно привлечь убедительной социальной политикой. Поставленный в 1933 г. на место профсоюзов Немецкий трудовой фронт (DAF) был тогда инструментом этой политики. В качестве дочерней организации DAF 27 ноября 1933 г. было вызвано к жизни национал-социалистическое общество «Сила через Радость». Инициатором его был доктор Роберт Лей. К провозглашенным целям общества относились: повышение работоспособности за счет отпусков и отдыха, укрепление здоровья народа, уважение немецкого рабочего, способствование национальному единению всех немцев, взаимопониманию с народами и миролюбие. Фактически KdF за короткое время стало крупнейшим в мире организатором отпусков.

Заграничные морские путешествия доктор Лей предполагал организовывать с первого дня основания общества. Организации KdF способствовало то, что в то время в немецком пассажирском судоходстве не было полной занятости, предоставление пароходов не было проблемой, а их занятость отвечала стремлению правительства сократить безработицу. Уже весной 1934 г. состоялись первые плавания. У Северогерманского Ллойда (NDL) в Бремене был зафрахтован лайнер «Дрезден» (14 000 брт), а у Гамбург-Зюд – немного меньший «Монте Оливия». Благодаря этому пароходу Немецкий рабочий фронт получил необходимые организационные знания и опыт, так как Гамбург-Зюд на пароходах серии «Монте» развил массовый морской туризм при низких ценах на билеты и довел его до совершенства. Теперь из этого извлекла выгоду организация KdF.

Первые рейсы KdF начались одновременно 3 мая 1934 г. из Бремерхафена и Гамбурга. Пассажиры «Дрездена» и «Монте Оливия» были доставлены в Бремен и Гамбург на огромные пропагандистские митинги уже к 1 мая. Провозглашенный национал-социалистами в 1933 г. Днем национального труда и праздником 1 мая стал особенно подходящей датой для того, чтобы познакомить народ с этой новейшей формой «социализма на деле». 2800 участников этих первых пятидневных плаваний к острову Уайт (британское побережье пролива Ла-Манш. – Сост.) были в полном восторге, точно так же, как и отпускники, увидевшие во время пятидневных путешествий в последующие недели норвежские фьорды. Во время этих плаваний, продолжавшихся до 1939 г., очевидно по причинам экономии валюты, никогда не предоставлялось возможности схода на берег.

В самом начале плаваний KdF произошла авария, чуть было не ставшая катастрофой. Во время одного из плаваний к фьордам выходивший из Ставангер-фьорда «Дрезден» хотел зайти в Кармзунд, наткнулся на подводные скалы Арсгрунн, получил настолько тяжелые повреждения, что первые три отделения, в том числе и котельные, начали заполняться водой. Команда из последних сил продолжила плавание, чтобы привести тонущий «Дрезден» в Копервик. Одновременно пассажиры были подняты по тревоге, подготовлены шлюпки и дан сигнал SOS. Но «Дрезден» погружался настолько быстро, что Копервика достичь не удалось, и судно пришлось поставить у острова Кармё, там в 25 м от берега пароход пристал левым бортом к прибрежной скале. Началась высадка пассажиров. При этом одна из шлюпок упала в воду, а сидевшие из нее выпали, но были взяты на борт подоспевшим норвежским судном «Конг Харальд». Пришел на помощь и норвежский пароход «Кронпринцесса Марта», с которой было замечено, что на терпящем бедствие пароходе толпятся сотни пассажиров, высадка которых на шлюпках «Дрездена» продлилась бы еще несколько часов. Несмотря на сильный ветер, «Кронпринцесса Марта» пришвартовалась прямо к тонущему пароходу, так что за 15 минут на нее смогли перейти 535 человек. Удалось спасти всех 975 пассажиров, к сожалению, от сердечной недостаточности умерли две женщины из опрокинувшейся шлюпки. О потерпевших катастрофу образцово заботилось норвежское население. Пришедший по сигналу SOS французский пароход «Авизо Ардент» позаботился о команде «Дрездена». Капитан «Дрездена», многие офицеры и вахтенные оставались на терпящем бедствие пароходе. 21 июня в 2 ч. 45 мин. крен стал настолько опасным, что им пришлось покинуть судно. Через пять часов он опрокинулся и затонул, только нос корабля торчал еще из воды. Морское управление установило причину аварии: буй со скалы Арсгрунн был унесен, а лоцман к тому же не принял в расчет снос судна ветром.

Несмотря на аварию, завершившуюся потерей корабля, она не оказала никакого отрицательного влияния на дальнейшее развитие отпускных морских поездок. Даже потеря судна на них не сказалась, так как уже говорилось, что имелось достаточное количество простаивающих пассажирских пароходов. DAF принял решение вместо «Дрездена» использовать свой собственный пароход, которым стал «Сиерра Морена» из NDL. Пароход был переоборудован для 1000 пассажиров одного класса и перекрашен в белый цвет. На торжественном мероприятии у Бремерхафенского причала Колумба DAF принял свой первый собственный пароход, получивший название «Дер Дойче» («Немец»), и уже 22 июня отправился в свое первое путешествие.

Но этим не был положен предел честолюбивым планам доктора Лея. DAF в июле 1934 г. взял еще пять судов в чартер для плаваний KdF: «Оцеана» и «Сен-Луис» из ГАПАГ и «Сиерра Кордоба», «Штутгарт» и «Берлин» из Ллойда. Они тоже использовались для пятидневных путешествий к фьордам. Первый круизный год дал обществу KdF большой опыт. Несмотря на то что подавляющее большинство отпускников восхищалось поездкой, часто некоторые из них высказывали недовольство и критику. Поводом для этого всегда служило размещение на пароходах. Во время круизов, как известно, не было деления на классы. Различное качество кают было предусмотрено пароходствами для продажи билетов по разным ценам. Напротив, плавания KdF, как массовые мероприятия, предлагались по единой цене. Но фрахтуемые пароходы были по большей части трехклассовыми, так что отпускники, заплатившие одну и ту же цену, иногда оказывались в каютах без умывальника, а иногда наоборот – в каютах люкс. Последние, естественно, не жаловались, но другие не могли скрывать своего неудовлетворения. На самом деле этот недостаток можно было преодолеть только путем перестройки, но их можно было производить только на собственных пароходах. Было получено разрешение на такую перестройку на «Дер Дойче» уже летом 1934 г.

Тогда Немецкий рабочий фронт принял решение приобрести пароход Ллойда «Сиерра Кордоба», однотипный пароходу «Дер Дойче», который к сезону 1935 г. тоже был переоборудован под 1000 пассажиров. Кроме того, на длительный срок была зафрахтована «Оцеана», она уже была одноклассным судном. Использовавшаяся KdF «Монте Оливия», как одноклассное судно, была идеальной для плаваний KdF. Но ее 1500 мест было недостаточно для устроителей из KdF, поэтому они распорядились в 1934 г. на жилой палубе оборудовать еще 300–400 мест, что, в свою очередь, размещенным там пассажирам дало повод к жалобам. Поскольку в начале 1935 г. Гамбург-Зюд и DAF пришли к соглашению, что «Монте Оливия» и «Монте Сарменто» будут постоянно предоставляться для плаваний KdF, Гамбург-Зюд дала KdF разрешение на переоборудование жилых палуб. На них были сделаны дополнительные места почти на 300 пассажиров и к тому же дополнительные просторные общие помещения. Теперь на каждом из пароходов «Монте» в каютах могли разместиться 1800 туристов KdF. С тех пор эти два парохода совершали круизы только для KdF, Гамбург-Зюд использовала пароходы только для случайных плаваний в Южную Америку. На всех пароходах, используемых для плаваний KdF, в 1934–1935 гг. были установлены громкоговорители, которые использовались, как утверждалось, для того, чтобы «голос фюрера был услышан каждым рабочим». Конечно, громкоговорители можно было использовать для пропаганды, но их основная задача заключалась в том, чтобы во время круизов облегчить непривычную жизнь на судне полезной информацией и обеспечить организационные мероприятия, например при экскурсиях на берег. Насколько это важно и полезно, мог подтвердить каждый пассажир круизного лайнера уже в первые дни путешествия.

Впервые туристы KdF получили возможность сходить на берег в иностранных портах с 1935 г. В марте 1935 г. «Дер Дойче», «Сиерра Кордоба», «Сен-Луис» и «Оцеана» вместе вышли в плавание в Лиссабон и на Мадейру. На них в путешествие, которое привлекло к себе большое внимание в рейхе и за границей, отправилось 3000 отпускников. В течение лета снова совершались пятидневные путешествия к норвежским фьордам, в которых принимали участие и оба парохода «Монте». Осенью 1935 г. пароходы KdF «Дер Дойче», «Сиерра Кордоба» и «Оцеана» впервые отправились в Средиземное море, где стали базироваться в Генуе, совершая круизные плавания вокруг Италии в Венецию с экскурсионными остановками в Неаполе, Палермо и Барии. После этого пароходы с новыми отпускниками возвратились в Геную. Пропагандистская ценность путешествий в Средиземное море и на Мадейру для национал-социалистов была велика. С одной стороны, итальянские и португальские рабочие убедились, что немецкие рабочие действительно на пароходах побывали в их странах, с другой – немцы имели возможность сравнить свой уровень жизни с посещаемыми странами, и это сравнение всегда было в пользу Германии. Многие рассказывали об этом, возвратившись домой, и не только потому, что Роберт Лей призвал их при первом путешествии на Мадейру благодарить фюрера за то, что «вы станете его проповедниками, когда возвратитесь на свои фабрики и предприятия».

Все больше «соплеменников» желало провести свои отпуска в круизном плавании KdF. Очереди на предприятиях становились все длиннее. Поэтому в национал-социалистическом обществе «Сила через радость» взялись за выполнение давно вынашивавшегося плана самим осуществлять заказ на строительство новых кораблей. В январе 1936 г. гамбургские верфи «Блом унд Фосс» и «Ховальдтсверке» получили заказ каждой построить по судну KdF, водоизмещением по 25 000 брт. В связи с ежегодными праздничными мероприятиями, посвященными 1 мая, Роберт Лей задумал дополнительную пропагандистскую акцию. В окрестностях Ховальдта в субботний вечер 2 мая 1936 г. собралось 10 000 «соплеменников», чтобы в присутствии Роберта Лея произвести закладку киля первого нового парохода KdF. Имперский организационный руководитель (таким было официальное наименование должности Роберта Лея) в своей речи заявил, что на этих двух пароходах, которые будут построены в течение одного года, не остановится. Будет создан флот из 30 пароходов KdF, и тогда ежегодно совершать морскую поездку смогут два миллиона немцев. Роберт Лей был известен тем, что был щедр на обещания и легко обходился с цифрами. Через год в интервью одному британскому журналисту он говорил только о 20 пароходах, которые предстоит построить до 1959 г. (!). То, что больше новых пароходов для KdF строиться не будет, было связано с загруженностью немецких верфей на несколько лет вперед. Поэтому KdF якобы планировало построить для своих пароходов собственную верфь. Как никто другой, Роберт Лей должен был знать ситуацию с кадрами и материалами для немецкой судостроительной промышленности того времени, поэтому то интервью можно охарактеризовать как непонятное хвастовство.

Закладка киля в мае 1936 г., как уже говорилось, была инсценированной пропагандистской акцией, чтобы пресса по случаю 1 мая могла проинформировать о свершениях национал-социализма. Хотя фотографии с закладывающим киль имперским организационным руководителем распространились по миру, а пресса сообщала, что и на «Блом унд Фосс» тоже состоялась закладка киля парохода KdF, на самом деле на «Блом унд Фосс» киль для «Вильгельма Густлофа» был заложен только 4 августа 1936 г., и, по-видимому, на «Ховальдт» дело с килем «Роберта Лея» обстояло не иначе. В анналах «Ховальдтсверке Гамбург», впрочем, дата «потемкинской деревни» зафиксирована и ясно записано: «Закладка киля: 5.1936, монтаж основания – осень 1936 г.».

Путешествия KdF 1936 г. осуществлялись по зарекомендовавшему себя образцу предыдущего года, на тех же пароходах и в те же места. В круизах KdF в 1936 г. участвовали 118 405 человек по сравнению с 120 133 в 1935-м. С 1936 г. при немецком рабочем фронте было создано управление информации для раскрытия антипартийной и антигосударственной деятельности. Это управление перепроверяло списки участников круизов и в качестве туристов направляло своих доверенных лиц, которые должны были информировать о так называемой антигосударственной деятельности.

Спуск на воду первого нового парохода KdF на верфи «Блом унд Фосс» проходил 5 мая 1937 г. в торжественной обстановке. В Гамбург прибыл Адольф Гитлер. Его поездка от вокзала Дамтор до порта в открытом автомобиле была сравнима с торжественным триумфом, на верфи его встречали десятки тысяч собравшихся. Вдова убитого в Швейцарии нациста Вильгельма Густлофа окрестила новый пароход именем своего мужа. Годом позже, 12 марта 1938 г., спуск на воду второго парохода KdF на «Ховальдтсверке» вызвал не меньший восторг. Гитлер в своей речи назвал вновь построенные корабли «Европой» и «Бременом» немецких рабочих и назвал новый пароход именем своего «величайшего идеалиста» – «Роберт Лей». В конечном итоге этим именем приехавшая из Лейпцига 18-летняя работница Лишен Кислинг этот пароход и окрестила.

Ввод в строй «Вильгельма Густлофа» в марте 1938 г. вызвал в международной прессе большой отклик. Корабль водоизмещением 25 484 брт был в то время крупнейшим в мире из кораблей, предназначенных для круизных путешествий, и его предназначение для отдыха и развлечений рабочих и служащих вызывало восторг у зарубежных наблюдателей. 1468 отпускников располагались в просторных уютных каютах, обеспеченных водопроводом с холодной и горячей водой – это было абсолютной новинкой для подобных чисто пассажирских пароходов. Еще одна новинка определялась следующим предписанием: «каюты экипажа оборудовать равноценно пассажирским каютам, в том числе и по размеру». То же относилось к помещениям отдыха, столовым и санитарному оборудованию для команды. Где можно еще было встретить такое? «Социализм на деле» действительно казался теперь не только пропагандистским лозунгом, все больше людей теперь могли в этом убедиться.

Общие помещения «Вильгельма Густлофа» были разработаны профессором Вольдемаром Бринкманом из Мюнхена. На палубе А в нос и в корму от камбуза находилось две столовые на 760 человек. Общие помещения находились на нижней прогулочной палубе. От носа в корму там размещались: передний зал на ПО посадочных мест, театральный зал (210 посадочных мест) с большой танцевальной площадкой. Большой зал на 380 мест имел две танцевальные площадки, музыкальный зал, тоже с танцплощадкой, предлагал 240 мест, и в завершение на корме располагался задний зал на 126 посадочных мест и с круглой танцплощадкой. С 1066 посадочными местами в общих помещениях (без учета столовых) корабль был оборудован гораздо выше среднего уровня, к тому же навес на солнечной палубе обеспечивал еще одно большое место для отдыха с танцевальной площадкой. На солнечной палубе находились также спортзал, а дальше за ним – большая спортплощадка. Бассейн 10 х 5 м, просторные раздевалки, душевые и туалетные были смонтированы на палубе Е над двойным днищем. Большинство пассажиров размещались в 219 двуспальных и 238 четырехспальных каютах. Кроме того, была «каюта Адольфа Гитлера», состоявшая из жилой комнаты, спальни, ванной и туалета. 18 пассажиров проживали в трех 6-местных каютах, кроме того, на палубе Е было еще шесть 10-местных кают для юношей из гитлерюгенда или для девушек из Союза немецких женщин.

Во время круиза в Ла-Манше, где «Вильгельм Густлоф» должен был встретить три возвращавшихся из плавания теплохода KdF, 3 апреля 1938 г. судну удалось спасти 19 членов команды британского угольщика Pegaway, затонувшего во время шторма. Этот подвиг сделал «Вильгельма Густлофа» знаменитым в Британии и придал запланированной на 10 апреля 1938 г. пропагандистской акции дополнительный размах. 10 апреля 1938 г. пароход пристал в Тилбери под Лондоном, взял там на борт 2000 немцев и австрийцев и многочисленных британских журналистов и направился после этого в Северное море, где немцы и австрийцы вынесли вотум в пользу политики Гитлера, а потом снова возвратились в Тилбери. Британские журналисты находились под сильным впечатлением не только от результатов голосования (против фюрера было подано только 10 голосов), но и от теплохода и гостеприимства. И снова пароход KdF добился победы на выборах в пользу Третьего рейха.

Кроме «Вильгельма Густлофа» национал-социалистическое общество «Сила через радость» в 1938 г. ввело в строй еще два парохода. У Северогерманского Ллойда оно закупило «Штутгарт», и «Оцеана» из ГАПАГ перешла в собственность Немецкого рабочего фронта. Впрочем, все пароходы KdF после их покупки оставались на обслуживании в их прежних пароходствах, то есть ГАПАГ и Северо-германского Ллойда. Зафрахтованные пароходы «Монте», естественно, остались в Гамбург-зюд-Береедерунг. В это пароходство был поставлен новый «Вильгельм Густлов», а находившийся в строительстве «Роберт Лей» был поставлен на обслуживание в ГАПАГ. До 1938 г. как собственные, так и зафрахтованные корабли носили цвета пароходств, откуда они происходили. Натрубный знак KdF был нанесен только в 1938 г. и только на собственные пароходы.

Своими пятью пароходами, к которым в 1939 г. присоединился «Роберт Лей», общество «Сила через Радость» осуществляло большую часть морских путешествий. Хотя очередь на морские круизы KdF на предприятиях продолжала расти, так что можно было задействовать дополнительные пароходы, но улучшившееся экономическое положение позволило пароходствам более выгодно использовать свои собственные суда. Так, пароходы «Монте» с 1938 г. по фрахту KdF почти не ходили, «Сен-Луис» тоже ходил в основном по заданиям ГАПАГ. Только «Берлин», для которого Ллойд в течение длительного времени не находил работы, находился в распоряжении в качестве резерва. Цели круизов KdF почти не изменились. Как и прежде, летом проводились плавания к фьордам в Норвегию, а зимой – десятидневные плавания по Средиземноморью, в Италию, африканским и югославским водам. Круизы Лиссабон-Мадейра в 1939 г. были даже продолжены до Тенерифе. Кроме них предпринимались краткосрочные путешествия по Северному и Балтийскому морям.

24 марта 1939 г. DAF получил свой новый флагман – «Роберт Лей», который со своими 27 288 брт почти на 2000 брт превосходил «Вильгельма Густлофа». Хотя он был построен по одной и той же директиве и оборудован по планам проф. Бринкмана, «Роберт Лей» отличался от своего собрата. Он выглядел более массивным, его корпус был на одну палубу выше, так что на верхней прогулочной палубе почти не было кают. Выигранное за счет этого пространство проф. Бринкман использовал для увеличения высоты помещения театра и зала, что вызывало особое впечатление от размеров помещений. Наряду с 1504 пассажирскими местами на «Роберте Лее» могли быть использованы еще 262 дивана, что было особенно ценно для краткосрочных плаваний. Оба парохода различались и по силовым установкам. У «Вильгельма Густлофа» стояли дизельные двигатели с механической передачей на вал, в то время как «Роберт Лей» по предложению «Гамбург – Америка лайн» получил дизель-электрическую установку.

Свое первое плавание новое судно совершило из Гамбурга в Вильгельмсхафен, где 1 апреля 1939 г. его пассажиры принимали участие в спуске на воду линкора «Тирпиц». После этого 18 апреля оно отправилось из Гамбурга к Атлантическим островам.

В мае 1939 г. флот KdF получил военную задачу. Легион «Кондор» (соединение ВВС, которым Германия поддержала Франко во время гражданской войны в Испании) должен был возвратиться домой на пароходах KdF. Прибытие парохода в Гамбург на Троицу в понедельник 1939 г. превратилось в новый торжественный митинг национал-социалистов. Во второй половине дня «Роберт Лей», «Вильгельм Густлоф», «Сен-Луис», «Штутгарт», «Сиерра Кордоба», «Дер Дойче» и «Оцеана» в сопровождении кораблей кригсмарине вошли в расцвеченную флагами, переполненную военными и гражданскими зрителями гавань.

После этого снова были круизы в Норвегию, на Мадейру и в Триполи. «Вильгельм Густлоф» и «Штутгарт» до начала августа 1939 г. служили жилыми кораблями для немецких участников проходивших в Стокгольме спортивных игр «Лингиаде». До конца августа 1939 г. пароходы KdF возили отпускников, пока угроза войны не положила конец этим поездкам. Всего с 1934 г. по август 1939 г. совершили морские прогулки около 700 000 человек. Из них 131 300 были рабочими, 286 900 – служащими, 81 900 – ремесленниками, 25 000 – чиновниками, 11 400 – крестьянами, 53 900 – людьми свободных профессий, 17 500 – служащими вермахта, СС, СА, гитлерюгенда, 151 000 – домохозяйки и безработные.

При строительстве обоих крупных теплоходов KdF военные соображения не играли никакой роли. Действительно, «Вильгельм Густлоф», «Роберт Лей» были построены только для развлекательных путешествий KdF. Более позднее применение этих кораблей во время войны не является обоснованием для первоначальных целей их строительства.

* * *

Bd. IV.

«Штойбен»

…Затем, наконец, последовали первые новые трансатлантические лайнеры Ллойда. Штеттинский Вулкан в 1923 г. построил «Мюнхен» 13 225 брт, а в январе 1924 г. – однотипный «Штутгарт»… 15 000-тонный «Берлин» был хотя и элегантным, но для корабля высшего международного стандарта несколько маловат, то же самое относилось и к новым 13 000-тонным «Мюнхену» и «Штутгарту»…

…Краткая биография:

«Мюнхен» введен в строй 12.06.1923 г. Первое плавание – Бремерхафен-Нью-Йорк. С 1926 г. – 494 классные каюты, 255 кают III класса для туристов, 251 каюта III класса. 13 483 брт. 11.02.1930 г. – пожар в Нью-Йорке. 25.05.1930 г.

после временного ремонта своим ходом прибыл в Бремен. С 01.07.1930 г. по 18.01.1931 г. ремонтировался и перестраивался верфью «АГ Везер». Получил тоннаж 14 690 брт. Пассажирские места: 214 + 22 классные каюты, 358 + 11 туристического класса, 558 – III класса. С дополнительной вспомогательной турбиной макс. мощность 10 560 л. с, скорость – 16,3 узла. Переименован в «Генерал фон Штойбен». В 1935 г. – использовался только для круизов. 484 пассажира I класса. В 1938 г. переименован в «Штойбен». С 03.06.1940 г. жилое судно кригсмарине. 10.02.1945 г. у Штольпмюнде потоплен советской подводной лодкой С-13. Около 3000 погибших.

 

Приложение № 6

Командиры подводных лодок КБФ, поразившие две и более цели в годы Великой Отечественной войны

1 Не учтен период командования ПЛ М-79 на Ладожском озере.

2 Не учтен период командования подлодками СФ.