В этой части дается описание главных операций всей войны, начиная с 3 октября 1935 г. до 9 мая 1936 г.; главное внимание обращается на выяснение роли в них воздушных сил, способов выполнения ими своих задач.

Прежде чем перейти к подробному рассмотрению операций и действий в них воздушных сил, дадим краткий календарный перечень главных выполнявшихся воздушными силами задач по месяцам войны, что позволит читателю легче ориентироваться в материале. Особо не оговариваются лишь задачи по разведке. Разведка велась беспрерывно.

1935 г. Октябрь — декабрь

Обеспечение, охранение продвижения итальянских корпусов в Тигре. Продолжительные дальние разведки в Тигре и Огадене для определения центров мобилизации и сосредоточения абиссинских войск. Воздушная атака абиссинских городов и лагерей на Северном и Южном фронтах. На Северном фронте разведка доходила, до оз. Ашанги.

Перерыв караванного сообщения между Британским Сомали и Огаденом. Бомбардировка Горохея и Дагабура. Устройство аэродромов в захваченных пунктах: в Горохее и в Макале.

Декабрь. Подготовка наступления Грациани на Южном фронте и боевая работа при проведении этого наступления (бомбардировка войск Деста).

Поддержка банд, орудовавших в тылу негуса, сбрасыванием им на парашютах патронов и оружия. Бомбардировка Дессие 15 самолетами. Систематические воздушные атаки на двигающиеся абиссинские колонны в Тигре.

1936 г. Январь — июнь

Январь. В бомбардировке Негели и в сражении с войсками раса Деста авиация налетала 725 часов и сбросила 42 т бомб.

20 января над Эритреей совершено 250 полетов.

Февраль. Интенсивное участие в сражении в Эндерта. В долине Май-Мешик рассеяна крупная колонна абиссинцев. Между 11 и 17 февраля сброшено более 300 т бомб.

Март. Преследование с воздуха разбитых абиссинских войск. Бомбардировка Харара и Джигджиги. В конце марта авиация налетала 6477 часов. В 762 полетах дальность полетов 1200 — 1 800 км. 178 самолетов в 324 часа полета сбросили на парашютах 50 т продовольствия и огнеприпасов наземным войскам. 31 марта в начале сражения у оз. Ашанги 70 самолетов налетали каждый по 12 часов. Питание колонны в Данакиле.

Апрель. Позиции абиссинцев у оз. Ашанги длительно бомбардировались и обстреливались авиацией последовательными волнами в составе 30 Капрони Ca-133, 15 Ромео Ro-37, 12 Ro-1, 2 °Cавойя SM-81, 20 Капрони Ca-111 (последние с аэродрома Гура, остальные — из Макале). Питание сверху колонны Стараче (двигавшейся на Гондар).

С 15 апреля авиация работает с захваченного в Дессие аэродрома. Колонны итальянских войск питаются и охраняются авиацией во время их движения от Май-Чио к, Дессие, от Дессие до Аддис-Абебы.

11 апреля сброшено 17 т, с 17 по 19 апреля — 123 т туземному корпусу.

Бомбардировка позиций на Южном фронте и Сассабане и других пунктов. На оз. Тана сели первые итальянские летающие лодки.

Май. Снабжение колонны Бадольо. Снабжение Аддис-Абебы.

Июнь. Перевозка по воздуху батальона гранатометчиков.

Борьба с «воздушным противником»

Абиссинская армия располагала вначале семью пассажирскими самолетами, стоявшими на разных аэродромах. Боевого значения они не имели.

Любопытно отметить, как характерную черту итальянской воздушной доктрины, действия их ВВС против этих жалких самолетов.

Несмотря на ничтожную, не поддающуюся даже учету, боеспособность этого микроскопического «воздушного флота», итальянские ВВС с удивительной бдительностью, аккуратностью и тщательностью искали эти самолеты и по их обнаружении тотчас же организовали их уничтожение.

Известны следующие факты об этой борьбе итальянского, так сказать, воздушного слона с абиссинской авиамоськой.

19 марта 1936 г. на поле у Дабата уничтожен один самолет, на который было сброшено 24 бомбы.

На этом же аэродроме 21 марта уничтожен (сожжен) еще один самолет 24 зажигательными бомбами.

17 марта была организована атака на единственный абиссинский трехмоторный самолет Yu-52 и другой одномоторный, замеченные на аэродроме к северо-востоку от Чалле-Адамир (около Куорам).

Самолеты стояли в 40 м друг от друга. Итальянский самолет сбросил одну бомбу в 50 кг, взорвавшуюся между самолетами, и несколько десятков зажигательных малокалиберных бомб. Один из атакованных самолетов сгорел, а другой был настолько сильно поврежден, что не мог вылететь в течение 8 дней, по истечении которых он был уничтожен итальянским самолетом, выпустившим по нему несколько пулеметных очередей с зажигательными пулями.

Утром 4 апреля над Аддис-Абебой появились 5 итальянских разведчиков и произвели нападение на аэродром, где стояли 2 абиссинских самолета. Один самолет взорвался, другой остался цел.

Эти факты хорошо показывают, как итальянцы боялись даже отдельных пассажирских самолетов, что говорит об исключительно большом значении авиации в условиях этой войны.

Абиссинцам удалось поразить с земли 265 самолетов, в том числе полностью было уничтожено 14 самолетов (по официальным итальянским данным — 8).

Опыт войны в отношении организации борьбы за воздух ценности не представляет, так как абиссинцы не могли противопоставить итальянским сотням самолетов самого действительного средства борьбы — своих сотен самолетов. Этот опыт, однако, крайне важен, как обнаруживающий некоторые существенные черты итальянской воздушной доктрины и тактику нападения при отсутствии сопротивления в воздухе.

 

Глава XV. Действия ВВС в операциях 3 октября 1935-10 февраля 1936 гг

1. Бомбардировка Горохея

Бомбардировка Горохея 3–4 ноября 1935 г., имевшего более или менее современные оборонительные позиции, причинила и самим позициям и особенно их защитникам значительный ущерб. Гарнизон крепости, численностью немного более 1 000 человек, не выдержал бомбардировки и, когда авиационная бомба смертельно ранила коменданта Афе Уорка, рассеялся, оставив на месте до половины своего состава убитыми и ранеными. Конечно, очень сильно пострадало и население.

Сами итальянцы считают захват Горохея особенно замечательным событием на том основании, что, мол, тут впервые в военной истории одна из авиационных частей воздушной армии почти без помощи наземных войск выиграла сражение, потому что наземным войскам оставалось лишь вступить во владение Горохеем и убрать с улиц трупы, подобрать раненых и отремонтировать разрушенные здания.

Уже с 4 октября авиация время от времени нападала на отряды раса Насибу, которые двигались к Герлогуби. В частности тогда же был произведен первый значительный налет шести Капрони на Горохей. Но основная операция произошла 3 и 4 ноября, после донесения разведки о том, что «в городе находятся важные объекты». Моторизованная колонна и отряд туземцев должны были занять город после воздушной бомбардировки города и окопов.

Бомбардировку и обстрел из пулеметов самолеты производили последовательными волнами, стремясь к непрерывности действия. Потери среди гарнизона и жителей были велики. Первое время гарнизон вел зенитный огонь из английских и японских зенитных пулеметов. Жители бежали из города в панике, которую усилили варварские атаки итальянских самолетов, обстреливавших из пулеметов и забрасывавших бомбами с малой высоты беззащитных людей. К этой последней операции против жителей были привлечены также одноместные истребители.

Особенно решительное значение участия бомбардировочной авиации выявилось, однако, позже, в сражениях при Ганале Дориа, в Тембиене, у горы Амба-Арадам (Эндерта), в Шире, у оз. Ашанги и в Огадене. Во всех этих сражениях бомбардировка с воздуха повторялась несколько раз и часто направлялась непосредственно на неприятельские войска, занимавшие окопы, или же на войска, атакующие итальянские окопы, т. е. авиация применялась на самом поле боя.

2. Бомбардировка войск развертывающейся армии Мулугета

Во исполнение решения де Боно сдерживать темп движения всех трех основных колонн абиссинцев, двигавшихся на фронт Макале, Дембегвинский проход, разведывательная авиация тщательно следила за всеми передвижениями колонн, тогда как боевая авиация должна была наносить удары при прохождении ими дефиле.

Рассмотрим бомбардировку колонны раса Мулугета, которая первая попала под сильный удар с воздуха. Кроме нападения на войска при их прохождении через дефиле севернее Амба-Алаги, авиация особенно большого эффекта добилась при бомбардировке войск, скопившихся при расположении на месте в треугольнике Буйя, Антало, Афгал-Георгис (Буйя находится в 40, а Антало — в 30 км к югу от Макале, Афгал-Георгис — в 11–12 км к западу от этих пунктов). Вся операция продолжалась три дня: 13–15 ноября 1935 г.

13 ноября для бомбардировки абиссинских войск вылетели 10 бомбардировщиков. В районе Буйи они заметили до 2 000 абиссинцев и сбросили на них бомбы-спеццони. Другие 10 самолетов полетели в Антало и Афгал-Георгис, где они взорвали бомбами абиссинский склад снарядов, подожгли зажигательными бомбами большой абиссинский лагерь, а затем обстреляли его.

Воздушная бомбардировка абиссинского лагеря

14 ноября авиация повторила бомбардировку и пулеметный обстрел всех трех пунктов и замеченных новых лагерей в этом треугольнике со значительными скоплениями верблюдов, мулов и носильщиков военного имущества. Были рассеяны войска численностью до 5 000 человек и взорван склад снарядов.

15 ноября операция была закончена. Все участвовавшие в налете самолеты получили пробоины от зенитного огня.

Каковы при этом были потери абиссинских войск — точно неизвестно. Несомненно, они были значительны. Но особенно значителен был моральный эффект, сознание беззащитности и бессилия!

3. Бомбардировка в долине Май-Мешик

Дальняя воздушная разведка в районе к югу от Буйи и в долине Май-Мешик зафиксировала наличие больших сил абиссинцев в движении к северу. Численность скопившихся в долине Май-Мешик войск определялась в 20 000 человек (рис. выше).

Утром 18 ноября вылетели для их атаки 20 самолетов из состава 4-й и 27-й авиагрупп (авиадивизионов). Бомбы побольше калибром были сброшены со значительной высоты, после чего самолеты с малой высоты (50 — 100 м над поверхностью земли) сбрасывали малые бомбы и стреляли из пулеметов.

Бомбардировка и обстрел из пулеметов производились волнами. Всего было организовано пять групп, которые в течение двух часов (с 8.40 до 10.40) непрерывно атаковали замеченное скопление. Первая группа своей атакой вызвала большой беспорядок. Войска бросились в разные стороны в поисках укрытий. Но они еще оказали сильное сопротивление в виде зенитного огня из пулеметов и пушек Эрликон. Все атаковавшие самолеты получили пробоины. В числе прочих самолетов был подбит и самолет командира 14-й эскадрильи Чиано (у него был пробит масляный бак), который едва дотянул до посадочной площадки в районе Макале. У другого самолета был пробит малокалиберным снарядом бензобак (бензин не загорелся, самолет не был сбит, что свидетельствует о низком качестве использованных абиссинцами пушек и снарядов).

На третьем трехмоторном самолете, летевшем на бреющей высоте, осколком снаряда мотористу-пулеметчику раздробило левое бедро. Моторист после ампутации ноги умер.

Остальные самолеты получили менее серьезные повреждения, а их экипажи — менее серьезные ранения.

Следующие группы атакующих самолетов уже встречали все менее и менее интенсивный отпор.

4. Налет на Дессие

6 декабря 1935 г. 18 самолетов Капрони с эритрейских аэродромов совершили налет на Дессие и его окрестности, где в это время стояло до 12 000 абиссинских войск. Тут же находилась главная квартира негуса. Цели находились в 450 км от авиабаз на высоте 2600 м в воронкообразной долине, окруженной горами высотою до 3000 м.

Самолеты вылетели в 7 ч и к 8 ч 15 мин были над абиссинским лагерем, который встретил их сильным, но мало метким, почти неуправляемым огнем. Войска под непосредственным руководством негуса были сравнительно хорошо вооружены и имели несколько малокалиберных зенитных пушек.

Авиационные бомбы вызвали пожар складов, палаток лагеря и взрыв складов огнеприпасов. Итальянские летчики особое внимание уделили бомбардировке древнего города Дессие. Беспощадная бомбардировка города завершилась бомбардировкой иностранных госпиталей Красного креста с высоты 400–500 м.

Укрепленный лагерь у Горохея с воздуха

Итальянцы в начале 1936 г. заявили в печати, что первые крупные бомбардировки Горохея, Дессие, абиссинских лагерей и других объектов были особенно важны в том отношении, что они полностью оправдали их теорию воздушной войны, организацию их воздушной армии и программу ее подготовки.

Кроме этих важнейших воздушных бомбардировок, в этот период было совершено еще немало менее значительных воздушных нападений на города и селения Абиссинии, на отряды их вооруженных сил.

Особенно значительны были бомбардировки Джигджиги на Южном фронте. 27 и 28 ноября бомбардировались войска на перевале Амба-Алаги и в деревнях Атцаб и Тагора на Северном фронте.

30 ноября две эскадрильи, вылетевшие с нового аэродрома, построенного в захваченном Горохее (Сомали), бомбардировали и обстреливали Дагабур, в котором, якобы, удалось уничтожить колонну абиссинских автомобилей-грузовиков.

В этот период авиация уже начала выполнять свою снабженческую работу. Ряд колонн, совершающих марш-маневр, получал продовольствие от авиации. Многие отдельные и удаленные отряды получали по воздуху также почту.

5. Действия ВВС в оборонительной операции против раса Иммру

22 декабря 1935 г. воздушная разведка в составе семи самолетов обнаружила движение к линии итальянского фронта крупной колонны, состав которой, однако, с большой высоты определить было трудно. Тогда один из самолетов-разведчиков снижается на малую высоту и пролетает над самой колонной. Самолет сильно обстреливается из пулеметов и винтовок. Зенитные пулеметы в составе колонны находятся примерно в середине. Колонна насчитывает 7000–8000 человек, имеет еще впереди головной отряд охранения и много дозоров на флангах. Снижение на колонну одного самолета-разведчика вызывает в ней некоторое замешательство, а затем остановку движения. Вскоре вся колонна в 7 000 — 8 000 человек, исчезает в кустах. Люди исчезли, но обоз, мулы с вьюками остаются на караванной тропе.

Скрывшиеся войска обстреливают самолет из пулеметов и пушек Эрликона.

Эта и последующие воздушные разведки 23 декабря установили движение авангарда армии раса Иммру к перевалу Аф-Гага. Они установили затем, что главные силы Иммру переправляются через обмелевшую реку Таказе.

Командир 2-го корпуса срочно формирует подвижную маневренную группу в составе трех эритрейских туземных, двух регулярных и одного чернорубашечного батальонов, с пулеметами, артиллерией и вьючным обозом, с задачей упредить абиссинцев в захвате перевала Аф-Гага. 24 декабря с рассветом семь батальонов группы выступают в поход.

Как всегда, наиболее трудная задача дается туземцам. Все три туземных батальона идут впереди. Вначале группа идет в одной колонне, так как вначале существует единственный маршрут по довольно широкому каменистому руслу высохшего горного ручья. Движение затруднено камнями, местами площадями гальки, в которой вязнут ноги, и густыми порослями весьма колючего терновника.

С обеих сторон этого пути неприступные скалы, с которых в некоторых местах низвергаются водопады.

25 декабря группа разбивается на три отдельные колонны, авангардами которых делаются три туземных батальона.

Итальянские батальоны имеют двухнедельный запас продовольствия и огнеприпасов на две артиллерийские батареи и большое число пулеметов. Туземцам дали запасы на пару дней.

Вследствие сравнительной медленности своего движения итальянцы были на перевале Аф-Гага предупреждены войсками раса Иммру, которые и встретили 25 декабря эритрейские батальоны сильным ружейно-пулеметным огнем. Войска Иммру заняли и перевал и высоты около него.

После жаркого боя, длившегося под палящим солнцем с утра до полудня, итальянским войскам удается захватить перевал и соседние высоты.

Успех достигнут превосходством огня (масса пулеметов и артиллерия). Авиация появляется после окончания боя и преследует отступающих абиссинцев по ту сторону перевала. Так как абиссинцы весьма ожесточенно атаковали итальянцев сомкнутыми частями, то потери абиссинцев велики (по итальянским данным, 1300 человек убитыми). У итальянцев убито 200 человек, все почти туземцы.

Захваченный перевал итальянцы тотчас же оборудовали для упорной обороны, основой которой является система укрепленных пулеметных гнезд. Через 4 часа после окончания боя подходит обоз в 4 000 мулов с огнеприпасами и продовольствием.

Ночью абиссинцы произвели нападение на гарнизон укреплений перевала. Надеясь на темноту, абиссинцы атаковали оборонительную позицию итальянцев в густых построениях. Итальянцы сначала ослепили ярким светом артиллерийских прожекторов, а затем в течение 10 мин истребляли атакующих ружейным, пулеметным и артиллерийским огнем.

6. Первое сражение в Тембиене и ВВС

Агентурная разведка итальянцев сообщила Бадольо о намерениях абиссинцев атаковать его центр в районе Аби-Адди, чтобы разрезать его силы на две части.

Воздушная разведка подтвердила сосредоточение абиссинских сил в Южном Тембиене, куда отправились и некоторые части Мулугета с правого абиссинского фланга. Эти части наблюдались авиацией в их движении к Аби-Адди.

Бадольо решил предупредить наступление абиссинцев. 19 января он занял на пути из Шеликот в Аби-Адди два пункта (Дебри, Негуйда) и тем самым перехватил прямое сообщение между войсками Мулугета и расов Касса и Сейума.

20 января он занял частями эритрейской дивизии высоты 3ербан Керката и Лата, находящиеся к востоку от Аби-Адди, и укрепил их, образовав сильный узел обороны.

По этим действиям итальянцев абиссинское командование могло бы догадаться, что Бадольо известны намерения абиссинцев атаковать его центр, что неожиданности нападения они не достигнут.

Но командование, с трудом маневрируя большими массами, страдая от отсутствия правильного снабжения сосредоточенных масс, решило, чего бы это ни стоило, выполнить намеченный план действий. Оно двинуло главные силы на Аби-Адди. Для связи между северной и южной частями Тембиена необходимо было владеть перевалом Уарией. Его защищали дивизия чернорубашечников «28 октября» и 4 батальона особой группы с легкой артиллерией и массой пулеметов.

В течение 21–23 января абиссинские войска вели почти беспрерывные атаки, невзирая на огромные потери. По итальянским данным, одних убитых было 5 000 человек. Эта цифра явно преувеличена против действительной, но, несомненно, потери были велики.

Потери итальянцев (явно преуменьшенные) — 44 офицера, около 400 итальянских и 310 эритрейских солдат (убитых и раненых).

Такое избиение атакующего объясняется не только действительностью ружейно-пулеметного и артиллерийского огня итальянской обороны против густых боевых порядков абиссинцев, но главным образом действиями воздушных сил.

С аэродрома в Макале (около 50 км от Аби-Адди) авиация днем действовала 21–23 января почти непрерывно. Так, известно, что 22 января самолеты садились и поднимались каждые 5 минут. За один этот день авиация налетала 200 часов. Авиация несколько раз отбивала бурные атаки абиссинцев.

Кроме того, авиация буквально спасала итальянцев своей снабженческой работой. Она сбрасывала сверху передовым частям огнеприпасы, поддерживая этим их боеспособность. Чтобы патроны не попали к абиссинцам, итальянские самолеты отказались при сбрасывании от парашютов. Патроны упаковывались в мешки с травой и сбрасывались с небольших высот без парашютов.

В этом бою итальянские воздушные силы применили своеобразный тактический прием. Скорее его можно отнести к способу управления воздушной операцией. Трехмоторные бомбардировщики не могли садиться и подниматься с маленького аэродрома в Макале. Поэтому они стартовали с тыловых аэродромов, и, чтобы не заблудиться в малознакомом районе Тембиена, они прибегали к помощи легкой авиации, стоявшей в Макале. При подлете бомбардировщиков к Макале их встречал легкий самолет, иногда одноместный истребитель, и становился их ведущим. Он обозначал сигналами место и время, когда надо было сбрасывать бомбы. Кроме бомб и пулеметного обстрела, итальянцы, видимо, применяли здесь и ОВ. Бомбардировка и обстрел производились с малых высот, иногда с бреющих, так как абиссинцы уже научились хорошо маскироваться. Они уже избегали ходить в своих обычных ослепительно белых тогах.

Они их стали «красить» грязью, чтобы сливаться с фоном местности. При появлении самолета они замирали на месте и походили на камни. Абиссинские части применяли изменение направления марша, когда видели, что их наблюдает самолет.

Авиация настолько облегчала решение задачи наземных войск, настолько экономила их силы, что без нее трудно представить возможность удержания итальянцами прохода Уарией. По мнению французского автора Жантизона, корреспондента с театра войны: «Итальянцы обязаны победой хорошему замыслу операции и помощи авиация» («Тан», 12 февраля 1936 г.).

 

Глава XVI. Действия ВВС в решительном наступлении

1. Сражение в Эндерта

Когда попытка абиссинцев прорвать центр итальянцев не удалась, Бадольо решил сам перейти в наступление у Макале, тем более что ему из перехваченных радиограмм было известно, что у Мулугета нехватает огнеприпасов, которых он ждет вместе с подкреплениями.

Подготовка Мулугета. Амба-Арадам — огромная скалистая гора, 8 км длиной и 3 км шириной, высотою 3 000 м, командующая высота, природный бастион, защищающий проход по «императорскому пути».

Мулугета решил превратить гору в крепость. Прежде всего к ней с тыла было подведено много троп для подвоза продовольствия, огнеприпасов и других видов боевого и не боевого снаряжения. По ним двигались караваны, но из опасений воздушных нападений — только ночью. Со всех окрестных селений был согнан скот для питания войск.

В горе были вырыты пещеры — убежища от налетов авиации и артиллерийского обстрела.

Амба-Арадам к северу имеет очень крутые склоны. Фланги горы имели более пологие скаты. Итальянцы решили, демонстрируя удар с фронта, охватывать с обеих сторон эту возвышенность. Их силы состояли из 3-го корпуса (2 дивизии), 1-го армейского корпуса — 3 дивизии (дивизии «Сабауда», «Пустериа», «3 января»); в резерве дивизия «Ассиета», несколько эритрейских батальонов и воздушные силы (до 200 самолетов). 3-й армейский корпус должен был обходить Амба-Арадам с запада, а 1-й армейский корпус — с востока. Оба были нацелены на Антало в тылу Амба-Арадам.

Численность итальянцев — около 70 000 человек, абиссинцев — с огнестрельным оружием до 50 000 человек.

10 февраля 3-й и 1-й армейские корпуса заняли исходную позицию по ручью Габат. 11 февраля 3-й армейский корпус оставался на позиции, а одна дивизия 1-го армейского корпуса прошла до Шеликот, другая («Сабауда») заняла крепкую позицию на левом фланге. 12 февраля дивизия «3 января» из Шеликот двинулась на Афгол, а «Сабауда» — в Ансеб, которого и достигла легко. Чернорубашечная дивизия «3 января» до 15 ч не могла справиться с задачей, и только регулярная альпийская дивизия «Валь Пустериа», двинутая Бадольо на помощь незадачливой дивизии, в 16 ч 30 мин захватила Афгол.

3-й армейский корпус с мощной поддержкой авиации и артиллерии захватил высоты на западном крыле Амба-Арадам. Ночью абиссинцы отошли, оставив несколько пушек и пулеметов. 11 — 12-го оперативная пауза. Итальянцы строят дороги и передвигают артиллерию.

13 февраля 1-й и 3-й армейские корпуса укрепляли свои новые позиции, а абиссинцы успешно атаковали их левый фланг, захватили на короткое время Макале, но удержаться там не могли. Весь день 13 февраля и в ночь на 14-е шел проливной дождь, размывавший тропинки, что задержало сосредоточение итальянцев, а главное — лишило их мощной поддержки авиации. Утром 15 февраля с 7 часов началась артиллерийская подготовка. Абиссинцы отступали к вершине горы, что являлось грубой ошибкой Мулугета и позволило итальянской пехоте сильно сжать кольцо окружения. Гора, на которой была ясная погода, обстреливалась из долин, окутанных туманом, артиллерией (до 200 пушек и гаубиц) с трех сторон и авиацией сверху (13 и 14 февраля действия авиации были сильно ограничены дождем).

В 17 часов 15 февраля абиссинцы, ввиду перехвата итальянцами пути на Амба-Алаги и боясь полного окружения, потеряв уже до 4000 человек, начинают отход. Авиация 16 и 17 февраля превращает отход в паническое бегство. Армия Мулугета делится на две части: одна сначала отступает, а потом бежит в Фенароа (14 000 человек), другая — к Амба-Алага (8000 человек).

Оперативное преследование армии Мулугета воздушными силами. Пять дней продолжалось беспощадное авиационное преследование армии Мулугета. Здесь итальянцам удалось впервые добиться решающего успеха, притом исключительно благодаря авиации, ибо Мулугета вначале отступал в порядке. Вряд ли успехи авиации были бы столь велики, ограничься она только пулеметным обстрелом и бомбардировкой. В этом преследовании с воздуха, несомненно, решающую роль сыграло беспощадное применение итальянцами отравляющих веществ (ОВ). Об интенсивности бомбардировки говорит несколько известных цифр общего веса сброшенных бомб на бегущие и преследуемые авиацией войска: 73 т бомб и ОВ за один день 16 февраля, т. е. за один «рабочий день» длительностью в 10–11 часов максимум. За 16 и 17 февраля налетано 300 часов, сброшено 120 т бомб.

Потери итальянцев, по их данным, ничтожны: убитых всего 134 человека, раненых 523 человека. Потери Мулугета ужасающи — 6000 убитых, а всего выбыло из строя до 18000 человек. Ничтожная артиллерия абиссинцев часто не могла действовать из-за атак авиации.

Авиация беспрерывно (за исключением 13 и 14 февраля) участвовала в сражении и на передовых линиях и в тылу, где она в районе Буйя, между прочим, уничтожила несколько стад скота. Аэродром в Макале отстоял всего в 15 км от поля боя.

С рассвета разведчики доносили по радио командованию об обстановке, выслеживали основные скопления абиссинцев и сообщали о них бомбардировщикам и артиллерии. В течение дня авиация налетывала до 140 часов.

Моральное впечатление от воздушных атак было исключительно большое. На абиссинские войска угнетающе действовало сознание полной беззащитности от воздушных атак и от ОВ, которые, казалось, действовали как-то сверхъестественно.

16 февраля вся авиация фронта, 170 самолетов, была брошена на преследование. За день было совершено 220 нападений. В течение пяти часов 16 февраля авиация сбросила 40 т бомб. За шесть дней 12–17 февраля ВВС сбросили 173 т бомб (27000 бомб).

2. Второе сражение в Тембиене и ВВС. Поражение войск Касса и Сейума

Из-под Макале 1-й армейский корпус пошел на юг, преследуя Мулугета. Сначала и 3-й армейский корпус двигался в южном направлении. Затем, когда армия Мулугета распалась, он был круто повернут на запад и двинут на Гаэлу, важный узел сообщений. Состав 3-го армейского корпуса — дивизия чернорубашечников «23 марта», Эритрейская дивизия, 1-й пехотный полк, артиллерийский дивизион, группа эритрейских кавалерийских эскадронов. В два дня 3-й армейский корпус, только благодаря питанию его с воздуха и движению без обозов, прошел из Антало 17–18 февраля в Гаэлу (35 км).

Маневр к северу 3-го армейского корпуса, чрезвычайно быстро, совершенно неожиданно для абиссинского командования, прочно занявшего важный коммуникационный узел Гаэлу, мог быть выполнен только благодаря помощи авиации. Захват Гаэлы разъединял армии расов Касса и Сейума. Обе армии, не зная обстановки, слишком долго задержались в ущельях Тембиена и были обойдены с обоих флангов туземным и 3-м армейским корпусами. В Гаэлу из Асмары 3-му корпусу был на автомобилях доставлен вьючный обоз в 1 800 мулов.

Мощная поддержка этой операции со стороны воздушных сил состояла, прежде всего, в разведке и связи и в питании всего 3-го армейского корпуса с воздуха.

Армия Касса и Сейума была обойдена с тыла, отрезана от дороги на Дессие через Гаэла — Фенароа. Движение итальянцев по бездорожной, дикой, почти неисследованной местности от Антало к Гаэле было полной оперативной неожиданностью для абиссинцев.

Вечером 26 февраля итальянцы были готовы к наступлению на Касса и Сейума с двух сторон: Эритрейский корпус — с севера, 3-й армейский корпус — с юга. 27 февраля с рассветом начинается наступление. 3-й армейский корпус переходит через р. Гева и занимает Диббук в тылу у абиссинцев. Эритрейский корпус от перевала Уарией наступает тоже в тыл абиссинской армии.

28 — 29 февраля 1936 г. все больше сжимается охватывающее кольцо войск. Артиллерийский огонь и авиация уже закончили окружение. У абиссинцев захватывают их и без того небогатый обоз с продовольствием.

Главные силы абиссинцев начинают 29 февраля отступление в неприступный дикий Семиен к реке Таказе. 1 марта части 3-го армейского корпуса и Эритрейский корпус соединяются у Аби-Адди.

3-й армейский корпус в основном получал снабжение от ВВС; в меньшей степени, по мере устройства дорог, его снабжали автомобили.

Действия ВВС. Непрерывная разведка, связь между корпусами, окружающими абиссинскую армию, корректировка огня артиллерии, замена, артиллерии, — все это помогло сломить сопротивление абиссинцев, надломить их волю к борьбе, а затем увеличило расстройство при начале отступления. Потом авиации удается создать панику, действуя ОВ, бомбами, гранатами, пулеметным обстрелом. Три дня самолеты почти беспрерывно реяли над полем сражения. Было сброшено с 22 по 29 февраля 195 т бомб. Потери абиссинцев — около 10 000, итальянцев, якобы, только 480–500.

Воздушные силы своими атаками и химическими заграждениями важнейших горных проходов сильно задержали движение абиссинцев, пытавшихся, хотя и с опозданием, ускользнуть из ловушки, в которую они попали. Особенно большая задержка произошла на немногочисленных бродах бурного горного потока Гевы и р. Таказе. Там абиссинские войска понесли наибольшие потери непосредственно от авиации, которая держала эти дефиле под интенсивным огнем сверху, применяла различные ОВ, стойкие и нестойкие, и таким образом не позволила перейти без больших потерь на южный берег Таказе ни одному значительному отряду.

Когда операция против расов Касса и Сейума закончилась, Эритрейский корпус был переброшен от Аби-Адди к Амба-Алаги, на южных склонах которого 1-й армейский корпус уже устроил укрепления. Состав 1-го армейского корпуса — регулярные дивизии «Сабауда», «Валь Пустериа» (альпийская) и дивизия «3 января» чернорубашечников.

В этой операции снова было подчеркнуто огромное значение авиационного преследования в условиях полного владения воздухом и беззащитности войск от ОВ.

3. Сражение в Шире

Третий удар Бадольо направил против армии Иммру. Он двинул 2-й армейский корпус к западу на Селаклака — Койеца, чтобы связать Иммру с фронта. В это же время вновь сформированный 4-й армейский корпус, начав движение 24 февраля широким обходом через безводную степь северного Шире, должен был выйти Иммру во фланг и тыл. Но движение 4-го армейского корпуса через полупустыню из-за плохого расчета задержалось. Корпус мог там просто погибнуть от голода и отсутствия воды, если бы авиация не начала со 2 марта его регулярное снабжение. Рас Иммру напал на 2-й армейский корпус, который, ожидая 4-й армейский корпус, принужден был перейти к обороне. Когда Иммру узнал о разгроме Касса и о движении 4-го армейского корпуса, он решил отойти, что ему и удалось сделать без помех со стороны 2-го армейского корпуса. 4-й корпус вообще опоздал прийти на поле боя. Однако авиация совместно с быстроподвижными наземными частями и здесь этот добровольный отход раса Иммру превратили в беспорядочное отступление. Авиация атаковала ОВ, бомбами и пулеметным огнем войска Иммру на переправах через р. Таказе и в горных проходах, где ею были устроены химические и огневые заграждения.

Кроме материальных потерь, воздушно-химические нападения производили особенно сильное, разлагающее моральное впечатление.

Абиссинцам неизвестно было, как действуют отравляющие вещества, почему так таинственно, ни с того, ни с сего, вдруг начинаются страшные мучения и наступает смерть. Кроме того, при абиссинских армиях было много мулов, ослов, верблюдов, лошадей, которые погибали в большом количестве, поев зараженной травы, тем самым еще более усиливая подавленное, безнадежное настроение массы солдат и офицерства. У многих в обозе шли собственные вьючные животные.

После описанных трех сражений на Северном фронте дорогу на Аддис-Абебу итальянцам загораживала лишь резервная армия и гвардия негуса, расположенная в районе оз. Ашанги (Куорам — Дессие). Бадольо решил и эту армию разбить сейчас же, чтобы до наступления сезона дождей захватить Аддис-Абебу.

Чтобы отрезать приток в Абиссинию (вооружений из-за границы и приблизить аэродромы авиации к месту решительного сражения, Бадольо организовал, кроме операции на главном направлении — на Дессие, Аддис-Абебу, вспомогательные операции по внезапному захвату Гондара и Сардо.

4. Воздушное обеспечение мотоколонны

Движение колонны Стараче на Гондар без авиации не могло бы быть выполнено не только в такой короткий срок, с достижением полной внезапности, но, возможно, и вообще не могло бы быть выполнено. Если бы у абиссинцев было время на организацию сопротивления, то вряд ли эта по существу слабая колонна сумела бы что-нибудь сделать и, всего вероятнее, она бы погибла, частично сожженная степным пожаром, частично разбитая абиссинскими войсками.

Меж тем движение колонны и занятие ею 1 апреля Гондара сыграло в этой войне довольно значительную роль, так как закрывало «окно» в Англо-Египетский Судан, отрезало Западную Абиссинию от Англии, лишало ее военных запасов, скопленных в Гондаре, отчасти обеспечивало правый фланг Бадольо во время сражения у озера Ашанги и при дальнейшем движении на Аддис-Абебу.

Большое политическое значение самого факта быстрого занятия этого важного стратегического пункта не подлежит сомнению. Захват Гондара — это и захват оз. Тана.

Наконец, немаловажное значение этот захват имел и для самой авиации, которая получила весьма важную для нее воздушную базу для действий ВВС во всей Западной Абиссинии.

Автоколонна, везшая 5 000 — 5 500 человек, была на полном иждивении авиации. Авиация доставляла запасные части для автомобилей. Предметы снабжения доставлялись с посадкой снабженческих самолетов и без посадки, на парашютах.

Мотоколонна Стараче в движении на Гондар

В составе войск колонны был аэродромный отряд или команда, которая и обеспечивала возможность посадки самолета. Как и в других случаях, часть предметов сбрасывалась без парашютов в мешках с сеном и соломой (для амортизации удара о землю).

Автоколонне было доставлено с 1 апреля по 30 мая 1936 г. различных грузов 219 т (около 14 товарных вагонов).

5. Авиационное обеспечение немоторизованной колонны в пустыне

Колонна Руджеро, двинутая 1 марта 1936 г. из Ассаба через «данакильский ад» в Сардо, снабжалась особой эскадрильей в 25 самолетов, выделенной для обслуживания и защиты колонны на все время похода. Колонну охраняли, обслуживали разведкой и связью и снабжали пищей и водой этими самолетами. Поход через пустыню на расстояние в 350 км при температуре в 60° — 65° Цельсия, подчас при бурных ветрах, представляет сам по себе достаточно интересный опыт, но он особенно поучителен с точки зрения взаимодействия наземных войск с авиацией при отсутствии воздушного противника.

Вследствие высокой температуры оказалось невозможным доставить свежее мясо; оно слишком быстро начинало разлагаться, гнить. Авиации пришлось доставлять колонне живых баранов, сбрасывая их на парашютах.

Обслуживающие 25 самолетов совершили также 97 посадок на импровизированные аэродромы, выбираемые авиационными делегатами (двигавшимися при колонне) вблизи от маршрута колонны. Аварий при посадке на случайные площадки не отмечено.

Только благодаря авиации колонне удалось преодолеть 350 км безводного пустынного «данакильского ада» всего за десять дней. 11 марта колонна вошла в город Сардо, уже захваченный взбунтовавшимся против негуса султаном провинции Аусса Махомедом Иойо. В Сардо была организована весьма важная в стратегическом отношении воздушная база.

Эта база связывала воздушным путем Эритрею с Сомали и давала авиации возможность маневрировать между двумя фронтами. Отсюда из Сардо авиация и наземные войска угрожали железной дороге Аддис-Абеба — Джибути и правому флангу абиссинского фронта.

6. Сражение у Май-Чио (оз. Ашанги)

Негус, решаясь на самоубийственное наступление у Май-Чио (или у оз. Ашанги), находился под влиянием своих настойчивых советников, в том числе расов и европейских консультантов.

Говорят, что английский советник негуса особенно усердно толкал негуса на решительное наступление, чтобы Англия могла козырять им в дипломатической игре с Италией и в Лиге наций.

Этому легко поверить, так как Англия издавна славилась умением не щадить своих союзников, когда дело шло об ее узко эгоистических интересах.

Как бы то ни было, все же нельзя понять этого рокового по своим последствиям решения негуса, если не учесть, кроме политической, и чисто военной стороны дела, которая, видимо, представлялась негусу и его окружению в совершенно превратном, не соответствующем действительности виде.

Несомненно, негус надеялся на большой, хотя и частный успех. За отсутствием воздушной разведки и вследствие плохой, медленной работы своей наземной разведки, он почти до самого начала сражения считал, что он своими 40 000 наиболее по-европейски обученными и вооруженными войсками без особого труда разобьет туземный корпус итальянцев, о наличии которого он только и знал, принимая это ответственейшее решение. Присутствие 1-го армейского корпуса вначале не было ему известно. Он предполагал, что этот корпус, обремененный военной техникой, идет где-то далеко сзади более подвижного туземного корпуса, основывающего свою маневренность лишь на выносливости ног своих солдат и животных вьючного обоза.

Сражение у озера Ашанги

Но, не учтя наличия 1-го армейского корпуса, он еще не совершил непоправимой ошибки в своих суждениях. Лишь не учет возможностей итальянской авиации, которой он мог противопоставить лишь свою наземную, весьма несовершенную, организацию противовоздушной обороны, оказался роковым. Расчет на погоду, на невозможность полетов оказался тоже неверным. Опыт февральских боев не нашел правильной оценки у абиссинского командования. Он не знал также, что Бадольо из его же радиограмм знает о наступлении-штурме, что неожиданности наступления нет, что его ждут. Он выбрал крайне неумело исходную позицию для атаки за бурной речкой Мекан, которая осталась у него в тылу.

Между тем итальянская авиация утроила или даже учетверила свои усилия при борьбе с войсками негуса. Она была сосредоточена в предвидении наступления негуса на аэродроме в Макале, т. е. в 100 км от места сражения. В течение сражения и во время преследования, несмотря на очень плохую погоду, авиация сбросила 213 т бомб, выпустила около 71 000 патронов и вылила и разбрызгала немало тонн ОВ, точное количество которого остается пока неустановленным. Впервые войска негуса были атакованы авиацией еще в районе Куорам 17 марта.

Во время самого сражения и во время разгара преследования вся авиация до последнего самолета, мобилизованная для выполнения бомбардировочных и штурмовых задач, летала с рассвета и до заката солнца.

Как действовала авиация?

Она атаковала абиссинцев волнами, состоящими из различного числа самолетов — от 3 до 20–30. Самолеты вылетали по нескольку раз в день, не менее 3 раз, в среднем 4–5 раз, максимум даже 7 раз.

Первое сообщение о начале абиссинской атаки было получено 31 марта от разведывательных самолетов.

В первый день сражения (т. е. 31 марта 1936 г.) была ненастная погода, особенно в горном проходе Гура — Амба-Алаги, крайне затруднявшая работу авиации. За этот день самолеты сбросили 33 т бомб и ОВ. Тотчас после сообщения разведчиков из Макале вылетела стоявшая наготове эскадрилья бомбардировщиков.

При пулеметных атаках было выпущено всего около 6 000 пуль. Низкие облака над всем полем сражения принудили авиацию работать на малой высоте, ниже облаков, ниже окружающих гор, используя для атаки глубокие долины. Войскам негуса удалось повредить зенитным огнем большинство летавших самолетов. Среди летного состава было немало раненых, хотя точного числа установить нельзя. Известно, например, что в первые же два часа авиационных атак было подбито 11 самолетов.

Тот факт, что штурмующие самолеты огнем абиссинских мало обученных зенитных частей все же были поражены, говорит о многом. Прежде всего, ясно, что современная хорошо обученная армия, опирающаяся на современную организацию службы ВНОС и современную усовершенствованную материальную часть зенитных частей и подразделений, будет наносить примитивно, неискусно штурмующей авиации громадные потери. Затем ясно, что необходимо, во что бы то ни стало добиться такого положения, чтобы всякое попадание с земли в самолет влекло за собой сбитие самолета, т. е. что необходимо всемерно повысить убойную способность зенитных снарядов и пуль. Иначе игра не стоит свеч.

На преследование армии негуса 4 апреля 1936 г. была брошена, как уже оказано, буквально вся авиация, бывшая под рукой. Набралось до 150 самолетов. Они действовали с аэродромов в Макале, Гура, Асмара, Массау, Ассаба, Сардо и др.

4 — 6 апреля беспрерывные атаки авиации продолжались, несмотря на дождь. За эти дни сброшено 73 т бомб, выпущено 27 000 пуль.

Отступление негуса вскоре превратилось в поголовное бегство.

Потери абиссинцев: убитых до 7000, взято в плен 500, захвачено 18 орудий, 43 пулемета, 1500 ружей, автомобиль и рация негуса, 11 автомашин и огнеприпасы.

Итальянцы потеряли: 1299 человек (в том числе убитых итальянцев 108, раненых 318, туземцев убито 204 и ранено 669).

Это официальные итальянские, т. е. тенденциозные, сведения. Данные об итальянских потерях, несомненно, преуменьшены.

7. Марш на Дессие

Разбив резервную армию негуса, Бадольо, подгоняемый римскими директивами, организовал быстрое движение к Аддис-Абебе. Важнейшей ближайшей целью было захватить Дессие.

Из Куорама до Дессие длина пути — 220 км. Эта дорога в сухое время года была вполне пригодной для автомобильного движения. Дорога от Массау до Амба-Алаги была тоже приведена в порядок. Необходимо было лишь построить 50 км пути от Амба-Алаги до Куорама. Сюда, на этот участок были брошены все дорожные машины, рабочие части и сверх всего в дорожностроительные части были превращены две дивизии 1-го армейского корпуса.

С 6 по 18 апреля эту дорогу до Куорама построили, и явилась возможность захватить Дессие.

Бадольо пустил вперед туземный корпус с вьючным обозом, за ним во втором эшелоне шла альпийская дивизия «Валь Пустериа». Эритрейский корпус начал свое движение на Дессие 9 апреля. Его состав — две дивизии, общая численность до 18 000 человек, и общеармейский вьючный обоз до 9 000 ослов, мулов и лошадей.

14 апреля был совершен налет 22 самолетов на Аддис-Абебу.

Туземный корпус, не встречая серьезного сопротивления, в 7 суток дошел до Дессие, т. е. он шел со средней скоростью более 30 км за сутки. 15 апреля Дессие был занят.

Операции на Северном фронте 16/II — 5/V 1936 г.

Авиация несколько раз подавала корпусу продовольствие. Известно, например, что 11 апреля самолетами доставлено 17 т продовольствия. С 4 по 22 апреля сброшено 40 т.

Дессие был разрушен воздушной бомбардировкой еще в начале войны.

Лишь 16 апреля пришли легкие грузовики. 19 апреля был готов аэродром Дессие для приема авиации.

Они сбрасывали листовки с извещением о занятии Дессие и о поражении негуса.

21 апреля 12 трехмоторных Капрони Ca-133 доставили на аэродром в Дессие главнокомандующего со всем его полевым штабом и с необходимым оборудованием.

23 апреля в Дессие уже скопилось до 1 500 грузовиков, доставивших одну из дивизий 1-го армейского корпуса, строивших дорогу.

Этот марш на Дессие, а еще более марш мотоколонны на Аддис-Абебу создали у итальянцев своеобразный «аддис-абебский комплекс». Он сыграл с ними плохую шутку в Испании, где под его влиянием был организован мотомарш Гвадалахара — Мадрид, закончившийся разгромом целого итальянского корпуса с помощью республиканской авиации.

8. Марш мотоколонны в Аддис-Абебу

Итальянские войска, растянувшиеся на участке Май-Чио — Дессие, не могли существовать, не наладив подвоза автотранспортом. Дорога «императорская» не везде годилась для автомобилей. Дорогу нужно было продвигать вместе с войсками. Итальянское командование приказало использовать для постройки дорог все войска и всех рабочих, находящихся на участке Май-Чио — Дессие. Между дивизиями были распределены участки дороги, которые они должны были построить в кратчайший срок.

Войска превратились в дорожные рабочие части: с 4 по 20 апреля итальянская армия занималась постройкой дорог. Бадольо приказал к моменту окончания дороги собрать автоколонну в 3 000 автомобилей, стянув их к Куорам из Асмары и даже из Массауа. В ночь на 21 апреля дорога была готова. 23 апреля автоколонна была собрана в Дессие. Бадольо хотел организовать нечто вроде триумфального шествия «в столицу побежденной империи». Поэтому он даже велел заново покрасить машины, а войска, отобранные от всех частей и соединений, в количестве 20 000 человек приказал заново обмундировать.

Организуя этот торжественный автомобильный церемониальный марш итальянцев, Бадольо все же для страховки отправил на Аддис-Абебу походным порядком впереди автоколонны все тех же туземцев, эритрейцев, вынесших на себе всю тяжесть этой войны. Целая (2-я) Эритрейская дивизия должна была идти напрямик по другому маршруту: Дессие, Варра-Илу, Доба, Эгерса, тогда как Бадольо со своей мотоколонной двинулся по маршруту Дессие, Макфуд, Шала-Мейда, перевал Термабер, Аддис-Абеба.

Движение к Аддис-Абебе 26/IV — 5/V 1936 г.

Эта колонна обеспечивалась еще третьей, тоже пешеходной колонной.

Выбранные для движения два маршрута показаны на схеме (рисунок выше). Длина одного (через Макфуд) 400 км, другого— 310 км. Войска подразделены на три колонны. Состав первой моторизованной колонны: части дивизии «Сабауда», 1 батальон чернорубашечной дивизии «3 января», 2-я Эритрейская бригада, 3-й дивизион моторизованной легкой и средней артиллерии, отряд саперов.

Вторая колонна, Эритрейская бригада, двигаясь походным порядком, имела небольшой вьючный обоз. Третья, тоже эритрейская колонна, двигалась вслед за моторизованной и имела вьючный обоз и вьючную артиллерию.

Все три колонны насчитывали 10 000 итальянцев и 10 000 туземцев, 11 батарей, отряд броневиков и 1 600 — 1 700 грузовиков. По другим данным, грузовиков было около 3 000, но половина их была разбита в первые же дни пути. По итальянским данным, грузовиков вышло около 1 700, пришло в Аддис-Абебу около 1 100, выбыла одна треть.

По «императорской дороге» отходил небольшой абиссинский отряд и разрушал на ней мосты, подпорные сооружения и т. д.

Бадольо дал авиации задачу наблюдать за всем маршрутом к Аддис-Абебе и разгонять замеченные партии абиссинцев.

Питание всех колонн в значительной мере было возложено на авиацию. Впоследствии, когда автоколонна застревала в пути, теряла грузовики, в том числе с продовольствием, то авиация вынуждена была еще более усилить свою снабженческую работу. Всего 150 самолетов несли непрерывную сторожевую и снабженческую работу в интересах колонн.

Движение мотоколонны началось 26 апреля в таком походном порядке: танки, разведывательные машины-грузовики с войсками, обозы, арьергард (броневые машины). По плану колонна должна была 30 апреля быть в столице.

«Императорский путь» оказался плохой грунтовой дорогой, при дожде превращавшейся в непроезжую. Подъемы и повороты были слишком круты для грузовиков, мосты и мостики непрочны и, кроме того, они не везде были наведены или целы. Колонне от Дессие до Термабера пришлось перейти 22 брода.

Дорога чаще шла через глубокие долины, но встречались и перевалы до 3 200 м (Термабер). На последнем перевале колонна задержалась особенно долго. Саперы и солдаты вынуждены были в течение 36 часов возвести на одном участке пути подпорную стенку 30 м высотой и 35 м длиной для подкрепления пути, которому угрожал обвал (по другим данным, стенка имела размеры 100×10 м). Грузовики одолели перевал Термабер за 48 часов, вернее, их перетащили на руках солдаты.

Автоколонна растянулась на 45 км. В первый день она прошла 125 км, 27 апреля она стояла 13 часов в пути и прошла лишь 27 км, 23 апреля — 69 км, 30 апреля — 15 км. Колонна 30 апреля дошла, вернее, доползла до Термабера.

На пути к Аддис-Абебе автоколонна могла быть на неопределенно долгое время задержана на этом неприступном естественном барьере, на перевале Термабер, высотою 3 150 м. Почему-то оборона этого важнейшего пункта была поручена шведскому офицеру-наемнику. Но швед не сумел или не хотел организовать оборону. Итальянцам не пришлось преодолевать оборону Термабера, они преодолевали лишь перевал Термабер.

Абиссинскому арьергардному отряду удалось устроить два обвала пути. Дальнейшее движение без исправления дороги было невозможно. Пришлось строить каменную стенку для удержания оползня.

«Триумфальный» марш автоколонны превратился в скачки с препятствиями, в испытание физической и моральной выносливости водителей и войск, буквально на своих руках тащивших десятки километров автомобили, которые должны были их везти. Будь у абиссинцев хоть одна боеспособная эскадрилья штурмовиков, не бывать бы Бадольо в Аддис-Абебе.

Автоколонна при всей спешке двигалась все-таки медленнее, чем шли пешком эритрейцы. Бадольо пришлось поэтому для сохранения престижа итальянцев и своей техники всячески сдерживать скорость пешего движения туземцев, чтобы, не дай бог, не они захватили Аддис-Абебу. Несмотря на все принятые меры, все-таки эритрейцы уже 1 мая подошли к столице, тогда как автоколонна «победителей» — итальянцев только-только дотащилась до Шала-Мейда и Термабера. Ей предстояло преодолеть страшный Термаберский перевал. Конечно, эритрейские войска были задержаны перед столицей у Эндотто, якобы для обеспечения ее от внезапного нападения абиссинцев, хотя негус давно уже бежал, правительства не существовало и в столице начались беспорядки, так как ее захватили бандитские отряды («шифта»).

Тем временем войска Бадольо строили и исправляли дороги; наконец, построив каменную подпорную стену, 5 мая к Аддис-Абебе притащилась часть автоколонны, сделав за 36 часов 120 км.

Едва-едва перевалив 4 мая за Термабер, автоколонна встретила другое препятствие, еще посерьезнее, в виде слишком рано начавшегося тропического ливня. Ливень превратил дорогу в грязевую ванну, в которой колеса машин тонули по ступицу. Итальянцы кричали и кричат до сих пор, «что этот марш не имеет прецедентов в военной истории», и называют его «маршем железной воли». Здесь верно лишь то, что в истории действительно еще не было такого случая, когда не люди ехали на автомобилях, а автомобили на людях. Абиссинцы не использовали затруднений Бадольо и рано начавшийся сезонных дождей для уничтожения своих врагов.

Все колонны обслуживались в пути авиационной разведкой и связью. Авиация же, как уже сказано, доставляла продовольствие.

Несмотря на все усилия, скорость движения автоколонны была не велика. Так, до Шала-Мейда 140 км были пройдены за 6 суток, что дает 23 км в сутки. После перевала Термабер 120 км были одной частью мотоколонны преодолены за 36 часов, что дает скорость в 3,3 км/час. Средняя скорость всей колонны вряд ли была больше 2 км/час.

9. Перебазирование авиации и питание ее по воздуху

Быстрое продвижение итальянских войск после решительных сражений в Эндерта, Тембиене и Шире, а также после разгрома армии негуса у оз. Ашанги, потребовало от авиации быстрого перебазирования, чтобы не оторваться от войск, не нарушить с ними тесного взаимодействия.

Итальянское главное командование ожидало, что поблизости от столицы абиссинцы обязательно попытаются дать решительный бой.

Эта оценка обстановки обязывала командование держать свои ВВС возможно ближе к войскам, тем более, что защита аэродромов, расположенных на промежуточных этапах длинной коммуникационной линии, защита их от набегов абиссинских партизан была бы слишком трудна.

По существу, последний этап войны был со стороны итальянцев большой авантюрой, обреченной на позорное крушение, если бы негус был немного более искусным и дальновидным полководцем и Абиссиния не была столь слабым и отсталым государством. Сознавая весь авантюризм своего движения двумя направлениями и тремя колоннами по непокоренной стране, причем одна колонна, автомобильная, почти на всем пути была почти беспомощна, едва-едва, преодолевая трудности пути, маршал Бадольо требовал, чтобы ВВС были у него под рукой, чтобы в критический момент использовать их в качестве мощного резерва главного командования.

Перебазирование ВВС в абиссинских условиях создавало две величайшие трудности: 1) найти и приспособить для эксплуатации надлежащее число аэродромов вблизи войск и 2) подать туда сотни и тысячи тонн авиаснабжения, особенно бензина и огнеприпасов, в условиях бездорожья, абсолютной загруженности единственной дороги от Макале — Куорам — Дессие на Аддис-Абебу.

Всякое замедление с подачей боевого и технического снабжения означало выключение ничем незаменимой мощной поддержки боевой авиации в решающие дни войны. Эту задачу и в условиях европейской войны, в лучших условиях обеспечения путями, решить одними наземными средствами транспорта часто будет совершенно невозможно.

Очевидно, что в абиссинской обстановке необходимость изыскать новые пути для решения этой важнейшей, всегда при быстром продвижении возникающей задачи была особенно подчеркнута.

Каково же это решение? Теория давно предусмотрела возможность этого решения. Теперь живая практика облекла эти теоретические схемы в конкретные формы. Решение дает лишь сама авиация, ее транспортные возможности. Авиация должна некоторое время сама доставлять себе все необходимое для жизни и боевой работы. Авиационные части, при наличии подходящей площади под аэродром, перебрасывались в новые пункты базирования одновременно с авангардами, выделявшими отряды для охраны новых баз, для необходимейших работ по расчистке летного поля и постройки.

В данном случае в Абиссинии дело шло об обеспечении необходимейшими предметами снабжения четырех аэродромов-баз, только что оккупированных.

По воздуху доставлялись следующие предметы технического и боевого снабжения: бензин, масло, запасные моторы, радиостанции, оружие, патроны, бомбы. Из не боевого снабжения доставлялись продовольствие, ящики с почтой, корреспонденцией и койки для летного и летно-технического состава, Все остальное авиационное имущество шло на автомобилях, составлявших собственную авиационную автоколонну. По воздуху до 5 мая 1936 г. было всего доставлено авиацией грузов общим весом 503,6 т.

Эта простая в идее схема решения задачи требует, конечно, массы изобретательности, расчетов всякого рода для обеспечения бесперебойной работы авиации данной численности с, данных авиабаз.

Относительно итальянской авиации известно, что ей удавалось беспрерывно, хотя и в меньшей степени, чем раньше, обеспечивать действия своих войск и после своего перебазирования при питании ее по воздуху.

В этот период (март — май) авиация выдвинулась на аэродромы по линии Сардо, Дессие, Гондар (Северный фронт). На оз. Тана был построен гидроаэродром. После захвата Аддис-Абебы аэродромы были построены или использованы в столице, в Моджо и других пунктах.

10. Действия ВВС на Южном фронте

В марте — апреле авиация выполняла задачу сковывания абиссинских войск.

Авиация, наблюдая за направлением Аддис-Абеба — Негели, систематически стала разрушать склады оружия, огнеприпасов и продовольствия абиссинских войск раса Насибу на направлении Горохей, Харар; 6 марта впервые разведывательный самолет (под управлением начальника авиации Южного фронта) появился над Аддис-Абебой. В начале апреля был совершен налет на аддис-абебский аэродром, где был уничтожен один старый самолет.

Но главные удары авиация наносила из Горохея по объектам, находящимся в харарском направлении.

Самостоятельные действия ВВС на Южном фронте

В каждом налете участвовали в среднем 2–3 эскадрильи.

На схеме (рисунок выше) подчеркнутые населенные пункты были объектом действий авиации. Джигджига, Харар, Сассабане, Гондар, Дессие и Аддис-Абеба рассматривались итальянским командованием как «нервные центры» абиссинского сопротивления. Джигджига бомбардировалась с высоты 1 800 м 22 и 24 марта (27 и 30 самолетов). Сильный обстрел из зенитных пушек и пулеметов противовоздушной обороны Джигджиги, вследствие неопытности, необученности абиссинских артиллеристов-зенитчиков, по итальянским сведениям, не дал никаких результатов. За каждый налет сбрасывалось более 12 т бомб. Радиус действия самолетов — 400 км.

Харар бомбардировали 29 марта (33 самолета). В Буллале был атакован штаб раса Насибу. Наступление наземных итальянских войск началось лишь 14 апреля при непрестанной помощи авиации, налетавшей всего 1350 часов (760 полетов), сбросившей 147 т бомб. Тыловые объекты атак ВВС подвергались беспощадной бомбардировке.

На Южном фронте войска генерала Грациани при своем наступлении должны были преодолеть несколько линий укреплений, наскоро построенных абиссинцами по плану Вехиб-паши, турецкого советника и начальника штаба у раса Насибу.

Эти укрепления должны были задержать, если не остановить, итальянское продвижение к железной дороге, к Харару и Диредау.

В этой операции, где задача интервентов состояла в преодолении наземными войсками ряда укрепленных поясов, авиация снова была интенсивно использована. И здесь она сыграла видную, если не сказать — решающую роль.

Например, в сражении при Джаногобо авиация способствовала победе своим непосредственным нападением на абиссинские войска на поле боя, несмотря на неблагоприятные атмосферные условия. В сражении под Дагабуром авиация принимала большое участие в наземном бою и обеспечила снабжение и связь различных колонн. Генерал Грациани о сражении в Огадене писал: «Авиация, невзирая на наихудшую погоду, везде проявляла величайшую активность».

В боях за укрепленную полосу у Хаманлей авиация способствовала успеху операции, участвуя в прорыве тактической глубины позиции своей бомбардировкой, пулеметным обстрелом, разведкой. Всего было использовано 40 самолетов, в среднем каждый из них совершил по 4 часа полета. Сброшено 16 т взрывчатых веществ.

Авиация активно участвовала в боях за Сассабале, Буллале.

29 апреля, в самый разгар движения всех колонн, концентрически направляемых к Дагабуру, важному объекту на пути к Харару и Джигджиге, начавшиеся ливни сильно помешали всей операции. Реки, обычно мелководные, превратились в трудно преодолеваемые преграды.

Ручей Суллуль и река Фафан, превратившиеся в бурные потоки, задержали продвижение колонн.

Солдаты инженерного корпуса, стоя по пояс в воде или грязи, с величайшим трудом наводили мосты. Положение итальянских войск под ударами абиссинских отрядов становилось критическим.

Авиация атаковала отряды абиссинцев, непрерывно вела разведку и наблюдение по обоим берегам ручьев, превратившихся в реки.

Когда по метеорологическим условиям авиация не могла поддержать итальянские войска, они несли большие потери и не могли добиться сколько-нибудь решающего успеха над абиссинцами.

Между тем почти совершенно открытая местность была далеко не так хороша для обороны войск раса Насибу, как местность на Северном фронте.

11. Последнее крупное сражение на Южном фронте и участие в нем ВВС

Рас Насибу, сам получивший европейское образование во Франции, а также его начальник штаба, турецкий генерал Вехиб-паша, организовали с помощью ряда бельгийских офицеров и инженеров довольно сильную, притом умело расположенную, глубокую систему обороны. На рисунке показана идея этой оборонительной системы, заключавшаяся в том, чтобы создать на всех караванных путях несколько оборонительных полос, взаимно друг друга фланкирующих.

Наступление на Южном фронте 24/IV 1936 г.

Главное направление наступления итальянцев на Харар проходило сначала по долине реки Фафан, потом от Хаманлей по ручью Герер через Буллале, Дагабур. В дефиле Хаманлей находилось передовое укрепление, а на линии Буллале, Сассабане — главные позиции второй оборонительной полосы.

Войска Насибу вследствие близости к железной дороге, к английскому и французскому Сомали, были лучше вооружены, чем другие абиссинские части. Обучены они были тоже лучше многих других абиссинских войск, уступая, может быть, только гвардии негуса.

В частности, они умели хорошо маскироваться сами и обманывать противника ложными сооружениями.

23 апреля небольшой моторизованной колонне-авангарду генерала Верне (45-й эритрейский батальон, 3-я и 5-я группы «Дубат») с помощью внезапного для абиссинцев маневра удалось захватить Дагамедо. Главные силы (ливийская дивизия) отстали. Колонна Верне, с одной стороны, угрожала всей оборонительной системе раса Насибу, а с другой, — сама была вследствие малочисленности в опасном положении. Колонна окопалась и подготовилась к обороне.

Насибу, справедливо обеспокоенный захватом фланговой позиции, срочно на грузовиках подбросил резервы и уже 24 апреля атаковал итальянцев, но безуспешно.

24 же апреля в 7 часов утра завязывается бой на главном направлении на р. Фафан, где итальянской колонной командовал генерал Фруши. Абиссинские войска свои передовые позиции имели на линии Биргота, Дане, Гумар, на высотах, густо поросших трудно проходимым кустарником и расположенных по обе стороны от реки Фафан.

Наступление на Южном фронте 29–30/IV 1936 г.

Итальянцы организовали наступление таким образом. В центре, на восточном берегу реки, наносился главный удар вдоль караванной дороги силами 221-го легиона добровольцев-итальянцев и туземцев. Восточнее по высотам левого берега наступала арабо-сомалийская пехота. На западном берегу на участке Дане — Гумар наступают тоже арабо-сомалийцы. Каждая группа поддерживалась приданной ей артиллерией на верблюдах и на грузовиках. У генерала Фруши в резерве оставались моторизованная артиллерия, танки и пехота (туземцы и воины племен, перешедших к итальянцам) на грузовиках.

В общем резерве главного командования (ген. Грациани) находились регулярные итальянские войска, дивизии «Пелоритана» и авиация.

Бой завязывает бомбардировочная авиация, поддержанная затем артиллерией. Пехота переходит в атаку. Абиссинские снайперы с высоких деревьев наносят атакующим значительные потери, но выдвинутая на верблюдах артиллерия помогает итальянцам к 10 ч 30 мин захватить позиции Биргота — Гумар. На высоты выдвигаются артиллерия и танки.

Следующая абиссинская позиция — у Хаманлея. Подходы к ней по открытой местности.

Генерал Фруши, несмотря на это, бросает арабо-сомалийскую пехоту в атаку без особой подготовки ее огнем. Абиссинские войска, имея очень мало артиллерии, своим ружейно-пулеметным огнем выводят из строя до 40 % атакующих. Атака выдохлась. Грациани прибегает к помощи своего авиационного резерва.

С аэродрома в Горохее на помощь пехоте вылетают 40 самолетов и атакуют защитников дефиле бомбами и пулеметным огнем. Атаки самолетов повторяются несколько раз, волнами.

Бомбардировочная и другая авиация налетали в общем 160 часов, сбросили более сотни тонн бомб (одна только 7-я истребительная эскадрилья сбросила 16 т бомб). Но войска Насибу с «достойным восхищения мужеством» (как признает итальянское официальное сообщение) продолжают удерживать свои позиции. Генерал Фруши прекращает фронтальное наступление и стремится с обоих флангов обойти защитников Хаманлея.

В обход левого фланга из Курати посылается полностью моторизованная колонна Агостини, которая ведет наступление на Гунагадо, куда она быстро и доходит, но там неожиданно натыкается на спрятанные в кустах окопы и на снайперов, несет большие потери и не может продвинуться в тыл Хаманлея.

25 апреля Фруши снова атакует Хаманлей с фронта, но главного эффекта ждет от ударов по обоим флангам, где были сосредоточены танки и артиллерия.

Войска Насибу отбивали атаку, переходили в центре в контратаки, но несли все же слишком большие потери и, в конечном счете, поздно вечером отступили. Хаманлей был занят 26-го утром. Два дня итальянцам пришлось потратить на очищение кустарников у Гунагадо. 26-го же ночью абиссинцы напали на генерала Верне в Дагамедо, но ему, хотя и с трудом, удалось их отбить. 27 апреля подошедший батальон ливийской дивизии предпринял наступление к р. Фафан, но был наголову разбит, и его остатки укрылись в Дагамедо.

Большие потери при малых успехах заставили Грациани лучше подготовить дальнейшее наступление. Спрашивается: какая причина столь слабых успехов 25–26 апреля?

Вероятно, большую роль сыграло отсутствие авиационной поддержки вследствие ливней. При отсутствии же воздушного оружия у противника абиссинцы воевали почти в одинаковых условиях с итальянцами, хотя они и были бесконечно беднее военной техникой. Итальянские части были приведены в порядок только к вечеру 28 апреля. 29-го утром погода улучшилась, воздушная разведка заработала, дав ясную картину обстановки. С помощью самолета всем трем колоннам был передан приказ перейти в общее наступление. На левом фланге Верне обеспечивал с тыла и фланга наступление моторизованных частей ливийской дивизии на восток к р. Фафану во фланг главной оборонительной полосы Буллале, Сассабане, Ренда.

На правом фланге генерал Агостини, двигаясь по восточному берегу р. Герера, должен был действовать во фланг в направлении Буллале, Дагабур. Сам Фруши наступал с фронта. Решение должно было дать давление на фланги («клещи», «Канны»). Едва войска приступили к выполнению приказа, как погода снова испортилась. Ливень и гроза сильно изменили обстановку. Авиация работать не могла. Генерал Нази, доехав с ливийскими батальонами до р. Фафан, не мог ее сразу перейти, так как она стала слишком глубокой. Только к 14 часам частям пехоты удалось перебраться на ту сторону. В центре генерал Фруши встретил препятствие — непролазную грязь и бурный ручей у Сассабане.

На правом фланге погода была лучше, и генерал Агостини удалось взять Буллале. Абиссинские войска отошли к Дагабуру. Насибу решил уклониться от боя, узнав о полном разгроме войск негуса на Северном фронте и его бегстве. Он без боя стал отступать к границам Французского Сомали, куда он вскоре и перешел вместе с Вехиб-пашой. Итальянцы 8 мая заняли Харар.

9 мая произошло соединение войск Северного и Южного фронтов на железной дороге. Этот момент можно считать концом войны, итальянских захватчиков с вооруженными силами негуса. В дальнейшем борьбу ведет сам абиссинский народ.

Мы видим на опыте последней операции Грациани, какую роль играли на войне воздушные силы. Когда воздушной поддержки не было, итальянцы, несмотря на полное превосходство своей наземной военной техники, понесли большие потери (наибольшие по сравнению со всеми другими операциями войны) и не могли добиться большого тактического успеха: абиссинские войска раса Насибу не были разбиты. Их дальнейшее добровольное отступление не было превращено в бегство, как на Северном фронте, потому что воздушные силы не могли действовать из-за ливней, а по земле преследование затруднялось бездорожьем после ливней.

Несомненно, имело значение то обстоятельство, что войска раса Насибу были лучше вооружены, лучше обучены и руководились военно грамотными людьми. Однако самое главное заключается в том, что обе стороны, ввиду выключения из боев воздушных сил, сражались примерно в равных условиях.

Наличие же в бою у итальянцев воздушных сил создавало совершенно другую обстановку, кричащее неравенство сил.

 

Глава XVII. Работа отдельных родов ВВС, их взаимодействие. Итоги. Оценки

Занятием Аддис-Абебы кончился четвертый этап завоевания Абиссинии итальянским империализмом. Организованные вооруженные силы негуса Абиссинии были рассеяны. 9 мая Муссолини поторопился объявить о создании итальянской «империи». Начался новый — пятый — этап: покорение, оккупация, попытки экономического освоения страны, ее «умиротворение», т. е. организация беспощадной эксплуатации населения.

Эта задача оказалась для итальянского империализма настолько трудной, что до сих пор Абиссиния не может считаться хоть сколько-нибудь «освоенной» территорией.

В этом этапе авиация играет опять-таки роль весьма могучего средства империалистической политики. Однако об этой деятельности авиации, представляющей немало материала для размышления о путях развития военного искусства, а также о важнейших выводах по опыту всей войны; мы говорим в следующей части нашего исследования.

Закончим изложение первых этапов истории захвата Абиссинии, последнего самостоятельного государства Африки, несколькими итоговыми цифрами, характеризующими интенсивность и направление деятельности авиации за период с 3 октября 1935 по 9 мая 1936 г., и характеристикой работы разных родов авиации.

Итоговые цифры. Исходные статистические данные нижеследующей таблицы взяты из итальянских журналов «Ривиста Аэронаутика», «Национе Милитаре» и др. Средние нормы выведены нами.

Боевая работа авиации за период с 2 октября 1935 г. по 9 мая 1936 г.

Потери среди летного и технического состава убитыми и ранеными: определяются самими итальянцами в 25,2 % от числа принимавших участие в войне. Следовательно, за месяц войны потери равны 3,6 %.

Далее, по итальянским же данным, процент убыли офицеров-летчиков и наблюдателей достигает 47,6 % по отношению к общему числу убитых и раненых чинов летного состава. По некоторым данным, абсолютное число убитых и раненых из числа летного и летно-технического состава равняется примерно 400 человекам (по итальянским данным, всего 48 человек), а по абиссинским данным, число сбитых самолетов — 14.

Эскадрилья «Дисперата», пытаясь дать всей авиации пример храбрости до безрассудства, из своего штатного состава летчиков в 45 человек потеряла убитыми 10. Это дает 22 % потерь за 7 месяцев.

По данным Жантизона («Revue militaire Suisse», № 9, 1936), во всей авиации убито 87 человек летного состава, что на 500 самолетов или приблизительно 1500 человек летного состава на всю авиацию дает около 6 %, т. е. почти в 4 раза меньше.

А. Работа разведывательной авиации

1. Аэрофототопографическая работа

Абиссиния не имеет точных карт. Даже свои колонии Эритрею и Сомали итальянцы до начала войны не удосужились изучить как следует в топографическом отношении. Об этом говорят следующие факты. Колония Эритрея, которой итальянцы владеют уже почти 70 лет, имеет только две карты. Одна (масштаб 1:1 000 000) на 8 листах, другая (масштаб 1:400 000) — на 12.

В самой Абиссинии карт не составлялось. Имелись лишь весьма приблизительные карты, составленные в Англии и других странах на основании отрывочных данных, собранных путешественниками, купцами, штабами. Этот картографический материал был малопригоден для ведения военных операций.

Авиация была широко использована для быстрого заполнения этого важного пробела. Были применены аэрофотограмметрическая система и прибор Сантони. Производилась аэросъемка обширных зон вдоль широкой полосы местности, прилегающей к основным оперативным направлениям, интересующим главное командование. Так как не хватало времени на полную обработку полученного материала и на составление точных карт, то ограничивались эскизными картами-схемами, составляя на основании фотоснимков лишь скелет местности, с указанием главнейших ее особенностей, основных приблизительных горизонталей.

Таким образом, за время войны выработался новый тип аэрофотокарт, размножавшихся в достаточном количестве типографским способом. Эти карты названы в Италии «военно-оперативными» (cartografia militare operation). На таких картах масштаб был приблизительный, и кривые, характеризующие рельеф местности, наносили по фотоснимку на глаз. На картах делалась оговорка, что все кривые линии на ней являются иллюстративными (демонстративными). При наличии времени фотоснимки давали возможность составить точную карту нормального вида.

Эта работа авиации имела громадное значение для ведения операций и всей войны, и важность ее трудно переоценить. Итальянские операторы подчас лучше знали местность, где происходили операции, чем сами абиссинцы. Отсутствие же у абиссинского командования карт страшно затрудняло все его оперативно-тактическое творчество, так как даже командир, сам прекрасно знающий данную местность, не мог изложить свой оперативно-тактический замысел всем другим командирам, которые местности не знали. Местность снималась только по определенному маршруту, причем некоторые районы освещались фотоснимками более подробно. За время марша Бадольо к Аддис-Абебе авиация за 5 дней засняла столицу с окрестностями, всего площадь в 2 000 кв. км для изготовления карты масштаба 1:100 000.

2. Воздушная разведка, наблюдение, корректировка, связь

Мировая война показала, что во время сражения, когда артиллерия порывает всю наземную связь между войсками и командованием, между командованием частями и высшим командованием, авиация оказалась лучшим средством поддержания непрерывности командования, непрерывности управления боем, сражением и операцией.

На абиссинском театре войны, где артиллерия была сравнительно слаба и ее огонь не был столь всеразрушающим, каким он был на полях сражений мировой войны, все же вследствие рельефа местности, отсутствия дорог и средств наземной проволочной связи создавались условия, несколько похожие на те, что создавались в мировой войне в результате артиллерийского огня. Здесь, как и там, командование теряло связь с войсками в самый решительный момент. Авиация, разведывательная по преимуществу, создала итальянцам прекрасный и наилучший выход из положения. Темп операций вследствие их непрерывности, объясняемой хорошими средствами связи и управления, был весьма быстрым. Сражения не затягивались. У абиссинцев же за отсутствием обычных средств связи, а тем более авиации, наоборот, управление боем и сражением сильно хромало. В них не было технической связи, а, следовательно, не было и надлежащей идейной оперативной связи в действиях различных колонн и даже целых армий, как это мы видим в операциях армий расов Мулугета, Касса, Иммру.

Авиация итальянцев корректировала стрельбу артиллерии по целям, невидимым для наземного наблюдателя. Таких целей в столь пересеченной местности, как Западная Абиссиния, всегда было очень много.

Авиация выполняла боевую, тактическую и оперативную воздушную разведку и являлась в полном смысле слова главным источником информации о противнике. Итальянская армия была зрячей армией благодаря главным образом своей авиации.

Абиссинская же армия была слепа. Многие поражения абиссинцев были бы просто немыслимы, имей они только пару хороших разведывательных экипажей и соответствующие разведывательные самолеты. Достаточно для примера упомянуть о сражении при оз. Ашанги, где негус долгое время считал, что он атакует лишь один туземный корпус итальянцев, и надеялся на частную победу. Он долгое время не подозревал, что перед ним стоит еще и 1-й корпус.

С другой стороны, абиссинцы часто ставились итальянским командованием в условия полной внезапности. Причина: отсутствие разведывательной авиации у абиссинцев. Движение 3-го армейского корпуса во фланг и тыл раса Касса было, например, совершенно неожиданным для него и фатальным для исхода всей операции. Меж тем достаточно было бы лишь одного разведывательного полета, чтобы исчерпывающе выяснить основные черты оперативной обстановки, создавшейся движением 3-го армейского корпуса. Своевременное отступление сохранило бы войска раса Касса. Но у негуса не было и одного разведывательного самолета.

Сведения о противнике сообщались командованию во время разведки по радио, затем более подробное донесение сбрасывалось с вымпелом. В этом сбрасываемом донесении указывалось также, как лучше всего, т. е. по какому маршруту, войскам можно было пройти к нужному пункту.

Авиация поддерживала постоянную связь (иногда через каждые 2 часа) между параллельно движущимися колоннами, разделенными горами, между главными силами и авангардами, между различными частями главных сил.

Все значение этой работы авиации станет особенно ясным, если вспомнить, что колонны продвигались иногда на большую глубину, притом продвигались в малоисследованную, незнакомую страну. Так, например, колонны генерала Грациани прошли от Доло до Негели 380 км, генерала Стараче на Гондар — 330 км, генерала Руджеро на Сардо — 350 км, самого Бадольо в Аддис-Абебу — 500 км.

Итальянские войска настолько оценили эту авиационную связь, что во время движения вовсе и не пытались устанавливать проволочную связь, так как ее установка сильно задерживала бы движение. Даже радио на ходу функционировало не всегда исправно. Поэтому часто, как это подтверждает де Боно, единственным средством связи и источником информации была авиация.

3. Дальняя стратегическая и оперативная воздушная разведка

Полеты длились по 6–8 часов. Самолеты залетали на 400–500 км вглубь страны. Они, в общем, летали вдоль караванных путей, исследовали важнейшие тропы в горах и определенные, заданные командованием местности, где можно было предположить сосредоточение крупных сил абиссинцев.

Самолеты-разведчики часто целыми днями кружили над районом, где были замечены хотя бы слабые признаки присутствия войск противника. Разведка днем велась, следовательно, в некоторых районах непрерывно.

Эти разведки сопровождались фотосъемкой заданных пунктов или даже районов, где присутствие противника было установлено.

Итак, разведывательная авиация в оперативном отношении обеспечивала командованию непрерывность управления операцией и безопасность маневра колонн главных сил.

Тактическая воздушная разведка по глубине проникновения доходила до 20–25 км, считая от головных частей передовых колонн. Эта разведка проводилась с малой высоты, иногда всего с нескольких десятков метров над местностью, поросшей лесом или кустарником, скрывающими разведывательные части противника. Командир колонны наземных войск обычно своевременно предупреждался авиацией о том, что в таком-то пункте его ожидает нападение или организованное сопротивление. Эта работа воздушной разведки велась почти непрерывно. Часто разведывательный самолет, обнаружив противника, сам подвергался его пулеметному обстрелу или забрасывал его небольшими осколочными бомбами, чтобы точнее определить численность обнаруженной части. Если обнаруживали войска в лесу, то для целей разведки применяли зажигательные бомбы, заставлявшие абиссинцев покидать зажженные леса.

Оперативная воздушная разведка производилась в течение всей войны в высшей степени интенсивно. Часто разведка сопровождалась бомбардировкой. Это так называемые «наступательные разведки».

Уже 8 и 10 октября 1935 г. разведчики стали залетать вглубь страны, к югу, за реку Таказе. 19 октября самолет, вылетевший из Асмары, долетел до Гондара и оз. Тана (по прямой линии более 400 км, фактически маршрут до 550–600 км). На обратном пути самолет сделал промежуточную посадку (Тессеней).

23 октября велась усиленная разведка вдоль р. Таказе, в районе Амба-Алаги и в Данакиле.

25 октября в Сомали воздушная разведка разведывала район Сассабане, Джубы до Магало, где разведчики бомбардировали замеченные цели.

26 октября разведчики летали в провинцию Аусса.

31 октября и 2 ноября разведка установила наличие в Данакиле караванной связи провинции с Британским Сомали. Авиация бомбардировала и обстреливала караваны и затем наблюдала за караванными путями.

9, 10 и 11 ноября в Эритрее разведка обследовала район Амба-Алаги и обнаружила скопления войск раса Мулугета, на которые затем было организовано нападение 13–15 ноября. В эти же дни в Сомали разведывались Джигджига и подходы к ней.

Во второй половине ноября итальянские разведчики впервые появляются над Хараром.

В первую половину декабря произведена серия разведывательных полетов в Сомали, имевших задачей определить численность и группировку войск раса Деста. Разведка производилась в районе Доло, Веби-Джестро и Дауа-Парма, Ганале-Дориа-Дауа-Парма до Готона и Негели.

4. Агентурная разведка

Дальняя воздушная разведка сочеталась с высадкой итальянских агентов в благоприятных районах, с собиранием шпионских сведений от заранее насажденных шпионов и от шпионов, высаженных с самолетов.

Для связи между агентами и самолетами применялись коротковолновые радиостанции. Косвенные сведения говорят и о применении ультракоротковолновых станций для этой цели.

Высадки агентов с самолетов были произведены в провинциях Боран, Годжам, в районе Горохея, в районе Макале, в районах вдоль и по обе стороны дороги от Май-Чио (оз. Ашанги) до Дессие, где племена азебу-галла, райя-галла взбунтовались против негуса после поражения армии Мулугета.

В части V описывается деятельность одного итальянского агента, священника-миссионера Борелло, с которым связь поддерживалась по воздуху.

5. Пропаганда и агитация с воздуха

Авиация, преимущественно разведывательная, совершала много полетов со специальной целью внести разложение в ряды абиссинской армии и поднять восстание некоторых племен против раса Хайле Селасеие и против господства племени амхара вообще.

Эта работа авиации увязывалась с давнишней работой итальянской разведки по взрыву абиссинского государства изнутри. Авиация связывала с командованием поселенных еще в мирное время резидентов и шпионов, высаживала новых. Особое внимание уделялось районам, политически наиболее неблагонадежным по отношению к правительству негуса, так, например, Годжаму, где возник в конце концов мятеж. Такие полеты «мирной пропаганды», как их называют сами итальянцы (propaganda pacifica), совершались в провинции Амхара, Уолло и др. Авиация разбрасывала и агитационные листовки, хотя вследствие почти поголовной неграмотности абиссинского населения такая форма агитационной работы не обещала большого успеха. Агитационные листовки сбрасывались преимущественно на города, например, Харар, Джигджига и т. д., до Аддис-Абебы включительно. В число агитационных листовок входят и листовки, содержащие и всевозможные посулы и одновременно угрозы и требования — ультиматумы к населению, например, оставить город или другой населенный пункт к такому-то часу, потому что город или пункт будет разрушен авиацией. Таким путем итальянское командование в Абиссинии, по указанию правительства Муссолини, стремилось убить двух зайцев — внести моральное разложение, создать панику у населения и снять с себя обвинение в варварстве, когда воздушная бомбардировка мирного населения действительно производилась: «мы, мол, предупреждали население, и оно могло уйти».

Агитационных материалов в виде листовок, манифестов, ультиматумов и т. д. авиация сбросила сотни тысяч экземпляров, преимущественно на амхарском и арабском языках. Вся пропаганда была в руках особого бюро пропаганды в Асмара под руководством Чиано, командира эскадрильи и министра пропаганды, теперешнего министра иностранных дел.

Агитационные «манифесты», разбрасываемые авиацией по всей Абиссинии, содержали торжественные обещания «отменить рабство», «восстановить мир и порядок» при условии полного и безусловного покорения населения итальянцам, немедленного возвращения в покинутые селения и города.

Все эти демагогические призывы сопровождались угрозой беспощадной расправы в случае невозвращения населения в указанный срок в населенные пункты с изъявлением покорности итальянскому губернатору или его ставленникам.

5 января 1936 г. на всем Северном фронте итальянские самолеты разбросали листовки-воззвания к населению с призывом поголовного восстания против негуса.

15 января подобные же призывы содержались в листовках, сброшенных после бомбардировки Куорама и Вальдия.

Немало полетов было произведено для воздействия на психику населения и вождей отдельных племен. С этой целью самолеты летали длительное время над населенными пунктами в глубоком тылу страны. Они не сбрасывали бомб, они не вели разведки, а просто «производили впечатление», создавали представление об итальянской армии, как о какой-то особой армии, вооруженной особыми таинственными средствами. «Большие птицы» (как называли самолеты абиссинские крестьяне и горожане) действительно производили впечатление: летают, что-то смотрят. На Южном фронте несколько племен будто бы сдалось, положило оружие при одном появлении «больших птиц».

Б. Работа бомбардировочной авиации

Бомбардировочная авиация в этой войне-истреблении была наиболее страшным для абиссинцев оружием завоевателя. Главным образом она-то и превращала даже планомерные отступления абиссинских войск в паническое бегство.

Бомбардировочная авиация в основном действовала против абиссинских войск, особенно при проходе их через горные дефиле, через речные броды. Она бомбила и мирное население городов, разрушала колодцы, лагери абиссинских отрядов, она распространяла отравляющие вещества. В Сомали колодцы были теми пунктами, где обязательно должны были сосредоточиваться абиссинские войска.

Бомбардировочная авиация итальянцев часто действовала совместно с артиллерией по укрепленным линиям абиссинцев, достигая при этом главным образом большого морального эффекта.

Применение бомбардировочной авиации нередко зависело от взаимодействия с разведывательной авиацией. Итальянская авиация полностью использовала небывало благоприятные для себя условия войны (отсутствие воздушных сил у противника). Совместная работа разведчиков и бомбардировщиков была налажена следующим образом.

Разведчики, заметив во время разведки значительную колонну абиссинцев на походе или при расположении на месте, тотчас же по радио сообщали об этом бомбардировщикам, дежурившим на одном или нескольких аэродромах.

Бомбардировка авиацией укрепленной Буллале (видна падающая бомба)

По получении сообщения командир бомбардировочной части или соединения немедленно же высылал группу бомбардировщиков. Численность группы зависела от наличия на аэродроме свободных сил и характера цели.

Был ряд таких пунктов, через которые абиссинские войска должны были пройти обязательно: перевалы, броды, колодцы (в Сомали) и т. д. Такие пункты подвергались систематическому нападению авиации. Далее, постоянно были под ударом такие объекты: порционные стада, склады зерна, караваны. В Сомали, где обзор во многих местах неограничен, авиация не раз уничтожала целые караваны и тем самым расстраивала снабжение, работу тыла абиссинцев, и без того работавшего плохо. Атакуя караваны, авиация стремилась уничтожить их целиком.

Как раз снабженческая деятельность — караваны, вьючные обозы, склады — сделалась постоянной мишенью авиации, которая сознательно била по слабому звену абиссинской армии.

Бомбардировка, обычно небольшими осколочными бомбами, вперемежку с химбомбами, иногда связками ручных гранат, происходила со средних высот. Эта бомбардировка, как правило, вызывала бегство атакованных войск. Тогда самолеты снижались на малую высоту и расстреливали бегущих из пулеметов. Такие действия происходили и недалеко от фронта, и в удалении от него до 300 км. Действия в более глубоком тылу бомбардировщики предпринимали для срыва стратегического сосредоточения абиссинской армии в начале войны, а также при атаках незащищенных городов, предпринимавшихся в течение всей войны.

Абиссинские войска вынуждены были прибегнуть к единственной мере защиты, обещавшей им известную безопасность: к движениям рассредоточенными небольшими отрядами, к движениям в вечерние и утренние сумерки. Ночные марши ввиду опасности движения ночью по тропам и по плохо сделанным дорогам, по крайней мере, на Северном фронте, как правило, избегались. Известны, однако, случаи, когда даже большие абиссинские соединения прибегали к ночному движению (например, войска армии расов Касса и Иммру).

Действия в начале войны против стратегического сосредоточения и развертывания абиссинской армии привели к громадным задержкам в движении войск, а главное — к их моральному потрясению еще задолго до начала наземных боев.

Итальянские войска, напротив, имели огромное преимущество при выполнении любого маневра против той или другой армии негуса, потому что противник бывал скован воздушными нападениями.

Подобные нападения на войска производились преимущественно небольшими бомбардировочными группами, по нескольку раз повторяющими свои удары по одной и той же цели.

Бомбардировки же населенных пунктов и лагерей, как-то: Май-Мешич, Аби-Адди, Куорам, Акба-Алаги, Дессие, Негели, Джигджига, Харар, Сассабане, Горохей и др., производились массой самолетов, не менее 20, но и не более 33 за один налет.

Лишь в начале войны при первых налетах авиации на города провинции Тигре на одну цель бросалось до 60 самолетов.

Калибры и качество авиабомб. На фронтах Абиссинии итальянцы применяли бомбы, различные и по калибру и по характеру действия.

Калибры применяемых бомб: 50, 30, 15 и 2 кг. По наблюдениям полковника американской авиации Робинсона, итальянцы применяли бомбы весом в 20, 120 и 250 фунтов.

Следует отметить большое разнообразие применяемых бомб: осколочные, фугасные, зажигательные и химические.

Несомненно, итальянцы воспользовались этой войной как случаем для испытания бомб разного назначения.

Наибольшее применение по живым целям получили 2 кг осколочные бомбы с рифленой оболочкой.

Некоторые бомбардировщики, имея на борту до 400 таких бомб, буквально осыпали ими пехоту. Кстати, эти бомбы не всегда достигали должного эффекта: они или не разрывались или, попадая в песок или болотистую почву, взрывались, но теряли свою силу. Например, при бомбардировке 10 декабря 1935 г. южнее Макале из 800 сброшенных бомб не разорвалось 110, а во время бомбардировки Дессие из 240 бомб не разорвалось 50.

Робинсон лично установил, что спущенный ударник не доходит до капсюля. По-видимому, отмеченный выше недостаток имеется у бомб разных калибров. Робинсон лично видел неразорвавшуюся 900-фунтовую бомбу.

Широко применялась осколочная бомба в 2 кг.

В пользу применения 2 кг бомб было высказано несколько соображений.

8 или 10 кг бомбы при большом весе дают малый радиус поражения — практически 15 м; выгоднее вместо бомбы в 10 кг взять 5 бомб по 2 кг и получить поражение в несколько раз большее при том же весовом количестве.

В. Работа истребительной авиации

За отсутствием воздушного противника истребительная авиация применялась для разведки, для штурмовых действий, для связи, для наведения на цель бомбардировщиков. Следовательно, никаких уроков о применении ее как средства воздушного боя эта война не дала.

Г. Тактика воздушных сил в воздушно-наземном сражении

Действия бомбардировочной авиации были особенно интенсивны и беспощадны в подготовительном этапе быстро развивающегося сражения и в заключительном его этапе — во время преследования. Хотя авиация и участвовала своим огнем на поле боя, иногда даже заменяя артиллерию, но все же главные свои удары она наносила по резервам, которыми абиссинцы должны были питать бой; в сражении у оз. Ашанги авиация встречала огнем все атаки войск негуса, т. е. действовала на поле боя.

Резервы абиссинцев сковывались бомбардировочными действиями. Они почти не могли двигаться вследствие атак с воздуха, а если двигались, то несли большие потери и, в конце концов, рассеивались. Питать бой абиссинскому командованию было нечем. Боевая задача итальянских наземных войск тем самым сильно облегчалась.

Здесь важно оттенить характер взаимодействия с артиллерией, которая тоже обстреливала резервы с помощью самолетов разведывательной авиации, направлявших и корректировавших ее огонь.

При наличии достаточного числа снарядов артиллерия действовала по переднему краю обороны и по ближним тылам, тогда как бомбардировочная авиация получала более глубокие цели. Авиация как бы продолжала артиллерийский огонь (употребляя выражение французского устава 1918 г.), дотягивая его до расположения высших командных инстанций противника, до «нервных центров» всего неприятельского боевого порядка, включая сюда и его резервы.

Крайне важной и характерной чертой итальянской тактики бомбардировочной и штурмовой авиации при участии ее в наземном сражении является тенденция к непрерывности воздушной бомбардировки. Воздушная бомбардировка в дни сражений начиналась с рассвета и продолжалась до заката солнца. Впоследствии эта тенденция к непрерывности воздействия на противника на поле боя проявилась в войнах в Испании и в Китае. Непрерывность воздушного воздействия по времени и пространству ограничивалась наиболее решающими участками и наиболее критическими этапами сражения.

Как эта непрерывность достигалась? Прежде всего, к моменту кризиса сражения мобилизовалась вся авиация, без различия специальностей. Вся авиация получала бомбардировочные (и штурмовые) задачи, вся она становилась, без различия специальностей, временно бомбардировочной (и штурмовой) авиацией. Это говорит о том, что вся авиация должна получать бомбардировочную подготовку, что все летчики, все наблюдатели и штурманы должны уметь бомбардировать с разных высот цели на поле боя.

Но, кроме привлечения всей авиации, возможность непрерывной бомбардировки объясняется, видимо, сменностью экипажей.

Этот натиск всей наличной авиации, действующей при этом со средних и с самых малых высот, с применением ОВ, мелких осколочных бомб, пулеметного обстрела, натиск, имевший своей целью сломить последнюю волю к борьбе у войск противника, потрясенного уже превосходством врага в артиллерии и прочей технике, неоднократно в абиссинской воздушной обстановке, т. е. в условиях абсолютного господства в воздухе итальянцев, давал исключительные результаты.

Непрерывность воздушного воздействия в решительные моменты на решительных участках крайне целесообразна, и к ней нужно стремиться.

Во всех решительных операциях воздушные силы применялись с исключительным успехом при преследовании. Отчасти они применялись в этом случае так, как раньше применялась стратегическая конница, но со скоростью, в сотни раз большей.

Преследование с воздуха полуразбитых или даже не разбитых, а просто вынужденных к отступлению абиссинских армий, уничтожало эти армии, как организованные вооруженные силы. Здесь преследование с воздуха выступало в роли мощного самостоятельного способа уничтожения неприятельских вооруженных сил, наравне со старинным способом в виде их окружения.

По существу воздушное преследование чаще всего было тоже своеобразной формой окружения неприятельских войск, так как во всех направлениях своего отступления они встречали отпор: со стороны своего собственного войскового тыла и флангов — от воздушных сил, со стороны фронта — от наземных войск.

Воздушные силы придают преследованию совершенно особый характер, превращающий преследование в своеобразное окружение, которое можно было бы назвать, так сказать, динамическим окружением, в отличие от прежнего — статического окружения, когда, выходящие в тыл врага окружающие войска должны остановиться и перейти к обороне.

Д. Снабжение по воздуху

Чрезвычайно велико значение и значительна убедительность опыта итало-абиссинской войны в отношении воздушного снабжения войск, воздушного транспорта войск и воздушных десантов, особенно в условиях малокультурного театра войны.

Подготовка грузов на аэродроме для сбрасывания их войскам

Воздушное снабжение создавало небывалую маневренную автономию даже для таких крупных войсковых соединений, как армейский корпус, правда, на короткий срок.

Армейский корпус в течение нескольких дней становился благодаря воздушному снабжению совершенно независимым от своего тыла, от своих обозов и мог идти налегке с небывалой еще в горах скоростью. Этот опыт еще раз подтверждает правильность мысли, высказанной автором много лет назад, о более интенсивном и организованном использовании на войне транспортных возможностей авиации.

Что доставляла в Абиссинии итальянская авиация своим войскам? Хлеб печеный, мешки муки, мясо, живой скот, консервы всех видов, картофель, сухари, сахар, кофе в мешках, бидоны с питьевой водой, лекарства, сигары и папиросы. Она доставляла и огнеприпасы.

Подача самолетами продовольствия 3-му армейскому корпусу. На земле надпись: «продовольствие»

Кроме того, по воздуху доставлялась почта, деньги для выплаты содержания офицерам и солдатам, обувь, брюки, гимнастерки и белье, колеса, камеры и покрышки, запасные части к автомобилям и т. д., — словом, все, что могло понадобиться войскам в процессе боя или похода.

Пехота подбирает продовольствие, сброшенное с самолетов

Эти предметы продовольствия, технического и боевого снабжения часто доставлялись без посадки самолетов — на грузовых парашютах или без них.

В некоторых случаях производилась посадка самолетов. Так, при походе колонны Руджеро из Ассаба в Сардо самолеты произвели 97 посадок. В Гондар продовольствие и другое снабжение частично были доставлены тоже с посадкой.

Авиация питала целые армейские корпуса. О снабжении 3-го армейского корпуса, при его движении в Гаэле, говорилось выше.

4-й армейский корпус, двинутый в обход левого фланга раса Иммру через неисследованную область Ади-Або к югу, чуть не погиб от голода, вместо того чтобы быть вместе с 2-м армейским корпусом, двигавшимся к западу, страшной клешней, намертво захватывающей армию раса Иммру. Его спасла авиация, взявшая весь корпус целиком на свое иждивение.

В официальном итальянском сообщении о сражении у оз. Ашанги сказано о том, что авиация не только активнейшим образом преследовала абиссинское войско, но и снабжала итальянские передовые колонны, двигавшиеся к югу.

Эритрейский туземный корпус, прошедший в 6 дней 200 км и занявший Дессие (после поражения армии негуса), мог это выполнить лишь потому, что он получал все продовольствие с самолетов.

Занятие Дагабура, поддержанное действиями боевой авиации, сопровождалось также снабжением с воздуха ряда колонн.

Марш колонны Бадольо на Аддис-Абебу также всесторонне обеспечивался авиацией, в том числе продовольствием и запасными частями для автомобилей. В период собственно войны 1935–1936 гг. случаев, когда авиация доставляла войскам патроны, снаряды, вооружение, отмечено даже меньше, чем в последующий период «пацификации», — оккупации страны.

Ж. Общая оценка роли ВВС в войне 1935–1936 гг.

Итальянцы впервые начали применять свои воздушные силы по-новому в 1931–1932 гг. в Ливии. Войска итальянцев в Абиссинии буквально не делали ни шагу без авиации. Вот итоговый перечень типовых задач ВВС.

Типовые задачи итальянских ВВС в Абиссинии

1. Разведка местности, во многих случаях совершенно неизвестной, изготовление фотокарт.

2. Преследование абиссинских войск.

3. Обеспечение, охранение итальянских войск от внезапных атак абиссинцев.

4. Надлом сопротивления противника перед началом атаки наземных войск бомбардировкой расположения неприятельских войск.

5. Изнурение резервов и поддержек.

6. Бомбардировка и пулеметный обстрел с малых высот живых целей в бою, в лагерях и населенных пунктах.

7. Снабжение войск огнеприпасами и продовольствием.

8. Связь.

9. Пропаганда.

10. Воздушные десанты (в 1936–1937 гг.).

Генерал Боллати утверждает, что «авиация играла в этой войне страшно важную роль, что можно определенно сказать, что без нее война продолжалась бы дольше, стоила бы дороже и была бы кровопролитнее» («Размышления об итало-абиссинской войне», В. 3., № 5, 1937 г.).

Уоттвиль считает, что «в конце концов, можно сказать, что без самолетов итальянцы никогда бы не продвинулись особенно далеко за Макале» (стр. 257, «Army Quarterly», июль 1936 г.).

Оценки самих итальянцев, конечно, особенно восторженны.

Занусси («Naz. Mil.», 1936 г., август — сентябрь, стр. 558) так характеризует роль авиации: «оружие, сослужившее неоценимую службу. Она мощным образом способствовала приданию всем операциям того сокрушающего динамизма, который их характеризовал».

Французский журналист, очевидец событий в Восточной Африке, тоже высоко расценивает роль воздушных сил в итало-абиссинской войне. Он пишет: «Каждый день итало-абиссинского конфликта давал доказательства, что авиация в наши дни есть самое могущественное средство, находящееся в распоряжении армии, и что ее следует теперь рассматривать как' центральную проблему всех военных проблем будущего. Может быть, недалек день, когда придут к заключению, что истинное оружие современных индустриальных наций есть авиация» (P. Gentizon. R. М. S. № 9, 1936 г.).