Нечего говорить о том, что окончательная «обработка» колониальной империи в Восточной Африке далеко еще не закончилась. Новая африканская империя доставляет Италии немало забот и хлопот. Абиссиния далеко еще не в таком состоянии, чтобы из нее можно было систематически, методически и без разорительных расходов выкачивать нужные метрополии природные сырьевые богатства. Это требует организации жестокой эксплуатации ее населения, приведения племен, а также целых народностей, господствовавших ранее в течение тысячелетий, к состоянию полной покорности.

Еще во времена Ливингстона (60-е годы прошлого столетия), когда империалистическое «культуртрегерство» только-только стало развиваться, не только туземные женщины и дети при приближении белого человека прятались, поднимали крик и вой, словом, проявляли все признаки крайнего ужаса, но даже собаки, — и те, по словам самого преподобного Ливингстона, убегали, поджав хвост, как будто белый человек был каким-то свирепым животным. С тех пор положение для туземцев во всей Африке только ухудшилось. Туземцы итальянских колоний подвергаются особенно жестокой эксплуатации, потому что Италия отстала от других богатых империалистических держав и спешит догнать их особенно усиленной эксплуатацией мирного населения.

В тех столь отдаленных от Европы и Америки странах существует настоящее рабство, образца ХХ века.

Целые области закабалены различными итальянскими, английскими, французскими и другими концессионными компаниями, обложены в их пользу определенным денежным или натуральным налогом (в виде слоновой кости, кофе, каучука, страусовых перьев, продуктов земледелия и пр.). Малейшее несоблюдение установленных сроков взноса налога-дани, а тем более открытый протест туземцев жестоко наказываются.

Снаряжаются карательные экспедиции с непременным участием самолетов, прибегающие к всевозможным неописуемым зверствам, чтобы только подешевле и поскорее подавить восстание в самом начале.

«Управление страной без ее оккупации». Англичане первые пустили в международный обиход этот термин, с виду невинный, некий юридический или административный принцип. Он, однако, характеризует в скрытом виде применение воздушных сил в управлении колониями для создания режима террора. Это есть «управление с помощью ВВС колонией без ее непосредственной оккупации». Воздушный флот, как показал уже богатейший послевоенный (1918–1936 гг.) опыт, не только «блестяще» выполняет все задачи по поддержанию «порядка» в покоренной стране, но, главное, он к тому же дешево стоит. Благодаря ему надобность в содержании крупных частей наземных войск во множестве пунктов отпадает. Выполнение в случае нужды карательных воздушно-земных экспедиций обходится в десятки раз дешевле. И сами экспедиции длятся недолго. Наказание тотчас же следует за «преступлением». Никакого шума и огласки. Три — шесть самолетов посылаются на провинившиеся селения или племя. Самолеты бомбами уничтожают туземцев и их жилища, загоняя пулеметным огнем беззащитных жителей в горы и леса, разгоняют и тысячами убивают их стада и т. д. В результате применения такого метода «убеждения» в превосходстве европейской цивилизации над «варварской» обычно скоро добиваются временного успокоения.

Несмотря на зверский террор, все же восстания в английских, французских и в новой итальянской колониях — явление постоянное.

На глазах всего «цивилизованного» мира, под окном у старой демократической Европы, сейчас в «дикой» Африке идет настоящий разбой, идет порабощение и закабаление миллионов человеческих существ. Но эти высококультурные зрители из старых «демократических» государств делают вид, что они ничего не замечают. Впрочем, сами колонизаторы тоже принимают все меры к тому, чтобы не было излишней огласки.

«Манчестер Гардиен» рисует картины чудовищного террора итальянских захватчиков в Абиссинии (но молчит про террор в английских колониях).

«В одном из монастырей возле Аддис-Абебы было найдено оружие. 350 монахов были выстроены перед семью тяжелыми пулеметами. Пулеметчикам-эритрейцам было приказано стрелять. Эритрейцы (христиане) отказались выполнить это приказание. Тогда были вызваны сомалийские части, состоящие из магометан, которые штыками закололи монахов. Монастырь был сожжен до основания».

«История кровавой бойни, организованной оккупантами в Аддис-Абебе, — пишет один корреспондент, — была, насколько возможно, замята державами, которые в то время стремились к соглашению с Италией. По данным французского представителя в Аддис-Абебе, в столице было убито в течение трех дней 6000 абиссинцев. Британскому консулу известны имена 2000 убитых. Жестокость оккупантов, а также регулярных частей, принимавших участие в расправе, доходила до пределов. Женщин и детей закалывали насмерть на улице. Мужчин привязывали к машинам за ноги и волокли по земле. Некоторых бросали прямо под колеса грузовиков. Площадь святого Георгия была сплошь усеяна трупами людей, а обитатели домов, окаймлявших площадь, были заживо сожжены в своих жилищах.

Абиссиния никогда не переживала ничего подобного…».

Давно уже во Франции существует теория о необходимости пополнения людских контингентов в армии и промышленности туземцами из своих колоний. Мировая война полностью как будто оправдала и подкрепила эту теорию практическим опытом, действительно доказав возможность использовать как пушечное мясо туземцев черной, желтой и прочих цветных рас. Немало было тогда же, в 1914–1918 гг., использовано цветных рабочих и во французской промышленности.

Готовясь к новому дележу мира, ко второй, уже начавшейся теперь империалистической войне, Италия спешит окончательно покорить и «умиротворить» Абиссинию, чтобы иметь возможность более или менее спокойно эксплуатировать ее людские и материальные богатства и создать колониальную армию. Уже сейчас в итальянской армии имеется значительный процент цветных войск. В ближайшем будущем этот процент, несомненно, повысится. Как мы видели, туземные эритрейские и ливийские войска вынесли на себе всю тяжесть итало-абиссинской войны.

Наиболее империалистической настроенные деятели в Италии видят в цветной армии под командованием итальянских офицеров блестящую комбинацию, позволяющую всерьез ставить вопросы о возрождении мировой Римской империи. В такой имперской армии видят могучее средство поднять до необычайной высоты военную мощь Италии, чтобы решить ее «исторические задачи», — сделать Средиземное море внутренним итальянским морем, соединяющим метрополию с ее империей в — виде многочисленных африканских и среднеазиатских владений. Таковы мечты.

Иллюзорность этих, еще полностью не высказанных, мечтаний состоит прежде всего в том, что вооруженные и обученные военному делу туземцы при всяком благоприятном случае повернут свое оружие против захватчиков.

Тщетны попытки подавить сопротивление абиссинского народа. Ненависть этого народа к своим угнетателям растет с каждым днем. Именно поэтому итальянцы добивались официального признания захвата Абиссинии со стороны держав, чтобы этим фактом облегчить свою задачу оккупации и «пацификации».

«В Абиссинии царит такой террор, — пишет издающийся в Париже бюллетень «Энформатор итальен», — что даже закоренелые негодяи содрогаются в ужасе от того, что им приходится видеть. Но абиссинцы проявляют исключительное мужество. Война еще не кончена».

Да! Борьба в Абиссинии, несомненно, далеко еще не кончена.

 

Глава XVIII. Обстановка в Абиссинии после 9 мая 1936 г. и действия ВВС до конца сезона дождей

После занятия Аддис-Абебы и поспешного провозглашения 9 мая 1936 г. «итальянской империи» в столице начался голод. Наступил длительный сезон тропических дождей, а с ним остановка всех наземных операций сколько-нибудь крупного масштаба. Напряженность работы авиации, в общем, несколько уменьшилась, но совсем ее боевая работа не прекращалась.

Армия негуса, армии расов, переставшие существовать как организационное целое, представляли собой еще значительную вооруженную силу в виде отдельных отрядов, способных к длительному сопротивлению при умелом использовании природных свойств страны. Дожди сковали наземные войска по населенным пунктам. Войска интервента контролировали едва третью часть Абиссинии. Растянутая на 600 — 1000 км коммуникационная линия итальянцев между их операционным базисом в Эритрее — Тигре и столицей Абиссинии создавала крайне опасную стратегическую обстановку для итальянцев. Гарнизоны итальянцев, находясь в разоренной стране, были друг от друга изолированы бездорожьем.

Без армии страна была бессильна нанести уничтожающий удар ослабленному до предела врагу, положение которого сезон дождей ухудшил до последней степени.

Стратегия абиссинского главного командования оказалась не на высоте своих задач. Она не предусмотрела возможного течения войны в целом.

Радио и особенно авиация сыграли крупнейшую роль в этот период.

Когда начались дожди, то положение итальянских войск вначале было поистине критическое. Они были разбросаны по необъятной территории, окружены враждебным населением, были отрезаны друг от друга и от центров снабжения. Они могли бы стать довольно легкой добычей абиссинских партизанских отрядов и населения, если бы последние руководились из одного центра (по радио).

Итальянские официозные и официальные сообщения утверждают, что ряд дивизий в течение недель получал продовольствие исключительно по воздуху. Иначе говоря, не будь ВВС, эти дивизии просто погибли бы от голода.

Авиации пришлось быстро приспособиться к новой обстановке и к новым задачам.

Часть гарнизонов стояла в таких топографически и метеорологически неблагоприятных пунктах, что летчики лишь с большим трудом могли доставлять продовольствие. Главная помеха — ураганные ветры и дожди.

Гарнизон самой столицы был в тяжелом положении. Назначенный вице-королем Абиссинии маршал Бадольо приказал авиации возить для столицы продовольствие и медикаменты. За период с 5 мая по 1 июня авиация доставила 87 т продовольствия, горючего и других грузов (это составляет около 5,5 товарного вагона). В столицу в течение 12 дней (в начале июня) был по воздуху перевезен батальон гранатометчиков (гренадер) (всего 772 человека) с вооружением и снаряжением. Работу выполнили 8 тяжелых бомбардировщиков. Итальянцы долгое время не могли использовать железные дороги, так как на линии действовали партизаны.

Сотни солдат перевозились самолетами в качестве подкреплений в различные пункты захваченной территории.

Там, где возможно было наземное продвижение оккупационных отрядов, там, где можно было расширять владения Италии, авиация, как правило, привлекалась для боевой и снабженческой работы.

Эти оккупационные отряды, занимая новую область, строили в первую очередь передовой аэродром, благодаря которому они сразу включались в общую систему оккупационных гарнизонов и могли через авиацию получать пополнения, продовольствие, огнеприпасы, боевую поддержку ВВС, эвакуировать своих больных и раненых.

11 июня Бадольо был отозван в Италию. Вице-королем был назначен маршал Грациани, «прославившийся» своей жестокостью по отношению к туземцам и этим сделавший себе карьеру, выделяясь даже среди видавших виды колонизаторов. Вскоре он был тяжело ранен при покушении на него в Аддис-Абебе абиссинских патриотов.

С 5 мая по 30 сентября 1936 г., т. е. за 5 месяцев, войскам было доставлено вдвое больше продовольствия и других грузов, чем за предыдущие 6 месяцев войны. За этот же период авиация сбросила 202 т бомб.

1. ВВС как средство транспорта

Временно устроенные дороги вдоль направления движения колонн итальянской армии во многих местах были настолько ненадежны, что за период дождей по ним вовсе нельзя было передвигаться. Единственным надежным средством транспорта оказались самолеты. На авиацию была возложена, поэтому труднейшая задача, к которой она собственно никогда и не готовилась, а именно — задача регулярного питания с воздуха целых воинских частей, отрезанных от своих баз дорогами или, вернее, бездорожьем. Часто приходилось снабжать продовольствием, притом в течение недель, целые дивизии.

Нередко случалось при этом, что самолеты после 2–3 часов полета вынуждены были возвращаться на свой аэродром, не выполнив задачи. Причиной по большей части была невозможность по метеорологическим условиям подлететь к району расположения той или другой дивизии, так как, боясь абиссинских партизан, они часто располагались в таких неприступных местах, к которым трудно было подлетать не только в дожди, но и при сухой погоде. Бывали случаи, когда попытки самолетов выполнить задачу повторялись до трех раз в течение дня.

Некоторые части, изолированные от всего мира и от центров снабжения, подвергались нападению абиссинских партизан, руководимых верными родине вождями.

Если не приходила помощь, — а чаще всего эта помощь могла прийти и приходила только с воздуха, т. е. со стороны авиации, — окруженные отряды несли большие потери, а иногда и уничтожались абиссинцами.

2. ВВС как средство борьбы с партизанами. Помощь гарнизонам

В итальянской печати опубликовано несколько характерных случаев, когда авиация выступала в роли некоего ангела-хранителя целых итальянских гарнизонов, попавших в окружение.

В местечке Лалибела округа Ласта (около 60 км к западу от Коббо) отряд в 400 человек в начале сентября 1936 г. был полностью окружен войсками, предводимыми Уольдесфоссеном, сыном раса Касса. На помощь окруженным из Сокота (около 75 км к северу от Лалибела) была послана поддержка в 200 человек. Но, не дойдя до Лалибела, этот вспомогательный отряд сам был со всех сторон атакован у Билбала Горгис и перешел к круговой обороне, сил для которой у него не хватало.

Губернатор провинции Амхара Пирцио Бироли 7 сентября телеграфировал командующему воздушным флотом: «Только авиация может своевременно спасти положение посредством снабжения по воздуху этих гарнизонов, а также бомбардировкой, обстрелом из пулеметов повстанческих орд, селений и районов (раея), которые их принимают…»

В этом отчаянном вопле итальянцы выдают свой бесчеловечный, «неограниченный» способ борьбы с восставшим абиссинским народом путем беспощадной воздушной бомбардировки населенных пунктов и целых районов, путем уничтожения стад, посевов и т. д.

По другим иностранным источникам известно, что при этих репрессиях пускались в ход и отравляющие вещества.

Эти «цивилизаторы», с позволения сказать, не останавливаются перед применением самых жестоких средств борьбы в погоне за чужими территориями. Они это впоследствии на глазах у всего цивилизованного мира показали в Испании и в Китае.

Получив такой отчаянный призыв о помощи, авиация еще утром 7 сентября, несмотря на сквернейшую погоду, начала свою спасательную работу. В ней приняли участие 55 тяжелых самолетов. За пять-шесть дней, с 7 по 12 сентября, эти самолеты сбросили на парашютах 2,5 т продовольствия, 4 680 кг огнеприпасов. На абиссинские войска и на населенные пункты было сброшено 13 724 кг бомб и выпущено из пулеметов 15 000 пуль.

Уже с 9 сентября давление на осажденные отряды уменьшилось.

Эта операция помощи велась с аэродромов Аддис-Абебы, отстоявших от места действия на 360 км.

Итальянские источники утверждают, что авиация не только спасла от гибели два гарнизона, но и якобы предупредила опасное восстание во всем округе Ласта, бывшем феодальном владении раса Касса.

Другие два случая всесторонней — и боевой и снабженческой — поддержки наземных войск, пожалуй, еще более интересны, так как масштаб операций был значительно больше.

Два оккупационных отряда, каждый численностью в несколько тысяч, расположенные в Дебра Берхан и Дебра Сива, были полностью окружены абиссинскими партизанами, сравнительно хорошо вооруженными, состоящими из бывших солдат негуса.

Поддержка со стороны воздушных сил была организована с воздушной базы Дире-Дауа, которая от места действий находилась в 250–300 км (по итальянским данным — 300–350 км).

Никакой другой вид вооруженной силы, никакой род наземных войск не мог оказать помощь окруженным отрядам, потому что тропические дожди сделали землю и ее пути совершенно непроезжими.

Операцию помощи выполняли 113 самолетов. Они сбросили множество бомб, особенно бомб малого калибра, по абиссинским отрядам, пытавшимся штурмовать осажденных. Они бомбардировали, обстреливали из пулеметов население близлежащих сел. Возможно, они распространяли сверху и отравляющие вещества, однако этот факт еще не установлен.

Эти же 113 самолетов сбросили осажденным 130 т продовольствия, 9 т огнеприпасов, 88 000 талеров. Вся операция длилась с начала августа до половины октября, когда, наконец, стало возможным послать из Аддис-Абебы колонну, освободившую оба гарнизона.

3. Охрана с воздуха железной дороги

Железная дорога Джибути — Аддис-Абеба — единственное мощное средство транспорта, соединяющее столицу с морем, с внешним миром вообще. В первые месяцы после захвата столицы дорога эта не могла быть использована итальянцами. Очень часто и в различных пунктах железная дорога разрушалась партизанами, причем нередко уничтожался и персонал, обслуживающий дорогу. Гарнизоны, расставленные вдоль железной дороги, по необходимости немногочисленные, не могли одни справиться с задачей охраны движения и целости дороги. В период дождей дорога была на время совершенно парализована, так что Аддис-Абеба и ее большой оккупационный гарнизон попали в критическое положение в отношении снабжения предметами первейшей необходимости. Начался голод. Положение спасла авиация.

Но возвращаемся к железной дороге.

Итальянцы организовали ее охрану таким образом. Сначала они думали ограничиться наземной охраной. Для этого в наиболее важных пунктах были сосредоточены значительные по численности отряды. От них на каждые 20–30 км дороги вдоль линии выставлялись сторожевые посты в несколько десятков солдат.

Совершенно ясно, что для абиссинцев не составляло особого груда нападать неожиданно на эти слабые посты, уничтожать их, а затем разрушать пути.

Поэтому командование прибегло к помощи авиации. Последняя получила задачу непрерывно наблюдать за дорогой и прилежащими к ней местностями, с тем, чтобы обнаруживать все более или менее крупные отряды повстанцев и не допускать их к дороге.

Авиация не раз предупреждала охраняющие войска о приближении абиссинских отрядов, и не раз только благодаря ее боевой поддержке этим войскам удавалось отбиваться от нападения превосходных сил абиссинцев.

Особенно много беспокойства доставил итальянцам Фикре Мариам, отряды которого действовали против участка Аддис-Абеба — Маджо, на перегонах в районе гор Джерор, Цуквала, Дебокодио, ставших опорными пунктами сопротивления абиссинских партизан.

В одном этом районе итальянцы вынуждены были применить 113 самолетов. Самолеты разбрасывали листовки с угрозами по адресу населения, осмеливающегося давать приют партизанам. Но, кроме листовок, сбрасывались тысячи бомб разных калибров. По итальянским данным, было сброшено 6 834 бомбы. О применении ОВ итальянские источники, как всегда, конечно, умалчивают.

4. Воздушная поддержка карательной экспедиции Мариотти

Для борьбы с партизанами в вышеуказанном районе итальянцы организовали комбинационную карательную экспедицию. Была отправлена карательная экспедиция Мариотти, поддержанная более чем сотней самолетов.

Кроме чисто военных соображений, заставлявших ускорить подавление партизан, оккупанты стремились избежать политически неблагоприятного для них положения, созданного абиссинцами в районе самой столицы, где жило немало иностранцев, в том числе бывших дипломатических представителей европейских государств при правительстве негуса.

Этим объясняется крупное сосредоточение воздушных сил и приведение в действие больших наземных отрядов. Объединенными усилиями наземных и воздушных сил оккупантам удалось в течение 15 дней восстановить движение на перегоне столица — Маджо. Но вскоре же оно вновь было прервано.

5. Охрана с воздуха гужевых, вьючных и автомобильных транспортов

Движение гужевых, вьючных и автомобильных транспортов на участке Дессие — Аддис-Абеба и Аксум — Гондар долгое время не могло производиться регулярно, так как оно постоянно нарушалось нападениями партизан.

Дороги были забиты колоннами обозов, тянувшимися на десятки километров.

Более благоприятную обстановку для действия партизан трудно представить, вспомнив топографические особенности страны, ее горы, ущелья, густые заросли, бесчисленные дефиле.

Только благодаря усиленной боевой и разведывательно-сторожевой работе авиации итальянскому командованию довольно быстро удалось наладить сносное движение по упомянутым выше магистральным путям. Действия авиации по охране дорог были организованы так же, как и ее действия по охране железной дороги Джибути — Аддис-Абеба. Все-таки и авиация могла обеспечивать лишь весьма малоинтенсивное и малорегулярное движение.

Ряд крупных гарнизонов не мог быть обеспечен всем необходимым по наземным путям, и авиация выполняла роль авиационного обоза.

Санитарные самолеты, переделанные наскоро из боевых, перевозили раненых и больных в Асмару или Массауа. Они развозили и сбрасывали медикаменты подвижным колоннам.

Такие колонны в небольшом числе были посланы из Аддис-Абебы даже в период дождей. По окончании сезона дождей наземные операции по захвату и усмирению южных, юго-западных и западных провинций Абиссинии возобновились и велись с гораздо большей энергией, вызванной ростом партизанского движения.

 

Глава XIX. Подготовка ВВС к возобновлению наземных операций

1. Смена летного состава и введение в строй нового пополнения

За время сезона больших дождей летный и отчасти технический состав авиационных частей, принимавший участие в операциях, был мало-помалу заменен молодым составом, присланным из Италии.

Более подготовленный, обстрелянный личный состав понадобился для интервенции в Испании, где он затем постепенно вышел в расход благодаря героической работе республиканских летчиков.

Самолеты и моторы за время интенсивной боевой и снабженческой работы, притом в весьма тяжелой обстановке в период начавшихся дождей, налетали сотни часов. Сотни самолетов и моторов были повреждены зенитным огнем абиссинцев. Период дождей не дал авиации покоя. Ей приходилось много летать для выручки многочисленных гарнизонов. Полеты в горах, притом в самых неблагоприятных метеоусловиях, сильно износили материальную часть. Она требовала полной переборки, осмотра и частичной ее замены новой материальной частью, что и было постепенно проделано.

Молодой летный состав прошел особую «колониальную» летную подготовку, которая в основном состояла в длительных полетах по маршрутам с инструментальной ориентировкой. Она состояла также в тренировке в слепых полетах. Предварительно все вновь прибывшие летчики и штурманы в качестве пассажиров облетывали все основные воздушные маршруты. Такие облеты познакомили новичков с особенностями ориентировки, с аэрографическими особенностями страны и некоторых ее зон, с основными направлениями будущих воздушных путей.

Возобновление боевых действий на земле в первой половине октября привело авиацию к вопросу о наиболее рациональной организации ее основных баз, ее передовых и промежуточных аэродромов, их оборудования и охранения.

2. Подготовка авиационного тыла

Постройка аэродромов. Система базирования ВВС. В горной части Абиссинии немного мест, пригодных для устройства аэродромов. Была предпринята работа по поиску таких мест. Часть аэродромов была построена на месте лесных полян, соответственно расширенных путем выкорчевывания массы мощных деревьев. Аэродром в Явелло, построенный за это время, годился для взлета тяжело нагруженных самолетов даже во время сильных дождей. Поэтому этот аэродром превратился в важнейший авиационный центр на весь период дождливого сезона.

Устройство новых аэродромов, их оборудование представляло множество затруднений разного рода и требовало больших расходов.

Итальянцы, по примеру англичан, решили сделать из своей авиации тот костяк, на котором должно держаться все их колониальное могущество. Авиация получила одну задачу — способствовать быстрейшей оккупации и «пацификации» Абиссинии. После страстно желаемого, но пока недостижимого утверждения власти колонизаторов в основных районах страны они собираются превратить авиацию в вездесущую, мощную и беспощадную полицейскую силу, которая огнем, ОВ, бомбой, пулей восстанавливает «итальянский порядок» в случае его малейшего нарушения эксплуатируемым абиссинским народом.

Однако одними лишь внутренними, полицейскими функциями план развития аэродромной сети полностью не определялся. Авиация, выполняя в Абиссинии полицейские обязанности, обязанности карательных отрядов, вне Абиссинии в основном продолжала оставаться чисто боевым средством. У нее, по итальянским воззрениям, очень важные задачи в случае войны возникают в районе Средиземного и Красного морей, на побережьях Индийского океана и Средиземного моря и в Ливии. План аэродромной сети должен был в отношении авиационного базирования отражать не только требования колониальной малой войны, но и требования, возникающие в случае большой войны в Европе.

В настоящее время организация и размещение итальянской авиации в Абиссинии рисуются в таком виде. «Командование воздушным флотом Восточной Африки» из Асмары переместилось в Аддис-Абебу, где установлена резиденция «вице-короля Восточной Африки».

По закону 1 июня 1937 г. вся «империя», включая сюда Эритрею и Сомали, разделена на пять провинций (governi).

Однако авиация, как и в метрополии, имеет свои зоны или секторы, границы которых не совпадают с общеадминистративными границами. В данном случае первоначальное деление было осуществлено весьма схематично, чисто геометрически. По отношению к Аддис-Абебе вся страна была подразделена на четыре сектора: Северный, Восточный, Южный и Западный.

Каждый сектор имеет некоторое число воздушных баз. Базы в зависимости от их оперативной важности и оборудования подразделяются на базы первой, второй и третьей категорий. Все они подчинены основной воздушной базе. Каждый сектор имеет по одной независимой, основной воздушной базе. Так, весь Северный сектор базируется на Массауа — Зула, Восточный — на Ассаб — Джибути, Южный — на Могадишо и Западный — на Аддис-Абебу. В свою очередь авиационная база Аддис-Абебы имеет головные отделения в Массауа — Зула и Ассаб — Джибути.

Авиабазы первой категории выбраны, исходя из стратегических и, как говорят в Италии, из оперативно-логистических соображений. Они располагаются невдалеке от основных путей сообщения. Кроме того, основные базы расположены так, чтобы на двух или трех базах одновременно можно было в случае надобности сосредоточить ВВС для подавления возможных и неизбежных восстаний абиссинского народа и для маневра воздушными силами в любом направлении для действий вне Абиссинии.

Особенное значение имеют воздушные базы, расположенные около морских портов и на некоторых границах «империи».

Не трудно догадаться, что наибольшее внимание уделяется тем границам, откуда итальянцам легче всего угрожать мировым, в особенности английским, торговым путям, морским и сухопутным, откуда легче всего контролировать подвоз оружия абиссинским партизанам.

Вокруг Аддис-Абебы по окружности радиусом в 250–300 км предположено образовать цепь аэродромов, чтобы облегчить в будущем воздушную оборону столицы, чтобы легче сосредоточивать воздушные силы в направлении к столице или, наоборот, маневрировать столичными воздушными силами в любом направлении к окраинам Абиссинии. Еще во время дождей некоторые из намеченных по плану аэродромов вокруг столицы были построены, и с них была начата боевая работа. Так, например, аэродром в Арба (Хаусак), расположенный в 200 км от Аддис-Абебы, около железной дороги, был промежуточным аэродромом между Дире-Дауа и Аддис-Абебой при доставке предметов снабжения в столицу и гарнизонам в Дебра Берхан и Дебра Сина, о чем мы говорим в другом месте.

С этого же аэродрома воздушные силы отражали сильные отряды абиссинцев, направлявшиеся к Аддис-Абебе. Наконец, этот аэродром используется для воздушной охраны железной дороги.

Когда подавлялись восстания в областях Черчер и Арусси, воздушные силы действовали с аэродрома Арба и Лас-Аддас.

Каждая база, каждый аэродром рассчитан на питание известного числа авиачастей, на размещение их материальной части и людей.

В общем можно подразделить все основные воздушные базы первой и второй категорий на центральные и окраинные базы. Между ними находятся промежуточные посадочные площадки и аэродромы третьей категории.

По мере постройки аэродромов и выяснения общей военной обстановки в районе их расположения на них подавались авиаснабженческие грузы. Эти грузы предварительно сосредоточивались на аэродромах Эритреи и Сомали, а потом, по мере возможности и по заранее разработанному плану, рассредоточивались по вновь созданным воздушным базам.

3. Деятельность авиационного интендантства

Итальянское авиационное интендантство автономно от морского и армейского интендантств. По всем данным оно, видимо, в общем, справилось со своей работой. Работа его по мере приближения сухого времени года шла во все возрастающем темпе. Эта работа состояла в доставке в порты и погрузке точно рассчитанного по количеству авиационного имущества в Италии; в разгрузке его в африканских портах (в Массауа и Могадишо преимущественно), в разнарядке снабженческих грузов по различным аэродромам, в организации центральных и периферийных складов, в организации работы транспорта и мастерских по оборке самолетов, в доставке, без потерь на испарение, горючего для самолетов и автомобилей.

Интендантство ремонтирует парашюты, приборы самолетовождения, строит центральные электростанции, водопровод. Интендантство снабжает всем необходимым фото-радиослужбу, радиогониометрическую, метеорологическую, телефонно-телеграфную службу. Оно же организует прачечные, хлебопекарни, санитарную службу.

В его ведении находится денежное, вещевое довольствие, организация питания всего состава авиации и, наконец, религиозное обслуживание летного, технического и прочего состава боевых и не боевых частей и учреждений.

Передача религиозной обработки солдат в ведение интендантства представляет, кажется, единственный пример в мире по буквальному выполнению евангельского указания, что, мол, «не единым хлебом жив будет человек». «Раз интендантство доставляет хлеб и прочую материальную пищу, то оно же должно доставлять людям и духовную пищу», — рассуждают, видимо, итальянские попы и организаторы, передав в интендантство церковников.

Аэродромная сеть, подготовленная к началу крупных операций войск по окончании сезона дождей, насчитывала 12 аэродромов. Это были опорные воздушные базы, снабженные всем необходимым авиаимуществом на известное число самолетовылетов. К возобновлению операций не все эти 12 воздушных баз аэродромов были в одинаково полной боевой готовности: часть их не имела своих гарнизонов, некоторые аэродромы не были заняты авиацией, не были обеспечены наземной охраной и запасами авиаимущества.

Во время больших дождей авиаимущество поступало через Массау, Ассаб и Джибути (Французское Сомали), откуда перевозилось по железной дороге. Грунтовые дороги стало возможно эксплуатировать только после окончания дождей.

Всего по железной дороге с 5 мая 1936 г. по конец года было перевезено 4 343 т авиаимущества, для чего авиации было предоставлено 345 вагонов.

По грунтовым дорогам движение началось в октябре. Из Могадишо авиаимущество доставлялось в Негели, Явелло и Иму, из Асмары — в Горгора и через оз. Тана — в Бахар Дар, к истокам Голубого Нила.

В ноябре 1936 г. открылось движение по дороге Асмара — Дессие — Аддис-Абеба. Однако сначала эта дорога могла быть, как следует, использована только до Дессие. Почти 600 грузовиков подвезли в Дессие 2 740 т горючего, смазочного, бомб и разного технического авиаимущества.

Когда открылось движение до Аддис-Абебы, то в столицу и на окрестные аэродромы было переброшено на 1 087 грузовиках из Дессие и с воздушной базы в Асмара 3 340 т авиаимущества.

В ноябре и декабре явилась возможность на 70 автомобилях с прицепками перевезти авиаимущество в Амбо, Джимму и в Лекемти. Эта переброска была не только трудна вследствие плохих дорог, но и опасна ввиду наличия в этих районах партизанских отрядов абиссинцев. Колонна из 70 автомобилей в своем составе имела значительную вооруженную охрану.

Подготовляя решительную операцию против остатков войск раса Деста, итальянцы сосредоточили в Иргалеме (столица Седамо) очень большие запасы авиаимущества, которое шло частично из Могадишо, частично из Негели и Аддис-Абебы.

Аэродром в Иргалеме вследствие своего географического расположения играл большую оперативную роль. Постепенно он превратился в воздушную базу и соответственно такому использованию был надлежащим образом оборудован (рация, прожекторы, фотолаборатория, телефонная связь и т. д.) и снабжен запасами горючего, бомб и прочего имущества воздушных сил.

Постройка и оборудование, а затем снабжение воздушных баз горючим, смазочным, запасными моторами, частями самолетов, полуфабрикатами, расходным имуществом — частично по железной дороге, частично на грузовиках, а частично на самолетах по воздуху — потребовали огромных затрат.

Известно, что только за время с мая 1936 г. и примерно до марта 1937 г. в 341 вагоне и на 3400 автомобилях перевезено почти 15 850 т. Общий километраж использованных грузовиков исчисляется почти в 3 000 000 км.

4. Формирование подвижных наземных колонн и задачи ВВС

К моменту окончания дождей командованием были сформированы быстрые, подвижные, довольно сильные отдельные колонны. Им была поставлена невыполнимая задача: в течение немногих месяцев полностью оккупировать всю абиссинскую территорию, для чего нужно было всего-навсего… «разбить и уничтожить» множество абиссинских партизанских малых и больших отрядов, поддерживаемых всем народом. Эти отряды, иногда хорошо вооруженные, действовавшие во многих районах страны, особенно в западных и юго-западных провинциях, показали, чего можно достичь при более или менее правильной тактике действий. Как известно, своей задачи еще к концу 1938 г. итальянские подвижные колонны выполнить не смогли.

Так как тактика действий этих колонн итальянцев основывалась на быстроте их движения в разные стороны из нескольких центров, на внезапности их появления, на окружении партизан, то вполне естественно, что они не могли брать с собой ни больших обозов, ни больших запасов продовольствия и огнеприпасов. Снабжение их было, поэтому целиком возложено на авиацию. Это снабжение с воздуха иногда продолжалось в течение недель. Снабжение с воздуха позволило подвижным колоннам необыкновенно быстро передвигаться даже по плохим дорогам, потому что никакого или почти никакого обоза они с собой не брали.

 

Глава ХХ. Взаимодействие воздушных сил с подвижными колоннами

Взаимодействие подвижных колонн и авиации состояло в следующем. Авиация, прежде всего, вела разведку и бомбардировала все важные цели вдоль общей линии намеченного маршрута продвижения главных сил подвижной колонны.

Авиация была авангардом и охранением каждой колонны и частично выполняла разведывательные задачи вместо конницы, которой не было.

Авиация производила дальние разведки в тех районах по указанию командования, в которых всего вероятнее могли сосредоточиться партизанские отряды. В случае обнаружения партизанского отряда тотчас же производилась его усиленная бомбардировка, часто сопровождавшаяся пулеметным обстрелом и разбрызгиванием ОВ.

При этом жестоко страдали жители всех окрестных деревень.

Приведем описание своеобразных методов покорения, применяемых итальянскими оккупантами. Это описание дано очевидцем, французским журналистом Ж. Гено, пробравшимся через Кению в непокоренные районы Абиссинии. Описываемые Гено события относятся к апрелю 1938 г. Описание напечатано во французском журнале «Регар».

«3 апреля. Мстя за разрушения, причиненные абиссинским партизанским отрядом прошлой ночью, итальянцы прислали шесть тяжелых бомбардировщиков. Держась на больших высотах, они наугад осыпали весь район бомбами всех размеров. Бомбы делали в лесу прогалины; падающие деревья производили ужасающий шум. Когда птицы смерти удалились, мы отправились поглядеть на район, подвергнутый бомбардировке. Мы нашли останки женщины, подбиравшей сучья, — теперь это было лишь красное месиво в кустарнике. Рядом стояли трое ошеломленных малышей. По соседству лежали туши нескольких подбитых антилоп.

Неожиданно проводник схватил меня за руку:

— Скорее! Скорее, сюда!

Самолеты возвращались. Я недоумевал, почему мои спутники искали убежища на вершине холма. Потом я понял: на этот раз бомбы были начинены не взрывчатым веществом. По мере того как они рвались со странным шумом, бросавшим меня в холод, над зарослями расплывался отравляющий газ. Мои галласы, умудренные опытом, знали, что только возвышенные точки обеспечивают безопасность от газов.

6 апреля. Весь день мы слышали взрывы бомб; теперь я знаю причину этих взрывов. Итальянцы обнаружили наш отряд и решили бомбардировать его без передышки, чтобы помешать его операциям. Возникла необходимость освободиться от воздушных преследователей. Теперь это совершилось. Ради этого население соседней деревни — старики, женщины и дети преднамеренно вышли в открытую степь. На той высоте, на которой они летают, летчики не имеют возможности отличить воина от ребенка; они просто видели вереницу черных точек. Они приняли эти точки за наш отряд, последовали за ними и забросали их бомбами. Когда искромсанные трупы покрыли степь, бомбардировщики вернулись на свою базу. Летчики были уверены, что они уничтожили наш отряд, который теперь сумеет незаметно подготовить новую операцию. Кто после этого посмеет утверждать, что абиссинцы не ценят свою национальную свободу?!»

В случае движения подвижной колонны несколькими группами авиация устанавливала и непрерывно поддерживала связь между этими отдельными группами. Командир каждой колонны всегда был в курсе всех событий и происшествий, встречающихся на пути его отдельных групп.

Если намечалось столкновение с партизанами всей колонны или ее части, то авиация предварительно бомбардировала партизанский отряд, а также те селения, в которых или около которых он располагался, и окрестные селения. Цель такой бомбардировки: во-первых, рассеять, расчленить отряд, чтобы потом наземная группа могла его разбивать по частям, а во-вторых, заставить местных жителей самих просить партизан оставить их район во избежание беспощадной репрессии со стороны воздушных сил интервента.

Наконец, воздушная бомбардировка отдельных объектов отрядов или селений — производилась авиацией по просьбе или требованию командования, а еще чаще по радиотребованию своих самолетов-разведчиков, наблюдающих какую-нибудь партизанскую часть, или стада, или скопление «немирных» жителей, или просто базар.

1. Действия авиации в районах Черчер, Гарамуллата, Аруси

В районах Черчер и Гарамуллата операции начались в июле 1936 г. и кончились в декабре этого же года. Они состояли в подавлении восстаний населения и в действиях против партизан.

В Аруси операции заключались в помощи экипажу самолета, сделавшему вынужденную посадку около Тадесса, и в помощи итальянской наземной колонне, стремившейся оккупировать район, заключенный между долинами Ауаш (или Аваш) и Уаби (или Ваби).

Самолеты в этой последней операции базировались на аэродромы Джигджиги, Дире-Дауа и Арба, отстоявшие от места действий на 200–350 км. Этот район, малодоступный с земли, служил сборным пунктом абиссинских партизан, между прочим нарушавших и работу железной дороги. Авиации удалось обнаружить центры скопления партизан и заставить абиссинцев временно перенести свою деятельность в другое место. Всего в этих районах авиация с мая 1936 г. по март 1937 г. совершила 2 324 боевых полета, налетав всего 6 084 часа.

Сброшено 152 т взрывчатых веществ. Количество сброшенного ОВ неизвестно.

Кроме того, самолеты доставили войскам (с посадкой или на парашютах) 348 т продовольствия и различного имущества.

Наконец, авиация перебросила по воздуху 1 456 человек.

2. Действия авиации в районах Лаги и Бале

Район Лаги имеет важное стратегическое и политическое значение, непосредственно обеспечивая с юга и юго-запада подходы к столице. В этом районе в мае 1936 г. находилось много отрядов раса Деста, потерпевшего поражение в начале 1936 г. под Негели. Он отвел свои войска, насчитывавшие несколько тысяч бойцов, в Лаги. Рас Деста до войны был губернатором Лаги. Весь район еще в мае был в его руках. Он принял все меры, чтобы отстоять эту провинцию от интервентов.

Будучи родственником негуса, рас Деста до известной степени объединял силы сопротивления соседних провинций, в частности провинции Сидамо и западные, через которые можно было получать кое-какое оружие из-за границы.

Поэтому итальянское командование приложило большие старания поскорее покорить эту провинцию, уничтожить все вооруженные силы, еще оставшиеся у раса Деста.

Захват Лаги был осуществлен в два приема: первый длился октябрь — декабрь 1936 г., а второй — январь — февраль 1937 г.

Из наземных войск в захвате участвовала дивизия генерала Джелозо, губернатора провинции Галла-Сидамо.

В этой операции широкое участие приняли ВВС. В первые две недели октября авиация усиленно бомбардировала центры скопления абиссинских войск и некоторые населенные пункты. Наибольшей интенсивности бомбардировка достигла 14 и 15 октября по массиву Джабассире, где у абиссинцев существовали оборонительные сооружения.

На рубеже, образованном бурным потоком Садо, дивизия итальянцев была остановлена внезапной и сильной атакой абиссинцев, засевших в лесах и густых кустах на противоположном берегу. Дивизия вызвала себе на помощь авиацию. Последней после весьма многочисленных бомбардировок и штурмовых атак, с применением нестойких отравляющих веществ и зажигательных бомб, удалось вытеснить партизан из лесов, а затем и окончательно их рассеять.

С 6 по 20 ноября дивизия снова вынуждена была простоять на горной речке Мирго в ожидании помощи авиации. Дивизия израсходовала свои боеприпасы и продовольствие. Подвоз по земле прекратился, так как абиссинцы нападали на обозы вдоль всей коммуникации.

Спасать положение была призвана сомалийская авиация и часть авиации Аддис-Абебы и Моджо (аэродром в 50 км к юго-востоку от Аддис-Абебы). Авиация одновременно выполняла боевую и снабженческую задачи. Она летала с утра до вечера почти беспрерывно 15 дней. Только в течение 9 дней авиация сбросила на партизанские отряды и окрестные селения 35 т бомб и неизвестное количество ОВ. Этим она облегчила обозу задачу пробиться к своей дивизии и доставить патроны и продовольствие. Частично продовольствие и патроны были доставлены авиацией.

В начале декабря был занят Иргалем, где решено было сделать промежуточную воздушную базу для действий против раса Деста. Тяжелый самолет в день захвата Иргалема совершил посадку около селения на луг.

Оборудование и запасы для аэродрома в Иргалеме, рассчитанные на стоянку на нем многих авиачастей, были доставлены из Могадишо и Аддис-Абебы.

В первых числах января в Иргалеме было уже сосредоточено 42 бомбардировочных и 8 разведывательных самолетов. К этому времени расу Деста удалось под своим руководством объединить отряды деджаков Шимеллис, Бейене-Мерид (из провинции Бале) и Габре-Мариам.

3. Роль ВВС в борьбе с отрядами раса Деста

Операция с целью окончательной ликвидации войск раса Деста началась 7 января, — закончилась она 24 февраля пленением раса.

Борьбе с войсками раса Деста придавалось большое значение, что видно из того, что операцией руководил лично вице-король Грациани.

Операция в значительной мере выиграна авиацией. Кроме 50 самолетов в Иргалеме, в операции участвовали также самолеты с аэродромов в Аддис-Абебе и в Моджо.

Сначала в течение 12 дней авиация усиленно бомбардировала позиции абиссинских войск, устроенные на гребне гор Кевена (к востоку от Аллаты).

В этой бомбардировке приняли участие 216 самолетов. Они сбросили всего 58 т бомб, выпустили 22 000 пуль и неизвестное количество ОВ.

После этой авиационной подготовки 19 и 20 января итальянские и их туземные войска атаковали позиции раса Деста. Во время самой атаки авиация принимала самое активное участие, забросав абиссинцев бомбами (общим весом 26 т) и выпустив по окопам 29 000 пуль. Относительно применения ОВ сведений нет, но, вероятно, нестойкие и даже стойкие ОВ применялись.

К концу второго дня боя абиссинские войска оставили свои позиции и обратились в бегство под влиянием воздушного преследования. Большая часть войск оторвалась от наземного преследования и скрылась в лесах горы Гарана. На десять дней итальянцы потеряли с ними соприкосновение и не знали даже, куда скрылся противник. Эта потеря соприкосновения говорит, вероятнее всего, о том, что итальянской авиацией были применены стойкие ОВ, которые и заставили абиссинцев очистить позиции. Но сами итальянцы продвинуться в течение 2–3 дней (время действия ОВ) боялись (очевидно, во избежание заражения своим собственным ОВ).

Авиация, понятно, получила задачу найти абиссинские войска. Самолеты в течение 10 дней кружили в районе боев, много раз пересекали этот район вдоль и поперек. В поисках абиссинцев авиация применяла бомбардировку и лесные пожары. Бомбы (фугасные и зажигательные) сбрасывались там, где можно было предполагать наличие войск. Поиски противника производились и наземными войсками. Легкие, быстроподвижные разведывательные колонны без обозов были брошены в различных направлениях в поисках абиссинцев.

Для их питания было выделено 52 самолета. Они сбросили колоннам 25 т продовольствия и огнеприпасов.

Только 30 января одному разведывательному самолету посчастливилось напасть на след отряда в районе Убо, и востоку от источника Уэби-Шебели. Командование немедленно направило туда с разных направлений разведывательные колонны.

31 января начались бои, особенно развернувшиеся 1 и 2 февраля в районе горы Уссота. Авиация сбросила 30 т бомб и выпустила 28 000 пуль. Абиссинский отряд разделился на две части. Одна, меньшая, часть направилась в Гамбетта, пересекая караванный путь Шашаманна к югу от оз. Шала. Другая, под предводительством раса Деста, более многочисленная, чем первая, бросилась в провинцию Гураге через долину-ущелье горной речки Катар (текущей из оз. Звай).

Авиация беспощадно и непрерывно бомбардировала обе колонны. Особенно тяжелое положение создалось у отрядов, собравшихся на южном берегу оз. Звай (или Азвай). Они были атакованы 27 самолетами на узком пространстве, ограниченном оз. Звай, горой Вайу и каналом, соединяющим озера Звай и Абайта (или Абията).

После воздушной атаки абиссинские части бросились назад на восточный берег оз. Звай с целью выйти в Гураге по северному берегу озера. Но авиация неотступно преследовала эти части, всячески затрудняя их продвижение. Вероятно, были применены химические заграждения. В конце концов, наземные войска настигли преследуемые и задерживаемые авиацией части и 21 февраля при Годжети нанесли им поражение. Сам рас Деста был захвачен в плен 24 февраля.

За время этой операции против раса Деста с 7 января по 24 февраля участвовало более 220 самолетов (всего 878 самолетовылетов). Они сбросили 188 т бомб, выпустили 114 000 пуль и сбросили войскам 65 т продовольствия и огнеприпасов.

4. Действия ВВС с ливийской дивизией в Бале

Разбитые части Деста просочились частично в соседнюю провинцию Бале, а частично рассеялись по провинции Лаги. Итальянцы считали, что в Бале под начальством деджака Бейене-Мерида имелось не менее 10 000 бойцов.

Провинция Бале весьма гористая, покрытая густым лесом, бездорожная.

В этой труднодоступной стране скрылись отряды партизан.

В Бале работу авиации сильно затрудняли постоянные низкие облака, часто закрывавшие всю местность.

Для уничтожения этих отрядов была назначена ливийская дивизия. Авиация базировалась на аэродромы Иргалем, Нетгели, Ими. Авиации пришлось особенно много заниматься снабжением дивизии. Для одной этой задачи было выделено 77 самолетов. Они сбросили 27 т продовольствия. Боевые действия выполняли 172 самолета, сбросившие на замеченные скопления войск и селения 38 т. Относительно ОВ сведений нет. В этой операции авиация понесла большие потери. Абиссинские стрелки сбили 5 самолетов, погибло 9 летчиков и наблюдателей, много было раненых.

5. ВВС против братьев раса Касса

15 декабря пять итальянских колонн вышли из Аддис-Абебы для действий против братьев раса Касса, сосредоточивших свои отряды в районе Фиче (90 км к северу от Аддис-Абебы). Все колонны, наступавшие на Фиче с трех сторон — с запада, юга и северо-востока, — непрерывно поддерживались самолетами, производившими разведку и поддерживавшими связь между колоннами. Самолеты участвовали и в бою колонн с абиссинцами. 21 декабря Фиче было взято. Захваченные в плен оба брата Касса были тотчас же убиты.

 

Глава XXI. Действия авиации при оккупации юго-западных провинций

Воздушные десанты

Юго-западная часть Абиссинии расценивается весьма высоко итальянскими экономистами, так как предполагается, что именно эта часть страны богаче всего минеральными богатствами. Кроме того, юго-западные провинции граничат с Кенией. Через эту границу абиссинцы получали кое-какое оружие и огнеприпасы. В Гамбеле (провинция Валлега) имелась английская концессия, полученная англичанами от негуса Менелика еще в 1902 г.

Значительная часть уцелевших частей армии раса Иммру и самого негуса после их поражения собралась в западных и юго-западных провинциях, к югу от широкой дуги, которую делает Голубой Нил, вытекая из оз. Тана. Своей дугой Голубой Нил ограничивает провинцию Годжам, в которой во время войны, благодаря итальянским интригам, возник серьезный мятеж против негуса. Поэтому в Годжаме разбитые части негуса и его расов не останавливались, а шли в более южные районы.

Провинция Валлега и город Горе, находящийся в 200 км от границы, были под сильным английским влиянием. Английский консул, капитан Эскин, старался объединить все местные власти и племенных вождей Валлеги, Каффы и других областей, провинций и округов и с их поддержкой образовать абиссинское правительство во главе с Битваолад-Вальде-Садик, одним из потомков Менелика. Рас Иммру собирался сам возглавить новое абиссинское правительство и хотел разогнать это англофильское марионеточное правительство.

Деджак Аптемариам, вождь племени и губернатор Валлеги, был давно подкуплен и держался, напротив, итальянской ориентации. Иммру был поэтому враждебен и к нему. Итальянское командование решило, опираясь на деджака Аптемариама (между прочим, всячески саботировавшего во время войны все распоряжения негуса), мобилизовать местные силы для захвата всей еще неоккупированной территории на всем юго-западе Абиссинии и для разгона всех претендентов на верховную власть. С этой целью 26 июня 1936 г. был организован первый воздушный десант в Лекемти, окончившийся, однако, для итальянцев весьма скверно.

Самолеты должны были доставить деджаку Аптемариаму собственно только командные кадры и вооружение. Командные кадры должны были организовать, обучить и возглавить туземные абиссинские отряды и с их помощью, т. е. с помощью самих абиссинцев, захватить абиссинские юго-западные провинции. Такова обычная колониальная политика. Для перевозки 15 человек, во главе с авиационным генералом Мальокко, а также груза, оружия и патронов было использовано два бомбардировщика Капрони К-133 и один самолет-разведчик типа Ромео. Посадка на луг в 20 км от Лекемти произошла вполне гладко. Деджак Аптемариам, согласно договоренности, прислал охрану самолетов и высадившихся итальянских офицеров. Они двинулись к Лекемти, но не дошли до него и заночевали в пути.

Однако ночью на лагерь итальянцев напал отряд раса Иммру и начисто всех вырезал за исключением одного итальянца, падре Борелло, миссионера, долго жившего в Абиссинии и хорошо знавшего страну и характер населения, ее языки.

Борелло удалось не только спасти свою жизнь, но и добраться до Аддис-Абебы, чтобы рассказать про гибель итальянского десанта.

Грациани (вице-король) снова посылает уже одного падре Борелло в район Лекемти с задачей в течение июля — сентября подготовить почву для следующего воздушного десанта. Он должен был развить «агитацию» за переход на сторону Италии возможно большего числа вождей племен, попросту подкупить их, не жалея притом талеров Терезы, подарков, а главное — посулов. Контакт между Борелло и Аддис-Абебой регулярно поддерживался самолетами. Видимо, для связи с Борелло широко использовалось радио. По радио осуществлялась связь между землей и самолетом, хотя установлено, что за время дождей самолеты произвели также несколько посадок по требованию Борелло для доставки подарков, денег и других средств для подкупа больших и маленьких феодалов-помещиков, продававших свою родину в розницу.

Муссолини было крайне важно ликвидировать всякое подобие какой-либо центральной власти в Абиссинии, чтобы доказать Англии, Франции и Лиге наций, что в Абиссинии нет никаких сил для отпора итальянцам, что факт оккупации Абиссинии уже совершился. Известно, что английское правительство, ставшее на путь сговора с Италией, и само не прочь было поверить любым уверениям итальянского правительства. Поэтому итальянцами были приняты меры к ликвидации попыток раса Иммру восстановить центральное правительство Абиссинии. Главная задача снова была возложена на авиацию. Несмотря на неудачу первого воздушного десанта, представлявшего собою чистейшую авантюру, без надлежащей подготовки успеха операции, итальянское командование спешно стало готовить второй воздушный десант.

В период дождей в этой части Абиссинии особенно усилилась антиитальянская пропаганда, поддерживаемая самими итальянцами их беспощадными действиями в оккупированных областях. Рас Иммру сумел за эти месяцы дождей несколько привести в порядок свои войска.

Некоторые местные вожди племен, ранее «распропагандированные» талерами итальянцев, боясь наказания за измену со стороны раса Иммру и полагая, что итальянские войска смогут прийти из Аддис-Абебы не раньше многих месяцев, стали ориентироваться на него.

Воздушные силы должны были спасать положение. Единственно скорый способ состоял в высадке воздушных десантов. Наличие итальянских войск должно было подействовать ободряюще на подкупленных вождей, начинавших серьезно опасаться за свои головы, которые им обещал отрубить, как изменникам, рас Иммру.

Политическая важность быстрейшего изменения обстановки в этой части Абиссинии подчеркивается тем, что операцию по высадке воздушных десантов на этот раз возглавил заместитель начальника воздушного генерального штаба генерал Пинна.

Едва только аэродромы в Аддис-Абебе подсохли, как 1 октября был послан самолет для установления связи с местными вождями в районе Лекемти.

Самолет пролетел над посадочной площадкой в Лекемти, где было установлено постоянное дежурство.

Заранее условленными сигналами самолет сообщил, что в ближайшее время предстоит десант, что надо все подготовить к выступлению и к приему десанта.

10 октября 1936 г. в Лекемти совершил посадку один самолет, привезший итальянского офицера, двух радиотелеграфистов и много материальной части необходимой для приема большого десанта. Прибывшие итальянцы вместе со своим резидентом, падре Борелло, усилили политическую подготовку к спокойному восприятию итальянской оккупации, а главное — спешно, в 4 дня, подготовили аэродром для посадки тяжелых самолетов, о чем по радио сообщили в Аддис-Абебу.

14 октября 14 тяжелых самолетов во главе с генералом Пинна произвели воздушный десант. Как и в первый раз, были высажены преимущественно только кадры для возглавления местных отрядов и доставлено большое количество оружия. Всего в первом эшелоне 14 октября было 36 человек. Было высажено 13 офицеров и 23 унтер-офицера и выгружено 1 500 кг оружия, огнеприпасов и продовольствия. Затем через десять дней, 24 октября, во втором эшелоне воздушного десанта прибыло в Лекемти 54 человека, в том числе итальянцы офицеры и унтер-офицеры, радиотелеграфисты и рядовые аскари, туземцы Эритреи. Одновременно было доставлено 10 т оружия, огнеприпасов, продовольствия.

Эти высаженные 90 человек во главе местных отрядов в течение 14 дней заняли большой район вокруг Лекемти. Всем действиям банд помогали 24 самолета, выделенные для этой важной первоначальной операции.

Тем временем по земле к Лекемти спешила сильная подвижная колонна полковника Мальта, который прибыл в названный город к 24 октября. Совместно с десантом и туземными бандами колонна Мальта 21 ноября захватила Юбдо, а 26 ноября — Горе, где находилась резиденция наскоро созданного непрочного англофильского правительства Эфиопии.

Успех и опыт этой комбинированной воздушно-десантной, воздушной и наземной операции был тотчас же использован для захвата района Сайо (Дембидолло, 100 км к северо-западу от Горе).

Этот район по прямой линии находился в 450 км от Аддис-Абебы. По тропам это расстояние измеряется в 800 км.

И ноября 1936 г., после тщательной «политической» обработки местных вождей и начальников, генерал Пинна повторил ту же операцию, которую он организовал в Лекемти.

Этим районом, граничащим с Англо-Египетским Суданом, управляли братья Джотте.

В районе Сайо высажены 50 итальянцев из состава воздушных сил и несколько эрйтрейских унтер-офицеров. Одновременно же были доставлены оружие и продовольствие. Итальянцы, во главе местных отрядов-дружин братьев Джотте, под командованием авиационного командира держались около месяца до прибытия наземной колонны полковника Мальта.

Для устрашения населения западных и юго-западных областей, граничащих с Суданом, для демонстрации своего могущества и беспощадности, итальянское командование организует 15 ноября большой налет 26 бомбардировочных самолетов, которые сбросили на населенные пункты, якобы занятые расой Иммру, около 7 000 кг бомб. Длина маршрута этого бомбардировочного соединения достигла 1 300 км.

Колонна полковника Мальта из Сайо затем продвинулась в Гамбелу, куда она прибыла 18 декабря.

Одновременно с подходом колонны в Гамбеле был высажен воздушный десант с семи тяжелых самолетов. Количество высаженных людей и грузов не установлено.

Видимо, занятию Гамбелы (зона исключительно большого влияния Англии) тоже придавалось чрезвычайное значение, поскольку возглавлять ее был назначен новый командующий воздушным флотом Восточной Африки генерал. Лиотта. Полететь ему не пришлось, так как при покушении в Аддис-Абебе на вице-короля Грациани вместе с ним тяжело был ранен и Лиотта.

Захватив Лекемти, Юбдо, Горе, Сайо, Гамбела, поставив там гарнизоны и организовав таможенные пункты, Италия наивно считала, что она овладела всей Западной Абиссинией.

Описанные выше воздушные десанты в абиссинские западные и юго-западные провинции с тактической и политической точки зрения сыграли важную роль. Они помогали итальянцам выигрывать время до подхода наземных колонн. Они изменяли колеблющееся настроение подкупленных феодалов в пунктах и районах, куда могли прибыть войска раса Иммру, в пользу итальянцев. Авиация, как правило, упреждала отряды Иммру и занимала воздушным десантом те пункты страны, к захвату которых стремился рас Иммру.

Итальянская специальная литература подчеркивает особое значение захвата Сайо. Она утверждает, что это первый случай в военной истории, когда авиация своими собственными силами захватила такой важный центр, как Сайо, а впоследствии и весь его район, а затем одна удерживала его в течение почти целого месяца.

Отсюда делается вывод, что в решающей обстановке авиация вообще способна своими силами оккупировать определенную часть неприятельской территории, что раньше никто, мол, за авиацией таких возможностей не признавал. С этим выводом можно согласиться, лишь точно оговорив ряд существенных предпосылок, без наличия которых авиация неспособна выполнить такую задачу (восстание в тылу врага, партизанское движение, значительное ослабление власти неприятельского правительства и т. д.)

 

Глава XXII. Действия авиации при ликвидации отрядов раса Иммру. Итоги

1. ВВС в окружении Иммру подвижными колоннами

Захватив опорные пункты в Западной и Юго-западной Абиссинии (Лекемти, Юбдо, Горе, Сайо, Гамбела), итальянцы приступили к решительной операции по ликвидации отрядов раса Иммру.

Колонна полковника Мальта была занята покорением западной части страны и не могла выделить сил для преследования Иммру. Поэтому из Аддис-Абебы была послана другая колонна (Принчивалле) для оккупации провинции Джиммы, являющейся житницей для всей Абиссинии. Главный город Джиммы (Джирен) был занят лишь через 12 дней после начала действий. Колонна Принчивалле почти непрерывно с момента ее выступления из Аддис-Абебы была под тщательным наблюдением авиации, которая приходила колонне на помощь по ее требованию.

Когда итальянская колонна вошла в Джирен, итальянский летчик спустился с самолета на парашюте, чтобы организовать постройку аэродрома в окрестностях города. Когда аэродром был готов, на него стали совершать посадки самолеты с грузами в виде материальной части, а иногда людей.

Вскоре после оккупации Джирена в его районе (в Аггаро) были замечены отряды Иммру.

Сразу же из Джирена, Лекемти и Горе вышли три колонны, которых по маршруту вели самолеты, одновременно оказывая им всяческую помощь.

Аггаро, местность к северо-западу от Джирена, где остановился Иммру, было под непрерывным наблюдением самолетов. Три колонны стали подходить к нему концентрически. Селения в зоне расположения войск раса Иммру были подвергнуты беспощадной воздушной бомбардировке под предлогом, что там находятся замаскированные партизанские отряды.

Рас Иммру подготовился к встрече с колоннами на речке Назо. Но когда он понял, что его окружают, он решил ускользнуть, перейдя вброд горную реку Годжаб у Дедибано, видимо, надеясь затем отойти на территорию Судана.

Колонна Мальта, предупрежденная воздушной разведкой, заняла броды через Годжаб. Рас Иммру, подойдя к реке, найдя броды занятыми и зная, что ему отступать некуда, решил сдаться с 800 человеками отряда.

Сдача Иммру произошла 21 декабря 1936 г.

В операции по оккупации провинции Джиммы и ликвидации раса Иммру приняли участие всего 253 самолета, налетавшие около 1000 часов. Они сбросили 50 т бомб и ОВ и доставили войскам по воздуху до 31 т огнеприпасов и продовольствия.

Таким образом, итальянцам исключительно благодаря помощи авиации удалось так быстро ликвидировать своего наиболее опасного врага, имевшего немало данных организовать сильное сопротивление, имей только он время, которого как раз ему и не было дано.

2. Оккупапия Каффы, Маджи, Гимира и ВВС

Оккупация этих провинций уже не представляла больших трудностей, поскольку на их территории итальянцам оказывали разрозненное сопротивление небольшие отряды.

Главные задачи авиации за время этой оккупации были уже не боевые, а снабженческие.

Самолеты доставляли наземным колоннам огнеприпасы и продовольствие.

Без этой работы авиации занятие упомянутых провинций затянулось бы на неопределенно долгое время. Оно потребовало бы неизмеримо больше расходов.

3. Цифровые итоги участия ВВС в захвате и порабощении Абиссинии

Ниже приводятся общие статистические данные о боевой работе итальянских ВВС в итало-абиссинской войне по двум периодам: с 2 октября 1935 г. по 9 мая 1936 г. (период собственно войны) и с 9 мая 1936 г. по 31 мая 1937 г. (период покорения страны, далеко еще не закончившийся).

Статистические данные о боевой работе итальянских ВВС в итало-абиссинской войне (итальянские официальные сведения)

¹ Парашютные мешки, емкостью 30–50 кг, или металлические торпеды (длина 1,2 м) на 200 кг были главными техническими приспособлениями для сбрасывания припасов на парашютах. У торпеды внизу 4 металлические ножки-амортизатора. Направление ветра на земле для расчета сбрасывания определялось по дыму костров, разводимых питаемыми войсками.

² Сюда включены также потери при десанте в Лекемти. Взяты данные «Ривиста Аэронаутика» № 8, 1937 г. Официальные данные — 251 самолет.