Корабли Морского шелкового пути оказались на суше
Там строились корабли флотоводца Чжэн Хэ, водившего свои флотилии от берегов Китая до Индии, Персии и Аравии. Там бывал великий арабский путешественник Ибн Батута и жили тысячи его единоверцев. Там трудились европейские миссионеры, записывая Слово Божье иероглифами. Там выращивали желанные в дальних странах сорта чая и производили изысканные фарфоровые изделия, которыми наряду с тюками шелка наполняли трюмы кораблей, отплывавших в дальние страны по Морскому шелковому пути.
Город Цюаньчжоу пока не входит в число мест, обязательных для посещения иностранными туристами. Несмотря на свое великое прошлое и немалые параметры (восемь с лишним миллионов жителей), он даже не является главным городом провинции Фуцзянь. Да и поездка по улицам Цюаньчжоу создает впечатление заурядного на процветающем восточном побережье поселения. Готовые и строящиеся кварталы 30–40-этажных жилых домов. Новодельные «старинные» торговые улочки. Несколько настоящих старинных храмов. Новенькие шоссе и развязки. Промышленные предместья, склады, причалы…
В последние годы Цюаньчжоу восстанавливает свой международный статус. Недаром именно туда в декабре 2013 года после симпозиума в Пекине отправили нашу группу китаеведов из 25 стран мира. Спасибо, там было на что посмотреть! Например, на открытый еще в 1959 году Музей истории морских транспортных путей, точнее, его можно было бы назвать Музеем Морского шелкового пути. Ведь экспонаты рассказывают в первую очередь об этом старинном торговом маршруте, который в наши дни уместно назвать ни больше ни меньше как трансконтинентальным коридором межцивилизационного общения.
Мы в России неплохо осведомлены о таком же коридоре – Великом шелковом пути, который действовал со II века до н. э. до XVI века н. э., проходил по западным районам Китая и, раздваиваясь, шел на север, через страны Центральной Азии по побережью Каспия, землям Кавказа и Крыма в Византию, или на юг, через Памир, Бактрию в страны Ближнего Востока к Средиземноморью. Морской же маршрут известен нам хуже, хотя им веками добирались до Поднебесной многие тысячи арабских, персидских и европейских купцов, миссионеров, путешественников. В торговлю были вовлечены многие города-порты: Ханчжоу, Нанкин, Нинбо, Фучжоу, Гуанчжоу и, конечно, Цюаньчжоу, известный арабским купцам как страна Зайтун. Крупный порт, рассказывают в музее, возник еще в середине правления династии Тан (618–907). Торговля приносила хорошую прибыль и следующей великой китайской династии Сун (960–1279), и монгольской династии Юань (1271–1368). При монголах Цюаньчжоу торговал уже примерно с сотней царств Азии и Африки.
Совсем недавно китайские ученые специальной Группы по изучению Морского шелкового пути и экономических, культурных обменов между народами Юго-Восточной Азии выдвинули такую гипотезу: Морской шелковый путь на 800 лет старше сухопутного. На основе проведенных за последние годы исследований они пришли к выводу, что Морской шелковый путь включал два маршрута: через Восточно-Китайское море (в Корею и Японию) и через Южно-Китайское море главным образом в Юго-Восточную и Южную Азию, на Средний Восток и даже в Европу. Ученые также пришли к выводу, что Шелковый путь через Южно-Китайское море сформировался примерно в XI веке до н. э., в эпохи Шан и Чжоу, развивался в эпоху Весны и осени (770–476 гг. до н. э.) и эпоху Воюющих царств (475–221 гг. до н. э.). При династиях Цинь (221–206 гг. до н. э.) и Хань (206 г. до н. э. – 220 г. н. э.) он уже весьма активно использовался, но расцвета достиг в эпохи Тан и Сун. Также удалось выяснить, что поначалу корабли отправлялись в дальние плавания из портов Хэпу и Сюйвэнь на побережье Южно-Китайского моря, но с развитием судостроения, мореходной техники и торговли первенство стало переходить к портам Гуанчжоу и Цюаньчжоу.
Музей Морского шелкового пути
На месте этого обычного квартала стоял уникальный город Зайтун
Возить товары кораблями было быстрее, безопаснее и выгоднее, чем верблюжьими караванами. Трюмы китайских океанских парусников уже в старину были разделены водонепроницаемыми перегородками на просторные отсеки. Об их размерах говорит то, что они вместили целую армию монгольских кавалеристов (до 100 тысяч всадников) и их коней во время двух неудачных попыток захватить Японию (1274 и 1281 годы). Так и хочется назвать этот класс кораблей «кавалерияносцами»…
Адмирал Чжэн Хэ, предшественник Колумба
Морское наследие перешло китайской династии Мин (1368–1644), свергнувшей монгольское иго. Один из первых великих императоров, Чжу Ди, взял под покровительство отличившегося в боях мусульманина-евнуха по фамилии Ма, типичной и по сей день для китайских мусульман. Храбрецу было даровано новое имя Чжэн Хэ и поручено вместе с мощной эскадрой отправиться в страны Южных морей и сделать их данниками Срединного государства. В те времена даже нормальная торговля официально считалась принесением дани «варварами» и получением в ответ даров. Расширение числа «данников», то есть торговых партнеров, было весьма актуально, ибо на Великом шелковом пути возникли большие проблемы: восстания в разных царствах-оазисах и непобедимые армии Тамерлана фактически перерезали в нескольких местах торговую магистраль, нарушили кругооборот товаров.
Чжэн Хэ начинал вовсе не на пустом месте. Китайцы еще во времена династии Хань (202 г. до н. э. – 220 г. н. э.) научились использовать сезонные ветры для путешествий в Восточную и Юго-Восточную Азию. Впоследствии они освоили навигацию по звездам, научились составлять морские карты, делать замеры глубины и скорости течений. Во времена Южной Сун был изобретен морской компас. Жители морского побережья занимались рыболовством, каботажным плаванием. Не имевший опыта мореходства новоиспеченный адмирал Чжэн Хэ собрал около 250 судов разных размеров и назначения. На них размещалось 27 тыс. моряков, солдат, торговцев и дипломатов. Между 1405 и 1433 годами состоялось семь плаваний эскадры плюс несколько путешествий отдельных флотилий.
Адмирал Чжэн Хэ и его корабли
С каждым новым путешествием Чжэн Хэ добирался все дальше и дальше – Малакка, Цейлон, Индия, Аравия, Восточная Африка… Неизвестно, как бы развивалась всемирная история, если бы китайские эскадры добрались до Европы и Америки, каких пределов достиг бы сам Китай, ведь Христофор Колумб открыл Америку только в 1492 году. Но старый император умер, а при дворе молодого наследника возобладали изоляционисты. Сам Чжэн Хэ и его мореходы были списаны на берег, чертежи суперкораблей уничтожены. Был установлен курс на изоляцию Поднебесной, запрещена официальная торговля со всеми заморскими партнерами, кроме небольшого королевства Люцю (Рюкю) на островах Окинава.
Напоминаниями о великих временах Морского шелкового пути в последние годы стали находки затонувших кораблей и раскопки захоронений иностранных жителей страны Зайтун. В 1973 году вблизи Цюаньчжоу был обнаружен остов корабля длиной 24, шириной 9 метров с водонепроницаемыми переборками и 13 трюмами. Археологи датировали его Сунской эпохой (1127–1279). В 1987 году около острова Хайлин к юго-западу от Гуанчжоу был найден, а 20 лет спустя поднят на поверхность старинный корабль «Наньхай № 1». Он тоже потерпел крушение в эпоху Южная Сун и с тех пор хранил в своих трюмах удививший мировую археологию груз изящных фарфоровых изделий, украшений из яшмы, монет, шелков.
Город Зайтун – перекресток цивилизаций
Море умеет хранить память. Еще лучше это удается камню. В 30-е годы прошлого века за срытой городской стеной Цюаньчжоу были обнаружены старинные захоронения. Несколько залов музея заняты надгробиями с иностранных кладбищ. Только у арабов их было свыше 20. Еще были буддийское, индуистское, манихейское христианское. Вот надгробие Андреа де Перуджа, третьего архиепископа цюаньчжоуского, который упокоился в 1332 году. А шестью годами ранее он писал домой в Италию: «В этой великой империи очень много иностранцев и людей разных верований из разных стран. Здесь считают, что каждый может найти Спасение в своей вере (что, конечно, неправильно). Мы можем вести миссионерскую деятельность свободно, без вмешательства. Но иудеи и сарацины не хотят обращаться в христианство. Среди местных язычников многие принимают Крещение, но никогда не ведут себя в соответствии с заповедями Христовыми». Первую из трех христианских церквей Цюаньчжоу построила некая богатая армянская женщина, передавшая затем здание в подарок францисканцам. Так возникла первая и самая большая христианская церковь Зайтуна.
Сарацины, то есть мусульмане, арабы и персы, были гораздо многочисленнее и богаче христиан. Арабская цивилизация переживала период расцвета, даря миру одно достижение за другим. Могущество арабов прирастало в том числе путешествиями и торговлей. Морским путем в Китай прибывали сотни тысяч искателей богатства и успеха. Достаточно сказать, что во время крестьянского восстания во главе с Хуан Чао во второй половине IX века только в Кантоне (Гуанчжоу) якобы было убито 100 тыс. арабов. Это не остановило предприимчивых пассионариев. Так, в 1346 году в Китай прибыл Ибн Батута, знаменитый путешественник из нынешнего Марокко. Он провел в Поднебесной около года и оставил описание Кантона, Цюаньчжоу и других городов. «Гавань Зайтуна – одна из самых больших в мире, правильнее сказать, самая большая. Я видел в ней около 100 больших джонок, а маленьким и счету не было. Это обширный морской залив, вдающийся в сушу, где он соединяется с многоводной рекой… В Зайтуне я застал джонки, готовые к отплытию в Индию, и среди них одну, принадлежащую царю эз-Захиру, властелину Явы. Ее экипаж состоял из мусульман…»
Историк Ибн Батута
Христианское надгробие из Зайтуна
Надгробия посланцев Пророка
Наследники великой традиции – мулла главной мечети Цюаньчжоу с сыном
От пришельцев из Персии и Аравии остались не только надгробия. В Цюаньчжоу и по сей день существует большая мусульманская община. По словам ахуна (муллы) единственной сохранившейся мечети Асхаб – 120 тыс. человек. Считающие себя потомками арабов и персов китайцы-мусульмане хуэйцзу со всего Китая совершают паломничества в эту старинную мечеть, построенную в 1009 году. Еще важнее для них гробницы двух учеников Пророка на горе Линшань. По свидетельству китайского историка, четверо миссионеров были посланы самим Мухаммедом в Китай между 618 и 626 годами. Один отправился в Кантон, второй в Янчжоу, а два ученика проповедовали в Зайтуне, где и упокоились. Их могилы содержатся в порядке почти полтора тысячелетия, получить благословение перед своим пятым плаванием в 1417 году туда приходили адмирал Чжэн Хэ и его спутники.
Морской шелковый путь ведет в XXI век
В наши дни богатое исламское прошлое Цюаньчжоу пришлось очень кстати руководству Китая, наращивающему торгово-экономические связи с мусульманскими странами Юго-Восточной и Южной Азии, Ближнего Востока. Незадолго до приезда нашей группы китаеведов в Музее истории морских транспортных путей состоялась международная конференция «Морские пути и исламская культура». Она проходила в построенном в стиле арабской архитектуры специальном выставочном зале «Памятники исламской культуры в Цюаньчжоу». Еще важнее оказывается историческое, экономическое и даже геостратегическое значение Морского шелкового пути.
В октябре 2013 года руководитель Китая Си Цзиньпин выступил в парламенте Индонезии с речью, в которой выдвинул стратегическую концепцию построения «Морского шелкового пути XXI века». По сообщению агентства Синьхуа, он сделал акцент на следующих пяти пунктах: «придерживаться принципа доверия и стремиться к добрососедству; придерживаться принципа “жить душа в душу”; придерживаться принципа открытости и толерантности». В Джакарте Си Цзиньпин поставил такую цель: увеличить объем двусторонней торговли между Китаем и АСЕАН к 2020 году до 1 трлн долларов. Кроме того, Пекин предлагает расширение транспортно-коммуникационных возможностей, выдвинул инициативу создания Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.
Наследие адмирала Чжэн Хэ оказалось востребованным в XXI веке
Что касается стран АСЕАН (Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд и Филиппины), то быстро развивавшиеся с начала 1980-х годов двусторонние торговые связи КНР с отдельными государствами в 2010 году переросли в соглашение о создании зоны свободной торговли. Сейчас Китай стал крупнейшим торговым партнером АСЕАН: в 2012 году двусторонняя торговля достигла более 400 млрд, а объем взаимных инвестиций превысил 100 млрд долларов.
Однако значение новой концепции Морского шелкового пути выходит далеко за рамки торгово-экономического взаимодействия Китая со странами Южных морей. Не случайно она была обнародована практически одновременно с концепцией «экономического пояса Великого шелкового пути». Похоже, что китайские стратеги видят в оживлении двух великих торговых путей прошлого главные направления противодействия попыткам окружения Срединного государства.
Путешествия Чжэн Хэ или Опиумные войны?
В ноябре 2011 года госсекретарь США Хиллари Клинтон изложила стратегию «поворота к Азии», сутью которой является сокращение американского глобального военного присутствия и концентрация его в Тихоокеанском бассейне ради сдерживания основного экономического и военного конкурента – Китая. Вскоре последовало заявление министра обороны США о том, что в Тихоокеанском бассейне будет сосредоточено 60 % американских боевых кораблей. За словами последовали дела. На американские военные базы в Японии и Южной Корее, связанных с США военными договорами, стали поступать новые самолеты и иное оружие, участились совместные маневры вблизи китайских берегов. В Сингапуре размещаются корабли береговой охраны ВМС США, призванные блокировать Малаккский пролив, через который проходит свыше 80 % экспортных и импортных потоков Китая.
Составной частью «поворота к Азии», похоже, является подстрекательство соседей Китая по Тихоокеанскому бассейну, в первую очередь стран АСЕАН. Журнал «Эйша таймс» имел основания писать: «Все стороны разделяют долю ответственности за напряженность за пределами территориальных вод Китая, но львиная доля все же лежит на передислокации американских сил в регион. Вряд ли является простым совпадением, что конфликты Китая с Вьетнамом, Филиппинами и Японией интенсифицировались почти немедленно после призыва Клинтон “повернуться к Азии”». «Стратегическим содержанием американской политики “поворота к Азии” является подавление и окружение Китая, – писал в статье под красноречивым заголовком “Америка в состоянии перекрыть жизненно важные морские пути Китая” аналитик Института военно-морских исследований КНР Ли Цзе. – Первоочередной задачей этой политики является окружение с моря».
Вторая стратегическая новация Вашингтона нацелена на экономическую изоляцию Китая. С начала своего второго президентского срока Барак Обама стал проявлять повышенный интерес к расширению под эгидой Вашингтона Транстихоокеанского торгового партнерства (ТТП). Созданное еще в 2006 году, оно первоначально не привлекло внимание главной тихоокеанской державы. Однако успехи Пекина в создании зоны свободной торговли со странами АСЕАН и даже нереализованная пока идея аналогичной зоны с Японией и Южной Кореей подвигли вашингтонских стратегов на идею расширения ТТП при условии недопущения Китая.
Какое будущее ждет огромные пространства бассейнов Индийского и Тихого океанов, связанные еще в старину Морским шелковым путем? Будет ли оно продолжением блестящих традиций великих азиатских мореходов, создавших мощный канал мирного общения и взаимного обогащения стран и целых цивилизаций? Или история вновь пойдет путем Опиумных войн, принесших грабеж, упадок, унижение? Такая историческая развилка видится из старинного города-порта Цюаньчжоу.