Полковник Г. (имя и отчество его я забыл) был начальником моей профильной кафедры в Академии. Кафедра официально называлась, если мне не изменяет память, “Кафедра электрооборудования боевых и транспортных машин”. Фактически же, в мою бытность слушателем Академии, кафедра занималась также танковыми навигационными системами и стабилизаторами вооружения танков. Но этими новыми направлениями занимались новые люди, а Г. представлял собой старую гвардию, которая занималась классическими элементами электрооборудования бронированных машин и армейских автомобилей: генераторами, реле-регуляторами напряжения, аккумуляторными батареями, стартерами, световыми приборами, танковыми вращающимися контактными устройствами (ВКУ), с помощью которых электрические цепи башни соединялись с электрическими цепями корпуса. Г. был автором многих секретных учебных материалов по этой тематике, но у него было и много открытых публикаций по электрооборудованию автомобилей. И он был широко известен, как грамотный специалист именно в этой области.

Это вводная часть, а теперь о том, что я хочу рассказать. Сразу оговорюсь, что описываемая история произошла за пару лет до моего поступления в Академию. А нам, слушателям, её рассказывали преподаватели в перерывах занятий, проводившихся в лагере.

В довоенное время и первые послевоенные годы в стране практически не было частных автомобилей. Они начали появляться, когда у нас стали выпускаться автомобили “Москвич” и “Победа”. В первое время их можно было купить без всякой очереди, были бы деньги. Решил обзавестись автомобилем и полковник Г. Благо, он издал свою очередную книгу об электрооборудовании автомобилей и получил гонорар. Но сначала надо было получить права на вождение автомобиля. Не знаю, были ли тогда курсы по подготовке к сдаче экзаменов на права. Я-то сам получил права, изучая устройство автомобиля, его эксплуатацию и ремонт, а также ПДД, и получая практику вождения на кафедре автомобилей Академии. Автомобиль мы изучали так же серьёзно, как и танк, сдавали в сессию экзамены по автомобилям. А для сдачи экзаменов на получение водительских прав кафедра приглашала инспекторов ГАИ, и мы сдавали эти экзамены прямо на кафедре. И вождение инспектор проверял на грузовых автомобилях кафедры ГАЗ51.

Но Г. пришлось идти сдавать экзамены в ГАИ. Правила дорожного движения он изучил, вождение ему помогли освоить на кафедре автомобилей. Они же провели его по учебным классам и рассказали об общем устройстве автомобиля. Ведь тогда в экзамен на права входила и проверка знания устройства автомобиля, всех его узлов, агрегатов и систем, а также вопросов эксплуатации и ремонта автомобиля. Это было обусловлено тем, что тогда и в течение ещё многих последующих лет даже в Москве не было мастерских автосервиса.

На экзамене по устройству автомобиля Г. “повезло”. Ему попал вопрос по электрооборудованию автомобиля. На свою беду, он решил “блеснуть” перед инспектором ГАИ своими знаниями в этой области. Говоря образно, он сел на своего конька и понёсся сломя голову. Инспектор слушал, пытался что-то вставить, но прервать Г. не сумел. Когда же Г. закончил свою “лекцию”, инспектор сказал ему, что он плёл тут всякую чепуху, а понятия об электрооборудовании автомобиля даже элементарного не имеет. Экзамен у Г. инспектор не принял. Вместо этого он открыл ящик своего стола, вынул оттуда тоненькую брошюрку, показал ее Г. и произнёс примерно такие слова: “Товарищ полковник! К следующему визиту к нам советую вам изучить вот эту книжечку. Называется она ”Общее устройство и работа электрооборудования автомобиля“. Продаётся она в любом книжном магазине и стоит копейки. Кстати, и автор-то книжки ваш однофамилец!” Г. не нашёл в себе смелости признаться, что он и есть автор этой книжечки. При повторном заходе на экзамен в ГАИ вопрос об электрооборудовании автомобиля Г. не попался, и он успешно сдал экзамен по устройству автомобиля.