1927

Первые месяцы войны. Сентябрь 1914 года. Начались обычные осенние штормы в Северном море. Английский флот несет тяжелую блокаду берегов Германии, ревниво оберегая свои цветущие города от набегов крейсеров противника.

Изо дня в день сумрачные тяжелые корабли бороздят воды Северного моря — монотонная и скучная задача. Неприятель спрятался в своих норах, не видно подозрительных дымков на горизонте, спокойно и в воздухе, даже чуткие антенны не принимают обрывков неприятельских шифров — верный признак подготовляющихся операций…

Раннее утро 22-го сентября. Три английских крейсера, легко справляясь со свежим противным ветром, напряженно несут дозор в дуврских водах. И вдруг один из них, крейсер "Абукир", идущий головным, внезапно охватывается заревом огня; поднимается столб черного дыма; громадный фонтан воды вздымается вверх и тяжело падает на палубу крейсера.

Взрыв артиллерийских погребов, и корабль взлетает на воздух.

На помощь бросаются крейсера "Хог" и "Кресси". Машины застопорены. С крейсеров спущены шлюпки для спасания команды погибающего корабля.

Вдруг снова неожиданный взрыв, и крейсер "Хог" беспомощно тонет, увлекая за собой сотни людей.

Уцелевший крейсер, в полной боевой готовности, ощетинившимися во все стороны пушками, напрасно ищет грозного и невидимого врага. Раздается третий громовой удар — взрываются погреба, и третий крейсер скрывается в холодных глубинах Северного моря.

В течение только одного часа Англия лишилась трех боевых кораблей и более чем 1.200 человек команды и офицеров.

Вся эта "блестящая" операция была проведена германской подводной лодкой "И-9", под командой капитана Вердинген. Крейсера были потоплены торпедами: занятые спасанием утопавших и держась на месте с застопоренными машинами, английские крейсера представляли легкую добычу для подводной лодки.

Так была начата новая страница в истории современных войн.

Подводная лодка, которая рассматривалась как весьма ограниченное, вспомогательное оружие, неожиданно сделалась грозным противником флота.

Орудие мести капитана Немо вошло в историю последней войны в еще более грозном ореоле нового и неожиданного средства подводного террора.

Каким наивным и беспомощным кажется в настоящее время таран "Наутилуса" перед современным оружием подводной лодки — торпедами, с их громадной разрушительной силой взрыва!

Интересно отметить, что в 70-х годах — время появления столь нашумевшего романа "20.000 лье под водой" — одному скромному австрийскому артиллеристу, изучившему некоторые детали применения быстроходных лодок в гражданскую войну С.-А.С.Ш. (война северян с южанами за уничтожение рабства), пришла мысль построить маленькую самодвижущуюся лодку, часть корпуса которой можно было наполнить большим зарядом взрывчатого вещества и пустить в неприятельский корабль без рулевых и машинистов.

Так была заложена идея торпеды Уайтхэда, сыгравшей значительную роль в развитии подводного судостроения.

Первые опыты с этим оружием, — о которых Жюль Верн едва ли мог знать, так как они производились в большой тайне, — были далеко не блестящи: трудно было предсказать этой торпеде ту роль, которую ей суждено играть в настоящее время. Читатель может легко вообразить, что представлял бы собой "Наутилус", вооруженный торпедами.

Момент для появления романа Жюля Верна был особенно удачен. В связи с секретными работами, которые велись в английском и австрийском флотах по усовершенствованию торпед, военно-морские авторитеты стремились поднять общественный интерес к опытам подводного судостроения. Широкие круги общества постепенно вовлекались в цикл этих "сумасбродных" идей — о постройке подводной лодки, которая могла бы легко погружаться и подниматься, надежно и быстро управляться и дать возможность ее экипажу находиться под водой продолжительное время.

Роман "20.000 лье под водой", появившийся в 1873 году, как, впрочем, и многие другие романы Жюля Верна, с их научно-фантастическим содержанием, должен считаться образцом удивительного, для своего времени, проникновения литературной фантазии в будущее.

В настоящее время, перечитывая историю "Наутилуса" и описание его устройства, современный читатель, конечно, гораздо менее подавлен гениальным вымыслом Жюля Верна.

Поразительный факт: свет, электрический свет, без которого мы едва ли мыслим наше существование, оказывается, не был известен во времена Жюля Верна!

И в то же время мы видим необычайно продуманной оборудование "Наутилуса" электрическим освещением: прожекторы, пронизывающие толщи морских глубин, электрические батареи неисчерпаемой мощности и т. д.

Освещение под водой представляет собой даже при современном состоянии электротехники трудно разрешимую задачу. Практически лампа-прожектор в 1.500 свечей дает ночью в воде освещаемый радиус не более полутора — двух метров. За этим пределом находится резкая грань полной непроницаемой тьмы.

Часто искусственное освещение даже ухудшает условия видимости под водой, так как освещаются все взвешенные частицы, находящиеся в воде, которые задерживают световой луч. В особенности это заметно даже при небольшом замутнении.

Сейчас делаются опыты с так называемым поляризованным светом, т. е. со световым лучом, в котором колебания световых частиц приведены к какой-либо одной плоскости. Это достигается путем проведения луча через промежуточные среды, напр., исландского шпата, или путем отражения под определенным углом светового пучка через систему зеркал.

Поляризованный луч обладает повышенной способностью проникновения в водной среде. При его применении видимость повышается вдвое.

Фантазия автора "20.000 лье под водой" предвосхитила, кроме того, одну из важных деталей современных подводных лодок — отсек, наполняемый водой и дающий водолазам возможность выхода из лодки, когда она находится в погруженном состоянии, для производства работ на дне океана.

Известно, что французские, английские и американские водолазы пределом своих работ считают глубину в 35 метров. Эта глубина достигается в обычных водолазных матерчатых костюмах, причем водолазам подается сверху воздух с помощью помп. Получаемый таким образом воздух становится сжатым настолько, насколько это требуется, чтобы уравновесить высоту столба воды, покрывающей водолаза. Около 15 метров погружения требуют сгущения воздуха на одну атмосферу сверх атмосферного.

При окислительном процессе нашего организма избыток кислорода, находящийся при сжатии воздуха до двух, трех и т. д. атмосфер, делается для водолаза вредным. Поэтому при обычных костюмах граница достижения больших глубин ставится причинами физиологического характера.

Новейшие водолазные приборы решают вопрос следующим образом.

Рис. 1. Новый английский стальной водолазный аппарат для работ на глубине до 200 метров.

Кстюмы делаются броневые, наружное давление поглощается жесткостью системы. (Рис. 1 и 2).

Для дыхания водолаз имеет сзади резервуар со сжатым кислородом и получает требующийся кислород при помощи особого приспособления. Поглощение углекислоты достигается аппаратом, находящимся внутри водолазного костюма.

Передвижение в таком костюме и на такой глубине весьма затруднительно, и водолаз переводится с одного места на другое с помощью стрелы (приспособление на корабле, с которым водолаз связан, обычно, стальным тросом), по указанию самого водолаза, соединяющегося с верхом телефоном.

Таким образом, автономные водолазные костюмы для работ на больших глубинах невозможны, в виду их большого веса и трудности самостоятельного продвижения по дну на этих глубинах; на глубинах же небольших, автономность приборов ограничена незначительной продолжительностью действия аппаратуры с кислородом и для поглощения углекислоты.

Рис. 2. Новейший германский аппарат из алюминиевого сплава для работ на глубине 100–150 метров. Вес около тонны. Запас воздуха в особом резервуаре на 2–3 часа работы.

Техника и наука шагнули за последние пятьдесят лет достаточно далеко, однако основные элементы вымышленного "Наутилуса" остаются — и, быть может, надолго останутся — непревзойденными. По простоте своего устройства, по мощности механизмов, по прочности корпуса "Наутилус" является как бы дальнейшей задачей техники подводного плавания, ее будущим достижением.

Итак, лодки с первых же дней своего появления служили для целей разрушения, потопления судов неприятельского флота.

Кажется совершенно невероятным, чтобы человеческая мысль всецело сконцентрировалась в этом отношении только на создании нового средства войны и уничтожения себе подобных.

Вполне понятен вопрос: а возможно ли применение подводной лодки для культурных целей, для изучения флоры и фауны морских глубин, для научных исследований подводного мира?

Реальные возможности подобных подводных лодок весьма ограниченны. Сравнительно ничтожная глубина погружения и плохая видимость под водой обесценивают научное значение этих лодок.

Как нами будет указано дальше, современные подводные лодки рассчитываются на прочность корпуса при погружении не свыше ста метров. Даже при такой скромной глубине погружения корпус составляет 47–50 % всего водоизмещения лодки.

Выбросив из военной лодки все ненужное для целей научного исследования, уменьшив до минимума вес двигателей, — все полученные, излишки веса можно обратить на увеличение прочности корпуса для сопротивления большим давлениям. Но и здесь существуют границы: они лежат в пределах тех давлений, которые развиваются внутри паровых котлов существующего типа.

Подводная лодка — кессон с мощным стальным корпусом — все же не погрузится без риска для себя глубже 250–300 метров.

Но как наблюдать из этой лодки на такой глубине? Через стеклянное окно?

Обыкновенное стекло надо считать мало применимым для работ на больших глубинах. Небольшая трещина в стекле, чаще всего получающаяся при основании рамки, в которую оно вставлено, от неоднородных натяжений металла и стекла, находящихся под давлением, ведет к дальнейшему разрушению стекла.

Задача упрощается при работах со стеклами, обладающими известной упругостью. Это весьма оригинальное свойство стекла достигается путем склеивания многих тонких стеклянных пластин (наивысшего качества стекла) в один лист. Склеивание производится особым лаком; получается прозрачность обыкновенного стекла. Такие стекла не дают сквозных трещин и осколков.

А видимость под водой?

Она весьма ограниченна. При идеальной прозрачности моря, при лучших условиях освещения солнцем, на глубине 80–90 метров хорошая видимость возможна в радиусе не свыше 10 метров.

При наличии небольшого замутнения или пониженной прозрачности воды радиус видимости еще больше понижается.

Эти реальные цифры, столь далеко уводящие нас от заманчивых страниц романа, естественно, сводят использование подводной лодки для научных целей к весьма скромным размерам. В этой области нарисованные Жюлем Верном достижения "Наутилуса" и его пассажиров все еще продолжают оставаться непревзойденными современной техникой.

Что же представляет собою современная подводная лодка — это "чудо" техники и науки?

В каждой подводной лодке резко отличают два ее положения — надводное и подводное.

При надводном положении лодка движется по воде с помощью двигателей внутреннего сгорания (газо-моторов, дизелей); при подводном — электро-моторами, получающими энергию от установленных на лодке электрических аккумуляторов.

Запас энергии в аккумуляторах возобновляется посредством двигателей для надводного хода, причем электро-моторы обслуживают аккумуляторы, во время их зарядки, как динамо-машины.

Для предохранения двигателей от излишней работы и, следовательно, от преждевременной порчи, для зарядки аккумуляторов пользуются обыкновенно динамо-машинами других надводных судов, сопровождающих лодки, или береговыми динамо-машинами, установленными на станциях для подводных лодок.

Для управления лодкой кроме обыкновенного, как вообще на каждом корабле, руля имеются еще так называемые горизонтальные рули, которые служат для погружения лодки на ходу и удержания под водой на заданной глубине.

Лодка приводится в подводное положение заполнением имеющихся на каждой лодке водяных, по специальной терминологии — балластных цистерн. Заполнение цистерн водой уменьшает запас положительной пловучести лодки до величины, при которой лодка может в несколько секунд скрыться совсем под воду. Такое положение лодки называется боевым.

Придя в боевое положение, лодка может скрыться под водой двумя способами: во-первых, дав ход электро-моторами и погрузившись с помощью горизонтальных рулей на заданную глубину, держаться на ней опять же с помощью рулей, во-вторых — благодаря наполнению специально устроенных цистерн погрузиться на дно.

Поднятие на поверхность производится теми же способами — перекладкой во время хода под водой горизонтальных рулей, или же освобождением от части водяного балласта путем продувания воды из цистерн за борт сжатым воздухом или выкачивания ее электрическими насосами. Для быстроты поднятия применяется и перекладка рулей и продувание воды из цистерн.

После погружения личный состав лодки может прожить в ней без замены воздуха часов двенадцать, не ощущая никакого затруднения в дыхании. Для более продолжительного пребывания под водой имеется запас сжатого воздуха в воздухохранителях, который позволяет пробыть под водой несколько суток.

Последнее обстоятельство особенно важно при несчастиях с подводной лодкой, когда помощь затонувшей в известном месте лодке может быть организована лишь по истечении известного срока, необходимого для подготовительных работ.

Для управления лодкой, идущей под водой в боевом положении, имеется перископ, т. е. труба с системой зеркал, в которую видно все, что делается на поверхности.

Во время атаки на неприятеля по возможности идут совершенно под водой — перископ поднимают из воды через известные промежутки времени для ориентировки.

Главным оружием подводной лодки являются самодвижущиеся торпеды, выпускаемые, из торпедных аппаратов.

Лодки, построенные в последние годы, с учетом опыта последней войны, вооружаются, кроме того, достаточно сильной артиллерией. Английская подводная лодка "Х-1" может с известными шансами на успех вступить в единоборство даже с эскадренным миноносцем, своим наиболее опасным, по опыту мировой войны, врагом. (Рис. 3).

Рис. 3. Величайшая в мире подводная лодка — крейсер. Ее надводная скорость позволяет производить совместные походы с линейным флотом, ее вооружение не уступает по силе вооружению эскадренного миноносца.

После ряда опытов и построек лодок целыми сериями удалось получить скорость хода до 23,5 миль в час над водой и до 10–12 миль под водой.

Имея полный запас топлива и электрической энергии, современная подводная лодка имеет район действия свыше 10.000 миль (конечно, в надводном положении и при экономическом ходе).

В последние годы грандиозный переход сделала английская подводная лодка "К-26". Пройдя из Англии в Сингапур (Индо-Китай), лодка вернулась назад в Англию в блестящем состоянии.

Во время империалистической войны известен поход подводной германской лодки "Дейчланд", прорвавшей блокаду английского флота и своим появлением в Балтиморе (С.-А.С.Ш.) послужившей некоторое время живой пропагандой предприимчивости Германии,

Для достижения наибольших скоростей, районов действий и мощности вооружения — элементов исключительно важных для военных кораблей, — иностранные государства вступили на путь увеличения размеров лодок и их водоизмещения.

Трудность управления подводными лодками большого тоннажа ставит некоторые границы этому строительству. Известны неоднократные случаи гибели больших подводных лодок, причины которых приходится отнести к чрезмерной неповоротливости этих "подводных крейсеров".

Большой процент гибели лодок в мирное время приходится на случаи столкновений их с надводными кораблями. Особенно часто это бывает во время морских маневров.

Не надо забывать, что горизонт зрения у подводных лодок очень ограничен, поэтому задача лодки — во-время погрузиться и исчезнуть под водой, спасаясь от тарана корабля или от так называемых глубинных бомб, которые корабль сбрасывает для уничтожения подводной лодки, — является задачей первостепенной.

В мирное время неожиданно вынырнувший из тумана корабль может быть роковым для лодки, не успевшей погрузиться.

На всех современных подводных лодках установлен радиотелеграф, который дает возможность поддерживать на значительном расстоянии сношения с кораблями своей эскадры или с наблюдательными пунктами.

Германские подводные лодки, посылавшиеся на "охоту" к английским берегам, освещали таким образом своему командованию полную картину морского театра.

Корпус лодок строится с расчетом погружения на глубину до 100 метров.

Для ясного представления об устройстве лодки приведем, как пример, краткое описание одной из лодок среднего тоннажа и простейшего типа.

Рассмотрим лодку в 650 тонн надводного и 950 тонн подводного водоизмещения. Прилагаемые чертежи дают достаточно ясное представление о внутреннем устройстве лодки. (Рис. 4).

Рис 4. Подводная лодка Голланда в 650 тонн.

Идя от носа к корме, мы встречаем следующие отсеки: отсек (А), отведенный под водяные цистерны, заполняемые при погружении. Он разделяется на нижние цистерны, служащие водяным балластом, заполняемые механически, и верхнюю, которая является проницаемой для воды надстройкой, заполняющейся автоматически при погружении.

Через нижние балластные цистерны проходят трубы носовых торпедных аппаратов, которых в рассматриваемой лодке установлено на носу два. В больших лодках устанавливают четыре или шесть аппаратов, из которых лодка может производить залпы торпедами.

Отсек (Б), между двумя вертикальными переборками, очень короткий, заполняется водой для выравнивания лодки в продольном направлении.

Отсек (В) служит для хранения торпед, в нем же расположены воздухо-хранители сжатого воздуха, и устроена маленькая мастерская и станция беспроволочного телеграфа. Вверху подвешен электромотор, приводящий в движение шпили подводного и надводного якорей.

Следующий отсек (Г), разделенный на три отделения, служит помещением для личного состава подводной лодки. Командный состав размещается в отдельных каютах, кроме того имеется кают-компания. Под настилкой помещаются цистерны и аккумуляторы.

Далее идет центральный пост управления (Д), с рубкой над ним.

Отсек (Е) — командное помещение под настилкой палубы, — аккумуляторы и водяная цистерна. В надстройке — вторая пара торпедных аппаратов, расположенных так же, как и носовые, т. е. "двустволкой".

Дальше идет отсек (Ж), занятый машинным отделением. Под двигателями находятся цистерны для смазочного масла и воздухохранители сжатого воздуха для пуска в ход двигателя.

Следующее отделение (З) занято двумя электро-моторами и их станциями, воздушным компрессором и главной помпой, работающими от электро-моторов.

Дальше идут — дифферентная цистерна (И) и балластная цистерна (К).

На палубе обычно устанавливают пушки (на чертеже не показаны), главным образом для борьбы с воздушным врагом — самолетами.

На больших подводных лодках, как было указано выше, ставятся пушки большого калибра для борьбы с надводными кораблями — специальными судами-охотниками за подводными лодками, миноносцами, вооруженными транспортами и т. д.

Условия жизни на подводных лодках, несмотря на значительное улучшение жизненных удобств и некоторого комфорта на больших лодках, все-таки при продолжительном плавании очень тяжелы для личного состава и нездоровы, — полное отсутствие света, испарения свинцовых аккумуляторов, скученность команды — все это отражается в конце концов на здоровье. Поэтому везде подбор людей для службы на подводных лодках кроме всего прочего построен на повышенных требованиях к физическим качествам команды.

Во время войны германские подводные лодки действовали на главных путях к берегам Франции, Англии и в Средиземном море. Потоплением транспортов с войсками, боевыми припасами и продовольствием достигались угрожающие перебои в снабжении союзных армий на континенте, прекращался подвоз подкреплений, и голод грозил населению Англии. (Рис. 5).

Помимо этой непосредственной, чисто военной цели, подводные лодки Германии естественной логикой обстоятельств призваны были к выполнению тех основных, более общих задач, которые стояли перед капиталистическими кругами еще до войны и которые, в значительной степени, вызвали самую войну. Как известно, мировая война была вызвана обостренной борьбой между великими империалистическому державами за передел мира, за присвоение рынков сырья, рабочей силы, сбыта и вывоза капитала. Борьба эта приняла обостренную форму грандиозной человеческой бойни, в особенности, потому, что мир уже был разделен между империалистическими державами до отказа, свободных рынков не оставалось, и требовался новый передел колоний, который мог быть произведен лишь силой. Одной из составных частей этой борьбы за колонии, за рынки, ведшейся всеми без исключения империалистическими державами — в том числе Англией и Германией — было непримиримое соперничество их в деле создания торгового транспорта. Германия определенно догоняла в этом отношении мирового монополиста, "владычицу морей" — Англию — и в дальнейшем грозила ее обогнать. Это начавшееся до войны соперничество, когда определилось неожиданно крупное значение подводного флота, естественно приняло форму не только борьбы подводных лодок с боевыми единицами флота, но и охоты за коммерческими судами противника. Таким образом, специальные задачи подводных лодок совпали с одной из тех целей, которые ставили себе все крупные державы, втянувшиеся в водоворот мировой войны. Эта цель — сокрушение торговой мощи противника, уничтожение возможно большей части его торгового флота, создание угрозы важнейшим торговым путям, связывающим враждебные Германии государства Старого и Нового Света.

Читатели, наверное, легко представят себе картину тысячи драм, которые разыгрывались тогда на морских путях Северного и Средиземного морей.

Беззащитные торговые суда, даже невооруженные пассажирские пароходы являлись легкой добычей и объектом военных действий подводных лодок.

Всего за 21 месяц беспощадной подводной войны, с февраля 1917 по октябрь 1918 года, было потоплено 3.843 коммерческих корабля с общим тоннажем в 8 1/2 миллионов тонн.

Рис. 5. Океанские торговые пути. Толщина линий соответствует количеству перевозимых грузов (кроме линии Европа — Северная Америка).

Но, начиная приблизительно с 1917 года, появилось более опасное для подводных лодок оружие — глубинные бомбы. Эти бомбы представляли собой стальные цилиндры, залитые 120 килограммами тола и снабженные элементарными гидростатическими приборами, позволяющими установку взрыва на различных глубинах — от десяти до ста метров. Взрыв таких бомб в тридцати метрах от подводной лодки уничтожал ее или причинял столь значительные повреждения, что обыкновенно лодка поднималась на поверхность и сдавалась на милость победителя. Каждый истребитель снабжался 20–30 такими бомбами. Достигнув предполагаемой точки, где, по расчету, должна находиться подводная лодка, истребитель сбрасывал бомбы. Водная поверхность взрывалась на огромном протяжении, в полмили радиусом, представляя собой гигантский кипящий котел, в котором гибло все живое.

Типом судов, предназначенных уже для чисто активных операцией только против подводных лодок, были так называемые "суда-охотники". Это — небольшие деревянные суда (моторные), снабженные пушкой, двумя пулеметами и бомбометом. Главная их особенность заключалась в снабжении их гидрофонами, т. е. приборами для подслушивания под водой.

Самый процесс борьбы с подводными лодками разделялся на три отдельных периода — поиски, преследование и атаку.

Первый период — это период крайне тяжелых часов, проводимых с напряженными нервами, зрением и слухом. Корабли, обычно три, расположены треугольником, с двухмильной дистанцией между собой. Винты еле вращаются; на палубе тихо, как на кладбище. Корабль "слушает". При появлении в гидрофонах звука, производимого подводным ходом лодки, определяется направление звука. Это направление передается другим судам по беспроволочному телеграфу. Те в свою очередь определяют направление по своим данным, и окончательное определение нужной точки на карте производится специальным, сосредоточивающим в своих руках все полученные материалы, офицером на ведущем (флагманском) корабле этого отряда. Последовательным определением нескольких точек "охотники" устанавливают местонахождение лодки, подходят, по слышимости звука, возможно ближе к неприятелю, и, по сигналу, все вдруг полным ходом бросаясь к обнаруженной подводной лодке, сбрасывают бомбы и стреляют из гаубиц. (Рис. 6 и 7).

Еще более оригинальным типом судов, специально созданных для борьбы с подводными лодками, были подводные же лодки, особого типа, с большой подводной скоростью и районом плавания, большой поворотливостью и сильным носовым торпедным вооружением.

Кроме приведенных выше специальных судов, построенных только для борьбы с лодками, для этих же целей применялось все, что можно было использовать: яхты, рыбачьи лодки, траллеры, пассажирские пароходы, моторные катеры, шлюпки и т. д.

Рис. 6. "Судно-охотник". Орудия, готовые к действию.

Рис. 7. "Судно-охотник". Замаскированные два орудия.

Многочисленность этого флота вызывалась требованием заставить лодку истощить свои жизненные ресурсы, аккумуляторную электрическую энергию и не позволить ей всплыть для новой зарядки, вне пределов видимости отряженных для преследования лодки судов. Был случай непрерывного преследования подводной лодки в течение трех дней, причем на нее было сброшено 35 бомб, после чего лодка всплыла и сдалась.

Наиболее интересным и действительным средством против подводных лодок явились минные заграждения. Для союзников было задачей первенствующей важности закрыть проход для- лодок черев Дуврский пролив и между берегами Шотландии и Норвегии. Несмотря, на целый ряд неудач, в конце концов был создан и осуществлен грандиозный план заграждения Северного моря между берегами Шотландии и Норвегии, с шириной водной площади в 250 миль и средней глубиной 200 метров.

Точное число погибших на этом заграждении подводных лодок неизвестно, хотя по некоторым источникам достигает двадцати шести.

Вообще же из 343 лодок, построенных Германией за время войны, 166 были уничтожены всеми средствами, примененными в широко развернувшейся кампании. Только на одних минах погибло 37 лодок. Глубинными бомбами было уничтожено 33 лодки. Остальные явились жертвами других средств нападения и защиты.

На всех германских подводных лодках в продолжение войны было, по самым точным подсчетам, не более 13.000 человек, из которых погибло 5.087.

Ценою гибели 5.000 человек было достигнуто то, что громадная армия в 770.000 англичан была прикована к борьбе против 13.000 германцев на подводных лодках!

Таковы итога подводной войны в цифрах.

Конкуренция и жадность мирового капитала сулят новые кровавые бури. Об этом ежедневно напоминает трудящимся всех стран советская печать.

Смог ли бы когда-нибудь нелюдимый капитан Немо, скрывшийся от ненавистного ему мира в безднах океана, представить себе, какую страшную роль сыграют "Наутилусы" наших дней в руках капиталистических вершителей судеб мировой цивилизации!

Человеческому воображению неотступно грезится возможность овладеть свободным передвижением в морских глубинах. И в самом деле, разве человек не победил пространства, изобретя железную дорогу, автомобиль, аэроплан и дирижабль? Разве есть теперь какие-либо преграды на пути к изучению земной поверхности? Как же может он примириться с тем, что для него закрыты глубины морей и океанов!

Потому-то роман Жюля Верна "20.000 лье под водой" до сих пор и пленяет нашу мысль, что свободное подводное плавание и свободное использование его для удовлетворения непрерывно растущего научного знания сейчас, как и во времена Жюля Верна, является еще несбыточной и влекущей мечтой.

 

КРАТКИЕ УКАЗАНИЯ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПОДВОДНОМУ ПЛАВАНИЮ

Л. Белецкий. Подводная лодка. Изд. Ред. — Изд. Отд. В. Морских Сил РККФ. 1925 г., стр. 116. Ц. 85 к.

Книга написана с целью популярного освещения наиболее интересных моментов подводного плавания. Описанию современной подводной лодки предшествует краткий исторический обзор первых попыток постройки подводных лодок. Роль подводных лодок в последней войне показана на наиболее ярких и интересных примерах использования лодок со стороны Германии и мер против них, принятых союзниками. Книга весьма популярна и рассчитана на широкого читателя-неспециалиста.

Л. Белецкий. Перископы и компрессоры подводных лодок. Изд. Ред. — Изд. Отд. В. Морских Сил РККФ. 1924 г., стр. 123.

Книга представляет собой учебник для командного состава РККФ по весьма существенным для подводных лодок приборам. Детальное знакомство с ними личного состава лодки, их исправное состояние обеспечивают боевую готовность лодки. Перископы — "глаза" лодки; компрессоры — ее "легкие".

Книга популярна, хотя и несколько специальна. Наглядно выполненные чертежи облегчают усвоение текста.

Л. Белецкий. Устройство подводных лодок. Изд. Ред. — Изд. Отд. В. Морских Сил РККФ.

Популярный учебник с простыми чертежами и схемами. Описание устройств и приборов относится к подводным лодкам типа "Барс", принятым в настоящее время в РККФ.

Из старых книг с содержанием описательно-исторического характера, знакомящих с историей развития подводного плавания, заслуживают внимания труды Александрова, Дебу и Голова, издания довоенного времени (1908—10 гг.). Они интересны только для ознакомления с отдельными этапами в истории подводного плавания и его технической эволюции.

 

Об авторе

Травиничев Алексей Платонович, родился в 1896 году в московской купеческой семье. Его младшие сестры, Мария (1898–1971), Надежда (Воронцова-Вельяминова, 1900-1970-е) и Вера (Парамонова, 1902-1980-е) учились в гимназии; сам он, судя по тому, как легко переводил с английского и немецкого языков, тоже получил отличное образование.

В 1920 году Алексей Платонович в звании мичмана служит минером на эскадренном миноносце "Самсон" входящем в состав Красного Балтийского флота. В этом же году, в "Морском сборнике", № 11–12 ноябрь-декабрь 1920 г., печатается его статья "Гидрофоны как одни из очередных вопросов". Возможно это не самая ранняя его публикация, но к сожалению библиография Алексея Платоновича пока никем не составлена.

Эскадренный миноносец "Самсон".

Вообще, об этом человеке мы знаем до обидного мало. Как сложилась его дальнейшая судьба в это сложное десятилетие? Известно, что в декабре 1922 года эсминец "Самсон" получил новое имя — "Сталин". Возможно это связано с вспыхнувшим марте 1921 года Кронштадтским мятежом. После подавления мятежа, значительная часть корабельного состава Балтийского флота была списана на берег, боевые единицы выведены из состава флота.

В тридцатые-сороковые годы Алексей Платонович преподает в Военно-морской академии. Одновременно он публикует множество работ, посвященных различным теоретическим сторонам развития флота. Среди его интересов: подводные лодки и борьба с ними, минное и торпедное оружие, живучесть кораблей, корабельная артиллерия, морская пехота и многое другое.

В 1938 году, он капитан 3-го ранга, в 1940-42 - капитан 2-го ранга. Но когда точно получены эти звания? Опять досадные пробелы в биографии...

В 1940-41 гг. он составляет несколько сборников переводов статей из иностранной печати и специальной литературы: "Миноносцы. Развитие и боевая деятельность", "Корабельная артиллерия", "Оперативно-тактические взгляды германского флота".

После войны, в 1946-49 годах в стране усилилась борьба с космополитизмом. В феврале 1946 года "великий вождь и стратег" отдал команду "фас" и все покатилось по накатанной еще в 36 году колее. Не обошла стороной эта компания и флот. За преклонение перед заграницей, были репрессированы многие теоретики Военно-морского флота, которые пытались использовать в своей практике иностранный опыт.

Накрыла эта грязная волна и Алексея Платоновича, к тому времени уже капитана 1 ранга. Ему поставили в вину книгу "Английская морская пехота" (1947), в которой он якобы восхвалял морскую пехоту Великобритании. Он был исключен из партии, лишен воинского звания, наград и осужден на 15 лет лагерей.

Больше о Травиничеве Алексее Платоновиче ничего не известно. По некоторым данным он умер в 1960-е годы ХХ века и похоронен в Санкт-Петербурге.

Нам не удалось найти фотографии Алексея Платоновича.

Краткая библиография работ и статей:

1920 — Гидрофоны как одни из очередных вопросов (статья)

1927 — «Наутилусы» наших дней (очерк)

1928 — Подводные лодки и борьба с ними

1929 — Минное и торпедное оружие во флоте

1930 — Живучесть корабля

1931 — Опыт подводной войны 1914–1918 (соавтор А. Томашевич)

1933 — Как защищается военный корабль

1934 — Конец «Дюнравена»

1934 — Через все преграды

1936 — Подводная лодка в бою

1938 — Очерки по борьбе с подводными лодками: Империалистическая война 1914–1918 гг.

1940 — Мины под водой

1940 — Мина и средства борьбы с нею

1940 — Средства борьбы с подводными лодками

1947 — Английская морская пехота

В 1940 г. Травиничев перевел документальную книгу Дж. Харпера «Правда о Ютландском бое» (1927).