§ 6. Колебательная система

В переносных приборах времени и, в частности, в наручных и карманных часах применяют спусковой регулятор, представляющий собой колебательную систему в виде баланса со спиралью. На ось баланса устанавливается двойной ролик с эллипсом, через который система получает необходимый импульс для поддержания незатухающих колебаний. Более подробно о назначении двойного ролика будет сказано в разделе о спусках.

Точность показаний часового механизма определяется состоянием системы баланс — спираль и условиями ее работы. Точный отсчет времени часовым механизмом возможен только в том случае, когда баланс совершает в единицу времени строго установленное количество колебаний. Увеличение количества колебаний баланса в единицу времени приводит к отсчету времени механизмом с опережением, уменьшение количества колебаний баланса — к отсчету с отставанием.

Система баланс — спираль наручных и карманных часов повреждается наиболее часто. В зависимости от размера часового механизма детали, образующие эту систему, могут иметь различную величину.

Размер механизма или, как его называют, калибр определяется в миллиметрах по диаметру его посадочного места; если механизм некруглый, то по размеру его наименьшей стороны. В Швейцарии и некоторых других странах определение калибра механизма производится в линиях. Линия — единица длины равная 2,256 мм.

Колебательная система состоит из трех узлов: баланса, спирали и двойного ролика.

Баланс. В современных часах применяют балансы самых различных конструкций. Среди них можно отметить два основных типа: с монометаллическим ободом (фиг. 41, а) и с биметаллическим (фиг. 41, б). Обод последнего баланса изготовляют из двух металлов; внешний слой латунный, внутренний — стальной. Оба слоя соединены между собой сваркой или пайкой. Обод 1 биметаллического баланса обычно разрезан в двух местах у перекладины. Такой баланс служит для компенсации влияний изменения температуры на ход часов. Известно, что с изменением температуры размеры металлических деталей также изменяются и, кроме того, меняются их свойства, в частности, изменяется упругость спирали. Все это приводит к тому, что хорошо выверенные часы при одной какой-то температуре при другой начинают спешить или отставать.

Фиг. 41. Виды балансов.

Разрезной биметаллический баланс компенсирует эту ошибку хода. Если при понижении температуры часы начинают спешить, то дуги баланса, приближаясь к его оси 2, как бы уменьшают размер обода баланса и таким образом восстанавливают правильный ход. Для того чтобы можно было регулировать компенсационную способность баланса, на его ободе расположены резьбовые отверстия, куда ввинчивают регулировочные винты. Переставляя винты ближе к разрезу, получаем большую компенсацию, и наоборот.

Кроме винтов 3 (фиг. 41, а) для компенсации баланса на температуру в обод биметаллического баланса у перекладины завинчивают винты для регулировки периода. Если часы спешат, оба винта ввинчивают на одинаковое количество оборотов, и наоборот. Регулировочные винты не рекомендуется переставлять или облегчать.

В монометаллическом балансе винты служат для уравновешивания его и для регулировки периода.

Обод баланса, как моно- так и биметаллического имеет перекладину 4, которой он запрессовывается на ось. На ось баланса устанавливается узел спирали и двойной ролик 5 с импульсным камнем.

На фиг. 42 показано расположение отдельных узлов колебательной системы на оси.

Фиг. 42. Расположение отдельных узлов на оси баланса.

На уступе оси 2 тугой посадкой с последующей расклепкой закрепляется баланс 1. Над перекладиной баланса устанавливается колодка с закрепленной в ней спиралью 3. На нижний уступ оси баланса напрессовывается двойной ролик 4 с импульсным камнем 5.

В различных типах часов оси баланса могут иметь различную форму, основные виды которых рассмотрены ниже.

На заводах изготовленные оси баланса подвергают термической обработке — закалке и отпуску. Диаметр цапфы оси для уменьшения трения в опорах делают возможно меньшим, как только позволяют условия прочности.

В часовом механизме ось баланса своими цапфами устанавливают преимущественно в камневые опоры. Подвергаясь различного рода толчкам и ударам, часовой механизм может получить повреждения, одним из которых часто бывает поломка цапф оси баланса.

При падении часов такая поломка почти неизбежна.

Резкий удар и особенно падение часов вызывает поломку одной, а то и обеих цапф оси баланса.

Если наручные или карманные часы работают только в горизонтальном положении (нижняя крышка или циферблат вверху), то чаще всего это значит, что одна из цапф оси баланса сломана.

Если часовой механизм, имея заведенную пружину хода, положен на плоскость стороной с целой цапфой оси баланса, последний будет работать, и наоборот.

Но может встретиться случай, когда баланс не работает ни в одном из положений, несмотря на то, что обе цапфы целы. Такой случай может возникнуть при повреждении и выкрашивании камня, в котором находится цапфа оси баланса.

Могут иметь место случаи, когда поломка цапфы происходит не у основания оси, а отламывается самый ее кончик; вместе с этим ритм работы баланса нарушается. Эти явления при соответствующем навыке устанавливаются прикладыванием механизма к уху с поворотом последнего циферблатом вверх и вниз.

Замена оси баланса — одна из ответственных операций, выполняемых при ремонте часов.

Прежде чем приступить к замене оси, мастер должен проверить общее состояние баланса. Эта проверка производится с целью выявления плоскостного и особенно диаметрального биения обода баланса. Если окажется, что баланс поврежденной оси имеет диаметральное биение, то возникнет необходимость расточки отверстия в перекладине баланса после снятия его с оси.

После расточки отверстия стандартная ось не подойдет, необходимо подобрать или изготовить новую ось с соответствующим размером посадочного места.

В этом случае, когда баланс будет снят с оси без проверки, может возникнуть необходимость вторичного снятия его уже с новой оси. Затем производится расточка отверстия в перекладине и изготовление новой оси.

При замене оси с нее снимают все узлы. Снятие колодки с закрепленной в ней спиралью производят двумя тонкими отвертками или специальными рычажками, которыми действуют на колодку с двух противоположных сторон. Воздействие должно производиться аккуратно, с тем чтобы не повредить спираль и перекладину баланса. Для снятия колодки баланс кладут на нитбанк (стальная каленая пластина с отверстиями), чтобы его перекладина имела надежную опору. Лучше всего снимать колодку, немного раздвинув паз ее тонким клином. При введении клина диаметр колодки увеличивается. После этого она легко снимается. Снятие колодки с применением клина возможно только в том случае, если паз колодки достаточно узок.

В некоторых часах встречаются колодки, закрепленные резьбой на оси.

Установку колодки на место производят потансом с соответствующим пуансоном или очень аккуратно пинцетом. Нижнюю часть оси баланса при этом вставляют в отверстие соответствующего диаметра (с небольшим зазором) так, чтобы упор был на предохранительный ролик.

Снятие двойного ролика и особенно обода баланса сопряжено с определенными трудностями. Эти операции выполняют при помощи различного рода приспособлений. На фиг. 43 показаны приемы снятия двойного ролика: на фиг. 43, а показано приспособление с балансом, устанавливаемое в тиски; на фиг. 43, б — приспособление настольного типа. Губки приспособлений входят между перекладиной баланса и импульсным диском двойного ролика. В первом приспособлении ролик снимают за счет того, что губки выполнены клиновидными и при их сжатии они снимают двойной ролик. Во втором приспособлении с помощью пуансона ось с ободом баланса выбивают из ролика (фиг. 43, в).

Фиг. 43. Приспособления для снятия двойного ролика.

На фиг. 43, г показано приспособление, аналогичное первому. Оно работает на том же принципе выжимания двойного ролика коническими губками 1. Во избежание повреждения оси приспособление имеет ограничительные выступы соответствующей высоты или винт для регулировки положения. Снятие двойного ролика производят введением между роликом и балансом более тонкой стороны губок с постепенным смещением положения. Приспособление имеет упоры 2, ограничивающие сжатие.

Применение приспособления показано на фиг. 43, д. При соответствующем навыке снятие двойного ролика может быть произведено специальным пинцетом.

При наличии настольного токарного станка снятие двойного ролика может быть произведено с помощью цангового патрона.

Верхний конец оси баланса зажимается в цангу. Удерживая двойной ролик за большой диск с помощью цанги задней бабки, вращением патрона станка попеременно в одну и другую стороны можно снять даже очень прочно запрессованный ролик.

Снятие баланса с оси сопряжено с риском повредить посадочное отверстие в перекладине. Посадочный уступ оси, как это было указано выше, при закреплении обода баланса подвергается расклепке.

Прежде чем снять баланс с оси, необходимо срезать расклепку на станке твердосплавным резцом, не касаясь перекладины баланса. После срезания расклепки перекладина баланса свободно снимается с оси. Отверстие перекладины в этом случае будет без повреждений.

Иногда неправильно производят выбивание оси баланса из обода без предварительной обточки. Такой прием расширяет отверстие в перекладине обода баланса, нарушает его цилиндрическую форму, а иногда непоправимо портит баланс. При установке баланса на новую ось, после такого снятия может появиться диаметральное биение баланса на оси и большая неуравновешенность.

В отдельных случаях даже после обточки заплечика на станке ось свободно не выходит и ее приходится выбывать. Для этого заменяемую ось необходимо устанавливать в соответствующее отверстие питбанка без перекоса. Отверстие питбанка не должно быть намного больше опорного диаметра оси, с тем чтобы перекладина баланса опиралась на подставку возможно ближе к оси и не провисала. Если отверстие велико, то может сильно деформироваться перекладина.

Посадку обода баланса на новую ось производят на потансе с последующей расклепкой. Посадочное место оси и нижняя сторона перекладины должны быть тщательно очищены сердцевиной бузины и деревянной чурочкой.

Баланс можно посадить на ось легким ударом молотка, произведенным по плоскому пуансону с соответствующим отверстием. Ось нижним концом помещается на нитбанк, отверстие которого должно точно соответствовать диаметру оси. Расклепку заплечика производят пуансоном с закругленными краями.

Заплечико оси баланса расклепывают только около наружной части. Высота посадочного уступа под расклепку не должна превышать толщину перекладины больше чем 0,05 мм. Если высота больше, то уступ не может быть хорошо расклепан и баланс будет плохо держаться. После расклепки необходимо проверить прочность посадки. При выполнении расклепки баланс с осью медленно поворачивают для того, чтобы избежать перекоса.

В том случае, когда отверстие в перекладине баланса смещено или испорчено, его необходимо расточить. Расточка отверстия перекладины в — разрезных балансах затруднена. Для расточки отверстия обод баланса, освобожденный от винтов, помещают на специально выточенную оправку, которую после обточки не вынимают из цанги станка. Расточку выполняют тонким расточным резцом, закрепленным на суппорте. При расточке снимают незначительный слой металла; как только резец будет брать всю поверхность отверстия, расточку прекращают, затем штихелем снимают тонкую фаску.

Биение баланса в плоскости возникает в результате деформации перекладины; плоскость обода баланса становится неперпендикулярной к оси.

В часах, поступающих для ремонта, могут встречаться балансы не только с деформированной перекладиной, но и с погнутым ободом. Правка обода баланса также является серьезной операцией. При правке обода баланса, так же как и при расточке, необходимо снять все винты. Правка обода разрезного баланса несколько легче, чем неразрезного.

Иногда обод разрезного баланса можно выправить пальцами (фиг. 44, а). Приемы исправления зависят от характера повреждения. Когда часть обода 1 изогнута внутрь, а концы 2 вышли наружу, его исправляют следующим образом. Концы подгибают внутрь, вогнутую дугу выжимают наружу. Когда концы обода погнуты внутрь, конец обода ногтем указательного пальца оттягивается наружу (по стрелке А), одновременно большим пальцем надавливают на выпуклую середину внутрь (по стрелке Б). При упругом ободе усилие может быть значительным. Балансы, имеющие мягкие ободы, легко деформируются при малейшем давлении.

Неразрезные балансы и резкие перегибы разрезных исправляют с применением приспособлений, показанных на фиг. 44, б и в. Они должны быть изготовлены из металла средней твердости (латунь, бронза, никель), все ребра пазов округляют и делают гладкими, чтобы избежать вмятин на ободе баланса при исправлении.

Фиг. 44. Правка обода баланса.

Операцию правки производят в определенной последовательности: сначала правят обод по плоскости (фиг. 44, г), затем по диаметру и вновь по плоскости и т. д. Процесс правки по плоскости и диаметру производят до получения удовлетворительных результатов.

При выполнении операции правки применяют лауфциркуль (фиг. 45, а). Баланс устанавливают в опоры. Указатель 1 (фиг. 45, а и б), закрепленный на кронштейне 2, подводят как можно ближе к ободу баланса. Вращая баланс на оси, проверяют биение по зазору между ободом и указателем. Вначале производят правку по плоскости одной половины баланса, а затем второй.

Фиг. 45. Лауфциркуль.

Если обод равномерно по всему диаметру выходит из плоскости перекладины, то применяют специальные плоскогубцы с губками, обложенными мягким металлом. Этими губками удерживают обод и осторожно выгибают перекладину. При этом необходимо иметь в виду, что зазор между ободом баланса и мостами как баланса, так и анкерной вилки ограничен.

Правку обода производят до получения равномерного зазора по всей окружности при проверке как плоскостного, так и диаметрального биения. В балансах, в которых заменялась ось, может появиться диаметральное биение за счет искажения формы отверстия перекладины при удалении испорченной оси. Одна из сторон перекладины окажется как бы несколько короче другой.

Иногда удается исправить этот дефект, не растачивая отверстие перекладины. Баланс устанавливают на нитбанк, зубильцем путем легких ударов немного растягивают спицу. Зубильце устанавливают так, как показано на фиг. 44, д, с тем чтобы следы от него были меньше заметны.

Перестановка двойного ролика на другую ось может вызвать его биение. Если диаметр посадочного места оси точно соответствует размеру отверстия двойного ролика, посадку производят или на потансе, с легким ударом молотка по пуансону. Если диаметр оси больше, чем это следует для нормальной запрессовки, то при посадке потребуется применение значительного усилия. Посадка с большим усилием может вызвать вздутие трубки двойного ролика. Применение излишних усилий при посадке стальных роликов может вызвать их поломку. Для того чтобы это исключить, посадочное место оси необходимо довести притиранием на станке до необходимого размера. Как правило, двойной ролик запрессовывают до упора. Если на оси нет такого упора, то это учитывают при установке ролика.

Импульсный камень устанавливают на место до посадки двойного ролика на ось баланса.

Закрепление эллипса производят шеллаком способом, который будет описан в разделе «Спуски».

При необходимости увеличения отверстия под эллипс расширение его производят стержнем, имеющим форму эллипса, с применением шлифовальных паст.

При замене оси баланса или при разборке узла обязательной является проверка его на уравновешенность и статическая балансировка, которую производят на специальных приспособлениях. Приспособление (фиг. 46, а) состоит из двух ножевых опор, одна из которых может перемешаться. Баланс цапфами устанавливают на ножевые опоры (фиг. 46, б). Положение оси баланса на ноже приспособления показано также на фиг. 44, б.

Фиг. 46. Приспособления с ножевыми опорами для уравновешивания баланса.

Баланс уравновешивается в узле без спирали. Ножи приспособления делаются из агата или рубина и должны быть хорошо отполированы. Цапфы оси баланса перед балансировкой также должны быть хорошо отполированы и не иметь рисок, огранки и других повреждений. Можно применять приспособления и со стальными калеными, хорошо отполированными ножевыми опорами.

Рабочие поверхности опор приспособления должны быть без зазубрин и других повреждений. Стальные ножи при необходимости подвергаются исправлению, что не всегда можно сделать с ножами из искусственного рубина.

Надо помнить, что стальные ножи могут намагничиваться.

Перед установкой баланса на приспособление ножи и цапфы необходимо очистить сердцевиной бузины.

На фиг. 47 показано выполнение этой операции.

Фиг. 47. Проверка уравновешенности баланса мастером.

Баланс должен находиться на ножах приспособления только цилиндрической частью цапф оси. Установка на коническую часть цапф будет влиять на правильность уравновешивания. Ножи приспособления должны быть установлены строго по уровню.

Неуравновешенный баланс, помещенный на ножи приспособления, после нескольких колебаний остановится в положении, при котором его утяжеленная часть займет самое низкое положение. Утяжеленную часть баланса облегчают или утяжеляют противоположный участок. Операцию повторяют до тех пор, пока баланс после сообщения ему толчка не будет останавливаться в одном положении; баланс будет находиться в покое при любом положении. В этом случае он уравновешен.

Проверка уравновешенности баланса может быть также выполнена путем легкого наклона приспособления в одну из сторон. Баланс при наклоне приспособления будет скатываться в направлении наклона. Не давая скатиться балансу с ножей, приспособление слегка наклоняют в противоположную сторону. Если баланс уравновешен, направление его движения изменится и он покатится в сторону наклона. Если же он неуравновешен, он скатится в сторону первого наклона под действием ускорения, получаемого от неуравновешенного участка.

Проверка состояния уравновешенности баланса может быть выполнена с помощью приспособления (лауфциркуля), показанного на фиг. 48, а и б.

Фиг. 48. Положение баланса при проверке.

Баланс цапфами устанавливают в опоры приспособления (лауфциркуль). На ребре ножки лауфциркуля имеются засечки.

Проводя по этим засечкам ребром пинцета (фиг. 48, а), создают вибрацию опор, под действием которой баланс при наличии неуравновешенности стремится утяжеленной стороной повернуться вниз. Уравновешенный баланс будет колебаться с небольшой амплитудой в опорах лауфциркуля, и его можно легко остановить в любом положении.

Удерживая в левой руке лауфциркуль, надфилем (фиг. 48, б) выводят приспособление из положения покоя; на соответствующих участках производят снятие излишка металла. Эту операцию выполняют без особого усилия, с тем чтобы исключить возможность поломки цапфы.

Операция уравновешивания баланса требует особого внимания часового мастера не только потому, что плохо уравновешенный баланс не обеспечит точного хода часов, но и по другим причинам. В часах после ремонта иногда можно встретить баланс, который был испорчен при выполнении статической балансировки. Иногда применяются такие приемы облегчения утяжеленного участка баланса, которые портят внешний вид и плохо отражаются при последующих исправлениях часов. В целях экономии времени отдельные мастера производят снятие излишка металла путем опиловки обода баланса или опиловки головок винтов. Такое устранение излишка металла портит внешний вид механизма.

Обработку деталей при уравновешивании баланса необходимо производить, стремясь сохранить хороший вид узла. Баланс можно уравновешивать, подкладывая регулировочные шайбы под винты. Удаление излишка металла, как правило, должно производиться только на винтах.

В часах хорошего качества винты баланса изготовляют со сферической нижней стороной головки вместо плоской. Винт с плоской нижней стороной головки при плотном ввинчивании деформирует обод баланса.

На фиг. 49, а, б показаны винты баланса соответственно с плоским и коническим торцами. Излишки металла снимают разными способами: проточкой головки винта с нижнего торца головки (фиг. 49, в), с верхнего торца (фиг. 49, г), высверловкой со стороны шлица (фиг. 49, д), опиловкой шлица головки винта (фиг. 49, е). Распиловка шлица показана на фиг. 49, ж. Лучшим способом удаления излишка металла, который, к сожалению, не находит широкого распространения, является фрезерование канавки в головке винта с нижнего торца (фиг. 49, з и и).

Фиг. 49. Винты баланса и способы облегчения их.

Опиловка головки винта может быть допущена как исключение с условием выполнения этой операции со стороны, не видимой глазу при осмотре механизма (фиг. 49, к). Опиливать головку впита, как показано на фиг. 49, л, не рекомендуется.

Фреза для снятия металла со стороны его нижнего торца может быть изготовлена часовым мастером. На фиг, 50, а и б показаны соответственно зубья фрезы и прием опиловки их.

Фиг. 50. Фреза для облегчения винтов баланса.

При выполнении операции перевеса баланс не рекомендуется брать пальцами. Тепло рук передается ему и вызывает его расширение, влияющее на выявление неуравновешенности. Поэтому баланс необходимо держать латунным пинцетом.

При правке винтов, чтобы избежать деформации обода, баланс необходимо положить на опору той частью обода, где находится обрабатываемый винт.

Значительно сложнее уравновешивание безвинтовых балансов. Это относится к балансам таких часов, как «Эра», малогабаритных будильников и др.

При уравновешивании безвинтового баланса производится удаление излишка металла на утяжеленных участках путем высверливания несквозных отверстий с нижнего торца обода. При этом необходимо избегать беспорядочной опиловки обода на его торцах.

Спираль. Важным узлом колебательной системы часов является спираль. В часах применяют в основном плоские спирали с концевыми кривыми (фиг. 51, а) и без них (фиг. 51, б).

Фиг. 51. Плоская спираль.

Витки равномерно сходятся к центру по спирали. Конец внутреннего витка закрепляют к колодке, надеваемой на ось баланса, а внешний — к колонке, которая установлена и закреплена на мосту баланса.

Спираль с внешней концевой кривой (спираль Бреге) показана на фиг. 52. Ее внешний виток имеет особую форму и расположен в плоскости, параллельной плоскости остальных витков. Форма изгиба концевой кривой может быть различной, но она должна удовлетворять определенным условиям.

Фиг. 52. Спираль с внешней концевой кривой.

Колодка спирали имеет разрез, который обеспечивает плотную посадку на ось и в то же время позволяет повернуть ее в нужном направлении. Широкий разрез колодки может нарушить равновесие баланса и отразиться на точности хода.

Неаккуратное обращение со спиралью при ее монтаже может повести к повреждению витков. Для того чтобы колебательная система обеспечивала правильный ход часов, спираль должна точно соответствовать балансу. От калибра часового механизма зависит размер и вес баланса.

В зависимости от размера и веса баланса подбирают спираль с соответствующими параметрами, т. е. к каждому балансу должна быть подобрана спираль определенной упругости, длины и сечения. Промышленностью выпускаются спирали соответственно размеру часового механизма. На упаковке спирали указываются в линиях или миллиметрах размеры, относящиеся к калибру часов, тем самым указывающие назначение спирали. Необходимо помнить, что спираль на заводе индивидуально подгоняется к каждому балансу. В часах одного типа эту подгонку производят за счет изменения длины спирали.

Для нормальной работы колебательной системы важно не только соблюдение параметров спирали, но и правильность ее установки. В процессе чистки и обработки к спирали не разрешается касаться пальцами. Они оставляют след на спирали, который приводит к появлению ржавчины, а это выводит спираль из строя. Ржавчина на спиралях может появляться во время хранения во влажном помещении, а также в упаковке, впитывающей влагу.

В местах крепления внутреннего и внешнего витков спираль должна иметь правильную форму. Внешний виток должен иметь такую форму, чтобы при установке и закреплении колонки в мосту баланса он свободно вошел между штифтами градусника.

При повороте градусника в любую сторону штифты его не должны отгибать спираль, зажимать и касаться ее. Штифты градусника устанавливаются так, чтобы расстояние между ними было примерно равно двойной толщине спирали. Необходимо помнить, что чем меньше расстояние между штифтами градусника, тем легче регулировать ход часов. Большое расстояние между штифтами градусника приводит к изменению амплитуды колебаний баланса, т. е. к изменению показаний часов.

Длина спиральной пружины не должна изменяться во время хода часов даже на ничтожную величину, а свободная «игра» спирали между штифтами приводит к постоянному изменению действующей длины спирали. Виток то касается штифтов, то отходит от них. Сильное трение спирали, зажатой между штифтами градусника, также приводит к плохому ходу часов.

Спираль, установленная на оси баланса и помещенная в механизм, должна располагаться в плоскости, параллельной плоскости обода баланса. Наружные витки, даже в момент максимального развертывания не должны соприкасаться с деталями механизма (ободом баланса, мостом баланса, зубьями центрального колеса, колонкой градусника и т. д.).

Шаг спирали должен быть одинаковым во всех направлениях.

Между весом баланса и жесткостью спирали существует расчетная зависимость. Чем больше вес баланса, тем сильнее спираль. Сильная спираль создает условия значительно более быстрого перемещения легкого баланса. Короткая спираль также более быстро перемещает баланс.

Часовому мастеру в отдельных случаях приходится заменять спираль. Такая необходимость появляется в том случае, когда часы спешат и утяжелить баланс невозможно, а спираль не имеет запаса или когда спираль испорчена так, что править ее нецелесообразно. Прежде всего производится предварительный подбор спирали. Размер спирали по диаметру определяется примерно половиной диаметра баланса (фиг. 53). Затем следует грубая (предварительная) проверка соответствия спирали балансу. Для этого спираль устанавливается на ось баланса, а если спираль без колодки, то она закрепляется на оси кусочком пластилина или воска.

Фиг. 53. Предварительное определение размера спирали.

Удерживая пинцетом конец внешнего витка (фиг. 54), поднимают баланс. В зависимости отвеса баланса и жесткости спирали последняя принимает коническую форму, растягиваясь на большую или меньшую длину. По длине растяжения спирали судят о ее годности. Если спираль слабая, то она растянется на большую длину, и наоборот.

Фиг. 54. Определение соответствия спирали балансу.

После предварительных испытаний длина спирали устанавливается проверкой, количества колебаний баланса в единицу времени. Количество колебаний баланса в час для любого часового механизма с анкерным ходом может быть определено, исходя из данных зубчатой передачи, по формуле

где N — число колебаний баланса в час;

z ц — число зубьев центрального колеса;

zп — число зубьев промежуточного колеса;

z с — число зубьев секундного колеса;

z а — число зубьев анкерного колеса;

z' п — число зубьев промежуточного триба;

z' c — число зубьев секундного триба;

z' а — число зубьев анкерного триба.

Число 2 в формуле указывает, что на каждый зуб анкерного колеса приходится два колебания баланса.

Подгонку количества колебаний баланса путем уточнения длины спирали производят с применением специальных приборов и приспособлений.

Подгонка количества колебаний, совершаемых балансом в единицу времени, со вновь установленной спиралью путем подбора ее длины называется вибрацией колебательной системы.

Вибрация сводится к определению точки крепления внешнего витка спирали.

После установки штифтов градусника в эту точку баланс будет совершать заданное количество колебаний в час. Точкой крепления спирали считается точка, расположенная между штифтами градусника. Удаляя излишек спирали, необходимо к найденной длине спирали прибавить часть, находящуюся между штифтами градусника и колонкой, и предусмотреть некоторый запас длины опирали после колонки.

В заводских условиях операция вибрации колебательной системы осуществляется на специальных электронных приборах и полуавтоматических устройствах, которые могут найти применение только в очень крупных мастерских и на заводах по ремонту часов. В условиях мастерских, где ремонтируются часы различных типов и марок, с различным количеством колебаний баланса в час, для выполнения операций вибрации применяются более простыё приспособления, называемые вибрационными машинками (фиг. 55).

Фиг. 55. Вибрационная машинка.

На основании 1 находится подвижной столик 10, на котором под стеклянной крышкой 3 помещается баланс, имеющий строго установленное количество колебаний в единицу времени, это так называемый эталонный баланс. На стойке 9 находится держатель 5, перемещающийся вертикально с помощью винта 11. На держателе укреплен кронштейн 5, перемещающийся в горизонтальной плоскости с помощью головки 7. На кронштейне установлен пинцет 4, разжимающийся при нажиме на головку 6. Для установки спирали нажимают головку 6, этим разводят губки пинцета 4 и зажимают ими внешний конец спирали. Регулируемый баланс вывешивается на спирали так, чтобы его ось чуть касалась стекла крышки. Винтом 11 баланс устанавливают по высоте. Перемещая кронштейн в горизонтальной плоскости винтом 7, а также оперируя пинцетом, добиваются того, чтобы оси балансов и их перекладины совпали.

Слабым, но резким толчком по ручке 2 эталонный и регулируемый балансы приводят в колебательное движение. В зависимости от частоты колебаний, совершаемых регулируемым балансом что отношению к эталонному, перемещают спираль в пинцете до тех пор, пока не будет продолжительного совпадения колебаний. После нескольких контрольных проверок лишнюю часть спирали отрезают с учетом резерва. В вибрационных машинках, кроме пинцета с губками, для захвата спирали иногда применяют ролики, которые перемещают спираль при вращении головки 6.

Вибрационные машинки имеют обычно крупные эталонные балансы, число колебаний которых может быть также изменено с помощью градусника, смонтированного на платине приспособления. Некоторым приспособлениям придаются сменные эталонные балансы с различным количеством колебаний в единицу времени.

В крупных часовых мастерских операции, связанные с обработкой спирали баланса, целесообразно поручать специальным лицам. При накоплении опыта они могут выполнять все операции достаточно быстро и в полном соответствии с техническими требованиями. Проведение вибрации также требует определенных навыков.

При вибрации производят наблюдение за частотой колебаний перекладин балансов образцового и проверяемого, добиваясь их совпадения. Если проверяемая спираль не имеет требуемой длины, то совпадения колебаний перекладин не будет.

Обычно спираль имеет большую длину, чем это требуется, постепенно укорачивая ее, добиваются совпадений. Отдельные типы вибрационных машинок конструктивно выполняются так, что можно наблюдать только спицу эталонного баланса, так как мелькание обода и винтов баланса отвлекает внимание оператора. Движение перекладины хорошо просматривается через матовое стекло, что значительно облегчает работу.

При отсутствии вибрационной машинки операцию вибрации можно выполнить с применением секундомера или хорошо выверенных часов с секундной стрелкой.

Выполнение операции вибрации при помощи секундомера или часов производят путем подсчета числа колебаний баланса в единицу времени.

Баланс со спиралью помещают на стекло секундомера или часов (фиг. 56) и, захватив внешний конец спирали пинцетом, поднимают его вверх резким движением, сообщая этим балансу колебательное движение в двух направлениях.

Фиг. 56. Вибрация с помощью образцовых часов.

Когда спиральная пружина развертывается, баланс опускается и цапфа ударяется о стекло часов. Принимая для счета отрезок времени в какое-то количество секунд (удобнее принимать от 10 сек. и выше с интервалом 5 или 10 сек.), производят подсчет количества ударов цапфы проверяемого баланса о стекло.

В часах, имеющих 18 000 колебаний баланса в час, проверяемый баланс делает за 10 сек. 25 колебаний и за 5 сек. 12,5 колебания.

Подсчет достаточно провести в интервале 15–20 или 30 сек.

Счет следует начинать с нуля, а не с единицы.

Поддержание колебаний баланса при подсчете производят понижением и поднятием пинцета, в котором удерживается внешний виток, в такт его колебаниям.

Используя точно идущие эталонные часы, можно осуществить операцию вибрации аналогично тому, как это производится на вибрационной машинке, следя за совпадением перекладин проверяемого баланса и эталонных часов. Для этого эталонные часы переворачивают циферблатом вниз, открывают заднюю крышку, а сверху накладывают стекло.

При всех способах вибрации несовпадение устраняется перемещением точки удержания спирали до получения необходимого результата.

Используя эталонные часы крупного калибра, можно изготовить очень хорошее приспособление для вибрации. Для этого снимается накладной камень, верхняя цапфа оси баланса изготовляется длиннее, чем обычно; она должна выступать: над мостом баланса. На этот конец туго напрессовывается латунная втулка, имеющая коническую выемку по размеру цапф осей вибрируемых балансов.

Вибрируемый баланс подвешивают так, чтобы нижняя цапфа его входила в коническую выемку втулки, укрепленной на оси эталонного баланса. Эталонный баланс при своих колебаниях будет приводить в движение проверяемый баланс. В том случае, когда спираль не соответствует балансу, вибрируемый баланс будет двигаться рывками. По мере приближения спирали к требуемой длине колебания испытуемого баланса будут более длительными, но он все же остановится, перед тем как снова начать колебания, и, наконец, когда длина спирали будет подобрана точно, оба баланса будут совершать колебания с большой амплитудой.

Такой способ исключает необходимость в вычислении количества колебаний, прослушивании или контроле совпадения перекладин балансов, он не требует какого-либо напряжения, внимания.

В том случае, когда на подбираемую спираль не закреплена колодка, предварительная проверка и вибрация могут производиться без колодки. На конце оси баланса закрепляют восковой или пластилиновый шарик размером, не превышающим межвитковое расстояние внутренней части спирали. В этот шарик вдавливают конец внутреннего витка, как показано на фиг. 57.

Фиг. 57. Предварительное закрепление спирали восковым шариком.

Спираль, установленная на балансе и помещенная в механизме, должна свободно закручиваться и раскручиваться, не соприкасаясь, с окружающими ее частями. Она должна быть хорошо центрирована.

При разборке часов, подлежащих ремонту, необходимо проверить центрирование спирали и убедиться, что она не соприкасается с замком градусника, колонкой, мостом, перекладиной баланса или центральным колесом.

Исправление значительно погнутой спирали — операция кропотливая, не всегда дающая положительные результаты. Исправленная спираль почти всегда работает хуже, чем новая.

При ремонте часов все же очень часто приходится производить исправления спирали, вызываемые неправильным расположением витков, неправильным закреплением в колодке, плоскостным биением или неправильной формой концевой кривой. Самые незначительные погрешности в установке спирали необходимо тщательно устранять.

Правку и центрирование спирали производят при помощи двух пинцетов (фиг. 58, а). Одним пинцетом спираль удерживают, другим производят выгибание витка в определенное направление (по стрелке на фиг. 58, б).

Фиг. 58. Исправление спирали по плоскости.

Выполнение исправлений спирали на бумаге или на тонком стекле при боковом освещении создает тени между витками и затрудняет выполнение операции.

Тени мешают отчетливо различать витки спирали и затрудняют определение места правки.

В целях устранения теней исправляемую спиральную пружину необходимо располагать на толстом стекле или тонком стекле с подставкой, с тем чтобы отделить тени от спирали. Очень удобно выполнять операцию правки на матовом стекле, освещенном снизу.

Исправление спирали, закрепленной на мосту, по плоскости показано на фиг. 59.

Фиг. 59. Прием правки спирали.

Причиной искажения формы спирали в плоскости обычно является ее скручивание у колонки или колодки, а не изгиб средних витков. Поэтому исправление производят подгибкой спирали у мест скручивания.

В спиралях, имеющих концевую кривую, нарушение плоскостности иногда вызывается изгибом внешнего витка в том месте, где концевая кривая переходит в спираль. Исправление спирали производят изгибом в противоположную сторону специально заточенными пинцетами, которые применяют только для этой цели. Пинцеты, применяемые для правки, как и другие инструменты, не должны быть намагниченными, а также должны свободно входить между витками спирали.

Центрирование спирали производят как до монтажа опирали на балансе, так и после него.

Центрирование отдельной спирали можно выполнять на станке, устанавливая ее на оправку, зажатую в цанге станка. Медленно вращая шпиндель, производят проверку и исправление биения. Центрирование спирали, или, как называют эту операцию, правка «средней» в сборе с балансом, удобно выполнять на приспособлении (фиг. 60). Верхнюю ножку приспособления отжимают пальцем на ее головку.

Фиг. 60. Правка средней спирали.

После закрепления спирали в колодке перед правкой «средней» необходимо тщательно выполнять выход первого внутреннего витка из колодки. Спираль не должна касаться колодки.

Между выходом спирали и колодкой должно быть расстояние, равное шагу спирали.

Для установки и закрепления спиральной пружины на колодку, вначале необходимо удалить лишние внутренние витки спирали так, чтобы между первым внутренним витком и колодкой было такое же расстояние, как между двумя последовательными витками.

Внутренний конец спирали выпрямляется на длину, достаточную для заштифтовки его в колодке. Спираль должна выходить из колодки по дуге окружности (фиг. 61, а). Этот изгиб подготовляют для вставки спирали в отверстие колодки. Закрепление производят латунным штифтом (рис. 61, б).

Для определения длины штифт удерживают пинцетом или тисочками и предварительно вводят в отверстие колодки с концом спирали; далее отмечается (фиг. 61, в) начало и конец части штифта, находящейся в колодке. Колодку удерживают в руке (фиг. 61, г).

Штифт запиливают надфилем по отметкам примерно на глубину, равную четверти его диаметра. Это делают для того, чтобы легко можно было отломать лишние части штифта. Далее на той части штифта, которая будет в колодке, запиливают плоскую лыску, чтобы освободить место в отверстии колодки для спирали. При заштифтовке колодку надевают на граненый конический стержень, одна из граней которого входит в разрез колодки (фиг. 61, д), чтобы она не проворачивалась. Внутренний конец спирали вводят в отверстие колодки одновременно со штифтом. Иногда лыску на штифте приходится делать большую, с тем чтобы спираль легко вошла в колодку.

Фиг. 61. Крепление внутреннего конца спирали к колодке.

В часах малых калибров с менее жесткой спиралью штифт может быть круглым, он и так достаточно прочно зажмет спираль. Тонкая спираль легко деформируется и принимает форму штифта, что не всегда имеет место у жестких спиралей карманных и некоторых наручных часов.

При введении внутреннего конца спирали в отверстие колодки необходимо быть очень осторожным, стремиться не деформировать внутренних витков спирали.

Штифт вводится в отверстие той же стороны, с которой вводят спираль. Осторожно вращая штифт, добиваются, чтобы спираль заняла плоскость, перпендикулярную к оси стержня. При правильном выполнении операции после заштифтовки не должно быть необходимости в исправлении плоскости опирали.

Штифт закреплять в колодке рекомендуется не нажимом, а вытаскиванием его за конец, что исключает возможность сгибания последнего.

Отметки на штифте можно не делать, если имеются хорошие кусачки, которыми можно откусить штифт у колодки (рис. 61, е).

Закрепленная в колодке спираль должна находиться в плоскости, перпендикулярной к колодке. Если спираль вибрировалась без колодки, то после заштифтовки ее на колодку рекомендуется вновь проверить вибрацию.

Внешний конец спирали удобно закреплять в колонку непосредственно на мосту баланса. Штифт предварительно вводят в колонку при установленной опирали (фиг. 62, а), отмечают его длину, после чего откусывают кусачками необходимую часть и пинцетом (фиг. 62, б) вводят в колонку (фиг. 62, в). Закрепление штифта (фиг. 62, г) производят, применяя специальный пинцет с одной разрезной или укороченной ножкой.

Фиг. 62. Крепление внешнего конца спирали.

Как уже было сказано, внешний виток пружины увеличивается на 1/4—1/8 витка как резерв.

Часовому мастеру необходимо знать, что в часах витки спирали без концевой кривой во время работы баланса развертываются эксцентрично, центр тяжести ее периодически смещается от оси вращения баланса, что является недостатком такой спирали.

Колебания баланса с плоской пружиной не строго изохронны, т. е. период колебания баланса зависит от амплитуды. Спираль с внешней концевой кривой раскручивается концентрично. Необходимо иметь в виду, что спираль с концевой кривой почти на виток больше при одинаковых диаметрах с плоской. Колено концевой кривой, т. е. переход от плоскости спирали к плоскости кривой, при наличии навыка производят одним пинцетом, вводимым вместе со спиралью в нетвердую доску. Чаще колено выполняют двумя пинцетами.

Спираль на расстоянии 2/3 витка от внешнего конца удерживают одним пинцетом, а другим отгибают вверх (фиг. 63, а). Второй изгиб выполняется на необходимой высоте с таким расчетом, чтобы колено обеспечивало внешнему витку параллельность с остальными витками (фиг. 63, б).

Фиг. 63. Изготовление колена концевой кривой.

Наружную часть витка выгибают, придавая ему определенную форму (фиг. 64).

Фиг. 64. Внешняя концевая кривая часов « Победа ».

Спираль в состоянии покоя не должна касаться штифтов градусника, в какую бы сторону их ни перемещали. Проверку правильности формы конца кривой спирали производят установкой градусника в крайние положения. Спираль должна находиться посередине между штифтами. При медленном перемещении градусника из одного крайнего положения в другое между спиралью и штифтами градусника должен сохраняться одинаковый зазор.

Заштифтовку спирали в колонку можно производить отдельно (фиг. 65, а) с последующей установкой на мост. Заштифтовку можно также производить на мосту баланса (фиг. 65, б).

Фиг. 65. Установка спирали.

После заштифтовки спираль выправляется по плоскости в тисочках или на мосту. Далее спираль устанавливают так, чтобы отверстие колодки совпадало с отверстием в камне моста баланса.

Не следует допускать соприкосновения между смазанными цапфами оси баланса и витками спирали во избежании их последующего слипания.

Градусник. Существенное значение для правильного хода часов имеет градусник. Градусник позволяет осуществлять в определенных пределах изменение периода, колебания баланса, т. е. регулировать суточный ход часов.

Регулировочная способность градусника ограничивается пределами порядка ± 3,5 мин. в сутки.

В целях обеспечения регулировочной способности градусника длину спиральной пружины баланса определяют для среднего его положения по шкале, нанесенной на верхней плоскости моста баланса.

Градусник закрепляют на мосту баланса накладкой, в которую запрессован накладной камень опоры оси баланса.

Существует несколько способов закрепления градусников на мосту баланса. Наибольшее распространение получил способ закрепления градусника накладкой с конической боковой стороной (фиг. 66, а).

Градусник с микрометрическим винтом (фиг. 66, б) применяется в часах повышенной точности. В отдельных типах часов применяются градусники с роликовой подачей спирали (фиг. 66, в).

Фиг. 66. Типы градусников.

В градусниках, работающих с плоской спиралью, расстояние между штифтами не должно превышать двойной толщины спирали, а в градусниках, работающих со спиралью, имеющей концевую кривую, это расстояние должно быть еще меньше, однако штифты не должны зажимать спираль.

Штифты устанавливают параллельно один другому и перпендикулярно к плоскости градусника (фиг. 67, а); они должны быть чисто полированными, без следов масла во избежание прилипания спирали. По длине штифты должны соответствовать спирали (фиг. 67, а), но не должны касаться ее или баланса и не должны быть короткими. Не рекомендуется производить подгибку штифтов, как показано на фиг. 67, б.

Фиг. 67. Штифты градусника.

При плоской спирали штифты снабжаются замком (фиг. 67, в) в целях предохранения внешнего витка от захлестывания. Если требуется изменить расстояние между штифтами или штифтом и замком, то это делают в соответствии с фиг. 67, г. Штифты с замком не должны располагаться, как показано на фиг. 67, д. При длительной эксплуатации часов крупных калибров штифты в процессе работы в зоне нахождения спирали могут иметь износ (фиг. 68). Такие штифты подлежат замене.

Фиг. 68. Повреждение штифтов градусника в результате износа.

Штифты, как правило, делают из латуни диаметром 0,1–0,25 мм. Замена штифтов хотя и не сложна сама по себе, однако требует определенной затраты времени. В целях экономии времени, если есть возможность, целесообразнее производить замену градусника целиком.

 

§ 7. Спуски

Рассмотрение гармонических колебательных движений как основы действия регуляторов хода часовых механизмов позволило установить особенности их действия и назначение.

Между колебаниями маятника стенных часов и колебаниями баланса часов малого калибра существует различие. В стенных часах и особенно астрономических, маятник совершает медленные колебания очень малой амплитуды. В карманных и наручных часах, в отдельных типах настольных и настенных часов, имеющих приставные хода, баланс, наоборот, совершает быстрые колебания с большой амплитудой. Конструктивное различие между маятником и балансом не случайно, оно объясняется условиями их работы. Колебания маятника не изохронны. Неизохронность колебаний маятников ослабляют, уменьшая их амплитуду настолько, чтобы не нарушить нормальную работу спуска.

При конструировании часовых механизмов с маятниками выбирают число колебаний маятника в час небольшим, чтобы уменьшить влияние двух противодействующих движению факторов — трения в подвесе и сопротивления воздуха. При малых амплитудах колебаний маятника эти факторы играют меньшую роль.

В переносных часах (наручных, карманных и др.) наблюдаются иные условия работы регулятора хода. Колебательная система баланс-спираль, применяемая в них как регулятор хода (теоретически при свободных колебаниях), совершает изохронные колебания, поэтому величина амплитуды колебания баланса не влияет на период колебания.

Необходимо иметь в виду, что в часах с балансом, как с маятником, трение и сопротивление воздуха также оказывают вредное влияние. Настенные маятниковые часы работают в стационарных условиях. Часы с балансовым регулятором являются переносными.

Постоянное перемещение наручных и карманных часов создает условия к резким толчкам, действующим на механизм и, следовательно, на регулятор хода.

Резкие толчки, сообщаемые механизму извне, нарушают правильное функционирование баланса и, следовательно, создают предпосылки к искажению их хода. Толчок, поступивший извне, увеличивает или уменьшает угловую скорость движения системы баланс-спираль.

Современные карманные и наручные часы имеют число колебаний баланса в пределах 18000, 19000, 19800, 21300, 21600, 22600 в час и т. д.

Отечественная часовая промышленность выпускает наручные и карманные часы преимущественно с количеством колебаний баланса, равным 18000 в час.

Применение в часах балансов с большим числом колебаний, чем 18000 в час, вызывается стремлением исключить возможность остановки часов вследствие противодействующего толчка вблизи от мертвой точки.

Часы с большим числом колебаний баланса легче поддаются регулировке.

Баланс при большом числе колебаний совершает движение с большей скоростью. Баланс при больших скоростях колебания менее чувствителен к толчкам. Проходя через положение равновесия, быстро движущийся баланс имеет большую кинетическую энергию.

Увеличение числа колебаний баланса имеет и свои недостатки. Большая угловая скорость баланса увеличивает трение, которое для трущихся поверхностей, покрытых смазкой, зависит от скорости. На быстро движущийся баланс также сильно влияет сопротивление воздуха. Таким образом, несмотря на значительную кинетическую энергию, торможение баланса может быть большим.

В часах с большим количеством колебаний баланса возникает потребность в значительной движущей силе, так как энергия, теряющаяся при каждом колебании баланса, довольно значительна. Количество передаваемых импульсов в данный отрезок времени значительно возрастает. В таких часах требуется более сильная пружина хода, увеличивающая износ всей системы зубчатых передач, что заметно сказывается на стабильности регулировки часов.

Большое число колебаний баланса создает довольно значительное трение; в цапфах его оси увеличивается износ, который особенно опасен для триба анкерного колеса.

Между пружиной хода, передающей посредством зубчатой передачи усилие, и регулятором находится спуск, выполняющий в механизме работу по сообщению импульса балансу для поддержания его колебаний.

Анкерные спуски. В карманных и наручных часах, а также в отдельных типах настольных и настенных часов, имеющих баланс в качестве регулятора хода, находят широкое применение различного конструктивного исполнения спуски, в том числе анкерные.

В часах иногда встречается цилиндровый спуск. В настоящее время переносные часы изготовляют преимущественно с анкерными спусками следующих разновидностей:

швейцарский — спусковое колесо имеет на концах своих зубьев импульсную плоскость, импульсную плоскость имеют и налеты анкерной вилки (фиг. 69, а);

английский — спусковое колесо имеет остроконечные зубья, импульс передается только по палете анкерной вилки (фиг. 69, б);

штифтовой — спусковое колесо имеет зуб с импульсной плоскостью. У анкерной вилки вместо палет применены штифты (фиг. 69, в).

Фиг. 69. Типы анкерных спусков.

Анкерное колесо вращается по часовой стрелке. Штифтовой анкерный спуск находит применение в будильниках, настольных и некоторых других часах отечественного производства. В зависимости от калибра часового механизма детали спуска по своим размерам могут быть очень незначительны.

Часовому мастеру необходимо хорошо знать взаимодействие деталей спуска, правила их монтажа, способы регулировки, без чего немыслимо квалифицированное выполнение ремонта часов.

Для ознакомления рассмотрим взаимодействие деталей в устройстве швейцарского анкерного спуска (фиг. 69, а). На оси 1 баланса устанавливают двойной ролик 8 с импульсным камнем (эллипсом), взаимодействующим с анкерной вилкой 7; последняя поворачивается на оси 6 на определенный угол между ограничительными штифтами 2. Всякий раз при перебросе анкерной вилки от одного штифта к другому палеты 3 и 5 освобождают спусковое колесо 4, которое через систему колес механизма находится под воздействием усилия пружины хода (движение происходит по часовой стрелке). С одной стороны анкерная вилка находится под воздействием спускового колеса, а с другой — под воздействием баланса.

Спусковое колесо за два колебания баланса поворачивается на один зуб. Поворачиваясь на один зуб, оно сообщает палетам 3 и 5 импульсы, которые поворачивают анкерную вилку на ее оси. Анкерная вилка, поворачиваясь под воздействием усилия, поступающего от зуба спускового колеса, сообщает импульс эллипсу двойного ролика, осуществляя тем самым поступление энергии к балансу для поддержания его колебаний.

Рассматривая анкерные спуски, можно установить, что они состоят из трех основных узлов: спускового колеса, анкерной вилки и баланса, несущего двойной ролик с эллипсом.

Штифтовой анкерный спуск по своей конструкции несколько отличается от английского и швейцарского спусков. В штифтовом спуске палеты заменены стальными штифтами, двойной ролик отсутствует, а эллипс заменен стальным штифтом, запрессованным в спину обода баланса.

Анкерная вилка — это узел часового механизма, который связывает спусковое колесо и всю колесную систему с узлом баланса.

Часть анкерной вилки, расположенную со стороны спускового колеса и (несущую палеты, называют скобой, часть, находящуюся со стороны двойного ролика и оси баланса, передающую импульс последнему, называют хвостовой частью вилки.

Взаимодействие деталей анкерного спуска со спусковым колесом и балансом оказывает влияние на отсчет времени часовым механизмом и определяет его общее функционирование.

Точность отсчета времени также зависит и от работы регулятора хода, т. е. колебательной системы баланс — спираль. Основные способы (регулировки этой системы изложены при рассмотрении регуляторов хода.

Учитывая, что отечественной часовой промышленностью производятся преимущественно часы с анкерным спуском швейцарского типа, будем его рассматривать как основной.

Рассмотрение анкерного спуска начнем со спускового колеса. Конструктивно оно отличается от колес, применяемых в зубчатых передачах, и имеет совершенно иное назначение. Общий вид спускового колеса швейцарского анкерного спуска показан на фиг. 70, а.

Спусковое колесо 1 ступицей 2 напрессовано на ось триба 3. Колесо имеет спицы 4, обод с зубьями 5. У подавляющего большинства наручных и карманных часов спусковое колесо имеет 15 зубьев. В отдельных типах часов встречаются спусковые колеса с другим числом зубьев.

Форма зуба спускового колеса показана на фиг. 70, б. Он имеет острие 4, пятку 2, плоскость покоя 5, плоскость импульса 3 и фаску 1.

Фиг. 70. Спусковое колесо швейцарского анкерного спуска.

В последние годы отечественной часовой промышленностью спусковые колеса и анкерные вилки изготовляются стальные с соответствующей термообработкой. В часах более раннего выпуска спусковое колесо и анкерная вилка изготовлялись из твердой латуни.

Верхняя плоскость стального спускового колеса полируется, нижняя шлифуется, плоскости покоя и импульса полируются.

Притупление острия и пятки зубьев колеса, а также наличие на них заусенцев не допускается.

К спусковому колесу предъявляются высокие требования; форма всех зубьев должна быть совершенно одинаковой, импульсные плоскости должны находиться на равном расстоянии от центра колеса. Отклонения в размерах и особенно радиальное биение зубьев спускового колеса не допустимы.

Другим узлом спуска является анкерная вилка. В механизмах встречаются спуски, в которых анкерные вилки конструктивно отличаются одна от другой построением скобы. Анкерные вилки можно подразделить на три вида: неравноплечие, равноплечие и смешанные.

В неравноплечей скобе (фиг. 71, а) плоскости покоя палет расположены на одинаковом расстоянии от оси вращения анкерной вилки. Характерной особенностью анкерного спуска с неравноплечей скобой является то, что импульс на выходной палете происходит дальше от линии спуска, чем на входной. Поэтому выходная палета имеет больший угол подъема. Освобождение палеты из-под зуба спускового колеса на обеих палетах происходит при одинаковых условиях. Спуск с неравноплечей скобой требует особо точной наладки.

Равноплечая скоба (фиг. 71, б) характеризуется тем, что середины импульсных плоскостей налет находятся на одинаковом расстоянии от оси вращения анкерной вилки. С каждой стороны линии, разделяющей импульсные поверхности палет, находится половина ее ширины.

Фиг. 71. Виды скоб анкерных вилок.

Передача импульса при равноплечей скобе одинакова на обеих палетах. Однако расположение плоскостей покоя на разных расстояниях от оси вращения создает неодинаковые условия при освобождении.

Одной из неисправностей спусков, имеющих равноплечую скобу, является заклинивание при освобождении. В целях устранения этого спуск делают более мелким.

Смешанная скоба (фиг. 71, в) имеет те и другие преимущества и недостатки. Плоскость покоя входной палеты находится на одинаковом расстоянии со срединой плоскости импульса выходной палеты. В часах отечественного производства применяются анкерные вилки преимущественно с неравноплечей скобой.

Анкерная вилка, показанная на фиг. 72, а, применяется в часах «Победа», «Москва», «Маяк», «Спортивные», «Молния» и др., а на фиг. 72, б — в часах «Звезда». Последнюю вилку называют боковой. Боковое расположение хвоста вилки вызвано условиями удобства размещения ее в механизме.

В часах «Победа» и др. с прямой вилкой оси баланса анкерной вилки и спускового колеса расположены на одной прямой линии, называемой линией спуска. В часах «Звезда» спусковое колесо смещено в сторону от этой линии. Принцип действия спуска остается неизменным при различных конструкциях вилок. В дальнейшем будем рассматривать анкерный спуск с прямой анкерной вилкой как более распространенный.

Скоба прямой анкерной вилки (фиг. 72, а) состоит из плеч правого 4 и левого 1. Каждое плечо имеет паз для установки палеты. В паз правого плеча устанавливается входная палета 3, в паз левого плеча — выходная палета 2.

Наименование плеч производится при рассмотрении вилки со стороны ее хвостовой части, в которой расположены паз 7, рожки 5, 8 и копье 6. Вилка имеет ось 9. Верхняя плоскость стальных анкерных вилок тщательно полируется. Поверхности паза 7 округлены, как это показано на фиг. 72, в, со тщательным их полированием.

Копье, как правило, изготовляют из твердой латуни и прочно запрессовывают в специальный выступ.

В часах «Победа», «Звезда» и др. конец копья, как правило, заостряется под углом 100°, в часах «Салют» 120°.

Фиг. 72. Анкерные вилки.

Анкерную вилку 1 напрессовывают на ось до уступа 2 (фиг. 72, г). Цапфами 3 и 4 ось вилки поворачивается в камневых опорах. В некоторых часах ось анкерной вилки не запрессовывают, а соединяют с помощью резьбы. Входная и выходная палеты анкерной вилки показаны на фиг. 72, д, которые имеют плоскости покоя 1, плоскости импульса 4, переднее ребро, образованное плоскостями 1; 4, заднее ребро 3, заходные фаски 2; А и Б — углы наклона плоскостей палет. У входной палеты заходная фаска расположена с левой стороны, у выходной — справа.

Третьим элементом анкерного спуска, устанавливаемым на оси баланса, является двойной ролик с эллипсом. Общий вид двойного ролика с эллипсом показан на фиг. 73, он может быть стальным или латунным.

Фиг. 73. Двойной ролик.

Двойной ролик состоит из большого или импульсного ролика 1, в котором имеется сквозное отверстие для установки эллипса, и малого или предохранительного ролика 2. Импульсный и предохранительный ролики связаны втулкой 5 со сквозным отверстием для насадки на ось баланса. В предохранительном ролике имеется выемка 3 определенного радиуса.

Эллипс 4 устанавливается в импульсном ролике строго перпендикулярно к его плоскости. Эллипс и выемка предохранительного ролика располагаются строго по одной осевой линии. Боковая поверхность предохранительного ролика должна быть чистой; в стальных роликах она полируется.

Запрессованный на ось баланса двойной ролик не должен иметь радиального биения, особенно это относится к предохранительному ролику. Двойной ролик 1, установленный на ось 2 баланса, должен занимать положение, показанное на фиг. 74.

Фиг. 74. Расположение двойного ролика на оси баланса.

В большинстве современных часов с анкерным спуском применяются эллипсы. Изготовляемые из искусственного рубина. Рабочие поверхности эллипса зеркально полированы, торцы шлифуются. Основным размером эллипса является размер той его части, которая входит в паз анкерной вилки.

Рассмотрим принцип работы анкерного спуска и взаимодействие его отдельных элементов с колесной системой и регулятором. На фиг. 75 показаны последовательные фазы работы спуска и взаимные положения отдельных его элементов.

Фиг. 75. Последовательные фазы работы анкерного спуска.

Положение деталей, показанное на фиг. 75, а, примем за исходное. Спусковое колесо под воздействием момента заводной пружины стремится повернуться в направлении, указанном стрелкой. Оси спускового колеса, анкерной вилки и баланса находятся на одной прямой, называемой линией спуска.

Зуб 1 спускового колеса лежит на плоскости покоя входной палеты 2 и перемещаться не может. Вся система зубчатых колес механизма и, следовательно, стрелки в этот момент находятся в состоянии покоя. Эллипс 3 вместе с узлом баланса под воздействием спирали в это время поворачивается в направлении, указанном стрелкой. В следующий момент (фиг. 75, б) эллипс входит в паз анкерной вилки и с большой силой ударяет о стенку паза, поворачивая анкерную вилку в направлении, указанном стрелкой.

В момент перемещения анкерной вилки входная палета ударяет по зубу 1 спускового колеса, несколько перемещая его в направлении, обратном основному вращению. В это время анкерная вилка продолжает поворачиваться под воздействием эллипса, входная палета 2 приподнимается, зуб анкерного колеса, остановившись, падает на импульсную плоскость палеты.

Преодоление усилия, создаваемого заводной пружиной на спусковом колесе, при освобождении палеты из-под зуба происходит за счет потери инерции балансом. Переход вершины зуба из состояния покоя на импульсную поверхность палеты является моментом освобождения спускового колеса и всей колесной системы.

С переходом зуба 1 на импульсную поверхность палеты спусковое колесо, вращаясь под воздействием заводной пружины, толкает входную палету 2 в направлении, указанном стрелкой. Зуб 4 анкерного колеса при этом перемещается в направлении выходной палеты 5.

Когда зуб 1 движется по импульсной плоскости палеты, анкерная вилка проходит положение равновесия, хвостовая часть ее получает ускорение и правым рожком ударяет по импульсному камню, установленному в двойном ролике.

В момент, когда левая стенка паза вилки догоняет эллипс, усилие от заводной пружины через зуб спускового колеса и анкерную вилку передается эллипсу и, следовательно, балансу. Баланс получает ускорение, компенсирующее потери на трение. Импульс продолжается сначала по импульсной плоскости палеты, затем по импульсной поверхности зуба спускового колеса. Баланс продолжает свое движение, при этом спиральная пружина закручивается или раскручивается.

Вслед за окончанием импульса на входной палете 2 (фиг. 75, в) зуб 4 спускового колеса приближается к выходной палете 5. После отрыва зуба 1 от входной палеты 2 происходит свободное падение зуба 4 анкерного колеса на выходную палету 5. В момент перемещения зуба 1 по импульсным поверхностям и свободного падения происходит движение всей колесной системы механизма и перемещение стрелок.

Одновременно со свободным перемещением спускового колеса продолжает свое движение анкерная вилка и, пройдя угол потерянного пути, доходит до ограничительного штифта 6 (фиг. 75, г), упираясь в него. Зуб 4 анкерного колеса падает на плоскость покоя выходной палеты 5. После окончания импульса баланс свободно перемещается в направлении, указанном стрелкой. Анкерная вилка остается в состоянии покоя (фиг. 75, д), зуб 4 спускового колеса находится на плоскости покоя выходной палеты 5, колесная система снова заперта.

В своем свободном движении баланс доходит до крайнего положения, останавливается и под воздействием упругих сил спиральной пружины начинает свое движение в обратном направлении. Далее все повторяется аналогично предыдущему на выходной палете, с обратным перемещением вилки. Эллипс будет входить в паз анкерной вилки, ударяться о рабочую плоскость паза, поворачивая вилку в сторону, обратную ее начальному движению.

В рассмотренном процессе работы анкерного спуска имеет место строгое взаимоположение отдельных элементов и деталей. Когда анкерная вилка перемещается и сообщает импульс балансу, копье вилки проходит выемку предохранительного ролика. В крайних положениях, когда вилка находится у ограничительных штифтов и фиксируется зубьями колеса, исключается возможность соприкосновения копья с боковой поверхностью предохранительного ролика.

Рассмотрение работы анкерного спуска было начато с положения, когда зуб спускового колеса находился на плоскости покоя палеты. Усилие заводной пружины через зубчатую передачу сообщается спусковому колесу, и последнее оказывает давление на палету, удерживая анкерную вилку у ограничительного штифта. Существует определенная зависимость расположения палет по отношению к зубу спускового колеса для положения покоя. Эта зависимость определяется углом покоя. Его находят следующим образом. Из центра оси вращения анкерной вилки проводят прямые, из которых одна проходит через острие зуба колеса, вторая — через переднее ребро палеты (фиг. 76, а для входной и фиг. 76, б для выходной палеты). Проведенные линии образуют угол покоя.

Фиг. 76. Построение углов покоя и притяжки.

Угол покоя должен быть одинаковым как для входной палеты, так и для выходной.

Практически угол покоя α определяется по величине α (фиг. 76, а), которая представляет собой расстояние между импульсной плоскостью палеты и прямой, проведенной через острие зуба колеса.

Угол покоя, выраженный в долях ширины палеты, для наручных часов будет не более 1/3 и для карманных — не более 1/4. Если угол покоя больше заданных величин, то спуск — характеризуют как глубокий, если же меньше — то как мелкий.

В мелком спуске возникает опасность проскачивания зубьев спускового колеса. Глубокий ход усложняет регулировку перемещения вилки в ограничительных штифтах, и взаимодействие вилки с импульсным камнем может привести к заклиниванию хода.

Если анкерную вилку, находящуюся в состоянии покоя у одного из ограничительных штифтов, вывести до положения, когда острие зуба подошло к грани палеты, как можно ближе к импульсной поверхности и отпустить ее, то она возвратится в исходное положение к штифту. Это перемещение в спуске называют притяжкой, которая обеспечивается углом наклона палеты. Чем больше заведена пружина хода часового механизма, тем сильнее действует притяжка, и наоборот.

При сильно заведенной пружине усилие, поступающее к острию спускового колеса, больше, чем при слабо заведенной, отсюда и воздействие острия зуба на плоскость покоя палеты также изменяется. Чем меньше усилие, передаваемое балансу, тем меньше и амплитуда его колебания. На фиг. 76, в и г показан принцип построения угла притяжки соответственно для входной и выходной палет.

Из точки М, в которой острие зуба колеса соприкасается с плоскостью покоя палеты, на прямую ОР, проходящую через центр оси вращения вилки, восстанавливают перпендикуляр ДМ. Угол Б, образованный прямой КМ и плоскостью покоя палеты, называют углом притяжки. Угол притяжки определяет направление усилия давления Р б.к спускового колеса на плоскость покоя палеты, а также величину плеча а относительно оси анкерной вилки. Создается момент притяжения М пр  = Р б. к а , который и прижимает анкерную вилку к ограничительному штифту.

Угол притяжки задают от 10 до 15°. С перемещением анкерной вилки из состояния покоя происходит изменение углов притяжки и отход спускового колеса назад (фиг. 76, а). Пунктиром показано изменение положения палеты вилки и четвертого зуба колеса. С отходом вилки плоскость покоя палеты поворачивается на угол покоя. Угол притяжки на входной палете увеличивается в процессе освобождения палеты, а на выходной палете уменьшается. Угол (притяжки изменяется на величину угла покоя.

С переходом острия зуба колеса на импульсную плоскость палеты анкерная вилка быстро перемещается в сторону противоположного ограничительного штифта. По плоскости палеты скользит только острие зуба колеса, соприкосновения всей плоскости импульса зуба с плоскостью импульса палеты не происходит. После окончания импульса по палете начинается импульс по зубу. Задняя грань палеты острием скользит по плоскости импульса зуба.

Угол перемещения анкерной вилки, когда острие зуба колеса скользит по импульсной поверхности палеты, называется углом импульса на палете. Перемещение вилки при скольжении задней грани палеты по импульсной плоскости зуба называется углом импульса на зубе спускового колеса.

Анкерное колесо поворачивает вилку до момента, пока пятка зуба не соскользнет с заднего ребра палеты. Сумма углов покоя импульса по палете и по зубу спускового колеса составляет угол подъема анкерной вилки.

Когда зуб анкерного колеса покидает импульсную поверхность палеты, колесо проходит некоторый путь свободно. Такое перемещение колеса называют свободным падением.

Свободное падение при перемещении зуба спускового колеса к плоскости покоя входной палеты называют внешним падением (фиг. 77, а), при перемещении зуба к плоскости покоя выходной палеты — внутренним падением (фиг. 77, б).

Фиг. 77. Зазоры в анкерном спуске.

Путь свободного падения характеризуется расстоянием, проходимым спусковым колесом с момента окончания импульса до встречи колеса с плоскостью покоя палеты. Внешнее падение характеризуется расстоянием от пятки зуба колеса до заднего ребра выходной палеты.

Внутреннее падение определяется расстоянием от пятки зуба колеса до заднего ребра входной палеты.

Величина внутреннего и внешнего падения может изменяться при прохождении отдельных зубьев колеса. Изменение величины падения зависит от степени неравномерности шага колеса, формы пятки, длины плоскости импульса зуба и палеты, радиального биения колеса и т. д. Если углы внутреннего падения больше внешнего, то скобу называют широкой, т. е. расстояние между палетами больше нормального. Если внутреннее падение меньше внешнего, скобу называют узкой.

Хвост анкерной вилки после передачи импульса не доходит до ограничительного штифта. Между вилкой и штифтом остается некоторое расстояние а. Для соприкосновения вилки со штифтом необходимо, чтобы вилка повернулась еще на некоторый угол, называемый углом потерянного пути. Вилка проходит угол потерянного пути под влиянием сил инерции и угла притяжки.

Острие зуба анкерного колеса скользит по плоскости покоя палеты, угол покоя при этом возрастает на величину угла потерянного пути. Этот увеличенный угол называют полным углом покоя. Углы потерянного пути компенсируют отклонения, имеющие место в деталях при их изготовлении. Отклонения могут иметь место при изготовлении платин и мостов, деталей спуска, в том числе радиальное биение спускового колеса, нарушения соосности отверстий камневых опор.

Угол потерянного пути в часах должен быть минимальным и колебаться в пределах 30–40'.

Часть пути, проходимого балансом свободно, называют дополнительной дугой. Когда баланс проходит дополнительную дугу, спусковое колесо и анкерная вилка находятся в состоянии покоя; в состоянии покоя находятся вся зубчатая передача и стрелки. Хвост анкерной вилки действием притяжки прижат к ограничительному штифту, острие зуба колеса упирается в плоскость покоя одной из палет.

Угол поворота баланса, на котором он взаимодействует с анкерной вилкой, называется углом подъема баланса.

Между эллипсом и пазом вилки имеется зазор. Наличие зазора приводит к потере балансом части импульса. Чем больше зазор между эллипсом и пазом, тем больше потеря импульса.

Зазор эллипса в пазу вилки должен быть в пределах от 0,015 до 0,02 мм. Проверку потери импульса производят следующим образом. Баланс задерживается и медленно подводится к положению равновесия; когда баланс освобождает вилку, его движение еще замедляется. Просмотром в лупу проверяется перемещение острия зуба по плоскости покоя и выход его на плоскость импульса. В момент выхода острия зуба на плоскость импульса баланс задерживается. Несмотря на задержку баланса, острие зуба колеса скользит по импульсной плоскости палеты. Расстояние, которое проходит острие зуба колеса по плоскости палеты, и характеризует потерю импульса. В часах «Звезда», например, потеря импульса характеризуется примерно 1/5—1/6 длины импульсной плоскости палеты.

Потеря импульса характеризует величину зазора между эллипсом и пазом вилки.

Часовые мастера, не знающие описанного выше приема, производят проверку зазора между эллипсом и пазом вилки путем покачивания вилки около эллипса при остановленном балансе в положении равновесия. Этот способ проверки не является строгим для правильного суждения о величине зазора.

Потеря импульса имеет место также в случаях большего радиуса притупления заднего ребра палеты, уменьшения импульсной плоскости зуба и притупления его пятки.

Рассмотрение работы спуска позволило установить, что большую часть своего пути баланс совершает свободно. Во время покоя колесной системы хвост анкерной вилки действием притяжки прижат к одному из ограничительных штифтов; между копьем и предохранительным роликом гарантирован зазор — этим и обеспечивается свобода колебаний баланса.

В эксплуатационных условиях часы карманные и особенно наручные претерпевают постоянную перемену положения, толчки, сотрясения.

Толчки и сотрясения создают условия, когда анкерная вилка, преодолевая действие притяжки, отходит от ограничительных штифтов. Отход вилки в правильно собранном и отрегулированном спуске возможен только в пределах угла покоя. Если вилка повернется на угол больший угол покоя, то острие зуба колеса преждевременно выйдет на импульсную плоскость палеты. В отрегулированном спуске переброс вилки в результате внешних толчков не может иметь места.

В спуске копье, предохранительный ролик, рожки, вилки и эллипс взаимно располагаются между собой таким образом, что полностью исключается преждевременный переброс вилки под усилием полученных внешних толчков к другому штифту, т. е. баланс предохраняется от «заскока», как выражаются часовщики-практики.

Когда баланс проходит дополнительную дугу, вилка может переместиться только на величину, не превышающую угла покоя. Когда спуск находится в состоянии покоя, хвост вилки силой притяжки прижат к ограничительному штифту. Между копьем и предохранительным роликом имеется зазор, так называемый зазор в копье. Когда баланс проходит дополнительную дугу и в этот момент механизм получает резкий толчок, отрывающий вилку от ограничительного штифта, копье вилки коснется предохранительного ролика и под действием притяжки вилки возвратится в исходное положение. Угол поворота вилки при прохождении пути зазора между копьем и предохранительным роликом должен быть не более 1/3 угла покоя.

В предохранительном ролике имеется выемка (см. фиг. 71). Эта выемка служит для прохода копья при освобождении спуска и передаче импульса вилкой балансу.

Выемка по своим размерам должна обеспечивать свободное движение копья при перемещении вилки от одного ограничительного штифта к другому.

В момент окончания импульса копье еще находится в пределах выемки предохранительного ролика, поэтому копье и ролик не выполняют своих предохранительных функций. При входе копья в выемку предохранительные функции переходят к рожкам анкерной вилки и эллипсу.

Гарантированный зазор (фиг.78, а), называемый зазором в рожках, по величине должен быть таким, чтобы угол поворота вилки при прохождении этого зазора был меньше полного угла покоя. Проверку предохранения выполняют установкой эллипса в положение, показанное на фиг. 78, б, с последующим перемещением анкерной вилки от ограничительного штифта до положения когда рожок соприкоснется вплотную с эллипсом. Острие зуба колеса в положении соприкосновения рожка и камня должно остаться на плоскости покоя палеты. При резких толчках, если вилка отойдет от ограничительного штифта, рожок встретит эллипс, и под воздействием притяжки вилка возвратится в исходное положение.

Зазор между эллипсом и рожком вилки должен быть больше, чем зазор между копьем и предохранительным роликом. Если же первый зазор будет меньше второго зазора, то эллипс может наскакивать на рожок (фиг. 78, в). Наскок может быть также при большой выемке в предохранительной части ролика.

Удар эллипса о рожок вилки изменяет режим колебания баланса. В результате удара баланс поворачивается в обратную сторону, вилка силой притяжки подтягивается к ограничительному штифту и баланс продолжает колебание. При наскоке баланс теряет амплитуду колебания, и это отражается на точности хода часов; кроме того, создается опасность их остановки.

Фиг. 78. Взаимодействие баланса с вилкой.

Зазор между эллипсом и рожком ограничивается с одной стороны глубиной спуска, с другой стороны зазором между копьем и предохранительным роликом. Увеличение зазора между копьем и предохранительным роликом приводит к необходимости увеличения разора между эллипсом и рожком вилки, что в свою очередь вызывает увеличение глубины спуска. Зазор между эллипсом и рожками вилки имеет переменную величину с наименьшим значением при подходе эллипса к пазу вилки.

Учитывая, что в моменты предохранения копье касается движущегося предохранительного ролика или рожки касаются эллипса, неровности на предохранительной части ролика, грубая опиловка конца копья и рожков вилки могут привести к увеличению трения, потере энергии балансом и изменению его колебаний. Биение предохранительного ролика создает изменение зазора между роликом и копьем на отдельных участках. Когда копье короткое или выходит за пределы предохранительной плоскости ролика, в результате влияния зазоров анкерная вилка при сотрясении механизма может быть переброшена к противоположному ограничительному штифту. Баланс, возвращаясь к положению покоя эллипсом, ударится во внешнюю сторону рожка и остановится (фиг. 78, г), т. е. произойдет заскок баланса. Для проверки правильности действия предохранительных устройств спуска баланс задерживается в каком-либо положении при прохождении дополнительной дуги. Анкерная вилка осторожно отводится от ограничительного штифта так, чтобы копье касалось предохранительного ролика. Баланс медленно и осторожно переводится к положению равновесия. При переводе баланса проверяется положение острия зуба колеса на плоскости покоя палеты. В момент, когда копье входит в выемку предохранительного ролика, эллипс и рожок вилки должны занять положение, обеспечивающее их предохранительные функции.

Если при установке эллипса будет допущено смещение его по отношению выемки предохранительного ролика или последняя будет больше установленного размера, может иметь место заскок (фиг. 78, д). Смещение эллипса, по отношению выемки предохранительного ролика может также привести к тому, что в момент освобождения копье заденет за край выемки ролика (фиг. 78, е). Работа спуска будет нарушена.

В практике не рекомендуется производить перевод стрелок часов в направлении, обратном их движению. При обратном переводе в силу наличия значительного трения между минутным трибом и осью центрального колеса возникает сила, противодействующая силе пружины хода. Колесная система механизма вращается в обратную сторону (обратный ход) и создается положение, показанное на фиг. 78, ж.

Зуб спускового колеса пяткой давит на палету, перемещая вилку в направлении, указанном стрелкой. Копье при этом прилегает к предохранительному ролику. При обратном переводе стрелок может иметь место положение, показанное на фиг. 78, з. Баланс подходит к положению равновесия с максимальной скоростью, а в это время палета удерживается пяткой зуба — создается удар, приводящий к повреждению эллипса или выпадению его. Если на задних ребрах палет нет притупления или пятка зуба спускового колеса недостаточно хорошо обработана, может иметь место так называемое заклинивание. Палета будет удерживаться зубом, а зуб палетой, и часы остановятся. Это явление чаще наблюдается у часов с латунным анкерным колесом.

Часовой мастер должен знать, что углы, проходимые анкерной вилкой от правого ограничительного штифта к левому и наоборот, одинаковы. Отклонение углов может быть самым незначительным, вызванным отклонением размеров деталей.

В том случае, когда палеты не пропускают зубьев анкерного колеса, имеет место глубокий спуск, отсутствует потерянный путь, широкая или узкая скобка или отсутствуют углы падения.

Рассмотрим пример, когда входная палета не пропускает зубьев колеса (фиг. 79, а и б). Палету перемещаем в направлении, указанном стрелкой, до появления потерянного пути. В том случае, когда угол потерянного пути на входной палете окажется очень малым, полный угол покоя и угол покоя на выходной палете будут почти равны между собой. Увеличивая потерянный путь у входной палеты за счет ее перемещения на расстояние а, уменьшим полный угол покоя на ней на угол С. При передаче импульса на входной палете внутреннее падение начнется раньше, угол потерянного пути Р увеличится на ту же величину С. Зуб колеса на выходной палете упадет в точке, более удаленной от переднего ребра палеты. Угол покоя в уменьшится на угол С за счет увеличения угла потерянного пути. Величина полного угла покоя А на выходной палете останется без изменения. Происходит изменение величин, составляющих этот угол.

Фиг. 79. Изменение углов спуска в зависимости от изменения положения палет.

Перемещение предохранительных штифтов к линии спуска создает условия к уменьшению предохранительных зазоров, их удаление увеличивает эти зазоры. Соответственно уменьшается или увеличивается сумма углов проходимых вилкой, за счет изменения полных углов покоя.

Углы покоя увеличиваются при перемещении штифтов от линии спуска и уменьшаются при их приближении к линии спуска.

Изменение углов происходит за счет принятия различных значений полных углов покоя. Изменения вызываются увеличением или уменьшением углов потерянного пути. Углы покоя (при падении) остаются без изменений.

Перемещая палеты в пазах вилки, устанавливают необходимую величину углов потерянного пути. Если после перемещения штифтов от линии спуска углы потерянного пути оказались большими, выдвигают одну из палет, например входную. Полный угол покоя, на входной палете остается без изменения. На выходной палете угол покоя по величине остается неизменным, однако внутри этого угла произойдут изменения. Увеличится угол покоя и уменьшится добавочный покой за счет уменьшения потерянного пути на входной палете, имеет место явление, обратное описанному выше (фиг. 79, а и б).

Выдвигая выходную палету, также получаем увеличение полного покоя, дополнительный угол покоя остается тем же. На этой палете происходит изменение внутри полного угла покоя, увеличивается угол покоя за счет уменьшения добавочного угла покоя. При этом полагаем, что на входной палете имеет место слишком большой потерянный путь, а на выходной палете угол полного покоя.

Чтобы уменьшить величину полного покоя выходной палеты, ограничительный штифт перемещаем к линии спуска. Перемещением штифта уменьшаем глубину спуска и полный угол покоя на выходной палете за счет уменьшения потерянного пути на входной палете. Углы покоя получают необходимую величину, как углы потерянного пути.

Перемещая одну из палет в любом направлении, а затем переставляя соответственно ограничительные штифты, имеем возможность обеспечить нормальный потерянный путь.

Перемещение ограничительных штифтов приводит к изменениям предохранительных зазоров и полных углов покоя за счет изменения углов потерянного пути. Перемещение палет приводит к изменениям полных углов покоя потерянного пути и углов.

Положение палет в пазах анкерной вилки имеет существенное значение. Неправильное расположение палет приводит к смещению вилки в целом.

На фиг. 79, в сплошной линией показано первоначальное правильное положение вилки. Выдвигая входную палету на величину а и настолько же выдвигая выходную, получаем малую глубину спуска на входной палете и большой потерянный путь. На выходной палете увеличивается добавочный покой и угол покоя.

Полные углы покоя на входной и выходной палетах будут не одинаковы.

Чтобы уравнять углы покоя и потерянного пути, перемещаем ограничительные штифты, как показано пунктиром. Это приводит к смещению контура вилки. Со стороны штифта Л предохранительные зазоры копья и эллипса уменьшаются, а с другой стороны увеличиваются. Все изложенное выше дает основание сделать вывод, что для изменения глубины спуска признаков предохранительных зазорах с правой и левой сторон и при правильной первоначальной постановке палет в пазы анкерной вилки необходимо воздействовать в одном направлении и в одинаковой мере на обе палеты.

Исправление погрешностей первоначальной установки палет производят перемещением палет в пазах вилки, ориентируясь на величину предохранительных зазоров, углов потерянного пути и покоя.

При регулировке спуска необходимо иметь в виду, что плоскости покоя палет удалены от оси вилки на расстояние примерно вдвое меньшее, чем рожки и копье. Поэтому в отдельных случаях взаиморасположения между зубьями колеса и палетами выполняется изменение предохранительных зазоров путем перемещения ограничительных штифтов.

Зазоры между зубьями колеса и палетами должны быть вдвое меньше в сравнении с предохранительными зазорами.

Если производить исправление во взаиморасположении зубьев спускового колеса с палетами перемещением штифтов, то изменение на палетах будет вдвое меньше, чем изменение предохранительных зазоров. При сборке спуска рекомендуется вначале установить предохранительные зазоры, а потом налаживать взаимодействие палет с зубьями спускового колеса. Изложенное относится также к жестким ограничителям.

Регулировку спуска подгибкой штифтов производят только в исключительных случаях; как правило, подгибка штифтов не должна производиться. Нарушение правильного положения штифтов приводит к потере ими параллельности между собой и перпендикулярности по отношению к платине, а это приводит к изменению, предохранительных зазоров и изменению потерянного пути при перемене положения механизма.

В практике ремонта встречаются случаи, когда часы поступают с утерянными или поврежденными палетами. Возникает необходимость замены палет. При этом может оказаться, что имеющиеся в наличии палеты несколько отличаются по своим размерам и углам.

На фиг. 79, г показана выемка с замененной палетой. В целом спуск полагается собранным правильно и угол импульса на входной палете определен углом k. Устанавливаем другую палету с большим углом так, чтобы переднее ребро ее совпало с положением ребра предыдущей палеты, т. е. сохраняем тот же угол покоя на входной палете. Новая палета будет сообщать импульс, определенный углом М. Потерянный путь на входной палете пропадает. Вилка не будет пропускать зубья анкерного колеса. Если пытаться создать потерянный путь перемещением левого штифта от линии спуска, то этим на выходной палете будет увеличен полный угол покоя. Со стороны ограничительного штифта Л увеличивают предохранительные зазоры.

Второй способ создания потерянного пути у вновь установленной палеты заключается в перемещении ее в пазу скобы, а это в свою очередь может привести к недопустимому уменьшению угла покоя на входной палете.

Устанавливая входную палету с меньшим углом (фиг. 79, д), не изменяя глубины спуска, получим на ней значительное увеличение потерянного пути.

Уменьшать потерянный путь смещением к линии спуска правого ограничительного штифта не представляется возможным, так как этим будет уменьшен полный угол покоя на входной палете. При уменьшении потерянного пути на выходной налете (выдвиганием ее в пазу вилки) угол покоя на выходной палете увеличивается и условия освобождения спуска будут ухудшены.

В этом случае сумма углов, проходимых вилкой, не изменяется, однако угол покоя на выходной палете увеличится на разность углов К и М.

Подобный случай может иметь место при замене соответствующих по названию палет часов «Победа» палетами часов «Звезда», и наоборот.

Между шириной скобы и глубиной спуска существует определенная зависимость. Ширина скобы изменяется с передвижением палет. При выдвижении палет из паза вилки скоба делается уже и при углублении шире.

Выдвижение палет на одно и то же расстояние А дает различное смещение их по отношению к линии спуска В 1 и В2 (фиг. 79, е).

При установке новых палет в силу многих причин могут быть допущены некоторые отклонения. Наиболее характерными дефектами установки палет могут быть свободная посадка в пазах вилки, вследствие чего может возникнуть увеличение ширины скобы или ее уменьшение, изменения углов импульса и притяжки (фиг. 79, ж и з). При установке палеты, превышающей размер паза вилки, может иметь место отгиб стенки паза (фиг. 79, и), вследствие чего возникнет изменение ширины скобы, углов импульса и притяжки.

Увеличение ширины скобы может быть вызвано чрезмерным натягом при посадке ее на ось. Слишком большой посадочный диаметр оси при посадке вызывает деформацию обоих плеч вилки. При установке нормальных анкерных вилок может иметь место явление широкой или узкой скобы. Оно возникает в результате изменения межцентрового расстояния между осями анкерной вилки и спускового колеса.

Для ремонта заводы поставляют анкерные вилки как с палетами, так и без них. Даже при применении анкерных вилок с установленными палетами часто возникает необходимость их передвижки. В анкерных вилках без палет перед наладкой их необходимо установить предварительно. Передвижка палет и установка их требуют от часового мастера соответствующих навыков.

В анкерных вилках с установленными палетами шеллака, которым крепятся палеты, обычно бывает достаточно, и при передвижке его добавлять почти не приходится.

При передвижке палет вилка верхней стороной кладется на плитку.

Плитка с положенной вилкой подогревается на спиртовке или на специальных электроплитках. Подогрев вилки ведется до размягчения шеллака. Недостаточный прогрев плитки приводит к быстрому затвердеванию шеллака, что мешает операции передвижки. Перегрев плитки приводит к течи шеллака с переходом его на верхнюю плоскость вилки или к кипению его с выходов из зазоров, в результате чего уменьшается прочность крепления палет.

Перемещение палет производится иглой с удержанием вилки на плитке чурочкой. При вклейке и передвижке палет необходимо выполнять работу так, чтобы шеллак оказался только в зазорах паза, без выхода на боковые поверхности.

Допускается наличие небольшого количества шеллака на нижней поверхности вилки около палет. Попадание шеллака на рабочие плоскости палет, на цапфы оси вилки, копье, рожки и паз не допустимо.

При необходимости добавления шеллака последний вытягивается в нить диаметром 0,5–0,6 мм, кусочек нити берется пинцетом и концом ее прикасаются к тому месту подогретой вилки, где необходимо увеличить количество шеллака. Когда шеллак начинает плавиться и стекает достаточное количество его, нить быстрым движением удаляется от вилки. Медленное удаление может привести к образованию тонкой шеллачной нити, которая ляжет на места, где в этом нет необходимости, и его придется счищать.

При передвижке палет часовой мастер должен иметь в виду зависимости, рассмотренные выше. Передвижка палет влияет на сумму углов, проходимых вилкой, величину предохранительных зазоров, углов покоя, потерянного пути и др. Изменение одного из параметров влечет за собой изменение других.

Часовому мастеру необходимо также знать, что при производстве деталей имеют место отклонения в размерах. Отклонения в размерах могут суммироваться или взаимно уничтожаться в зависимости от характера отклонений и взаимодействия деталей. Сборку спуска рекомендуется начинать с установления предохранительных зазоров. Одновременно со сборкой спуска устанавливают осевые зазоры оси баланса.

Механизм устанавливают на подставку, производят осмотр предохранительных штифтов, проверяют их взаимную параллельность и перпендикулярность платины. Если необходимо, то производят исправление их положения. Устанавливают высотное положение хвоста вилки. При проверке перекосов вилки за ориентир принимается высота ограничительных штифтов. Проверяется положение палет по высоте относительно зуба анкерного колеса. Далее устанавливаются предохранительные зазоры. При необходимости опиловки копья ее выполняют с большой предосторожностью.

При этом вилку копья зажимают в ручные тиски (фиг. 80, а и б), после чего производят под соответствующим углом опиловку надфилем с мелкой насечкой.

Фиг. 80. Опиловка копья вилки.

Для снятия вилки нет необходимости всегда снимать анкерный мост. Во многих механизмах достаточно отвернуть на два оборота винт, и мост приподнимается, после чего вилка свободно вынимается.

При сборке спуска осмотром в лупу проверяют посадку двойного ролика на оси баланса и положение эллипса относительно выемки в предохранительном ролике. Далее проверяют положение рожков вилки и копья относительно ролика и эллипса, предохранительные зазоры между эллипсом и рожками, копьем и предохранительной частью ролика.

Предохранительные зазоры определяют покачиванием вилки пинцетом от ограничительного штифта до касания рожков об эллипс, как показано на фиг. 81, а и б. Изменение зазора может быть выполнено подгибкой штифтов. С установлением зазора в рожках необходимо проверить зазор в копье по всей окружности предохранительного ролика. Осмотром в лупу необходимо проверить взаимодействие палет со всеми зубьями спускового колеса; проверку ведут при заведенной пружине на 1–1,5 оборота заводной головки.

Фиг. 81. Проверка предохранительного зазора.

Проверяют пропускание палет зубьями, ширину скобы, глубину спуска и потерянный путь. Для проверки хвост вилки переводят пинцетом от одного ограничительного штифта к другому.

Спуск отлажен правильно, если после падения зуба на палету и при положении хвоста вилки у ограничительного штифта острие зуба колеса удалено от передней грани палеты на 1/3 ее ширины. Наличие притяжки проверяют по возвратному движению анкерной вилки к ограничительному штифту.

Величину потерянного пути проверяют по углу поворота вилки. После регулировки спуска перед окончательной установкой вилки в механизм и перед смазкой палет рекомендуется их рабочие плоскости (покоя и импульса) протереть спиртом.

Анкерный спуск совместно с балансом показан на фиг. 82.

Фиг. 82. Анкерный спуск и колебательная система.

Триб 1, вращающийся на цапфах 3, связан с главной передачей механизма и вращает жестко закрепленное с ним спусковое колесо 2 в направлении, указанном стрелкой. Зубья колеса поочередно задерживаются палетами 4 анкерной вилки 5. Анкерная вилка перемещается между штифтами 6. Вращение баланса 7 происходит под действием спирали 8. Эллипс 9, установленный в двойном ролике 10, периодически входит в паз вилки и выводит ее из крайних положений.

В результате повреждений анкерные вилки могут быть изогнуты. Это относится преимущественно к латунным вилкам. Обычно их правят так, как это показано на фиг. 83, а. При замене или передвижке копья (фиг. 83, б) применяют пинцет с вырезом в одной из ножек и штифтом в другой (фиг. 83, в).

Фиг. 83. Правка анкерной вилки и замена копья.

Штифтовый анкерный спуск (фиг. 84) применяют в штампованных часах. Механизмы, в которых используются штифтовые спуски, большей частью не имеют камневых опор. Триб 1 спускового колеса 2 связан с главной передачей часового механизма. Анкерная вилка 3 несет штифты (палеты) 4 и 5. Баланс 6 под воздействием спирали 7 совершает колебания на оси. В перекладине баланса установлен импульсный штифт 8. Этот штифт входит в паз вилки и выводит ее из крайних положений.

Баланс, как правило, в этих регуляторах применяют безвинтовой. Форма вилки может быть самой различной. Штифты анкерной вилки, заменяющие палеты, в процессе работы изнашиваются, и их при ремонте следует заменять. Изнашивается также штифт, заменяющий эллипс. Этот штифт при выявлении следов износа также подлежит замене.

Фиг. 84. Штифтовой анкерный спуск.

Градусник в таких регуляторах изготовляют заодно со штифтами.

На практике хотя и очень редко, но все еще встречаются часы с цилиндровым спуском. Поэтому рассмотрим его очень кратко.

Особенностью цилиндрового спуска является отсутствие промежуточного звена между спусковым колесом, связанным с главной передачей, и регулятором хода. Нет вилки. Спусковое колесо, связанное с главной передачей, называют цилиндровым колесом. Оно непосредственно взаимодействует с регулятором хода, сообщая ему импульсы, поддерживающие амплитуду его колебания.

Общий вид цилиндрового спуска показан на фиг. 85.

Фиг. 85. Цилиндровый спуск.

Баланс 1, установленный на цилиндре 2 (спиральная пружина не показана), связан с цилиндровым колесом 3. Цилиндр с цапфами совершенно не похож на ось баланса, применяемую в часах с анкерными спусками. Цилиндр представляет собой трубку с вырезанными в ней особой формы окнами.

Цилиндровое колесо также отличается от колес анкерных спусков. Форма зубьев и их устройство своеобразно. На фиг. 86, а показано взаимодействие цилиндра с зубьями цилиндрового колеса. Точка А — начало импульсной поверхности зуба колеса. Цилиндровая ось состоит из трубки 1 (фиг. 86, б) с окном для входа и выхода зубьев цилиндрового колеса и отдельных верхней 2 и нижней 3 цапф оси. Цапфы оси представляют собой пробки (тампоны).

Фиг. 86. Взаимодействие цилиндра с зубьями.

Взаимодействие зуба колеса с цилиндром показано на фиг. 86, в. В положении I зуб колеса острием стоит на трубке цилиндра, в то время как регулятор хода перемещается в направлении, показанном стрелкой. В положении II цилиндр повернулся на угол, при котором зуб колеса остановился у окна цилиндра. В последующий момент зуб колеса соскальзывает в окно и наружной поверхностью зуба, являющейся импульсной, давит на ребро цилиндра, сообщая ему импульс (положение III).

Далее баланс поворачивается настолько, что к моменту схода зуба с ребром цилиндра его рабочая часть закрывает выход для зуба колеса на противоположную сторону, и зуб острием упирается во внутреннюю стенку цилиндра (положение IV). Далее при своем движении баланс доходит до крайнего положения, останавливается и начинает обратное движение. Противоположное ребро окна цилиндра приблизится к острию зуба, и последний выйдет на другую сторону, сообщая импульсной поверхностью импульс балансу, направленный в противоположную сторону. Зуб колеса в течение одного периода движения баланса сообщает последнему два импульса.

Цилиндровое колесо и цилиндр, как правило, стальные.

Цилиндровый ход имеет следующие особенности. На ободе баланса устанавливают спиральную точку (точка 4 на фиг. 85), которая предназначена для ориентировки при установке спирали и баланса в механизме. Эта точка в состоянии покоя баланса должна находиться против крепления колонки спирали на мосту.

На платине механизма часов также наносятся три точки, средняя из которых должна находиться на одной прямой линии; соединяющей в состоянии покоя точки на ободе баланса и колонке. Если точка, расположенная на ободе баланса, отклоняется в какую-либо сторону, необходимо сместить колонку спирали в соответствующую сторону. На ободе баланса устанавливают штифт, который в совокупности со штифтом, установленным на мосту баланса, предохраняет его от заскока. Эти штифты ограничивают амплитуду колебания баланса до 180°.

Существенное значение оказывает на работу цилиндрового спуска расстояние между центрами оси регулятора — хода и цилиндрового колеса. Если расстояние будет больше нормального, спуск будет мелким. Если расстояние меньше нормального, будет иметь место глубокий спуск.

Регулировку спуска производят смещением мостика, расположенного на платине.

В остальной части механизм часов, имеющих цилиндровый спуск, мало чем отличается от механизмов, имеющих анкерные спуски.

При ударе часов чаще всего происходит поломка цапф цилиндра. Тампон с цапфой может быть изготовлен. Цилиндровое колеею в случае поломки его зубьев обычно не изготовляют.

Следует указать, что цилиндровый ход можно встретить не только в наручных и карманных часах, но также в отдельных типах настенных часов с приставным ходом.

 

§ 8. Зубчатая передача

Зубчатые передачи являются основой конструкции почти всех современных механизмов, в том числе и приборов времени, и служат для передачи вращения и усилий.

При рассмотрении гармонических колебаний было установлено, что работа маятника и баланса в часах как регуляторов хода возможна только при условии поддержания процесса их колебаний путем периодического сообщения импульса силы.

В механических часах импульс силы передается маятнику и балансу от соответствующего источника энергии посредством зубчатой передачи и деталей спуска. Кроме того, зубчатая передача служит счетным механизмом, так как скорости вращения отдельных осей подбираются таким, что они могут отсчитывать время в часах, минутах, секундах и других единицах времени.

Часовой мастер должен хорошо разбираться в зубчатой передаче часового механизма, знать назначение каждого колеса и триба.

Зубчатая передача состоит из двух или большего количества колес, находящихся в последовательном зацеплении и передающих усилие или преобразующих скорость передачи движения от одной оси механизма к другой. Действие зацепления зубчатой пары колес по существу основано на системе рычагов. В этой системе более длинный рычаг давит на более короткий или, наоборот, если один рычаг прекращает свое действие, другой заменяет его и т. д. Система рычагов условно жестко закреплена в центре вращения. В каждом колесе столько рычагов, сколько зубьев.

В часовых механизмах зубчатые колеса представляют собой металлические диски, по внешней окружности которых нарезаны зубья определенного профиля и заданного количества. Колеса с небольшим количеством зубьев (обычно менее 15) называются трибами.

В карманных и наручных часах имеется несколько зубчатых передач; главная, стрелочная, перевода стрелок и завода пружины, но могут быть и дополнительные.

Главная передача передает усилие от двигателя к колебательной системе и служит для счета количества колебаний регулятора. Эта передача связывает барабан, внутри которого установлена пружина с балансом, передавая ему часть энергии пружины для поддержания колебаний.

Стрелочная передача преобразует движение центрального колеса, несущего минутную стрелку, в более медленное движение часового колеса, с которым соединена часовая стрелка.

Обычно замедление происходит в 12 раз, в некоторых типах часов в 24 раза. При этом циферблат будет разбит соответственно на 12 или 24 часа.

Передача перевода стрелок и завода пружины участвует в установке стрелок на заданное время от руки и в накоплении энергии пружиной при ее заводке. К вспомогательным относятся передачи, не имеющие прямого отношения к отсчету времени. Их применяют в календарных и сигнальных устройствах, в механизмах боя, автоматического завода и т. д.

Устройство таких передач будет рассмотрено в специальном разделе.

Главная передача наиболее распространенного типа часовых механизмов наручных и карманных часов показана на фиг. 87.

Фиг. 87. Главная передача.

Зубья барабана 1 зацепляются с трибом центрального колеса 2, которое в свою очередь входит в зацепление с трибом промежуточного колеса 5, передающего вращение трибу секундного колеса 4; последнее связано с трибом анкерного колеса 3.

Большинство современных наручных и карманных часов имеет главную зубчатую передачу, содержащую четыре пары колес, включая барабан и анкерный триб.

Барабан представляет собой полый цилиндр, в котором находится заводная пружина. Зубьями, расположенными на внешнем венце, барабан входит в зацепление с трибом центрального колеса. Это колесо делает один полный оборот в час и несет на своей оси минутную стрелку.

В наручных и карманных часах трибы центрального, промежуточного, секундного и анкерного колес представляют одно целое с осью. Эти трибы будем называть: триб центрального колеса, триб промежуточного колеса, триб секундного колеса и триб анкерного колеса. На часовых заводах и в ремонтных мастерских главную передачу называют сокращенно ангренажем.

Стрелочная передача состоит из четырех колес (фиг. 88).

Фиг. 88. Стрелочная передача.

Она начинается от минутного триба 1, фрикционно насаженного на ось центрального колеса. С минутным трибом входит в зацепление вексельное колесо, жестко соединенное с вексельным трибом 3. Последний зацепляется с часовым колесом 2. На минутный триб насаживают минутную стрелку, на втулку часового колеса — часовую стрелку. Стрелочная передача, как правило, является передачей фрикционной, так как минутный триб, имея фрикционную посадку на оси центрального колеса, при ручном переводе стрелок вращается на оси.

На фиг. 89 показана передача перевода стрелок.

Фиг. 89. Передача перевода стрелок.

На квадрате заводного вала 1 сидит кулачковая муфта 2, которая при вытягивании заводной головки своими зубьями входит в зацепление с переводными колесами 3 и 4. Последнее связано с вексельным колесом 5. При вращении головки заводного вала вращается кулачковая муфта и переводные колеса, которые передают вращение вексельному колесу 5 с трибом; последние вращают минутник 6 и часовое колесо 7 вместе со стрелками до установки их на точное время. Переводить стрелки рекомендуется в направлении их нормального движения.

При переводе стрелок увеличивается трение между втулочной частью минутника 6 и осью центрального колеса. Последнее получает дополнительную силу вращения, если оно осуществлялось по ходу часовой стрелки, или наоборот, т. е. уменьшает силу действия пружины хода; при этом передаваемое усилие к балансу снижается или прекращается совсем на время перевода стрелок.

Обратный перевод стрелок может при определенных условиях вызвать заклинивание спуска.

В нормальном состоянии (фиг. 90), т. е. когда головка не вытянута, кулачковая муфта 4 находится в зацеплении с заводным трибом 3, также установленным на заводном вале. Заводной триб модульными зубьями связан с коренным (или заводным) колесом 2, а последнее связано с барабанным колесом 1, которое квадратным отверстием насажено на квадрат вала барабана.

Фиг. 90. Передача завода пружины хода.

Передачу, участвующую в ручной заводке пружины хода и перевода стрелок с системой рычагов, в заводской и ремонтной практике сокращенно называют ремонтуаром.

В зубчатой передаче часового механизма имеются ведущие и ведомые элементы.

Ведущим называют колесо (или триб), которое приводит в движение находящийся в зацеплении с ними триб (или колесо); последний получил название «ведомый триб» (или колесо).

В главной передаче часового механизма колеса являются ведущими, трибы — ведомыми.

Расстояние, измеряемое по прямой линии между центрами зацепляющихся между собой колес и трибов, называется межцентровым расстоянием.

Прямая линия, проходящая от оси вращения одного колеса до оси вращения другого, сцепляющегося с ним, называется линией центров.

Расположение системы колес в часовом механизме может отличаться в зависимости от формы платины, являющейся основанием часового механизма. Размеры колес зависят от размеров часового механизма. Платину делают круглой, овальной, прямоугольной формы.

Входящие в зубчатую передачу колеса часового механизма имеют различное количество оборотов в единицу времени. В том случае, когда ведущее колесо имеет число зубьев А, а ведомый триб В, число оборотов последнего определяют как частное от деления — А/В умноженное на количество оборотов колеса.

За один оборот ведущего колеса ведомый триб сделает количество, соответствующее соотношению количества их зубьев. Например, если ведущее колесо имеет 72 зуба, а триб 12, то последний за один оборот колеса сделает 72/12 = 6 оборотов. Следовательно, число оборотов триба во столько раз больше числа оборотов колеса, во сколько раз число зубьев ведущего колеса больше числа зубьев триба.

Отношение числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого называется передаточным числом.

В том случае, когда рассматривается зубчатая передача с несколькими парами взаимосвязанных между собой колес и необходимо определить передаточное отношение от первой ведущей оси к последней ведомой, принимаются в расчет все промежуточные ведущие и ведомые колеса.

Общее передаточное число для любого количества пар колес, входящих в зацепление, определяется отношением произведения числа зубьев ведущих колес к произведению числа зубьев ведомых.

При ремонте часов иногда приходится подобрать недостающее колесо или триб. Для этого необходимо определить их размеры и количество зубьев.

В любой зубчатой передаче изменение числа зубьев или размера диаметра одного из колес или трибов нарушает работу всего механизма. Для того чтобы определить число оборотов триба, необходимо число оборотов ведущего колеса умножить на число зубьев триба.

Это правило можно также применить к размерам диаметров начальных окружностей. Начальными окружностями называют окружности колес, которые касательны между собой в зацепляющейся паре (см. фиг. 91) связанных между собою колес и трибов. Вместо числа зубьев в правило соответственно ставится диаметр начальной окружности.

Эти правила распространяются на любое число соединенных между собой колес.

Для того чтобы получить число оборотов выходной оси зубчатой передачи, необходимо число оборотов оси первого ведущего колеса умножить на произведение из числа зубьев всех ведущих колес и разделить на произведение из числа зубьев всех трибов.

Передача крутящего момента с помощью зубчатых зацеплений должна производиться с минимальными потерями на трение. В зубчатой передаче потери на трение возникают в осях, между зубьями и т. д. Изменение трения в зубчатой передаче часового механизма в результате загрязнений изменяет усилие, передаваемое к регулятору хода.

Обозначим число зубьев колес следующим образом:

z б — число зубьев барабана;

z ц — число зубьев центрального колеса,

z п  — число зубьев промежуточного колеса,

z с  — число зубьев секундного колеса;

z' ц  — число зубьев триба центрального колеса;

z' п   — число зубьев триба промежуточного колеса;

z'с — число зубьев триба секундного колеса,

z' а — число зубьев триба анкерного колеса.

Тогда передаточные числа i для каждой зацепляющейся пары будут:

z б /z ц  = 72/12 = 6; z ц /z п = 80/10 = 8; z п /z' с   = 75/10 = 7,5; z с /z' a   = 80/8 = 10

Перемножив полученные числа, определим общее передаточное число, которое будет равно 3600. Это число представляет собой число оборотов спускового колеса за один оборот барабана.

На оси центрального колеса находится минутная стрелка, которая делает один полный оборот в час. Отсюда следует сделать вывод, что расчет может быть произведен, исходя из известного количества оборотов центрального колеса. Передаточное число от оси центрального колеса к оси анкерного может быть записано следующим образом:

(z ц z п z с )/(z' п z' с z' а ) = (80·75· 80)/(10·10·8) = 600

т. е. за один оборот центрального колеса анкерное сделает 600 оборотов, а так как центральное колесо сделает 1 об/час, то 600 об/час будет скоростью спускового колеса.

В часах с боковой секундной стрелкой последняя должна делать полный оборот в 1 мин. Передаточное число между центральной и секундной осью равно

(z ц z п )/(z' п z' с ) = (80·75)/(10·10) = 60,

т. е. за один оборот центрального колеса секундное колесо сделает 60 оборотов.

В часах, не имеющих секундной стрелки, передаточные числа могут иметь иные значения.

Спусковое колесо чаще всего имеет 15 зубьев и передает вдвое большее количество импульсов балансу, так как каждый зуб передает два импульса — первый входной палете и второй — выходной палете. Отсюда появляется возможность высчитать количество колебаний баланса в час:

(z ц z п z с 2z а )/(z' п z' с z' а ) = (80·80·75·15·2)/(10·10·8) =18 000 колебаний баланса в час.

В некоторых часах («Эра», часы иностранных марок) балансы совершают 14 400:16 200; 19800:21600 и т. д. колебаний в час.

Определение числа зубьев отсутствующего колеса или триба не представляет затруднений, если известно количество колебаний баланса в час и количество зубьев остальных колес и трибов.

Подставляя в приведенное уравнение число зубьев известных колес и трибов, можно найти количество зубьев недостающего триба или колес.

Поясним сказанное выше примерами.

Пример 1. В часах, баланс в которых делает 18 000 колебаний в час, z ц  = 80,  z п = 75,  z а = 15 зубьев;  z' п  = z' с  =10, z' a = 8 зубьев. Необходимо определить количество зубьев недостающего секундного колеса. Для решения этой задачи подставим в формулу известные значения

(75· z с ·2·15)/(10·10·8) = 18000,

откуда найдем количество зубьев секундного колеса:

225· z с = 18000;  z с = 18000/225 = 80 зубьев

Пример 2 . Предположим, что для этих же часов необходимо подобрать секундное колесо вместе с трибам. Для этого, как и в предыдущем случае, подставим в формулу все известные значения:

(70·75· z с ·2·15)/(10· z' с ·8) = 18000

Произведем сокращение, оставив в левой стороне неизвестные:

z с / z' с = 18000/225 = 8/1

Таким образом мы нашли отношение числа зубьев колеса к числу зубьев триба. Подставляя значение зубьев триба и отбирая наиболее вероятное их значение, найдем искомый результат.

z с / z' с = 64/8 = 80/10

последнее соотношение, судя по количеству зубьев триба спускового колеса, будет искомым.

Результат показывает, что секундное колесо должно иметь зубьев в 8 раз больше, чем триб.

В приведенной выше формуле число зубьев барабана и триба центрального колеса отсутствовало. Если требуется определить количество зубьев этой пары, то поступают следующим образом.

Количества оборотов спускового колеса в час определяют отношением количества колебаний баланса в час к удвоенному числу зубьев анкерного колеса:

18000/(2·15) = 600 оборотов

Пример 3. Число зубьев барабана определяют, исходя из продолжительности хода часов; обычно оно составляет 36 час. Количество оборотов центрального колеса за час известно, поэтому можно определить его и за время хода от одной заводки, т. е. за 36 часов. Допустим, барабан за 36 часов делает 5 оборотов, тогда передаточное отношение

z' ц / z б = 36 оборотов/5 оборотов =  z б / z' ц 

Если триб имеет 10 зубьев, то z б /10 = 36/5; z б = 72 зуба

Пример 4. В стрелочной передаче передаточное отношение равно 1/12 или 1/42. Запишем его, вводя обозначения колес и трибов:

z м — число зубьев минутного триба;

z ц — число зубьев часового колеса;

z в — число зубьев вексельного колеса;

z' в — число зубьев триба вексельного колеса;

i — передаточное отношение;

i  =  z м z' в / z в z ц

По известной формуле можно определить число зубьев одного из колес, если известно число зубьев остальных.

Пример 5 . В часах вексельное колесо имеет z в = 36 зубьев, его триб z' в  = 10 зубьев. Часовое колесо z ч = 30 зубьев. Найти число зубьев утерянного триба минутного колеса, т. е. z' м =?

В приведенную выше формулу подставим известные значения

1/12 = ( z' м ·10)/(36·30)

z' м = (36·30)/(10·12) = 9

Таким образом, определено, что утерянный триб должен иметь 9 зубьев.

К зубчатому зацеплению часов предъявляют следующие требования:

1) вращение колес должно быть плавным, т. е. передаточное число зацепляемой пары должно быть постоянным;

2) в зубчатой передаче должны быть сведены к минимуму потери на трение.

Таким требованиям больше всего отвечает так называемое циклоидальное зацепление.

Зуб как колеса, так и триба состоит из головки 1 (фиг. 91) и ножки 2. В циклоидальном зацеплении головка зуба очерчивается по циклоиде, а ножка по гипоциклоиде. Циклоидой называют кривую, которая описывается точкой окружности В, перекатываемой по дуге А начальной окружности колеса без проскальзывания.

Фиг. 91. Элементы зубчатого зацепления.

На фиг. 92 показано, как образуется циклоида, по которой описана одна из сторон головки зуба. Если окружность В перекатывать по дуге А с внутренней стороны, то точки этой окружности описывают кривую, называемую гипоциклоидой. По этой кривой описываются ножки зуба.

Фиг. 92. Принцип построения головки зуба.

Из-за сложности изготовления инструмента теоретический профиль зуба обычно заменяют более простым. Так, профиль головки и зуба описывается по дуге окружности. Зацепление с таким профилем называют часовым.

Для часов наручных и карманных существуют установившиеся соотношения количества зубьев колес и трибов главной передачи. В табл. 1 приведены данные о количестве зубьев колес главной передачи для часов, имеющих 18 000 колебаний баланса в час. Пользуясь таблицей, можно быстро определить количество зубьев подбираемого колеса и триба.

Как показано на фиг. 88, стрелочную передачу образуют минутный триб, часовое колесо, вексельное колесо и триб вексельного колеса.

Стрелочные передачи встречаются трех видов: правильные, обратные и неправильные.

В правильной передаче отношение числа зубьев вексельного колеса к числу зубьев минутного триба составляет как 3:1, а передаточное число триба вексельного колеса и часового как 4:1.

В обратной передаче передаточное число вексельного колеса и минутного триба находится в соотношении как 4:1, а передаточное отношение часового колеса и триба вексельного колеса как 3:1.

Неправильная передача, сохраняя общее, передаточное число, не имеет указанных передаточных критериев.

Наиболее часто встречается правильная стрелочная передача.

Для стрелочной передачи, как и для главной, существуют установившиеся соотношения чисел зубьев колес и трибов.

По табл. 2 можно произвести подбор колес и трибов стрелочной передачи.

При ремонте часовых механизмов часто приходится встречаться с дефектами зубчатой передачи.

Дефекты внешнего характера — погнутость зубьев, наличие выбоин и вмятин, перекосы зубьев и неполный профиль при тщательном осмотре обнаружить удаётся довольно быстро, но в зубчатом зацеплении могут иметь место дефекты скрытого характера, выявление которых связано с определенными трудностями.

Скрытые дефекты зубчатого зацепления могут зависеть от самих колес, а также от мостов и платин, в которых установлена зубчатая передача.

Нормальное функционирование зубчатой передачи возможно в том случае, когда между центрами осей вращения зацепляющихся колес сохраняется заданное расстояние. Расположение колес одного относительно другого должно быть таким, чтобы зубья входили в зацепление между собой по начальной окружности. Такое зацепление называется нормальным (фиг. 93, а).

Когда расстояние между центрами вращения колес больше заданного, колеса как бы раздвинуты и начальные окружности не соприкасаются (фиг. 93, б). Такое зацеплена кокса называют мелким.

При уменьшении расстояния между центрами вращения колес начальные окружности пересекают одна другую (фиг. 93, в), зубья глубже входят в зацепление между собой. Такое зацепление называют глубоким.

Фиг. 93. Зацепление:

а — нормальное;  б — мелкое; в — глубокое.

Неудовлетворительное зацепление может быть вызвано не только нарушением межцентрового расстояния, но и неправильным сочетанием размеров диаметров колес.

На состояние зацепления оказывают влияние зазоры в опорах. Проверка зацепления может быть произведена путем торможения оси триба деревянной чуркой с нажатием, ее в сторону колеса и медленным вращением последнего в направлении их нормального перемещения. В правильно работающем зацеплении при медленном вращении зубья колеса и триба перекатываются плавно, без наскока зубьев колеса на зубья триба и срывов. В зависимости от направления давления на триб выбирают зазор в опоре в ту или иную сторону. При этом мелкое зацепление доводится до нормального, зацепление глубокое увеличивается. Отжимая ось триба в том или ином направлении, можно определить дефекты зацепления.

Изменение глубины зацепления зубьев колес при проверке можно произвести на величину зазора в опоре оси триба. Но этой величины иногда бывает достаточно, чтобы исправить дефект зацепления.

При глубоком зацеплении каждый зуб колеса переводит зуб триба на угол значительно больший, чем при нормальном зацеплении. Зуб триба, следующий за тем, который находится в зацеплении, проходит несколько вперед по отношению соответствующего зуба колеса, чем вызывает падение последнего с некоторым запаздыванием. Это явление наблюдается в зубчатых зацеплениях, имеющих меньший, чем нормальный, диаметр триба.

При мелком зацеплении создается наскок зубьев колеса на зубья триба. Зубья колеса вершиной ударяются о зуб триба до линии формального зацепления.

В отдельных случаях, когда не представляется возможности заменить колесо, исправляют мелкое зацепление оттяжкой зубьев колеса.

Такой метод не может быть рекомендован для широкого использования, так как при оттяжке зубьев нельзя достичь равномерного воздействия на зубья без нарушения формы обода.

Скрытым дефектом зубчатой передачи может быть дефект, не зависящий от самой зубчатой передачи. Оси колес современных наручных и карманных часов вращаются, как правило, в камневых подшипниках. Отверстия противоположно расположенных подшипников должны быть строго соосны. В результате различных дефектов возникают отклонения в соосности одноименных отверстий между платиной и мостом. Эти отклонения вызывают перекос осей, увеличивают трение в зубчатом зацеплении и в опорах оси, изменяют глубину зацепления.

Поврежденные камневые подшипники, имеющие трещины, сколы в отверстиях, также нарушают работу зубчатого зацепления, увеличивая трение. Сильно ухудшает работу зубчатого зацепления загрязнение последнего, которое может быть вызвано высыханием масла или его загустеванием.

Биение колеса (эксцентричность) на оси или искажение формы создают неравномерность зацепления. Эксцентричность посадки колеса на ось можно определить с помощью прибора (фиг. 94), показывающего величину радиального биения колеса.

Фиг. 94. Прибор для определения биения колеса.

Для выявления дефектов зацепления в отдельных парах колес удобно пользоваться приспособлением, показанным на фиг. 95.

Фиг. 95. Приспособленке проверки ската.

Расстояние между его спицами изменяют микрометрическим винтом. С внешней стороны спицы приспособления остро заточены на конус. Этими концами приспособление настраивают по платине или мосту на то межцентровое расстояние, которое соответствует испытуемой паре колес. Затем колеса вставляются в спицы, как показано на фигуре, и производится их обкатка. Так как зацепление в этом приспособлении хорошо просматривается, то обнаружить дефект достаточно просто.

Погнутые зубья выправляют отверткой или плоскогубцами.

Сильно погнутые зубья при правке могут отломиться. Если колесо заменить не представляется возможным, производят вставку зуба, или нескольких смежных зубьев. В колесах, имеющих толстые зубья и обод, вставка зуба может быть выполнена установкой в обод одного, двух или трех штифтов соответствующего размера и необходимой толщины с последующей обработкой их по профилю зуба.

Установка штифтов может, быть выполнена с применением резьбы или тугой посадкой с припайкой.

Замену зубьев в колесах, имеющих незначительную толщину обода, производят, вставляя соответствующей толщины полоски твердой латуни с припайкой ее легкоплавким припоем (фиг. 96, а).

Вставленную часть обрабатывают с применением соответствующих шаблонов 1–2 (фиг. 96, б), позволяющих получить профиль зуба определенной формы и размера.

Фиг. 96. Установка новых зубьев колеса.

При необходимости замены нескольких рядом расположенных зубьев целесообразно использовать часть другого колеса такого же типа.

Этим облегчается исправление и исключается необходимость обработки зубьев опиловкой. Установленные зубья аглифуют до чистоты поверхности остальных.

При проверке зацепления колес необходимо обратить внимание на действие зубьев, выходящих из зацепления. Вершина зуба, выходящего из зацепления, должна быть свободной. Зуб, входящий в зацепление, должен воспринимать нагрузку без удара, а контактирование должно начинаться как можно ближе к линии центров.

На фиг. 97, a-в показано зацепление колеса с трибом, имеющим 10, 8 и 6 зубьев. Из приведенных фигур можно видеть, что при трибе с 10 зубьями зацепление начинается на линии центров, при трибе с 8 зубьями — до линии центров и при трибе с 6 зубьями — после линии центров. Отсюда можно сделать вывод, что расстояние точки контактирования до линии центров является величиной переменной, зависящей от числа зубьев колес и трибов.

Фиг. 97. Зацепление трибов с разным количеством зубьев.

При ненормальной глубине зацепления возникает излишнее трение между зубьями и создается шум при скате (быстрое вращение колесной передачи часового механизма). Шум возникает в результате падения головки зуба колеса, входящего в зацепление с головкой зуба триба. Это приводит к износу зубьев колес и трибов.

Аналогичное явление имеет место в передаче, когда диаметр триба мал. Сильный износ трибов может привести к полной остановке часового механизма. Сильному влиянию износа подвержен триб спускового колеса, имеющий обычно 6 зубьев.

Исправление такой передачи может быть выполнено изменением высотного положения секундного колеса относительно триба анкерного колеса. При этом зацепление будет происходить по неизношенной поверхности зубьев триба.

Головки зубьев трибов могут иметь форму круглую, полукруглую или острую. При замене триба необходимо обращать внимание на форму головки зуба заменяемого триба.

В нормально работающей зубчатой передаче не должно быть самоторможения, свободного падения, т. е. не должны быть заметны моменты, когда зуб входит в зацепление и выходит из него. Проверка взаимодействия зубчатой передачи особо тщательно должна выполняться в часах малых габаритов.

Крупный дефект всегда легче выявляется, чем мелкий и к тому же скрытый. В отдельных типах часов камни опор бывают крупных размеров и довольно прозрачны, чем облегчается наблюдение за работой зацепления.

Циклоидальное (часовое) зацепление очень чувствительно к изменению расстояния между центрами.

Падение рассматривается как неисправность менее серьезная, чем самоторможение, создающее большую потерю энергии. Падение появляется при глубоком зацеплении. Для исправления падения необходимо уменьшить диаметр колеса. Отдельные мастера практикуют исправление падения подгибкой всех зубьев колеса в сторону, обратную движению. Такой метод исправления требует большого навыка и не может быть рекомендован, так как добиться удовлетворительных результатов трудно.

Самоторможение наблюдается при слишком мелком зацеплении. Зуб колеса только головкой входит в зацепление с зубом триба до линии центров, вследствие того что предыдущий зуб триба продвинут колесом дальше, чем должно быть.

Исправление выполняется установкой колеса несколько большего диаметра.

Замену триба при ремонте часов производят после предварительной обработки. Заготовка триба представляет собой кусок стали с нарезанными зубьями по всей длине. Концы заготовки триба затачивают на конус и вставляют в спицы станка. Размер посадочного места под колесо и другие размеры триба делаются такими же, как в старом. Посадочное место под колесо должно быть слегка коническим. Запрессовку колеса на триб производят с последующим расклепыванием заплечика.

Расклепывание заплечика производят так же, как при напрессовке обода баланса: сначала плоским паунсоном сажают колесо на заплечико. Паунсоном со сферическим концом отгибают заклепку, которую потом выпрямляют плоским паунсоном. Во время этого колесо медленно поворачивается рукой. При установке колеса нужно правильно определить высоту, до которой оно должно быть запрессовано.

Биение колена в плоскости имеет тем большее значение, чем тоньше часы.

Осевой зазор колес зубчатой передачи всегда должен быть достаточно большим, чтобы даже незначительные деформации платины или мостов не препятствовали работе зубчатого зацепления. Оси, несущие стрелки, должны иметь меньший высотный зазор, чтобы избежать зацепления стрелок между собой и их касания о циферблат и стекло.

В часах наручных и карманных стрелочные передачи находятся под циферблатом.

Основным в стрелочной передаче является триб минутной стрелки, который обеспечивает действие всей передачи, а также установку стрелок на время при переводе их от руки. Трение между трибом и осью центрального колеса должно быть довольно большим, чтобы преодолеть все сопротивления стрелочной передачи. Минутный триб имеет фрикционную посадку на оси. Триб зажимается в выточке центральной оси, как показано на фиг. 98. Если посадка будет слишком слабой, то ось будет проворачиваться относительно триба и стрелки будут периодически задерживаться. Часы будут показывать неточное время, хотя механизм будет работать нормально; при тугой посадке этого триба на центральную ось ухудшается плавность перевода стрелок.

Фиг. 98. Посадка минутного триба на оси.

В современных часах стрелочную передачу выполняют так, чтобы при переводе стрелок в обратном направлении главная передача имела достаточно силы для поддержания амплитуды колебания баланса. Трение минутника с цилиндрической частью втулки часового колеса уменьшается путем изготовления на минутнике посадочных заплечиков.

Ось центрального колеса должна быть строго перпендикулярна к плоскостям платины и циферблата. Наклон оси в какую-либо сторону вызывает нарушение зацепления триба с вексельным колесом и часового колеса с трибом вексельного колеса. Он может вызывать трение зубьев триба о платину и неправильное перемещение стрелок относительно плоскости циферблата и стекла. Сжатие минутника лучше производить кусачками с ограничителем. В том случае, когда минутник длинный, при сжатии возникает опасность поломки оси. При выполнении сжатия кусачками без ограничителя рекомендуется сделать подкладку под кусачки, с тем чтобы улучшить опору.

Снятие минутника с оси центрального колеса может быть выполнено специальным приспособлением, ручными зажимными инструментами, а также на станке, зажимая триб цангой.

При снятии необходимо избегать наклонов механизма в стороны.

Слишком свободное перемещение стрелочной передачи при переводе стрелок вызывается малым трением между минутным трибом и осью центрального колеса.

Слабая фрикционность минутного триба на оси исправляется более сильным сжатием его трубки.

Ослабление фрикционности триба чаще возникает, когда стенка его трубки слишком толстая и короткая.

Для увеличения упругости стенки трубки триба лучше ее несколько обточить. Фрикционность триба зависит также от правильности выполнения проточки оси; она должна по высоте точно соответствовать деформированной части стенки триба.

Установку минутного триба на ось желательно выполнять на потансе без резких ударов. Отверстие в пуансоне должно соответствовать диаметру посадочного отверстия трубки часового колеса. Пуансон устанавливают на зубья триба. До посадки триба верхнюю опору центрального колеса и проточку его оси необходимо смазать маслом. Минутный триб, установленный на несмазанную ось, будет плохо вращаться при переводе стрелок и плохо сниматься при следующей разборке механизма.

Вексельное колесо должно вращаться совершенно свободно, без сопротивления. Отверстие его триба не должно подвергаться смазке. Шип, на котором вращается это колесо, должен быть выше триба вексельного колеса.

Мост, прикрывающий вексельное колесо, не должен препятствовать его свободному вращению. При коротком шипе триб вексельного колеса может быть зажат циферблатом. Шип запрессовывают в платину, поэтому при необходимости можно регулировать уровень его посадки. Слишком высокий триб вексельного колеса можно сточить на шлифовальном круге. Наличие заусенцев в зубьях стрелочной передачи совершенно недопустимо. В нижней части часового колеса делается проточка, исключающая возможное зацепление зубьев минутного триба о плоскость колеса. Переводные колеса также должны вращаться совершенно свободно. На движение переводных колес не должен оказывать влияние мост ремонтуара.

Передача завода пружины хода имеет зубчатое зацепление с мелкими зубьями, отличающимися от зубьев главной передачи, и к тому же с боковым зацеплением. Эта передача имеет включающее устройство.

В целях получения хорошей работы передачи завода пружины хода необходимо, чтобы зацепление между заводным трибом и кулачковой муфтой было полным. Косые зубья триба и муфты должны полностью входить во впадины. Муфта прижимается к трибу заводным рычагом, на который давит пружина. Иногда наблюдается выход переводного рычага из проточки вала. Это может произойти в основном из-за неправильного положения проточки в заводном валу.

Если в положении покоя переводной рычаг опирается на рычаг заводной до момента прижатия кулачковой муфты к заводному трибу, зацепление будет ненадежным. Этот дефект усиливается, если заводной триб имеет слишком свободную посадку на заводном валу.

Зубья заводного триба не должны касаться платины и стенок паза. Слишком большое, но длинное посадочное место для заводного триба на валу может привести к плохому зацеплению его зубьев с зубьями кулачковой муфты. Исправление этого недостатка может быть выполнено удлинением квадрата заводного вала за счет посадочного места триба или подкладкой шайбы с противоположной от зубьев стороны триба.

Короткое посадочное место заводного триба может вызвать наклонное его положение, что приведет к быстрому износу зубьев. При таком дефекте при заводке часов появляется треск в заводных колесах. Изношенные или создающие треск кулачковая муфта и заводной триб следует заменить.

Плохое зацепление зубьев кулачковой муфты и заводного триба может быть вызвано слишком свободной посадкой их на заводном валу. В этом случае необходима замена заводного вала более полным. Свободная посадка кулачковой муфты на заводном валу может привести к потере зацепления ее с переводным колесом.

Плохо изготовленный квадрат на заводном валу приводит к перекосу кулачковой муфты и к потере нормального зацепления с переводным колесом.

Малый зазор между зубьями кулачковой муфты и зубьями переводного колеса может вызвать случайное зацепление их головок при вращении заводного вала во время заводки часов и этим нарушить положение стрелок.

Зацепление коронного колеса и заводного триба нарушается при высокой его посадке, что также может вызвать треск при заводке часов. Необходимо тщательно проверить посадочное место коронного колеса и, если необходимо, опустить его, подобрав новую подкладку.

Серьезным дефектом передачи завода является износ колес и переводных рычагов.

Фиксированные положения передачи завода и перевод стрелок определяются положением переводного рычага, острый край которого помещается в уступе заводного рычага. Такая конструкция часто встречается в часах, она работает нормально, если уступы имеют острые края. Если края заовалены, то муфта при переводе стрелок отходит назад и вновь включает завод. Устраняют этот дефект, оттягивая острую часть переводного рычага с последующей его обработкой.

Фиксатор переводного рычага обеспечивает фиксацию в двух позициях. Этот фиксатор часто составляет одно целое с мостом-ремонтуаром, тогда он малоэластичен. При переводе стрелок приходится затрачивать значительные усилия, чтобы вытянуть заводную головку. В результате этого ослабляется винт переводного рычага. Этим, в частности, объясняется частая утеря заводных валов.

Для увеличения эластичности фиксатора необходимо уменьшить его толщину. Иногда часовщики допускают серьезную ошибку, не завинчивая до конца винт переводного рычага, которым удерживается заводной вал. Винт постепенно ослабляется, и рычаг перестает удерживать вал. Поэтому необходимо завинчивать до конца винт переводного рычага, но рычаг не должен прижиматься к платине, а должен быть свободным и в то же время без большого высотного зазора. Этот винт нужно проверять со стороны мостов, чтобы во время вытягивания и возврата заводного вала его шлиц не передвигался.

К зубчатой передаче завода пружины может быть отнесена стопорная собачка, удерживающая барабанное колесо или специальное стопорное устройство.

Все типы часов с пружинным двигателем от самых маленьких до настольных, настенных и напольных имеют самые различные стопорные устройства, препятствующие мгновенному спуску пружины. Стопорные устройства наручных и карманных часов показаны на фиг. 99.

Фиг. 99. Храповое устройство карманных часов при заводке и торможении.

Часы, поступающие в ремонт, могут иметь пружину хода или боя в заведенном состоянии. Для проверки состояния пружины хода в часах наручных и карманных, а также в других типах часов, имеющих пружины, установленные в барабанах, их заводят и одновременно проверяют при этом состояние стопорного или так называемого храпового устройства.

В крупных часах храповое устройство (фиг. 100) конструктивно выполняют иначе, чем в часах наручных и карманных.

Фиг. 100. Храповой механизм.

Проверку состояния пружины хода в наручных и карманных часах производят следующим образом. Головку перемещают в направлении заводки до отхода собачки от зубьев барабанного колеса; удерживая собачку и медленно поворачивая заводную головку в обратном направлении, спускают пружину. Заводная головка при этом надежно удерживается пальцами, чтобы она не сорвалась. В конце спуска пружины заводная головка может быть отпущена, но не больше чем на два последних оборота барабана. Целесообразно сосчитать количество оборотов вала барабана за время спуска пружины.

При быстром спуске пружины вал барабана может увлечь внутренний конец пружины и вызвать ее обрыв около крючка или соскок пружины с крючка вала. Обрыв пружины хода связан с необходимостью ее замены или исправления; соскок также приводит к необходимости демонтажа и монтажа барабана и связан со значительной потерей времени, особенно в сложных часах.

Подавляющее большинство современных наручных и карманных часов имеет храповое устройство, имеющее свободный доступ к нему.

При спуске пружины хода собачку не следует отодвигать металлическими инструментами (отверткой, пинцетом и т. д.), так как, пользуясь ими, можно сделать на платине царапину. Смещение собачки следует производить заостренной деревянной палочкой.

В отдельных типах часов храповое устройство находится под циферблатом; для спуска пружины хода в них необходимо раньше снять циферблат. В некоторых часах с таким храповым устройством для доступа к собачке имеется специальное отверстие в мосту, через которое палочкой можно освободить собачку; иногда непосредственно на собачке укреплен штифт, который проходит через отверстие моста.

Исправление изношенной собачки и придание ей необходимого профиля возможно только в том случае, если она имеет достаточный размер.

Плохая установка собачки, неправильная ее форма в результате износа или обработки может вызвать резкий спуск пружины хода с поломкой осей и зубьев колес.

Пружина хода при резком спуске также может получить повреждение. Удерживающие выступы собачки под действием ее пружины должны плотно входить во впадины зубьев барабанного колеса.

Усилие, создаваемое пружиной хода, должно восприниматься всей поверхностью выступа собачки, а не частью его.

Собачка, имеющая слишком мелкое зацепление с колесом, может выскочить из зубьев, особенно в том случае, если пружина собачки слишком слаба. При износе собачки и зубьев барабанного колеса они должны быть заменены; в крайнем случае следы износа на барабанном колесе и на собачке могут быть устранены шлифованием. В современных часах барабанное колесо закрепляют на квадрате оси заводного вала. Собачку, удерживающую барабанное колесо, устанавливают на мосту барабана. Мост барабана должен иметь посадочное место для собачки, обеспечивающее свободу ее действия при зацеплении с зубьями барабанного колеса собачки.

Во всех храповых устройствах собачка должна иметь небольшой высотный зазор, чтобы она не могла оказаться выше зубьев барабанного колеса.

 

§ 9. Часовые двигатели

Пружинные двигатели. В часовых механизмах пружина во время завода накапливает в себе энергию, которая затем приводит в действие часовой механизм, механизм подачи сигналов или боя.

Как правило, каждый механизм приводится в действие своей пружиной, однако есть часы, в которых одна пружина работает на два механизма, например на механизм часов и боя.

Пружины, применяемые в часовых механизмах, размещают открыто (в будильниках) или в барабане (в наручных, карманных, во многих типах настольных часов и т. д.).

Барабан, в который заключают пружину, представляет собой сложный узел, состоящий из ряда деталей. Размеры барабана и его деталей определяются величиной часового механизма и необходимым крутящим моментом пружины.

Узел в сборе состоит из корпуса барабана, вала, пружины с накладкой и крышки.

На фиг. 101 показаны детали узла барабана наручных часов, где 1 — барабан в собранном виде, 2 — корпус, 3 — крышка, 4 — вал.

Фиг. 101. Детали барабана часов малого калибра.

Для нормальной работы пружина должна быть хорошо закреплена как внутренним концом к валу барабана, так и внешним к его корпусу. По высоте пружина должна располагаться свободно и не зажиматься крышкой.

На фиг. 102 показаны детали барабана стенных часов, где 1 — корпус барабана с крышкой, 2 — корпус барабана с пружиной и заводным валом, 3 — крышка барабана, 4 — вал барабана, 5 — пружина.

Фиг. 102. Детали барабана стенных часов.

Устройство барабанов различных видов часов (карманных, наручных, настенных и т. д.) принципиально одинаково.

Корпус барабана представляет собой цилиндр, на внешнем выступе которого нарезаны зубья; в центре имеется отверстие для цапфы вала барабана, а внутри в верхней части корпуса сделана выточка для крышки. На фиг. 103 показан корпус барабана в разрезе. Для установки крышки барабан имеет коническую выточку.

Фиг. 103. Корпус барабана в разрезе.

Пружина, устанавливаемая в барабан, должна быть по высоте меньше на 0,1 мм расстояния между дном и крышкой.

В большинстве часов крышки барабанов имеют внутреннюю расточку, за счет которой увеличивается зазор пружины в барабане. Измеряя высоту барабана, необходимо учитывать глубину этой расточки.

Определение размера высоты барабана может быть выполнено штангенциркулем. Им измеряют расстояние между посадочным местом крышки и наружной поверхностью дна барабана и вычитают толщину дна (фиг. 103).

Для определения высоты пружины полученный размер уменьшают на 0,1 мм. Если крышка имеет расточку, можно произвести замер общей высоты барабана с крышкой и полученный размер уменьшить на толщину дна и крышки.

Дно корпуса барабана и крышка не должны быть погнуты, в противном случае пружина местами может оказаться зажатой.

Число оборотов заводного барабана в механизме равно разнице между числом витков заведенной пружины и спущенной.

Внутренний диаметр заводного барабана измеряется штангенциркулем с тонкими губками или обычным штангенциркулем определяется его внешний диаметр и вычитается двойная толщина стенок.

В табл. 3 даны соотношения между нормальной толщиной пружины и внутренним диаметром заводного барабана, а также приведены толщины смежных пружин, более сильных и более слабых. Эта таблица составлена для часов, заводной барабан которых делает 4 оборота за 32 часа.

Последнее время в часах применяют заводные барабаны, обеспечивающие большую продолжительность хода (до 52 час.), за счет этого пружина имеет меньший перепад момента в течение суток. Если в часах требуется заменить пружину, желательно ставить заводскую, т. е. точно соответствующую старой. В том случае, когда для изготовления пружины используется лента, толщина ее должна быть такой же, как толщина заменяемой пружины. Толщина пружины измеряется микрометром или индикатором с точностью отсчета до 0,005 мм.

Выполняя измерение пружины, необходимо помнить то, что она имеет кривизну вдоль ленты; за счет этой кривизны можно получить размер, превышающий ее истинное значение.

Сечение ленты бывает обычно прямоугольным, малые стороны которого округлены; однако встречаются пружины желобчатые, толщина такой пружины должна измеряться по краю.

В последнее время в часах применяются пружины S-образной формы, наружный конец которых закручен в обратную сторону. Такие пружины имеют лучшие характеристики, чем обычные.

На фиг. 104, а-в показаны соответственно обычная спиральная, желобчатая и S-образная пружины.

Фиг. 104. Типы пружин.

Соотношения между диаметром заводного барабана и толщиной пружины приведены в табл. 3.

Пружины заводского изготовления поставляются потребителю в заневоленном состоянии.

Диаметр вала обычно равен 1/3 внутреннего диаметра барабана.

Рабочее пространство барабана не должно уменьшаться за счет плохо сделанного крепления внешнего витка. Пространство, занимаемое креплением уменьшает полезное количество оборотов барабана при развертывании пружины, т. е. уменьшает продолжительность хода часов.

При туго заведенной пружине наблюдается большая потеря энергии ее за счет того, что витки сильно прижаты один к другому, — возникает межвитковое трение, поглощающее часть энергии.

В целях уменьшения вредного влияния межвиткового трения в механизмах применяют устройства, обеспечивающие автоматическое раскручивание пружины в обратную сторону, — клекерные собачки с большим отходом назад. Кроме того, некоторые типы крепления внешних витков также способствуют уменьшению этого трения.

Закрепление пружины на валу барабана производят, как показано, на фиг. 105.

Фиг. 105. Крепление пружины на валу барабана.

Пружина на внутреннем конце имеет отверстие, в которое входит крючок вала барабана. При заводе пружины вал вращается в направлении, указанной стрелкой и пружина закручивается на вал.

Внешний конец пружины крепится к барабану различными способами, показанными на фиг. 106, а-з.

Фиг. 106. Способы крепления внешнего конца пружины.

Внутренний конец пружины подготовляют следующим образом. Ленту на длину диаметра вала барабана отпускают на спиртовке с постепенным переходом к закаленной части. Пользуясь специальным приспособлением — квадратным пуансоном, пробивают отверстие, затем круглогубцами делают первый виток.

При отпуске конца пружины на огне остальную ее часть защищают от тепла массивным пинцетом.

Окись, образующуюся во время отжига, удаляют тонкой наждачной бумагой.

Для пробивки отверстий в пружинах используют специальные пробойники, имеющие различную форму и размеры. Пробойники иногда выполняют в виде щипцов.

Пружины не рекомендуется брать непосредственно пальцами, так как остающиеся следы способствуют появлению коррозии. При установке пружины в заводной барабан рекомендуется пользоваться специальными, приспособлениями. Приспособление с набором различных по габариту форм (фиг. 107, а), имеющее сменные головки, может быть использовано для свивки пружин различного сечения. Аналогичное приспособление показано на фиг. 107, б, со сменными головками — на фиг. 107, в.

Фиг. 107. Приспособление для вставки пружин часов малых калибров.

При ремонте часов встречаются случаи поломки винтов, крепящих барабанное колесо к валу.

Если сломанный винт выступает над квадратом барабана, то, захватив его тисками, можно легко удалить. Когда этого сделать не удается, можно попытаться удалить винт, поворачивая его острым резцом.

В том случае, когда винт находится на уровне или несколько ниже плоскости квадрата вала барабана, предварительно отпустив конец вала, острым ребром надфиля делают поперечную прорезь на обломке винта и квадрате. После этого винт вывинчивают отверткой.

Сломанный и крепко засевший винт может быть удален после отжига вала барабана высверливанием. Цвета побежалости с вала удаляют погружением его в раствор соляной кислоты с последующим промыванием в воде.

Чистить пружину в бензине не рекомендуется, так как ее полное обезжиривание может привести к коррозии и обрыву. Имеют место случаи, когда пружина разрывается на большое количество мелких кусков.

При обрыве пружины могут быть сломаны зубья колес передачи и даже повреждены цапфы осей.

Установка пружины в заводной барабан во многом определяет срок ее службы. Пружина перед заправкой не должна растягиваться или навиваться на вал слишком маленького диаметра. Мечевидные накладки крепления внешнего конца имеют боковые выступы, используемые для того, чтобы закреплять пружину в барабане.

Утоненный конец накладки удерживает пружину при работе, обеспечивая ее равномерное развертывание, т. е. способствует уменьшению межвиткового трения.

Современные часы с автоматическим заводом имеют пружины с фрикционным кроплением внешнего конца. Такое крепление предотвращает поломку механизма автоматического завода при полном заводе пружины. Фрикционность создается скользящей накладкой, к которой крепится пружина; ее делают из более толстой ленты, чем лента пружины. Это обеспечивает проскальзывание пружины только тогда, когда последняя полностью заведена.

Заправка в барабан сильной пружины крупногабаритных часов без приспособлений затруднительна.

Приспособления для навивки и установки пружин крупногабаритных часов в барабан могут быть самых различных конструкций. В этих приспособлениях пружину внутренним концом закрепляют на валу и при помощи рукоятки навивают. На закрученной пружине закрепляют кольцо, исключающее раскручивание последней (фиг. 108, а). Приспособление должно иметь предохранительное храповое устройство, исключающее его поворот в обратную сторону под воздействием пружины.

Пружину вводят в заводной барабан непосредственно с кольцом или, удерживая последнюю рукой (фиг. 108, б), надевают на дружину барабан.

Пружины, применяемые в будильниках, навивают, используя более простое приспособление (фиг. 108, в).

Фиг. 108. Приспособления для заправки пружин крупных часов.

Вставку пружин без приспособлений крупногабаритных часов производят введением внешнего конца пружины в барабан и закреплением его в нем, а затем постепенно заправляют всю пружину. При заправке пружину необходимо хорошо удерживать, так как она может выскочить из барабана и повредить руки или сломаться.

Если необходимо вынуть пружину из барабана, необходимо извлекать ее, начиная с внутреннего витка.

Отверстия в корпусе и в крышке заводного барабана должны быть строго соосны; в некоторых часах делается метка на корпусе и крышке, используемая при посадке крышки; при таком монтаже узел имеет минимальное биение. Когда пружина полностью заведена, ее внешний конец должен идти по касательной к навернутой на вал пружине барабана без перегиба.

Крючок вала барабана часов малых калибров изготовляют вместе с осью из одного куска материала; повреждение его очень редко. При повреждении крючка его срезают. На этом месте высверливают и нарезают отверстие, в которое ввинчивают винт; последний обрабатывают по форме крючка. Следы износа на цапфах вала барабана необходимо удалять шлифованием и затем цапфы тщательно полировать. Шлифование и полирование необходимо производить на токарном станке с применением соответствующих инструментов и абразивов.

В барабанах, как и в колесах зубчатой передачи, встречаются погнутые зубья. В зависимости от размера барабана выпрямление зубьев производят отверткой или лезвием ножа. Если погнуто несколько смежных зубьев, правку их производят так, чтобы инструмент опирался на погнутые зубья. При выпрямлении возможна поломка наиболее слабых зубьев.

Вследствие особой формы зубчатого венца заводного барабана и ограниченности места, которым он располагает, не представляется возможным установить новые зубья или расклепать зубчатый сегмент. В этом случае в зависимости от толщины зубчатого обода каждый зуб заменяется одним или двумя латунными штифтами, а в отдельных случаях стальными штифтами. Отверстия намечаются трехгранной зенковкой, а затем просверливаются. Конический штифт устанавливают точно на уровне внутренней стенки, затем его обрабатывают по форме зуба.

Сломанный крючок корпуса, барабана обычно не восстанавливается, а ставится на другом месте новый.

Погнутое и поцарапанное дно барабана исправляется проточкой.

Если крышка барабана недостаточно надежно держится, следует несколько увеличить обточкой угол наклона посадочного места или на крышке, или на корпусе.

В отдельных типах часов корпус барабана имеет установочный штифт или выемку для крышки, позволяющие ставить крышку в определенном положении.

Перекос барабана, показанный на фиг. 109, недопустим. В таком положении барабан может войти в соприкосновение с другими частями механизма (в местах, указанных стрелками) и вызвать или вялый ход часов из-за увеличивающегося трения, или вовсе привести к остановке их.

Фиг. 109. Недопустимое положение барабана.

Чтобы проверить плоскостное биение заводного барабана, необходимо вынуть пружину, верхнюю цапфу оси заводного вала зажать в цанге, а затем, свободно вращая заводной барабан, следить за биением его верхней или нижней плоскости. Если биение большое, то, переставляя крышки, стараются найти наилучшее их положение, которое и отмечается; если же биение заводного барабана при вращении продолжается, то отверстие протачивают. Заводной барабан устанавливают на оправку и протачивают отверстие крышки. Далее, не вынимая барабана, снимают крышку и протачивают отверстие в корпусе. Резец должен снимать металл только острием, для этого его устанавливают немного под углом по отношению к стенке отверстия. При этом снимают очень небольшую стружку — сводится только биение. Расточенное отверстие для уменьшения радиального зазора можно стянуть пуансоном или в расточенное отверстие вставить втулку-футер.

Футер запрессовывают с небольшим натягом и немного расклепывают плоским пуансоном. Исправление отверстий в платине и мосту производят аналогичным образом, однако с той разницей, что вместо цанги для установки применяют планшайбу с приспособлением для центрирования. Сначала протачивают отверстие в мосту, затем мост снимают и растачивают отверстие в платине. Стягивание отверстий в платине и мосту производят соответствующими пуансонами.

Исследование зубчатого зацепления заводного барабана с трибом центрального колеса показывает, что оно часто имеет дефекты, в результате которых боковая сторона зубьев барабана сильно срабатывается.

Плохое зацепление значительно затрудняет передачу крутящего момента пружины, поэтому его необходимо исправить. Установив дефект, немного запиливают колонки моста и смещают его в нужном (направлении, если же дефект значительный, то лучше заделать отверстия в мосту и платине и с помощью приспособления наметить новое положение заводного барабана. При мелком зацеплении можно удлинить расклепкой зубья заводного барабана. Для выполнения операции расклепки зубьев может быть изготовлена специальная наковальня из куска часовой пружины так, чтобы она точно прилегала к поверхности корпуса барабана. Зубья обтачивают с верхней стороны корпуса. Для этой работы необходимо употреблять хорошо отшлифованный молоток.

Момент пружины двигателя меняется по мере раскручивания пружины. При полном заводе он больше, чем три конце завода. Это непостоянство момента влияет на точность хода часов.

Для выравнивания момента пружинного двигателя в некоторых часах барабан снабжается специальным стопорным устройством.

Одна из конструкций такого устройства, состоящего из кулачка 1 и креста 2, показана на фиг. 110, которую называют механизмом мальтийского креста.

Фиг. 110. Механизм мальтийского креста.

На фиг. 111 приведена характеристика работы пружинного двигателя, из которой видно, что наиболее прямолинейный участок расположен посередине (участки ВС и FE). С помощью механизма мальтийского креста, который позволяет сделать барабану только 4 оборота, выбирают этот прямолинейный участок. Повернув барабан примерно на 1 оборот, устанавливают палец в начальное положение. Через 4 оборота палец упирается в выступ звездочки, и происходит остановка механизма часов; таким образом это устройство как бы отрезает концы характеристики. Палец крепят на квадрате вала. При ремонте необходимо убедиться, что он не трется своей поверхностью о крышку барабана с одной стороны и о выточку платины — с другой. В обоих случаях это вызовет дополнительную потерю энергии пружинным двигателем.

Фиг. 111. Характеристика работы пружинного двигателя.

Работу стопорного механизма проверяют при снятой заводной пружине, что гарантирует его от случайных повреждений.

Разработанные отверстия, изношенные края пальца и звездочки могут создать затруднения в работе механизма. Механизм кажется очень простым, тем не менее его малейшая неисправность может вызвать остановку часов. Винт крепления креста должен быть завинчен до конца. В отдельных случаях дефект исправляют легким шлифованием, которое может быть произведено шлифующими порошками.

Если не удается восстановить работу механизма, то для его отключения надо снимать не палец, а звездочку. Однако необходимо помнить, что это ухудшает качество часов.

При ремонте часов бывают случаи, когда необходимо определить размеры заводной пружины (находящейся в барабане или новой). Такое определение может быть выполнено несложным расчетом и замерами. При выполнении расчета прежде всего определяется время 1 оборота барабана. Число зубьев барабана делится на число зубьев триба центральною колеса. Число оборотов барабана, необходимое для полной заводки, определяется делением минимума 36 (число часов хода) на число часов, в течение которого происходит 1 оборот барабана. Измерением определяется внутренний диаметр барабана и делится на отвлеченное число 12,5. Разделив полученное частное на число оборотов барабана, необходимое для полной заводки, получаем толщину пружины.

Размеры заводных пружин в мм приведены в приложении 3.

Пример. Барабан имеет z б = 78; триб центрального колеса z' ц = 12; внутренний диаметр барабана 12 мм. Определить толщину требуемой пружины.

z б / z' ц = 78/12 = 6,5·1 = 6,5 часа

36/6,5 = 5,5 оборота для полной заводки

12/12,5 = 0,96,

тогда толщина пружины будет равна

0,96/5,5 = 0,17 мм

Подсчет является примерным, и проверка его производится после установки пружины в барабан по занимаемой ею площади.

Пружина правильной длины обычно имеет от 11 до 13 витков.

Для наручных и карманных часов принято считать, что 1/3 пружинного двигателя внутреннего диаметра барабана занимает вал. Толщина всех витков пружины должна быть равна с каждой стороны 1/4 радиуса барабана. Если это условие соблюдено, то пружина подобрана правильно. Высоту пружины определяют замером, как это было описано выше.

Пружина нормальной длины и необходимого усилия обеспечивает 5,5 оборота вала барабана от начала до конца заводки.

Для суточной работы механизма требуется 3,5 оборота вала барабана. Два оборота являются резервными для случая несвоевременной заводки. Пружина с завышенным крутящим моментом увеличивает износ зубьев колес трибов, цапф осей и опорных отверстий в пластинах. Ремонтуар механизма будет изнашиваться быстрее и даже вызывать поломку (зубьев заводного и переводного трибов, барабанного колеса).

Пружина с малым крутящим моментом будет не в состоянии обеспечить нормальную работу регулятора хода — часы будут сильно отставать или даже останавливаться. Длинная пружина независимо от упругости непригодна, так как сокращает число оборотов барабана. Продолжительность работы часового механизма с длинной пружиной одинакова с продолжительностью работы механизма с короткой пружиной.

При короткой пружине часовой механизм не будет выхаживать установленное количество часов, и в конце суток механизм будет показывать время неправильно и останавливаться.

Узкая паужина недостаточно сильная, может обеспечить работу механизма однако при развороте будет изгибаться и создавать дополнительное трение о крышку и дно барабана.

Широкая пружина будет заклиниваться между дном барабана, создавая чрезмерное трение и выход крышки из посадочного места.

Часовому мастеру необходимо знать, что ржавление (коррозия представляет собой процесс соединения металла с кислородом воздуха.

При сухой поверхности стальных деталей процесс коррозии протекает медленно, присутствие влаги способствует более быстрому процессу.

Попадание на металл солей и кислот способствует процессу коррозии, что может иметь место при соприкосновении металла с потными пальцами рук.

На заводах в целях предохранения от коррозии на пальцы рук надевают резиновые напалечники, а механизмы прикрывают пыльниками.

 

§ 10. Оси и опоры

В часовых механизмах оси, как правило, составляют одно целое с трибом, колеса закрепляют с помощью глухой или фрикционной посадки.

Фрикционная посадка обеспечивает возможность поворота колеса на оси при приложении определенных усилий.

Нормальная работа зубчатой передачи всякого механизма, и особенно часового, возможна только в том случае, если оси, на которых закреплены колеса, отвечают определенным требованиям.

Оси колес должны быть строго параллельны между собой за исключением передач со взаимно-перпендикулярными осями.

Ось вращаясь в опорах механизма, должна иметь определенный осевой (направленный вдоль оси) и радиальный (направленный вдоль радиуса оси) зазоры.

В часовых механизмах эти зазоры, как правило, имеют очень небольшую величину, что обеспечивает нормальную работу передачи. Цапфы вращающихся осей должны быть очень хорошо отполированы, с тем чтобы максимально уменьшить трение, возникающее в опорах.

Расстояние между вращающимися осями должно быть постоянным. В ремонтной практике не всегда представляется возможным произвести точный замер осевого или радиального зазора, который определяется несколькими сотыми долями миллиметра. Для этого необходимо иметь соответствующий мерительный инструмент. Особенно трудно замерить диаметр отверстия пружины, который иногда равен 0,1 мм.

Величины допускаемых осевых зазоров для часового механизма типа «Победа» приведены в табл. 4.

Измерение указанных в табл. 4 величин в условиях ремонтной мастерской связано с определенными трудностями, однако часовому мастеру необходимо научиться определять их на глаз.

При ремонте часов необходимо контролировать зазоры, а если это требуется, то и обеспечивать их, с тем чтобы получить нормальную работу механизма после выхода его из ремонта.

Величина нормального радиального зазора зависит от диаметра цапфы. В опорах с тонкими цапфами достаточно иметь зазор порядка 0,01 мм, тогда как для цапф с большим диаметром (более 0,2 мм) зазор может быть порядка 0,02 мм и даже больше. Цапфы осей наручных и карманных часов, как правило, вращаются в камневых опорах, отверстия которых для одного номинального диаметра изготовляют с допуском, вследствие чего зазор также может иметь отклонение в установленных пределах.

В осях баланса для большей прочности переход от цилиндрической части цапфы к оси выполняют плавно. Для вращения осей с такими цапфами, кроме сквозных камней, опоры должны иметь подпятники — накладные камни. Пятка цапфы оси баланса закругляется по радиусу и хорошо полируется.

Радиус закругления пятки цапфы равен примерно двум-трем диаметрам цапфы, а иногда делается еще более плоским, чтобы уменьшить перепад трения в опорах при изменении положения часов.

Определение радиального зазора производят, измеряя отверстие опоры с помощью гладких цилиндрических калибров и диаметр цапфы оси микрометром или индикатором. Отечественная промышленность выпускает наручные и карманные часы почти исключительно с камневыми опорами. Камневые опоры изготовляют из синтетического рубина с высокой точностью размеров и чистотой поверхности. Такие опоры значительно уменьшают трение.

Камневые подшипники, применяемые в часовых механизмах, могут быть со сквозным отверстием (фиг. 112, а-д) и с плоской опорной поверхностью (фиг.112, е). Отверстие может иметь олеваж, т. е. оно может сопрягаться с соседними поверхностями по радиусу.

Для балансовых осей и осей такого же типа применяют опоры, состоящие из камня со сферической опорной поверхностью и накладного камня. Разрез такой опоры приведен на фиг. 112, г.

Фиг.112. Формы камней.

Как правило, в современных часах камни запрессовывают в платину и мосты с помощью потанса (фиг. 113).

Фиг. 113. Общий вид потанса.

Большие зазоры в опорах могут привести к нарушению зубчатого зацепления, вершина зуба колеса может касаться впадины зубьев триба, или наоборот.

Большие зазоры в опорах анкерного колеса или анкерной вилки могут привести к нарушению действия спуска или к необходимости иметь более глубокий спуск, что также отрицательно сказывается на работе часового механизма.

Применение камневых опор из весьма твердого рубина снижает трение, уменьшает износ и сохраняет неизменным межцентровое расстояние, что особенно важно для часового зубчатого зацепления. При запрессовке камней очень важно правильно подготовить отверстие под имеющийся диаметр камня. Отверстие должно быть на 0,01 мм меньше диаметра камня.

Даже при правильном отверстии запрессовку выдерживают только камни высокого качества. Конец пуансона, применяемого для запрессовки камней, должен быть хорошо отполирован и соответствовать диаметру камня. Отверстия под камни в платинах и мостах подготовляются развертками или пушечными сверлами. Осторожным вращением развертку или пушечное сверло вводят в отверстие платины или моста. Как уже упоминалось, диаметр цилиндрической части развертки должен быть примерно на 0,01 мм меньше диаметра камня, только в этом случае установленную камень будет запрессован правильно.

При удалении испорченного камня для уменьшения подгонных работ необходимо заменить положение его плоскости относительно поверхности платины или моста. В потансах с микрометрическим винтом глубину запрессовки можно установить заранее по старому камню.

Пуансон, применяемый для удаления старого камня, должен быть немного меньше диаметра камня, иначе он приведет к порче края отверстия.

При замене камня другим такого же размера может случиться, что вновь установленный камень будет слабо запрессован. Отверстие при многократной посадке может несколько расшириться. В этом случае его необходимо стянуть пуансоном.

Запрессовка камня в отверстие требует достаточно большого усилия. Если камень запрессовывается до уровня платины или моста, то можно применять пуансон несколько большего диаметра, чем камень.

В потансах микрометрическим винтом и регулируемым упором установка производится автоматически в зависимости от настройки потанса. Применение потансов с пуансонами для запрессовки камней, перемещение которых производят ударами молотка, требует особого внимания, так как при ударах может легко произойти раскол камня. Если камень нормально располагается ниже поверхности платины или моста, то диаметр пуансона должен быть меньше диаметра камня.

Камни со сферической поверхностью нельзя запрессовывать плоским пуансоном. Для таких камней необходимо применять пуансоны с обратной сферой или пуансоны, касающиеся камня только по краям. Центрирование таких пуансонов обеспечивается конусом с пружиной, который вмонтирован в центре пуансона.

В часах отверстие верхней опоры должно строго совпадать с отверстием нижней.

При запрессовке камней баланса необходимо учитывать зазор, который должен быть между сферической поверхностью сквозного камня и плоской поверхностью накладного. Это расстояние должно быть около 0,02 мм. Оно необходимо для удержания масла в опоре.

Накладной камень, как и сквозной, должен быть запрессован прочно, иначе могут быть нарушены все зазоры; в опорах баланса это вызовет утечку масла.

В часах с противоударным устройством установку оси баланса (фиг. 114, а) и замену камней производят редко; если произойдет раскол камня, рекомендуется заменить весь комплект.

Важной деталью противоударного устройства является пружина, которая удерживает накладной камень в конусе, где он может перемещаться во всех направлениях. Благодаря своей форме пружина после удара возвращает комплект — камень и накладной камень — в необходимое положение. Если конус посадочного места чашки не вполне чист или имеет заусенцы, то возврат камня в исходное положение может быть затруднен и ход часов будет нарушен. В настоящее время в противоударных устройствах сквозной и накладной камень вмонтированы в одну оправу — бушон; такое устройство повышает надежность работы и обеспечивает хорошее удержание масла.

Разборку блока (фиг. 114, а) начинают со снятия пружины 1. Это производят пинцетом или тонкой иглой. После удаления пружины все детали противоударного устройства (фиг. 114, б) легко вынимаются (камни накладной 2, сквозной 3 и бушон 4). Отверстие в блоке, где проходит ось баланса, не должно иметь следов масла, так как при срабатывании противоударного устройства ось баланса может быть прижата к стенке этого отверстия, и если масло загустело, то она может приклеиться.

Фиг. 114. Опоры с противоударным устройством.

Встречаются и другие типы противоударных устройств, в которых накладной камень запрессован в стальной пружине, имеющей форму спирали. Таким образом, баланс при ударе может иметь только осевое смещение.

В противоударном устройстве, кроме замены поврежденных камней, возможна замена пружины и чрезвычайно редко бушона, который может быть выточен по форме и размерам заменяемых деталей.

В часах ранних выпусков посадка камней производилась не непосредственно в мосты и платины, а в латунные оправы — шатоны. Шатон представляет собой кольцо, в которое закатывается камень до запрессовки его в платину или мост.

При ремонте часов, если требуется заменить камень в шатоне, иногда целесообразнее камень не закатывать, а отверстие шатона развернуть и запрессовать камень. В некоторых случаях вместо шатона можно запрессовать камень непосредственно в платину или мост, но для этого внешний диаметр нового камня должен быть больше диаметра старого.

При закатке камня в шатон или запрессовке непосредственно в мост и платину сломанный камень удаляется, кромка открывается и после вставки камня закатывается. Если требуется наготовить новый шатон, то сначала обтачивают его внешний диаметр, затем протачивают место для камня резцом с прямоугольной режущей кромкой. Для закатки камня вокруг него вытачивают канавку, которая отделяет кромку для закатки от остального шатона. После вставки камня гладилкой с полированной поверхностью кромку завальцовывают в сторону камня.

Если кромка слишком тонкая, то она может лопнуть во время закатки. При толстой кромке закатать камень будет очень трудно.

Открытие кромки после удаления сломанного камня можно производить гладилкой для закатки.

Рассмотрим наиболее распространенные формы цапф, осей и дефекты их состояния.

В современных наручных и карманных часах цапфы осей баланса имеют форму, показанную на фиг. 115, а. Ось 4 имеет пятку 1, закругленную по заданному радиусу, цилиндрическую часть 2 и переходную 3. В часах более ранних выпусков встречаются цапфы оси баланса, выполненные с уступом (фиг. 115, б), который исключает попадание масла на ось.

Конические цапфы (фиг. 115, в) оси баланса часов-будильников вращаются в центровых винтах; такие опоры называют опорами на кернах.

Цапфа оси баланса, показанная на фиг. 115, г, применяется в будильниках, центровые винты которых имеют опорные камни.

Цапфы осей (фиг. 115, д) промежуточных колес отличаются преимущественно размером.

Фиг. 115. Формы цапф осей балансов.

В современных будильниках отечественного производства, кроме опор на центрах (фиг. 116, а), применяют камневые опоры, которые запрессованы в центровые винты (фиг. 116, б).

Фиг. 116. Центровой винт будильника с камневой опорой и без нее.

Повреждение камневой опоры, запрессованной в центровой винт, вызывает необходимость его замены или новой запрессовки камневой опоры; последнее выполнить довольно сложно. Недостаток этих опор состоит в том, что они не позволяют производить чистку.

Для нормальной работы оси камневые опоры должны быть правильно установлены.

На фиг. 117, а показана правильная установка камневых опор оси баланса, а на фиг. 117, б — неправильная. При перекосе накладного камня масло, находящееся в опоре, как правило, уходит из нее.

Как уже отмечалось, отверстие сквозного балансового камня имеет алеваж, который уменьшает трение и вредное влияние возможного перекоса оси от несоосности отверстий верхней и нижней опор.

Фиг. 117. Расположение камневых опор оси баланса.

Запрессовка сквозного камня в платину или мост с перекосом (фиг. 118, а) уменьшает радиальный зазор цапфы оси, а также нарушает соосность. Несоосность отверстий опор оси анкерной вилки может быть выявлена проверкой параллельности плоскости вилки относительно поверхности платины механизма. Производя проверку соосности по положению вилки, необходимо проверить правильность посадки вилки на оси. К уменьшению радиального зазора может также привести изгиб цапфы оси (фиг. 118, б). На величину радиального зазора при наличии несоосности большое влияние оказывает длина отверстия в камневых опорах.

Фиг. 118. Расположение осей промежуточных колес и вилки.

Цапфы осей анкерной вилки секундного и промежуточного колес должны иметь форму, показанную на фиг. 119, а. Угол между цилиндрической частью цапфы и заплечиком прямой; радиус перехода очень незначительный.

Цапфы с конической формой к оси (фиг. 119, б) и с конической формой к пятке (фиг. 119, в) недопустимы.

Фиг. 119. Формы цапф промежуточных осей.

Большой радиус перехода приводит к уменьшению радиального зазора цапфы оси. Поэтому она опирается на камень не плоскостью заплечика, а скруглением (фиг. 120, а), причем может измениться не только радиальный зазор, но и осевой, как это видно из той же фигуры, где дефект, показан с преувеличением. Конусность уменьшает радиальный зазор (фиг. 120, б).

Фиг. 120. Некоторые дефекты опор.

Чрезмерно малые зазоры так же вредны, как и слишком большие. При малейших перекосах, которые могут произойти при установке механизма в корпус, при небольшом загрязнении его, трение в опорах увеличивается и оно может явиться причиной плохого хода или полной остановки механизма.

В бескамневых опорах при длительной эксплуатации часового механизма имеют место повреждения как отверстий опор, так и цапф осей. Износ отверстия подшипника в результате неправильного давления цапфы оси под воздействием зубчатого зацепления (цапфа короткая) показана на фиг. 121, а.

Исправление такого повреждения может быть выполнено путем рассверловки отверстия с последующей его запрессовкой заглушкой и высверливания нового отверстия. Иногда отверстие можно стянуть пуансоном и развернуть отверткой. Такое повреждение характерно для опор настольных, настенных и напольных часов, имеющих сильные пружины и тонкие платины.

Износ отверстия опоры и цапфы оси наблюдается также при длинной цапфе (фиг. 121, б). Недостаточное стягивание отверстия опоры пуансоном уменьшает последнее только в верхней его части (фиг. 121, в). Такие опоры обычно очень скоро выходят из строя.

При зенковании отверстия опоры с двух сторон, что делается иногда для снятия заусенцев после сверления, может произойти заедание оси (фиг. 121, г) (показано с преувеличением).

Фиг. 121. Повреждение опор в бескамневых механизмах.

В будильниках, настольных и настенных часах широко применяют различного рода втулки, закрепляемые на осях запрессовкой. Переходные втулки служат для посадки колес, цевочных трибов, различного рода рычагов и других деталей.

Закрепление колес, рычагов, кулачков и других деталей на втулках производят чаше всего расчеканкой.

При снятии втулки, закрепленной расчеканкой, необходимо предварительно обточить ее на станке. Обточку необходимо вести с таким расчетом, чтобы не снимать металла больше, чем это необходимо для снятия детали. Надо учитывать, что обтачиваемый металл необходим для последующего закрепления детали.

 

§ 11. Соединение деталей

Резьбовое соединение, винты. В наручных, карманных и других часах винты применяют для соединения различных деталей и узлов механизма, а также для крепления его в корпусе.

Для нормальной работы механизмов необходимо, чтобы винты всегда были завернуты до отказа. Шлицы винтов должны быть достаточно глубокими, чтобы отвертка не выскальзывала из них и не вызывала порчи как самих винтов, так и мостов и платин механизма.

Наибольшее количество винтов в механизме предназначено для крепления мостов к платине. Эти винты имеют удлиненную цилиндрическую головку. Высокая головка позволяет делать глубокий шлиц. Мосты, кроме крепления винтами, для фиксации их положения, как правило, имеют колонки, расположенные или на платине, или на мосту.

Винты с плоскими цилиндрическими головками большого диаметра применяют для крепления таких деталей, как коронное колесо, барабанное колесо, собачка барабанного колеса и некоторые другие.

Отдельные типы винтов не только крепят деталь, но и являются осью для их вращения. Посадочное место в детали для таких винтов должно точно соответствовать как диаметру головки винта, так и ее высоте. Нарушение высотных зазоров может вызвать нарушение работы деталей, особенно если закрепляемая деталь имеет значительную длину (переводной рычаг). Винт переходного рычага должен обеспечивать его свободное перемещение. Отсутствие осевого зазора между головкой винта и рычага говорит о том, что рычаг прижимается к платине. В этом случае винт при каждом переводе стрелки постепенно будет отвинчиваться, что приведет к выпадению заводного вала.

Винты с потайной головкой, применяемые для крепления накладов балансовых камней, вследствии своих малых размеров имеют, всего несколько витков резьбы. Поэтому при их завинчивании требуется особая осторожность. Ослабление этих винтов и их частичное вывинчивание могут привести к зацеплению спирали о головку винта, а также к нарушению нормального зазора между камнями баланса.

Винты крепления корпуса, как правило, несут большую нагрузку. Их завинчивают в платину; мост винт проходит свободно. Эти винты имеют плоскую цилиндрическую головку относительно большого диаметра, прочность которой ослаблена прорезью шлица. При закреплении механизма, в целях предотвращения поломки винта, необходимо, чтобы шлиц головки был направлен к центру механизма. В таком положении обе половинки головки подвергаются одинаковой нагрузке, чем исключается ее поломка на шлице.

В современных наручных и карманных часах крепление циферблата к платине производят сбоку винтами без головок, входящими в платину. Прежде чем поставить новый циферблат, необходимо отвернуть винты, чтобы освободить отверстие для ножки циферблата. Поставив циферблат, винты завинчивают до отказа. Эти винты мелкие и имеют малое количество витков резьбы, поэтому резьба в платине должна быть полной и их завинчивание должно производиться с первого оборота; в противном случае винт может выпасть и утеряться.

В часах неотечественного производства применяют винты, имеющие одинаковый шаг для нескольких последовательных размеров резьбы. Это дает возможность при слабой резьбе применять винт большего диаметра, не перерезая резьбу в отверстии.

В часовых механизмах встречаются винты, имеющие левую резьбу. Вообще детали, имеющие перемещение против часовой стрелки, такие, как коронное колесо, заводной рычаг и др., должны закрепляться винтами с левой резьбой, чтобы винт не отвинчивался во время перемещения детали.

Иногда туго затянутые винты вызывают сомнение о направлении их резьбы — правая или левая. При отвинчивании таких винтов сначала необходимо попробовать поворачивать его влево, а если винт не поддается, изменить направление отвинчивания.

В часовых механизмах винты с левой резьбой, как правило, имеют два дополнительных шлица, расположенных параллельно основному шлицу.

Левая резьба в отверстии может быть выполнена правым метчиком.

Для нарезки левой резьбы правым метчиком на нем оставляются только две режущие грани, после чего он вводится в отверстие и вращается против часовой стрелки. Для получения хорошей резьбы в отверстии диаметр отверстия под резьбу должен быть равен 0,8 диаметра метчика.

В процессе ремонта часовой мастер часто пользуется отвертками. Отвертка должна соответствовать диаметру головки винта.

Отвернуть хорошо затянутый винт несоответствующей отверткой трудно. При этом узкая отвертка может сломаться или попортить шлиц, а при выскальзывании оставить царапины на мостах и платинах.

Применение отверток с лезвием шире диаметра головки винта, особенно при отвинчивании винтов с головкой, находящейся заподлицо с мостами, приводит к повреждению мостов. Отвертки, имеющие тонкое лезвие, скользят по дну шлица и затрудняют отвинчивание винта. Лезвие отвертки должно опираться на край шлица и в то же время входить в него на достаточную глубину. В целях получения правильной формы лезвия заточку необходимо производить с применением приспособлений, позволяющих получить одинаковый и симметричный наклон (см. фиг. 32).

В ремонтной практике часто приходится удалять сломанные винты из платин наручных и карманных часов. Если их нельзя удалить механически, то применяют химический способ. Перед этим с платины удаляют все стальные детали, затем ее помещают в фарфоровую посуду, наполненную раствором квасцов, растворенных в кипящей воде. На поверхности сломанного винта образуется ржавчина, которую удаляют. Повторяя операцию несколько раз, добиваются полного разъедания винта. После этого платину тщательно промывают в горячей воде с мылом, протирают щеткой и просушивают в древесных опилках. Для удаления сломанного винта может быть также использован раствор из 1 части серной кислоты и 18 частей воды. К растворам квасцов и серной кислоты рекомендуется примешивать уксусную кислоту.

Механические свойства стальных детален зависят от их термической обработки.

К термической обработке относятся такие операции, как отжиг, закалка, отпуск и цементация.

При нагревании стальных деталей до температуры 220–230° на их поверхности появляются так называемые цвета побежалости: светло-желтый, соломенно-желтый, коричневый, пурпуровый, фиолетовый, синий, серый. При нагревании в пределах 550—1300° появляются цвета каления: коричневый, красный, вишневый, оранжевый, темно-желтый, светло-желтый, ослепительно белый.

Нагрев деталей необходимо производить очень осторожно и внимательно, непрерывно следя за цветами побежалости и каления.

В целях предупреждения образования окалины рекомендуется перед закалкой покрыть поверхность тонким слоем ядрового мыла. Отпуск уменьшает хрупкость стальных деталей. Это важно для тех деталей, которые подвергаются ударам и толчкам. При отпуске уменьшается твердость и увеличивается вязкость. Для придания твердости деталям, изготовленным из мягкой стали, производят их цементацию.

При цементации верхний слой детали насыщается углеродом, приобретает твердость, в то время как средний слой металла детали остается более мягким и вязким.

Цементация подвергаются обычно детали, изготовленные из металла, содержащего углерода меньше 0,3 %.

Цементацию производят при температуре 900–950°. Для цементации применяют материалы, богатые углеродом: уголь с примесью поташа, соды, мела и др.

Температуру нагрева деталей можно ориентировочно определять по цвету раскаленного металла: желто-вишневый — 660°, светло-вишневый —760–780°, желтый — 950—1000° матово-белый — 1100–1200°.

Отжигом достигается уменьшение внутренних напряжений в металле. Отжиг производят при температуре порядка 750–860° с последующим постепенным охлаждением деталей в естественных условиях.

Закалку деталей производят при температуре порядка 700–850° (вишнево-красный цвет) с последующим и быстрым погружением их в воду или масло. После закалки детали приобретают достаточную твердость и упругость, но при этом сталь становится хрупкой. При отпуске закаленных деталей их нагревают до температуры 200–600°.

При отпуске цвета побежалости характеризуются данными, приведенными в табл. 5.

 

§ 12. Циферблат и стрелки

Циферблат и стрелки являются деталями, по которым ведется отсчет времени. Их состояние во многом определяет внешний вид часов.

Соединение циферблата с механизмом имеет большое значение, поскольку оно обеспечивает его устойчивость и центрирование. Эксцентричность циферблата является недостатком, влияющим на отсчет времени, особенно в точных часах и хронометрах. Если ось секундной стрелки находится не в центре соответствующего отверстия циферблата, то при отсчете может быть допущена ошибка в несколько секунд.

В часах, имеющих прямоугольный циферблат, если последний плохо центрирован, а наблюдение производят по разным делениям циферблата, каждый раз будут получены разные результаты. Общее впечатление будет такое, что часы не отрегулированы. В будильниках плохо центрированный циферблат вызывает погрешность сигнала. Необходимо ставить циферблат таким образом, чтобы ось стрелки проходила через центр отверстия циферблата будильника.

Исправлять дефекты центрирования можно только в ограниченных пределах. В металлических циферблатах можно немного погнуть ножки. Сместить циферблат по отношению к механизму можно легкими ударами молотка. Между циферблатом и молотком ставится прокладка из дерева (например, рукоятка щетки).

Расширение отверстий в циферблатах производят надфилем, делая пропилы при движении последнего вперед (к цифрам). При этом циферблат необходимо поддерживать пальцами.

Надфиль конической формы никогда не следует перемещать до того, чтобы он оказался зажатым в отверстии. Опиловку необходимо вести с лицевой стороны циферблата, чтобы ее не повредить.

Отверстия в циферблате должны быть достаточно большими, чтобы был зазор между циферблатом и втулками стрелок.

В металлических циферблатах после сверления отверстий необходимо снимать заусенцы с обеих сторон. Фрезерование отверстий циферблата должно производиться осторожно, чтобы избежать повреждения покрытия.

Припайку новой ножки циферблата производят следующим образом. На циферблате перед пайкой очищают то место, где должна быть ножка. Циферблат при этом необходимо поддерживать пальцем, чтобы избежать его искривления и предохранить от повреждения лицевую сторону.

Для обеспечения центрирования циферблата поверх втулки часового колеса надевается латунная втулка, которая должна входить без зазора и центральное отверстие циферблата, и только после этого производится разметка места установки ножки.

В качестве материала для ножек применяют медную проволоку соответствующего диаметра.

Припайку ножки можно производить на спиртовке с применением паяльной трубки (фиг. 122) или паяльником.

Фиг. 122. Паяльная трубка.

При пайке ножки циферблата удобно применять приспособление, показанное на фиг. 123.

Фиг. 123. Приспособление для пайки ножек циферблата.

Пайку необходимо производить быстро, без прогрева большой площади циферблата, чтобы не отпаялась другая ножка. Ножку при пайке нагревают настолько, чтобы припой полностью расплавился.

Если нагрев окажется недостаточным, то припой может частично не пристать к циферблату и ножка при малейшей нагрузке может отвалиться.

Чистка циферблата зависит от покрытия его лицевой стороны. Чистка эмалированных циферблатов может быть выполнена погружением их в бензин или в какой-либо другой растворитель. Чистку циферблата с накладными цифрами производят щеткой или резинкой.

Печатные циферблаты плохо противостоят моющим растворам. Держать их в ванне следует очень короткое время после чего немедленно прополоскать в воде. Винный спирт быстро растворяет краску, поэтому применять его при чистке не следует. Очистку циферблата с серебряным покрытием необходимо производить осторожно.

Накладные штрихи и цифры можно полировать с обязательным последующим покрытием бесцветным лаком.

Стрелки не только должны быть определенной длины и хорошо посажены, но также соответствовать оформлению циферблата и общему внешнему оформлению часов. Стрелки не должны соприкасаться одна с другой.

Перечислить все применяемые формы стрелок не представляется возможным, тем более что их разнообразие непрерывно растет.

Новые стрелки подбирают по каталогу или по сохранившейся хотя бы одной из старых стрелок. В настоящее время применяют стрелки, покрытые светящейся массой, синеные, никелированные, золоченые. Секундные стрелки, расположенные в центре циферблата, могут быть окрашены в различные цвета, иметь различные гальванические покрытия или даже могут быть покрыты светомассой.

Центральные секундные стрелки должны иметь противовес. Снятие стрелок производят при помощи простейших инструментов и приспособлений. Существуют приспособления, с помощью которых стрелки, имеющие тугую посадку, снимаются достаточно легко, а также приспособления, позволяющие сразу снимать часовую, минутную и центральную секундную стрелки.

Во избежание повреждения циферблата концы инструмента, применяемого для снятия стрелок, рекомендуется покрывать эбонитом или хлорвинилом. Инструмент должен соответствовать размерам снимаемых стрелок.

Наиболее простым инструментом для снятия стрелок являются рычажные лопаточки (фиг. 124).

Фиг. 124. Лопаточка для снятия стрелок.

Применяя рычажки, необходимо защитить циферблат и не дать выскользнуть стрелкам. В некоторых часах стрелки могут быть запрессованы очень туго, и для их снятия приходится применять большое усилие. При этом инструменты могут оставлять следы на циферблате.

Для предохранения стрелок от потери и циферблата от повреждения необходимо на стрелки и под них на циферблат положить листки бумаги.

Секундная стрелка часто находится так близко от поверхности циферблата, что под нее невозможно подвести инструмент, не попортив циферблата. Поэтому необходимо применять способ снятия секундной стрелки вместе с циферблатом. При этом стрелку необходимо придерживать пальцем или куском бумаги.

Установка новых стрелок и монтаж старых после ремонта являются одной из обычных работ часового мастера. Стрелки должны хорошо удерживаться на втулках без запрессовки их с большим усилием. Хорошая посадка стрелок достигается в том случае, если посадочные размеры стрелок соответствуют диаметрам уступов, на которые они насаживаются. На уступах осей и на втулках стрелок не должно быть заусенцев, посадочное отверстие должно иметь очень небольшой конус, но обязательно в правильном направлении.

Перед запрессовкой стрелок рекомендуется микрометром замерять диаметр посадочного места оси, а калибром — диаметр втулки. Если необходимо, отверстие стрелки подгоняют по размеру оси. При неаккуратном обращении со стрелками возможна их поломка.

Отверстие втулки секундной стрелки увеличивают с помощью колизвара — конической развертки. Если втулка стрелки плохо держится, то ее необходимо расклепать.

Держать секундную стрелку за втулку можно только с помощью специальных инструментов, одним из которых может быть обычный пинцет, имеющий на концах специальные прорези, служащие направляющими для втулки стрелки. Иногда при посадке минутной стрелки требуется значительно расширить отверстие, что трудно хорошо сделать разверткой. Поэтому рекомендуется применять перовое сверло соответствующего диаметра.

При расширении отверстия стрелок необходимо последовательно применить два или три размера сверла. Стрелка при этом должна прочно удерживаться тисочками или пинцетом.

Отверстия стальных стрелок трудно обрабатывать разверткой. Если не представляется возможным использовать сверло, можно пользоваться круглым надфилем, вращая его против часовой стрелки. При вращении в обратном направлении надфиль застревает в отверстии и стрелка может сломаться.

Если необходимо уменьшить отверстие стрелки, то это можно выполнить с помощью пуансона для стягивания отверстий. Втулку секундной стрелки можно стянуть, сжимая ее щипцами в цанговом патроне токарного станка или используя обратный конус.

Применяя те или иные приемы, добиваются прочной посадки стрелок. Длина стрелок определяется положением шкал циферблата, по которым они проходят. Минутная стрелка ни в коем случае не должна переходить за внешнюю окружность шкалы. Стрелка, не достигающая внутренних концов штрихов делений, считается короткой. Нормальной длиной считается такая, при которой острие стрелки проникает от 1/2 до 2/3 длины штриха шкалы. Таким образом, штрихи никогда не будут полностью закрыты стрелками и время может быть определено в долях минуты.

При подгонке длины недостаточно только укоротить конец стрелки, его нужно тщательно отделать.

Те же правила остаются в силе для часовой и секундной стрелок.

Длина часовой стрелки не определяется так строго, как минутной. Так, острие часовой стрелки может заходить на цифры на 1/3 их высоты. Однако всегда необходимо иметь разницу в длине между минутной и часовой стрелками.

Установку на место секундной стрелки производят пуансоном, на конец которого наклеена кожа.

Посадку секундной стрелки лучше производить во время работы часов; чтобы проконтролировать посадку, трубка секундной стрелки не должна доходить до платины. Если это произойдет, то часы остановятся.

Часовую стрелку запрессовывают с помощью плоского латунного пуансона, отверстие которого должно быть достаточно мало, чтобы пуансон мог остановиться на верхнем краю втулки часового колеса; при этом исключается слишком глубокая посадка его. Тот же результат получают с помощью упора микрометрического винта потанса.

При запрессовке важно поддерживать ось, на которую насаживают стрелку. Полированный верхний конец оси центрального колеса не повредится, если его опереть на латунный упор. Минутная стрелка должна быть запрессована до уровня полированной пятки оси или минутника.

Для установки стрелок применяют плоские латунные пуансоны, имеющие отверстие, предназначенное для закругленной пятки центральной оси.

После установки стрелки необходимо выправить так, чтобы они нигде не соприкасались между собой, с циферблатом и стеклом. Установку стрелок проверяют, вращая головку заводного вала в положении перевода стрелок до тех пор, пока часовая стрелка не сделает полный оборот. Особо необходимо проследить за прохождением часовой стрелки поверх секундной. Когда в центральном колесе слишком большой осевой зазор, стрелкам требуется больше места по высоте.

Острие минутной стрелки иногда подгибают к циферблату, но при этом она не должна касаться секундной стрелки циферблата или стекла.

В часах с неплоским циферблатом минутная стрелка обычно очень близко подходит к краю стекла в зоне цифр 3 и 9; об этом надо помнить и обеспечить необходимый зазор. Если стрелка задевает за стекло хотя бы очень немного, этого трения достаточно, чтобы остановить часы или нарушить их ход.

Чтобы убедиться, что острие стрелки нигде не касается стекла, на конец стрелки наносят маленькую капельку масла. Другой способ состоит в следующем: дышат на стекло, от чего оно запотевает; при соприкосновении стрелки со стеклом на нем остаются следы.

Для нормальной работы стрелочной передачи между плоскостью циферблата и часовым колесом прокладывают пружинящую шайбу, изготовленную из фольги. Плоскость этой шайбы изгибают так, чтобы она оказывала пружинящее действие. В отдельных случаях шайба бывает очень жесткой вследствие заусенцев, которые образовались при штамповке. Поэтому заусенцы необходимо удалять. Недостаточная упругость шайбы делает ее непригодной. Для увеличения упругости ее следует выгнуть, проводя по ней плоским тупым предметом. В плоских часах, имеющих мало места между циферблатом и стеклом, очень важно, чтобы часовая стрелка не имела перекоса. Шайба, изогнутая по цилиндру, не препятствует появлению такого перекоса, а изогнутая в трех точках, предотвращает перекос; часовое колесо и стрелка вращаются в одной плоскости.

Светящиеся поверхности стрелок, штрихов, цифр и делений циферблата могут быть восстановлены. Для этого порошок светящейся массы разбавляют дамаровым лаком, а затем с помощью стеклянной трубочки его размешивают до тестообразного состояния средней густоты, так как слишком густой состав плохо наносится, а жидкий плохо держится. Стрелки при заполнении светящейся массой закладывают в кусок сердцевины бузины. Светящуюся массу наносят на них с нижней стороны, так, чтобы верхняя часть остова стрелки оставалась свободной; массу разравнивают.

Штрихи на циферблате наносят с помощью маленькой палочки, а цифры пишутся тонкой кистью. Отпавшие накладные цифры крупных часов приклеивают.

 

§ 13. Корпуса и стекла

Для наручных и карманных часов в основном применяют корпуса трех видов: со съемным ободком под стекло, без съемного ободка под стекло и герметичные (пыле-влагонепроницаемые).

Часы наручные типа «Победа», «Москва», «Маяк», карманные «Молния» имеют корпуса первого вида. Часы наручные типа «Заря», «Звезда» — второго вида.

Часы, корпус которых не имеет съемного ободка, снабжаются на заводных валиках предохранительной втулкой, которая предназначена для уплотнения отверстия заводного валика, с тем чтобы уменьшить попадание пыли в механизм. Корпуса часов «Звезда» показаны на фиг. 125, а и б, а часов «Победа» — на фиг. 125, в.

Фиг. 125. Корпуса часов « Звезда » и « Победа ».

Корпус защищает механизм от внешних воздействий и засорений. Отверстия под заводной валик, стекло, посадочные щели задней крышки и ободка, шарниры и запоры в крышках часов могут быть местами, через которые проникает пыль в корпус, вызывая не только плохую работу механизма, но и его остановку.

В результате небрежного обращения с часами на корпусе или крышке могут быть вмятины, которые необходимо выправить в процессе ремонта часов. Инструменты, применяемые для правки, не должны оставлять следов на корпусе. Производя правку, необходимо следить, чтобы не было деформации, вызывающей выпучивание металла на противоположную сторону корпуса или крышки.

Особо осторожно необходимо выправлять тонкие корпуса и крышки, в том числе из золота.

Правку тонких корпусов и крышек следует производить с применением деревянных правок и подкладок.

После правки следы вмятин могут быть несколько уменьшены последующим полированием. Метод исправления посадочного места стекла зависит от характера его повреждения. Погнутый борт может быть исправлен отгибкой вначале жесткими инструментами и окончательно деревянными правками.

При деформации корпусного кольца посадочные места не на всех участках равномерно входят в крышку и рант стекла. Крышка и ободок не держатся и соскакивают с посадочного места.

Конструкция корпуса карманных часов со съемным ободком показана в разрезе на фиг. 126.

Фиг. 126. Корпус карманных часов.

Основные элементы конструкции корпуса наручных часов аналогичны. Крышку, ободок и стекло устанавливают с натягом.

Снятие крышки и ободка производят введением лезвия ножа в стык между крышкой и корпусным кольцом или соответственно между ободком и корпусным кольцом. Вводить лезвие необходимо в определенном месте, где есть специальная лыска. В карманных часах также может быть повреждена серьга (погнута, выпадать из гнезд). Исправление или замена серьги не требуют особых пояснений.

Герметические корпуса на задней крышке имеют соответствующие надписи.

Часы «Победа» и некоторые другие, выпускаемые в герметичных корпусах, имеют резьбовые соединения задней крышки с корпусным кольцом, которую навинчивают на корпус (фиг. 127).

Фиг. 127. Герметичный корпус часов.

Снимать крышку без специальных приспособлений (фиг. 128, а и б) не рекомендуется. Крышка имеет по периметру равномерно расположенные шлицы, грани или виточки, в которые устанавливают ключ при ее отвинчивании.

Фиг. 128. Приспособления для снятия крышки.

В часах последних выпусков герметичные корпуса имеют байонетное соединение задней крышки с корпусным кольцом. Между кольцом корпуса и крышкой закладывается уплотнительная хлорвиниловая прокладка. Часы с герметичным корпусом выполняют со специальным уплотнением заводного вала резиновой втулкой (фиг. 127).

Открывать часы в герметичных корпусах без особой к тому необходимости не рекомендуется. В корпусах с байонетным соединением крышки очень часто при повторном закрывании нарушается хлорвиниловая подкладка. Поэтому перед поворотом крышки необходимо убедиться, что прокладка стала на место.

В корпусах наручных часов ушки делают съемными с пружинами или закрепленными наглухо в выступах корпуса. Ушки могут иметь с одной стороны резьбовое соединение или быть запаянными с обеих сторон.

Поломку ушек или износ отверстий в выступах корпуса исправляют их заменой или футеровкой отверстий в выступах. Паять необходимо с внутренней стороны, чтобы не повредить покрытия.

В корпусах карманных часов, имеющих верхнюю крышку, повреждениям подвергаются замки и пружины. В том случае, когда штифт, шарнирного соединения крышки изношен, его необходимо заменить. При верхнем расположении шарнира штифт, как правило, вводится справа налево, вынимать его необходимо в обратную сторону.

Стекла, применяемые в часах, могут быть изготовлены как из силикатного стекла, так и из плексигласа или даже из целлулоида. Форма стекла зависит от формы ранта. Чем выше рант, тем меньшую выпуклость может иметь стекло. Выпуклые стекла употребляются в карманных и наручных часах. Край такого стекла имеет острый изгиб по радиусу.

В некоторых часах встречаются так называемые плоско-выпуклые стекла. Эти стекла встречаются преимущественно в плоских часах, которые с такими стеклами кажутся еще более плоскими. Стекло запрессовывают в раит. Оно должно хорошо держаться и не вращаться. В сомнительных случаях стекло проклеивают, однако оно должно держаться и без клея. Клей применяют только для уплотнения. Стекла из оргстекла держатся в ранте вследствие натяга. Форма стенок ранта имеет большое значение. Из округленных стенок стекло легко выскакивает, при необходимости рант следует подправить резцом.

Диаметр или длина и ширина стекла из оргстекла должны быть несколько больше, чем размер посадочного места, для того чтобы при установке на место создать натяг. Для установки стекол из оргстекла применяют специальные приспособления со съемными подкладками — одна с отверстием, поддерживающая стекло по краю, другая имеет форму стекла. Обе подкладки, в особенности с отверстием, должны быть меньше обода.

Одной рукой удерживают обод на стекле, а другой довольно сильно нажимают на рычаг приспособления, чтобы стекло вошло в рант. Слишком сильное давление может деформировать стекло настолько, что оно лопнет.

Небьющиеся фасонные стекла также запрессовывают потансом, снабженным специальными подкладками. Фасонные стекла выпускают в заготовках, которые перед вставкой подгоняются в соответствии с формой посадочного места, или изготовляют, из куска оргстекла. Стекло должно быть немного больше, чем рант обода. При изготовлении стекла вначале обрабатывают одну из продольных сторон, а потом поперечную с подгонкой угла. Закончив обработку первых двух сторон и угла между ними, обрабатывают вторую продольную сторону до тех пор, пока стекло с трудом вводится в рант, после этого обрабатывают последнюю сторону. Боковые грани стекла необходимо полировать. Для придания сферической формы стекло из плексигласа прогревается над спиртовкой или газовой горелкой. Придается необходимая форма, очерчиваются размеры и производится обрез пилочкой с последующей обработкой напильником. Надо помнить, что сильный нагрев повреждает поверхность. Прежде чем ставить стекло в рант, его очищают, а если необходимо, то и полируют внутреннюю поверхность.

Замена стекла в водонепроницаемых корпусах высококачественно может быть произведена только на специальных установках заводского типа. Стекло должно быть точно пригнано, иначе корпус не будет герметичным, Несмотря на все предосторожности, случается, что в корпус проникает влага. Прежде чем закрыть корпус, желательно подогреть механизм примерно до 30° для того чтобы в корпусе не остался влажный воздух.

В часах с герметичным корпусом наблюдается появление на стекле мелких капель влаги. Это явление возникает в том случае, когда часы после нахождения на холодном воздухе были внесены в комнату с повышенной температурой. Перепад температур вызывает появление капель. Потребитель жалуется на появление в часах влаги. Открытие одной из крышек устраняет влагу, но не исключает последующей ее конденсации.

 

$ 14. Кинематические схемы и устройства механизмов наручных и карманных часов

Выше нами были рассмотрены отдельные элементы, входящие в часовые механизмы, а в этом параграфе будут рассмотрены типичные кинематические схемы и устройства механизмов в целом. Часовому, мастеру, занимающемуся ремонтом часов, необходимо знать кинематику и уметь разбираться в соединениях отдельных деталей и узлов часового механизма. Рассмотреть все типы часовых механизмов с их частными особенностями на страницах этой книги не представляется возможным. Вместе с тем целесообразно ознакомиться с типичными механизмами часов и их устройством. Это облегчит разборку и сборку часов при ремонте и подготовит мастера к ремонту более сложных часов.

Механизм часов «Победа» со стороны циферблата и мостов показан соответственно на фиг. 129, а и б.

Фиг. 129. Механизм часов « Победа » с противоударным устройством.

Механизм 43 м имеет боковую секундную стрелку и баланс с противоударным устройством, механизм 45 м — центральную секундную стрелку; баланс также имеет противоударное устройство. Внешне эти механизмы мало отличаются друг от друга; различие состоит лишь в форме отдельных деталей.

На фиг. 130 показан механизм ремонтуара этих часов в состоянии завода пружины (фиг. 130, а) и в состоянии перевода стрелок (фиг. 130. б). Мост ремонтуара условно показан пунктиром.

Фиг. 130. Ремонтуар часов « Победа ».

Поворачивая головку 1, вращаем заводной вал 2, вместе с которым вращается кулачковая муфта 4 и поворачивает заводной триб 3. Заводной триб соединен с коронным колесом, которому передает движение. Коронное колесо связано с барабанным колесом, установленным на валу барабана.

Вытягивая заводную головку до упора, воздействуем на переводной рычаг 14, который закреплен винтом и поворачивается вокруг него. Выступ правого округленного его конца входит в паз заводного вала. При вытягивании головки от корпуса этот конец рычага смешается к краю платины. Нижняя его сторона переводит заводной рычаг 5 в нижнее крайнее положение, показанное справа. Одновременно нижняя сторона переводного рычага, преодолевая усилие пружины 6, отжимающей заводной рычаг, фиксируется штифтом фиксатора 13.

Кулачковая муфта 4 под действием заводного рычага опускается вниз, выходит из зацепления с заводным трибом и входит в зацепление с переводным колесом 12. При вращении заводной головки в таком положении ремонтуара кулачковая муфта передает вращение колесу 12 и от него колесу 11, которое зацепляется с колесами стрелочной передачи 7—10; происходит перевод стрелок.

При сборке ремонтуара, необходимо тщательно проверить посадку и легкость вращения переводных колес. Они должны вращаться свободно и не зацепляться за выточки платины. Мост фиксатора не должен зажимать их. Зацепление между кулачковой муфтой и колесом 12 должно быть нормальным, без заеданий.

Переводной рычаг должен свободно преодолевать усилие пружины 6, не наскакивая на торец заводного рычага.

Штифт фиксатора должен четко устанавливаться в вырезе переводного рычага. Пружина 6 не должна сходить с переводной, рычага.

Штифт фиксатора не должен тереться о платину, а мост фиксатора — касаться триба вексельного колеса или зажимать последнее.

Принципиально ремонтуары современных часов мало чем отличаются друг от друга. Конструктивное оформление этой части механизма может быть самым различным.

На фиг. 131, а показан ремонтуар часов «Заря». Фиксатор, как это видно из фигуры, значительно отличается от фиксатора часов «Победа». На фиг. 131, б показан ремонтуар часов «Звезда».

В часах «Заря» конфигурации заводного и переводного рычагов также отличается от соответствующих рычагов часов «Победа» и «Звезда».

Фиг. 131. Ремонтуар часов « Заря », « Звезда », К-43 , « Молния ».

Механизм ремонтуара карманных часов К-43 показан на фиг. 131, в. В этих часах штифт переводного рычага при вытягивании головки переходит выступ фиксатора и коленом отжимает заводной рычаг, устанавливаясь на его выступ.

Ремонтуар часов «Молния» показан на фиг. 131, г. Переводной рычаг при вытягивании заводного вала переходит из одного выреза фиксатора в другой, одновременно коленом выходит на выступ заводного рычага отжимая его вниз. Пружина заводного рычага находится под фиксатором.

На фиг. 132 показан условный разрез по осям часового механизма с боковой секундной стрелкой. На разрезе хорошо видно взаимодействие всех узлов часового механизма.

Фиг. 132. Условный разрез механизма по осям

Циферблат 17 лежит на платине и закрывает ремонтуар и все камневые опоры, находящиеся в платине. Заводной барабан 3 с пружиной 21 находится на валу барабана 23 между платиной 22 и мостом 2. На квадрате вала барабана находится барабанное колесо 1, закрепленное винтом с плоской головкой. Барабан своими зубьями входит в зацепление с трибом центрального колеса 4. Триб представляет одно целое с осью. На оси находится минутный триб 5, установленный тугой фрикционной посадкой при помощи выточки на оси. На минутном трибе находится часовое колесо 23. Минутная стрелка 19 надета на минутный триб до упора, часовая стрелка 18 напрессована на втулку часового колеса.

Промежуточное колесо 16 зацепляется с трибом секундного колеса 6, а секундное колесо 15 входит в зацепление с трибом спускового колеса 7. Эти три колеса с трибами находятся под общим мостом.

Спусковое колесо 14 связано с анкерной вилкой 13, имеющей свой мост 10, расположенный под балансом 8.

Баланс находится между платиной и мостом баланса 11. Ось баланса вращается в опорах с накладными камнями, которые со стороны циферблата запрессованы в накладках 12, закрепляемых винтами. Верхняя накладка удерживает градусник 9.

В процессе сборки и разборки часовых механизмов необходимо внимательно относиться к определению правильного взаимного положения отдельных узлов и деталей.

Платина механизма часов «Победа» со стороны мостов (фиг. 133, а) и циферблата (фиг. 133, б) подвергается чистке и проверке состояния камней и штифтов. На платине видны колонки мостов с резьбовыми втулками для винтов, ограничительные штифты анкерной вилки и камни, запрессованные в платину, а также показана расточка под барабан и колеса главной передачи. В мосты анкерной вилки (фиг. 133, в), баланса (фиг. 133, г), центральный (фиг. 133, д) и барабанный (фиг. 133, е) запрессовывают камни. Мост баланса показан в сборе с градусником, накладкой и винтом колонки.

На барабанном мосту видно фрезерование под пружину собачки и колонка для ее посадки. Положения ангренажа механизма со стороны мостов в разной стадии сборки показаны на фиг. 133, ж и з (без моста баланса и баланса).

Фиг. 133. Платина часов « Победа »

Платины часов «Звезда» со стороны мостов циферблата приведены соответственно на фиг. 134, а, б. Видны колонки мостов с винтовыми втулками, камни, расточки под барабан. Платина не имеет ограничительных штифтов вилки, их заменяют выступы самой плагины.

На платине со стороны циферблата выполнено несколько фрезеровок для размещения деталей ремонтуара и колонки для установки вексельного колеса. Платина со стороны циферблата на узких сторонах имеет скосы, к которым крепят винтами циферблат. Механизм часов «Звезда» со снятыми мостами барабана, баланса, и анкетной вилки показан на фиг. 134, в. Мосты центральный, барабанный и анкерной вилки показаны соответственно на фиг. 134, г-е. На центральном мосту установлено коронное колесо с накладкой и запрессованы камни; на мосту барабана установлена собачка.

Фиг. 134. Платина часов « Звезда ».

Механизм часов «Заря» со снятым мостом баланса показан на фиг. 135. а, анкерной вилки и самой вилки — на фиг. 135, б, центрального моста и барабанного колеса — на фиг. 135, в. Как можно видеть из приведенных фигур, платина также не имеет ограничительных штифтов анкерной вилки, вместо них предусмотрены ограничительные уступы в самой платине.

Фиг. 135. Механизм часов «Заря».

Полностью собранный механизм карманных часов К-43 со стороны мостов показан на фиг. 136, а, без моста баланса и баланса — на фиг. 136, б; платина механизма с расположенными на ней барабаном, центральным, промежуточным, секундным и спусковым колесами, заводным трибом и кулачковой муфтой показана на фиг. 136, в.

Фиг. 136. Механизм часов К-43 .

Мосты с балансами часов «Победа», «Звезда», «Заря» и К-43 показаны соответственно на фиг. 137, a-г.

Фиг. 137. Балансы с мостами часов « Победа », « Звезда », « Заря », К-43 .

На мостах балансов часов «Победа» и «Звезда» видны посадочные отверстия для штифтов, которые находятся в платине; в мостах часов «Заря» и К-43 видны штифты для посадочных отверстий, которые находятся в платинах. Внешне балансы отличаются не только размерами, но также количеством винтов и их расположением. Балансы часов «Победа» и «Звезда» по всем своим размерам совершенно одинаковы и могут отличаться только количеством и расположением винтов.

Часовому мастеру необходимо знать кинематические схемы часовых механизмов.

Рассмотрение начнем с простейшей из них.

Кинематическая схема механизма часов «Победа» с боковой секундной стрелкой показана на фиг. 138.

Фиг. 138. Кинематическая схема часов « Победа » с боковой секундной стрелкой.

Заводная головка 1 соединяется с заводным валом 2 при помощи резьбового соединения. Головка может быть потеряна в результате свинчивания, ослабления крепления переводного рычага, поломки вала по нарезке. Центральное колесо 14 входит в зацепление с трибом 16 промежуточного колеса 17. Промежуточное колесо зацепляется с трибом 18 секундного колеса 19. На оси триба секундного колеса устанавливается секундная стрелка 20. Секундное колесо сходит в зацепление с трибом 21 спускового колеса 22. Спусковое колесо удерживается и периодически освобождается палетами анкерной вилки 23. Перемещение анкерной вилки связано с колебательным процессом системы баланс-спираль 24.

В кулачковой муфте 3 имеется проточка, в которую входит рычаг 25. Заводной вал также имеет проточку, в которую входит переводной рычаг 26. Переводной рычаг крепят к платине механизма винтом 27. Для перевода стрелок головку оттягивают от корпуса. При оттягивании головки заводной вал смещает рычаг 26, который поворачивается вокруг винта 27 и нажимает на рычаг 25. Рычаг 25 отходит, отводя кулачковую муфту, расцепляя ее с заводным трибом 4 и соединяя ее с переводным колесом 28. Переводное колесо через промежуточное колесо 29 соединяется с вексельным колесом 30. При вращении головки приводятся в движение кулачковая муфта 3 и колеса 28–30. Колесо 30 входит в зацепление с минутным трибом 31 и часовым колесом 32. Вращение колеса 30 одновременно приводит в движение минутную стрелку 33, сидящую на минутном трибе, и часовую стрелку 34, сидящую на втулке часового колеса.

Заводной триб входит в зацепление с коронным колесом 5. Коронное колесо крепят накладкой 6 и винтами 7. Коронное колесо входит в зацепление с барабанным колесом 8. Барабанное колесо в центре имеет квадратное отверстие, которым его устанавливают на квадрат вала барабана и закрепляют винтом 9. Барабанное колесо от самораскручивания удерживается собачкой, не показанной на чертеже, которая находится под воздействием пружины. Собачка пропускает барабанное колесо в момент заводки пружины хода и стопорит его при отпускании заводной головки. Вал барабана несет корпус барабана 10 и крышку 11, внутри корпуса барабана находится пружина хода 12.

Пружина хода внешним концом закрепляется к стенке барабана, внутренним концом к валу барабана. Барабан зубьями, расположенными на его венце, входит в зацепление с трибом 13 центрального колеса 14, закрепленного на оси 15. На схеме показано направление вращения колес и количество зубьев колес и грибов.

На фиг. 139 показана кинематическая схема часов «Победа» с центральной секундной стрелкой. Часть схемы, относящаяся к заводке пружины хода и переводу стрелок, изменений не имеет.

Фиг. 139. Кинематическая схема часов « Победа » с центральной секундной стрелкой.

Ось триба центрального колеса выполнена пустотелой, через нее проходит ось 3 секундной стрелки. Центральное колесо 1 входит в зацепление с трибом 2 промежуточного колеса, которое зацепляется с трибом 4 секундного колеса 5, а последнее с трибом 6 пускового колеса 7. Расположение перечисленных колес иное, чем в часах с боковой секундной стрелкой. Верхние опоры промежуточного и секундного колес запрессованы в дополнительный мост механизма.

На схеме также показано направление вращения колес и количество зубьев колес и трибов.

Кинематическая схема часов «Звезда» аналогична схеме часов «Победа» с боковым расположением секундной стрелки. Кинематическая схема карманных часов К-43 показана на фиг. 140.

Фиг. 140. Кинематическая схема часов К-43 .

Схема не имеет никаких особых отличий от описанных, поэтому останавливаться подробно на ней нет необходимости. Часы «Заря» не имеют секундной стрелки. К недостаткам механизма часов «Заря» следует отнести конструкцию системы ремонтуара.

В этих часах вынуть заводной вал с головкой можно только после снятия стрелок и циферблата.

Кинематическая схема часов «Заря» показана на фиг. 141.

Фиг. 141. Кинематическая схема часов « Заря ».

Принципиально кинематика этих часов также не отличается от описанных выше. Как было указано выше, сборку механизмов наручных и карманных часов производят на специальных подставках.

В процессе сборки механизма необходимо производить проверку радиальных и осевых зазоров. Для этого механизм часов «Победа» с центральной секундной стрелкой устанавливают в металлической подставке (фиг. 142).

Фиг. 142. Механизм часов « Победа » с центральной секундной стрелкой в подставке.

На фиг. 143 показан порядок сборки ангренажа и проверки зазоров.

Фиг. 143. Проверка зазоров при сборке часов.

В позиции I производят установку барабана и центрального колеса, в позиции II — проверку зазоров центрального и секундного колес, в позиции III — проверку зазоров барабана и центрального колеса, а также установку колес второго ангренажа. В позиции IV показан способ проверки зацепления в механизме с собранным ангренажем.

В часах наручных и карманных может наблюдаться посторонний шум, который вызывается усиленным трением в узле спуска и баланса.

Основными причинами могут быть:

а) плохое полирование цилиндрической части и пяток оси баланса;

б) эксцентричность цапф осей и пяток оси баланса;

в) лопнувшие или выкрошенные камни оси баланса;

г) образование выбоин на опорных камнях в точках соприкосновения с пятками оси баланса;

д) плохое закрепление накладных камней оси баланса;

е) касание спирали баланса о какую-либо деталь механизма;

ж) трение витков спирали баланса между собой;

з) касание обода баланса или витков спирали о какую-либо деталь механизма;

и) касание эллипса с платиной или выступающим из нее винтом нижней накладки оси баланса или рожка вилки;

к) сильное трение эллипса о плохо обработанные поверхности паза анкерной вилки;

л) касание вилки о свой мост или платину.

Выявление шума производят при прослушивании хода механизма в разных положениях. При этом основными являются положения циферблата вверх или вниз.

 

§ 15. Размагничивание часов

Стальные детали и узлы часового механизма, как анкерная вилка, спусковое колесо, спираль, заводная пружина и другие, часто подвергаются намагничиванию, что вредно влияет на ход часов. В мастерской необходимо иметь специальное приспособление для размагничивания.

На фиг. 144, а и б показаны установки для размагничивания, представляющие собой соленоиды по обмоткам которых протекает переменный электрический ток.

Фиг. 144. Установка для размагничивания.

В ремонтную мастерскую часто поступают часы, имеющие намагниченные детали, так как их владельцы находились вблизи от электрических установок, излучающих электромагнитное поле.

В часовом механизме магнитному воздействию может подвергаться любая деталь, изготовленная из стали, но особенно анкерные вилки, колеса, спирали балансов и заводные пружины. Часовой мастер при поступлении часов в ремонт в первую очередь должен проверить детали часов на намагниченность. Проверку осуществляют при помощи маленького компаса, отклонение стрелки которого характеризует намагниченность деталей, или стального пинцета, так как к последнему детали часов легко прилипают.

Детали, подвергшиеся намагничиванию в момент влияния на них магнитного поля, занимали в механизме какое-то положение и получили направленную по определенной оси намагниченность. При работе механизма ориентация деталей изменится и магнитное поле их оказывает влияние на другие детали. Возникает нарушение хода часов.

Переменный ток, создающий магнитное поле, характерен тем, что стальные детали, попавшие в зону этого поля, намагничиваются при мгновенном выключении тока.

Если попавшие в зону поля стальные детали выводятся из него не мгновенно, то детали не намагничиваются. Размагничивание деталей часового механизма может быть выполнено в отдельности каждой детали или в собранном механизме. Целесообразнее производить размагничивание собранного механизма.

Выполнение размагничивания каждой детали в отдельности требует значительной затраты времени. Для размагничивания механизм в горизонтальном положении вводится на 1–2 сек. в зону магнитного поля, создаваемого соленоидом, и в таком же положении постепенно выводится из зоны поля на расстояние 1–1,5 м. При выведении механизма из зоны поля целесообразно слегка поворачивать его вокруг оси в одну из сторон. Если с первого раза полного размагничивания не последовало, операция выполняется вторично. Аналогичным образом необходимо поступать при размагничивании отдельных деталей.

Стальные инструменты (отвертки, пинцеты, развертки и др.), подвергшиеся намагничиванию, перед использованием должны быть размагничены.

Размагничивание инструментов может быть выполнено описанным выше методом.

 

§ 16. Чистка и смазка

Чистка деталей часового механизма может быть выполнена вручную или с применением специальной моечной машины. Ручной способ чистки заключается в обработке всех деталей механизма с применением растворяющих веществ. Детали разобранного механизма после выявления и устранения дефектов на несколько минут погружаются в бензин. Для промывки рекомендуется применять только очищенный бензин марки «Калоша». Все другие растворители, применяемые для промывки деталей, также должны быть очищенные. Детали вынимаются из бензина и тщательно обрабатываются мягкой щеткой. При этом деталь удерживается в папиросной бумаге. Особо грязные детали крупных часов рекомендуется промывать в горячей мыльной воде с последующим ополаскиванием очищенной детали в чистой воде.

Просушка деталей, прошедших промывку, производится в сухих древесных опилках.

Чистка деталей механизма должна производиться группами.

Вначале очищают мосты и платины, потом колеса и другие детали за исключением пружины хода и спирали баланса. Очистку палет анкерной вилки и камней платин и мостов производят остро отточенной палочкой, а цапфы очищают твердой сердцевиной бузины.

Анкерная вилка, мосты и платины после очистки камней очищают мягкой псовой щеткой и обдувают грушей.

Очистку баланса производят отдельно от всех деталей последовательным погружением его в растворы и просушкой в опилках. Хорошая очистка всех деталей механизма с удалением следов масла на цапфах осей и камневых опорах гарантирует большую амплитуду колебаний баланса после сборки механизма и длительное сохранение масла в опорах.

Очищенные детали накрывают стеклянным колпаком, для того чтобы предохранить их от загрязнения до установки в механизм.

Ручной способ очистки деталей часов широко распространен но он малопроизводителен.

В ремонтных мастерских чистку деталей производят с применением специальных моечных машин.

Применение моечных машин повышает производительность труда, исключает повреждение деталей, их утерю и повышает качество чистки.

Общий вид моечной машины на три сосуда для чистки деталей показан на фиг. 145, а бывают моечные машины на четыре сосуда.

Фиг. 145. Машина для чистки деталей часов.

Конструкции моечных машин могут быть самыми различными, принцип их работы остается неизменным.

На основание устанавливают стеклянные сосуды, каждый из которых имеет емкость около 1 л. На нем также закрепляют штангу с поворотным кронштейном, на котором укреплен электродвигатель. На оси электродвигателя находится съемная металлическая разборная корзина (фиг. 146).

Фиг. 146. Корзина моечной машины.

Электродвигатель с корзиной перемещают по штанге и поворачивают вокруг нее. Это дает возможность опускать корзину в любой из сосудов.

Каждый сосуд заливают раствором. Детали механизма часов укладывают в отдельные секции корзины. Размещение деталей в секциях корзины производят с таким расчетом, чтобы крупные детали не повреждали одна другую.

Особо грязные смазанные детали, а также детали заводного механизма рекомендуется предварительно промывать в бензине.

Мелкие и хрупкие детали укладывают в маленькие отделения верхней части корзины во избежание их повреждения.

Предварительная промывка особо грязных деталей увеличивает срок службы основного промывочного раствора.

При размещении деталей в корзине баланс следует класть в специальное отделение.

Спираль баланса необходимо снимать и промывать отдельно.

Существенное значение при машинной мойке имеет качество применяемых промывочных растворов. Промывочные растворы могут быть как на мыльной, так и на бензиновой основе. Детали механизма, находящиеся в корзине, которая закреплена на валу электродвигателя, опускают в сосуд с жидкостью и в течение 3–4 мин. вращают их. Если раствор сильно пенится, электродвигатель выключают, и дальнейшая очистка производится пришедшей в движение жидкостью. По истечении указанного времени электродвигатель с корзиной перемещают во второй сосуд с промывочной жидкостью, где она вращается в течение 15–20 сек. Затем корзину переводят в третий сосуд без раствора, где ее приводят в быстрое вращение. Просушку деталей производят за 3–5 мин.

После чистки необходимо тщательно проверить все детали.

Перед сборкой все же следует проверить чистоту каждой детали и палочкой произвести очистку камней, а сердцевиной бузины — цапф.

Все поверхности при работе, контактирующие с другими деталями, должны быть безукоризненно чисты, это особенно касается опор, трибов и цапф. Загрязненные цапфы с налетом загустевшего масла необходимо очистить и отполировать, учитывая, что полирование уменьшает диаметр цапф.

Очищенные детали кладут под колпак, с тем чтобы предохранить их от пыли.

Ручная чистка бензином занимает больше времени, чем машинная. Промывка путем помещения деталей в бензин недостаточна для удаления грязи. Детали, кроме этого, необходимо чистить щеткой. Детали, вынутые из бензина, перед обработкой щеткой высушивают на тонком льняном полотне.

Цапфы осей дополнительно очищают сердцевиной бузины, отверстия опор — палочкой, волокна удаляют мягкой и чистой щеткой и обдувкой струей воздуха из груши. Зубья трибов очищают деревянной палочкой.

Плоские поверхности камневых опор и масленки прочищают палочкой, заточенной в форме перового сверла.

Отверстия опор очищают остро заточенной палочкой с многократной зачисткой последней, пока она не будет выходить из отверстия совершенно чистой.

Очищенные детали берут только пинцетом, предохраняя их от потемнения и коррозии.

Особенно отрицательно действуют следы от потных пальцев на часовое масло. Брать в руки спусковое колесо, удерживая его за зубья, недопустимо. Слипшиеся витки спирали баланса необходимо промывать в эфире. Просушку спирали производят легким постукиванием мягкой щетки по папиросной бумаге, в которую закладывают спираль.

Для опилок, используемых при просушке деталей, лучше всего брать твердые породы древесины. Наилучшими являются опилки из пальмы. Большие детали при сушке закрепляют на нитку, для того чтобы не терять время на их розыски в опилках.

Щетки должны быть чистыми. Чистку их осуществляют различными способами. Полную чистку производят в мыльной воде, затем щетку прополаскивают в чистой воде и в случае надобности на очень короткое время погружают в спирт, чтобы быстро удалить воду и ускорить сушку. После этого щетку досушивают на воздухе (сушка на радиаторе отопления приводит к деформации рукоятки).

Остатки грязи со щетки удаляют, протирая ее неворсистой бумагой, положенной на край верстака, до тех пор, пока бумага не будет оставаться чистой. Последнюю операцию можно производить между мойками щеток.

Существует способ обезжиривания щеток при помощи сухих крошек хлеба или обожженной кости. Щетки нельзя протирать мелом, так как последний при чистке деталей вредно влияет на их покрытия.

При машинной мойке деталей применяют мыльный раствор следующего состава: зеленого мыла (можно заменить шампунью) 100 г, спирта-ректификата 100 см3, аммиака 10 %-ного 100 см3, щавелевой кислоты 2 г, дистиллированной воды до 1 л.

Мыльный раствор применяют при температуре 30–40°. После мыльного раствора промывку производят в бензине с последующей просушкой при температуре 50–60°.

Для мойки деталей часов используют бензин и другие легковоспламеняющиеся растворы. Применение таких растворов требует от часового мастера строгого соблюдения правил противопожарной безопасности. Образующиеся пары бензина могут вспыхнуть даже от зажженной папиросы.

В крупных часовых мастерских машины, применяемые для мойки деталей, устанавливают в специальные изолированные помещения.

Не рекомендуется в таких помещениях хранение излишних запасов бензина и других воспламеняющихся материалов. В таких помещениях строго запрещается применение открытого огня. Помещение должно быть снабжено хорошей вентиляцией.

После очистки всех деталей механизма производится его сборка.

Механизм смазывают в процессе его сборки.

Смазка часового механизма снижает трение и износ последнего, увеличивает срои его службы. Однако нормальная работа механизма возможна только при правильной смазке, которая состоит в том, что каждую точку механизма смазывают определенным сортом масла и в определенном количестве.

Практикуемые часовыми мастерами методы внесения масла в часовой механизм путем применения отверток, игл и других инструментов не могут гарантировать необходимую чистоту масла и дозу его в каждой смазываемой точке.

В зависимости от качества масла и применяемого инструмента последнего может быть подано больше или меньше. Чрезмерное его количество не улучшает работу механизма, а, наоборот, способствует загрязнению последнего.

Масла, предназначенные для смазки часов бытового назначения, имеют определенные качественные показатели. Для внесения необходимого и достаточного количества смазки следует пользоваться соответствующими маслодозировками, которые различаются по размерам.

Для подачи масла в часовой механизм в обязательном порядке применяют специальные масленки и соответствующий инструмент. Удобна масленка, показанная на фиг. 147.

Фиг. 147. Маслодозировка.

Вставной стержень 1 имеет специальной формы лопаточку 2, крышка масленки 3 сверху имеет отверстие, куда входит рукоятка маслодозировки. Масленка периодически должна подвергаться чистке.

Размеры лопаточек применяемых маслодозировок приведены в табл. 6.

На маслодозировку набирают масло погружением ее до конца на всю длину лопаточки.

Каплю масла переносят в место смазки путем соприкосновения масло дозировки со смазываемой поверхностью.

Смазка должна заполнять масленку камня от 1/3 до 1/2 ее объема. Заполнение масленки выше нормы приводит к растеканию масла. При смазке сквозных камней оси баланса и оси анкерной вилки масленку камня заполняют только от 1/4 до 1/3 объема.

Маслодозировки необходимо изготовлять из нейзильбера. Указанная форма маслодозировки обеспечивает удержание капли масла и легкий перенос его к месту смазки. При цилиндрической форме конца маслодозировки капля масла поднимается вверх и удерживается выше лопаточки, что затрудняет перенос масла к точке смазки. Масло, применяемое для смазки механизма, необходимо предохранять от засорения пылью, так как последняя снижает срок его службы.

Масло необходимо также защищать от действия света. Маслодозировки необходимо хранить в соответствующих подставках. В углубление масленки масло из пузырька вносят стеклянной палочкой в количестве, необходимом для работы текущего дня, но не более 3/4 ее объема. Масленка обязательно должна закрываться крышкой, которая должна легко сниматься одной рукой без особых усилий.

При смазке заводных пружин или осей крупных часовых механизмов расход масла значительно увеличивается.

Масленки, применяемые при ремонте крупных часов, должны быть более емкими.

Для смазки карманных и наручных часов применяют три сорта часовых масел. Каждый сорт масла рекомендуется применять только для тех точек механизма, которые указаны в паспорте, прилагаемом к маслу заводом-изготовителем.

При установке пружины в приспособление для вставки и при монтаже ее в барабан масло дается на торец пружины в виде капли и распределяется по всей поверхности. При смазке карманных часов на каждую сторону наносят по две капли масла, при смазке наручных часов — по одной капле.

Масло в барабане распределяется в какой-то степени самой пружиной, однако желательно смазывать так, чтобы вся ее поверхность была покрыта пленкой масла.

Выпрямлять пружину при смазке не следует, так как она может лопнуть. Пружину необходимо пропустить через кусок промасленной бумаги; для этого ее сгибают в несколько раз, смазывают маслом и охватывают им пружину. Заплечики, вал барабана смазывают перед монтажом барабана по одной капле на каждый заплечик.

Цапфы вала смазывают маслом перед установкой на место заводного барабана; верхняя цапфа — перед постановкой барабанного колеса на свое место в процессе сборки; нижняя цапфа — перед установкой циферблата.

Заводной вал смазывают перед постановкой его в механизм или в собранном виде с установкой его в положение перевода стрелок. Масло дается по одной капле на все его трущиеся поверхности, после чего следует несколько раз произвести переключение вала с перевода на завод и обратно, с тем чтобы масло распределилось равномерно.

Кулачковая муфта и заводной рычаг смазывают в собранном виде одновременно со смазкой заводного вала. Избыток масла в этих местах приводит к загрязнению механизма. В заводное колесо масло дается в проточку с внешней стороны до закрепления накладки. Проточка не должна иметь загрязнений.

При наличии загрязнений масло быстро загустевает. При смазке заводного колеса часов «Молния» следует давать две капли в двух точках на внутреннюю сторону прокладки. Вытекание масла на поверхность колеса не допускается.

Ремонтуар требует больше смазки, чем остальные узлы часового механизма, поэтому при использовании жидкого масла возникает опасность, что оно будет растекаться. В отдельных случаях смазку узла производят вязкими маслами. Зубья кулачковой муфты, заводной вал цапфой и квадратом погружают в вязкую смазку, которая распределяется так, чтобы посадочные места триба заводного механизма и платины были покрыты смазкой. После сборки ремонтуара на место устанавливают заводкой барабан и ставят колеса барабанное и коронное, трущиеся, поверхности которых также слегка смазывают. Коронное колесо должно быть смазано там, где оно соприкасается с мостом. Вязкая смазка нигде не должна выступать. Барабанное колесо не должно касаться моста. В этом случае, если наблюдаются соприкосновения между барабанным колесом и мостом, необходимо, места соприкосновения смазать.

Сборка ангренажа начинается с установки центрального колеса.

Ось центрального колеса смазывают в следующих точках: верхнюю цапфу (после установки моста); нижнюю цапфу (одновременно со смазкой той части оси, на которую ставится минутный триб перед постановкой последнего на свое место).

Смазку посадочной части производят для последующего облегчения снятия триба без повреждения оси.

Масло следует давать в окончательно собранные узлы после установки минутного триба; путем переключения ремонтуара на перевод необходимо дать колесам сделать несколько оборотов, это позволит маслу правильно распределиться.

Излишки масла, которые могут иметь место при неточной дозировке, необходимо удалить папиросной бумагой.

В отдельных типах часов неотечественного производства минутный триб устанавливают с применением латунного пуансона. Прежде чем поставить на место переводное и вексельное колеса, производят смазку нижней цапфы промежуточного колеса, которая часто находится под вексельным колесом.

Верхнюю цапфу триба промежуточного колеса смазывают после окончательной сборки механизма, как обычно.

Нижнюю цапфу триба промежуточного колеса смазывают до установки вексельного колеса, как об этом уже говорилось.

Верхние и нижние цапфы осей секундного и спускового колес смазывают в собранном механизме по одной капле в каждую масленку камня. Все цапфы осей колес ангренажа (кроме закрытых — центрального и промежуточного) смазывают перед установкой циферблата (со стороны последнего); со стороны мостов смазывают перед закрыванием крышки, после окончательной сборки часов, что сохраняет масло от загрязнений.

Колесная передача стрелочного механизма без смазки не оказывает существенного сопротивления, введение смазки может вызвать слипание колес и увеличение сопротивления.

После окончания сборки ангренажа производят его испытание: немного заводят пружину хода, а затем отпускают ее; при этом проверяется раскручивание зубчатой передачи — скат.

Зубчатая передача при всех положениях механизма должна вращаться мягко. Спусковое колесо должно быть абсолютно свободным и начинать вращаться под действием пружины собачки. Обязательный обратный ход спускового колеса при проверке ската характеризует нормальное действие главной и стрелочной передач.

Причину малейших погрешностей ската необходимо искать самым тщательным образом. При проверке дают заводному барабану сделать полный оборот. При этом стрелочную передачу исключать не следует, так как в ней может иметь место труднообнаруживаемый дефект. Если все же будет обнаружен в передаче дефект, метод проверки остается прежним.

Необходимо спустить пружину, снять баланс и анкерную вилку и прокрутить передачу. В том случае, когда дефект появился после установки циферблата и стрелок, внимательный осмотр позволит обнаружить его до испытания.

После проверки ската колес устанавливают на место анкерную вилку. Ограничительные штифты вилки и боковая поверхность ее должны быть абсолютно чистыми. Пока пружина хода не заведена, производят проверку состояния установки анкерной вилки. Вилка должна свободно перемещаться между ограничительными штифтами и переходить от одного крайнего положения к другому при изменении положения механизма.

Если анкерная вилка плохо отделяется от ограничительного штифта, необходимо прочистить места их соприкосновения. Чистку лучше производить соскабливанием поверхностей соприкосновения.

Цапфы оси анкерной вилки аккуратно смазывают очень малыми дозами масла. Особенная осторожность требуется при смазке верхней цапфы, с тем чтобы масло не попало на плоскость вилки, что может вызвать ее прилипание к мосту, а следовательно, и торможение хода.

Палеты смазывают перед окончательной установкой вилки по одной капле на каждую палету с таким расчетом, чтобы масло распределилось только по импульсным плоскостям палеты и зубьев. Для этого после дачи масла на палету поворачивается спусковое колесо и зубьями масло разгоняется по плоскости палеты.

После смазки на обеих палетах и на всех зубьях спускового колеса образуется хорошо видная пленка масла. Если во время операции смазки масло попадает в такое место, где его не должно быть, необходимо анкерную вилку вычистить и вновь произвести смазку.

В часах высокого качества рекомендуется после смазки описанным выше способом анкерную вилку вычистить, с тем чтобы смазка рабочих поверхностей палет была выполнена за счет масла, оставшегося на зубьях спускового колеса.

При смазке палет и цапф осей анкерной вилки и баланса масло не должно попасть в паз вилки и в места соприкосновения ее с ограничительными штифтами.

Паз анкерной вилки должен быть сухим.

Рассмотренные выше маслодозировки имеют недостаток, связанный с необходимостью взятия масла перед смазкой каждой точки.

В настоящее время в практике ремонта применяют маслодозировки, имеющие собственный резервуар (фиг. 148).

Фиг. 148. Автоматические маслодозировки.

Верхнюю часть маслодозировки, являющуюся резервуаром для масла, изготовляют из плексигласа. Она оканчивается тонкой трубкой, через ?которую кнопкой, расположенной над верхним концом сосуда, приводится в движение тонкая стальная игла. Когда игла выходит из трубки, она увлекает за собой необходимую дозу масла.

Существует два типа таких маслодозировок, они различаются между собой формой стальной иглы. Один тип имеет иглу, конец которой достаточно длинный и может быть введен в самое маленькое отверстие. Второй тип имеет цилиндрическую иглу, в которой несколько выше ее конца накапливается капля масла.

Применение таких маслодозировок для смазки опор очень удобно.

Стальную иглу ставят в отверстие опоры и слабо надавливают на маслодозировку до тех пор, пока трубка не ляжет на камень.

При нажиме указательным пальцем кнопки игла отходит назад, при отпускании кнопки игла автоматически дозирует масло в масленку камня.

При смазке крупных часов (например, будильников, настольных и настенных часов) также применяют соответствующие типы масел.

Цапфы оси баланса смазывают перед окончательной постановкой баланса в механизм по одной капле масла в каждую масленку сквозного камня. Смазку производят так, чтобы масло держалось в зазоре между сквозным и накладным камнем.

Капля масла должна держаться около цапфы оси баланса на расстоянии от 1/2 до 2/3 радиуса камня. При большой дозировке масла смазка утечет в зазор под накладку. Дозировку масла в балансовых камнях рекомендуется проверять просмотром через накладной камень.

Внесение смазки через витки спиральной пружины баланса не допускается, так как это приводит к загрязнению маслом спирали и последующему слипанию ее витков.

Если на накладном камне нет ограничительных желобков и если дан излишек масла, то оно растечется в неровности накладки и цапфа скоро станет сухой.

В балансовые камни масло дается обычным способом и, кроме того, специальной иглой с расплющенным концом оно проталкивается в пространство между накладным и сквозным камнем.

При работе часть масла удерживается вокруг оси, часть между сквозным и накладными камнями, что можно наблюдать, рассматривая работу цапфы оси баланса.

Если камни параллельны между собой, вокруг отверстия образуется концентричный круг масла. Положение круга позволяет проверить параллельность камней.

Если камни слишком удалены один от другого, то для образования круга потребуется большое количество масла, поверхностное натяжение будет слишком слабым, чтобы препятствовать вытеканию масла.

Рассмотренные маслодозировки особенно удобны при смазке узла регулятора хода с противоударным устройством.

Смазка будильников. В будильниках и настольных часах, выполненных на базе механизма будильника, сначала смазывают центровые винты (по одной капле в каждый винт).

Цапфу центрального колеса смазывают до посадки последнего на свое место (в месте сопряжения с платиной по одной капле, распределяя ее вокруг цапфы).

Пружину хода смазывают тремя каплями с распределением масла по ребру на всю длину пружины.

Пружину боя смазывают двумя каплями. Смазку пружин производят в состоянии их полного завода.

Сигнальный штифт смазывают небольшой дозой масла перед постановкой циферблата в точке трения о сигнальную муфту.

Сигнальный вал смазывают со стороны цилиндрической пружины только в тех случаях, когда перевод сигнальной стрелки туго работает.

Стенные маятниковые часы без боя смазывают после полной сборки механизма по одной капле в каждую точку. Пружину смазывают четырьмя-пятью каплями в состоянии полного роспуска с распределением масла по ребру пружины на всю длину. Не рекомендуется производить смазку, когда заведена пружина хода, так как при заведенной пружине цапфы осей прижаты к стенкам опор. Пленка масла образовывается легче, когда цапфы свободно размещены в своих опорах. Это замечание относится ко всем типам часов.

Мастеру необходимо следить за правильным хранением часового масла, а также за своевременной сменой и пополнением масленок на рабочем месте.

Часовое масло следует хранить в плотно закрытых флаконах, защищенных от действия света и нагрева.

Замену масла в масленках производят каждую рабочую смену. Необходимо систематически производить промывку в бензине масленок, маслодозировок и подставок для них.

Заполнение масленки маслом нужно производить только в том случае, если она абсолютно чистая, используя 3/4 ее объема.

Засоренное масло для смазки часов применять нельзя. Наполнение масленки производят сухой стеклянной палочкой или пипеткой без резинки; наливать его через горлышко флакона не рекомендуется.

При загрязнении конца маслодозировки пылью ее следует промыть в бензине и прочистить сердцевиной бузины. Брать конец маслодозировки пальцами не рекомендуется, так как это приводит к порче масла.

Масло следует наносить на тщательно промытые и высушенные поверхности. При недостаточном удалении моющих жидкостей с поверхности опор масло растекается, а затем окисляется.

Флаконы с маслом необходимо держать плотно закрытыми пробками в картонных коробках, предохраняя их этим от света. Нельзя пользоваться маслом из флакона больше года, после того как он был открыт. Дату открытия флаконов отмечают на коробке.

Ни в коем случае нельзя брать масло для смазки непосредственно из флакона; масло необходимо распределять масленкой.

В связи с беспрерывным увеличением типов различных часов и усложнением их конструкций повышаются также требования к часовым маслам.

 

§ 17. Регулировка наручных и карманных часов

Период системы баланс-спираль, установленной в часовой механизм, может давать отклонения, и часы будут давать неправильные показания.

Отклонения могут выходить за пределы регулировочной способности градусника. Как правило, его регулировочная способность находится в пределах ± от 2,5 до 3,5 мин. в сутки.

При регулировке хода часов градусником могут наблюдаться случаи, когда градусник находится в крайнем положении «Прибавить», а часы отстают или, наоборот, градусник находится в крайнем положении «Убавить», а часы спешат. Это возникает при неправильной форме части спирали, расположенной между штифтами градусника. Исправление может быть выполнено подгибкой спирали на мосту баланса, при этом необходимо проверять прохождение штифтов градусника в пределах угла его поворота и строгое совпадение отверстий колодки спирали и сквозного камня моста. Градусник должен перемещаться без особых усилий, накладка не должна его зажимать. Трение при перемещении градусника в обе стороны должно быть одинаковым.

При регулировке часов иногда необходимо утяжелить баланс или, наоборот, облегчить его. Например, утяжеление баланса производят в том случае, когда спираль несколько сильнее, чем это необходимо, а облегчение — при слабой спирали.

Утяжеление или облегчение баланса может быть выполнено установкой или снятием винтов регулировочных шайб.

Значительная регулировка, как правило, связана с проверкой уравновешенности баланса. Небольшие изменения веса производят с помощью шайб в собранном балансе. При этом баланс вынимают из механизма вместе с мостом. Для предохранения спирали от повреждения может быть использовано приспособление, показанное на фиг. 149, которое легко может быть изготовлено в мастерской.

Фиг. 149. Приспособление для работы с балансом.

В приспособлении на устойчивой подставке укреплен кронштейн со штифтом. На штифт, отверстием под винт крепления, ставится мост баланса. Баланс удерживается на спиральной пружине. При такой подвеске открывается доступ к любому винту баланса. Придерживая баланс, можно отвинчивать винты, ставить шайбы под них и т. д.

Часто эту операцию выполняют также, как показано на фиг. 150. Последний способ требует особой осторожности, так как можно повредить спираль и цапфы оси баланса.

Фиг. 150. Установка шайб без применения подставок.

Регулировочные шайбы изготовляют из фольги. Для их вырубки делают специальный пуансон, показанный на фиг. 151.

Фиг. 151. Пуансон для вырубки регулировочных шайб.

На фиг. 152 показано изготовление шайб с помощью такого пуансона.

Фольгу кладут на подставочку из дерева твердой породы (фиг. 152, а) и, нажимая сверху на пуансон, производят просечку фольги.

По своим размерам шайбы очень незначительны. Взять шайбу легче всего, вдавливая ее в палец, как показано на фиг. 152, б. Винт, зажатый в тиски, вставляют в отверстие шайбы.

Фиг. 152. Изготовление шайб.

По своим размерам шайба не должна быть больше диаметра головки винта (фиг. 153, а). Толстая шайба может привести к трению между головкой винта и выточкой моста баланса (фиг. 153, б).

Фиг. 153. Неправильная установка шайб.

Для быстрого выявления и устранения неисправностей часовому мастеру необходимо знать характер и влияние различных дефектов, действующих на регулятор хода.

Оценивай характер влияния различных причин, необходимо учитывать следующее:

а) каждый импульс силы, действующий на баланс до его перехода через точку состояния покоя в направлении, совпадающем с движением баланса, ускоряет его колебание; импульс после перехода положения равновесия замедляет колебание;

б) импульс, действующий против движения баланса (до перехода положения покоя), вызывает замедление колебания; такой же импульс, действующий на баланс после перехода положения покоя, создает соответствующее ускорение;

в) действие различного рода импульсов, нарушающих изохронизм колебаний, тем более ощутимо, чем меньше амплитуда колебания баланса.

На работу регулятора хода оказывает влияние трение в цапфах оси баланса, а на часовой механизм в целом — прилипание, вызванное действием смазки.

Баланс, связанный со спуском, в значительной степени испытывает действие трения.

Трение, действующее на баланс (без прилипания) пропорционально взаимному действию трущихся частей, зависит от состояния и материала трущихся частей, не связано с размером трущихся поверхностей и не зависит от скорости скольжения последних.

Теоретически влияние трения на регулятор хода (баланс) заключается в том, что оно смещает мертвую точку баланса в направлении, противоположном его движению.

Смещение увеличивает часть импульса, находящуюся после этой точки, поэтому увеличение трения вызывает уменьшение амплитуды колебания баланса и отставание часов.

Изменение трения на цапфах оси баланса является главной причиной случайных колебаний, наблюдаемых в ходах со смазкой, и часто является причиной многих дефектов хода. Чем тоньше цапфы оси баланса, тем меньше трение и тем легче отрегулировать часы.

Необходимо учитывать, что при чрезмерно большом зазоре в штифтах градусника и при симметричном расположении спирали между штифтами при уменьшении амплитуды часы начинают отставать.

Это объясняется тем, что, когда баланс перемещается вблизи точки покоя, действует вся длина спирали и штифты градусника не оказывают влияния.

На данном участке действует удлиненная спираль, и движение баланса получается замедленное. На остальной части пути действует спираль, укороченная штифтами градусника, и баланс имеет ускоренные колебания.

При уменьшающейся амплитуде баланса часы начинают отставать. Когда часы находятся в вертикальном положении, амплитуда колебания баланса значительно уменьшается, и часы, имеющие неправильное расположение штифтов градусника, будут отставать значительно. Поэтому при всяком отставании часов в вертикальном положении необходимо просмотреть расположение штифтов градусника.

Если спираль прижимается к одному из штифтов градусника и притом настолько, что отходит от него только на один из полупериодов колебаний, не касаясь второго штифта, часы будут отставать. Это отставание будет возрастать при увеличении амплитуды колебания баланса, так как с увеличением амплитуды возрастает угол поворота баланса спирали.

Действующая длина спирали не должна изменяться во время хода часов.

Значительный зазор между штифтами градусника приводит к отставанию при малых амплитудах.

Спираль не должна быть зажата между штифтами градусника, это вызывает трение и непостоянство хода часов. Игра спирали между штифтами должна быть заметна только при рассмотрении в лупу. Спираль должна находиться между штифтами регулятора в своем естественном, ненапряженном состоянии.

Штифты градусника не должны оказывать на спираль влияния изменяющего ее форму или положение.

Внутренний виток спирали не должен прилегать к колодке в точке ее закрепления. Если спираль будет касаться на каком-то участке колодки, ее действующая длина будет уменьшаться при закручивании, и часы изменят ход в зависимости от амплитуды колебания баланса.

Регулировка — последняя операция при ремонте часов.

Мастеру при выполнении всех операций ремонта необходимо учитывать, какое влияние может оказать та или иная из них на регулировку хода часов.

Регулировка хода часов может производиться только в том случае, если в часовом механизме полностью устранены все дефекты.

Работа подрегулировке часов, как говорят часовщики-мастера, начинается с заводного барабана. Смысл этого сводится к тому, что необходимо всесторонне проверить действие всех узлов часового механизма, прежде чем приступать к регулировке на точность показаний.

Наиболее распространенным и наименее производительным способом регулировки хода часов является проверка показаний, производимая раз в сутки по сигналам точного времени или по образцовым часам.

Проверяемые часы подвешиваются в закрытом остекленном шкафчике или хранятся в специальных коробках, где производится наблюдение за их ходом.

В зависимости от результата показаний часов производят регулировку перемещением стрелки градусника и последующей проверкой через установленный интервал времени.

Не редки случаи, когда ход наручных или карманных часов в течение 2–3 мес. изменяется лишь на несколько секунд. В других случаях получение таких результатов показаний часов связано с большой затратой времени.

Незначительные дефекты, не вызывая остановки часов значительно усложняют регулировку последних. Неплотно сидящие стрелки, качающиеся штифты градусника, самоотвинчивающиеся винты баланса, плохо центрированная спираль, большой зазор между штифтами градусника, неуравновешенный баланс, намагниченная спираль — все это мелкие дефекты играющие большое значение при регулировке часов.

Определение суточного хода часов нельзя производить в течение 1 часа и полученный результат умножать на 24. Произведение будет или больше, или меньше, чем реальный ход за 44 часа. Если производить такую проверку через несколько часов или на следующий день, результат будет совершенно другой.

Изменение хода часов в течение суток объясняется изменением периода колебаний их баланса в зависимости от изменений усилий пружины хода.

При проверке хода часов выявляются дефекты установки спирали, уравновешенности баланса, состояние штифов градусника, спускового колеса, зубчатой передачи и целый ряд других дефектов.

Обычно при ремонте наручных и карманных часов массового производства не производят испытания хода при различных температурах. Часы высокого класса точности должны подвергаться температурной компенсации. Проверку производят при температурах +32, +20 и +2°. Отклонения хода, вызываемые изменением температуры при биметаллическом балансе и стальной спирали, исправляются изменением величины компенсации путем перемещения компенсационных винтов в ободе баланса.

Если часы отстают при повышении температуры и компенсация недостаточна, винты необходимо переместить к прорезям обода баланса. В случае большой компенсации поступают наоборот.

Спирали, применяемые в современных часах, делают из специального сплава, который оказывает компенсирующее действие на отклонения, вызываемые действием температуры. Поэтому системы со спиралями из такого сплава какой-либо регулировки на температуры не требуют.

В настоящее время в нашей стране для контроля хода часов изготовляются специальные электронные приборы типа ППЧ (фиг. 154), получившие широкое распространение не только на заводах-изготовителях часов, но и в практике работы ремонтных мастерских.

Фиг. 154. Прибор для проверки хода часов ППЧ-4 .

Приборы этого типа позволяют за несколько минут произвести определение суточного хода часов для различных положений с высокой точностью.

На переднем плане виден барабан, на котором производится запись хода при проверке часов.

Принцип работы прибора проверки вида часов основан на сличении ударов, возникающих в часовом механизме и процессе работы спуска и регулятора хода, с частотой кварцевого стабилизатора.

Точки часового механизма, являющиеся источником звука в процессе работы, показаны на фиг. 155, а-в.

Фиг. 155. Основные точки, издающие звук при работе часового механизма.

Звук от этих точек воспринимается микрофоном и преобразуется в электрические сигналы, которые управляют записывающим устройством барабана.

Скорость вращения барабана строго стабильна и связана с количеством колебаний баланса в час.

Приборы типа ППЧ выпускают для часов, имеющих 18000 колебаний баланса в час. Приборы ППЧ могут быть соответственно переделаны для проверки будильников и других типов часов.

Если в часовом механизме отсутствуют какие-либо скрытые дефекты, то регулировка часов на приборе обеспечивает заданную их точность хода при последующей эксплуатации.

Положения наручных часов, в которых они контролируются при регулировке на приборах типа ППЧ и условные обозначения этих положений показаны соответственно на фиг.156, а и б.

Фиг. 156. Основные положения часов при проверке.

Полная регулировка должна производиться во всех указанных положениях. Однако наручные часы преимущественно эксплуатируются в положении при опущенной руке. Поэтому основным положением для регулировки наручных чесов является положение циферблатом вверх и головкой вниз.

Для карманных часов рабочими положениями будут положения заводной головкой вверх и циферблатом вверх. Поэтому основным положением при регулировке карманных часов является положение циферблатом вверх к головкой вверх.

Проверку и регулировку ходя часов производят не менее чем в двух упомянутых положениях.

Когда часы расположены горизонтально, только пятка цапфы оси баланса соприкасается с накладным камнем, сквозные камни являются направляющими для оси баланса. Трение о небольшую часть их поверхности очень незначительно по сравнению с трением в вертикальном положении, при котором обе цапфы соприкасаются с внутренними поверхностями отверстий в камнях. Наиболее неблагоприятным случаем считают такой, когда цапфы оси баланса имеют значительный диаметр, а камни имеют большую толщину. При этом различие в величине трения очень заметно и при вертикальном положении часов отмечается сильное уменьшение амплитуды баланса.

Отверстии балансовых камней хороших часов выполняются алевированными в целях уменьшения трения в положении осн. Если диаметр цапфы невелик, то различие в трении при изменении положения будет незначительным.

Перепад хода при различных положениях зависит от качества часов. Он может достигать нескольких десятков секунд.

В отдельных часах пятки цапфы оси баланса делают плоскими с тем чтобы увеличить трение в горизонтальном положении и тем самым уменьшить перепад трения при изменении положения.

Для устранения в часах пристука и перепада хода пятку цапфы оси баланса делают плоской.

Устранение пристука достигается также заменой пружины хода.

Для современных типов часов как отечественного производства, так и часов иностранных фирм допустимые отклонения суточного хода оговариваются в паспортах.

Допустимые отклонения ходя часов в горизонтальном и вертикальном положениях в сутки устанавливаются следующие:

хорошие карманные часы с анкерным спуском от 10 до 30 сек., карманные часы массового производства с анкерным спуском от 30 до 60 сек., хорошие наручные часы с анкерным спуском от 20 до 40 сек., наручные часы массового производства с анкерным спуском от 1 до 2 мин.

Проверка часовых механизмов на приборах ППЧ включает:

1) выявление отклонений от изохронизма при различных амплитудах колебаний баланса;

2) выявление хода часов в положениях, вызванных неуравновешенностью системы баланс-спираль;

3) определение дефектов отдельных узлов.

Эффективность регулировки часового механизма на приборах ППЧ зависит от режима работы пружины хода, т. е. от амплитуды колебания баланса.

Выявление отдельных недостатков работы часового механизма и качественная регулировка, обеспечивающая стабильный ход в заданных пределах точности, выполняются при амплитудах колебания баланса 150–180° и 240–300° (полностью заведенная пружина хода).

Основная регулировка часового механизма производится при амплитуде колебания баланса 150–180°, что соответствует примерно одному обороту вала барабана.

При амплитуде колебаний баланса 150–180° наиболее резко выявляются ошибки хода в вертикальных положениях часов, вызванные неуравновешенностью системы баланс-спираль.

Неуравновешенность системы баланс-спираль в собранных часах в основном зависит от неуравновешенности самого баланса, нецентричности спирали у колодки (несовпадение центра спирали с осью баланса) и от смещения спирали за счет давления на один из штифтов градусника.

Часы, имеющие неуравновешенную систему баланс-спираль, дают изменения суточного хода часов, зависящие от величины амплитуды колебаний баланса и от положений часов в момент проверки на приборе.

Регулировка часов на приборе начинается с проверки их в горизонтальном положении циферблатом вверх. В этом положении определяется суточный ход часов.

Состояние хода выявляется в этом положении независимо от влияния трения и неуравновешенности баланса часов.

При самой тщательной уравновешенности баланса может сохраняться какое-то несовпадение его центра тяжести с осью вращения, т. е. остаточный эксцентриситет.

При вертикальной оси баланса неуравновешенность не оказывает влияния на ход часов. В этом положении действует только момент инерции баланса.

При рассмотрении регуляторов хода указывалось, что баланс часов с анкерным спуском и в особенности баланс наручных часов должен быть как можно тщательнее уравновешен.

В часах с анкерным спуском амплитуда баланса должна быть равна примерно 270° в горизонтальном и 225° в вертикальном положениях.

Неуравновешенность оказывает влияние при вертикальном положении баланса. Ее действие направлено в одну сторону при амплитуде баланса, меньшей 220°, и в противоположную, когда амплитуда больше 220°.

Если часы при амплитуде меньше 220° спешат в каком-то определенном положении по сравнению с другими положениями, то в остановленном состоянии утяжеленный участок баланса будет внизу (положение I, фиг. 157, а).

В положении II (фиг. 137, а) неуравновешенный участок баланса находится слева в связи с изменением расположения часов и запись прибора показывает правильный ход часов. В положении III, головкой вниз, запись показывает отставание, в положении IV, головкой влево, — правильный ход.

Таким образом, утяжеленный участок баланса выявился при положении часов головкой вверх и головкой вниз.

На фиг. 157, б (положения с V по IX) показана одна и та же неуравновешенность при различных амплитудах.

Зная приведенные выше закономерности, их можно использовать в практической работе.

Фиг. 157. Влияние неуравновешенности баланса на ход часов.

Часы, имеющие неуравновешенную систему баланс-спираль, не могут обеспечивать стабильного хода как при испытаниях, в различных положениях, так и в эксплуатации.

Если в часовом механизме отсутствуют какие-либо скрытые дефекты, то правильно проведенная на приборах регулировка часов обеспечивает заданную точность суточного хода при их последующей эксплуатации.

В процессе регулировки дополнительный груз в виде регулировочной шайбы подкладывают под винты баланса для окончательного уравновешивания баланса.

Правильно выбранные режимы работы часового механизма при испытании на приборах типа ППЧ позволяют выявлять дефекты хода, которые могут быть исправлены регулировкой.

Регулировку механизма часов производят до установки его в корпус.

В крупных ремонтных мастерских с расчлененным процессом ремонта часовые механизмы должны поступать на регулировку только после тщательного контроля операции «Пуск в ход».

Контролируя часы на приборе, выявляют положение часов, в котором они спешат больше, чем в других; останавливая баланс в положении равновесия, определяют винты, которые необходимо отрегулировать, чтобы устранить перевес.

Перевес баланса также может быть определен нахождением суточных ходов в двух перекрещивающихся плоскостях с учетом амплитуды баланса, т. е. сначала для положений головкой вверх и вниз, а затем для положений вправо и влево.

Если часы показывают опережение, под винт баланса, противоположный утяжеленному, подкладывают регулировочные шайбы, исправляющие неуравновешенность системы.

При среднем значении суточного хода часов на опережение и при наличии неуравновешенности системы исправление неуравновешенности может быть совмещено с регулировкой величины среднего суточного хода; в этом случае подкладывают две разные шайбы с противоположных сторон баланса с учетом величины неуравновешенности системы и величины среднего суточного хода. При среднем значении суточного хода часов на отставание и при наличии неуравновешенности системы исправление неуравновешенности также может быть совмещено с регулировкой величины среднего суточного хода; в этом случае необходимо облегчить соответствующие два винта баланса на равную величину с учетом величины неуравновешенности системы и величины среднего суточного хода часов.

С получением одинакового суточного хода часов во всех положениях и пределах допустимой разности между положениями (45 сек.) окончательную регулировку среднего суточного хода часов до заданной величины производят градусником.

В тех случаях, когда при контроле на приборе часы спешат во всех вертикальных положениях до 3 мин, а хода в положениях отличаются не более чем на 45 сек., регулировку производят подкладкой одинаковых шайб под два противоположных винта баланса.

Когда хода отличаются больше чем на 45 сек., выявляют утяжеленный участок системы баланс-спираль и одновременно с доведением суточного хода часов до заданного предела исправляют неуровновешенность системы, подкладывая разные по толщине шайбы под винты баланса.

Если часы при полном заводе спешат относительно конца завода (конец суток) больше чем на 30 сек., то необходимо уменьшить зазор в штифтах градусника.

Часы, не имеющие видимых дефектов в спуске и в установке узла баланса, но дающие различные показания в вертикальных положениях, могут быть исправлены при регулировке часов описанным выше путем.

Если разность суточных ходов в вертикальных положениях больше 3 мин., часовой механизм перед регулировкой должен быть исправлен.

Когда часы при проверке показывают суточный ход больше чем ±4 мин., регулировать такие часы не следует, так как в них могут быть грубые ошибки по установке спирали, а также погнуты цапфы оси баланса и другие дефекты. Часы перед регулировкой следует тщательно проверить и устранить все неисправности.

Часы, отрегулированные при малой амплитуде колебаний баланса, необходимо проверить при полном заводе пружины, т. е. при максимальной амплитуде колебаний баланса.

Проверка часов при полном заводе пружины хода позволяет выявить наличие пристука, т. е. дополнительного удара эллипса о вилку со стороны, обратной пазу.

Пристук вызывает уход часов вперед, а также может привести к поломке эллипса.

Сравнение величины суточного хода часов, полученной при малой амплитуде колебаний баланса (150°), с величиной, полученной при максимальной амплитуде (270°), позволяет определить характер нарушения изохронизма.

Если суточный ход механизма часов для всех положений после регулировки укладывается в допуск ±30 сек., пружина хода заводится полностью и производится контроль хода двух основных положений: циферблатом вверх; головкой вниз (для наручных часов).

Для карманных часов положение головкой вниз заменяют положением головкой вверх.

Если суточный ход часов при полном заводе пружины укладывается в допуск ±30 сек., часовой механизм передается на заканчивание.

Для удобства выявления участка (винта) баланса, на который необходимо воздействовать, чтобы исключить разность суточных ходов в вертикальных положениях, винтам баланса присваивают порядковые номера.

Если смотреть на механизм со стороны мостов, первым считается винт, находящийся против колонки спирали, и от этого винта по ходу часовой стрелки ведется счет остальных винтов, как показано на фиг. 158, а для часов «Салют».

Необходимо учитывать, что толщина материала для шайб может изменяться в пределах допусков; значение во времени подложенной или снятой шайбы не является строго постоянной величиной.

Рекомендуется при каждой новой партии регулировочных шайб производить уточнение значения шайб во времени.

Если снять и перевернуть мост баланса часов «Салют», как указано на фиг. 158, б, нумерация винтов сохраняется, однако счет ведется против часовой стрелки.

Фиг. 158. Порядок счета винтов баланса часов « Салют ».

Для часов «Звезда» порядок счета винтов в часах и отдельно на балансе приведен соответственно на фиг. 159, а и б, а в часах «Молния» — на фиг, 160, а и б.

Фиг. 159. Порядок счета винтов баланса часов « Звезда ».

Фиг. 160. Порядок счета винтов баланса часов « Молния ».

Аналогичная нумерация может быть принята и в других типах часов, отличающихся количеством винтов баланса.

Часовые механизмы, показывающие при проверке в вертикальных положениях разность суточных ходов от -15 до 180 сек., могут быть исправлены за счет подкладки или снятия регулировочных шайб под один из винтов баланса.

На операции «Заканчивание» у часов может быть случайно сдвинут градусник или вследствие неравномерной затяжки корпусных винтов изменены зазоры в оси баланса; это может нарушить регулировку на точность хода часового механизма. Поэтому необходимо производить окончательную проверку точности хода уже собранных часов.

Проверка и регулировка часов на приборе позволяют не только выявить дефекты, относящиеся к регулятору хода, по записям прибора можно судить о наличии в часовом механизме и других дефектов.

На фиг. 161 показаны отдельные наиболее характерные записи прибора. Каждый «тик» и каждый «так» соответствует одному штриху записи. В запись могут проникать посторонние шумы, поэтому рекомендуется вести запись в тихой обстановке.

Фиг. 161. Записи прибора, характеризующие неисправности механизма.

Точно идущие часы дают характеристику, параллельно расположенную краю ленты, как показано на фиг. 161, а.

При отставании часов характеристика отклонена влево, а при опережении — вправо (фиг. 161, б).

Дефекты зубчатых колес вызывают искривление характеристики хода. На фиг. 161, в показана запись часового механизма, имеющего неравномерную передачу усилия от центрального колеса на триб промежуточного колеса. Падение амплитуды при неравномерной передаче вызывает изменение хода (фиг. 161, г).

На фиг. 161, д показана характеристика хода механизма, имеющего неравномерную передачу усилия от секундного колеса на триб спускового.

В данном случае зацепление работает очень плохо и передаваемая им сила непрерывно изменяется.

При радиальном биении спускового колеса запись имеет характерный волнистый вид (фиг. 161, е).

Если один из зубьев спускового колеса имеет какой-либо дефект (длиннее нормального) или импульсная плоскость зуба закруглена и ее взаимодействие с палетой анкерной вилки осуществляется ненормально, то правая линия характеристики будет иметь периодические нарушения (фиг. 161, ж).

Характеристика, показанная на фиг. 161, з, внешне несколько напоминает характеристику на фиг. 161, е и определяется большими зазорами в цапфах осей анкерной вилки и баланса биениями спускового колеса и т. д.

Дефект в анкерной вилке (одной из палет) может дать характеристику, изображенную на фиг. 161, и.

На фиг. 161, к показана характерная запись при пристуке.

Характеристики, приведенные выше, безусловно, не исчерпывают всех встречающихся дефектов, но они позволяют правильно подойти к анализу встречающихся характеристик хода.

Исправление дефектов необходимо производить в один прием, причем устранять только один дефект. Такой метод позволяет правильно судить о результатах проведенных исправлений.

При контроле и регулировке часов с помощью электронных приборов ход регистрируется только на коротком интервале времени. Зафиксированный на приборе суточный ход будет сохраняться в течение суток только при условии, что в механизме нет крупных дефектов, которые, не были обнаружены в момент контроля. Поэтому часы, проверенные с помощью приборов, должны проходить дополнительные длительные испытания с проверкой через сутки. Длительными испытаниями выявляются все нарушения действия зубчатой передачи, пружины хода и т. д.

В том случае, когда мастерская не располагает приборами для контроля хода часов, регулировку часов производят без приборов.

Сравнение регулируемых часов с контрольными часами позволяет оценить ход регулируемых часов. Наличие секундной стрелки у регулируемых часов облегчает проведение этой операции.

Регулировка часов без секундной стрелки (например, наручных часов малого калибра «Заря») представляет большие трудности. Можно проследить ход часов за 24 часа, но такая проверка слишком продолжительна, потому что после каждой поправки градусника нужно ждать 24 часа, чтобы выяснить ее результат.

Регулировку в первом приближении можно выполнить, отмечая положение минутной стрелки каждый час.

Отклонение минутной стрелки может быть незначительным, и, чтобы избежать ошибок, следует наблюдать за стрелкой, когда она проходит одно и то же деление на циферблате, потому что деления циферблата никогда не бывают абсолютно точными.

Отметку производят по одному из делений 2 или 3 между 5-минутными отметками. Пятиминутные отметки, как правило, шире промежуточных, чем осложняется контроль показаний часов.

В момент, когда минутная стрелка проходит через выбранное деление, производится сравнение ее показаний с показанием контрольных часов. Сравнение необходимо производить тщательно, особенно если циферблат имеет прямоугольную или овальную форму.

Если суточный ход часов составляет по меньшей мере 1 мин., обнаружить отклонения в 2–3 сек. не представляет затруднений.

Предварительную регулировку часов ради экономии времени проводят через незначительные промежутки времени. Наблюдение за ходом часов производят по одному и тому же делению секундной шкалы. Эксцентричность положения циферблата приводит к ошибкам. Наблюдая за движением секундной стрелки вначале по одному из делений шкалы, а затем по другому, могут быть замечены отклонения, вызванные не ошибками в работе механизма, а положением циферблата.

С помощью лупы замечают положение секундной стрелки в момент ясно прослушиваемого удара часов; секунда делится на 5 (5 колебаний в секунду равны 18000 колебаний в час). Если помнить положение секундной стрелки, то ошибиться почти невозможно.

Если отсутствует секундная стрелка, то штихелем делают отметку на секундном колесе.

Наблюдая прохождение отметки под краем моста или против какого-либо другого места, пользуются этой отметкой, как секундной стрелкой. Если по сравнению с предыдущим наблюдением отметка покажется слишком рано, — часы уходят вперед и т. д.

Отклонение хода за сутки в первом приближении может быть определено вычислением.

Пусть часы в горизонтальном положении уходят вперед на 10 сек. в час, а в вертикальном отстают на 5 сек. за 4 часа. Вычисление хода за 24 часа даст более ясную картину: часы уходят вперед за сутки на 240 сек., т. е. на 4 мин. за 24 часа в горизонтальном положении и отстают на 30 сек. за 24 часа в вертикальном положении.

Только суточный ход дает ясное представление о результатах регулировки. Он позволяет сравнить результаты наблюдений различной длительности. Даже при наличии недостатка изохронизма важно знать суточный ход, определенный на основании кратковременного наблюдения.

Для сокращения длительности наблюдений применяют также метод совпадений.

Обычно часы имеют 1800 колебаний в час, а испытуемые не дают такого числа колебаний.

Если они имеют на одно колебание в минуту больше, то это составит 1/5 сек. в 1 мин., т. е. 1 сек. за 5 мин., или 12 сек. за 1 час, или 288 сек. (4 м. 48 с.) в сутки. В этом случае удары обоих часов сливаются вместе только через минуту, но внутри промежутков они не совпадают. Поэтому данный метод и называют методом совпадений. Описанный метод проверки хода часов достаточно надежен и прост. Он позволяет быстро определить разницу хода в разных положениях по крайней мере для часов среднего качества.

Часовой мастер, занимающийся ремонтом, должен иметь высококачественные карманные часы с нормальным числом колебаний. Эти часы всегда должны находиться в горизонтальном положении, чтобы их ход не зависел от изменения положения. Их не следует брать в руки на длительное время, например, чтобы приложить к уху одновременно с испытываемыми часами.

Прежде всего нужно отметить момент совпадения. Если испытуемые часы еще плохо отрегулированы, совпадения будут частыми. При совпадениях через каждые 26 сек. суточный ход часов будет 288:26 = 11,07 мин. Для определения отклонений существуют таблицы, по которым можно определить суточный ход часов этим методом без каких-либо подсчетов (например, против 26 сек. в таблице сразу находим результат 11,05 мин. в сутки).

Если совпадения редки, теряется много времени в ожидании первого совпадения. Сократить это время можно путем воздействия на колебания баланса наблюдаемых часов. Для этого медленно поворачивают часы в сторону, противоположную движению баланса, приближая момент первого совпадения.

Никогда не следует вызывать совпадения, заставляя часы пристукивать, этим можно повредить эллипс.

Трудно определить, отстают или уходят вперед наблюдаемые часы, потому что неизвестно, колебания какого из двух балансов более часты.

Приближение совпадений производят путем перемещения градусника наугад; если совпадения сделаются более редкими, т. е. ход ухудшится, значит, градусник передвинут неправильно.

После некоторой практики можно определить на слух отстающие часы, особенно если звук образцовых часов намного сильнее звука испытуемых (например, наручных).

Метод совпадений требует определенного напряжения и внимания тем большего, чем слабее ход часов.

Звук хода испытуемых часов усиливают, помещая последние на тонкую пластинку, например на тонкое стекло настольных часов, которое вклеивают внутрь цилиндра-колокола. Предварительно в колоколе укрепляют латунный угольник, который позволял бы изменять положение часов.

Метод совпадений применим лишь в том случае, когда образцовые чесы имеют число колебаний, равное числу колебаний баланса наблюдаемых часов.

В случае необходимости можно рассчитывать величину интервала между совпадениями для двух тщательно отрегулированных часов, имеющих разное число колебаний в час.

Обычно выходят из положения, пользуясь минутной стрелкой.