“Эмануэло Филиберто Дюка Д Аоста” во время ходовых испытаний. 1936 г.

“Эммануэле Филиберто Дюка Д’ Аоста”. Заложен 29 октября 1932 года на верфи ОТО в Ливорно, спущен на воду 22 апреля 1934 года, вступил в строй 13 июля 1935 года. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки крейсер был зачислен в состав 7-й дивизии крейсеров 2-й эскадры.

Предвоенная служба корабля не изобиловала примечательными событиями – “Аоста” практически не покидал Средиземного моря. В 1937-1938 годах он оказывал помощь мятежникам генерала Франко – сопровождал транспорты с оружием и вел разведку.

В конце 1938 -начале 1939 года был запланирован кругосветный поход крейсеров “Аоста” и “Савойя”.

5 ноября 1938 года крейсера вышли в море из Неаполя.

Они пересекли Атлантику и посетили ряд южноамериканских портов и портов бассейна Карибского моря.

Но, когда в Европе ухудшилась политическая обстановка и возникли также проблемы со снабжением, от продолжения похода отказались. 3 марта 1939 года оба крейсера прибыли в Ла-Специю.

Начало войны крейсер встретил в составе все того же объединения. 9 июля 1940 года он участвовал в первом сражении между итальянским и британским флотом, вошедшим в историю как битва у Пунто Стило-Калабрия. Можно сказать, что “Аоста” был скорее свидетелем, чем участником боя. После этого выхода в море для крейсера наступила небольшая пауза, связанная с прохождением текущего ремонта.

Носовые башни главного калибра на легком крейсере ‘Эмануэло Филиберто Дюка Д, Аоста"

28 сентября “Аоста” в составе соединения выходит в море для участия в противодействии британской операции по снабжению Мальты. Итальянские корабли, никого не обнаружив, вернулись в порт. В декабре 1940 года была проведена реорганизация итальянского флота, но крейсер остался в том же соединении. В этом же месяце корабль несколько раз выходил на патрулирование в Адриатическое море.

Первые четыре месяца 1941 года прошли для корабля в рутинной службе, в межбазовых переходах и редких выходах на учения.

В период с 19 по 23 апреля крейсер участвовал в постановке первой очереди минных заграждений “S 11”, “S 12”, “S 13”, в Сицилийском проливе. Вторая очередь этих минных заграждений была выставлена в ночь с 23 на 24 апреля. 1 мая “Аоста” в составе соединения принимал участие в постановке оборонительного минного заграждения “Т” у ливийского порта Триполи. Через месяц крейсер принял участие в постановке еще двух минных заграждений у этого порта. С 5 по 6 мая корабль находился в охранении конвоя, идущего в Северную Африку.

3 июня в составе крейсерско-миноносного соединения “Аоста” принимал участие в постановке двух минных заграждений северо-восточнее Триполи. В декабре 1941 года именно на них разыграется трагедия британского соединения “К”, Королевский британский флот лишится крейсера и эсминца, ряд кораблей будет поврежден минными взрывами. 28 июня и 7 июля состоялись очередные выходы на минные постановки в Сицилийский пролив, где были выставлены поля “S 2”, “S 32” и “S 31”. До октября несколько раз “Аоста” был задействован в охранении конвоев.

В начале октября его включили в состав сил, предназначенных для операции “В” – постановки оборонительного минного заграждения у Бенгази. Корабли вышли в море в ночь с 12 на 13 октября, но после получения информации о наличии в море британского соединения операция была прекращена, а её участники вернулись на базу.

С 21 по 27 ноября корабль, зачисленный в состав дальнего прикрытия конвоев, идущих в северную Африку, находился в море. 13 декабря “Аоста” выходит в море в составе соединения Дальнего прикрытия африканских конвоев, которым командует адмирал Де Куртен, флаг которого был поднят на линкоре “Дориа”. Так корабль стал участником операции “М 41”. Она оказалась неудачной – конвои до цели не дошли. 17 декабря крейсер выходит в море в рамках операции “М 42”. “Аоста” был зачислен в состав соединения непосредственного прикрытия во главе с линкором “Дуилио”. Операция была успешной – конвой дошли до Африки. В это же время англичане проводили конвой на Мальту, и 17 декабря произошел бой между соединениями прикрытия, вошедший в историю как Первый бой в заливе Сырт.

Но, как и прежде, участие “Аосты” в бою было незначительным.

3 января 1942 года крейсер принимает участие в новой операции по проводке конвоя. Он снова находится в составе соединения прикрытия, флагманом которого является линкор “Дуилио”. Операция, получившая кодовое название “М 43”, была успешной. 6 января конвой прибыл в порт назначения. Во время следующей операции по проводке конвоев в Северную Африку соединение-прикрытие было чисто уже крейсерским. Все транспорты дошли до порта назначения.

С 12 по 15 февраля англичане проводили операцию “MF 5”- проводку на Мальту конвоя “MW 9”. Для перехвата конвоя в море вышла эскадра итальянского флота, в составе которой был и “Аоста”, но противники так и не встретились.

В течение следующего полугодия крейсер прошел небольшой текущий ремонт, затем он базировался на различные итальянские и оккупированные греческие порты. В это же время корабль был переведен в состав 8-й дивизии крейсеров, ранее в неё входили два крейсера типа “Гарибальди”. Одной из задач, которая в тот период была возложена на крейсер, стала охота на британские быстроходные крейсера-минные заградители. Но все выходы на перехват были безуспешными, англичане слишком тщательно планировали эти операции и умело их проводили.

В июне 1942 года “Аоста” вошел в состав главных сил итальянского флота, которые должны были противодействовать английской операции по проводке конвоя из Гибралтара на Мальту, бывшей частью операции “Гарпун/Вигорес” (прЪводка двух конвоев одного из Гибралтара, второго из Александрии на Мальту). И на этот раз дело до артиллерийского боя не дошло, конвой был практически полностью уничтожен немецкой авиацией.

“Эмануэло Филиберто Дюка Д' Аоста” в походе

Второе полугодие 1942 года было периодом бездействия, “Аоста” выполнил несколько межбазовых переходов, а активность флота была парализована отсутствием топлива, которого едва хватало легким силам.

4 декабря крейсер находился на рейде Неаполя. В этот день порт и корабли, находившееся в нем, были атакованы американской авиацией, но “Аоста” не пострадал. По приказанию командования он перебазировался в Мессину, и всю первую половину 1943 года крейсер простоял на этом рейде лишь выполняя редкие межбазовые переходы.

Когда в июле западные союзники высадились на Сицилии, в штабе итальянского флота был разработан план использования крейсеров. Первыми в море вышли крейсера “Монтекукколи” и “Савойя”. За ними последовали “Аоста” и “Гарибальди”, операцией руководил адмирал Фиораванцо.

“Они покинули Геную вечером 6 августа и после дневной стоянки в Маддалене вечером направились к Палермо. Но на этот раз авиаразведка союзников засекла ночные переходы крейсеров. После войны стало известно, что 2 американских крейсера и 2 эсминца были отправлены из Палермо на перехват итальянских кораблей.

Между 2 ч 00 мин и 3 ч 00 мин адмирал Фиораванцо получил донесение от немецкого самолета, оснащенного радаром, что он заметил 3 “больших корабля” возле Палермо и конвой около мыса Сан Вито. Из этой информации адмирал сделал вывод, что неприятель извещен и настороже. Более того, густой туман ограничивал видимость, плюс машины “Гарибальди” начали барахлить. По этим причинам адмирал Фиораванцо решил, что ситуация не отвечает условиям внезапного набега и приказал возвращаться”(Брагадин М.А. “Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных”. Стр. 388).

Во время обратного перехода на базу произошла встреча с эсминцами охранения. В районе Генуи 9 августа соединение было атаковано британской подводной лодкой “Симун”, которая выполнила четырехторпедный залп. Крейсера не пострадали, но был потоплен эсминец “Джиоберти”.

“Эмануэла Филиберто Дюка Д' Аоста" в годы воины

8 сентября Италия заключила перемирие с западными союзниками, и 9 сентября “Аоста”, в составе соединения, прибывает на Мальту. 16 сентября соединение перевели в Суэц. Но “Аоста” вскоре вернулся в итальянские воды и прошел в Таранто текущий ремонт. Союзное командование приняло решение использовать крейсера 8-й дивизии, в том числе и “Аоста”, в Центральной и Южной части Атлантического океана, для охоты на немецкие блокадопрорыватели. Поктября крейсер прибывает в африканский порт Фритаун (Сьерра Леоне).

С 19 ноября 1943 года по 15 февраля 1944 года “Аоста” выполнил 7 боевых походов. Пик активности пришелся на конец 1943 года. Союзники из расшифрованных дипломатических и военно-морских радиограмм узнали о выходе из японских портов ряда торговых судов. Крейсеру не повезло, им не был перехвачен ни один блокадопрорыватель.

3 апреля 1944 года корабль вернулся в Италию, и с конца этого месяца и до мая 1945 года “Аоста” служил в качестве быстроходного транспорта.

После окончания военных действий в Европе крейсер был поставлен на прикол в Специи. Там он находился до 1949 года. 10 февраля 1947 года на Парижской мирной конференции было принято решение о передачи крейсера СССР в качестве репарации. После возвращения владельцам ВМС США крейсера “Мурманск” (бывший и будущий “Милуоки”, CL 15), 12 февраля 1949 года “Аоста” вычеркнули из списков итальянского флота, и он получил временное обозначение “Z 11”. 2 марта 1949 года' “Аоста” был принят советским экипажем в одесском порту. Крейсеру планировали присвоить одно из имен – “Одесса” или “Адмирал Ушаков”. Но 30 марта 1949 года он, получивший имя “Керчь”, был зачислен в состав Черноморского флота.

С освоением экипажем крейсера, который очень напоминал корабли проекта 26, никаких проблем не было. Правда, по некоторым данным, итальянцы “на прощанье” вывели из строя одну из турбин. Было ли это диверсией или просто “безразличием к чужому имуществу” – не известно.

В 1949-1950 годах на крейсере были смонтированы отечественные радиоприемники и радиопередатчики, снята итальянская малокалиберная зенитная артиллерия, вместо неё установлены 4 спаренных 37-мм зенитных автомата “В-ll” и 6 одноствольных 37-мм “70 К”. Были выполнены работы, позволявшие использовать в аппаратах отечественные торпеды.

В мае 1951 года завод № 497 (Севастопольский морской завод им. Серго Орджоникидзе) начал средний ремонт корабля, который вскоре плавно перетек в капитальный. Были выполнены работы по замене итальянских вспомогательных механизмов на отечественные. В это же время разрабатывался проект модернизации, при проведении которой полностью должны были заменить артиллерию универсального калибра, системы управления артиллерийским огнем, демонтировать автоматы “70 К”, а количество автоматов “В 11” увеличивалось до 10, полностью заменить средства радиосвязи и установить отечественное радиоэлектронное вооружение.

Проект модернизации был разработан в 1953 году. Но вскоре он был скорректирован: исключили работы по замене приборов управления огнем и установке новой универсальной артиллерии. В декабре 1954 года главнокомандующий ВМС СССР Н. Г. Кузнецов принял решение на крейсере “Керчь” провести только текущий ремон, без проведения модернизации. В мае 1955 года крейсер вернулся в строй, и на нем сразу же установили навигационную радиолокационную станцию “Нептун” и аппаратуру опознавания “Факел М”.

Крейсер “Керчь” в море выходил редко. В конце 29 октября, когда он находился в севастопольской бухте, в 1 ч 30 мин под килем линкора “Новороссийск” (бывший “Джулио Чезаре”) прогремели два взрыва. На помощь экипажу линейного корабля была отправлена аварийная партия с “Керчи”. Во время опрокидывания линкора погибли 4 моряка из экипажа крейсера. Это были старший матрос Кваша М.И. (г. Днепропетровск), старший матрос Сичкоренко В.Н. (Киргизская ССР, Кантский район, село Лежистое), матрос Блашук М.П. (Украинская ССР, Винницкая область, село Севириновка), матрос Хиссейнов В.Х. (Дагестанская АССР, Сулейман-Стальский Район, село Нюток).

17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер, 11 марта 1958 года переведен в опытовое судно и 18 марта 1958 года получил литерно-цифровое обозначение “ОС 32”, 20 февраля 1959 года исключен из списков флота, и 13 марта 1959 года на нем был расформирован экипаж, а крейсер вскоре разобран.

Из девяти лет службы в советском флоте шесть он находился в ремонте, а три года в составе действующего флота.

“Эугенио ди Савойя”. Заложен 6 июля 1933 года на верфи “Ансальдо” в Генуе. Работы на корабле шли ритмично, поэтому не очень сказалась на строительстве крейсера и передача турбин СССР, где они были установлены на головном крейсере проекта 26 “Киров”. 16 марта 1935 года “Савойя” был спущен на воду. В Генуе этот день был объявлен выходным. 16 января 1936 года корабль вошел в состав флота. После прохождения сдаточных испытаний и курса боевой подготовки зачислен в состав 7-й дивизии крейсеров 2-й эскадры.

“Савойя” принял участие в гражданской войне в Испании. В 1938-1939 годах вместе с “Аостой” принимал участие в незавершенном кругосветном плавании.

В июне 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну. В первый месяц войны “Савойя” в море практически не выходил. В начале июля крейсер в составе соединения принимал участие в выходе и охранении конвоя, завершившегося боем у Пунто Стило/Калабрии. Участие корабля в этом сражении было так же, как и у его “систершипа”, символическим.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя". 1936 г.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя". 1938 г

Следующей операцией, в которой принял участие, корабль стал выход с 28 по 31 сентября для противодействия британской операции по снабжению Мальты. Затем начался период рутинной службы и редкие выходы на учения и межбазовые переходы, который завершился в ноябре. В декабре крейсер несколько раз выходил в море на патрулирование в Адриатическом море. 18 декабря вместе с крейсером “Монтекукколи” и эсминцами типа “Навигатори” он обстрелял греческие позиции в районе Лукова.

До апреля 1941 года протекала рутинная служба. С 19 по 24 апреля “Савойя” принимал участие в постановке минных заграждений “S 11”, “S 12” и “S 13” в Сицилийском проливе, а 1 мая у Триполи в постановке оборонительного минного заграждения “Т”. С 4 по 5 мая крейсер находился в составе соединения прикрытия конвоя, следовавшего в Северную Африку, через месяц 3 июня принимал участие в постановке двух оборонительных минных заграждений у Триполи. В декабре именно на этих заграждениях разыгралась трагедия британского соединения “К”.

Следующая операция, в которой принимал участие крейсер, выход на постановку минного заграждения “В”, в ночь с 12 на 13 октября. После получения информации о нахождении в море британских кораблей операция была прекращена. В этот период крейсер прошел текущий ремонт, завершившейся в марте 1942 года.

В марте и в апреле 1942 года корабль принял участие в операциях по проводке серий небольших конвоев в Северную Африку. Это были операции “Лупо”, “Сирио” и “V 5”, ни один транспорт во время этих операций не был потерян. В июне с 28 по 31 сентября флагман соединения, участвовавшего в сражении у Пантелерии во время конвойной операции “Гарпун/Вигорос” – единственного удачного боя итальянского флота во второй мировой войне. В августе крейсер принимал участие в операции “Меццо Августо”- выходе на перехват британского конвоя “Пьедестал”. Конвой был разгромлен легкими силами и авиацией. Крейсерское соединение несколько дней находилось в море, когда получило приказ возвращаться в базу.

С августа по декабрь “Савойя” в море практически не выходил, итальянский флот был парализован топливным кризисом, имели место лишь редкие межбазовые переходы и выходы на учения. 4 декабря корабль находился на рейде Неаполя, когда американская авиация атаковала город и порт. Крейсер получил повреждения. Ремонт выполнила военно-морская верфь “Кастеллемаре ди Стабия”. В марте крейсер возвратился в состав флота. 4 по 5 августа “Савойя” и “Монтекукколи” провели ночной поиск у побережья Сицилии, в ходе которого имела место короткая стычка с союзными кораблями. Через месяц, 9 сентября, крейсер прибыл на Мальту, 16 сентября его перевели в Александрию.

После выхода Италии из войны союзники использовали “Савойю” в качестве учебного корабля и для обеспечения боевой подготовки своих сил. В апреле 1944 года он был выведен в резерв. Судьба “Савойи” была решена на Парижской мирной конференции – 10 февраля 1947 года было принято решение о передаче крейсера Греции. Выполнение этого решения затянулось, и только 26 июня 1951 года “Савойя” исключили из списков итальянского флота, и он получил временное обозначение “G-2”, и 1 июля 1951 года в порту Пирея его передали новым владельцам. Он стал последним кораблем итальянского флота, переданного по репарации.

В Греции крейсер переименовали в “Элли” – он унаследовал имя от крейсера, потопленного 15 августа 1940 года итальянской подводной лодкой “Дельфино”. “Элли” прослужил до 1965 года. После исключения из списков флота он использовался в качестве плавучей тюрьмы, затем его корпус продали на слом в 1973 году и разобрали в 1973-1974 годах.

Легкий крейсер “Эугенио ди Савойя" в боевом походе