Летим курсом на Санкт-Петербург. Вы летали на дирижаблях? Скажу вам сразу, что это много лучше, чем добираться до цели путешествия на лошадях, но достаточно медленно, а мерная качка, которую создают эти противные воздушные потоки, надоедает и утомляет.

Вот точно также год назад летели мы на Варшаву на специально организованные «потешные манёвры», цель которых была показать военным агентам наших «заклятых друзей», что строевая подготовка у нас на уровне, а всё остальное в расчёт не берётся. «Пережёвывая» прошедшие учения и другие неприятные события, которые их сопровождали, я немного задремал, сон не сон, а какая-то непонятка….

…. вспомнились экзамены. И огромный лист новой, не подкленой марлей географической карты на обратной стороне которой мы написали чертёжным шрифтом женской помадой большими красными буквами «БЫЛЬ…» затем маленькими, через тире «евой листок».

Наш курсовой офицер — чудесный человек, отважный командир, но ужасный матерщинник. Он понимал, что речь и привычки надо менять, но нет — нет, да проскакивало соответствующее слово. Он его старался проглотить, и получалось только короткое «БЫЛЬ…» Когда устраивался разнос и каперанг терял контроль полностью, то можно было составить словарь соответствующего языка.

Выпускные экзамены — лотерея только на гражданке, на флоте это ритуал, со своими правилами и обязательным «Боевым листком». Вот мы и получили команду, срочно к приезду грозного адмирала из управления ВМУЗОВ — председателя комиссии выпустить означенный недостающий фрагмент ритуала. На нашу беду в секретке соответствующих бланков с пометкой маленькими буквами внизу «из части не выносить» не оказалось. Доложили курсовому офицеру — нет бланков, а потому не будет «боевого листка»….

Попробуйте догадаться, что прозвучало в ответ….?????,,…..!!!!!….!!!!!

Теперь вам понятно, почему название было так оформлено? Ладно, напишу, что и как было дальше. Везде всё секретное, все бумажные листочки снабжены номерками и проштампованы, в карманах даже сигарет нет, только перьевые авторучки проверенные и заправленные (шариковых на вооружении курсантов тогда ещё не было) ко всем этим атрибутам полагался только чистый белый носовой платок.

В силу этих ограничений обратная сторона новой географической карты и послужила основой для творчества. Творили мы в предбаннике секретки, после написания упомянутого заглавия «БЫЛЬ…евой листок!» задумались. Что дальше — то писать?

Первое поступившее предложение — «сдадим экзамены на хорошо и отлично» забраковали. Кто-то даже удачно сымитировал «быль…. не реально», посмеялись, почесали «репы»….

Выручил нас всех «Брянский волк», не подумайте чего плохого. Это наш бард или поэт если хотите, талантливый парень, который уже успел использовать что-то не по назначению, а для храбрости и теперь принялся рифмовать всех и вся. Мы успевали только записывать….

— Врага поставить на коленки задача ваша……………. = Москаленко = (это тактик)

— Шпангоут не грызи, а то конец, потонет лодка……… =Яковец = (это устройство ПЛ)

— Что смеётесь, крокодилы, жизнь не рай вам………… = Зазвонилов = (уставы и строевая подготовка)

— САЭТ менять не может свой режим, ответ

не верен два шара……………………………………… = Кужим = (боевые средства флота)

— Коль потолок уходит вниз,

дифферентуйте лодку………………………………….. = Дыс = (управление ПЛ)

— Рванёт реактор, знай тогда, что ЯЭУ не знал………. = Гарда = (ядерная энергетическая установка)

— Две обечайки — один шов, вот весь реактор………. = Соколов = (конструкция реактора)

— Коль нет в реакторе УРАНУ, дойдём

на вёслах БЫЛЬ……………………………………… = Баранов = (эксплуатация реакторной установки)

Это уже полвека прошло, а рифмы всё в голове сидят. Постой, какие полвека! Ты о чём? Раз ядерный реактор, значит это не здесь и не сейчас и вообще не с тобой, Ваше Императорское Величество. Стоп, стоп, стоп! Было что-то ещё важное и интересное, из-за чего вспомнилась вся эта история. Вспоминайте, вспоминайте лучше, ну же ….! Ура, вспомнил!

Разговорились о конструировании ПЛ, кто-то вякнул, что все наши послевоенные дизелюхи с германских электролодок двадцать первой серии скопированы. О том, что это нормальная практика, когда определённая конструкция принимается за прототип, мы уже знали. С «нуля» проектируются только абсолютно новые ранее неизвестные конструкции. Возник спор….

Тут то я и услышал рассказ об ирландском конструкторе подлодок Джоне Холланде, который, спасаясь от британского преследования, эмигрировал в США. На основе его «Фултона» была выстроена целая серия лодок, получившая название «Сом», позже в 1918 году захваченная кайзеровской Германией. Они и послужили прототипом сразу для двух серий различных ПЛ, знаменитой седьмой и менее известной, но не менее эффективной получившей название «Тюлень».

Будем работать! Блокнот фас! …. Чудесно, нужный человек ещё в Ирландии, постараемся сделать так, чтобы он избежал британской тюрьмы и оказался у нас. Для его конструкций есть подходящая ниша, сверхмалые подлодки. Носители для них типа «Гидрограф» у меня уже есть. Для Ирландского моря этот тип корабликов подходит идеально. По прибытию в Питер дам команду Мезенцеву срочно связаться с Фениями и постараться не допустить попадания Холланда в тюрьму. Базу для постройки мы организуем в Нижнем на «Сормовском заводе», так и в той истории было, значит и у нас получится.

Вот и прогулка в Варшаву себя оправдала ….

Решение казалось таким простым, а что из этого получилось, я сам писать не буду. Воспользуюсь записками своих подданных.

(Дневниковые записи внука И.Ф. Крузенштерна)

Фрагмент первый

Интересно читать свои юношеские записки. Минуло уже более пятнадцати лет с тех пор, как я начал вести дневники. Впрочем, дневники это громко сказано. Обычные записи восторженного возраста. Сплошной максимализм. Как меняются взгляды на жизнь, но читать и вспоминать интересно. Времени до отъезда на новое место назначения ещё много, посмотрю, почитаю, кину взгляд в прошлое.

Сегодня 25 августа 1852 года — для меня знаменательный день! Я, Павел Павлович Крузенштерн, стал моряком! Приказом по балтийскому флоту значусь флотским юнкером.

На этом записи того периода заканчивались, далее следовали несколько чистых листов бумаги с хитро загнутыми углами. Что это означало? Не помню. После таинственных пустых страничек появляются сделанные наспех пометки.

Седьмое января 1854 года, ура! Произведён в мичманы! Зачислен во второй батальон гребной флотилии. Идём защищать Або от нападения англо-французского флота.

Ниже моей рукой сделана краткая запись о ходе боевых действий на Балтике того времени:

«Объединённая эскадра А. Ф. Парсеваля-Дешена вошла в Балтику и блокировала русский Балтийский флот (26 парусных линейных кораблей, 9 пароходо-фрегатов и 9 парусных фрегатов) в Кронштадте и Свеаборге.

Не решившись атаковать эти базы из-за русских минных заграждений, союзники начали блокаду побережья и бомбардировали ряд населённых пунктов в Финляндии. Расправляться с деревнями и рыбацкими поселениями они мастера.

26 июля (7 августа) 1854 11-тысячный англо-французский десант высадился на Аландских островах и осадил Бомарсунд. Если посмотреть на план этой крепости, то к началу Крымской войны частично были построены только башня A, госпиталь и склады. Полностью была построена только башня С — фин. BrДnnklint Tower. К постройке башни D, размещавшейся на господствующей высоте, только собирались приступить. Из двенадцати круглых башен были построены на Бомарсунде только три.

После четырёх дневной непрерывной бомбардировки единственное готовое укрепление было полностью разрушено, а гарнизон крепости сдался. Защитников взяли в плен и отконвоировали в тюрьму Льюис, Англия.

Попытки других десантов (в Экенесе, Ганге, Гамлакарлебю и Або) окончились неудачей. Осенью 1854 года союзные эскадры покинули Балтийское море».

На укреплениях Або установкой артиллерийских батарей на острове Нарген руководил инженер Герн Оттомар Борисович, собственно там мы и познакомились. Как интересно порой складывается судьба человека, спустя несколько месяцев, меня произвели в лейтенанты и по приказу Морского ведомства поручили наблюдение за постройкой необычного корабля.

Прибыв на место, я с удивлением узнал, что «потаённое судно» создаётся по проекту всё того же инженера Герна, который произведён в инженер — полковники.

На следующей страничке изображён эскиз этого корабля. Как давно это было. Тогда же и появилось название подводная лодка. Да, тогда кораблём это сооружение назвать было трудно. Работали мы дружно, несколько моих предложений «сухопутным» корабелом были приняты и заложены в конструкцию.

Чертеж подводной лодки Оттомара Герна (1855 г.):

а — продольный разрез; б — план

1 — деревянные платформы; 2 — поплавки труб вентиляции; 3 — трубопровод вентиляции с арматурой;

4 — нактоуз; 5 — насос вдувной вентиляции; 6 — смотровой колпак;

7 — маховик с редукторными передачами; 8 — рукоятка маховика; 9 — гребной вал с винтом.

Уже 5 сентября 1855 г. подлодка была готова к испытаниям.

09.1855 — двухнедельные ходовые испытания на Малой Неве;

10.1855–1857 год — находилась на стенке Галерного острова;

1857 год — замена корпуса на Ижорском заводе;

Осень 1861 год, снова — испытания;

Они прошли достаточно успешно: корпус при погружении не пропускал воду, ПЛ хорошо управлялась в горизонтальной плоскости в надводном и в подводном положениях, однако прикрепление порохового заряда к днищу судна-мишени оказалось практически невыполнимым.

1862 год — лодка сдана в Санкт-Петербургское Новое Адмиралтейство для хранения в экипажных Магазинах Санкт-Петербургского военного порта;

Во второй серии испытаний пришлось довольствовался только ролью наблюдателя со стороны. Решив двигаться по стопам деда, я в 1860–1862 гг., командуя шхуной «Ермак», плавал в Карском море. Чудом мы избежали гибели, а шхуну нашу, затертую льдами, принесло к берегам земли Ялмала.

Вот и моё изображение из тех суровых времён.

Холодно однако было, как вспомнишь о том походе, чуть — ли не вой пурги сразу слышится. Сильно тогда помёрзнуть пришлось. Долго болел, но выходили меня.

В 1863–1864 год, назначен командиром винтовой лодки «Хват», плавал в Финских шхерах. Изучали условия плавания в узкостях, промеряли фарватеры, отдельным поручением высматривали возможные места высадки неприятельских десантов.

Неожиданное назначение на Ладогу или, как значилось в приказе Ладожский учебный центр, резко изменило мои жизненные планы. Получил письмо от отца.

Павел Иванович Крузенштерн для меня всегда был образцом служения Отечеству. Сначала несколько удивлён тем, что он значительную часть послания уделил сложностям сегодняшнего мира. Политики в наших письмах мы всегда старались избегать. Обычно в переписке делились впечатлениями о новых землях, их природных особенностях ископаемых богатствах и сетовали на отсутствие внимания правительства на это важное дело. В самом конце письма отец написал, что к нему обратился Григорий Иванович Бутаков с предложением направить меня в новый центр, который создаётся поблизости Шлиссельбурга и рекомендовал со всей ответственностью принять новое назначение.

В Шлиссельбург добрался на рейсовом пароходике, а дальше на обычном извозчике прямо до Ладожского центра. Это по дороге в сторону Волкового поля. Уже минут через тридцать моим глазами открылся небольшой совершенно новый городок, подавляющее большинство населения которого было в форме. Все встреченные мной были либо во флотском обмундировании, либо в мундирах инженерных войск. Даже рабочие и мастеровые носили необычную одежду (соединённые воедино брюки и блузу) с буквенными обозначениями, чем-то напоминающую форму.

Распланирован этот необычный город был исключительно просто. Все улицы пересекались под прямым углом и все они сбегали к берегу озера. Присмотревшись внимательней, увидел, что на побережьи разместились крупные здания крытых верфей, что вызывало некоторое недоумение. Зачем? Ответ на этот свой вопрос я не получил, потому — что не успел его задать. Возница прервал мои размышления:

— Приехали, ваше благородие, вот энто здание и есть центр.

Дал ему сверху полтину, чем заслужил благодарность во взгляде и пожелание удачи. Подхватив свой небольшой легкий чемоданчик, я направился ко входу двухэтажного строения. Для того, чтобы войти внутрь пришлось в вестибюле предъявить документы и копию-выписку приказа. Это было несколько необычно. Нет, документы предъявлять приходилось, но чтобы сразу на входе.… Внутри здания ко мне подскочил усатый мичман с повязкой дежурный на рукаве, глянул документы и рассказал, куда надо обратиться и в каком порядке. Так началась моя жизнь на новом месте.

Оказалось, что городок специально построен для таких как я прибывших на учёбу. Всё было рядом или по соседству. Здесь даже была ветка железной дороги и можно было добираться поездом, но об этом я не знал и поэтому ехал как мне сказали «кружным путём». Несмотря на все перечисленные привилегии для новьприбывших, моё представление Александровскому затянулось на несколько дней….

Вначале оказалось, что его нет на месте. Позже, на следующий день, мы разминулись буквально на несколько минут, и он умчался на верфь. Снабжённый специальным пропуском, я направился к интересующим меня строениям на берегу. Вот они передо мной. Впечатляют! Крытые верфи не часто можно было встретить в империи. Судя по наличию мощных козловых кранов, на них можно строить как минимум крейсера третьего ранга. Сколько их? Одна, две, три и ещё немного в стороне несколько поменьше размером. Многочисленные разветвления железнодорожных путей и стрелок демонстрировали серьёзность построек и производимой продукции. За высоким сплошным забором, в стрельчатых окнах цехов постоянно просматривались неестественного цвета отсветы и странные вспышки света, напоминающие «солнечных зайчиков». Интересно, что это?

Рядом с большими воротами располагалось строение, через которое входило и выходило множество людей, туда я и направился. Оказалось, что направление было взято правильное. Предъявив свои документы, получил ещё один пропуск и указание по вероятному месту нахождения Александровского.

— Когда будете выходить за пределы завода, пропуск сдадите охране, они положат его в вашу ячейку. Запомните ваш номер, пожалуйста….

Интересный завод, даже на строительстве «потаённого судна» не было таких строгостей. Что же здесь такое строиться?! Ужасно интересно!

Войдя на территорию верфи номер три я узнал, что Ивана Фёдоровича тут уже нет. Его новое вероятное местонахождение — гидролаборатория опытовый канал.

— Вы идите, идите туда. Ваш пропуск подходит, вот эта звёздочка (снежинка) даёт вам право на проход. Александровский обычно долго работает, но здесь его до вечера уже скорее всего не будет.

Это напутствие словоохотливого дежурного направило меня в сторону опытового канала. Прямые линии цехов завода не давали сбиться с пути и через четверть часа я был на входе здания гидролаборатории, о чём извещала аккуратная вывеска под фронтоном. Здесь к обилию людей в морской форме добавились ещё казаки, тоже в форме, но несколько необычной.

Мой «волшебный талисман» действительно давал мне право прохода и в это строение, чем я не преминул воспользоваться. Провожаемый внимательными взглядами казаков, которые стояли чуть ли не на каждом повороте, я направился к дверям с надписью «Опытовый канал номер два».

Дверь оказалось не так-то просто открыть. У неё была очень тугая пружина, которая препятствовала этому намерению. С этой трудностью я успешно справился и оказался в большом коридоре. Еще раз пришлось предъявить пропуск.

— Вам туда, господин лейтенант, вон в те большие двери с иллюминаторами.

Это были действительно большие двери, предназначенные скорее для мифических гигантов. В полу уложены рельсы, видимо, заводская узкоколейка. К счастью здесь не было пружин, а открывались они — просто разъезжаясь в обе стороны. Пройдя в это инженерное сооружение, я увидел в конце водной дорожки свою цель, Ивана Фёдоровича Александровского. Он стоял за какими-то вертикальными баками и о чём-то оживлённо беседовал. Его визави мне виден не был. Повинуясь воле полученного приказа я двинулся в сторону разговаривающих. Не тут-то было. Как из-под земли передо мной возник казак в диковинной форме и вежливо попросил подождать.

Смешно так стоять у самой цели своего визита, но что-то меня останавливало и мешало нарушить прозвучавшее предупреждение. Только сейчас я смог оценить размеры опытового канала. Несколько человек, которые что-то настраивали в дальнем его конце, были едва видны. Думаю что основная дорожка здесь, длиной не менее ста сорока, ста пятидесяти ярдов.

— Да вы присядьте, ваше благородие. Они ещё не скоро свой разговор закончат. Ещё будут вон ту штуку запускать, что в дальнем углу настраивают. Нам — то всё хорошо знакомо.

Это один из казаков в незнакомой форме посоветовал мне присесть, указывая на ряд простых деревянных стульев у стены.

— Благодарю, любезный. Скажи — ка, что за необычная форма у вас такая?

— Это господина Рихтера лучше спросить. Нам её каптенармус выдал. Командиры вздеть приказали. С тех самых пор и носим. Обмундирование зело удобное, даром что на вид не обычное, но для каждого предмета своё место обозначено. В бою с закрытыми глазами не перепутаешь.

Решив последовать совету, я устроился на стуле, что стоял у самого края. Вынужденное ожидание затягивалось. От нечего делать стал прислушиваться к разговору. Это оказалось интересным. Даже более того, он шёл на знакомую мне тему — управления подводной лодкой! Здесь, на озере? А почему бы и нет?! Из Ладоги в Неву, а из неё куда угодно, это уже каждый знает.

Стал слушать внимательнее. Удаление значительное слов почти не разобрать, а жаль, направление беседы весьма занимательно и мне хорошо известное. Словно подслушав мои сетования, Александровский и его собеседник вышли из-за закрывавших его баков и двинулись в мою сторону. Встал, одёрнул форму, руку к козырьку:

— Здравия желаю, ваше превосходительство! Лейтенант Крузенштерн, представляюсь по поводу назначения. Направлен на Ладожский учебный полигон!

— Здравия желаю, господин лейтенант. Похож, однако. Очень похож. — Да у меня в кабинете есть портрет Ивана Федоровича и покойного батюшки, сходство значительное.

Эти слова уже принадлежали собеседнику Александровского. Я перевёл на него взгляд и наверное задубел или заледенел, не знаю как тут лучше выразиться. Получилось, что за несколько секунд я уже многократно грубо нарушил устав, сам того не желая.

— Да вы не тушуйтесь. Павел Павлович, так, кажется?

— Так точно, Ваше Императорское Величество, Павел Павлович Крузенштерн!

— Ну, вот и отлично, вот и хорошо. Считаем, что ваше представление успешно принято. Приступаете к несению службы по новой должности. Будете командовать одним из наших первенцев. Сразу и вопрос к вам. Мы тут с Иваном Фёдоровичем уже спорить начали. Как лучше организовать подготовку командиров этих кораблей. Вы ведь участвовали в испытаниях корабля строенного полковником Герном?

— Так точно, Ваше Императорское Величество!

— Вот и отлично. Какие особенности в управлении подводным и надводным судном? С чем надо знакомиться в первую очередь его командирам?

В памяти невольно возник уже несколько затушёванный временем неприятный момент. Пятнадцать лет назад лодка Герна производила своё первое погружение. Тогда, чтобы лучше определить места течей в корпусе я встал во весь рост и потянулся с кусочком мела в руках, сделать отметку о протечке на корпусе. Моё движение привело к резкому крену на один борт. Мы чуть не попадали, а двое матросов, которые должны были вращать ногами педали нашего движителя, буквально съехали со своих скамеек….

— Считаю, что в первую очередь они должны быть подробно ознакомлены с устройством корабля и основными особенностями его управления.

— Вот, Александр Фёдорович, об этом я вам и говорил. Вы, как главный конструктор, всё знаете, и вам потому кажется, что это элементарно и всем известно. Но это не так! Этому научить надо! Я это не в упрёк говорю, просто у всех «человеков» так голова устроена. При подготовке наших капитанов надо обязательно учесть серьёзные отличия в управлении надводным и подводным кораблём и особенности его устройства. Поскорее заканчивайте постройку «деревянного» корабля он как раз для этого и предназначен.

— Будем совместно изучать среднюю лодку и параллельно готовить программы обучения Ваше Императорское Величество. Вот завтра же Павел Павлович и приступит к этому занятию.

— Хорошо, господа. Сейчас, Александр Фёдорович, давайте покажем нашему капитану будущий корабль. Результаты протяжек я сегодня смотреть не буду. Вы за меня перед Степаном Карловичем извинитесь, его исследования весьма интересны, но сейчас дефицит времени. Идёмте сразу на стапель.

Мы уже целой группой, с учётом казаков охраны, вышли из лаборатории и пройдя добрые двести метров в направлении озера приблизились к новому строению исполинских размеров. Это и оказался стапель, где строился будущий корабль. Само сооружение напоминало дебаркадер Лондонской выставки 62 года, который я видел на открытке. Внутрь стапеля первыми прошли несколько казаков. Позже, когда один из них выглянул наружу, двинулись туда и мы….

Это зрелище, наверное, запомниться мне на всю жизнь. Я и раньше видел диковинные морские военные суда, да и последнее судно, где служил, — «Хват» было не совсем обычное. Здесь же весь в лесах стоял не корабль, а исполинское морское чудище. Впечатление усиливало то, что был виден весь корпус судна, а не только его надводная часть. Увенчанный «спинным плавником» рубки с горизонтальными плавниками по обоим бортам корабль внушал уважение и заставлял чаще биться сердце. Его обводы сразу выдавали предназначение — покорителя глубин. Длина «морского исполина» была не менее пятидесяти ярдов, это сооружение язык не поворачивался назвать лодкой.

— Ну, вот ваш будущий дом, дорогой Павел Павлович.

Эти слова государя стали пророческими. С этого стапеля и своего корабля почти до самого его спуска на воду, исключая периоды изучения гальванической части, я так и не выходил. Много мне помогал ГуставФедоровичЭрдман, он командир лодки номер один. Она, если судить по водоизмещению, относиться к классу малых. Моя красавица водоизмещением более семисот тонн, это уже средняя подлодка, а где-то в недалёком будущем Александровским и Джевецким планируется завершить весь комплекс работ для лодки крейсерского класса.

Так за один день я познакомился почти со всеми участниками проектов по созданию российского подводного флота, ну и конечно с самими кораблями, и хотя назвать это знакомство можно только «шапочным», но для первого дня вполне достаточно.

Из гостиницы мне пришлось съехать. Учебный центр, детище Александровского, предусматривал неподалеку от наших верфей группу строений, которые здесь назывались ДОСы. Это одноэтажные домики с мезонином, выстроенные специально для размещения офицеров и семей офицерского состава.

Моим песталоцци был назначен каперанг Эрдман, командир подлодки номер один. Так случилось, что все остальные неожиданно разлетелись кто — куда.

— Вы на них внимания не обращайте. Государь торопит, требует строить быстрее и лучше. Сюда постоянно прибывают новые специалисты с невиданными приборами. Как только эти новинки испытания пройдут, тут же их в другие заводы внедряют. Вот Джевецкой с Александровским и путешествуют постоянно. Оно не удивительно, таких кораблей нигде в мире нет!

В словах Густава Федоровича не было ни зависти, ни осуждения, а только голая констатация факта и гордость за причастность к новому доселе неизведанному делу.

— Ну'с, голубчик, с чего'c мы сегодня начнём'с?

— По плану у нас отработка процедуры взвешивания и дифферентовки.

— Ну'с, значит, так'с….

После такой присказки мы разбирали для чего нужно взвешивание подлодки, как его лучше проводить и что необходимо выполнять при погрузке на берегу, чтобы важная операция дифферентовки не превратилась в «хождение по мукам». После такой теоретической подготовки вторую половину дня я с чертежами проводил на стапеле, где заканчивалась строительством уже моя подлодка. Во всяком случае, так я тогда считал.

— Ваше благородие, ваше благородие, вам пакет.

Расписываюсь, вскрываю пакет, читаю. Новостей две. Первая интересная — я капитан-лейтенант, причём уже более месяца. Приказ ходил за мной по пятам и наконец догнал на Ладоге. Вторая новость так себе. Хорошая с одной стороны — еду в Питер и непонятная с другой — прибыть надо в госпиталь. Приказы не обсуждаются. Сообщаю о полученном предписании Эрдману как старшему и тут же слышу.

— Вы не удивляйтесь, ничему'с не удивляйтесь, голубчик. Это по новым правилам Государем и великим князем учинённым: каждый офицер обязательному медицинскому учёту и контролю подлежит. Вот и до вас очерёдность дошла. Тут скоро бутаковский катер на Питер пойдёт, вот он вас и забросит прямо к набережной. Там и морской госпиталь поблизости.

Добираться по воде оказалось намного удобней и уже через несколько часов я был во вновь отстроенном здании, в котором обосновались последователи Авиценны. Перечислять все процедуры надо мной учинённые я не буду. Скажу только, что многое из того, что я здесь увидел, особенно гальванические аппараты выглядели достаточно фантастично, а некоторые угрожающе….

Эскулапам не понравилось, что после экспедиции на шхуне «Ермак» у меня побаливает правая рука. Назначили странные процедуры: одна, когда тебя дёргает током, а после ещё и переливание крови. Главный врач как-то случайно обмолвился: «…теперь вы кровный брат самого Государя императора». Что с докторов взять, пусть себе гипотезы измышляют. Наше дело — корабли. Две недели, проведённые в столице, мелькнули как одно мгновенье. Что интересно, так это то, что рука действительно болеть перестала. В этом я убедился, когда новый мундир с капитан — лейтенантскими погонами примерял. Дай им Бог здоровья нашим докторам!

За время моего отсутствия второй подводный корабль начали готовить к спуску на воду. По прибытию на место я сразу включился в эту непростую процедуру. Тут и железо, и гальваника, и матчасть, и живые люди и всех их надо расставить по местам, строго определённым боевыми наставлениями и конструкцией корабля. С металлическими частями достаточно просто смонтировал, наладил, опробовал. С живыми людьми так не получается.

Выручил уже имеющийся опыт тяжёлых северных походов. К каждому члену экипажа помалу «ключики» нашлись. Как-то вечером в подплаве в комнате для занятий мне задали вопрос: «…зачем надо было жизнью рисковать и в Северных морях плавать»? Для меня вопрос сначала странным показался, но поразмыслив, я рассказал своему новому экипажу как проходило плавание яхты «Эмбрио» и шхуны «Ермак» в Карском море. Поведал о цели экспедиции: дойти из Архангельска до устья Енисея, чтобы по проторённому пути легче было осваивать богатства земли сибирской. Рассказал, как покидали шхуну, затёртую льдами и давшую течь, как неделю добирались по льду до твёрдой земли и выходили к стоянке самоедов. После того разговора почувствовал, что группа людей теперь уже больше стала напоминать команду.

Был ещё интересный эпизод. «Качели», так назывался тренажёр для подготовки рулевых-горизонтальщиков. Это наш боцман, который на горизонтальных рулях «сидит», за глубиной и дифферентом смотрит. У него перед глазами два поплавка. Один по дуге «ходит», дифферент указывает, второй по вертикальной трубке перемещается и о глубине погружения лодки сообщает. Всё это сооружение закреплено на гигантских качелях с противовесом, да ещё и само по оси поворачиваться способно. Задачей рулевого горизонтальщика является те поплавки в нужных величинах удерживать, вращая штурвалы и штурвачики. Только с виду кажется, что это просто. Если не управиться рулевой, лодка проскочит предельную глубину погружения и будет раздавлена наружным давлением воды. Наш боцман ловил эти пузырьки-поплавки мастерски. Вдруг звонят мне с «качелей», докладывают: «контрольная задача по отработке управления горизонтальными рулями не сдана». Пригласил рулевого к себе. Заслуженный человек, почти мой ровесник, всегда открытый и добросовестный, мнётся, объяснить причину неудачи внятно не может. Наконец буквально выдавил из него несколько слов:

— Ваше благородие, понимаю, что недостойно это звучит, но по моему разумению неверно те поплавки перемещались сегодня.

— Как так неверно?

— Запаздывали оне и дёргались странно, а завсегдась плавно смещались, без дерготни.

Не буду пересказывать, как я разбирался с «качелями» и их руководством…. В трубку угломера, что дифферент демонстрировать должна. Кто-то из обслуги спиртосодержащую жидкость спустил и добавил воды. Газы, в ней растворённые, осели на стенках трубки в виде мелких пузырьков, что и приводило к запаздыванию и дерготне лёгкого пробкового индикатора….

Задачу мы сдали с оценкой «отлично». Анекдот о трубке на «качелях» хотя и появился, но уже без нашего участия. Действительно, «шило в мешке не утаишь». Надо ли говорить, что экипаж после этого случая ещё больше уверовал в особую технику своего корабля.

История эта, однако, получила неожиданное продолжение. В учебный центр прибыл флаг-офицер химической службы. Молодой безусый лейтенант с блестящими от свежего лака деревянными футлярами, которые несли вслед за ним два рослых мичмана. О том, что на флоте существуют такие специалисты, я не знал, на мой вопрос Эрдман ответил, что создано это подразделение недавно по прямому повелению государя. Что полностью входит в задачи химической службы, не знал и сам Густав Федорович.

Флаг-офицером были проверены все приборы со спиртосодержащей смесью и выпущен убийственный для учебного дивизиона документ. По результатам расследования вышел приказ. Не буду утомлять вас его содержанием, отмечу только, что значительная часть офицерского состава интендантской службы претерпела серьёзные изменения. Нижним чинам и рядовому составу были урезаны все специальные выплаты по статьям «добросовестность, бережливость, безаварийность» и прочее на весь год вперёд. Наши «грамотеи» подсчитали, что потери по этой статье для вольноопределяющихся, переведённые на водку, составили три ведра с четвертью на одного человека….

Сегодня представлялись мне два лейтенанта. Один — по штурманской части, по-новому это БЧ-1. Второй — гальванёр с полуфантастической специализацией — беспроводная связь, это БЧ-4. Каждый из них после представления доложил, что с ним прибыл соответствующий специалист его БЧ. С молодыми мичманами познакомился в тот же вечер. Две гитары так великолепно звучали в подплаве, что не заслушаться было никак невозможно. Вероятно слухи, что в гидроакустики и радиотелеграфисты подбирали людей, чуть ли не из консерватории имеют под собой основание.

Вчера по заданию Александровского был на «деревянном» корабле. Это огромный макет размером один к одному будущей крейсерской лодки. Здесь вместе с Эрдманом и Джевецким мы буквально дневали и ночевали несколько дней. Позже описывали всё неудачно скомпонованное оборудование и механизмы управления, давали рекомендации по его перемещению. Адова работа, но для запуска корабля в серию крайне необходимая.

Случайно услыхал кусок разговора Степана Карловича и Александра Фёдоровича. Они как раз отчёт по деревянному кораблю обсуждали: «…весьма разумное решение и как это нам самим оно в голову не пришло»? Интересно, я то считал, что инициатива «деревянной постройки» Александровскому принадлежала. Кто же ещё подлодки у нас в России конструирует?

Познакомился с чертёжниками. Задача перед ними стоит сложнейшая — выпустить в течение полугода чертежи по крейсерской лодке. По самому грубому подсчёту это около десяти тысяч листов. Копированием тех чертежей теперь оказывается машина занимается. Побывал и там, посмотрел, хитро устроено, наподобие большого дагерротипа, только проявка особенная, потому что неприятный запашок хорошо чувствуется, несмотря на вентиляцию.

Прибыли главные гальванёры и механики в одном лице — электромеханическая боевая часть, — БЧ-5. С ними последнее недостающее оборудование подошло. Основное уже смонтировано. Старший механик лично проследил за установкой деликатных устройств и перевёл дух только тогда, когда последние регуляторы, ограничители, выключатели, расцепители и карболитовые банки ячеек аккумуляторных батарей стали на место. «Дед», которому и тридцати нет, над ними буквально трясётся, а гребной двигатель «подкрадывания» или просто экономического подводного хода, готов водрузить на пьедестал.

Сравнение нового типа ячеек: идеальное химическое горючее (красный столбик), с бензином (синий), жидким водородом (голубой), воздушно -цинковым элементом (зелёный), литиево-ионным аккумулятором (жёлтый), никелево-металлогидридной батареей (розовый) и аккумулятором свинцово-кислотным (чёрный). Слева — плотность энергии (ватт-часы на литр). Шкала — нелинейная (иллюстрация Licht et.al.).

Эта диаграмма в его каюте — каморке висит, там, где обычно фотографии жен и детей помещают. На нашем корабле впервые будут установлены воздушно-цинковые аккумуляторы. Это вон та зелёная полоска. По сравнению с кислотными их ёмкость в три раза выше. Михаил Михайлович утверждает, что вопрос их своевременного изготовления для нашего корабля был на контроле у самого государя-императора. Приходил БЧ-5 с лодки Эрдмана, предлагал поменяться аккумуляторами, в шутку конечно, но наш, шутки не принял, чуть не обиделся.

Неожиданно слёг Джевецкий после очередной поездки на один из заводов. Говорят, что воспаление лёгких. Это очень опасно, отвезли его в госпиталь, врачи пока молчат. На нашем судне вынужденная задержка, ждём химические поглотители углекислоты. Эта новинка позволит дольше в подводном положении находиться, но они ещё не изготовлены.

Кажется, случилась большая неприятность. Александровский уговорил генерал-адмирала, не дожидаясь полной готовности всего комплекта чертежей заложить на новой верфи в Питере крейсерскую лодку. Е.И.В. был там, видел будущую лодку и остался очень недоволен самоуправством. Иван Фёдорович вызван «на ковёр». Это я от него самого услыхал, когда он крестился у иконы Николая Угодника перед поездкой в Питер к государю. Вызвался ехать с ним вместе. Если такой человек безвинно пострадает, это большой урон делу нанесёт. В том деле и моё большое участие есть. Наши подлодки хороши, но их удел охрана водного района. Чтобы неприятеля судоходство парализовать, большие лодки нужны с большим радиусом действия и автономностью. Буду брать вину на себя. Да и идея выпускать корпусные чертежи в первую очередь мне принадлежала.

Нам повезло. Е.И.В. благословил строительство крейсерской лодки и даже рекомендовал ей буквенный шифр. Теперь за нежным женским именем «Катюша» будет скрываться грозный подводный корабль с очень большим радиусом действия. Более того, дан старт ещё одному проекту подводного минного заградителя. Его тоже сам государь окрестил и нарёк «Крабом». Мне показалось, что он что-то вспомнил, перед тем как произнёс это слово. Хотя возможно это просто мои нервы расшалились.

Прибыли химпоглотители — регенераторы. Заводчане устроили нам небольшое представление. На широкий деревянный стол положили железный лист, а на него несколько пластин из регенерационного патрона. На эти пластины из тонкой стеклянной трубочки, которую экспериментатор держал на вытянутой руке, плеснули обычной водой. Раздалось шипение, потом на месте пластин возник яркий огонь, который прожёг и железный лист, и поверхность стола. Наша радость от применения такой техники сильно поубавилась. Обещают, что через несколько лет вместо перекиси натрия для изготовления пластин применят новый состав, а пока, чем богаты….

Давно ничего не писал. Спуск судна на воду, швартовые испытания, ходовые испытания, учебные стрельбы и, наконец, долгожданный приказ. Ночной переход в Кронштадт: там, на Котлине выстроены специальные крытые причалы для наших кораблей, там же находятся энергетическое судно и судно заправщик.

Во время учебного похода вдоль границ Маркизовой лужи на борту находился великий князь Константин Николаевич. Замечаний у него не было, сплошные восклицательные знаки. Сам я после плановой переборки механизмов хочу уйти в отпуск.

*****

Как говорил мой приятель, «хотеть не вредно». На Котлин прибыл Бутаков с Пироговым и привёзли ещё одного члена нашего экипажа. На лодке Герна необходимости в нём не возникало, по вполне понятным причинам. Теперь у нас на корабле есть свой судовой врач. Николай Иванович, покряхтывая на комингсах, самолично облазил всю подлодку и благословил молодого человека на начало самостоятельной деятельности в столь стеснённых условиях.

Через день началась погрузка, при которой Серёгин Иван Сергеевич уже как врач, показал характер и свою полезность. Он отказался подписывать документы по продовольственным накладным ввиду отсутствия дат их пригодности. Меня в Кронштадте в тот момент не было, казалось, скандал большой неминуем. Срыв срока готовности по выходу корабля в море! Это чрезвычайное событие….

Неожиданно большой интендантский пузырь, который усиленно надували, тихо, тихо сдулся даже без малейшего хлопка. Вмешался неприметный капитан из службы СБ, которому было поручено обеспечение безопасности подплава. Он поговорил с Серёгиным, выяснил, почему продукты нельзя брать на борт и на следующий день к нашему пирсу стали прибывать конные интендантские фуры, гружённые исключительно качественным продовольствием. Позже случайно узнал, что после этого инцидента в течение полугода состав всей интендантской службы Кронштадта, а ещё позже Балтфлота, претерпел значительные изменения.

*****

Большой толстый кожаный пакет, обильно снабжённый сургучом, который доставила на корабль фельдъегерская карета, предписывалось вскрыть в море. Эту простую процедуру я и осуществил после выхода из военной гавани. Прочитал документы сначала про себя, внимательно просмотрел весьма подробные карты. Не поверил, ещё раз перечёл. Задачи, указанные в приказе не изменились и все на своих местах остались. Приказ есть приказ!

Собрал офицеров, довёл до их сведения, что нам предстоит, чуть ли не полукругосветное плавание с заходом на Фарерские острова огибанием с запада Ирландии, проходом Гибралтара, Дарданелл и Босфора в подводном положении.

Конечной целью похода является Балаклавская бухта на Чёрном море. С нами и одновременно без нас следуют два судна обеспечения. По документам они оформлены как «торгаши». Одно из них снабдит нас топливом для похода, а второе будет нашей плавбазой уже в Крыму. Оно оснащёно специальными акустическими маяками, по которым мы будем следовать за ним через проливы.

Плавание проходило на редкость спокойно. Видимо, за нас «болело» и переживало много людей на берегу, да и Николай Угодник нас своим покровительством не оставил. На одном из островов Фарерского архипелага с не очень морским названием «Свиной», к моему большому удивлению, оказалась удобная бухта с оборудованным причалом, совершенно не заметная, как с моря, так и с берега. После двух дневной стоянки и пополнения запасов топлива, обогнули архипелаг и из Норвежского моря вышли в Атлантический океан. На Юг спускались строго по западному двенадцатому меридиану, почти до самых сороковых «ревущих» широт, где, воспользовавшись благоприятной погодой, ещё раз пополнили запас топлива.

Первая серьёзная тренировка нас ожидала в Гибралтаре. При подходе к Танжеру из-за интенсивного судоходства в этом районе пришлось уйти на глубину и тридцатикилометровое горло пролива форсировали в подводном положении, ориентируясь по акустическим сигналам нашего «поводыря». Всё маневрирование прошло успешно как на штабных учениях, но поволноваться пришлось изрядно.

«Игольное ушко» Дарданелл прошли ночью, используя оправдавшую себя методику прохода за «поводырём». Мраморное море нас встретило трехбалльным волнением, что было весьма кстати для маскировки нашего воздухозаборника РДП и перископа. Хорошее приспособление конструктора придумали — работа двигателя под водой — РДП позволяет беречь заряд аккумуляторов, которые нам очень понадобились вечером, когда мы форсировали буквально находясь под днищем «поводыря» узость под названием Босфор….

Наконец-то мы почти дома. Родное Чёрное море! С нашего «поводыря» получен условный сигнал — «горизонт чист», всплываем в позиционное положение. Скорость шестнадцать узлов. Курс на Севастополь, точнее чуть-чуть правее его. Завтра рассчитываем быть на траверзе Балаклавской бухты.

Полтора десятилетия назад в Крымскую войну в тех местах базировался британский флот. У меня есть дагерротип, вид бухты того периода.

Какой-то запасливый иноземец, видимо, готовил антураж для вечерних бесед у камина, да видать не судьба. Ну, да его никто к нам не звал. Сами господа напросились.

Из того, что я ещё знал об этом городе, это то, что почти все дома в Балаклаве были разрушены в период боёв, а те что сохранились, сожжены перед уходом завоевателей. Проблема размещения экипажа на берегу грозила проявиться в полном объёме.

Вот мы уже в виду мыса Курона, восточнее его мыс Георгия с остатками крепостных строений времен генуэзцев. Ратьер с башенки устроенной на оконечности мыса даёт нам разрешение на вход. Самым малым входим в южную часть подковообразной бухты. Справа моему взору, усиленному оптикой открывается интересная картина. Полное отсутствие разрушенных домов и оживлённое движение на единственной улице. Бросаются в глаза наличие зонтиков в руках нарядных дам и несколько отражающих солнечные зайчики витрин магазинов. К сожалению, во время швартовки на более подробное рассматривание береговых чудес просто не хватает времени.

Постоянно уваливаемся влево и вот мы уже не видим вход в бухту, но и нас с моря уже не углядеть никакими биноклями. Мягко швартуемся у вновь отстроенного пирса. Переход благополучно завершён!

Этими же словами начинался приказ о награждении экипажа всех судов и производства меня в звание капитана третьего ранга, полученный сразу после окончания швартовки. На корабле только дежурная вахта, все остальные отдыхают на берегу в новом здании подплава. Завтра торжественное богослужение и праздничный бал по поводу нашего успешного перехода.

Ближе к ночи в бухту втягивается какое-то пятнисто-волнисто-полосатое чудище. Это, как мы позже узнали, головной и пока единственный новейший эсминец серии «Новик». На нём держит свой флаг каперанг Старицкий. Корабль ходил в Новороссийск, потому имеет такую необычную для здешних мест раскраску. Нам это хорошо знакомо, корпус и рубка нашей лодки тоже имеет полосатый окрас от тёмно серого до светло салатного. Одиночество «Новика» уже практически закончилось. На Николаевских верфях спущены на воду и заканчивают испытания ещё три его собрата. Интересно, где они будут базироваться? Думаю, что раскрасят их аналогично. Вот будет любопытная картинка для паркетных шаркунов!

Прибыли командующий Черноморским флотом Иван Алексеевич Шестаков, его заместитель Дмитрий Сергеевич Арсеньев и командующий минным дивизионом Константин Степанович Старицкий. Здесь я сделаю небольшое отступление.

Согласно подписанных Александром II документов, военно-морского флота у нас на Чёрном море нет. Молодой государь с этим не согласен, поэтому введён временный регламент. При моём докладе командующему его титулы опускаются.

Благодаря трудам Шестакова, Арсеньева и ещё целого круга определённых государём лиц, последствия нашего поражения в Крымской войне сегодня почти не ощущаются. Все руины разобраны, дома восстановлены и покрашены, ямы и воронки засыпаны, мостовые замощены, а на близлежащих возвышенностях крутятся ветрогенераторы. В глаза бросается большое количество новостроек: это последствия политики доступных кредитов «Жилищного» банка.

О строительстве новых кораблей и возрождении флота писать не буду — вот они прямо перед нами. За горушкой, что за мысом Георгия, немного подалее крепостицы Генуэзской группа строений выросла. Это училище плавсостава подводного флота. Государь повелел его поближе к подлодкам строить, так оно в Балаклаве и появилось.

Две дюжины новых катеров с новейшими самодвижущимися минами, эсминец, наша подлодка, а сколько ещё войдёт в строй в самое ближайшее время. Слухи, циркулировавшие на Ладоге, говорят о скором появлении на Чёрном море линейных крейсеров. Не дали мысль записать…. Стучат в дверь. Пора на бал маскарад….

Нет, это надо видеть и чувствовать! После сложного перехода — чудесный стол, ломящийся от всяких вкусностей самой разнообразной кухни. Южная Крымская кухня — это смешение самых различных яств от русско-украинских и еврейско-греческих до татарских и турецких. Всё это изобилие украшено чудесными фруктами и всевозможными напитками.

Тосты звучали своевременно, а музыканты были просто великолепны. Танцевали, рассказывали всякие смешные были и небылицы. Молодые мичмана под собственный аккомпанемент исполнили дуэтом чудесную песню о подводном корабле. Вот замолкли слова и мелодия песни: «…когда усталая подлодка из глубины идёт домой» вокруг раздались дружные аплодисменты. Смущённые моряки заявили, что песня и музыка — подарок Его Императорского Величества всем Российским подводникам, но её автор им неизвестен!

На корабле идёт переборка механизмов — очень важная работа. Прибыл главный конструктор наших двигателей Николай Николаевич Бенардос с бригадой специалистов. Измеряли, проверяли, запускали, спорили до хрипоты. Наш БЧ-5 уже начал было беспокоиться, но позже успокоился. Похоже, значительное количество «железа», которое привезли двигателисты, осело в его «закромах». Аналогично вели себя и гальванёры, беря пример со старшего товарища. Интересно, дифферентовку лодки все эти запасы не очень нарушат?

Снова пробел в записях, оставлю его без комментариев. Тут только сугубо личные причины….

Получил большое письмо от отца. С огромной гордостью он сообщил, что название погибшей шхуны «Ермак» теперь носит могучий ледокол, которым он командует. Второй корабль «Святогор», находиться под началом Посьета. На конверте стоял штамп почтового отделения Владивостока….???

Я, конечно, уже знал, что на самом краю нашей земли, на Тихом океане есть такой город. Но как там отец оказался? Ещё на странном конверте была приклеена марка с непривычным изображением двух крыльев. Тут я сразу догадался, что это признак того, что письмо доставлено одним из новых воздухоплавающих судов. Их красивые серебристые сигары мы часто наблюдали над Ладогой. Приступил к чтению послания и сразу оказался в плену воспоминаний. Нет, я ни о чём не жалел, просто описания сделанные Павлом Ивановичем были хорошо знакомы и легко узнаваемы.

Особой гордостью за наше отечество меня наполнил переход, совершённый группой судов из Архангельска по Восточному проходу. Представляю, как был счастлив отец, когда проходил по давно задуманным маршрутам. Интересно, какие чувства он испытывал на переходе от Петропавловска — Камчатского до Николаевска на Амуре. Наверняка ледокол шёл через пролив Крузенштерна, хотя это и не самый короткий путь. Уверен, что в самое ближайшее время можно ожидать их появления на полюсах планеты. Не знаю, как на Южном, но на морях Северного полушария, по следам деда, он обязательно побывает.

Историческая справка

Вильфранш-сюр-Мер (фр. Villefranche-sur-Mer) — средиземноморский город на юге Франции. Входит в департамент Приморские Альпы. Находится примерно в шести километрах восточнее Ниццы. Рядом с городом находятся: Сен-Жан-Кап-Ферра, Больё-сюр-Мер.

Город был основан в 1295 году Карлом Анжуйским, графом Прованса. Он дал городу право свободной торговли и назвал его «Виллан-Франком» («вольным городом»). В 1860 году Вильфранш-сюр-Мер отошёл от Сардинии к Франции.

Вильфранш-сюр-Мер протянулся вдоль самой красивой и наиболее безопасной бухты Средиземноморья. Свое оборонительное значение порт потерял после открытия гавани в Ницце и был передан в аренду российскому флоту. Спустя короткое время, порт Вильфранш-сюр-Мер стал крупнейшей в Средиземноморье снабженческой базой Русского флота. Легендарному крейсеру «Аврора», когда он ещё не был боевым кораблем, в 1901 году довелось побывать в этом порту.

Вначале Первой мировой войны Россия лишилась порта, и возле Вильфранш-сюр-Мер вновь развернулись бои. После Второй мировой войны порт снова был сдан в аренду, но уже американскому военному флоту здесь в бухте Вильфранш-сюр-Мер разместилась база Шестого флота США.