Чтобы понятны были мои волнения и беспокойство по поводу предстоящих переговоров с шахиншахом Насер-Аль-Эддином должен вам поведать информацию, о Персии почерпнутую из той истории с помощью СВР Мезенцева и моего любимого «блокнота», только неизвестную в этом времени часть, пока отражать не буду. Здесь я ещё сам окончательно не определился, как поступить следует.
О потенции или наоборот импотенции министерства иностранных дел, вы из моей беседы с Горчаковым уже можете иметь определённое представление.
Даже не знаю, с чего раньше начать. Изложу вопросы не в порядке приоритетов, а пока произвольно, в процессе переговоров видно будет.
О том что Персия граничит с Британской-Индией всем известно, кто забыл, может на географическую карту глянуть, бордовая линия границу обозначающая, чётко видна. Раз страна граничит с жемчужиной, значит, тут границу зорко охранять надо. Потому усилия дипломатов, банкиров, военных, моряков и просто проходимцев из страны моей тёщи, были четко ориентированы в нужную сторону.
В основе любого управления территориями являются связь, дороги и экономика. Ещё скромно замалчиваемое, одурманивание населения. Вот поднаторевшие в этом деле дельцы из Сити и расстарались:
Одним из наиболее ранних и в то же время существенных методов «мирного проникновения» было телеграфное строительство. До 60-х годов в Персии совершенно не было телеграфных линий и вот англичане, заинтересованные, после мятежа сипаев (1857 г) в прямой и прочной связи с Индией — пересекают ее территорию телеграфными проводами. Особенно важное значение имела постройка (в 1870 г.) огромной Индо-европейской телеграфной линии, часть которой проходила по центральной Персии — до британской границы.
Вторым крупным английским предприятием было открытие Каруна, т. е. единственной реки в южной Персии годной для навигации и притом протекающей по плодородным областям Хузистана. Фирма «Братья Линч» орудовала навигацию по Каруну от Персиского залива до Ахваза. а затем устроила колесный тракт до Исфахана. «Линчевская дорога» стала главной торговой артерий южной Персии. Из других дорог южной и юго-западной Персии отметим: Курдскую дорогу от Багдада — до Керманшаха; Лурскую — от Дизфуля до Хамадана; Кашганскую от Бушира до Шираза; дорогу белуджей от Бендер Аббаса до Кириана.
О широте британских планов и о росте их экономических интересов в Персии — дает возможность судить знаменитая концессия барона Рейтера (1872 г). Эта единственная в своем роде концессия предусматривала монопольную эксплуатацию решительно всех отраслей хозяйствастраны: рудников, таможен, железных и шоссейных дорог. Концессия была дана на 70 лет, причем шах получал 15 % всех прибылей.
По поводу одурманивания подданных персидского шаха особо распространятся, не буду, укажу лишь то, что главными английскими товарами являлись: чай, опий, индиго.
В собственном дневнике лицемерить и врать не разумно. Да, я бы тоже, пожалуй, не возражал управлять сопредельным государством, в интересах России, но ….
Пусть наши уважаемые южные соседи самостоятельно у себя хозяйничают. Короче заменяем слово «управлять» на слово «влиять», а всё остальное остаётся таким же: — «Влиять, обеспечивая стабильность сопредельного государства, сообразуясь с государственными интересами, в том числе самой Персии». Включить территорию этой страны в состав государства Российского, значит преждевременно пойти на изнурительное для экономики военное столкновение с Британской империей и неоправданные людские потери. Сегодня мы к этому не готовы.
С такой внутренней установкой я направился встречать своего царственного соседа. Что произошло буквально накануне, за несколько часов до визита, вы уже знаете. Какой настрой был у меня, говорить не буду — догадаетесь. Описывать процедуру причаливания дирижабля, саму встречу, речи и приветствия, на иноземном языке можно бесконечно, но лучше читайте прессу за соответствующее число.
Торжественный приём-обед в Зимнем дворце, — тоже опущу, просто не помню что, за чем подавали, кто, где сидел и.т.д. Приветственные слова я оттарабанил по писанному заранее тексту, а что там перевёл толмач, только ему одному и ведомо. Можно было хоть на тарабарском языке вещать, переводчик говорил строго по бумажке, текст которой одобрил Горчаков, ну и я соответственно.
Среди многочисленных гостей с нашей стороны, фарси знали несколько человек, которые к переводу, однако не прислушивались. Да и зачем, если загодя всё по-русски сказано было. Добавлю, что учитывая требования религии гостей, все присутствующие были абсолютно трезвыми. Этот интересный обед плавно переходящий в ужин собственно и завершил первый день.
Следующий день был посвящён визитам на промышленные предприятия, которые интересовали шаха. Конечно, не обошлось без посещения верфей, на одной из них заканчивалось строительство большого парусного корабля. Термина «виндджамер» ещё не было, а я не хотел раньше времени пускать его в обиход, что бы не привлекать лишнего внимания. Тем более, что это было нефтеналивное судно с двумя вспомогательными двигателями, которое будет обеспечивать наши новые линейные крейсера.
Зато рядом уже готовый к отправке на Борнео стоял один из барков десятитысячников, заканчивая погрузку. Вот на него-то мы и завернули. У шахиншаха во всём флоте, был один единственный пароход, по-моему, прусской постройки. Он выполнял сразу две роли, — монаршей яхты и грозного военного корабля.
«Случайный» визит был тщательно спланирован, поэтому шах со своей свитой изрядно взопрел, пока всё не осмотрел собственноручно или «собственноглазно». Сделано это было ещё с одной целью. Несколько человек из этой толпы подрабатывали тем, что ежемесячно отправляли подробные отчёты обо всём, что делалось при высочайшем дворе. Адрес получателя? Да это вы и сами сообразите. Теперь господа получат подробную информацию, из первых рук, что продукты питания на Борнео идут аж из Санкт-Петербурга. О том, что это не соответствует действительности, вам естественно понятно. Через сутки на этом судне к Асланбегову отправится очередная группа «с/х» специалистов, которые умеют растить хлеб, но ещё лучше умеют его защищать! Группа не маленькая потому и продуктов на борту много. Наличие вспомогательных двигателей, позволит сократить время в пути, пройдя через Суэцкий канал. Так и люди меньше устанут, и оборудование целее будет. В трюмах, в разобранном виде, ещё много чего интересного упаковано.
Естественно, в программе советниками составленной, визит на Котлин был записан. Уж очень им интересно, что там русские строят. МИД сначала отказать хотел, да я Горчакову одну мысль подсказал. По прибытию на желанный остров, вся эта гомонящая на разных языках толпа, попала на Бритневские верфи. Пусть смотрят и учатся, как ледоколы строить надо. Вдруг пригодиться! Если Персидский залив или Аравийское море льдом покроются, подскажут, как должны выглядеть корабли, которые тот лёд преодолеть смогут! Британской базе в Аммане это очень сильно поможет.
Такой напряженный «деловой» график, наши гости сами первые и не выдержали. Третий день посвятили культурной программе. Тут вам опять таки лучше прессу читать. Настоящие газетчики они люди отважные, многие ради интересного фото или сенсационного репортажа могут и жизнью рискнуть. В царской ложе Маринки я даже незаметно под кресло заглянул. Не прячется ли там кто, а то невзначай придавишь, а потом тираном — душителем пропечатают. Ну, слава Богу, в ложу эти проныры не добрались. Не знаю, кого больше благодарить надо? Рихтера ли с его людьми или ещё какого-то заступника!
Вот, наконец, последний день визита, мы с шахиншахом в парке Гатчинского дворца. Теперь самое время поговорить по душам. Одно напрягает, разговаривать приходиться на французском. Хорошо, что тема знакомая и многократно про себя проговоренная.
Произнесены дежурные комплименты гостю, выслушаны ответные слова, но беседы на обоюдно интересующие темы не получается. Тут уже не языковый барьер виноват, а что-то другое. Толи природная осторожность гостя, толи моё неумение направить беседу в нужное русло, расположить собеседника к себе и вызвать на откровенность. Скоро уже подойдём к концу парковой аллеи, а разговор не клеиться. На площадке перед строениями стоит автомобиль. Мы уже в двадцати шагах от него. Сумасшедшая идея приходит в мою царственную голову:
— Ваше Величество, не хотите ли покататься? Вон авто стоит, точно такое же, как вам подарено.
— С превеликим удовольствием Ваше Величество. Только где же его «кочегар»?
Желая щегольнуть своим знанием русского, шахиншах дословно переводит французское название водителя — шофёр.
— За кочегара я сам побуду. Хотите поучиться управлять машиной?
— Да, это очень интересно.
Ещё десять, пятнадцать минут мы рассаживались, а я показывал на рычаги и педали, называя их по-русски и объясняя назначение по-французски. Наконец машина тронулась. Выбирать направление поездки не приходится. Дорога идёт в сторону моей берлоги, а дальше в «Казацкий приют» к Кравченко. На траверзе Приоратского дворца останавливаюсь, выхожу из авто и предлагаю гостю сесть за руль. Здесь широкая дорога, встречных нет, — идеальное место для учёбы. Насер-Аль-Эддин, после нескольких неудачных попыток, трогает машину с места. На его лице восторг первооткрывателя. С остановкой справляется сразу и без ошибок.
— Какие ощущения, Ваше Величество?
— Я в восторге!
— Хотите, прокачу с ВЕТЕРКОМ!
— Вы о скорости движения? Я правильно вас понял?
— Да, по Русски прокатить с ветерком, это значить быстро!
— С превеликим удовольствием Ваше Величество.
Авто разогнать до шестидесяти километров, по знакомой дороге, одно удовольствие. Персидский лидер тоже в восторге:
— Это быстрее, чем на самом резвом скакуне! Как вам удалось создать такое чудо?
— Вопрос сложный ваше величество, так просто на него не ответить. Кое что могу показать прямо сейчас. Хотите взглянуть?
— Да, конечно!
Не снижая скорости, машина несётся в сторону приюта. Не доезжая с километр, сбрасываю обороты и мы въезжаем во двор на приличествующей моменту скорости в тридцать километров. Останавливаюсь у опущенного шлагбаума, — переезд через колею. Перед нашими глазами находиться железная дорога. Самая настоящая, с паровозом и вагонами, только маленькими. Из трубы идёт дым, а в вагонах торчат любопытные мордашки малышей. Раздаётся удар колокола и состав отправляется. Шахиншах в не меньшем восторге, от узкоколейки, чем от авто.
— Они что, сами всем этим управляют?
— Да, только те ребята, что постарше. Они уже прошли обучение. Тут правила соблюдаются строже, чем на больших магистралях. Вон контролёров и наблюдателей сколько!
К нашему автомобилю тут же направился молодой человек 13–14 лет в форме железнодорожника, с жезлом-семафором.
— Переезд закрыт, Ваше Императорское Величество, надо обождать и пропустить состав.
Мы, конечно, ждём и только потом трогаемся дальше. Проехав ещё двести метров, сворачиваем в сторону строений, где на крыльце нас встречает сам Владимир Иванович Кравченко ….
Буквально перед самой остановкой авто, Насер-Аль-Эддин, поворачивается в мою сторону и глубокомысленно произносит:
— Кажется, я только теперь начинаю понимать ваши планы и то, на что делаются ставки! — Вы ориентированы на молодёжь, на новое — поколение, которое посредством учёбы и соответствующего воспитания готовите к жизни в наш просвещённый век!
— Да, Ваше Величество на образование и профессиональную подготовку молодёжи мы тратим весьма значительные средства. Это с лихвой окупится уже в самом ближайшем будущем! В стране около сотни учебных центров, подобных этому! — К сожалению, значительную часть средств приходиться затрачивать на военную подготовку. — Как вы сказали для жизни «в наш просвещённый век», одной учёбы недостаточно, что бы выжить, надо ещё уметь защитать себя и страну!
*****
Визит в «Казацкий приют», позволил разрушить плотину осторожности, и наша беседа пошла в нужном направлении. Мы обстоятельно обсудили все возможные проблемы нынешние и будущие и естественно наметили пути их решения. Моим личным представителем при дворе Насер-Аль-Эддина, назначен молодой дипломат ФедорАбрамовичБакулин. Командиром казачьей сотни охраны шахиншаха стал полковник НиколайПавловичЛомакин. В сотне той чуть позже будет около трёх тысяч человек, и помимо охраны в её функции будет входить подготовка персидских офицеров первой бригады национальной гвардии.
Не забыли мы и о детях (специальная программа обмена разработана) и о концессии на железную дорогу, по которой товары из Персии и России будут перевозиться. В этой истории ж/д Тифлис — Тебриз и ж/д Баку — Астара существенно раньше будут построены.
Вечером состоялась встреча с представителями нашего купечества. Тут ещё несколько предложений поступило. Пароходной компании «Кавказ и Меркурий» (основатели — действительный статский советник Валерий Валерьевич Скрипицын и статский советник Николай Арсеньевич Жеребцов), поручено увеличить грузооборот и дано разрешение на строительство необходимых причалов, складов и торговых баз на персидском побережьи. Степан МартыновичЛионозов, получил от обоих монархов высочайшее повеление на организацию рыбных промыслов у персидского побережья.
Самый сложный вопрос о британском противодействии нашими планами не забыт. При его обсуждении я рекомендовал шахиншаху допустить присутствовать господина Бакулина. Насер-Аль-Эддин согласился и я думаю не пожалел о своём решении. Особенно ему понравился перечень лиц виновных в хищениях и передаче государственных секретов лицам другого государства, с комментариями на тему наказания отступников.
— У нас тоже есть закон об изъятии имущества нажитого нечестным путём в пользу государства. Как только вернусь домой назначу расследования по этим мерзавцам.
Мне с трудом удалось уговорить шаха не спешить, пока полковник Ломакин не расквартирует своих сотрудников и не наладит подобающим образом охрану его величества.
По поводу предоставления многочисленных концессий британцам мы рекомендовали не говорить НЕТ. При этом не говорить ДА, а продолжать затягивать переговоры, требую всяческих гарантий и прочего неизвестно чего.
— О, мои советники хорошо умеют это делать. Думаю, что учить их не потребуется. Если сорвут сроки менее чем на два три года, я сам их в зиндан упрячу.
На таких многообещающих договорённостях и закончилась наша встреча.
Историческая справка
Анастасия Михайловна (16 (28) июля 1860, Петергоф — 11 марта 1922, Эз, Франция) — великая княжна, дочь великого князя Михаила Николаевича и Ольги Федоровны, внучка Николая I и двоюродная сестра Александра III по мужской линии.
12 (24) января 1878 Анастасия вышла замуж за великого герцога Мекленбург-Шверинского Фридриха Франца III (1851–1897). Это был выгодный брак из династических соображений.
Своих детей Анастасия растила в большей свободе, чем росла сама, и всю жизнь поддерживала с ними близкие отношения. Прекрасно физически развитая, она была великолепной наездницей, фехтовальщицей, хорошо играла в теннис, любила театр и итальянскую музыку.
С началом Первой мировой войны Анастасия как немецкая великая герцогиня не могла остаться во Франции, так как страна находилась в состоянии войны с Германией, не могла она и вернуться в Шверин, ставший врагом её родной России.
Поэтому она решила обосноваться в нейтральной Швейцарии. После войны она вернулась во Францию. Великая герцогиня умерла в Эзе 11 марта 1922 в возрасте шестидесяти одного года. Погребена в Людвигслусте (Германия) рядом с мужем.