(Начало 1868 года и опять несколько листиков, с записями из 66 года).
Историческая справка
В 1834г Ост-Индская компания утратила свою монополию на торговлю с Китаем и Американцы, Французы и Испанцы получили право торговать Китайским чаем. В таких условиях стало важным иметь быстрые корабли, первым привозить чай и получать самую большую прибыль. Корабли "РЕЙНБОУ" и "ХОКУА", построенные в Нью-Йорке в 1845г положили основу чайным клиперам.
Американцы время не теряли. Уже в 1849г их чайный клипер "ОРИЕНТАЛ", построенный в Нью-Йорке, потратил на путь в Гонконг и обратно 80 и 81 день соответственно. Англичане, наблюдавшие этот корабль в Гонконге, тут же зафрахтовали клипер для перевозки чая в Лондон, куда этот корабль и прибыл первым рейсом за 97 дней - это было 3 декабря 1850г.
Клипера "СТОРНЭУЭЙ" и "КРИЗЕЛАЙТ", построенные на верфях Холла в 1850-51гг были реакцией на создание американцами клипера "ОРИЕНТАЛ". В результате детального изучения этого корпуса англичане на верфи Грина в Блэкуолле в 1852г построили клипер "ЧЕЛЛЕНДЖЕР", его длина составляла 53м. Судно показало не плохую скорость.
Фермопилы ("Thermopylae") -- известный клипер, построенный в 1868 году Уолтером Худом и Компанией в Абердине по заказу Абердинского филиала компании Уайт Стар Лайн. Автор проекта -- лондонский инженер Бернард Веймут. Размеры -- 212 футов в 36 футов в 20 футов 9 дюймов, тоннаж -- 991 регистровых гросс-тонн, 948 регистровых нетто-тонн и 927 тонн под палубой. Подпалубный коэффициент -- 0,58. Парусное вооружение -- бом-брамсели/ройял-паруса/Royal, один Брамсель/Топгаллант/Topgallant, два топселя. За 15 лет было построено более 500 парусников этого типа, рекорды скорости следовали один за другим.
Уже в 1860г англичане перестают фрахтовать американские корабли. Клипер "ФЛАЙИНГ КЛАУД" был последним американским клипером, официально доставившим груз чая в Лондон.
Скорости, показанные на маршрутах:
Кантон - Ливерпуль были 87, 99, 110, 130 дней
Кантон - Лондон были 99, 104, 115, 128, 134 дней
Фучжоу - Лондон были 89, 93, 97, 144, 146 дней
Шанхай - Ливерпуль 88, 106, 126, 136 дней
Вампу Лондон были 92, 96, 112, 122, 128 дней
Макао - Лондон 89, 93, 96, 106, 117, 125 дней
Кати Сарк стал знаменит своими рейсами в Австралию.
Самой напряженной гонкой стала гонка между "ТАЙПИН", "АРИЭЛЬ", "СЕРИКА" в 1866г, когда приход этих судов в Лондон разделили 20 МИНУТ!!!, а время приходя из Фучжоу заняло у них 99 дней.
По данным страховой компании Лойд, клипер "ЛОРД оф ве АЙЛС" развивал скорость 18 узлов, "СПРЕЙ оф ве ОУШЕН" - 17 узлов, "КАТИ САРК" 17.5 узлов и делали по 363 мили в сутки. Скорость "АРИЭЛЬ" и "ФЕРМОПИЛ" составляли 16 узлов.
Был зарегистрирован и рекорд, который не был точно подтвержден: клипер "СОВРИН оф ве СИЗ" достиг скорости 21 узел. С такой скоростью в то время ходил только корабль ИГЛ ВМС США. Сухогруз "БРЕНДА", построенный в 1891г, достиг скорости 19 узлов.
Капитан Кларк, рассказывая о истории чайных клиперов, говорит, что американские клипера "ЛАЙТНИНГ" и "ДЖЕЙМС БЕЙНС", ходившие на линии Ливерпуль - Нью-Йорк, показывали скорость 18.5 и 21 узел. Гонки чайных клиперов были выдающимся событием: они требовали выносливости, профессионализма, отваги, знаний, конструкторских решений.
Главным двигателем была коммерция.
Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.
Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса в среднем менее чем 6:1 (за редким исключением "Лорд ов те Айлс" (1953) у которого 6,9:1), в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1.
Для снижения численности экипажа до 23-28 человек и облегчения их работы в море на этих парусниках были использованы достижения техники середины XIX века: винтовые рулевые приводы, ручные лебедки с зубчатой передачей, помпы с маховым колесом и другие механизмы. На "пенителях моря" все было подчинено достижению наибольшей скорости. Длинные и стройные, с гладким, как тело угря, корпусом клипера имели изящно изогнутые острые форштевни, которые разрезали волны, как нож.
После открытия Суэцкого канала в 1869 году рейсы парусных судов, через несколько лет, на "чайной" линии стали невыгодными. Клипера занимались случайными работами, или возили уголь из Англии в Японию и Австралию.
И все же на короткое время они опять вошли в моду. Австралия стала вырабатывать много шерсти, в которой нуждались Британия, Европа и Америка. Паровых судов, способных без дополнительной загрузки углем ходить на такие большие расстояния, ещё не было, пришлось прибегнуть к услугам парусных.
Клиперы обязаны своими достижениями не только конструкторам и капитанам. Их успех обеспечил ещё один человек не конструктор и не моряк, а статистик Мэтью Фонтэн Маури. Он изучил тысячи старинных вахтенных журналов и составлял подробнейшие погодные и морские карты и таблицы, благодаря которым капитаны могли выбрать самый быстрый маршрут. Его карты ветров и течений положили конец многим традиционным представлениям. Более тысячи капитанов, снабжали Маури информацией, и до 1854 года он отработал более миллиона сообщений, из них 380284 только о Гольфстриме в Атлантике.
Капитан клипера "Гертруда" Пинней с благодарностью писал исследователю: "До того как я получил Ваши карты, я пересекал океан с завязанными глазами".