Многие из вас знают, что моряки народ несколько суеверный. Оно и понятно, недра земных океанов и в том времени были исследованы не намного лучше, чем поверхность Марса. В девятнадцатом веке наше знание о содержимом объёма двух третей планеты ещё скромнее. Отсюда и почва для возникновения поверий и примет, особенно там, где следов не остаётся.
Когда творение Изамбарда Кингдома Брюнеля вводили в Кронштадский док, его ОГРОМНАЯ толпа встречала. Учтите, что остров открыт, только для его жителей, моряков и лиц, выполняющих необходимые работы. Всех иноземцев мы оттуда уже деликатно выдавили.
Любопытство, любознательность, профессиональный интерес или и то и другое вместе взятое, похоже, заставило всех жителей Котлина собраться на берегу, чтобы увидеть одно из чудес света. Специальным подкомитетом был разработан сценарий встречи судна, его постановки в док, для частичной разборки, реконструкции и.т.д. Не буду вас утомлять этими действиями.
Главное в этом "спектакле", было снять "проклятие" с корабля. Потому его встречали священнослужители, подобающего ранга со своими атрибутами, необходимыми для этой цели. Ещё через месяц в газетах были опубликованы статьи о найденных в междубортном пространстве останках, которые в цинковых упаковках, с соблюдением обрядов, были отправлены назад в Британию. По мнению моих сценаристов, этого должно хватить, чтобы даже тени сомнения об удачливости "Ивана Грозного" не возникло в будущем у его большого экипажа.
Не исключаю, что позже мои действия неоптимальными признаны будут, я даже спорить с этим не стану. Всем хорошо известно, что часто вместо большой реконструкции, проще что-то с "чистого листа" делать. Эта аксиома хорошо известна.
Всё так, но вот только размеры "листа" раза в три больше чем всё, что до того в России строено было. Да и чего "греха таить", уровень кораблестроения в Британии, со времен Вильгельма Оранского повыше нашего был. Потому при частичной разборке и демонтаже специальные группы людей (в основном студентов кораблестроителей) делали записи и эскизы, того что их глазам открывалось, ещё несколько групп те места на фотопластинки фиксировали.
Потом работы распараллелили. Чертежи, эскизы, фотографии расчёты это одна ветвь, а чистка уборка, пескоструйка, цветная дефектоскопия и дефектная ведомость корпусных, это другая ветвь. Они, обе ветви, очень скоро переплетутся. Добавятся новые носовые и кормовые оконечности, масса механизмов, трубопроводов, теплообменников, кабелей, проводов, лифтов, мастерских, ангаров и всего того, что в целом, составляет корпус авианосца.
Очень далеко от этой металлической конструкции точно такой же (по размерам) корпус уже введён в ранг действующих. Это "нарисованный" на берегу озера, вид сверху полётной палубы, в тех же габаритах. На него совершают посадку и взлетают наши первые представители славного племени морской авиации. Они учатся!
Александр Александрович Трофимов, шеф пилот ВВС Российской империи, подготовил инструкторов, они теперь уже "своих" выучеников имеют. Растёт число летающих людей, это хорошо! Недавно Можайский приезжал с докладом о ходе работ по "борту номер один". Рулёжка и подлёты уже пройденный этап. Так вот мы с Александром Фёдоровичем на листе бумаги в клеточку, долго две линии рассматривали. Первая отображала количество пилотов действующих и находящихся в учении, а вторая количество аэропланов/самолётов.
Пока углы наклона линий ещё беспокойства не вызывают, но надо наращивать производство аэропланов, что бы пересечения тех полосок на листе в клеточку не допустить. На заводе в Линде и несколько боевых аэропланов собрали. После окончания испытаний они в серийное производство пойдут. Некоторые из них свою специфику имеют, они бронированы снизу.
Возможно, некоторые знают, что чугунные сковороды, пользовались у авиаторов в 14-м году двадцатого века большим спросом. Для чего? Был такой приём у военных, в отсутствии ПВО. Стрелковое подразделение, которому сильно досадил аэроплан, открывало по нему залповый огонь из винтовок. Что происходило с конструкцией из деревянных брусьев с тканевой обшивкой, если в неё попадала сотня кусочков из свинца?
Большинство, пробив ткань плоскости покрывающую, продолжало свой полёт. Часть застревала в деревянных конструкциях, часть плющилась о металл двигателя, но некоторые "наиболее вредные" могли застрять в мягких тканях пилота.
Чтобы наши аэронавты не сидели в неудобной позе на чугунной сковороде, те аэропланы, что для боевых действий были предназначены, в нижней своей части теперь оснащается бронёй, которая прикрывает двигатель, кабину пилота и заканчивается бронеспинкой.
Николай Фёдорович Арендт, это известный Петербургский врач, дядя Арендта Николая Андреевича, с подачи любимого племянника, после высочайшей аудиенции с группой молодых людей создаёт первый противоперегрузочный костюм. Центральная их лаборатория, как и в той истории, в Гатчине расположена, обещают скоро результат своих действий продемонстрировать.
Сейчас три и более "ЖЭ" пилоты испытывают только при выполнении фигур высшего пилотажа, но скорости будут стремительно расти, а с ними и перегрузки. Потому создана пока скромная, но в будущем крайне необходимая лаборатория по медицинскому обеспечению полётов.
Предлагают наши авиаторы, открыть коммерческие линии для полётов. Район пока ограничить, как и ранее оговорено было, но деловых людей, для которых "время - деньги" уже сейчас перевозить можно начинать. Сеть посадочных площадок частично построена, многие твёрдое покрытие имеют. Для тех мест, где озёра и заводи в наличии, аэропланы на поплавках скоро будут. Зимой их на лыжи можно поставить.
*****
Захотелось крикнуть УРА, Путятин приехал, но я сдержался. Вместо боевого клича, только чуть заметно улыбнулся, не положено Е.И.В. выказывать свои чувства и эмоции.
- Володя, приехал Ефим Васильевич Путятин, как только он появится, приглашай его в кабинет. Разговор у нас важный, меня больше ни для кого нет.
- Будет исполнено, Ваше Императорское Величество.
Наконец-то можно спокойно поговорить со специалистом, по интересующему меня вопросу. Задача сложная и многофакторная, требующая для своего решения значительных ресурсов. Причём если решить её не правильно, то и материальные и человеческие ресурсы просто пропадут. Допустить такого никак нельзя! Ввожу Ефима Васильевича, в курс дел по Корее, пользуясь информацией сразу из двух ведомств, от Горчакова и от Игнатьева. Позже, даю прогноз уже по материалам из блокнота.
- Ефим Васильевич, вы, наверное, догадались, что я хочу вас в Корею отправить. Вместо деревянной развалюхи, на которой вы там, в 1854 году побывали, не сей раз судно будет и покрепче и побольше.
- Да уж, наслышан я Ваше Императорское Величество, об изменениях в составе флота Российского. Даже супруге моей письма из Британии приходили с хитрыми вопросами.
- Это же хорошо дорогой граф. Раз интересуются, значит, есть чем.
- Французы также весьма заинтригованны, чем вызвана такая резкая перемена в отношениях. Деловые круги от этого сотрудничества дополнительные выгоды ожидают.
- Очень хорошо. От развития торговых отношений обычно обе стороны выигрывают. Вот потому я хочу поручить вам ещё одного партнёра для нашего государства постараться заполучить. Тем более, что у нас с ним общая граница уже имеется.
- Это очень специфический партнёр, Ваше Императорское Величество. В имевший место визит я с помощью Иосифа Гошкевича беседовал с губернатором и тайным инспектором Пак Кюсу. Сегодняшний тэвонгун, отец вана Коджона, проводит политику самоизоляции, но одновременно старается развивать и укреплять экономику государства.
- Вот вам и надо будет постараться этим воспользоваться, чтобы мы как соседи, ещё и торговыми партнёрами стали, а позже жизнь подскажет, как быть дальше. Кстати ваши товарищи по экспедиции на "Палладе-Диане", уже, наверное, здесь.
- Володя, Иосиф Антонович Гошкевич и Владимир Иосифович Яматов прибыли?
- Да, Ваше Императорское Величество.
- Почему не докладываете? Так вы же сказали……, извините Ваше Величество, исправлюсь!
Сцену встречи Путятина, Гошкевича и Ямато (Тацибана-но Коосай) я описывать не буду. Тут литературный дар нужен, да вы и сами догадаетесь, как могли встретиться старые друзья.
Впрочем, два последних действующих лица старыми совсем не выглядят. Им, примерно два, три года назад, было влито по двести миллилитров крови "помазанника Божьего" и поставлены задачи подготовки студентов в СПб., Университете и ещё выпуск второго издания букваря Ивана Махова ("Русского чиновника подарок японским детям. Русская азбука. Росия-но ироха").
Название букваря, изданного в Хакодате в 1858 году, я повелел не менять, так же, как и имена его составителя Ивана Махова и имя японского мастера, который вырезал доски для печати, Цунэки Дзюкити. Авторы нового издания указанны не на обложке, а на титульной странице второго издания уникального учебного пособия.
- Господа, Павел Николаевич Назимов, в Хакодате будет весьма обрадован, если вы ему этот букварь привезёте, а заодно доставите на родину шестерых выпускников, нашего университета, которые в этом году завершили свою подготовку.
Так промелькнула моя встреча с нашими посланцами в Корею, но с Ефимом Васильевичем до отъезда мы встречались ещё раз. Тогда он получил, уже конкретные инструкции и кое-какие материалы из "будущего", читай из "блокнота", чтобы в случае необходимости было чем убедить наших соседей в полезности дружбы с сопредельным государством.
*****
Вечером обещался прибыть Апраксин. Он со своими соратниками испытывает прототип будущего боевого дирижабля. АСМ-010, так я рекомендовал его обозначить. Апраксин, Соковнин, Мацнев, а цифра десять, это чтобы враги не догадались, что он у нас пока, только в одном экземпляре.
Конструкция, весьма напоминающая, (фактически копирующая) последние цеппелины, только не те, что в диаметре 40 метров достигали, а меньшая по размерам, баллонеты ещё под водородом. Гелий в промышленных масштабах не ранее 70 года просматривается. Ничего, летали же немцы на водороде и неплохо летали. Если бы янки им "козу" с "Гинденбургом" не устроили, то, наверное, он бы и на Южный полюс слетал.
Решение об этих полётах наши аэронавты сами приняли, мои осторожные пожелания, дождаться более безопасного наполнителя, были приняты к сведению, но единогласно отвергнуты. На нашей встрече, получив такой неожиданно единодушный отпор, я немного даже растерялся сначала. Потом, подумав, понял, что моё вмешательство в этот процесс ни к чему хорошему не приведёт. Летали, и БУДУТ летать! Единственно на чём я настоял, так это на оснащении аппаратов парашютами и обязательными тренировками по аварийному покиданию гондолы.
В нашем исполнении АСМ-010 имел характеристики подобные LZ-127:
- Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр -- 30,5 м, объём -- 105 000 мЁ, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из 4-х моторов "Вигриянова-004" мощностью 700 л.с. каждый.
- Грузоподъёмность была несколько выше, только за счёт отсутствия роскоши в пассажирских каютах и прочих несущественных для аэродинамики излишеств.
- Светильный газ, который использовался в качестве топлива, находился в отдельных баллонетах в нижней трети каждого из двенадцати средних отсеков каркаса дирижабля.
- Гондола дирижабля претерпела незначительные изменения, она стала на метр уже и вместо роскошных кают и ванных комнат, обзавелась бомбосбрасывателями и бомбовыми отсеками в средней своей части.
- Что ещё отличало АСМ от своего известного в том времени прототипа, так это развитые аэродинамические поверхности, которые были способны создавать усилие величиной около четырёх с половиной тонн. Для сброса полной бомбовой нагрузки дирижаблю требовалось, как минимум четыре захода.
Предварительно предложение "отбомбиться" по Токио третьего февраля было принято, но в 1868 году мы к этой дате не успевали! Теперь надо переделывать "поздравительные бомбы", переписывать сами тексты листовок, исправляя дату.
Листовки с праздничными иероглифами, упаковываются в картонный цилиндр, имеющий механизм разбрасывания и загружаются в бомбовой отсек. Испытания, проведённые совсем недавно, показали, что всё срабатывает нормально. Осталось определить точную дату "бомбардировки".
Собственно возможных дат несколько:
- Первая, о ней я уже упоминал, 3 февраля, когда в возрасте пятнадцати лет в 1867 году, принц Муцухито унаследовал хризантемовый трон.
- Вторая, день рождения императора. 3 ноября 1852, это уже глубокая осень, тоже большая вероятность нелётной погоды
- Третья, день бракосочетания. 2 сентября 1867 года Император Мэйдзи женился на Харуко, известной впоследствии как императрица Сёкен, она была первой императорской супругой за несколько сотен лет, получившей титул кого (буквально: императорская жена).
Сегодня мы должны принять окончательное решение о дате вылета дирижабля. Для себя, я его принял. Рисковать людьми и техникой я не хочу! Раз я самодержец, моё не хочу, эквивалентно НЕ БУДУ!
Выслушать же своих специалистов я просто обязан. Это и уважение к людям и большая вероятность услышать что-то нужное и полезное.
В том времени мне приходилось бывать в начале сентября на Ханко. Чудесная погода, как любили говорить отдыхающие, "бархатный сезон". Усилиями военных строителей, там уже сооружается причальная мачта, но об этом, своим аэронавтам я пока сообщать не тороплюсь.
Зачем я всё это делаю? Поясню.
После поражения сёгуна, и переименования Эдо в Токио собственно и началась эпоха Мэйдзи, хотя окончательно война закончилась на острове Хоккайдо в мае 1869 года. Тогда же тайный совет при императоре Японии принял пакет очень мудрых решений.
- Покончить с политикой изоляционизма.
- Определить страны, с уровнем развития науки и промышленности, достойной копирования.
- Направить усилия страны на модернизацию, чтобы через 15-20 лет ликвидировать возникшее отставание.
В той истории, страной достойной копирования, не без участия её подданных, была выбрана Британия. При её участии и финансовой поддержке, "вектор врага" на Россию нацелили. Получится ли у меня сейчас, изменить этот выбор и прицел покажет время. У тёщи есть всё или почти всё, но пока отсутствуют серьёзные летательные аппараты. Есть некоторая уверенность, что "бомбардировка", быстро остудит слишком горячие головы.
Вот для чего такая сложная комбинация с поздравлениями задумана.
На нашей встрече, было решено, что дата второе сентября, является оптимальной. Командиром воздушного судна, назначен Аркадий Васильевич Эвальд, не удивляйтесь, у этого талантливого журналиста инженерное образование, в 1855 году он окончил Николаевское инженерное училище. Несколько лет назад в газете "Голос" он опубликовал гипотетический проект "идеального" самолета. Публикация была замечена. Теперь он капитан-лейтенант аэронавтики и капитан АСМ-010. В будущем году он должен будет, пролетев над Страной Восходящего Солнца, сбросить поздравления над её столицей!
Литературными опытами ему тоже заниматься не запрещено, наоборот Я лично рекомендовал: "…не зарывать свой талант в землю, а использовать его, для популяризации воздухоплавания в России".
*****
Смотрю на часы, время позднее, но у Бруннова в Лондоне ещё сумерки. У нас с Гринвичским меридианом два часа разницы.
- Володя организуйте, пожалуйста, связь с Филиппом Ивановичем.
Наш посол в Британии, на месте. Вообще - то он уже не молод и малоподвижен, но опыт и связи заставляют и меня и Горчакова, держать его в ряду действующих, тем более, что его замена может внести не нужные волнения и беспокойство. Вот подпишет бумаги в 1871 году, тогда и разрешу ему удалиться от дел.
Связь с Лондоном установилась минут через пять. После формальных приветствий и традиционных пожеланий о здравии я задал главный вопрос.
- Филипп Иванович, какие успехи у Николая Гавриловича?
- Ваше Императорское Величество, они встречались, и ваше послание было передано господину Марксу. Со слов Чернышевского оно его весьма заинтересовало, но он попросил несколько дней для ответа.
- Как прошло захоронение британских подданных найденных в корпусе "Грейт Истерн"?
- Здесь полный порядок. Похоронная служба прошла достойно и торжественно.
- Хорошо, хорошо Филипп Иванович, а что с барельефом?
- Работы на острове Дог Айленд почти закончены, по планам он будет открыт уже в этом месяце.
- Очень хорошо, спасибо. Держите меня в курсе переговоров, Николая Гавриловича. О решении, принятым Марксом дайте срочную телеграмму.
Распрощавшись с Брунновым, задумался уже я. Идея пригласить автора "Капитала" в Россию, для чтения курса лекций по экономике капитализма, посетила меня давно, но организовать это в Мариинском театре, с участием ведущих российских экономистов, я решился лишь несколько недель назад.
Чего я хочу достичь? Вопрос сложный и объёмный.
Мне лично из уст основоположника, очень хочется услышать реакцию великого экономиста, на лозунг шариковых и швондеров, - "Отобрать и разделить". Его ответ мне хорошо известен. Потом его разнесут по миру и главное по всей России. Наши СМИ всех окрасок в числе приглашённых. Я очень надеюсь, что после этой конференции, одним лозунгом, погубившем страну, станет меньше.
Остальное было делом техники. Сам Карл, считал Чернышевского одним из ведущих экономистов России, об этом он упоминал в своих работах, потому я и отправил Николая Гавриловича в Лондон с приглашением Марксу посетить Санкт-Петербург для чтения лекций! Там ещё и приписка была внизу о размере оплаты, которую господин Карл Маркс должен был определить сам…….
Попросил несколько дней "на подумать", да на здоровье. Несколько дней мы с лёгкостью подождём в Питере, такие люди достойны любого ожидания.
Яхта "Игрушка" ожидает приглашённого и всех его ассистентов, в порту на реке Темза!
Я не транжир, и не мот, специальным рейсом "Игрушка" доставила в двух цинковых гробах останки рабочих погребённых в обшивке "Грейт Истерн" и бронзовый барельеф "Великому и большому", который мы с тёщей согласовали установить в стене верфи Messrs Scott, Russel amp; Co. of Millwall на месте строительства парохода, в устье Темзы.
Барельеф выполнен по одной из последних фотографий Брюнеля, сделанной незадолго до спуска корабля. Так теперь будет выглядеть легендарный конструктор в бронзе, на фоне цепей своего творения.
"Великому и большому"
Во время работ в 1857 году, верфь посетили королева Виктория, и её супруг принц-консорт Альберт Саксен-Кобург-Готский, Леопольд I. Возможно, что в связи с этим воспоминанием, сейчас королева дала согласие лично присутствовать на открытии барельефа