Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945

Федосеев С. Л.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ, БРОНЕТЯГАЧИ

 

 

Как и большинство стран, бронеавтомобилями (БА) Япония обзавелась значительно раньше, нежели танками. Так, во время интервенции на Дальнем Востоке в 1918–1920 годах японские войска захватили английские БА «Остин», поставлявшиеся в Россию во время первой мировой войны. Позже закупались английские «Пирлесс», «Виккерс-Кросслей» М25, французские «Рено». Бронеавтомобили «Виккерс-Кросслей» были приняты в Японии на вооружение под обозначением «2587».

 

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «2592» («ОСАКА»)

В 1932 году на вооружение поступили первые бронемашины японского производства. Армия получила двухосный БА «2592» («Осака») на шасси коммерческого автомобиля. Он сохранил базовую компоновку с передним расположением двигателя. Отделение управления совмещалось с боевым. Корпус и башня — клёпаные, большинство броневых поверхностей было установлено вертикально, расположенный перед двигателем радиатор прикрывался откидной бронекрышкой. В бортах и корме были выполнены двери, механик-водитель имел небольшой смотровой люк. В широком окне цилиндрической башни монтировался 6,5-мм пулемёт с подвижной маской, такой же пулемёт устанавливался в лобовом листе корпуса слева.

«2592» («ОСАКА»)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «2592» («Осака»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,9, ширина — 1,8, высота — 2,45, база — 4,2, клиренс — 0,28.

ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемёта «91» калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11, борт — 8, башня — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 45 л.с.

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 4x2.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

СКОРОСТЬ ЗАДНИМ ХОДОМ, км/ч: 6,4.

ЗАПАС ХОДА, км: 240.

Передние колёса односкатные, задние — двухскатные. Вес распределялся так: 2,4 т на переднюю ось и 4 т — на заднюю. Колёса с литыми резиновыми шинами впоследствии заменили на пневматические. Управление — от обычного рулевого колеса. Сохранились фары и крылья коммерческого автомобиля. Уже в момент своего создания «Осака» представлял собой устаревший тип БА.

 

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ МОРСКИХ ДЕСАНТНЫХ ОТРЯДОВ «2592»

Другой бронеавтомобиль, построенный в 1932 году, известен под обозначением «2592, тип десантных отрядов» и нёс на себе символику ВМФ. Этот БА не был плавающим и мог использоваться для поддержки десанта уже после захвата плацдарма.

Корпус и башня — клёпаные. Бронировку двигателя и радиатора отличали двухскатная форма крыши и переднего бронелиста. Пулемётная башня выполнена с наклоном бронелистов. В бортах корпуса имелись двери, в крыше башни — двустворчатый люк. Крепление шаровой установки пулемёта в скошенном листе башни позволяло обстреливать крыши и чердаки домов в ходе боя в населённом пункте. Съёмные пулемётные установки размещались в выступающей рубке слева от водителя и в бортах корпуса. На башне крепилась стойка для зенитной стрельбы.

«2592»

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «2592»

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,8.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,8, ширина — 1,8, высота — 2,3, клиренс — 0,4.

ВООРУЖЕНИЕ: 4 пулемёта «91» калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11, борт — 8, башня — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 85 л.с.

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6x4.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

БА имел длинный рядный двигатель и привод на две задние оси, подвешенные на полуэллиптических рессорах. Для преодоления препятствий и предотвращения вывешивания позади передних колёс могли крепиться приподнятые над землёй вращающиеся металлические барабаны.

Бронеавтомобили сводились в автобронеотряды по 12–15 машин, придававшиеся пехотным или кавалерийским частям.

Как и во многих других странах, в Японии проводились опыты по бронированию мотоциклов, вооружённых пулемётами.

Моторизацию армии японское командование рассчитывало осуществить в основном за счёт двух- и трёхосных автомашин обычной и повышенной проходимости, а также специальных транспортёров и гусеничных тракторов. Так, вскоре после начала выпуска «кавалерийского» танка «92» на его шасси построили опытный полубронированный тягач-транспортёр «ТС». Транспортёры в японской армии всячески пытались приспособить к условиям труднопроходимой местности. Интересна в этом плане постройка опытного небронированного грузового транспортёра-болотохода «FB» с подушками-поплавками на траках гусениц. В небольшом количестве на вооружении японской армии состояли и бронетранспортёры для перевозки личного состава и грузов. Ряд БТР был принят на вооружение в 1941 году, с развёртыванием боевых действий на Тихом океане. В ходе этих боёв использовались и трофейные БТР — например, захваченные в Бирме английские лёгкие «Юниверсал-Кэрриер».

 

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ-ДРЕЗИНА «2593» («СУМИДА»)

Своеобразным БТР был принятый в 1933 году на вооружение трёхосный бронеавтомобиль-дрезина «2593» («Сумида» или «Чийода/Сумида») с экипажем 7 человек, пулемётом в башне и семью бойницами в бортах и корме корпуса для стрельбы из карабинов и ручного пулемёта. Корпус и коническая башня — клёпаные. Посадка и высадка производились через двери в бортах и двустворчатую дверь в корме. Имелся также люк в крыше башни. Карбюраторный двигатель располагался впереди, для доступа к нему служили бортовые люки с откидными крышками. Радиатор помещался перед двигателем и бронировался отдельно. Встречались БА «Сумида» с 6-цилиндровыми дизелями мощностью 100 л.с. — вероятно, это были машины, производившиеся другими заводами. Колёса подвешивались на полуэллиптических рессорах. На управляемую переднюю ось приходилось 2,31 т, на приводные задние — по 2,69 т. Все шесть колёс — с литыми грузовыми шинами.

Автомобильные шины могли заменяться железнодорожными скатами, которые на марше крепились на бортах машины. Для смены хода БА вывешивался на четырёх домкратах, а сама операция занимала 10 минут. Спереди и сзади БА имел сцепки и буферы железнодорожного типа. При установке на рельсы две машины сцеплялись по схеме «тяни-толкай».

Бронеавтомобили-дрезины строились тогда во многих странах, однако для Японии с её обширными планами захватов на Дальнем Востоке они могли иметь особое значение. «Сумида» нашли применение в Китае, но с переносом основных боевых операций на тихоокеанский театр военных действий интерес к бронемашинам-дрезинам упал.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ «2593» («СУМИДА»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 7,7.

ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 6,57, ширина — 1,9, высота — 2,95, клиренс — 0,4.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемёт «91» калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 16, борт — 8, башня — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 40 л.с.

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6x4.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

СКОРОСТЬ по ж-д колее, км/ч: 60.

«2593» («СУМИДА»)

 

БРОНЕТРАНСПОРТЁР-ДРЕЗИНА «2595» («ХО-ГИ»)

В 1932 году был построен прототип другого варианта бронемашины-дрезины — гусеничный БТР с подъёмным железнодорожным ходом и карбюраторным двигателем. С 1936 года выпускался БТР «2595» («Хо-ги») с передним расположением двигателя (уже дизельного) и трансмиссии, полностью закрытым клёпаным корпусом, 7,7-мм пулемётом в одноместной конической башне. Для посадки и высадки служили двери в левом борту и корме корпуса. Двигатель устанавливался в передней части слева, в левом борту выполнялась решётка радиатора, здесь же выводилась выхлопная труба. Ходовая часть несколько напоминала лёгкий танк «2592», однако у БТР к полуэллиптической рессоре (по две на борт) крепился балансир, на концах которого шарнирно подвешивались тележки по два катка. Направляющее колесо, как и ведущее, имело зубчатые венцы. В вырезах днища помещались четыре приводных железнодорожных ската, поднимаемых и опускаемых силой мотора.

«2592» («ХО-ГИ»)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «2592» («ХО-ГИ»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 12.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,9, ширина — 2,6, высота — 2,45.

ВООРУЖЕНИЕ: пулемёты «97» калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 84 л.с. при 2400 об/мин.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, один поддерживающий ролик, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска блокированная, на полуэллиптических рессорах; гусеница мелкозвенчатая.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 25.

СКОРОСТЬ по ж.-д. колее, км/ч: 50.

 

БРОНЕТРАНСПОРТЁР «2598» («СО-ДА»)

На базе малого танка «97» («Те-ке») в 1938 году был создан БТР «2598» («Co-да») для перевозки грузов или личного состава, буксировки прицепок. Он имел «перевёрнутую» компоновку с передним расположением двигателя, открытый сверху корпус с низкими откидными бортами и двухстворчатой кормовой дверью. На надгусеничных полках крепились ящики для ЗИП, боеприпасов и т. п. На трёх продольных скобах мог крепиться тент. Два топливных бака вмещали 144 л. В корме на особой рессоре крепился буксирный крюк.

«2598» («CO-ДА»)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «2598» («Со-да»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 5.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 4–6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 3,86, ширина — 1,93, высота — 1,57, клиренс — 0,34.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт и корма — 12.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 65 л.с. при 2300 об/мин.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре сплошных опорных катка, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное), направляющее колесо опущено на землю; подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 203 мм, шаг трака 76 мм, число траков — 88.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 45.

ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,78.

 

БРОНЕТРАНСПОРТЁР «ТИП 1» («ХО-ХА»)

Полугусеничный «Хо-ха», разработанный компанией «Хино Моторе» в 1941 году и поставлявшийся в войска с 1943 года, был скомпонован по типу грузовых машин — с передним расположением двигателя. Корпус отличала рациональная форма с установкой бронелистов под углом, двухскатные борта. Отделение управления бронировалось полностью, десантное отделение не имело крыши. Какой-либо перегородки между ними не было.

Смотровые лючки в лобовом листе и бортах отделения управления закрывались откидными крышками. Вдоль бортов устанавливались складные скамьи. Посадка и высадка производились через бортовые и двустворчатую кормовую двери. На вертлюгах по углам корпуса могли ставиться ручные пулемёты. Над десантным отделением на четырёх скобах крепили брезентовый тент, а спереди и сзади буксирные крюки и серьги.

«ТИП 1» («ХО-ХА»)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «ТИП 1» («Хо-ха»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 9.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 13.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 6,1, ширина — 2,1, высота — 2.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 8, борт — 4.

ДВИГАТЕЛЬ: «Хино» DB52, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 134 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): переднее неприводное управляемое колесо; гусеничная тележка — четыре опорных катка, сблокированных по два, один поддерживающий ролик, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска: колёсной пары — на полуэллиптических рессорах, гусеничного движителя — типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

 

БРОНЕТРАНСПОРТЁР-ТЯГАЧ «ТИП 1» («ХО-КИ»)

Гусеничный «Хо-ки» выпускался в трёх модификациях и использовался в 1944 году на Филиппинах как БТР для пехоты, транспортёр грузов и артиллерийский тягач. «Хо-ки» отличала компоновка с передним расположением двигателя и задним — элементов трансмиссии. Корпус — сварной, с прямыми бортами, десантное отделение не имело крыши. Смотровые люки механика-водителя прикрывались откидными бронекрышками. Для десанта имелась дверь в корме, для механика-водителя — в левом борту.

Двигатель мощностью 90–130 л.с. помещался справа от кабины механика-водителя. Жалюзи радиатора выполнялись в лобовом и бортовом листах корпуса, выхлопная труба выводилась вперёд с правого борта. Трансмиссия обеспечивала 8 передач при движении вперёд и две назад. «Хо-ки» обладал неплохими ходовыми качествами, был компактен и поворотлив.

БТР вооружались одним-двумя 7,7-мм пулемётами на вертлюгах. «Хо-ха», «Хо-ки» и плавающий «Ка-тсу» сохранялись в Японии на вооружении до 60-х годов.

«ТИП 1» («ХО-КИ»)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «ТИП 1» («Хо-ки»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,5.

ЭКИПАЖ, чел.: 1.

ДЕСАНТ, чел.: 13.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,6–4,8, ширина — 2,1–2,19, высота — 2,5–2,58.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт — 4.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре опорных катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска независимая торсионная; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.

МАКС, СКОРОСТЬ, км/ч: 45.

 

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ НОСИТЕЛЬ «СО-ТО»

На основе «Ха-го» в 1940 году был выпущен бронированный «носитель» для 37-мм противотанковой пушки «94». Ходовую часть изменили для увеличения длины опорной поверхности: на каждый борт добавили один задний опорный каток с полуэллиптической рессорой, а направляющее колесо опустили на землю. Пушка на собственном колёсном лафете крепилась открыто позади двухместной бронерубки. Носитель «Со-то» («транспортёр седьмой») вооружался лобовым 7,7-мм танковым пулемётом.