Истребитель Кюсю J7W1 "Синден" (Яркая молния) оказался единственным проектом боевого самолета конфигурации "утка", производство которого планировали во время второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолетом, построенным в Японии. Идея такой "сумасшедшей" компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Масаоки Цуруно. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на турбореактивный.
Вскоре после начала работ по самолету 1-й морской авиационно-технический арсенал получил задание спроектировать опытный планер такой же схемы MXY6 для оценки его управляемости. Всего для флота на "Чигасаки сейзо К.К." были изготовлены три планера MXY6 цельнодеревянной конструкции с крылом умеренной стреловидности и дополнительными вертикальными поверхностями на середине крыла за элеронами. Летные испытания планеров начались в августе 1943 г. Позже один из планеров получил небольшой четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения "Семи"-11 мощностью 22 л.с.
Так как возможность использования схемы "утка" была доказана, флот выдал Кюсю заказ на "истребитель-перехватчик тип Оцу" в рамках программы 18- Си. Фирма не имела опыта в проектировании скоростных самолетов, но зато имела относительно свободный от загрузки штат конструкторов и незанятые мощности. Тем не менее флот решил передать в помощь фирме часть сотрудников 1-го арсенала во главе с капитаном Цуруно.
Работа над J7W1 началась в июне 1944 г. Первый опытный самолет был готов через 10 месяцев. В его носовой части была установлена батарея из четырех 30-мм пушек "тип 5". Самолет также отличался трехстоечной схемой шасси с носовым колесом. Кроме того на вертикальных плоскостях на крыле были дополнительные опоры с убираемыми колесами. Пилот сидел перед крылом. Двигатель был выбран 18-цилиндровый воздушного охлаждения Мицубиси MK9D (На-43) мощностью 2130 л.с., который ставился за кабиной пилота и приводил во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
Настоятельная необходимость в эффективном перехватчике заставила флот заказать серийное производство нового самолета даже до первого полета опытного J7W1, причем сразу на заводах Кюсю и Накадзимы. Но в тех условиях постоянных бомбежек, в которых тогда работала японская промышленность, план производства 150 "Синденов" в месяц был слишком оптимистичным - удалось изготовить только один опытный самолет.
С самого начала его испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полет J7W1 до 3 августа 1945 г, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трех полетах было налетано 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.
Готовый второй опытный самолет до конца войны облетать не успели, и позже его направили в Штаты. Реактивный вариант самолета J2W2 планировалось оснастить двигателем Ne-130 тягой 900 кг.
Тактико-технические характеристики J1W1 ( оценка).
Тип: истребитель-перехватчик.
Двигатель: Мицубиси MK9D (На-43) - 18- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2130 л.с. и 1160 л.с. на высоте 8700 м.
Вооружение: четыре 30-мм пушки итип 5". Максимальная скорость: 750 км/ч на высоте 8700 м.
Крейсерская скорость: 420 км/ ч на высоте 4000 м.
Время подъема на высоту: 8000 м - 10,7 мин. Потолок: 12000 м.
Дальность полета: 850 км.
Вес: пустой - 3645 кг, взлетный - 4928 кг, максимальный - 5228 кг.
Размеры: размах крыла - 11,1 м; длина - 9,66 м: высота - 3,92 м: площадь крыла - 20,5 м3.
Опытный истребитель Кюсю J7W1;