Очередные три дня, отпущенные командованием на устройство семейных дел, истекли. Оставив в уютном гнездышке своих птенцов, я уехал к месту службы. Во Владивосток.

На корабле полным ходом шла подготовка к ремонту. По команде сверху каждый матрос, как хозяин своего “заведования” или боевого поста, письменно докладывал по команде список неисправной матчасти. Командиры отделений, собрав информацию от подчиненных, докладывали то же старшинам команды, мичманам. Мичманы, объединив ее, писали руководящую бумагу командирам групп. Те – выше. Наконец, полная картина неисправностей механизмов собиралась воедино у командира электромеханической боевой части. Механик, нещадно эксплуатируя единственного писаря, рожал документ под названием “ремонтная ведомость”. Этот документ, в свою очередь, должен быть представлен дирекции ремонтного предприятия. Военные, совместно с гражданскими властями, исходя из требуемого объема работ, тщательно подсчитывают стоимость ремонта, называют цифру в два миллиона рублей. И адресуют ее в техническое управление, требуя денег. Признав обоснованность требований, бюрократы техупра выделяют на ремонт... двести тысяч. И ни цента больше!

Узнав о кознях вышестоящих механиков, офицеры корабля изливают свое благородное негодование на механика корабельного. Тот, в свою очередь, объявляет: “Вы, товарищи, неправильно понимаете...” Начинается процесс изъятия из ремонтных ведомостей тех работ, которые не могут быть оплачены заводу из мизерных сумм ремонтного бюджета. Эти работы должны быть выполнены “силами личного состава”. Ремонтные ведомости становятся похожими на павлина, у которого выдернут хвост. Да и крылья ощипаны. И никак не отражают истинное состояние корабля. В ощипанном виде они представляются заводу. Тем самым, прибывший на ремонт корабль попадает в полнейшую зависимость от любого произвола дирекции ремонтного предприятия и специалистов-ремонтников.

Поясним. Один из пунктов ведомости гласит: ремонт главного дизеля номер 1. Все ясно. Однако, ремонт топливной аппаратуры этого дизеля из ремонтной ведомости исключен за неимением денег. Но ремонтировать ее все же надо, так как при неисправности системы подачи топлива даже капитально отремонтированный дизель – груда металлолома. Что делать? Официальным порядком любой начальник цеха и любой уважающий себя слесарь-ремонтник и ключом не шевельнет, чтобы начать ремонт этой злополучной “аппаратуры”. Нужно искать компромиссные решения. И они находятся. Сначала в каюту командира электромеханической боевой части, где стоит великолепно сервированный стол, приглашается начальник цеха. За рюмкой чая, как и положено на дипломатических раутах, начинается дипломатический торг. Механику нужен ремонт. Начальник цеха всегда испытывает дефицит рабочих рук. Для черновых и подсобных работ. В результате переговоров часть личного состава превращается в товар – “рабочая сила”. В обмен на него получается согласие представителя администрации на ремонт топливной аппаратуры.

Причем, стоимость запасных частей, материалов и ремонта техническое управление флота в данном случае не оплачивает. Материальные ценности возникают из ничего. Заключенная сделка на бумаге не фиксируется, дабы не плодить улик для следователя или прокурора. На основании устного джентльменского соглашения между представителями заказчика и исполнителя на корабль прибывает десант слесарей-ремонтников. Группа захвата. Сразу же выясняется, что группа не имеет материалов и ЗИПа для проведения ремонта. Их просто нет на складе. И в ближайшей пятилетке не будет. Снова в права вступает всесильная дипломатия. Рюмка чая. Колбаса. Тушенка. К концу переговоров вагон с нужным оборудованием наконец-то прибывает из западных районов страны. Предприятие – поставщик выполняет социалистические обязательства и договор по поставкам. Ремонт начинается. Все тип-топ.

Однако, как мы помним, остаются невыполненными работы по ремонту “силами личного состава”. Для их обеспечения нужны комплектующие детали, металл, кабели, дерево, клей и так далее. Всего этого нет на корабле, но есть в цехах, куда откомандирован личный состав для проведения подсобных работ. Из мусора, уборкой которого занимаются на территории завода матросы, извлекается металл, кабели, дерево, клей и т.д. Роли меняются: все это уже есть на корабле, но нет в “цехах завода”. Командир и другие официальные лица о подобной системе перераспределения материальных ценностей не имеют ни малейшего представления. Все перед законом чисты, как надраенные медные чайники. Ремонт “силами личного состава” идет своим чередом. Лязг и грохот, запахи краски и горящих сварочных электродов круглосуточно царящие на корабле, вызывают головную боль и желание напиться или подать в отставку. Любой срок, в течение которого корабль должен полностью излечиться от всех своих хворей и задышать полной грудью, оказывается недостаточным. По окончании ремонта корабль в ремонте все же нуждается. Поэтому ежемесячно на кораблях планируются ППР (плановопредупредительный) и МПР (межпоходовый) ремонты, проводимые “силами личного состава”: ничто не вечно под луной, как не вечны и корабельные механизмы. Жизнь. Диалектика.

XXX

УК “Бородино” совершил переход в Находку и встал в док. Для ремонта. В канун нового 1979 года. Декабрь. Минус двадцать пять по Цельсию. Важная деталь. Жизнь личного состава на корабле обеспечивается с помощью или посредством систем жизнеобеспечения: отопление, освещение, камбуз, фановая система, водоснабжение. Все автономно. В комплексе – живой организм – корабль. Постановку корабля в док можно сравнить с глубоким наркозом, когда дыхание и кровообращение поддерживается специальной аппаратурой. Вода подается с берега, электропитание – с берега. Стоит отключить хотя бы один из аппаратов, и... пациент умер. “Удобства” на стапель палубе в виде продуваемой всеми ветрами деревянной клетушки. Пара для отопления корабля всегда недостаточно. “Народ” спит в верхней одежде. В рундуках копятся горы нестиранных носков. Тела покрываются мазутом и грязью. Из интимных уголков корабельной утробы несет мочой. И выходит, что “санитарная культура личного состава низкая”.

XXX

Новый год шумно отпразднован в дружной флотской семье (праздник-то семейный). Жены и дети военморов напрасно ждали своих любимых отцов к праздничному столу и одиноко тоскующим новогодним елкам. Своим собственным детишкам моряки-офицеры предпочитают “детей” в матросской робе.

XXX

Послепраздничные будни начались с того, что на корабль заявилась команда слесарей-ремонтников в брезентовых робах. Трудовой энтузиазм светился на лицах. Большинство из них сразу предложило свои услуги по ремонту матчасти доктору. (Кстати, ремонт оборудования медотсека был официально заявлен в ремонтной ведомости). Бригадир слесарей приступил к переговорам, имея на своей стороне главный козырь: обещание качественно произвести ремонт. Сразу же заказчику были продиктованы размеры контрибуции с требованием выплатить ее немедленно ввиду чрезвычайных обстоятельств. В случае несвоевременности выплаты, размеры контрибуции увеличивались, а срок ремонта обещал растянуться на неопределенное время. Ультиматум был поставлен “победителями” до начала боевых действий. На стороне заказчика стоял закон, деньги, отпущенные на ремонт техническим управлением, и вера в торжество справедливости. Ультиматум был отвергнут решительно и бесповоротно. “Победители” удалились, горестно жалуясь на судьбу и головные боли.

На следующий день в медблок пришли два мастера, вооруженные ножовками и гаечными ключами. В течение часа аккуратные и чистые помещения превратились в развалины: словно Мамай орудовал. Рабочие удалились за горизонт. Осада корабельной аптеки началась. В итоге ремонт был закончен. Качественно. Но – не в срок.

Победила дружба. Однако, аптека все же потери понесла существенные.

XXX

Спущенный на воду корабль медленно возвращался к жизни. Исправно работали генераторы, освещая корабль и обеспечивая током разной силы аппаратуру. Вспомогательный котел, вырабатывал достаточное количество пара. Фановая система исправно выплевывала за борт все, чему положено плавать за бортом. Но... вода на камбуз и в каюты не подавалась. По чьей-то халатности, при постановке корабля в док вода из питьевых магистралей слита не была. Новогодний Дед Мороз сделал свое подлое дело: заморозил систему подачи воды напрочь. Горы нестиранных носков в рундуках продолжали расти. Вода на камбуз доставлялась обрезами, что значит – ведрами. Механики приступили к ремонту. “По случаю наличия неисправностей” сход с корабля был запрещен всем. На флоте это называется коллективной ответственностью. Все за одного.

Избитые ремонтом офицеры с завистью взирали на недоступный берег, где в ожидании “блудных отцов” томились их жены и дети. Перед глазами стояли картины из журналов для мужчин, запрещенных к ввозу в Союз законом. Как известно, любое насилие порождает протест. В данном случае протестующие устроили беседу за круглым столом. Обсуждался вопрос организации схода офицеров на берег.

Корабельный устав разрешает сход на берег до 60 процентов офицеров и мичманов. Дежурная смена, остающаяся на корабле, обеспечивает порядок и нормальную повседневную жизнь корабля. Это раз. Дисциплинарным уставом ВС СССР такая мера, как запрещение схода на берег офицеру, не предусмотрена. Это два. Однако, на флоте самым распространенным видом наказания офицера является все же запрещение схода. Возможность встречи с семьей (и без того редкая для моряка) зависит от благорасположения старшего помощника, от его настроения в данный момент. Корабельный офицер не может спланировать заранее выходной, культпоход в кино, отдых на природе, приглашение гостей в дом или же посещение друзей. Все зависит от набора случайных обстоятельств.

С точки зрения медицинской науки, подобное положение вещей вызывает в человеке чувство неуверенности в себе, полнейшей незащищенности, угнетения. Да плюс к тому, неловкость перед собственной женой, ожидания которой бывают постоянно обманутыми. “Работа среди офицеров, направленная на укрепление молодых семей, является одной из важнейших задач политорганов и женсоветов”. Среди офицеров работать можно: беседа, предупреждение, разнос, наказание... А как работать среди жен, неустроенность быта и постоянный недостаток денег у которых вызывает мысли об ошибках молодости? Обсуждение данного вопроса на флоте находится под запретом. Иногда, правда, досужие писки из центральных военных газет выносят на публику “положительный опыт работы” женсоветов. Возможно, где-то он и существует. Возможно.

За круглым столом свое мнение высказал каждый. Мнения разные, вывод один: командир – дурак. И старпом – дурак. Я, несмотря на то, что было уже около трех часов ночи, набрал номер телефона командирской каюты. Трубка долго молчала, затем прохрипела сонным голосом персонально ответственного:

– Слушаю. Командир.

– Ты дурак!

– Кто это говорит? – взревела трубка.

– Все говорят.

Военно-морская шутка.

Оценив по достоинству юмор и позлословив в адрес командира, офицеры разошлись по каютам. Связист, мучимый бессонницей, поднялся на ходовой мостик, где в великом возбуждении расхаживал командир, пережевывая только что полученную по телефону информацию.

– Что вам здесь нужно?! – ласково обратился военоначальник к подчиненному.

Редко отказывающие в присутствии командира тормоза на сей раз сорвались с колодок. Офицер, сжав кулаки, пошел на командира:

– Я бабу хочу! Ясно тебе?! Не могу видеть больше эту проклятую железку!

Командир резво ретировался в каюту.

На следующий день состоялось партийное собрание с повесткой дня “О недостойном поведении коммуниста Костина”. Но коммунисты в лице младшего офицерского состава в обиду товарища не дали, признав требования его вполне справедливыми.

XXX

На завтрак в кают-компанию – офицеры собрались не в лучшем настроении. Я прибыл в числе последних. Помощник командира по снабжению, виновато опустив голову, стоял перед старпомом. В воздухе носилось грозовое электричество. Наиболее ласковым словом в речи, произносимой начальником в адрес подчиненного, было слово “мать”. Смысл происходящего я все же уловил: на завтрак был подан соленый чай.

И пусть читатель не думает, что подобный деликатес – результат чьей-то оригинальной шутки или же плод экспериментов, проводимых иногда флотскими коками. Все прозаичней. При постановке корабля в док, в некоторые цистерны закачивается забортная вода для так называемой балансировки: корабль на клетях должен стоять “на ровном киле”. Цистерны питьевой воды использовать для этих целей категорически запрещено. Но... все бывает.

Моментальная оценка обстановки и выводы из нее для меня были неутешительными: на корабле создалась реальная угроза возникновения вспышки инфекционных желудочно-кишечных заболеваний. Змея на погонах эскулапа скорбно опустила голову. Я стремительно бросился на камбуз. О, удача! По счастливой случайности завтрак личному составу выдан еще не был. Открыв сливные краны пищеварных котлов, под удивленный ропот дежурного кока, доктор вылил весь завтрак прямо на палубу. Личному составу был выдан сухой паек. Здоровье экипажа не пострадало.

“В целях недопущения подобных случаев”, как того требуют руководящие медицинские бумаги, о данном инциденте я доложил флагманскому врачу соединения, чем вызвал неудовольствие командования корабля. Выполнив свой служебный долг, я получил строгий выговор “за отсутствие контроля”... Командир попал на ковер к адмиралу.