Совсем недавно мне повезло проехать на грузовике по территории США. Впервые за всё время моего долгого нахождения здесь. Мой товарищ и бывший спарринг-партнёр в спортивной борцовской секции подарил мне это приятное путешествие.
Он приехал в Северную Америку после меня, выиграв в год разразившегося мирового финансового кризиса Green card, и сейчас готовится сдавать экзамены на гражданство.
Приехав сюда, он не стал мучить себя изучением английского языка, а пошёл сразу же учиться на водителя большого грузовика. И в этом был смысл: буквально через несколько недель, а период обучения в автомобильной школе очень короткий, он стал зарабатывать несколько тысяч долларов в месяц, получая 45 центов за каждую милю своего маршрута. В США расстояния исчисляются в милях.
Его зарплата напрямую стала зависеть лично от него. Проедешь больше миль – больше заработаешь. И работа есть всегда: на огромной по территории стране мирового экономического лидера грузы доставляются, в основном, автотранспортом, поскольку так удобнее и, может быть, даже дешевле.
Известно, что железнодорожные перевозки являются самыми недорогими по сравнению с другими видами транспортировки, но в США подавляющее большинство компаний находится далеко от железнодорожных путей, так что при доставке грузов без автомобильного транспорта никак не обойтись. А это значит, что груз придётся в любом случае перегружать с железнодорожного на автомобильный транспорт, задействуя при этом дополнительную рабочую силу и оплачивая её дополнительно. Поэтому компаниям проще иметь дело только с автомобильным перевозчиком.
Мой товарищ с самого начала работы на грузоперевозках осознал ценность выбранной им здесь профессии и до сегодняшнего дня остаётся ей верен. Считает, что его зарплата оправдывает все остальные риски и трудности, с ней связанные. И самое главное состоит в том, у него нет никакого страха потерять работу: водителей большегрузных автомобилей в стране не хватает, и работодатели стараются своих водителей «не обижать». Тем более, что условия работы у него неплохие. Большая кабина позволяет ему чувствовать себя, как в доме на колёсах, и нет никаких проблем со стоянками.
На стоянках, специально оборудованных для большегрузных автомобилей, всегда есть возможность для водителей принять душ, приобрести горячую пищу и совсем не нужно беспокоиться за сохранность груза.
Кстати, водителями грузовиков работают в США многие эмигранты с высшем образованием. Это, как я подмечал раньше, один из самых быстрых путей для иностранцев получить быстро хорошо оплачиваемую работу с самым минимумом знания английского языка или даже без него.
Адресата груза водители находят с помощью GPS (аналог российскому «Глонасс»), и, случись неприятность на дорогах или проблемы с лишним или неправильно упакованным грузом, всё будет представлено в письменных отчётах официальных лиц, а к водителям, плохо изъясняющимся по-английски, полицейские относятся с пониманием. Водителей-иностранцев больших машин (называемых у нас коротко «фурами») может быть больше, чем их коллег, родившихся здесь.
За время путешествия на грузовом автомобиле по США я ещё много раз убеждался в том, что Северная Америка – «одноэтажная». И по мере удаления от центральных городов движение транспорта теряет активность. Почти во всех североамериканских штатах транспорта на дорогах заметно меньше, чем в прибрежных. И качество дорог, как мне показалось, находится там в лучшем состоянии: результат, может быть, меньшей на них нагрузки, и поэтому ремонтируют их наверняка не так часто, как у нас.
У нас, в приграничных к Нью-Йорку штатах, всегда ведутся какие-то дорожные работы, и практически только в середине дня дороги менее загружены, а в остальное время суток можно наблюдать нескончаемый поток машин, двигающихся в сторону Нью-Йорка и обратно.