Введение

Тому, кто пожелал бы составить исторически верное описание зарождения и развития водолазного искусства, пришлось бы, подобно составителю исторического очерка альпинизма, столкнуться с большими трудностями.

И в том и в другом случае сложно, практически невозможно установить, где кончаются сказки и легенды, где начинается описание действительных событий. Неизведанные морские глубины, так же как и непокоренные высоты покрытых вечными снегами горных вершин, скрывают неразрешимые загадки. Из этих неразрешимых загадок возникли в течение тысячелетий саги, сказки и легенды, которые в своих основных чертах, о горах ли они или о морях, лишь незначительно отличаются друг от друга.

Одно во всяком случае бесспорно ясно: с тех пор как существует человек, он может плавать. Так же как лошадь со своими слишком длинными ногами, как кабан со слишком короткими ножками получили умение плавать от природы. Почему бы и человеку не иметь такой способности? А поскольку человек плавал, он в той или иной мере вынужден был погружаться под воду.

Тот, кто овладевает искусством плавания, должен овладеть и искусством ныряния. Так, современные педагоги по плаванию прежде всего учат своих питомцев нырять. Только так можно приучить человека совершенно свободно чувствовать себя в воде.

Форма человеческого тела как нельзя лучше приспособлена для плавания. Исследования показали, что грудные младенцы гораздо быстрее могут выучиться плавать, нежели подражать нашему прямому хождению по твердой земле. Их тело оказывается слишком тяжелым для слабо развитых мышц.

В соответствии с известным законом Архимеда каждое тело, погруженное в воду, теряет такую часть своего веса, сколько весит вытесненная им вода. Погружение с головой облегчает тело еще примерно на килограмм. Только привыкнув к воде, можно начинать учиться правильному дыханию и технике плавания. Научившись плавать и вооружившись даже тем ограниченным запасом воздуха, который помещается, в легких, можно без труда плавать в верхних слоях воды и даже на время опускаться на небольшую глубину.

Биб в своей книге "923 метра под морской гладью" пишет об этом так: "Когда мы спускаемся в глубину морской пучины, нам суждено возвращаться обратно к нашей прародине, которая никоим образом не походила на царство воздуха..."

Чтобы лучше понять историю развития погружений человека, мы должны прежде всего обратиться к его предшественникам - природным ныряльщикам и водолазам.

 

Природные водолазы

Искусные пловцы - форель в ручьях, озерные щуки, морские рыбы -ничего не могут преподать водолазам. Точно так же, естественно, как мы проникаем сквозь верхние слои воды, пронизывают их один за другим эти существа.

Нечто особое представляют собой животные, подобные нашей лягушке, черепахе, пингвину, морской собаке, дельфину, а также гигантским китам. Эти животные и ряд родственных им, вынужденные время от времени дышать легкими, должны подниматься в верхние слои воды, чтобы вдохнуть воздух. Только после этого они могут снова вернуться в воду, свою давнюю (или вновь приобретенную) среду обитания.

В качестве примера природного водолаза из мира животных мы хотим представить водомера, жука наших обычных прудов. Без всякого труда носясь по водной глади, он вдруг внезапно прыгает вперед головой и ныряет в глубину. В полости между головой и надкрыльями он захватывает пузырек воздуха. Израсходовав этот запас, он должен вновь вынырнуть на поверхность. Еще сложнее система дыхания у личинки навозной мухи. Она живет в земле на дне навозной лужи. Копошась внизу, питаясь и развиваясь, она выстраивает на конце тела некую "антенну" до самой поверхности воды, почти в 10 раз превышающую длину ее собственного тела. Через этот телескопический сочлененный "хвост" к дыхательным органам личинки поступает воздух.

Наконец, водяной жук строит под водой подобие колоколообразного домика. С большим трудом он заполняет его воздухом, по пузырьку нося его с поверхности. Благодаря этим запасам воздуха жучок может в своем подводном домике-колоколе жить, питаться, размножаться, откладывать яички, короче говоря, все жизненные проявления, которые у других наземных насекомых совершаются на воздухе, у него протекают под водой.

 

Человек ныряет

Установить, когда именно начал человек спускаться под воду, действительно трудно. Исторически достоверные предания или даже изображения, рассказывающие о ранней поре погружений человека под воду, полностью отсутствуют. Так что в пользу мнения, что человек нырял уже в глубокой древности, можно привести лишь косвенные доказательства.

В развалинах Вавилона были обнаружены перламутровые мозаики. Эти изделия, вышедшие из-под рук древних художников, были набраны в 4500 г. до н.э. Находка показала, кроме всего прочего, что уже в то время ныряльщики доставали из морской глубины раковины, переливающиеся всеми цветами радуги, и что уже с незапамятных времен эти морские красавицы, извлеченные на поверхность с глубины, служили материалом для украшений.

В египетских Фивах в 3200 г. до н. э. перламутровые раковины употреблялись резчиками для инкрустации по дереву.

Рис. 34. Подобно кактусу Южной Америки, украшает подводный ландшафт на глубине 30 метров эта губка. Она растет там, где вода еще достаточно теплая. Несколькими метрами глубже вода значительно холоднее, что ясно видно по трепету восходящих теплых слоев воды (фото Хеберляйна)

Первые погружения человека в погоне за жемчугом и губками начались, видимо, преимущественно в теплых приморских странах вокруг Персидского залива, Оманского залива и Красного моря. В последующие эпохи ныряли в поисках сокровищ потонувших кораблей и во время военных действий, чтобы потопить врага, ускользнуть от него или напасть на него в том месте, где он не ждет нападения.

 

От Александра Великого до Леонардо да Винчи

В Лондоне хранится ассирийский барельеф, высеченный в 885 г. до н. э. На нем можно увидеть водолаза - наиболее древнее из известных изображений. Четко различим бурдюк, прикрепленный перед грудью, снабженный отростком, направленным ко рту, через который водолаз мог вдыхать воздух. Бурдюк с воздухом служил как для дыхания, так и для облегчения плавания.

Рис. 7. Подводное снаряжение ловца жемчуга. Теоретически предполагается, что охотник за раковинами пожелает надеть на голову такой кожаный колпак, который послужит чем-то вроде дыхательной трубки (по Зальцману)

Конечно, по этому барельефу нельзя заключить, изображена ли на нем исторически верная картина или это плод фантазии художника.

Первые исторически достоверные детальные описания техники спуска под воду появились многие сотни лет назад. Одно из таких описаний можно найти в 14 песне "Илиады", где Гомер устами Патрокла рассказывает о водолазах. В 414 г. н.э. в связи с осадой Сиракуз Фукидид прибег к их помощи для ведения военных действий.

Аристотель также упоминает о водолазах, рассказывая о сложностях и искусственных вспомогательных средствах плавания под водой. Но, к сожалению, он забыл, что для нашего времени было бы очень интересно и поучительно сравнить современную ему технику и снаряжение с применявшимися ранее.

Александр Македонский (356-323 гг. до н.э.) заслуживает упоминания как первый человек, спустившийся под воду для наблюдения жизни подводного мира. В специально для него сконструированном стеклянном колоколе спускался он в морскую глубину. Как гласит предание, он столкнулся внизу с чудовищем, которое три дня и три ночи таскало его за собой под водой в его стеклянной клетке.

Рис. 1. Три дня и три ночи морские чудовища, изображенные здесь, кружили около стеклянного колокола Александра Великого (356-323 гг. до н. э.). Особо их внимание привлекали два древних светильника, горевшие в стеклянной бочке (по Бибу)

Легендарная Клеопатра (69-30 гг. до н. э.) высмеяла с помощью водолазов Марка Антония во время его пребывания в Египте за его несчастную страсть к ужению рыбы. Для того чтобы оправдаться перед насмешницей, Антоний приказал одному из своих солдат под водой нацепить ему на удочку рыбу. Египетский же водолаз, посланный Клеопатрой, заменил эту рыбу соленой, которая и была под смех зрителей торжественно вытащена на берег ничего не подозревавшим римлянином.

Первое упоминание о водолазах в Германии содержится в рукописи Клостера Рейнау. Она датируется XV в. и хранится в Центральной библиотеке в Цюрихе. На трех страничных раскрашенных рисунках, выполненных на пергаменте, изображены водолазы. С какой целью они спустились под воду - с военной или мирной, из рисунка не ясно. Также с определенностью нельзя понять, являются ли изображенные на одном из рисунков сапоги, в которых пловец пересекает ручей или реку, предшественниками современных ласт или нет.

Кайзер в 1405 г. описал кожаный "скафандр" для водолазов, головная часть которого представляла собой металлический шлем с двумя стеклянными окулярами. Несколько более поздним временем, примерно 1430 г., датируется анонимный рисунок, на котором изображен человек, одетый в кожаный костюм. Воздушный шланг, или шнорхель, ведет вверх. Водолаз как раз намеревается, сам обвязавшись для безопасности канатом и прикрепив к канатам утопленные предметы - ящик и бочонок - поднять их наверх.

Буриан в трактате (письме von Thevenof) пишет, что каждый, кто должен был быть посвящен в рыцарское достоинство, прежде обязан был доказать свое умение плавать и нырять. Это древнее правило и обычай сохранялись даже во времена Людовика XI.

В начале XVI столетия вышло из печати второе иллюстрированное издание избранных книг Вегетиуса (первый раз четыре его книги "Epitoma institutionum rei militaris" вышли в свет в 450 г. до н. э.). Оно содержит превосходные подробные гравюры, касающиеся искусства водолазов, правда, преимущественно в связи с военными применениями.

Всемирно известный ученый и художник Леонардо да Винчи, живший на рубеже этих веков (1452-1519 гг.), среди множества других инженерных и технических проблем разрабатывал также и модели водолазного снаряжения. Среди его бумаг обнаружены чертежи и зарисовки шлангов для дыхания, ластов для рук и ног. Разбирая его чертежи, можно убедиться в том, насколько идеи великого мастера опережали научную и техническую мысль его времени. Например, изобретенный им дыхательный шланг ни в чем не уступает шлангам новейших современных конструкций.

 

Водолазный колокол

С давних пор человек стремился иметь возможность продлевать в случае необходимости время своего пребывания под водой. Изящное и рациональное произведение водяного паука послужило водолазам отличной моделью. Первая практическая конструкция была осуществлена Лореном. С помощью изготовленного им водолазного колокола в 1535 г. несколько южнее Рима пытались найти затонувшие на глубине 22 м в 39 г. н. э. корабли римского императора Калигулы.

Рис. 30. Морской паук величиной с ладонь, родственники которого в человеческих жилищах так пугают хозяек, странствует здесь в ежедневных поисках пропитания. Ослепленный светом вспышки фото, он застыл на морском дне между Горгонами (фото Остерлунда)

Художник Франц Кесслер построил в 1616 г. деревянный подводный колокол. Человек, прикрепленный к нему, как к кринолину, мог, находясь внутри корпуса, не только держаться в воде, но под прикрытием огромного колокола передвигаться по земле, катя его на специальных шарах (ядрах).

В 1691 г. Галлей сконструировал водолазный колокол с подачей воздуха. Вслед за ним подобную, но несколько видоизмененную и усовершенствованную конструкцию предложили Трайволд, Сполдинг и Смитон. Этот колокол был отлит из чугуна в 1790 г. Водолаз мог дышать воздухом, нагнетаемым в колокол воздушным насосом с поверхности. Воздушный насос при этом находился в лодке. Смитоновская модель колокола оказалась наиболее практичной из всех и с успехом была применена в Ремегейте (Англия) при работах в гавани.

До недавнего времени употреблялся изобретенный в 1858 г. водолазный колокол Майфера. В этом варианте колокол дополнительно снабжен шахтой, возвышающейся над уровнем воды, с двумя шлюзами, служащими для входа и выхода водолазов. Большое преимущество этой системы - в том, что для смены водолазов колокол не нужно поднимать из воды. Шахта служит не только для входа и выхода водолазов и приспособления к изменяющемуся давлению на глубине, но и для замедления скорости подъема при возвращении с глубины в целях декомпрессии (медленного выхода из тканей тела поглощенного ими избыточного азота) и предотвращения связанного с этим процессом тяжелейшего профессионального заболевания водолазов.

 

Первые ласты и автономные средства погружения

Неизвестно, смогли бы мы воспользоваться в качестве вспомогательного средства для погружения тем приспособлением, которое изображено на описанном выше ассирийском барельефе. Однако хорошо известно, что Леонардо да Винчи занимался разработкой плавательных и водолазных приспособлений не только теоретически, но и практически.

Рис. 2. Эта кожаная надувная подушка, прикрепляющаяся к спине с помощью ремня, описана как 'полезное изобретение, без которого никто не должен доверяться воде' (по Ручелли)

Очень интересно оборудование для подводников, изобретенное монахом отцом Борелли (1679 г.). Снаряженный в защитный костюм водолаз несет с собой в специальном сосуде сжатый воздух. Его ноги обуты в сандалии-ласты. За спиной водолаза укреплен большой мешок, служащий ему одновременно поплавком и резервуаром для воздуха. Отработанный воздух выдыхается через нос и отводную трубку, сделанную по принципу дыхательного горла. Интересно, что в трактате Иоганна Зальцмана приводится почти такое же описание водолазного снаряжения.

Рис. 3. Рисунок изображает надувную кожаную 'баранку', которая, будучи надета на шею, должна давать возможность солдатам и рыбакам держаться на воде в случае кораблекрушения (по Ручелли)

В следующем столетии интерес к разработке приспособлений для свободного спуска под воду совсем пропал. Вышедшая в 1836 г. книга французского врача Д. Мюлля "Заметки о возможности человека жить под водой" осталась совершенно незамеченной. Однако среди множества разнообразных заметок и описания работ, которые человек может производить под водой, эта книга содержала очень подробный, с комментариями чертеж устройства респиратора, почти современного по своему совершенству.

Рис. 4. Водолазный шлем, 'в лицевой части, прямо против глаз, снабженный светлым стеклом, сквозь которое можно видеть в воде'. На уровне подбородка встроена идущая к поверхности кожаная трубка, укрепленная проволокой и железными кольцами, через которую водолаз 'вдыхает и выдыхает' (по Ручелли)

В 1866 году горный инженер Б. Ронкейрол впервые сконструировал совершенно новое по типу регулирующее устройство. Это был жесткий воздушный резервуар, закреплявшийся на спине, подводивший воздух прямо к губам водолаза. В этот резервуар воздух накачивался через шланг с поверхности посредством воздушного насоса. Таким образом, мы впервые встречаем описание хорошо действовавшего воздушного вентиля. Вследствие всасывания при вдохе возникает разрежение. Благодаря этому атмосферный воздух открывает вентиль и через мундштук проникает в губы водолаза.

Рис. 5. Цифрами '6' и '7' отмечены водолазный колокол, удерживаемый в правильном положении подвешенным к нему грузом, и гигантский, похожий на печную трубу шнорхель (дыхательная трубка), нахлобученный на верхнюю часть туловища водолаза (по Борелли)

Появившиеся позже конструкции снаряжения японских ныряльщиков и маска ознаменовали переход уже к общеупотребительному сегодня снаряжению подводников.

Рис. 6. Автономное подводное снаряжение. Водолаз дышит воздухом, наполняющим кожаный мешок, плотно укрепленный на его горле. Выдыхаемый носом воздух выходит через трубку, изогнутую наподобие лебединой шеи. Цифрами '2', '3' отмечено смотровое окно (по Борелли)

Современные ласты прошли свой особый путь развития. После того как они были разработаны теоретически Леонардо да Винчи и Борелли, первая практически применимая модель была запатентована Олсеном в 1868 г.

 

Скафандр

Говоря о водолазах в скафандрах, мы имеем в виду тех подводников, которые под водой производят какие-либо работы в полностью закрытых костюмах. Первое по-настоящему пригодное для работы скафандровое водолазное снаряжение было сконструировано в 1771-1776 гг. Фреминэ. Человека засовывали в бесформенный кожаный костюм, снабженный различными шарнирными сочленениями. Голова находилась в своего рода водолазном шлеме полусферической формы, жестко прикрепленном к довольно твердому защитному комбинезону. Через дополнительное устройство с прямым и обратным вентилями водолазу подавался сжатый воздух. Дальнейшее усовершенствование этой конструкции предложил К. Клингерт (1797 г.). Затем он практически испытал ее на реке Одер. Сообщение об этих испытаниях носит название "Описание водолазной машины, пригодной для использования во всех реках".

Следующий вклад был внесен Кабино. Он в 1850 г. сконструировал предшественника применяемого до сих пор ранцевого устройства и снабдил водолаза дополнительным резервуаром, в который воздух накачивался через шланг с поверхности с помощью насоса. Воздух в резервуаре находился поэтому под давлением, превышавшим давление воды. Это устройство он назвал "скафандром", именем, которое впервые применил в своей книге "Теоретическое и практическое описание конструкции скафандра"... де ла Шапелль (1775 г.) для обозначения чисто плавательного снаряжения.

Со всем этим снаряжением, по большей части изобретенным в прошлом веке, можно было погружаться на глубины от 30 до 40 м, а часто даже несколько глубже. Для того чтобы достичь больших глубин, нужно было использовать так называемые панцирные костюмы. Подобный костюм был изобретен в 1838 г. Тейлором, затем последовали в большей или меньшей степени практичные конструкции Филиппа, Лафайета и Таскера. С помощью "ганзейского" панцирного водолазного костюма добрались наконец до глубин в 160 и более метров.

 

Подводная лодка

Издавна человек стремился не только погрузиться под воду, но и иметь возможность перемещаться на глубине в подводной лодке той или иной конструкции.

Следы первой прародительницы современных подводных лодок мы обнаруживаем уже в 1472 г. Конечно, эта лодка, полностью построенная из дерева Роберто Валтурио, так и осталась лишь в виде теоретически разработанной конструкции.

Рис. 8. Эти прародительницы подводной лодки могли двигаться как под водой, так и по се поверхности. Сигарообразный герметически закрытый корпус лодки должен был перемещаться с помощью лопастей колес или пропеллеров, приводимых в движение изнутри (по Песку)

Это сооружение, более или менее сигарообразной формы или кораблеобразной, было уже снабжено приводным двигателем, с помощью которого подводный корабль, или, как его назвали позже, подводная лодка, должен был передвигаться под водой.

Рис. 9. Бурдюки из козьих шкур в качестве кингстонов. Две сложенные вместе 'ореховые скорлупки', построенные из дерева и снабженные рулями и веслами, представляют собой лодку. Для того чтобы она погрузилась, надо заполнить водой находящиеся в трюме козьи бурдюки. При подъеме вода из бурдюков-'кингстонов' с помощью прессов выдавливается обратно за борт (по Борелли)

Конструкция монаха отца Борелли (1679 г.) изображена в уже упоминавшемся трактате. И этот подводный корабль тоже предполагалось построить целиком из дерева. Корпус корабля походил на половинки лесного ореха, приставленные друг к другу и влагонепроницаемо уплотненные. Новым в этом типе подводной лодки было применение в качестве системы затопления корабля мешков из козьих шкур. С помощью расположенного внутри лодки рычажного пресса эти водонепроницаемые мешки можно было наполнить водой или, наоборот, выдавливать ее наружу в зависимости от того, что надо было сделать - затопить лодку или всплыть на поверхность.

Рис. 10а. Подъем затонувших корабля и пушки. Необходимость поднимать со дна моря затонувшие во время сражений суда и орудия издавна считалась важной задачей. Подъем 'на свет божий' лежащего на грунте корабля и утонувшей пушки наглядно изображен на приводимых иллюстрациях, взятых из книги, вышедшей в начале XVII столетия (по Уффанусу)

"Черепаха" Бушнелла (1776 г.) полностью состояла из металла. Лоцман с помощью винта и поворотных рулей, управляемых руками, мог передвигать судно вперед и вверх-вниз. Кингстонные камеры находились внутри с нижней стороны постройки. Вода из камер выдавливалась с помощью ручной помпы. У этой металлической "черепахи" впервые появилось приспособление, с помощью которого во время военных действий можно было выпускать торпеды по неприятельским судам.

Рис. 10б. Подъем затонувших корабля и пушки. Необходимость поднимать со дна моря затонувшие во время сражений суда и орудия издавна считалась важной задачей. Подъем 'на свет божий' лежащего на грунте корабля и утонувшей пушки наглядно изображен на приводимых иллюстрациях, взятых из книги, вышедшей в начале XVII столетия (по Уффанусу)

Одним из последних связующих звеньев в цепи, ведущей к современным подводным лодкам, была конструкция Фултона (1765-1815 гг.). Свой ставший знаменитым подводный корабль он назвал "Наутилус". Строитель этой первой, по сути дела, современной подводной лодки сказал однажды фразу, ставшую крылатой: "Свобода морей принесет счастье землям".

Известно, что в 1821 г. вынашивался план освобождения Наполеона Бонапарта из его заключения на острове Святой Елены с помощью подводной лодки.

Рис. 11. Птицы в небесах и рыбы в воде издавна питали фантазию человека. Все снова и снова создавались возможные и невозможные теоретические и практические проекты проникновения человека в подводный мир и в воздушный океан. Перед вами один из вариантов подводной лодки с кингстонами и рулями, созданный около 200 лет тому назад. Лодку окружают диковинные морские жители, обитающие как над, так и под морской гладью (по Маркетти Томмази)

Во время первой мировой войны 1914-1918 гг. немцы применяли подводные лодки не только для ведения военных действий, но и для подвоза из Америки жизненно необходимых грузов в блокированные районы. Для этой цели с успехом использовались подводные лодки особой конструкции.

Во время второй мировой войны 1939-1945 гг. предприимчивые дельцы в Швейцарии додумались использовать для контрабанды через южную границу даже целый подводный поезд.

Сигарообразная лодка, закрытая со всех сторон, до такой степени набивалась копченой колбасой, что вместе с одетым в гидрокостюм сопровождающим держалась под самой поверхностью воды. Несколько раз контрабандистам удалось пересечь границу, проходя опасную зону под водой. Поскольку эти путешествия были не ежедневными, кое-кто из таможенных чиновников принял "путешественников" за призрак. Однако очень скоро спохватившись, арестовали аквалангиста, конфисковали лодку, груз, и "подводное привидение" в Луганском озере неожиданно для своих творцов прекратило существование.

Среди конструкторов подводных лодок следует отметить замечательного инженера В. Бауэра (1822-1875 гг.), создавшего несколько типов подводных лодок, а также разработавшего методы подъема затонувших кораблей.

 

Современное водолазное искусство

Современный уровень развития водолазного искусства позволяет человеку находиться под водой и перемещаться в любом направлении совершенно автономно, без какой-либо связи с поверхностью, в течение определенного, достаточно продолжительного времени.

Пребывание под водой, кроме подъема затонувших предметов, дает возможность заниматься исследовательской работой, археологией, фотографией, спортом, туризмом, подводной охотой.

Как уже было сказано, первым для наблюдения жизни неизведанного мира морских глубин спускался под воду Александр Македонский. В 1844 г. француз Эдуард Мильн, облаченный в резиновый костюм и водолазный шлем, погружался в море близ берегов Сицилии. Он не искал ни сокровищ затонувших кораблей, ни богатых губковых или устричных отмелей. Он хотел лишь собственными глазами увидеть то, что скрывало море от человеческого взгляда.

Сегодня для проведения подводных работ независимо от того, выполняются они в исследовательских или спортивных целях, необходимо упрощение снаряжения и введение новой водолазной техники. Только это даст возможность без большого риска и усилий довериться морю, чтобы изучать его, а также достигнуть новых спортивных результатов. Само собой разумеется, что при постановке других задач, связанных с погружением, человек должен ясно осознавать границы своих возможностей, обусловленных как его собственными физическими и психическими качествами и особенностями, так и физическими свойствами самой воды.

Рис. 12. Подводный круиз. Не без оснований современный подводный спорт часто называют 'спортом трех измерений'. Сильно оттолкнувшись ластами, ныряльщик скользит вперед и вниз и может в любой момент изменить направление своего движения. Это дает ему ощущение полного овладения пространством. Забыв обо всем на свете, осматривает подводный охотник каждый грот и каждую расселину в поисках добычи. Рыбу можно подстрелить только с самого близкого расстояния. Слой плотной воды ослабляет удар даже самого мощного гарпуна, и надежным может быть выстрел только с нескольких метров. Проводимая по всем правилам подводная охота является прекраснейшим охотничьим искусством (фото Солени)

Отцом современного автономного водолазного искусства, бесспорно, должен быть признан французский моряк майор Ив Ле-Прийер. 6 августа 1926 г. он без какой-либо связи с поверхностью впервые погрузился в море и около 10 мин находился на дне совершенно один, надеясь лишь на свои силы. Этот успех явился фактически воплощением многовековой мечты человека. Ле-Прийер писал об этом памятном событии, что в эти минуты родился человек-рыба, которого до тех пор именовали человеком-лягушкой.

Французам же принадлежит первенство в конструировании подводных очков - маски и оружия для подводной охоты, в организации первой школы подводного плавания, в исследовании возможностей и специфики подводного плавания маленьких детей. Первые шаги, проделанные практически в подводной фото- и кинематографии, не только закрепили за ними это первенство, но и внесли заметный вклад в развитие и успехи современного водолазного искусства. Без самоотверженной и дальновидной работы и смелых вылазок этих пионеров было бы немыслимо столь бурное развитие и столь широкое распространение подводного спорта, которое наблюдается во всем мире. Сегодня мы уже вооружены настолько совершенным снаряжением и техникой погружений, что любой достаточно физически развитый человек может совершить путешествие в подводный мир, чтобы своими глазами увидеть его жизнь.

 

Батисфера

При погружении в морскую глубину шарообразное тело оказывается наиболее устойчивым против сжимающего действия всевозрастающего давления воды. Прикрепив к такому телу канат, его можно опускать в воду и при необходимости вытягивать обратно.

Американский исследователь профессор Уильям Биб занимался обстоятельным изучением этой проблемы. В результате ему удалось вместе с Бартоном, другим специалистом-подводником и конструктором глубоководной сферы, в 1930 и 1934 гг. осуществить погружение в глубину моря. Для входа и выхода в шаре был устроен специальный круглый люк. После того как экипаж, состоявший из двух человек, размещался в кабине диаметром всего лишь 1,37 м, этот люк герметически закрывался и затягивался огромными болтами и гайками. Напротив входной двери находилось окно для наблюдений, сделанное из толстого плавленного кварца, герметически уплотненного в корпусе.

Внутренняя часть шара была заполнена различной аппаратурой для обеспечения дыхания, для ведения наблюдений, связи, измерений и фотографирования.

Во время своего знаменательного погружения 15 августа 1934 г. Биб со своим спутником Бартоном достиг глубины 923 м.

Таким образом, впервые живые люди достигли столь значительных глубин и невредимые вернулись на землю. На первый взгляд батисфера выглядела вполне надежной и несложной в изготовлении и работе. Однако эта кабина, специально построенная в расчете на высокое внешнее давление, подвешенная на тысячи раз проверенном стальном канате, скрывала в себе совершенно непредвиденное коварство. Обо всех перипетиях своего погружения Биб подробно рассказал в книге "В 923 метрах под морской гладью".

15 лет спустя прежний товарищ Биба по погружениям Бартон достиг уже глубины в 1350 м.

 

Батискаф

Одним из первых ученых, занявшихся подробным изучением общих проблем, связанных с современным глубоководным погружением, был швейцарский физик профессор Огюст Пикар. Для этих исследований, продолжавшихся десятки лет, потребовались все его обширные знания и опыт в этой области, столь тесно связанной с физикой. Перед этим Пикар уже зарекомендовал себя как первоклассный пилот воздушного шара, выдвинувшись в первые ряды исследователей, которые не только теоретически, но и практически участвовали в изучении и освоении стратосферы.

В 1931-1932 гг. он разработал конструкцию стратостата, основанную на совершенно новом принципе. Сконструированная им шарообразная гондола, бывшая для своего времени чудом техники, стала предшественницей герметизированных кабин современных межконтинентальных самолетов. Вдвоем со спутником Пикар совершил подъем на своем стратостате. Рискуя жизнью, ученый отправился во второй полет, привлекший к себе напряженное внимание всего мира. В этот раз он поднялся на чудовищную для тех времен высоту - 16940 м.

Пикар вместе со своим братом-близнецом окончил швейцарскую высшую политехническую школу. По воле случая будущий физик начал интересоваться морскими глубинами. Изучая в качестве дополнительного курса океанографические труды Карла Куна, он с огромным интересом узнал, что с помощью особым образом сконструированной глубоководной сети, опущенной в море на несколько тысяч метров, можно вылавливать представителей глубоководной фауны и таким образом исследовать самые разнообразные моря.

Тогда же впервые возникло у него желание самому опуститься в этот неизведанный подводный мир, чтобы наблюдать за жизнью его обитателей в естественных условиях. Это повлекло за собой мысль о необходимости прежде всего искать пути и средства для конструирования и постройки специального глубоководного судна для исследования глубин Мирового океана.

Благополучно прошедшие полеты в стратосферу на шарах доказали, что теоретические предсказания Пикара вполне осуществимы на практике. Поэтому после первых успехов, достигнутых в результате упорного труда, Пикар обратился в Бельгийский национальный фонд научных исследований (FNRS), который в свое время оказал финансовую поддержку его работе по полетам в стратосферу. Этот фонд вновь помог ученому и выделил ему кредит для организации лаборатории высоких давлений и постройки первого батискафа. (Термин "батискаф" составлен из греческих слов "глубина" и "корабль"). Так появился батискаф FNRS-II, результат многолетней научной и практической исследовательской работы и значительных материальных затрат. Название FNRS стало уже в какой-то мере традиционным - так был назван в свое время стратостат Пикара.

Пикар понимал все сложности и опасности, связанные с особенностями конструкции батисферы Биба. В отличие от пикаровского батискафа (автономного баллона) батисфера Биба представляла собой лишь привязной баллон.

Построенный Пикаром FNRS-II состоял из поплавка с семью бензиновыми баками, меньший из которых содержал маневренный бензин, и глубоководной кабины (наблюдательной камеры), рассчитанной на высокое давление.

В конце 1948 г. после многолетней подготовительной работы решено было провести первое практическое погружение вблизи Дакара. К сожалению, во время шторма поплавок сильно побился при столкновении со вспомогательным кораблем. Поэтому дальнейшие погружения оказались невозможными. И хотя из-за шумихи, поднятой в прессе, у общественности создалось впечатление провала предприятия Пикара, замечательный ученый остался тверд в своих устремлениях и в те же дни достиг с помощью автопилота глубины 1380 м, что явилось выдающимся успехом, увенчавшим бесконечные труды исследователя.

В связи с этим FNRS-II вызвал интерес французских морских кругов, чьи собственные поиски в этом направлении, к сожалению, давно уже были приостановлены. Необходимая доработка и усовершенствование были проделаны частью совместно с Пикаром и уж во всяком случае под его постоянным личным руководством. Однако условия работы и всеобщее пренебрежительное отношение, которому подвергался "какой-то штатский" Пикар, стали со временем настолько тягостными, что привели к неизбежному и полному разрыву. Этот период был самым тяжелым в жизни выдающегося ученого-исследователя, который ради достижения поставленной им перед собой цели готов был отказаться от всего и жертвовал всем для воплощения своей идеи.

Между тем в 1954 г. два французских морских офицера, Вийм и Юо, в батискафе, переименованном новым командованием в FNRS-III, установили новый рекорд, достигнув небывалой глубины в 4050 м.

И вновь огромные теоретические и практические знания Пикара, неутомимого, несмотря на свои почти 70 лет, были реализованы при создании модели батискафа, получившей название "Триест". Эта новая модель была построена им вместе с его сыном Жаком в тесном контакте с морским министерством и властями Италии.

Через удивительно короткий промежуток времени, затраченный на конструирование, 1 августа 1953 г. батискаф был готов к первому пробному спуску под воду. К всеобщему удовлетворению его создателей после разнообразных и вполне удачных пробных погружений, проходивших в гавани Кастел-ламмареди-Стабия (в южной части Неаполитанского залива), уже 30 сентября 1953 г. южнее острова Понца впервые в истории была достигнута глубина в 3150 м.

Еще задолго до этого события вместе с Пикаром начал работать его сын Жак. Он был рядом с отцом и в тяжелые, и в счастливые часы, поддерживал его, всячески помогал ему и в течение многих лет конструкторской работы, и в последовавших затем испытательных погружениях, многочисленных практических поисках.

Младший Пикар, взявший на себя весь груз работы своего отца, оказался очень удачливым. Уже 17 октября 1956 г. он достиг наибольшей в Средиземном море глубины (3700 м), опять с южной стороны острова Понца совместно с итальянским вспомогательным судном. Он стал, таким образом, продолжателем пионерной работы своего отца, дорогой им обоим. Так же как его отец, молодой исследователь был бесконечно предан науке и работе на благо человечества. Это позволило ему, сталкиваясь с новыми финансовыми трудностями, увлекать идеей модернизации подводных работ новых сотрудников (американцев) для дальнейшей совместной работы.

 

Подводная кино- и фотосъемка

Подводная фотография практически возникла впервые в 1893 г. Француз Бутен, по праву носящий имя отца подводной фотографии, использовал для своих первых снимков пластиночную камеру сыщиков 9Х12 см. С тех пор постоянно шли поиски усовершенствования этого интереснейшего вида фотографии.

Первыми книгами, иллюстрированными снимками, изображавшими подводный мир, были "Море и его история" Ф. Шоу и Е. Робинсона (1910 г.) и "Морские чудеса" Г. Геллера (1912 г.). Однако часто было трудно установить, не происходят ли события, изображенные на снимках, в аквариуме.

Первые безукоризненные подводные снимки были опубликованы в 1932 г. в знаменитой книге Биба "Приключения Арктура". Тот же автор в 1932 г. опубликовал иллюстрированную статью, посвященную морю в американском национальном географическом журнале. Двумя годами позже отснял свои первые фото- и кинокадры Ле-Прийер. В 1936 г. появилась книга "20 лет под водой" Уильямсона (США). Его же фильм о жизни подводного мира принадлежит к тем произведениям, которые первыми привлекли внимание общественности к этой теме.

В том же 1936 г. выполнил свои подводные снимки Хофман в глубинах Боденского озера. Годом позже за ним последовал австриец Хасс, чьи первые встречи с акулами, описанные во многих книгах, были исключительно интересны для будущих исследователей этого страшного морского чудовища. Незадолго перед 1940 г. вышла в свет интереснейшая, занимательно написанная и иллюстрированная подводными снимками книга американца Джильберта Клингела "Инагуа".

Наиболее известными специалистами в области подводной фотографии стали Кусто, Хасс и Ребикофф.

 

Подводное телевидение

Подводное телевидение приобрело известность в 1947 г.: вблизи атолла Бикини с помощью телевизионной камеры велись наблюдения за подводными атомными экспериментами.

В 1951 г. с помощью подводной телевизионной камеры была обнаружена затонувшая подводная лодка, опустившаяся на грунт в устье Темзы на глубине 80 м.

Но с практическим применением подводного телевидения общественность впервые столкнулась 14 февраля 1954 г. В этот день от неизвестной причины в море близ острова Эльба рухнул английский реактивный пассажирский самолет. При помощи нового вспомогательного средства обломки самолета были обнаружены и причина аварии установлена.

В последнее время подводное телевидение используется для самых разнообразных целей. Прежде всего для поисков (спасения) затонувших самолетов и кораблей. Так, в 1957 г. таким образом был обнаружен затонувший в Боденском озере швейцарский учебный самолет.

Кроме того, это современное средство используется также для научных исследований и для подводной археологии. Совершенно очевидно, что в будущем подводное телевидение станет незаменимым вспомогательным средством при исследовании морских глубин.