Сама по себе гибель малайзийского «Боинга» не является чем-то уникальным в западной системе провокаций, которую англосаксы успешно используют вот уже более 100 лет. Практически все войны, которые они вели с начала XX века, начинались именно с провокаций, ими же организованных и подкреплённых истеричными кампаниями в средствах массовой информации. Эта схема была важнейшим условием для начала агрессии Запада против того или иного государства.

Испано-американская война 1898 года началась после организованного американцами взрыва на Кубе крейсера флота США «Мэн». Затем в 1915 году последовала отправка на заклание немецким подводным лодкам океанского лайнера «Лузитания», что в итоге способствовало формированию в американском обществе нужных антигерманских настроений и вступления США в войну. «Внезапное» нападение японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 года, агрессия США против Вьетнама (Тонкинский инцидент), знаменитая пробирка с «образцом» иракского оружия массового поражения, которой тряс в Совете безопасности ООН госсекретарь США Колин Пауэлл. Всего не перечесть. Разве что стоит упомянуть прилежного ученика глобалистов Адольфа Гитлера, также организовавшего перед нападением на Польшу в 1939 году провокацию в Гляйвице.

Если коснуться авиационной составляющей американских провокаций, то и тут наблюдается богатый фактический материал. Вскоре после победы кубинской революции, министерство обороны США планировало осуществить операцию «Нортвудс», которая должна была подготовить американское общественное мнение к вооружённому вторжению на Кубу с целью свержения правительства Фиделя Кастро. Один из пунктов его реализации предлагал уничтожение кубинским истребителем американского гражданского самолёта на пути из США в Ямайку, Гватемалу, Панаму или Венесуэлу. Направление рейса должно быть выбрано таким образом, чтобы он проходил через Кубу. Пассажирами рейса должна была стать группа студентов колледжа на каникулах, или другая группа людей, объединённых общими интересами, чтобы усилить эффект катастрофы и обосновать необходимость чартерного рейса.

Дальше — больше. Апрель 1978 года — провокация с южнокорейским пассажирским «Боингом», который «случайно» залетел в воздушное пространство СССР и был принудительно посажен на советской территории. Сентябрь 1983 года — полная странностей гибель ещё одного южнокорейского «Боинга», позволившая США начать глобальную антисоветскую истерию. 11 сентября 2001 года — чудовищные по своей жестокости теракты в США организованные американскими спецслужбами, в результате которых гибнут тысячи людей, четыре «Боинга», две башни Всемирного Торгового центра и получает повреждение здание Пентагона.

Поэтому трагедию, разыгравшуюся 17 июля 2014 года в небе Донбасса, нельзя рассматривать, как случайное стечение неблагоприятных обстоятельств. Она тесно увязана с общим ходом кампании на уничтожение России, упорно и последовательно проводимой американской администрацией и стоящей за ней глобальными кланами.

22 февраля 2014 года США с кровью вырвали из Русского мира огромный кусок территории и разожгли гражданскую войну между русскими (украинцами и россиянами) прямо у границ России. Эта была бесспорная геополитическая победа американцев и явное поражение Москвы, лишившейся огромной буферной территории и влияния на 40 миллионов человек. Но плоды этой геополитической победы всё-таки оказались меньше ожидаемых — Россия вернула себе Крым, а на юго-востоке Украины разгорелось мощное антибандеровское восстание.

К лету 2014 года попрекать Москву аннексией Крыма от имени «мирового сообщества» у американцев уже не получалось. В мире постепенно наступало отрезвление. Особенно в Европе, которая поддерживая Майдан хотела сохранить Украину, как свою колонию и рынок сбыта европейской продукции. Но американцы спутали европейцам все карты — они чётко контролировали «революционный» процесс и погрузили страну в нужный им кровавый хаос. В результате Европе оказалось не до жиру — вольно или невольно, но им, как и России, был необходим хоть какой-нибудь порядок на Украине, чтобы идущий через неё поток русского газа не иссякал, чтобы она не превратилась для ЕС в очередной источник боевиков, оружия и беженцев. К тому же европейцы без труда могли убедиться — население Крыма вошло в состав России исключительно добровольно.

Кремль в свою очередь исправно выполнял все западные ультиматумы, ответных санкций не вводил, на Украину не нападал. Россия страдала от санкционного давления, но так как Запад начал проводить такую политику за много лет до присоединения Крыма, это дало время российской «офшорной аристократии» и простым людям как-то приспособится к этому. В общем, Россия держалась и к большому неудовольствию либералов была вынуждена начать вкладывать деньги в своё развитие.

Обаме, Меркель и Олланду всё труднее было объяснять бизнесу и избирателям ради чего они втянули США и Европу в конфронтацию с Россией в ущерб собственным экономическим интересам. А открыто проповедуемый на Украине нацизм и антисемитизм вызывал всё большее раздражение в западных кругах. Американские аналитики с тревогой фиксировали рост антиамериканских, пророссийских и евроскептических настроений среди европейских жителей, политиков и бизнесменов. Всё настойчивее раздавались призывы прекратить кровопролитие и начать переговоры с участием России для нормализации ситуации. Поэтому Вашингтону и стоящими за ним глобальным кланам необходим был толчок, который вновь сплотит весь «цивилизованный мир» против России.

Средство напрашивалось само собой. С самого начала боевых действий мировые СМИ регулярно сообщали о том, что «пророссийские сепаратисты» успешно сбивают самолёты и вертолёты украинской армии. После гибели 6 июня над Славянском самолёта-разведчика Ан-30, украинский МИД вызвал к себе послов всех государств и заявил, что на востоке страны боевые действия перешли на качественно новый уровень в связи с тем, что у сепаратистов появились системы ПВО. Начиная с 1 июля, Украина закрыла воздушное пространство над зоной конфликта для гражданской авиации до 320 эшелона (32000 футов). Выше него никаких ограничений на полёты не существовало: плати — и лети… Дело в том, что даже проводя карательную операцию бандеровские власти не желали лишаться доходов за использование украинского воздушного пространства (а это 2 млн. евро в сутки). Поэтому на 17 июля через международный коридор L980, по которому летел малайзийский «Боинг», было запланировано ещё 55 рейсов!

Герой данной главы «Боинг-777» не только самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт (его максимальная вместимость 550 пассажиров), но и самый безопасный. Самолёт разрабатывался с 1991 года, причём не было изготовлено ни одного бумажного чертежа — вся документация впервые создавалась с помощью компьютерной трёхмерной конструкторской программы. Летом 1995 года воплощённый в металле авиалайнер поднялся в воздух. Позже было разработано его несколько весьма удачных модификаций.

В 1997 и 2013 годах «Боинг-777» установил два рекорда дальности перелёта для самолётов с взлётной массой 250–300 тонн — 20 и 21,5 тысячи километров соответственно. То есть самолёт мог без дозаправки совершить перелёт в любой аэропорт мира, чем снискал большую популярность у всех авиакомпаний и пассажиров.

Сбитый в небе Донбасса авиалайнер был построен в 1997 году и относился к типу «Боинг-777—200ER», отличаясь от базовой модели увеличенной дальностью полёта. Все 17 лет своей лётной жизни он эксплуатировался авиакомпанией «Малайзийские Авиалинии» и прошёл последнюю техническую проверку буквально за несколько дней до катастрофы — 11 июля 2014 года.

16 июля «Боинг» выполнил ежедневный рейс MH16 Куала-Лумпур — Амстердам, прибыв в аэропорт Схипхол 17 июля в 4.23 (по UTC — всемирное координированное время). Обратный рейс МH17 отправился через 6 часов от терминала H и произвёл взлёт в 10.31. Экипажу и пассажирам предстоял долгий 12 часовой перелёт в Куала-Лумпур.

Один из пассажиров «Боинга» Кор Пан, летевший на отдых в Малайзию вместе со своей девушкой Неелтье Тол, за полчаса до вылета опубликовал на своей странице в «Фейсбуке» фотографию самолёта, проходящего предполётную подготовку в зоне обслуживания аэропорта. «Если он тоже исчезнет, то выглядел он вот так», — написал он в описании к снимку. Кор Пан имел в виду недавнюю историю с таинственным исчезновением в Индийском океане другого малайзийского «Боинга».

Долгое время считалось, что фотография, выложенная Кор Паном последняя прижизненная съёмка погибшего «Боинга». Но как оказалось, данная фотография была сделана за 2,5 года до катастрофы (25 января 2012 года) фотографом Джеффри Фрайдлом, проживающим в Нидерландах и на ней снят совершенно другой самолёт. Кор Пан видимо просто нашёл снимок на просторах интернета и выложил на своей страничке. Много вопросов вызывают и другие размещённые там фотографии. Например, фото молнии, которую Кор Пан якобы «поймал» — успел удачно запечатлеть. На деле оказалось, что это молния с обложки журнала «National Geographic» за 2010 год. Или фото с Азорских островов, которые он посетил. Между тем, в реальности это фото было взято с рекламного сайта, а снимок сделан за два года до катастрофы. Получается, этот весьма странный пассажир выкладывал на своей странице чужие фотографии под своим именем. Невольно создаётся впечатление, что Кор Пан человек виртуальный, а его журнал — фальсификация.

Впрочем, ещё один пассажир злополучного «Боинга» Халу Сатонака 30-летний аспирант Университета Роттердама успел снять перед взлётом 14-секундный видеоролик непосредственно в пассажирском салоне. За кадром командир экипажа обращается к пассажирам, а на дальнем плане легко опознать стюардессу Азрину Якоб. Сатонака (он летел домой, чтобы отметить один из традиционных праздников вместе с семьёй) успел закачать ролик на свою страничку в «Инстаграм» и написать: «Во имя всего святого… Что-то я нервничаю…»

Полёт до границы с Украиной занял два часа и проходил на эшелоне 310. Затем «Боинг» поднялся на эшелон 330 (чуть больше 10000 метров), так как нижние эшелоны были закрыты украинскими властями. Для большей безопасности на самом опасном участке маршрута полётным планом рейса MH17 предусматривалось использование ещё более высокого, 350-го эшелона. Но командир «Боинга» забраться туда не смог, сказал диспетчерам, что очень тяжёлый. В результате верхний эшелон занял другой борт, пересекающийся с «Боингом» на эшелоне 330.

Любопытный факт — с момента обретения Украиной независимости все международные рейсы через её территорию вели только столичные диспетчеры. И только один раз управление международным рейсом было передано из Киева в Днепропетровск. Этим рейсом был… МН17! Также интересно, что до 17 июля этот рейс летал через воздушное пространство Крыма и Мариуполя. И только в день трагедии его почему-то направили по воздушному коридору между Донецком и Луганском.

Вела малайзийский «Боинг» диспетчер днепропетровской компании «Украэрорух» Анна Петренко. Сразу после катастрофы, всколыхнувшей весь мир, она более двух часов находилась в компании сотрудников СБУ и транспортных прокуроров, после чего её… отправили в отпуск, а руководство «Украэрорух» начисто отрицало, что Петренко вообще когда-либо работала у них.

Тем временем «Боинг» продолжал свой роковой полёт. К этому времени он находился в воздухе почти три часа — большинство пассажиров уже поели и отдыхали, кто-то дремал, кто-то смотрел фильмы. Экипаж занимался обычными делами: готовил еду, стюардессы периодически обходили салоны, проверяя всё ли в порядке. Приближалась граница с Россией.

После прохождения Донецка командир «Боинга» запросил обход опасных метеоусловий севернее установленной трассы. Получив разрешение, авиалайнер отклонился от курса на 14 км. и направился прямо в зону боевых действий, снизившись с безопасной высоты. Согласно данным Ростовского центра воздушного движения, вскоре авиалайнер предпринял манёвр для возврата на заданный маршрут, но закончить его не успел. В 16.20.03 по местному времени, на удалении 51 км от границы с Россией, было зафиксировано резкое снижение скорости самолёта и вскоре отметка «Боинга» исчезла с экранов радаров. Сигнал тревоги авиалайнер не подавал.

Свидетелями разыгравшейся трагедии стали многие местные жители и фактические показания большинства из них схожи: все заявляют о присутствии как минимум ещё одного самолёта в воздухе.

«17 июля 2014 года около 16.20 я услышал в небе гул двух самолётов, после этого я услышал в небе два глухих выстрела, первый из которых был слабее, а второй был более сильным и его было слышно отчётливей. После этого над посёлком Рассыпное я увидел падающий самолёт, который был серого цвета с полосками тёмного цвета, у которого отсутствовало крыло, и с правой стороны самолёта шёл дым, и оттуда падали части фюзеляжа», — отмечено в одном из протоколов опроса свидетелей.

Другой очевидец вспоминал, что слышал гул реактивного самолёта в небе сразу после падения авиалайнера. «17 июля 2014 года около 16.30 с землеустроителем Д. находилась на перекрёстке улицы Ленина и улицы Октябрьская в селе Рассыпное, когда услышала гул самолётов. Я взглянула в небо, ничего не увидела, поскольку со стороны, откуда шёл гул, слепило солнце. Чтобы обезопаситься, я предложила Д. пробежать в сельсовет, расположенный в 50 метрах от места, где слышался гул. Пока мы бежали, я услышала в небе три хлопка, сначала один, а затем два подряд. Последние два хлопка были более громкие и жёсткие, чем первый. В это время мы как раз забежали в здание, и по звуку я определила, что гул с неба изменился, стал как бы рычать. Я с Д. тогда выглянула на улицу и увидела в небе падающий самолёт, от которого отрывались детали. От него шёл густой чёрный дым. После того как самолёт упал, я услышала в небе звук реактивных двигателей, по которому я определила, что в небе находится ещё один самолёт, который вскоре улетел. Звук шёл оттуда, откуда светило солнце, поэтому самого самолёта я не видела», — заявила свидетель.

«17 июля 2014 года в послеобеденное время я зашла в магазин, расположенный в селе Рассыпное. В магазине я услышала с улицы два сильных хлопка с периодом между ними 1–2 секунды. Сразу же с продавцом магазина У. мы выбежали на улицу. В небе я слышала гул и видела, как что-то падало с неба по направлению посёлок Рассыпное и посёлок Грабово. При этом что это был падающий самолёт, я не поняла, но по мере приближения от него отрывались детали. Когда самолёт ушёл из поля зрения за посадку, послышался взрыв, и я увидела сильный огненно-чёрный дым. Хочу сказать, что когда я наблюдала падающий самолёт, то отчётливо слышала удаляющийся в противоположном от него направлении гул», — указано в протоколе.

Один из очевидцев подметил и направление, куда удалялся второй самолёт: «17 июля 2014 года в период примерно 16 часов, когда я находился в доме по месту своего жительства, то услышал доносящийся с улицы гул работы реактивных двигателей самолёта, который нарастал. Тут же я услышал два громких хлопка, похожих на взрывы. Сразу после этого я вышел во двор и увидел падающий самолёт, который вращался вокруг своей оси и разваливался в небе. При этом, как мне показалось, у самолёта отсутствовало хвостовое оперение, хотя и не уверен. Также мне показалось, что у него отсутствовала носовая часть — кабина пилота, а сам самолёт был охвачен огнём и оставлял за собой чёрный дымный след. Самолёт падал со стороны посёлка Орловка в сторону посёлка Грабово. После падения самолёта на землю я обратил внимание, что в небе стоит гул реактивных двигателей самолёта, который удалялся в сторону города Дебальцево», — зафиксированы показания в материалах дела.

Один из свидетелей в своих показаниях прямо говорит о присутствии реактивного самолёта серого цвета: «…В этот момент я услышал два хлопка, похожих на взрывы, в небе. После последовал ещё один громкий взрыв. Посмотрев вверх, я увидел падающий самолёт большого размера, у которого отсутствовало крыло, после чего самолёт упал в стороне села Грабово, откуда начал идти густой чёрный дым. От взрывов в небе до падения самолёта прошло около 15–20 секунд. Хочу уточнить, что после взрыва в небе и после того, как самолёт начал падение, стоял сильный гул. Там же я заметил, что за падающим самолётом летит на большой высоте самолёт серого цвета, похожий на военный истребитель. Вскоре данный самолёт скрылся в облаках и гул рассеялся».

В момент поражения кабины пилотов, «Боинг» развернуло, он резко потерял скорость (с 900 до 400 км/ч) и дальше планировал до высоты примерно 3 тысячи метров. Согласно опубликованному в 2015 году голландскому отчёту почти все пассажиры «Боинга», с момента разгерметизации и возникновения взрывной декомпрессии были мертвы, без сознания или в помрачённом состоянии.

Спустившись ниже облаков, «Боинг» начал разрушаться. Оторвало крыло, после чего началось беспорядочное падение и разрушение фюзеляжа самолёта. Обломки авиалайнера разбросало на территории, превышающей 15 км². В лесопосадке у Петропавловки рухнул большой кусок фюзеляжа (часть бизнес-класса и второго салона эконом-класса). В Рассыпном нашли отделившуюся кабину пилотов с частью салона бизнес-класса и тела 40 человек. Хвост и центральная часть фюзеляжа вместе с шасси и крыльями улетели дальше всего — в поле деревни Грабово.

В результате крушения погибло 298 человек. В числе жертв оказались 193 подданных Нидерландов, 43 гражданина Малайзии (в том числе 15 членов экипажа), 27 граждан Австралии, 12 — Индонезии. Ещё 10 жертв — подданные Великобритании. Среди погибших также четверо немцев и столько же бельгийцев, трое филиппинцев, один гражданин Канады и один — Новой Зеландии. Некоторые из погибших имели второе гражданство — США, ЮАР, Вьетнама, Израиля, Румынии, Италии и Ирландии.

Сразу после катастрофы появлялись сообщения, что на борту «Боинга» якобы погибло около сотни учёных и медиков, среди которых были ведущие специалисты мира в области борьбы со СПИДом, летящих в Мельбурн на научную конференцию. Потеря такого количества учёных была названа тяжёлым ударом по борьбе с этой болезнью, поскольку бесценный опыт и знания погибших потеряны навсегда. Но на проверку информация о «100 учёных» оказалась фейком. В реальности рейсом воспользовались лишь шесть участников конференции. Таким же фейком стала информация о 80 погибших детях. Всего среди пассажиров было 5 детей в возрасте до 16 лет.

Немедленно вспыхнувшая в мировых СМИ истерика по поводу гибели малайзийского «Боинга» кардинально отличалась от информационного сопровождения практически всех предыдущих мировых авиакатастроф. Для сравнения можно взять самую проблемную для России авиакатастрофу — гибель 10 апреля 2010 года рядом с аэродромом «Смоленск-Северный» Ту-154, на борту которого находилась представительная польская делегация во главе с президентом Лехом Качиньским.

Казалось бы, гибель почти всего польского руководства могла бы спровоцировать вал политически ангажированных заявлений в адрес России. Но этого не произошло — авиакатастрофа оказалась неожиданностью для мировых элит и глобальных кланов. Поэтому вместо антироссийской истерии, было проведено серьёзное расследование, результаты которого были предоставлены Межгосударственным авиационным комитетом в 2011 году.

Совсем иную реакцию мы наблюдаем в деле заранее подготовленной гибели малайзийского «Боинга». Ещё не были собраны все тела, ещё не были найдены даже самописцы и не начато международное расследование, а на Западе уже сделали окончательные выводы и по причине крушения, и по виновным.

Через два (!) часа после случившегося Госдепартамент США устами знаменитой Джейн Псаки обвинил в случившемся Россию. На следующий день президент США Барак Обама заявил, что имеющиеся данные указывают на то, что самолёт был сбит ракетой «земля-воздух» выпущенной с территории, которая контролируется пророссийскими сепаратистами на Украине.

Многие европейские СМИ и российская «пятая колонна» моментально подключились к безудержной травле России и лично Владимира Путина. Буквально каждый час в интернете появлялись всё новые рассказы о пассажирах разбившегося «Боинга», одна жалостливей другой. Фотографий, с которых погибшие улыбаются, их планов на будущее, которыми они накануне делились в социальных сетях. 19 июля британская газета «Daily Mail» вышла с заголовком на первой полосе: «Путин убил моего сына. Отец талантливого британского студента обвиняет российского лидера в ракетной атаке». Общий лейтмотив этого дружного гавканья — остановите Путина!

По замыслу американцев катастрофа малайзийского «Боинга» и сотни трупов, как и в 1983 году (после гибели южнокорейского «Боинга»), должны были отключить сознание у всего мира, вызвать очередную волну гнева и антирусской истерии. Россия должна была встать на одну доску с террористами ИГИЛ и Аль-Каиды. Но мир впервые задумался, впервые усомнился. Видя оголтелую русофобскую и антипутинскую пропаганду, люди решили подождать и выяснить — что же произошло на самом деле?

Утром 18 июля Украина направила официальные уведомления об авиационном происшествии Малайзии, США (как государству разработчику и изготовителю самолёта), Международной организации гражданской авиации, а также Нидерландам и Австралии, как странам, чьи граждане погибли в катастрофе.

Согласно Конвенции о международной гражданской авиации, государство места события (Украина) должна была принять все меры для сохранения вещественных доказательств и обеспечения надёжной охраны воздушного судна и всего находящегося на нём в течение времени, необходимого для расследования. Однако исполнение этого требования по понятным причинам осложнилось — падение самолёта произошло в зоне боевых действий, да ещё на территории контролируемой властями ДНР. Это очень важный момент, так как при любой авиакатастрофе международные эксперты прибывают на место максимум через 24 часа и начинают подробное описание места происшествия. Упади «Боинг» на территории Украины или России, так бы оно и было. Но лайнер упал в зоне боевых действий, что позволило протянуть время, в результате чего международные эксперты появились на месте крушения только спустя две недели.

Премьер-министр ДНР Александр Бородай немедленно заявил о готовности заключить с Киевом гуманитарное перемирие для проведения расследования трагедии. Министр обороны Игорь Стрелков позже уточнил, что перемирие даже не требуется, так как зона падения «Боинга» находится в тылу ДНР, и со своей стороны гарантировал безопасность международным экспертам.

Пока на месте падения «Боинга» работали только ополченцы, местные жители и спасатели. Многие сразу же обратили внимание, что значительная часть трупов — «несвежая». Казалось, люди умерли нескольких суток тому назад. Множество тел оказались как манекены, жёлтые, совсем бескровные — как будто кровь свернулась задолго до катастрофы. Какие бы страшные увечья и повреждения не имели погибшие — на них не было ни кровинки. Все бывшие на месте трагедии отмечали сильнейший трупный запах — такого запаха в любую погоду за полчаса образоваться не могло, да и погода в день гибели лайнера была пасмурная, не слишком жаркая. Передняя часть лайнера сохранилась относительно хорошо и была буквально залита кровью пилотов. Так родилась версия о «Боинге» с живыми пилотами и салоне, заранее набитом трупами.

Она очень удачно наложилась на пропавший 8 марта 2014 года в Индийском океане и до сих пор не найденный ещё один «Боинг-777» авиакомпании «Малайзийские авиалинии», на борту которого находились 239 человек.

Оба авиалайнера объединяло ряд особенностей: абсолютно одинаковая модификация 200ER, одна и та же авиакомпания плюс их бортовые номера были практически идентичными (9M-MRO у рейса МН370 и 9M-MRD у рейса МН17). Стоит напомнить, что одновременно с пропажей первого «Боинга» разворачивались события в Крыму. Такое совпадение, согласитесь, едва ли могло оказаться случайностью.

Многие аналитики, простые пользователи интернета предположили, что «пропавший» в марте малайзийский «Боинг» наконец-то пригодился — для того, чтобы устроить провокацию, в которой можно было бы обвинить Россию.

И действительно. Воздушное судно не нужно перекрашивать, нужно только заменить весьма похожий номер. Кроме того, если сравнить последнее видео с борта самолёта снятое Сатонака с реальными обломками на месте катастрофы, то маркировка мест для личного багажа пассажиров над креслами — слева от ручки, причём на значительном расстоянии. Маркировка же на обломках разбившегося самолёта — строго над ручкой, причём справа, а не слева.

Кроме того, на месте падения находят абсолютно не пострадавшие новенькие паспорта граждан Малайзии, Нидерландов и прочих государств. Их охотно демонстрируют всем желающим, их снимают видеооператоры зарубежных компаний. Часть паспортов с тремя сквозными дырками гашения — так гасят паспорта в Нидерландах и с такими паспортами не выпускают из страны.

Когда журналисты показывали паспорта в развороте, там были отчётливо видны данные пассажиров. Пользователи иностранных форумов не поленились и провели своё собственное расследование, в ходе которого обнаружилось, что люди, чьи паспорта были показаны журналистами, «действительно существуют» — есть их профили в «Фейсбуке». Однако все они были зарегистрированы в одно время: 21 апреля 2013 года и ничего, кроме фотографий, загруженных в день регистрации, на этих страницах нет. Ни друзей, ни каких-либо публикаций, ни отметок о понравившихся страницах.

Кроме того, наличие целёхоньких паспортов погибших пассажиров поразительно напоминает ситуацию 11 сентября 2001 года, когда врезавшиеся в башни ВТЦ «Боинги» исчезли вместе с террористами и пассажирами в огненном шаре взорвавшегося топлива. Затем рухнули сами башни. Но неожиданно в развалинах находят абсолютно целые паспорта самих угонщиков!

На месте катастрофы малайзийского «Боинга» обнаружились и целые посадочные талоны (с не оторванным корешком пассажира). При посадке в самолёт посадочный талон всегда рвётся на две части. Корешок остаётся у пассажира, а основная часть с паспортными данными пассажира остаётся у посадочной команды на земле, как раз для того, чтобы точно учесть — кто именно сел на борт самолёта и в каком количестве.

Ещё одной странностью стало полное информационное табу в отношении родственников погибших. Огромной толпы родственников не было видно ни в Малайзии, ни в Голландии, а ведь при любой авиакатастрофе их показывают чуть ли не в первую очередь. Однако в течение первых суток после трагедии никаких родственников не показывали, за исключением истерически плачущей матери одного из стюардов и какого-то мужчины. Все родственники погибших, при том, что они из разных стран, почему-то дружно отказались давать интервью, показываться на телеэкранах и обращаться к психологам. То есть вели они себя совсем не так, как обычно ведут родственники погибших.

Впрочем на эту конспирологическую версию есть и альтернативная точка зрения. Известный судебно-медицинский эксперт, кандидат медицинских наук Эдуард Туманов дал своё объяснение необычному состоянию тел погибших. Во время поражения кабины пилотов салон самолёта разгерметизировался, произошло резкое падение давления. В результате люди мгновенно получили взрывную декомпрессию — азот, который постоянно находится в растворенном состоянии в крови человека, перешёл в газообразное состояние. Кровь «вскипела» (как при открытии бутылки с газировкой). Во всех кровеносных сосудах появились многочисленные газовые пузырьки. В лёгких от резкого увеличения объёма воздуха произошли разрывы. Затем вся эта взрывная волна пошла к сердцу, и ещё живые пассажиры почувствовали острый приступ удушья. Сердце останавливалось и наступала смерть. Синюшный цвет трупов появился именно в результате удушья.

Из-за разрыва внутренних органов у всех погибших было внутреннее кровотечение, а в грудной и брюшной полости в результате удара о землю образовалось месиво из крови, кишечного содержимого и фрагментов разорванных тканей тела. Поэтому наружное кровотечение было относительно небольшим, и трупы выглядели обескровленными. Пенистая кровь из ран (из-за пузырьков газов от декомпрессии) сочилась в очень малых количествах и быстро запекалась на воздухе. Все это привело к очень быстрому гниению.

С другой стороны история мировой авиации знает немало случаев получения людьми взрывной декомпрессии, не приводящих к таким жутким последствиям. В 1988 году взрывная декомпрессия произошла на борту самолёта «Боинг-737» рейса AQ-243 «Aloha Airlines». На высоте более 7000 метров потоком воздуха было сорвано примерно 35 км² верхней обшивки переднего салона самолёта. Однако пассажиры, сидевшие непосредственно под сорванной крышей, получили лишь слабую баротравматическую эмфизему лёгких, и были отпущены домой в тот же день после осмотра в больнице.

Та же ситуация наблюдается с гибелью в 1954 году двух британских реактивных пассажирских самолётов «Комета» в районе острова Эльба и вблизи Неаполя. В обоих случаях из-за достаточно большой глубины погружения обломков, многих частей фюзеляжа извлечь не удалось, поэтому экспертам пришлось довольствоваться обследованием обнаруженных на поверхности воды тел пассажиров.

Все тела имели достаточно мало внешних увечий и при этом очень серьёзные повреждения внутренних органов, в особенности лёгких. Такие повреждения могут быть вызваны тремя причинами: взрывом бомбы, резкой декомпрессией либо падением с очень большой высоты.

Группа исследователей рассмотрела версию внезапной разгерметизации салона. Могло ли это привести к такому серьёзному повреждению лёгких? Чтобы ответить на этот вопрос, эксперты использовали морских свинок и проверили их реакцию на быстрое изменение атмосферного давления — от давления на уровне моря до давления на высоте 10000 метров. По словам одного из экспертов, «морские свинки были несколько удивлены происходящим, но не выказали признаков дыхательной недостаточности». Другие экспериментальные данные, полученные как на животных, так и на человеке, аналогичным образом демонстрировали лишь небольшое негативное влияние изменения давления, которое ни в какой мере не отражало состояние лёгких пассажиров «Кометы». Все их внутренние повреждения были получены при ударе об воду, а не в результате взрывной декомпрессии.

В любом случае гибель пассажиров малайзийского «Боинга» не была мгновенной — один из трупов был найденным облачённым в кислородную маску. «При взрывной разгерметизации салона происходит баротравма лёгких и барабанных перепонок, при этом чаще всего люди теряют сознание и гибнут. Впрочем, исключить тот факт, что кто-то из них смог прийти в себя и надеть маску, нельзя, тем более что сделать это недолго. Скорее всего, этот человек просто обладал хорошим здоровьем и смог сориентироваться быстрее, чем остальные», — считает независимый авиаэксперт Алексей Захаров.

Поэтому версия о взрывной декомпрессии, так изувечившей пассажиров, не лишена спорных моментов. Но на сегодняшний день это единственное объяснение. Убедительных доказательств конспирологической версии о набитом трупами самолёте пока никто так и не представил.

Интересен разве что такой косвенный факт. Американский телеканал «FX» за четыре дня до катастрофы, выпустил первую серию сериала «Штамм», где по сюжету в аэропорту Нью-Йорка приземляется «Боинг», битком набитый трупами, заражёнными неизвестным заболеванием. Между тем, телеканал «Fox», в который сейчас входит «FX», в марте 2001 года отличился тем, что выпустил первую серию сериала со следующим сюжетом: правительство США составило заговор, с целью захвата авиалайнера и направления его во Всемирный торговый центр. Сделано это было, чтобы свалить вину на террористов, и получить повод начать войну. Этот сюжет был выпущен в эфир за полгода до трагедии 11 сентября, в ходе которой этот сценарий оказался полностью реализованным на практике! Но вернёмся на место трагедии…

Ожидаемый приезд на место авиакатастрофы международной экспертной группы по непонятным причинам затягивался, на что ещё 20 июля жаловался Александр Бородай. По его словам, через два дня после трагедии на месте были лишь наблюдатели от ОБСЕ и украинской стороны. Он отметил, что дальнейшее затягивание может привести к проблемам как гуманитарного, так и технического характера: в регионе стоит 30-градусная жара, а район крушения находится на «простреливаемой нейтральной территории». В результате международная следственная группа сумела попасть на место крушения только 1 августа — через две недели (!) после катастрофы.

К тому времени большая часть трупов, пролежавших несколько дней под палящим солнцем, была собрана с места крушения и погружена в пять вагонов-рефрижераторов на железнодорожном вокзале Тореза. Вечером 21 июля состав направился в Харьков, где вагоны перегнали на территорию «Завода имена Малышева» в помещениях которого специалисты из Нидерландов развернули лабораторию для проведения осмотра и исследования тел погибших. Там же были организованы места для работы международных экспертов и оформления документов судмедэкспертами, таможенниками и пограничниками. По мере проведения необходимых процедур тела партиями переправлялись в Нидерланды. Последние останки передавали уже в мае 2015 года. Удалось идентифицировать почти всех — 296 из 298 человек.

Трупы лётчиков, в которых были обнаружены инородные тела, выдавались родственникам в закрытых гробах. По воспоминаниям родных командира экипажа «Боинга» им показали фотографии его тела. Оно сохранилось лучше других, только немного обгорело.

Тем временем развернулась дипломатическая битва за «черные ящики» погибшего авиалайнера. Их удалось обнаружить достаточно быстро и первоначально власти ДНР собирались передать их в российский Межгосударственный авиационный комитет. Однако министр иностранных дел России Сергей Лавров сразу отверг такую возможность, мотивируя свой поступок желанием подчеркнуть искренность и заинтересованность России в полноценном расследовании.

Тогда бортовые самописцы затребовала Малайзия, но официальный Киев отказал: «согласно всем нормам международного права, эти бортовые самописцы должны находиться на территории государства, где произошёл этот инцидент, то есть на территории Украины».

В итоге в ночь на 22 июля Александр Бородай в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов передал «чёрные ящики» представителям Малайзии во главе с полковником Мохаммедом Сакри. Поблагодарив Бородая, он сказал: «Я вижу, что „чёрные ящики“ в нетронутом состоянии, хотя и немного повреждённые». Малайзийские представители передали самописцы экспертам из Нидерландов, а те… отдали их англичанам в МИ-6 (фактически в личную разведку Ротшильдов)! При этом все международные эксперты отмечали, что самописцы находятся в нетронутом состоянии.

Расшифровка записей, по словам англичан, не принесла никаких сенсаций — на борту лайнера возникла взрывная декомпрессия вследствие «многочисленных осколочных поражений от ракетного взрыва». По данным расшифровки речевого самописца, полёт проходил в штатном режиме до самого последнего момента, в переговорах пилотов друг с другом и с диспетчерами не удалось обнаружить ничего необычного; судя по всему, члены экипажа не заметили и не почувствовали никакой угрозы, и случившееся стало для них неожиданностью.

Полёт проходил штатно вплоть до обрыва записи в 13:20:03 UTC. Последний ответ экипажа самолёта был зафиксирован в 13:19:56 и длился три секунды. На следующий запрос днепропетровского диспетчера 13:20:00–13:20:05 ответа уже не последовало.

А теперь начнём рассмотрение двух основных версий. При этом стоит отметить, что единственный факт, на котором сошлись враждующие стороны — в уничтожении «Боинга» участвовал зенитно-ракетный комплекс «Бук».

Версия первая (американская): «Боинг» сбили ополченцы или российские войска.

Эту версию активно отстаивают США, ЕС и бандеровская Украина. Сразу после трагедии президент Парламентской ассамблеи ОБСЕ Илкка Канерва заявил о наличии явных признаков того, что катастрофу вызвала ракета, запущенная из контролируемых повстанцами районов. С аналогичными заявлениями выступили американский президент и Госдепартамент США. В СМИ была вброшена информация, что вице-президент США Джозеф Байден в разговоре с Порошенко заявил о якобы имеющихся у американской стороны чётких доказательств, что ракетный выстрел по самолёту рейса MH17 был осуществлён с территории, которая полностью контролируется «поддерживаемыми Россией боевиками». Советник министра внутренних дел Украины Антон Геращенко даже уточнил место запуска: 3-й микрорайон города Торез.

Их выводы были основаны на следующем: якобы был зафиксирован пуск ракеты с территории, которая контролируется ополченцами, имеются аудиозаписи перехваченных СБУ переговоров «террористов», имеются фотографии и видео перевозки зенитного комплекса «Бук» в социальных сетях.

Что касается выложенных СБУ перехваченных переговоров ополченцев, то тут украинские спецслужбы сработали крайне топорно. Уже известно, что эти провокационные записи были сделаны за сутки до уничтожения «Боинга». «Телефонный разговор» Игоря Безлера (Беса), сообщившего о сбитом самолёте «своему куратору» в России не имел места быть, так как Безлер в этот момент оборонял Горловку, поэтому не мог иметь информацию «из первых рук» о ситуации в районе Грабово. Более того, в записи говорится о самолёте, который упал за Енакиево (а это 32 км от места трагедии), то есть о совершенно другом самолёте. Российские эксперты в области звукозаписи произвели анализ данной фонограммы, и стало ясно, что это монтаж нескольких абсолютно разных разговоров, которые объединены в один файл, чтобы придать достоверность утверждениям официального Киева.

Первоначально утверждалось, что целью пуска был украинский военно-транспортный самолёт Ан-26. Тем более что в день катастрофы российские информагентства ИТАР-ТАСС и РИА «Новости» заявили, что ополченцы сбили самолёт в районе города Торез. Эту же информацию привёл в итоговой вечерней сводке министр обороны ДНР Игорь Стрелков. Все они идентифицировали сбитый самолёт как Ан-26. Однако к вечеру, когда реальная картина случившегося окончательно прояснилась, подобные заявления прекратились.

Кроме того, незадолго до трагических событий с малайзийским «Боингом», бойцы спецподразделения армии ДНР захватили в Авдеевке штаб 156-го зенитно-ракетного полка ПВО. Там была обнаружена заранее выведенная из строя военная техника, в том числе неисправная установка «Бук» и мобильные радиолокационные станции 9С18 М1 «Купол». Работоспособные установки украинские военные вывели в район Мелитополя ещё весной, чтобы создать новую зону ПВО в районе Перекопского перешеека.

Корреспондент «Ассошиэйтед Пресс» Питер Леонард в репортаже от 17 июля рассказал, что один из корреспондентов видел зенитный комплекс «Бук» в контролируемом повстанцами Снежном. Позднее в журнале «Paris Match» была опубликована фотография, на которой, по утверждению журналиста, был запечатлён «Бук» в пригородах Донецка на дороге в Снежное.

Однако чтобы сбить «Боинг» мало иметь ракетную установку. В боевой состав комплекса «Бук» входят четыре машины, которые могут дислоцироваться в километрах друг от друга: первая — командный пункт, откуда офицеры дают команду «огонь»; вторая — радиолокационная станция обнаружения целей; третья — до шести самоходных огневых установок; четвертая — до шести пускозаряжающих установок. А также, сами зенитные управляемые ракеты и машины технического обслуживания.

Управление таким комплексом — сложный процесс, требующий слаженной работы опытных расчётов. Этому учат несколько лет, это десятки очень профессиональных специалистов. К тому же «Боинг» это не Ан-26, плетущийся на высоте 6000 метров со скоростью 500 км/час. Сбить современный авиалайнер летящий на высоте 10 км со скоростью 900 км/час — здесь нужен очень опытный расчёт. Никаким «казакам с чернухинского блокпоста», добровольцам, ополченцам и шахтёрам, работать с такой сложной техникой, коей является зенитно-ракетный комплекс «Бук», невозможно.

Поэтому уже 18 июля украинская сторона начала отрицать, что ополченцы когда-либо захватывали украинские «Буки». Зато тут же выдала информацию о том, что «Бук», которым был сбит самолёт, был переправлен с территории России вместе с расчётом и после уничтожения «Боинга» вывезен обратно. Глава МВД Украины Арсен Аваков заявил, что подразделениями скрытого наблюдения МВД был зафиксирован тягач с «Буком», двигающийся по направлению через Краснодон, в сторону границы с Российской Федерацией. Было опубликовано знаменитое видео, на котором запечатлено данное событие. На следующий день Аваков уточнил, что «съёмка сделана в Луганске», а 22 июля указал координаты её проведения.

Большие споры разгорелись вокруг запечатлённого на видео рекламного баннера. По российской версии озвученной генерал-лейтенантом Картаполовым это с головой выдаёт место съёмки — улица Горького в городе Красноармейск, который с мая 2014 года находился под контролем украинских силовиков.

Однако на видео есть ещё кое-что: натянутые провода контактной сети городских троллейбусов. Но троллейбусов в Красноармейске нет! А вот в Луганске и Краснодоне они имеются. Кроме того, по указанному адресу «г. Красноармейск, ул. Днепропетровская,34» в самом деле расположен автосалон, но не «Богдан-Авто Холдинг», а совсем другого дилера — «Донецкой автомобильной компании».

Не отставало от Авакова в разоблачениях и СБУ — по её данным ночью 18 июля в Россию были вывезены три пусковых установки «Бук-М» и, предположительно, командный пункт управления комплексом. Руководитель департамента контрразведки СБУ Виталий Найда заявил: «У нас имеются безупречные доказательства того, что террористический акт был спланирован и совершён с участием представителей Российской Федерации. Следствие чётко знает, что членами экипажа установки „Бук“ были граждане РФ».

В ноябре 2014 года эксперты скандально известной группы «Bellingcat» опубликовали отчет, в котором даже установили воинскую часть, которой принадлежал «Бук» — 53-я зенитно-ракетная бригада ПВО России, расположенная под Курском. В июне с территории части «на учения» в сторону Украины действительно отправилась колонна с ЗРК. Колонна была снята на телефон 23 июня жителем Белгородской области, причём видео сразу попало в сеть. Сравнение этого видео с фотографиями в журнале «Paris Match» позволяет заключить, что замеченный в России «Бук» с номером 332 в итоге действительно оказался на территории Украины.

Однако даже возможное наличие на территории ДНР российских ЗРК «Бук» никак не доказывает факта его применения против рейса МН17. Да, Россия воспользовалась шансом и обкатывала в реальных боевых условиях системы ПВО, новейшие средства РЭБ, танки, артиллерию, отрабатывала действия спецназа. Но эти действия далеки до того, чтобы сознательно сбивать иностранный пассажирский самолёт.

Позже глава СБУ Наливайченко сообщил — есть вероятность того, что вместо малайзийского «Боинга» российские военные хотели сбить самолёт российской авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом SU-2074 Москва — Ларнака, с целью создать повод для начала войны против Украины, однако перепутали место, где пролетал самолёт.

Версия откровенно хилая. Ракета «Бука» после пуска летит не куда хочет, а туда, куда её наводит оператор и никуда более, почему и называется зенитной управляемой ракетой. Сами украинские военные, сталкиваясь в боях с российскими подразделениями, неоднократно отмечали их достаточно высокий профессионализм. Это полностью исключает версию, что ракета была наведена на Ан-26 или рейс SU-2074, «промахнулась» по неопытности расчёта и полетела дальше сбивать «Боинг».

Не следует забывать, что для политической культуры Руси-СССР-России нехарактерна сама мысль устраивать кровавые провокации с массовой гибелью невинных людей. В отличие от американцев, это не наш стиль. Кроме того, никто воевать против Украины в Москве в тот момент уже не собирался. Весенний угар крымской весны давно прошёл, и в Кремле были озабочены только одним — прекращением боевых действий и восстановлением партнёрских отношений с США и Европой, чтобы быстрее сбросить бремя санкций и запустить «Южный поток». Сознательное уничтожение в небе Донбасса иностранного пассажирского самолёта выглядит верхом безумия для Москвы. Поэтому спешно состряпанная глобальными СМИ версия о «русском следе» в деле гибели МН17, очень быстро начала расползаться по швам.

Уже через несколько дней после трагедии Госдепартамент США вынужденно заявил, что сведения администрации Обамы о крушении «основаны на открытой информации, то есть по факту на здравом смысле». На просьбы журналистов предоставить конкретные улики против России, представитель Госдепа ответила, что сделать этого не может.

Примечательно, что западные СМИ даже не пытались требовать обнародования данных бортовых самописцев погибшего «Боинга», радаров и спутников США и НАТО или информации о воздушном коридоре и авиадиспетчерах, а также результаты вскрытия тел погибших и обследования обломков. Также ими сознательно замалчивался тот факт, что основной груз вины за произошедшую катастрофу в любом случае лежит на Украине хотя бы потому, что она не закрыла для пролёта воздушное пространство над опасным регионом из-за собственной финансовой выгоды.

22 июля на специально организованном администрацией США закрытом брифинге для журналистов представители американской разведки (явно осторожничая из-за отсутствия доказательств) заявили, что малайзийский авиалайнер был «по ошибке» сбит повстанцами, которые, по всей видимости, приняли его за военный самолёт. Никакой технической информации, которая бы подкрепила вывод администрации США, на брифинге представлено не было. Свои умозаключения американская разведка обосновывала на имеющихся в её распоряжении фотографиях, полученных со спутников, данных радиоперехвата и сведениях, размещённых в различных социальных сетях. В заключение брифинга делался вывод что именно Россия «создала условия», которые и привели в конечном счёте к авиакатастрофе.

Перейдём ко второй версии (российской): лайнер был сбит в результате заранее спланированной операции с привлечением в качестве исполнителей боевых самолётов и средств ПВО Украины.

В конце июля «Русская служба ВВС» показала репортаж своего корреспондента Ольги Ившиной, посвящённый катастрофе «Боинга». Она сообщила, что съёмочная группа общалась с жителями востока Украины, которые рассказали, что видели самолёты, которые могли сбить «Боинг». Однако спустя несколько часов репортаж был удалён с сайта — под предлогом того, что он не соответствовал «корпоративным стандартам». После нарастающей волны возмущения репортаж вернули, предварительно сильно его отредактировав.

В августе 2014 года общественная организация «Российский союз инженеров» опубликовала доклад о возможных причинах катастрофы, получивший широкое распространение в СМИ и интернете. Экспертами был проведён детальный анализ всей доступной информации, произведены технические расчёты и проработаны версии причин гибели «Боинга». Единственная версия, объясняющая характер повреждений — поражение авиалайнера ракетно-пушечным вооружением другого самолёта. Доклад был переведён на немецкий и английский языки и вызвал живые отклики по всему миру. «Российский союз инженеров» стал получать многочисленную корреспонденцию, в том числе и от западных коллег с инженерными расчётами.

Отставной немецкий пилот и авиаэксперт Питер Хайсенко, отработавший 30 лет в знаменитой «Люфтганза», успел скачать опубликованные фотографии с места крушения, запечатлевшие обломки кабины пилотов. На них с левой стороны (место командира экипажа) отчётливо видны следы от попаданий 30-мм снарядов авиапушки. На этих же фотографиях видно, что кабину обстреляли и с правой стороны (видны выходные отверстия с краями вывернутыми наружу). Неудивительно, что экипаж «Боинга» не успел ничего сообщить об атаке или нештатной ситуации на борту — очередь 30-мм снарядов пришлась прямо в живот командиру экипажа. Этот вывод многое объясняет, хотя и не отменяет факта дублирующего поражения кабины пилотов ракетой ЗРК «Бук».

Представитель США в Совбезе ООН Саманта Пауэр заявила, что США не считают причастными к инциденту украинских военных: «Украинские военные имели системы „Бук“ на своих складах, но рядом с этим районом такого оружия не было. А с начала этого кризиса ПВО Украины не выпустило ни одной ракеты, несмотря на то, что их воздушное пространство нарушалось». Украинская сторона, указала, что у неё не было повода запускать ракету «земля-воздух» просто потому, что у ополченцев отсутствовала авиация.

Но если готовилась провокация по уничтожению «Боинга», то украинские ЗРК должны были быть развёрнуты в зоне АТО. И вот, 15 июля 2014 года начальник Генштаба Украины Виктор Муженко приказывает перебросить 3-й дивизион 156-го зенитно-ракетного полка в район населённого пункта Зарощенское, для прикрытия района Амвросиевка-Снежное и недопущения проникновения авиации противника в обозначенную зону ответственности. Уже вечером 16 июля развёрнутые украинские «Буки» с работающей станцией обнаружения попали в кадр украинской телепередачи «Час Ч» (выпуск № 129) снятой в зоне АТО!

21 июля Россия сделала блестящий ход. В отличие от Киева, Вашингтона и Лондона, Москва публично предъявила данные объективного контроля, которые пока никто не смог опровергнуть. Начальник главного оперативного управления Генштаба России генерал-лейтенант Андрей Картаполов информировал приглашённых журналистов, что накануне трагедии группировка ПВО Украины в районе Донецка насчитывала 3–4 зенитных ракетных дивизиона комплексов «Бук-М1», способных поражать цели на дальности до 35 км и на высотах до 22 км. Картаполов представил космические снимки отдельных мест расположения средств ПВО украинской армии, сделанные 14, 17 и 18 июля в районе 8 км северо-западнее Луганска (самоходная установка и две пускозаряжающие машины) и вблизи Донецка (радиолокационные станции).

Сопоставление снимков показывает, что к утру 17 июля одна батарея ЗРК «Бук» была переведена в район населённого пункта Зарощенское, что в 8 км. южнее контролируемого ополчением Шахтёрска. «Съёмки этого района, произведённые 18 июля, показали, что батарея оставила занимаемую ранее позицию», — уточнил Картаполов. Именно 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного комплекса «Бук» (15 июля работало 7 станций, 16 июля — 8, а 17 июля — уже 9; с 18 июля интенсивность работы РЛС резко снизилась до 2–3 в сутки).

Картаполов также сообщил, что в момент трагедии над юго-восточными районами Украины пролетал американский экспериментальный аппарат, предназначенный для обнаружения и отслеживания ракетных пусков. Так что американцы, также могли бы предоставить имеющиеся у них данные наблюдения.

2 июня 2015 года, спустя почти год после трагедии, российский концерн ПВО «Алмаз-Антей» представил подробный математический анализ катастрофы. Он подтвердил, что выстрел по малайзийскому «Боингу» был произведён из ЗРК «Бук М1» зенитной управляемой ракетой 9М38М1. Основной поражающий удар пришёлся по кабине пилотов, левому двигателю и крылу, а также части хвостового оперения. Суперкомпьютер военного концерна перебрал 14 миллионов вариантов встречи ракеты «Бук» с малайзийским «Боингом», что позволило вычислить точное месторасположение зенитно-ракетной установки.

Позже было проведено два натурных эксперимента с подрывом ракет комплекса «Бук». Ими было доказано, что применённая ракета была типа 9М38, давно снятого с вооружения российской армии, но до сих пор состоящая на вооружении Украины. Натурный эксперимент легко опроверг версию западных журналистов и экспертов относительно того, что ракета запускалась со стороны Снежного. Результаты показали, что удар наносился именно из района населённого пункта Зарощенское, контролируемого украинской армией. При любых других условиях встречи ракеты «Бук» с самолётом, повреждения воздушного судна не могут быть логически объяснены.

Профессионализм, с которым представители «Алмаз-Антей» подошли к получению и публикации данных о направлении удара по авиалайнеру и установлению типа использованного боеприпаса заставили даже западные издания озадаченно чесать затылки. Так, на телеканале CNN вышел репортаж, в котором эксперты заявили, что пресс-конференция специалистов «Алмаз-Антея» и представленные на ней данные явились «мощным посланием Западу».

Легко была опровергнута ещё одна очевидная ложь о том, что украинские боевые самолёты в день гибели лайнера не покидали аэродромов в районе АТО.

Сразу после катастрофы некий испанский авиадиспетчер, который работал в киевском аэропорту «Борисполь», опубликовал в «Твиттере» под псевдонимом «spainbuca» такую запись: «Военные самолёты пролетали рядом с 777 за три минуты до того, как он исчез с радаров, всего три минуты». Вскоре его аккаунт был заблокирован.

Впервые в информационном пространстве блогер под псевдонимом «spainbuca» появился 9 мая 2014 года на сайте телеканала RT (Russia Today) — ему посвящён целый текст. К тексту — фотография, но на ней закрыта верхняя часть лица. Испанец назвался Карлосом и рассказал, как ему угрожали за «антиукраинскую» позицию. «Мои сослуживцы не только собирались донести властям о том, что я высказываю свою точку зрения, они призывали к тому, чтобы прислали ко мне целый батальон, чтобы меня выслали из страны, чтобы меня убили».

Неудивительно, что после катастрофы малайзийского «Боинга» сайт RT первым выдал сообщение «испанского диспетчера» об украинских военных самолётах, преследовавших «Боинг». Вскоре эту новость подхватили «Россия-24», «РИА Новости», ИТАР-ТАСС, Первый канал и НТВ.

Существование таинственного испанского диспетчера многими ставиться под сомнение, в дальнейшем он никак себя не проявил в ходе расследования катастрофы. Украинский журналист Анатолий Шарий написал на своей страничке в «Фейсбуке»: «Испанские коллеги написали мне только что, и они утверждают: тот самый Carlos, что заявил об истребителях, натуральный фейк. Пишет по-испански странно, в посольстве о нем никто не знает, никто его вживую не видел. Тот, кто им представляется, доступен по румынскому номеру и говорит по-испански чисто. Но кто он — непонятно. В румынской дипмиссии о нем тоже никто слыхом не слыхивал. Carlos часто ссылается на того или иного журналиста из Испании, и журналисты, на которых он ссылается, в шоке от того, что он вкладывает в их уста. Какой-то „сливной“ типа диспетчер».

Однако информация фейкового Карлоса не столь важна для установления истины, так как есть многочисленные очевидцы катастрофы из числа местных жителей, которые все как один указывали на наличие минимум ещё одного самолёта в районе трагедии.

Россию также весьма интересовали показания украинского диспетчера, которая вела «Боинг», а затем таинственно исчезла «в отпуск». Большие подозрения вызывал тот факт, что СБУ начала работы с записями переговоров украинских диспетчеров с экипажем «Боинга» и с данными украинских радаров без международных представителей. Причём передача голландцам этих записей задерживалась. Постоянный представитель России при ООН Виталий Чуркин на экстренной встрече Совета безопасности даже задал по этому поводу прямой вопрос украинскому представителю Александру Павличенко: «Передали голландской стороне записи или нет? Можете это сказать?» Павличенко сначала пытался что-то записать на бумаге, потом начал резко бросать взгляд на коллег, словно ища поддержки, и в ответ выдал следующее: «Могу вам сказать точно, что Украина принимает активное участие в работе межгосударственной комиссии по расследованию этого инцидента, моё правительство добросовестно в этом деле сотрудничает с нашими международными и иностранными партнёрами».

Ради справедливости стоит отметить, что и российские СМИ иногда озвучивали откровенно фейковые версии. Например, что вероятной целью украинской ракеты, попавшей в «Боинг» мог быть самолёт российского президента Владимира Путина возвращавшегося в Москву после визита в Латинскую Америку. В качестве единственного доказательства этой «версии» стал тот факт, что «Борт № 1» действительно разошёлся с малайзийским лайнером близ Варшавы с промежутком в полчаса, а также несомненная схожесть контуров и раскраски обоих самолётов.

12 ноября на почту «Российского союза инженеров» пришло послание от человека, который представился выпускником MIT (Технологический институт Массачусетса, США), авиаэкспертом с 26-летним стажем Джорджем Билтом. К письму была приложена спутниковая фотография, на которой был запечатлён малайзийский «Боинг» за мгновения до своей гибели и расстреливающий его украинский истребитель. По версии Билта, истребитель сначала обстрелял кабину пилотов авиалайнера из авиационной пушки, затем поразил её ракетой «воздух-воздух», затем правый двигатель был поражён ещё одной ракетой с тепловой системой самонаведения. Довершил дело ЗРК «Бук».

На радостях телеведущий «Первого канала» Михаил Леонтьев поспешил опубликовать этот фотоснимок в своей аналитической программе «Однако», но его подлинность была быстро опровергнута рядом экспертов.

Пользователи интернета провели поиск изображения с помощью Google и обнаружили, что данный снимок был выложен в сеть ещё в конце июля. Для изготовления «уникального» кадра, якобы снятого спутником-шпионом, был использован снимок с карт Google, сделанный в 2012 году (на обеих фотографиях в центре присутствует облако характерной формы). Претензии блогеров вызвали и размеры самолётов относительно размеров наземных объектов, неверное время, указанное на снимке, а также попавший на фото аэропорт Донецка, хотя «Боинг» был сбит примерно в 50 километрах от него.

Михаил Леонтьев был вынужден заявить «Эху Москвы», что не знает, существует ли в действительности источник предъявленного снимка Джордж Билт, а фотография в его распоряжении оказалась случайно.

Изданию «Buzzfeed» удалось разыскать автора послания. Билт не отрицал, что изображение он взял на том же форуме, на котором его обнаружили блогеры после выхода сюжета на Первом канале. Билт не знал, было ли это изображение настоящим и выразил сожаление, что его личное письмо было широко растиражировано в СМИ и привело к медийной войне.

Ещё одним фейком стало участие в уничтожении «Боинга» украинского штурмовика Су-25.

В декабре 2014 года, в Следственном Комитете России провели встречу с украинским военнослужащим Евгением Агаповым, который покинул свою воинскую часть и переехал на территорию России. Он рассказал следователям о последних днях службы авиамехаником в одном из подразделений ВВС Украины в Днепропетровске. По тому, как он себя вёл, какие факты озвучивал, у следователей не возникло сомнений в его искренности и осведомлённости. Для большей убедительности Агапова допросили и при помощи полиграфа.

Из показаний перебежчика следовало, что «Боинг-777» был сбит украинским штурмовиком СУ-25 (08 синий), пилотируемым капитаном ВВС Владиславом Волошиным. Волошин — русский уроженец Луганска. Окончил Луганский военный лицей имени Молодой Гвардии и Харьковский университет Воздушных Сил имени Кожедуба. С 2010 года служит в 299-й бригаде тактической авиации. За время АТО в 2014 году осуществил 33 боевых вылета. 19 июля — через два дня после катастрофы «Боинга» — получил орден «За мужество» III степени. Его фото висит на почётном месте в администрации Порошенко вместе с портретами других «героев» АТО.

Свидетель лично видел, как перед вылетом самолёт Волошина был снаряжён ракетами «воздух-воздух» Р-60, которыми в обычных условиях при осуществлении боевых вылетов Су-25 не снаряжались. В подобном вооружении просто не было необходимости, так как у народного ополчения не было авиации.

По словам свидетеля: «Во второй половине дня, примерно за час до сбития „Боинга“, были подняты в воздух три штурмовика. Конкретно время не помню. Из самолётов один был оснащён такими ракетами. Это был Су-25». Обратно на базу вернулся только штурмовик, который был оснащён ракетами «воздух-воздух», остальные два были сбиты. Волошин был «очень напуган» и сразу после приземления сказал только одну фразу: «Самолёт не тот». Вечером свидетель услышал ещё одну реплику лётчика: «Самолёт оказался в ненужное время в ненужном месте».

Однако данная версия вызывает большие сомнения. Украинские Су-25 не могли действовать на высотах свыше 7000 метров. Кроме того, штурмовик имеет достаточно узнаваемый силуэт — прямое крыло и зелёный камуфляж. В те летние дни Су-25 был «звездой» фронтовых сводок — и как фигурант громкого дела об обстреле Луганской администрации, и как очередной сбитый украинский стервятник. А местные жители наблюдали самолёт со стреловидным крылом, «серого или голубого» цвета, что скорее соответствует виду и раскраске истребителей Су-27 831-й Миргородской бригады тактической авиации. Да и мощности ракет Р-60 явно недостаточно для уничтожения огромного «Боинга». Вероятно, штурмовик Волошина снарядили ими для защиты от российских истребителей, тем более что по утверждению украинской стороны накануне трагедии, а именно 16 июля, в районе Амвросиевки российский МиГ-29 сбил один из штурмовиков Су-25.

Сам Волошин позже дал интервью журналистам «Украинской правды», его также допросили прокуроры из Амстердама и полицейский детектив из Австралии. Рассказ Волошина довольно путаный, в нем сложно отчленить один эпизод от другого. Однако многие его моменты совпадают с показаниями Агапова: «За все случаи, когда были сбиты самолёты Су-25, в данных ситуациях присутствовал я — либо был ведущим в группе, либо ведомым. Вы, вероятно, видели интервью с пленным лётчиком. Он попал в плен, боевики заставили его определённые данные рассказать. Ту боевую задачу я выполнял вместе с ним. Тогда было три самолёта — два из которых, к сожалению, сбили, а я один был вынужден возвращаться домой на аэродром». Правда, по словам Волошина, это произошло 23 июля — через 6 дней после катастрофы. В этот день ополченцам действительно удалось сбить два украинских штурмовика в районе Саур-Могилы. Эта потеря официально подтверждена украинской стороной, имеются также фото- и видеосвидетельства со стороны ополчения. Неудивительно, что Волошин был не в себе после таких потерь.

Волошин категорически опроверг приписываемую ему стрельбу по рейсу MH17: «Наши ракеты — с тепловой головкой самонаведения. То есть, если бы данная ракета и полетела в этот самолёт („Боинг“ — авт.), то она бы полетела конкретно в двигатель, а не в кабину самолёта». Главное же, по его словам, что 17 июля он полёты не выполнял: «У нас не было погоды. Элементарно. Но об этом даже никто не задумывается. Ведь самолёты могут выполнять взлёты и посадки при определённом метеоминимуме. Это показатель облачности, видимость горизонтальная. Да, „Боинг“ летел. Но, извините, у „Боинга“ и средства гораздо круче, чем у Су-25. „Боинг“ на посадку может зайти без видимости полосы. А мы не можем — только при визуальной видимости, а её тогда не было. Тогда шёл дождь, была сплошная облачность, 10 баллов, небо полностью было закрыто облачностью. Мы не могли лететь».

Расследование катастрофы рейса MH17 было передано Совету по безопасности Нидерландов. К тому времени западная версия авиакатастрофы всё более «сдувалась», не выдерживая проверки здравым смыслом и фактами, поэтому глобальные семьи в качестве платы за «правильный» ход расследования согласились вернуть Нидерландам 120 тонн золота, которые при других обстоятельствах навсегда остались бы в их руках. Знаете уважаемый читатель, где Голландия держит 89 % своего золотого запаса? В Нью-Йорке, Канаде и Лондоне!

Возвращённые голландцам 120 тонн золота плюс застрявшая в Амстердаме на неопределённое время золотая выставка «Крым: золото и секреты Чёрного моря» (так называемое «золото скифов») полностью оправдали возложенные на них надежды — никогда расследование авиакатастрофы не проводилось столь странными методами и по столь странной технологии.

Офис следователей из Голландии и Австралии расположился в Киеве. Австралийская команда из четырёх следователей работала там три месяца без перерыва. Голландцы работали посменно (5—10 человек) по две недели. Главным образом они занимались опросом свидетелей. При этом активную помощь им оказывали сотрудники СБУ и прокуратуры Украины. Малайзию, главную потерпевшую страну, в Международную следственную группу не включили. Причина проста: Малайзию не интересует политическая подоплёка катастрофы, ей нужны факты без искажений.

Первоначально члены экспертной группы заявили, что им мешают начать следственные мероприятия боевые действия в районе Шахтёрска и Тореза. Потом вдруг выяснилось, что и без боевых действий «экспертам» постоянно что-то мешало. В итоге затянули время до момента, когда обломки авиалайнера подверглись новым разрушениям из-за огня украинской артиллерии.

Впервые в практике расследования авиакатастроф, эксперты объявили, что все части рухнувшего «Боинга» им в общем-то не нужны. Хотя при любом расследовании зачастую на месте катастрофы просеивается даже земля, чтобы собрать всё, до последней крупицы и выложить макет самолёта. Ничего этого сделано не было. Не забрали даже двигатели. Прямо на месте падения эти самые обломки начали пилить болгаркой и резать пневноинструментом, что, по понятным причинам, увеличило их количество в разы. Когда у «экспертов» спросили, для чего резать, ведь так можно усложнить процесс будущей выкладки обломков самолёта, «эксперты» сделали круглые глаза, будто бы вовсе не понимают, о какой выкладке идёт речь.

С подачи США Нидерланды выступили с иезуитским предложением создать международный трибунал при ООН для уголовного преследования виновных в катастрофе авиалайнера. К этому требованию присоединились Австралия, Бельгия, Великобритания, Новая Зеландия и бандеровская Украина, а Малайзия внесла в Совет Безопасности ООН соответствующий проект резолюции.

29 июля 2015 года состоялось голосование. За документ проголосовали 11 из 15 стран-членов Совета Безопасности, три государства — Китай, Ангола и Венесуэла — воздержались. Россия, воспользовавшись правом вето, заблокировала принятие данной резолюции и не дала начать шоу, где в основу обвинений ложатся не фактические обстоятельства дела, не данные технических и прочих экспертиз, а газетные публикации и выдумки, запущенные в социальных сетях. Эта неуступчивость вызвала на Западе очередной вал истерики и требований лишить Россию права вето.

Финальный отчёт технического расследования Совета по безопасности Нидерландов был опубликован 13 октября 2015 года. В отчёте разбирались различные версии причин авиакатастрофы. Следователи отталкивались от установленных повреждений на найденных обломках, записи бортовых самописцев, данных радарного наблюдения и прочих доказательств. При этом нидерландская комиссия так и не нашла ни единого доказательства причастности России к трагедии.

Исходя из показаний бортовых самописцев и данных наземных диспетчерских служб, голландские эксперты констатировали, что рейс MH17 выполнялся в штатном режиме до 13:20:03 UTC, когда самолёт разрушился в воздухе после попадания в него большого количества небольших высокоэнергетических объектов.

В приложении к отчёту были опубликованы переговоры днепропетровских диспетчеров с экипажем MH17, а также со своими коллегами из ростовского района полётной информации.

Около сотни страниц отчёта было посвящено анализу альтернативных объяснений катастрофы. Последовательное опровержение было дано по следующим версиям:

Украинские авиадиспетчеры сознательно снизили высоту полёта МН17 (такого указания от них не поступало);

Украинские авиадиспетчеры отправили «Боинг» за пределы «воздушного коридора» (выход за пределы коридора был осуществлён по инициативе экипажа малайзийского авиалайнера из-за погодных условий);

Однако утверждения, что вблизи «Боинга» не были зафиксированы другие воздушные суда и по кабине пилотов не вёлся огонь из авиационной пушки, являлись весьма спорными в свете опубликованных фотографий кабины пилотов и показаний местных жителей — очевидцев трагедии;

Рассматривались также версии повреждения лайнера в результате случайного попадания метеорита или «космического мусора» (частей спутников и космических аппаратов). После подробного рассмотрения эти версии были отвергнуты.

Вторая часть отчёта содержала анализ рисков и практики полётов гражданской авиации над районами активных боевых действий, а также анализ действий различных стран, затрагивающих гражданскую авиацию, связанных с крымским кризисом и вооружённым конфликтом на востоке Украины. Делался вывод о недостаточном уровне учёта рисков со стороны этих стран, ведь ещё до трагедии донецкие ополченцы смогли сбить два украинских самолёта над эффективной высотой применения ПЗРК.

В отчёте делался вывод, что самолёт был сбит ракетой «земля-воздух». Исходя из свойств обломков, найденных в районе крушения, а также осколков, извлечённых из тел экипажа и пассажиров самолёта, а также его конструкции, делался вывод об их соответствии поражающим элементам и обломкам только одного типа боеголовок — 9Н314М, которые устанавливаются на ракеты 9М38 и 9М38М1, применяемых в ЗРК «Бук», «Бук М1» и «Бук М1—2».

На следующий день после презентации доклада большинство западных газет вышли с броскими заголовками: «Рейс MH17 был сбит русской ракетой». Некоторые уточняли: «ракетой, сделанной в России». При этом никто не указывал (следуя логике доклада) сторону, которая собственно и произвела пуск.

Что касается «ракеты выпущенной в России», то с этим фактом не спорили и сами производители ракеты, проведшие накануне подробную пресс-конференцию. Но они же сделали важную оговорку: ракета была произведена не в России, а в СССР и уже давно Россией не используется. С чем, в свою очередь, не стали спорить и голландские следователи.

Доклад так и не указал конкретного виновника трагедии, что вызвало прорвавшуюся на страницы западных СМИ плохо скрываемую досаду. Журнал «The Economist», известный своей постоянной антироссийской риторикой, выразил явное неудовольствие в связи с излишней, по мнению редакции, политкорректностью выводов следствия. Сам доклад журнал назвал «примером европейской технократической нейтральности».

Все, за что смогли ухватиться западные журналисты, это слова главы Совета безопасности Нидерландов Тьиббе Юстра, якобы сказанные им в кулуарах голландского парламента и услышанные корреспондентом газеты «De Volkskrant». Юстра заявил, что злополучная ракета была запущена «с территории, подконтрольной пророссийским повстанцам». Несмотря на то, что газета «De Volkskrant» не относится к самым цитируемым в мире, эту новость моментально заметили и разнесли все ведущие мировые информагентства.

Спустя несколько дней Юстра дал обширное интервью той же самой газете, журналист которой подверг его настоящей пытке по поводу сделанного заявления. Однако на этот раз сенсационные откровения главы голландского Совета Безопасности не были замечены ни одним солидным западным СМИ, поскольку журналист, по сути дела, поймал Юстра на весьма вольной интерпретации и подтасовке фактов.

В итоге голландский доклад никак не пролил свет на причины трагедии и не устроил никого. Госдепартамент США в который уже раз заявил, что авиалайнер был сбит с территории, подконтрольной донецким повстанцам. Россия вновь упрекнула западных «партнёров» в политической ангажированности, назвав расследование предвзятым и исполняющим «политический заказ». Бандеровская Украина ожидаемо выразила уверенность, что самолёт был сбит «российскими наёмниками». При этом президент Порошенко, в интервью американскому телеканалу CNN, отверг упрёки голландцев относительно обеспечения безопасности полётов над украинской территорией. По его словам Украина в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации закрыла воздушное пространство на высоте в 9725 метров. «У нас не было никакой информации, которая свидетельствовала о необходимости закрыть его выше этой отметки», — посетовал украинский президент.

15 октября, концерн ПВО «Алмаз-Антей» выпустил специальное обращение на своём официальном сайте, которое касалось расследования катастрофы рейса MH17. В нем указывалось на ряд недочётов, которые не были учтены международной комиссией.

Подытоживая вышеизложенное с большой долей вероятности можно утверждать, что малайзийский «Боинг» сбила украинская сторона по приказу Вашингтона. Зачем?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо пойти стандартным путём начав с простого вопроса: кому это выгодно?

Россия ничего от гибели малайзийского «Боинга», кроме головной боли и очередного пакета санкций, не выиграла. Но и вела себя, по меньшей мере, странно.

Сразу же после катастрофы Владимир Путин собрал в Ново-Огарёво экстренное заседание Совета Безопасности России. В первые несколько минут перед заседанием президент сделал заявление: «Украина несёт ответственность за катастрофу самолёта малайзийских авиалиний. Трагедии с „Боингом“ не произошло бы, если бы боевые действия на востоке Украины не были возобновлены». После чего журналистов попросили удалиться.

Первые дни западные СМИ скандировали на весь мир «Путин — убийца», а Россия даже не требовала извинений за эту явную ложь. Представленные российскими военными и авиационными экспертами доказательства вполне могли расставить все точки над «i», но Россия принципиально не стала создавать свою комиссию и заниматься расследованием. Сделано это было в робкой надежде, что западные «партнёры» сами поймут, что ничего полезного из этой трагедии они не выжмут и оставят российскую «элиту» в покое. Но не тут то было! В результате своей пассивности Россия получила угрозу международного трибунала и нарастающую волну обвинений в свой адрес.

Выиграли от провокации с малайзийским «Боингом» только американцы и глобалисты, которые добились очень многого. Всему миру в очередной раз было показано «варварство» России, США получили возможность усилить своё военное присутствие в Европе и на Украине, а Европейский Союз в полную силу включился в антироссийскую экономическую и политическую травлю.

17 июля был сбит Боинг, а уже 18 июля Европейский инвестиционный банк прекратил финансирование новых проектов в России. Хиллари Клинтон открыто заявила о том, что трагедия рейса «Малайзийских авиалиний» должна стать сигналом Европе одобрить американские санкции против России и найти альтернативу «Газпрому». При этом вице-президент США Джо Байден позже рассказал, что даже после катастрофы «Боинга» страны Евросоюза не хотели вводить санкции и пошли на эти меры только под сильным давлением Вашингтона. По словам Байдена, «Америка взяла лидерство на себя, и президент США настаивал на этом, иногда ему даже приходилось ставить в неловкое положение Европу, чтобы она с риском понести экономический ущерб начала действовать с целью заставить Россию расплатиться».

В результате, 1 августа 2014 года был принят первый пакет санкций ЕС против России. Эмбарго коснулось военных контрактов (импорт/экспорт вооружений), под ограничения попали пять крупнейших российских банков (вслед за американцами, европейцы отказали им в дешёвых кредитах) и нефтяная отрасль (запрет на поставку оборудования и услуг по глубоководной разведке и добыче нефти). Под запрет также попала продукция, произведённая в Крыму и Севастополе. Были запрещены инвестиции в Крым. 37 юридических лиц и 149 бизнесменов и чиновников России попали в санкционный список. НАТО также официально прекратило всякое сотрудничество с Россией.

Такой пакет трудно назвать санкциями против России. Скорее очередными точечными ударами по российской финансовой системе и ВПК. Гораздо серьёзнее было решение Постоянной палаты третейского суда в Гааге, которая удовлетворила иск бывших акционеров нефтяной компании «ЮКОС» поданный ещё в 2007 году и обязала Россию выплатить им 50 млрд. (!) долларов.

Так, малайзийский «Боинг» стал последним гвоздём, вбитым американским молотком в крышку гроба российско-европейского сотрудничества.