Парусные суда

При формировании Гвардейского экипажа в него включены императорские яхты «Симеон и Анна», «Роченсальмия», «Луиза Ульрика», «Паллада», «Нева», «Голубка», «Торнео», а также 24 гребных судна. Все они составили первую эскадру Гвардейского экипажа Яхты сопровождали императора Александра I в его прогулках на гребном катере под управлением командира Гвардейского экипажа из Ораниенбаума в Кронштадт и принимали участие во всех торжествах и церемониях.

Придворная яхта «Симеон и Анна» была построена в 1798 г. на Галерной верфи. Она имела длину 20,7 м, ширину 6,9 м и осадку 3,9 м; 8 орудий; 1 мачту; 6 банок.

В 1799–1805 гг. яхта ежегодно плавала между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом с отрядом придворных судов. 14 июля 1799 г. на Петергофском рейде яхту посетил император Павел I. 28 июня 1800 г. Павел I, находясь на яхте, руководил маневрами гребного флота ордена Св. Иоанна. 1 августа 1802 г. яхта сопровождала галет «Паллада», на котором по Петергофскому рейду совершала прогулку императрица Мария Федоровна. «Симеон и Анна» после начала Отечественной войны 1812 г. перевозила гардемарин Морского корпуса из Кронштадта в Роченсальм. В 1813 г. она плавала между Роченсальмом и Кронштадтом, а в 1814–1816 гг. — между С.–Петербургом и Кронштадтом с гардемаринами Морского корпуса на борту. В 1824 г. яхта занимала брандвахтенный пост в С.–Петербургском порту.

Для 16–летнего великого князя Константина Павловича в 1795 г. на Галерной верфи в С.–Петербурге была построена гребная яхта «Роченсальмия».

Длина 16,9 м, ширина 5,1 м, осадка 2,3 м; 8 орудий; 4 банки.

В 1797–1801 гг. в составе гребной флотилии находилась в практических плаваниях в финских шхерах. В 1802–1804 и 1810 гг. с отрядом придворных судов ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. Участвовала в Отечественной войне 1812 г. и войне с Францией 1813–1814 гг. 7 июля 1812 г. в составе гребной флотилии контр–адмирала А.В. фон Моллера вышла из Кронштадта и, зайдя в Роченсальм и Свеаборг, 31 июля прибыла в Ригу. Участвовала в обороне города. На зиму ушла в Свеаборг. В 1813 и 1814 гг. яхта занимала брандвахтенный пост в Свеаборге.

Придворная яхта «Луиза–Ульрика». Это был бывший шведский бот, взятый в плен эскадрой адмирала В.Я. Чичагова 22 июня 1790 г. во время Выборгского сражения. Бот 12 лет находился в личном распоряжении адмирала В.Я. Чичагова. Затем он был переоборудован в яхту, которая в 1802 г. была передана адмиралом в состав флота.

Длина яхты 16,5 м, ширина 5,2 м, осадка 2,8 м; 8 орудий; две мачты; 5 банок.

В 1802–1809 гг. «Луиза–Ульрика» ежегодно в составе отряда придворных судов ходила между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. Разобрана яхта в 1812 г. в С.–Петербурге.

В 1802 г. для государыни Марии Федоровны (жены Павла I) были построены галеты «Церера» и «Паллада». Они строились на разных верфях, разными строителями, поэтому они отличались размерениями.

Придворный галет «Церера» заложен 13 июля 1801 г. в .С.–Петербургском Главном Адмиралтействе, строитель корабельный мастер полковник М. Сарычев. Спущен 27 мая 1802 г.

Длина 21,7 м, ширина 5,8 м, осадка 2,1 м; вооружение 10 орудий.

В 1802 г. в составе эскадры придворных судов плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом 11 июля галет посетил император Александр I. 1 августа «Церера» сопровождала галет «Паллада», на котором императрица Мария Федоровна совершала прогулку по Петергофскому рейду. В 1803–1805 гг. галет плавал между С.–Петербургом, Петергофом и Ораниенбаумом. В 1806–1810 гг. он находился в С.–Петербурге, стоял на Неве у Зимнего дворца. В 1812–1813 гг. числился при корабельном флоте, плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом. Разобрали галет в 1814 г. в С.–Петербурге.

Придворный галет «Паллада» заложен 13 июля 1801 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер Я.Я. Лебрюн. Спущен 1 июля 1802 г.

Длина 22,3 м, ширина 6,3 м, осадка 2,7 м; 14 орудий.

В 1802 г. в составе эскадры придворных судов плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом. 11 июля галет посетил император Александр I. 1 августа на галете совершила прогулку по Петергофскому рейду императрица Мария Федоровна. В 1803–1811 гг. «Паллада» плавала между С.–Петербургом, Петергофом и Ораниенбаумом. В 1812–1813 гг. галет числился при корабельном флоте. Разобрали галет в 1814 г. в С.–Петербурге.

Министерская яхта «Голубка» была построена в 1806 г. на Кронштадтской верфи. Строитель корабельный мастер генерал–майор И.П. Амосов.

Длина 21 м, ширина 6,7 м, осадка 1,1 м.

Яхта находилась в распоряжении морского министра. В 1806— 1810 гг. плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом.

Гвардейская яхта — бриг «Нева». Заложена в 1808 г. в С.–Петербургском Адмиралтействе, строитель корабельный мастер генерал–майор Г.С. Исаков. Спущена 17 мая 1809 г.

Длина 21 м, ширина 5,7 м, осадка 1 м.

Яхта предназначалась для великого князя Константина Павловича. Она входила в состав Гвардейского экипажа до 1831 г.

В 1810–1811 гг. ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом. Во время Отечественной войны 1812 г. находилась в Кронштадте при корабельном флоте, а в 1813 г. перешла в Выборг. В 1818–1823 и 1828–1829 гг. «Нева» в составе отрядов судов с кадетами и гардемаринами на борту ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом.

В 1830 г. яхта перешла из Кронштадта в Ригу и до 1837–го ежегодно занимала брандвахтенный пост в устье Западной Двины. Разобрана «Нева» в 1838 г. в Риге.

Министерский галет «Торнео» был построен в 1810 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строитель генерал– майор Г.С. Исаков.

Длина 22 м, ширина 6,9, осадка 3,4 м; 14 орудий.

В 1811 г. галет находился на Петергофском рейде. В 1812 и 1813 гг. он числился при корабельном флоте, но участия в боевых действиях не принимал. В 1814и 1817 гг. плавал между С.–Петербургом и Кронштадтом. С 26 июля по 16 августа 1820 г. ходил по Финскому заливу под флагом морского министра адмирала маркиза И.И. де Траверсе «для осмотра портов». Разобрали галет в 1825 г. в Кронштадте.

В 1816 г. король Нидерландов подарил Александру I буер, построенный по образцу сделанного Петром I в Саардаме в 1698 г. Его величество передал буер в ведение Гвардейского экипажа, в котором он числился, как «Голландский буер № 1». Это было маленькое судно длиной 9,2 м, шириной 2,9 м и с осадкой 1,1 м.

На нем император часто катался по Неве вблизи Каменного острова. При поездках Александра I в Кронштадт буер всегда сопровождал императорский катер. Каждую кампанию буер находился на Неве, использовался для прогулок членов императорской семьи. Разобран буер после 1890 г.

Взамен разобранных в 1814 г. галетов «Церера» и «Паллада» в том же году началось строительство двух придворных галетов, получивших те же имена.

Галет «Паллада» заложен 5 ноября 1814 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель генерал–майор Г.С. Исаков. Спущен 15 июля 1815 г.

Длина 22,4 м, ширина 6,3, осадка 2,7 м; 14 орудий; 2 мачты; 12 весел.

С 1816 по 1829 г. «Паллада» в составе отрядов судов Гвардейского экипажа плавала между С.–Петербургом, Кронштадтом и Петергофом. Разобрали галет в 1835 г. в С.–Петербурге.

Галет «Церера» заложен 10 декабря 1814 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель генерал–майор Г.С. Исаков. Спущен 15 июля 1815 г.

Длина 21,7 м, ширина 5,8 м, осадка 2,1 м; 14 орудий; 2 мачты; 12 весел.

В 1819–1828 гг. «Церера» в составе отрядов судов Гвардейского экипажа ходила по Финскому заливу между С.–Петербургом, Кронштадтом и Ораниенбаумом. Разобран галет был в 1830 г. в С.–Петербурге.

С 1818 до 1834 г. в Гвардейском экипаже состояла яхта «Голубка». Заложена она была 28 июня 1817 г. на Охтенской верфи. Строитель полковник корпуса корабельных инженеров В.Ф. Стоке. Спущена 28 сентября 1818 г.

Длина 21 м, ширина 6,8 м, осадка 2,2 м; 10 орудий.

В 1827 г. ходила между С.–Петербургом и Ригой. В1829 и 1833 гг. «Голубка» в составе отрядов с кадетами и гардемаринами Морского корпуса плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом.

Тимберована в 1835 г. на Охтенской верфи. В 1836 и 1838–1840 гг. яхта в составе отрядов с кадетами на борту ходила по Финскому заливу. Затем она использовалась в качестве транспортной яхты, в 1841— 1845 гг. доставляла провиант и материалы на маяки Финского залива.

«Голландский буер № 2» был построен в 1819 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер И.В. Курепанов. Имел те же размерения, что и «Голландский буер № 1»: длину 9,2 м, ширину 2,9 м, осадку 1,1 м.

Числился буер в Гвардейском экипаже. Каждую кампанию буер находился на Неве, использовался для прогулок членов императорской семьи.

Галет «Торнео» заложен в 1820 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 7 мая 1821 г.

В 1822–1825 гг. ходил между С.–Петербургом и Кронштадтом под флагом начальника Главного морского штаба вице–адмирала А.В. фон Моллера В 1827–834 гг. галет, в составе отряда судов Гвардейского экипажа, ходил по Финскому заливу. 10 июня 1827 г. «Торнео», под штандартом императора Николая I, провожал от Кронштадта до Красной Горки эскадру адмирала Д.Н. Сенявина, отправлявшуюся в Англию. 30 августа 1834 г. с отрядом судов Гвардейского экипажа он вошел в Неву, где участвовал в церемонии открытия памятника императору Александру I (Александровская колонна на Дворцовой площади). В 1832–1835 гг. ходил между С.–Петербургом и Кронштадтом. Тимберован в 1836 г. В 1837 и 1838 гг. плавал между портами Финского залива, участвовал в маневрах флота В 1839–1845 гг. в составе отрядов ходил с кадетами Морского корпуса по Финскому заливу.

В 1826 и 1831 гг. на Охтенской верфи полковником В.Ф. Стоке были построены две однотипные придворные яхты. Они имели водоизмещение около 163 т; длину 22,9, ширину 6,8, осадку 3 м; вооружение — 14 орудий.

«Дружба» была заложена 11 ноября 1825 г., спущена 10 мая 1826 г. Строилась для императора Николая I. На яхте император иногда ходил по Финскому заливу.

В 1826–1827 и 1832–1834 гг. в составе отрядов с кадетами и гардемаринами на борту плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом. Тимберована в 1836 на Охтенской верфи. В1836–1837 гг. находилась в распоряжении великою князя Михаила Павловича. В 1838–1848 гг. в составе отрядов ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом. Разобрана в 1848 г.

Спустя пять лет была построена однотипная яхта «Нева». Заложена 25 августа 1830 г., спущена 25 августа 1831 г.

В 1832–1846 гг. «Нева» в составе отрядов находилась в плаваниях между С.–Петербургом и Кронштадтом с кадетами Морского корпуса на борту. 30 августа 1834 г. в составе отряда судов Гвардейского экипажа вошла в Неву для участия в церемонии открытия памятника Александру I (Александровская колонна на Дворцовой площади). Тимберована в 1841 г. на Охтенской верфи.

В состав Гвардейского экипажа входила и шхуна «Опыт». Заложена она в 1818 г. на Охтенской верфи. Строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущена в 1819 г.

В 1820–1829 гг. шхуна в составе отрядов находилась в практических плаваниях в Финском заливе с гардемаринами Морского корпуса. Разобрана шхуна в 1830 г. в Кронштадте.

Вместо исключенных из состава флота придворных яхт «Дружба» и «Нева» строятся новые с теми же названиями. Они также были приписаны к Гвардейскому экипажу.

Яхта «Дружба». Заложена 24 октября 1847 г. на Охтенской верфи. Строитель корабельный мастер полковник И.А. Амосов. Спущена 8 мая 1848 г.

Длина 24,7 м, ширина 6,8 м, осадка 2,9 м; 12 орудий.

В 1849 и 1851 гг. плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом. Во время Крымской войны 1853–1856 гг. находилась в Кронштадте.

Яхта «Нева» была заложена 20 июля 1848 г. на Охтенской верфи. Строитель корабельный мастер Шаттен. Спущена 16 мая 1849 г.

Она имела длину 19,8 м, ширину 6,4 м, осадку 3,1 м; 12 орудий. Имела три мачты. Построена яхта для великого князя Алексея Александровича.

В 1847–1851 и 1853 гг. «Нева» плавала между С.–Петербургом и Кронштадтом. В 1856–1859 гг. она ходила по портам Финского залива 5 января 1863 г. — исключена из списков судов флота.

В состав судов Гвардейского экипажа входил и тендер «Ученик». Он был заложен 27 июня 1838 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе, строитель корабельный мастер Дементьев. Спущен 30 апреля 1841 г.

Водоизмещение 50 т; длина 13,4 м, ширина 4,9 м, осадка 0,6 м.

В 1841–1849 гг. тендер ежегодно находился в плаваниях в Финском заливе для практики кадет Морского корпуса. В 1850–1851 гг. он занимал брандвахтенный пост в Свеаборге.

Императорская двухмачтовая яхта–шхуна «Королева Виктория» была построена в Англии на верфи Дж. Уайта в 1846 г.

Она имела водоизмещение 257 т; длину 31,8 м, ширину 7,4 м, осадку 3,4 м.

Яхта была построена для императора Николая I и названа с разрешения английской королевы ее именем. По отзывам современников, «Королева Виктория» выглядела как настоящий плавучий дворец. Ее отличали красивые заостренные очертания корпуса и строгие пропорции, носовую часть украшали резной орнамент и фигура королевы со скипетром и державой. Парадные каюты были отделаны розовым деревом и кленом «птичий глаз».

В течение 29 лет яхта использовалась членами царской семьи для морских прогулок. В 1850 г. она плавала из Кронштадта в Портсмут и обратно. Во время Крымской войны 1854–1855 гг. яхта находилась в Кронштадтском порту. Тимберована в 1863 г. в С.–Петербурге. Во время одного из походов 6 сентября 1875 г. «Королева Виктория» потерпела аварию на рифах у входа в Биорке–Зунд, но была снята с рифов и отремонтирована.

В навигации 1878–1880 гг. она числилась в отряде судов Морского училища и находилась в плаваниях в Финском заливе. 2 сентября 1884 г. исключена из списков судов.

В середине XIX в. несколько парусных яхт было построено для великих князей, младших членов императорской семьи.

Яхта «Волна» была построена на верфи Дичборна в Блекуэлле в Англии в 1848 г. Водоизмещение 83 т; длина 21,4 м, ширина 4,9 м. Яхта строилась для 22–летнего генерал–адмирала Константина Николаевича.

В 1848–1850 и 1853 гг. яхта ходила между С.–Петербургом и Кронштадтом. В 1858–1859 гг. она выполняла промеры Невской губы. В 1860 и 1862–1875 гг. «Волна» находилась в плаваниях в Финском заливе и финляндских шхерах. 7 сентября 1875 г. яхта потерпела крушение на рифах у входа в Биорке–зунд.

Яхта «Никса» была построена в Англии в 1852 г.

Водоизмещение яхты 131 т.; длина 24,4 м, ширина 5,9 м, осадка 2.3 м. Предназначалась для наследника цесаревича Николая Александровича, старшего сына императора Александра II. Обладала превосходными мореходными качествами и повышенной комфортностью. Она получила наименование «Никса» — так в домашнем кругу называли цесаревича.

В 1856–1883 гг. «Никса» находилась в плаваниях в Финском заливе и Балтийском море. 24 ноября 1884 г. яхта исключена из списков судов.

Яхта–шхуна «Забава» была создана по образцу знаменитой американской гоночной яхты «Америка». Заложена она была 1859 г. на Абовской верфи. Строитель корабельный мастер Н.А. Арцеулов. Спущена яхта в 1860 г. Принадлежала яхта великому князю Алексею Александровичу, сыну Александра II, будущему генерал–адмиралу русского флота. «Забава» стала самой крупной из великокняжеских яхт.

Водоизмещение 171 т; длина 28,7 м, ширина 6,9 м, осадка 2.3 м.

В 1861 г. яхта ходила по Финскому заливу с их высочествами великими князьями Алексеем Александровичем и Николаем Константиновичем. В 1864 г. «Никса» и «Забава» совершили дальнее путешествие по Балтийскому и Северному морям до норвежского города Берген. В 1869–1873 и 1878–1884 гг. находилась в плаваниях в Балтийском море, Финском заливу и финляндских шхерах. В 1874,1875и 1877 гг. ходила по Финскому заливу с воспитанниками Морского училища на борту. «Забава» неоднократно участвовала в парусных гонках.

24 ноября 1884 г. яхта была исключена из списков судов флота.

 

Пароходы и паровые яхты

В начале XIX в. начинается строительство судов с паровыми двигателями. Первый в мире пароход «Клермонт» был построен в 1806 г. Робертом Фультоном в США. В Англии в 1812 г. строится пароход «Омега». В России первый пароход был построен в 1815 г. Ч. Бердом для сообщения между С.–Петербургом и Кронштадтом.

Первый пароход Балтийского флота «Скорый» в 30 сил построен в 1817 г. близ С.–Петербурга на Ижорском заводе.

Первым паровым судном Гвардейского экипажа стал пароход «Ижора». Он был заложен 16 октября 1824 г. на Ижорских заводах, строитель инженер Макле. Спущен он был 4 мая 1826 г.

Пароход имел длину 41,0 м, ширину 6,7 м и осадку 4,0 м; паровую машину мощностью 100 л.с.

В 1831 г. пароход совершил плавание из Кронштадта в Стокгольм. В июле 1831 г. он доставил из Кронштадта в Штеттин прусского принца Карла со свитой, гостивших у императора Николая I. В 1833 г. «Ижора» с Николаем I на борту выходила в Финский залив. В 1836 г. пароход участвовал в церемонии встречи Балтийского флота с дедушкой русского флота — ботиком Петра Великого. Император на «Ижоре» обошел строй кораблей.

Пароход был дважды тимберован в 1837 г. и 1854 г. и продан на слом в 1862 г.

Пароход «Геркулес» заложен 31 декабря 1830 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 8 августа 1831 г.

Длина 53,4 м, ширина 9,8 м, осадка 5,2 м; две паровые машины общей мощностью 200 л.с.; вооружение 24 орудия.

В 1835 г. император Александр I с императрицей Александрой Федоровной на пароходе ходили в Данциг. В июле 1836 г. «Геркулес» участвовал в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра Великого. 2 июля ботик, доставленный из Петропавловской крепости С.–Петербурга, был поднят на шканцы «Геркулеса». 3 июля он в сопровождении парохода «Ижора», на котором находился император с семьей, обошел строй кораблей, которые салютовали «дедушке русского флота». На следующий день ботик был спущен на воду и уведен в С.–Петербург.

В 1843 г. «Геркулес» в Кронштадте был переоборудован в пароходофрегат. В 1854 г. его исключили из списков флота.

Личной яхтой императора Николая I стал пароход «Александрия» названный по имени его супруги Александры Федоровны.

«Александрия» была заложена 30 декабря 1831 г. в С.–Петербурге на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущена 4 июля 1832 г.

Длина 35,7 м, ширина 6,1 м, осадка 4,0 м; паровая машина мощностью 90 л.с., движитель — гребные колеса. Вооружение 6 пушек. Hос корабля украшал синий геральдический щит, в центре которого был изображен меч с золотой рукояткой в венке из белых роз — герб дачи «Александрия», придуманный поэтом В.А. Жуковским. Белой розой еще в детстве называли прусскую принцессу Шарлотту, ставшую русской императрицей Александрой Федоровной.

Во время пребывания императорской семьи в Петергофе яхта постоянно стояла на рейде вблизи резиденции (дача «Александрия»). На «Александрии» Николай I постоянно совершал плавания в Кронштадт для наблюдения за строительством «разных казенных мест и заведений», маневрами и учениями флота. В 1836 г. яхта принимала участие в смотре судов обновленного Балтийского флота и торжественной встрече знаменитого ботика Петра Великого на Кронштадтском рейде.

В 1842 г. яхта была тимберована. «Александрия» служила в качестве яхты императорской фамилии до 1851 г. В 1851 г. она была переименована в «Тосна» (после вступления в строй новой «Александрии»), а спустя два года — в 1853 г. разобрана.

Вторая яхта, носившая имя «Александрия», была заложена 6 мая 1851 г. в Лондоне на верфи Дж. Ч. Мора. Строитель Джон Ренни. Спущена 6 августа 1851 г.

Трехмачтовая яхта имела железный корпус. Водоизмещение 278 т, длина 54,9 м, ширина 6,6 м, осадка 1,22 м; две паровые машины общей мощностью в 140 л.с., движитель — гребные колеса, скорость около 14 уз.

Новая яхта унаследовала то же название — «Александрия» — и тот же герб. «Александрия» стала первой паровой яхтой, которая более 50 лет исправно служила четырем императорам.

Николай I на «Александрии» ходил только в Петергоф и Кронштадт для наблюдения за учениями, маневрами и смотрами флота на Кронштадтском рейде.

Александр II, еще наследником, в 1852 г. плавал на ней по Ладожскому озеру и посетил с семьей город Лодейное Поле и остров Валаам. В 1855 г., во время Крымской войны, он наблюдал с ходового мостика «Александрии» за действиями английской эскадры, появившейся у Кронштадта.

25 июня 1856 г. «Александрия» возглавляла эскадру Гвардейского экипажа (40 яхт и канонерских лодок), стоявшую на Неве в день открытия памятника императору Николаю I. После завершения торжеств Александр II на яхте отправился в Петергоф. В июне 1858 г. «Александрия» доставила из Лодейного Поля в Петербург императора Александра II, возвращавшегося из Архангельска.

В сентябре 1866 г. Александр II и его супруга Мария Александровна встречали на «Александрии» невесту наследника престола Александра Александровича, будущего Александра III, датскую принцессу Дагмар, ставшую императрицей Марией Федоровной.

В царствование Александра III яхта «Александрия» предоставлялась в распоряжение высоких гостей: короля и королевы Дании, короля эллинов, персидского шаха, императора Бразилии, черногорского князя и других. На борту «Александрии» Александр III и Мария Федоровна открывали Свирский и Ново–Сяський каналы в 1883 г.

На «Александрии» российские императоры встречали глав иностранных держав, прибывавших в Россию с официальными визитами: так, в 1888 г. Александр III принимал Вильгельма II, а Николай II в 1897 г. — того же Вильгельма II с эскадрой германских кораблей и французского президента Феликса Фора, прибывшего в Кронштадт на крейсере «Поту».

«Александрия» находилась в Гвардейском экипаже 55 лет, до 1906 г. Она служила четырем российским императорам — Николаю I, Александру II, Александру III и Николаю II, которые совершили на ней 326 плаваний. Яхта была исключена из состава флота 31 октября 1906 г.

Два года в состав Гвардейского экипажа входил пароход «Граф Вронченко», построенный в 1850 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Он имел длину 42,7 м, ширину 6,1, осадку 3 м.

В 1851–1852 гг. «Граф Вронченко» плавал в Финском заливе в составе эскадры Гвардейского экипажа.

В 1861 г. пароход был исключен из списка судов БФ.

В 1856–1857 гг. в Англии для великого князя Константина Николаевича, сына императора Николая I, была построена железная паровая колесная яхта «Стрельна» — сравнительно небольшое, но довольно быстроходное удобное судно. Его название связано с принадлежавшей Константину резиденцией недалеко от Петергофа.

Яхта имела водоизмещение 159 т, железный корпус длиной 47,28 м и шириной 4,9 м; паровую машину 70 л.с.

В течение 35 лет яхта состояла в Гвардейском экипаже и служила генерал–адмиралу для плаваний по Финскому заливу и Балтийскому морю.

Великого князя с детства готовили к морской службе: в 1831 г., в возрасте 4 лет, он был назначен Николаем I генерал–адмиралом русского флота, в отрочестве и юности ежегодно проходил практику на морских судах и досконально изучил морское дело. С 1855 г. Константин Николаевич возглавлял Морское министерство, на правах министра на яхте «Стрельна» он постоянно ходил в Кронштадт, Ревель и другие порты Балтийского моря. Под флагом генерал– адмирала «Стрельна» часто сопровождала императорские яхты во время морских учений и смотров, встреч и проводов официальных гостей.

Сдана порту яхта была в 1892 г.

При яхте «Стрельна» состояла яхта «Голубка», построенная в 1872 г. в Англии. Она имела водоизмещение 14,5 т, длину 13,0 м, ширину 3,0 м, осадку 1,0 м; паровую машину мощностью 9 л.с.

Исключена «Голубка» из списков флота одновременно со «Стрельной» в 1892 г.

В середине XIX в. при императоре Александре II началось строительство больших комфортабельных яхт для дальних плаваний. Новые конструкционные решения и материалы позволяли создавать изящные быстроходные суда, которые по удобству и художественной отделке не уступали дворцовым. На этих яхтах русские императоры принимали глав иностранных государств, в их салонах решались судьбы народов.

Деревянная двухмачтовая яхта «Штандарт» (при закладке «Александра») заложена 9 июня 1857 г. во Франции, в городе Бордо на верфи Армана. Наблюдающим за постройкой был капитан 1–го ранга П.Ю. Лисянский. Спущена яхта 28 июня 1858 г., вошла в состав БФ.

Водоизмещение яхты 895 т.; длина 70,4 м, ширина 10,1 м; паровая машина мощностью 400 л.с.; вооружение 8 орудий; экипаж 238 человек. Яхта была названа в честь петровского фрегата «Штандарт». Нос судна украшали овальный щит под короной и рельефы в виде двух императорских штандартов — символов царской власти.

Личные помещения Александра II были отделаны черным деревом и темно–красной кожей, а будуар и спальня Марии Александровны — обиты стеганым голубым атласом. На корме находилась роскошная полукруглая гостиная и просторные помещения для царских приближенных, в носовой части — благоустроенные каюты для офицеров.

В 1861 г. яхта вошла в состав судов Гвардейского экипажа. 22 мая 1866 г. «Штандарт» с наследником–цесаревичем Александром Александровичем вышла из Кронштадта в Копенгаген, где цесаревич встретился с королевской семьей и принцессой Дагмар. 12 июня было объявлено об их помолвке, а 14 сентября «Штандарт» вернулся в Кронштадт.

Ежегодно на «Штандарте» императорская фамилия совершала плавания в финские шхеры; иногда посещала финские порты, несколько раз ходила в Копенгаген, а в 1874 г. яхта прибыла даже в Средиземное море. Находясь в распоряжении императрицы Марии Александровны, яхта посетила Виллафранко и Сан–Ремо.

«Штандарт» оставался главной и самой крупной из императорских яхт до постройки «Державы». Исключена яхта из списков флота 19 декабря 1892 г.

Императорская яхта «Держава» была заложена в 1866 г. в С.–Петербурге в Новом Адмиралтействе в присутствии императора Александра II и великого князя Константина Николаевича. Конструктором и строителем яхты был корабельный инженер генерал– лейтенант Н.С. Дмитриев. Спущена и вступила в строй в 1871 г. Она стала последней крупной деревянной императорской яхтой.

Водоизмещение 3114 т.; длина 94,8 м, ширина 12,8 м, осадка 5,5 м; две паровые машины суммарной мощностью 2070 л.с., гребные колеса; скорость 14,5 уз.; вооружение 6 орудий; экипаж 19 офицеров, 225 матросов. Во время путешествий императора на яхте «было музыкантов 65 человек, певчих 14 человек, сигнальщиков 10 человек, юнгов 10 человек, и, кроме того, царской и вольнонаемной прислуги при высочайших особах и их свите приблизительно 50 человек».

Корпус «Державы» был сделан из дуба, борта обшиты лиственницей, подводная часть — гондурасским красным деревом, внутренние помещения отделаны тиковым деревом. Нос украшало резное изображение орла, державшего в клювах и лапах карты четырех морей — Белого, Балтийского, Черного и Каспийского. Последняя деревянная колесная яхта «Держава» была крупнейшим кораблем своего времени, оснащенным в соответствии с новей–шими техническими достижениями, и в течение 27 лет входила в состав Гвардейского экипажа.

С борта «Державы» император Александр II наблюдал за маневрами кораблей Балтийского флота в открытом море. Почти ежегодно царская семья в летние месяцы выходила на ней в финские шхеры, посещала Гельсингфорс и другие города на побережье Финляндии.

Александр III и Мария Федоровна неоднократно совершали на «Державе» плавания в Данию. 15 мая 1885 г. «Держава» с императором и императрицей на борту участвовала в торжественном открытии глубоководного Морского канала из Петербурга в Финский залив, по которому могли следовать крупные океанские суда. На яхте был дан высочайший завтрак.

В качестве императорской яхты «Держава» просуществовала до 1898 г., а затем была переоборудована в учебное судно и переименована в «Двину». Судно исключили из списков 12 октября 1905 г.

В 70–е гг. XIX в. для наследника престола великого князя Александра Александровича, будущего императора Александра III построили три яхты — «Славянка», «Царевна» и «Марево», оснащенные вместо колес гребными винтами. Все они числились в составе судов Гвардейского экипажа.

«Славянка» была заложена в 1873 г. в Англии на верфи «Гулль, Ерм. и К°». Спущена и вступила в строй в 1874 г.

Водоизмещение 175,7 т; длина 31,4 м, ширина 5,7 м, осадка 2,7 м; паровая машина мощностью 238 л.с, 1 винт; скорость 10,75 уз.; 2 орудия; экипаж 2 офицера, 28 матросов.

Яхта была построена для наследника престола великого князя Александра Александровича, она стала первой винтовой, железной яхтой российского флота.

В течение 18 лет «Славянка» служила царской семье для прогулок по взморью и поездок в Петергоф. В 1892 г. яхту переклассифицировали в пароход. В 1918 г. он вошел в состав флота Эстонии.

«Царевна» была построена в 1874 г. в Англии на верфи «Гулль, Ерм. и К°».

Водоизмещение 677,6 т, длина 57,2 м, ширина 8,5 м, осадка 4,0 м; паровая машина мощностью 820 л.с., 1 винт, скорость 13,5 уз.; четыре 4–фунтовых орудия; экипаж 8 офицеров, 74 матроса.

Построенная одновременно со «Славянкой», «Царевна» была более крупной, отличавшейся изящными формами внешнего облика и внутренней отделки.

Долгое время «Царевна» была любимой яхтой семьи Александра III. На ней почти ежегодно император две–три недели отдыхал летом с семьей в финских шхерах. «Царевну» обычно сопровождали яхты «Славянка» и «Марево».

В 1874 г. «Царевна» совершила дальнее плавание из Кронштадта в Севастополь и обратно, с заходом в Сан–Ремо. В греческом порту Пирей яхту посетили король и королева эллинов. С 1883 по 1889 г. она ходила под брейд–вымпелом императрицы Марии Федоровны по финским шхерам с заходом в Котку, Гельсингфорс, Або.

В 1900 г. яхта была капитально отремонтирована В 1920–х ее разобрали на металл.

«Марево» была построена 1878 г. в С.–Петербурге на заводе Ч. Берда для великого князя Александра Александровича.

Водоизмещение 50,8 т; длина 21,9 м, ширина 4,6 м, осадка 1,8 м; паровая машина мощностью 135 л.с. 1 винт, скорость 11 уз.; экипаж 3 офицера, 16 матросов.

«Марево» была самым маленьким из императорских винтовых судов. Она использовалась для кратковременных прогулок великих князей по Финскому заливу и летом обычно дежурила в гавани Нового Петергофа. Яхту исключили из списков 25 ноября 1911 г.

В Гвардейском экипаже состояли и так называемые должностные яхты «Онега», «Стрела» и «Нева».

Для штаба Гвардейского экипажа в 1852 г. в Англии на Ливерпульской верфи построили железный колесный трехмачтовый пароход «Онега».

Корпус железный длиной 51,8 м и шириной 6,1 м; паровая машина в 100 л.с.

Яхта плавала по Финскому заливу и Балтийскому морю. В 1880–х гг. великий князь Владимир Александрович (с 1881 г. командующий войсками императорской гвардии) ходил на «Онеге» в Стокгольм.

В 1907 г. судно исключили из состава флота.

Для генерал–адмирала флота великого князя Алексея Александровича, брата Александра III, в 1890–1891 гг. на верфи завода Луарского общества во французском Нанте построили быстроходную железную двухмачтовую двухвинтовую яхту «Стрела».

Водоизмещение 287,4 т; длина 56,2 м, ширина 6,8 м, осадка 1,8 м; паровая машина мощностью 1508 л.с., 2 винта, скорость 17,5 уз.; экипаж 6 офицеров и 66 матросов.

Яхта генерал–адмирала. В основном использовалась великим князем Алексеем Александровичем для поездок в Петергоф, Кронштадт или Ревель. С февраля 1907 г. «Стрела» служила как посыльное судно для морского министра. В 1919 г. яхта была переоборудована в тральщик. В 1921–1922 гг. он занималась тралением в Финском заливе. Разобран в 1927 г.

Последней должностной яхтой морского министра была колесная двухмачтовая «Нева», построенная в Финляндии, в Або, на верфи фирмы «Крейтон и К°». Яхта была заложена и спущена в 1905 г., вступила в строй в 1906 г.

Водоизмещение 507 т, длина 61,0 м, ширина 7,9 м, осадка 1,7 м; паровая машина мощностью 1100 л.с., гребные колеса; скорость 15 уз; вооружение два 37–мм орудия; экипаж 6 офицеров, 80 матросов. По отделке помещений «Нева» не уступала императорской яхте «Штандарт».

Яхтой пользовались морские министры России: А.А. Бирилев (1906–1907), И.М. Диков (1907–1909), С.А. Воеводский (1909— 1911), И.К. Григорович (1911–1917).

В 1918 г. «Нева» поступила в распоряжение штаба Красного Балтийского флота. В 1921 г. яхта переклассифицирована в посыльное судно и в 1923–м — сдана на слом.

Императорская яхта «Полярная звезда» была заложена 20 мая 1888 г. на Балтийском заводе в присутствии императорской четы. Строитель яхты корабельный инженер Н.Е. Титов, спущена 19 мая 1890 г., вступила в строй в марте 1891 г.

Водоизмещение 4100 т, длина 96,2 м, ширина 14,0 м, осадка 6,0 м; две паровые машины общей мощностью 7496 л.с., скорость 17,5 уз. Кроме того, на своих трех мачтах она могла нести гафельные паруса. Вооружение четыре 47–мм орудия. Экипаж 19 офицеров и 330 матросов.

«Полярную звезду», предназначенную для императора Александра III, задумывали первоначально как крейсер с соответствующим вооружением, но в процессе постройки было решено использовать корабль только для яхтенной службы.

В мае—июне 1891 г. яхта с Александром III на борту совершила дальнее плавание с заходом в Христианзанд, Фальмут и Виго. В Бискайском заливе она выдержала сильный шторм, подтвердив высокие мореходные качества.

Осенью 1893 г. на «Полярной звезде» Александр III и Мария Федоровна посетили Данию. В июне 1894 г. яхта с цесаревичем Николаем Александровичем ушла в Англию, где будущий император Николай II встречался у королевы Виктории со своей невестой — принцессой Алисой Гессен–Дармштадтской.

20 сентября того же года яхта отправилась по маршруту Кронштадт — Севастополь. Обогнув Европу, яхта причалила в Крыму, где в старом Ливадийском дворце находился тяжелобольной Александр III, которого она должна была доставить на остров Корфу для лечения. Однако до прибытия яхты император скончался. «Полярная звезда» в феврале 1895 г. покинула Крым и, сделав заходы в Батум, Константинополь, Пирей, Алжир, 27 июня вернулась в Кронштадт.

В 1896 г. «Полярная звезда» перешла из Кронштадта в Копенгаген, откуда, сопровождая яхту «Штандарт», на которой находился император с семьей, совершила плавание по маршруту. Копенгаген — Эдинбург — Портсмут — Шербур — Кронштадт. В июне 1897 г. «Полярная звезда» была предоставлена в распоряжение короля Сиама Чулалонгкорна, прибывшего в Россию с официальным визитом.

Ежегодно с 1896 по 1914 г. «Полярная звезда» доставляла в Копенгаген вдовствующую императрицу Марию Федоровну, участвовала в смотрах Балтийского флота и торжественных встречах глав иностранных государств, служила местом проведения дипломатических переговоров. На ней император дважды встречал яхту «Гогенцоллерн» с германским императором Вильгельмом II. В июне 1905 г. на ее борту в финских шхерах у острова Биорке состоялось свидание Николая II и Вильгельма II.

В 1914 г. Николай II на «Полярной звезде» провожал английскую эскадру адмирала Битти, нанесшую дружеский визит накануне Первой мировой войны. С августа 1914–го по июнь 1917 г. яхта простояла в Петрограде. Затем она перешла в Гельсингфорс. В роскошных помещениях «Полярной звезды» расположился Центральный комитет Балтийского флота (Центробалт). На гафеле яхты был поднят флаг Центробалта. В марте 1918 г. Центробалт был распущен, а спустя месяц «Полярная звезда» совершила переход из Гельсингфорса в Кронштадт, где она долгие годы находилась на хранении.

В 1930–х гг. бывшая яхта прошла капитальный ремонт и переоборудование. Паровые машины на ней заменили дизелями мощностью 1200 л.с. и поэтому убрали одну трубу, что изменило силуэт бывшей яхты. Зато внутренние помещения в основном сохранили свой первоначальный вид. Судно вооружили тремя 76–мм и тремя 45–мм орудиями и двумя пулеметами. 20 августа 1936 г. «Полярная звезда» вошла в состав флота как плавучая база подводных лодок. Она была одним из немногих кораблей советского флота, который сохранил свое первоначальное, дореволюционное название.

Во время советско–финской войны 1939–1940 гг. «Полярная звезда», стоявшая в Минной гавани Таллина, обеспечивала выходы подводных лодок на боевые задания, а в бывшем царском салоне неоднократно проходили заседания Военного совета Балтийского флота. Накануне Великой Отечественной войны она входила в состав 2–й бригады подводных лодок. В июле «Полярная звезда» перешла в Лужскую губу. С сентября 1941 до мая 1944 г. плавбаза стояла в Ленинграде у Дворцовой набережной, недалеко от Эрмитажа. В конце войны она перешла в порты Финляндии.

В 1954 г. «Полярная звезда» была переоборудована в плавказарму, а с 1961 г. использовалась как корабль–мишень, и была потоплена при испытании ракетного оружия.

Самая крупная императорская яхта — «Штандарт» — была заложена 1 октября 1893 г. в Копенгагене на фирме «Бурмайстер и Вайн». При закладке присутствовал император Александр III. На воду яхту спустили в 1895 г. Строительство ее завершилось в 1896 г., уже в царствование Николая II, и стоило государству 5,5 миллионов рублей.

«Штандарт» вызвал единодушное восхищение современников: это была самая большая океаническая и самая совершенная по инженерно–техническим характеристикам яхта, настоящий шедевр кораблестроения. Она имела длину 122,3 м, ширину 15,4 м и осадку 6,6 м; водоизмещение 5480 т; две паровые машины общей мощностью 12 000 л.с. позволяли развивать скорость до 22 узлов; запас угля в 900 т обеспечивал дальность плавания в 1400 миль без захода в порты; вооружение восемь 47–мм орудий; экипаж — 16 офицеров и 355 матросов.

Корпус судна с двойным днищем был разделен на семь отсеков водонепроницаемыми переборками. Все каюты и служебные помещения снабжались холодной и горячей водой и обогревались паровым отоплением. На корабле работали опреснительная установка, мощная вентиляция, действовали электрический и механический телеграфы, радиостанция, телефоны и специальное устройство для улавливания подводных сигналов маяков. Яхта имела необычайно красивый силуэт, ее седловина и изгиб палубы, или «линия судна», были идеальны. Корпус был выкрашен черной краской и покрыт блестящим черным лаком, на фоне которого выделялись два золоченых каната, повторявших «линию судна».

8 сентября 1896 г. «Штандарт» с Николаем II и императрицей Александрой Федоровной на борту ушел в Англию, а затем вместе с «Полярной звездой» совершил плавание во Францию (Шербур).

Летом 1897 г. новую императорскую яхту с кратковременными визитами посетили в Кронштадте: сиамский король, император Германии и президент Французской Республики. И в дальнейшем при посещениях России главами иностранных государств Николай II неоднократно принимал их на борту «Штандарта». На нем еще дважды побывал Вильгельм II: в июле 1902 г., во время маневров учебного артиллерийского отряда Балтийского флота, и в июне 1912 г., когда он приходил на яхте «Гогенцоллерн» на закладку в Ревеле нового порта Петра Великого. В августе того же 1912 г. Николай II принимал на «Штандарте» и вел дипломатические переговоры с премьер–министром Франции Р. Пуанкаре.

Почти ежегодно для отдыха Николай II с семьей совершал на «Штандарте» многодневные или короткие плавания. Летом 1901 г. «Штандарт» с императором Николаем II с семьей в сопровождении «Полярной звезды» ходил по маршруту Кронштадт — Копенгаген — Дюнкерк — Кронштадт.

«Штандарт» был любимой яхтой семьи Николая II и особенно наследника. 4 сентября 1906 г. на нем впервые был поднят брейд– вымпел цесаревича Алексея.

Не всегда эти плавания проходили благополучна. В конце августа 1907 г. было решено осмотреть несколько живописных бухт в финских шхерах. 29 августа яхта под командованием флигель–адъютанта капитана 1–го ранга И.И. Чагина с лоцманом И. Блумквистом (35 лет водившим корабли в районе полуострова Ганге–Удд) на борту вышла из Юнгфурзунда, направляясь в Рилакс–фиорд. Впереди «Штандарта» шли эскадренные миноносцы «Украина» и «Выносливый», а за ним — посыльное судно «Азия».

Несмотря на все предосторожности, яхта, идя 14–узловым ходом, западнее острова Граншер неожиданно наскочила на камень, не отмеченный на картах. При ударе оказался поврежденным форштевень, в носовой части образовались две пробоины, в носовые кочегарки стала поступать вода. Императору с семьей и свитой пришлось перейти на «Азию», а с нее на подошедшую новую колесную «Александрию». Для продолжения отдыха в шхерах императорской семьи из Копенгагена была вызвана яхта «Полярная звезда», на которой они находились до 1 октября.

26 сентября снятый с камня при помощи ледокола № 1 и нескольких небольших пароходов «Штандарт» своим ходом ушел в Кронштадт. Там его поставили в Константиновский сухой док. Через шесть недель ремонт закончился, и 30 октября 1907 г. яхта ушла на зимовку в Санкт–Петербург.

В 1908 г., во время визита в Ревель английского короля Эдуарда VII и французского президента Фальера, все приемы проходили только на борту «Штандарта», который с Николаем II прибыл из Кронштадта.

На «Штандарте» Николай II не раз посещал страны Европы с официальными и частными визитами; неоднократно он бывал в Копенгагене, заходил в немецкие порты Киль и Данциг, во французский Дюнкерк. В 1909 г. были совершены государственные визиты в Швецию, Францию, Англию и ответный визит в Италию. В 1914 г. «Штандарт» ходил в Констанцу с визитом к румынскому королю.

С 1909 по 1914 г. каждую весну или осень яхта отправлялась из Кронштадта вокруг Европы в Севастополь, куда на «царском поезде» приезжала царская семья. Обычно корабль стоял на рейде Ялты. Из Ливадии императорская семья совершала плавания вдоль берегов Крыма, в Новый Свет, Гагры. После отъезда царской семьи из Крыма «Штандарт» возвращался в Кронштадт. Последний раз «Штандарт» прибыл в Ливадию в 1914 г. незадолго до начала Первой мировой войны.

В конце июня 1914 г. «Штандарт» вернулся с Черного моря в Кронштадт, а 1 июля ушел с Николаем II на борту в сопровождении пяти эскадренных миноносцев и «Полярной звезды» на рейд Штандарт в финских шхерах, где простоял до 6 июля. Это стало последним плаванием Николая II на «Штандарте».

Надвигавшаяся Первая мировая война застала «Штандарт» в Петрограде. В 1915и1916 гг. яхта в качестве посыльного судна ходила из Кронштадта в Гельсингфорс. В 1917 г., в дни Февральской революции, «Штандарт» стоял у одного из пирсов Петроградского военного порта. С этого времени корабль стал числиться уже бывшей императорской яхтой и в середине июля ушел в Гельсингфорс. В апреле 1918 г. «Штандарт», преодолев льды Финского залива, перешел из Гельсингфорса в Кронштадт. В 1930–х гг. яхта была переоборудована в минный заградитель. Корабль в 1934 г. получил новое имя — «Марти». Он участвовал в Великой Отечественной войне и в 1942 г. стал одним из первых в Советском флоте гвардейским кораблем. Таким образом, этот корабль был дважды гвардейским — в Императорском и Советском флоте.

Последней из императорских паровых яхт, состоявшей в Гвардейском экипаже, стала колесная 3–мачтовая двухтрубная «Александрия», построенная взамен одноименной яхты эпохи Николая I.

Яхта была официально заложена 16 августа 1903 г. на Балтийском заводе в присутствии Николая II, императрицы Александры Федоровны, греческой королевы Ольги Константиновны, генерал– адмирала великого князя Алексея Александровича. Строитель яхты корабельный инженер Г.И. Лидов. «Александрия» была спущена 29 августа 1903 г. и вступила в строй в 1904–м.

Водоизмещение 501 т; длина 61,0 м, ширина 7,9 м, осадка 1,8 м; две паровые машины мощностью 1070 л.с., гребные колеса, скорость 14,5 уз. Вооружение — четыре 63,5–мм орудия. Экипаж 8 офицеров и 100 матросов. Малая осадка и гребные колеса позволяли яхте ходить по мелководьям Финского залива.

Яхта использовалась для рейсов из Петергофа в Кронштадт и Петербург, иногда сопровождала «Полярную звезду» и «Штандарт» в плаваниях по финским шхерам. Именно на борту «Александрии» Николай II принимал Раймона Пуанкаре в 1912 г. как премьер– министра и в 1914–м как президента Франции. 7 июля 1914 г. броненосец Пуанкаре «Франс» бросил якорь на Кронштадтском рейде. Николай II приветствовал французского гостя на борту «Александрии». В годы Первой мировой войны Николай II только дважды плавал на «Александрии». 7 июня 1915 г. он на ней ходил в Кронштадт для осмотра вышедших из ремонта крейсеров «Олег» (Гвардейского экипажа) и «Богатырь», а 15 июля — для посещения линкора «Цесаревич».

С мая 1918 г. яхта состояла в резерве, а в 1927 г. — разобрана.

 

Первоначально предназначавшийся для комплектования команд только императорских яхт и катеров, экипаж сохранил за собой эту привилегию в течение всего периода своего существования, но вместе с тем уже вскоре стал использоваться и для комплектования команд боевых кораблей.

С 1814 г. в состав судов Гвардейского экипажа стали включать и боевые корабли: линейные корабли, фрегаты, корветы, бриги, а с конца XIX в. — паровые фрегаты и корветы, крейсера, броненосцы, эсминцы. Они ходили в длительные дальние плавания, посещали порты других стран, выполняли дипломатические миссии, участвовали в боевых действиях.

В отличие от императорских яхт, команды которых постоянно состояли из моряков Гвардейского экипажа, боевые корабли, особенно парусные, комплектовались гвардейцами всего на одну–две кампании.

 

Парусные суда

В 1814 г. в состав Гвардейского экипажа были включены фрегат «Россия», который в течение 20 лет состоял в Гвардейском экипаже, и фрегат «Архипелаг».

24–пушечный Фрегат «Россия» (с 1827 г. — «Екатерингоф») был заложен 20 декабря 1813 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строитель корабельный мастер А.К. Каверзнев. Фрегат спущен 23 июня 1814 г. и вошел в состав БФ.

С 1814 по 1826 г. «Россия» состояла в Гвардейском экипаже. С 1816 по 1827 г. она ежегодно находилась в плаваниях в Финском заливе. 3 июня 1827 г. император Николай I обошел на ней суда эскадры адмирала Д.Н. Сенявина, стоявшие на Кронштадтском рейде. В 1828–1830 гг. фрегат занимал брандвахтенный пост в устье Невы, а в 1831 г. — переоборудован в магазин.

44–пушечный фрегат «Архипелаг» был заложен 28 января 1811 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе. Строители корабельные мастера И.С. Разумов и И.В. Курепанов. Фрегат был спущен в 1811 г. и вошел в состав БФ.

Фрегат имел длину 46,1 м, ширину 11,7 м и осадку 7,5 м; вооружение — 44 орудия, экипаж около 350 человек.

«Архипелаг» участвовал в Отечественной войне 1812 г. и войне с Францией 1813–1814 гг. В октябре 1812 г. фрегат, под командованием капитан–лейтенанта Л.П. Половцева, в составе эскадры контр–адмирала М.П. Коробки вышел из Кронштадта в Англию для совместных действий с английским флотом против Франции и 29 ноября прибыл в Ширнесс. До июня 1814 г. он находился в Англии, периодически выходя в составе отрядов в крейсерство к берегам Голландии и Франции. 24 июня 1814 г. фрегат с эскадрой адмирала Е.Е. Тета вышел с Доунского рейда и перешел в Гавр. Приняв на борт Гвардейский экипаж, пришедший из Парижа, «Архипелаг» с эскадрой вышел из Гавра и 16 июля прибыл в Кронштадт. В 1815 г. фрегат ходил в Роттердам, а в 1816 г. — находился в практическом плавании в Балтийском море. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. он стоял в Военной гавани Кронштадта, был сорван с якоря и отнесен на отмель. 14 ноября фрегат был снят с отмели и затем разобран.

В 1816–1817 гг. в состав Гвардейского экипажа был включен фрегат «Меркурий».

44–пушечный фрегат «Меркурий» заложен 14 марта 1814 г. на Охтенской верфи, строитель корабельный мастер полковник В.Ф. Стоке, спущен 13 июля 1815 г. и вошел в состав БФ.

Водоизмещение фрегата — около 1950 т; длина 48,6 м, ширина 12,7 м, осадка 3,9 м; вооружение 44 орудия, экипаж около 400 человек. «Меркурий» относился к самой крупной серии русских фрегатов (34 единицы), строившихся на верфях Архангельска и С.–Петербурга с 1801 по 1844 г.

В августе 1816 г. фрегат под командованием капитан–лейтенанта П.Ф. Качалова доставил из Кронштадта в Голландию приданое великой княгини Анны Павловны (младшая дочь императора Павла I в 1816 г. вступила в брак с нидерландским наследником престола принцем Оранским — с 1840 г. королем Нидерландов Виллемом II). Затем фрегат перешел в Англию. В это время в Англии находился великий князь Николай Павлович, брат императора Александра I. Он отправился в путешествие по странам Европы. Но главной целью было посещение Англии для ознакомления с ее промышленностью, судостроением, производством вооружения и т. д. Фрегат «Меркурий» был назначен обеспечивать в качестве стационера Николая Павловича в Англии в период его пребывания.

Почти пять месяцев фрегат стоял на реке Темзе у города Вулич (Вулидж). Ежедневно на нем проводились парусные и артиллерийские учения на виду у англичан, демонстрируя умение, быстроту и лихость в выполнении команд. 29 мая 1817 г. фрегат вернулся в Кронштадт.

Осенью 1817 г. «Меркурий» перешел в Кадис, где был продан испанскому правительству.

В 1819 г. в состав Гвардейского экипажа были включены фрегат «Гектор» и бриг «Олимп».

Фрегат «Гектор» заложен 17 октября 1816 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 3 сентября 1817 г., вошел в состав БФ.

Длина фрегата — 44 м, ширина 11,6 м, осадка 6 м; вооружение — 36 орудий.

В 1819 г. «Гектор» был включен в состав Гвардейского экипажа, командиром назначен капитан–лейтенант А.Е. Титов. Фрегат с бригом «Олимп» ходил в Англию, Францию и Пруссию с великим князем Николаем Павловичем.

В 1821–1823 гг. фрегат в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. фрегат стоял в Военной гавани Кронштадта, был сорван с якоря и отнесен к северной стенке. 10 ноября он был снят с мели. В 1828 г. его разобрали в Кронштадте.

Бриг «Олимп» был заложен 20 ноября 1816 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 15 июня 1817 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение около 470 т; длина 30,2 м, ширина 9,4 м, осадка 4,1 м; вооружение двадцать 24–фунтовых карронад; экипаж 85 человек.

В 1817–1818 гг. «Олимп» находился в практических плаваниях в Финском заливе. В 1819 г. бриг был укомплектован Гвардейским экипажем, командиром назначен лейтенант Н.Г. Казин. Бриг вместе с фрегатом «Гектор» ходил в Англию, Францию и Пруссию с великим князем Николаем Павловичем.

В последующие годы бриг плавал в Финском заливе. В 1824 г. впервые в русском флоте на «Олимпе» адмиралом И.Ф. Крузенштерном вместе со штурманом Ф.А. Халезовым было произведено полное определение девиации компаса, для чего бриг маневрировал в районе Кронштадта. В октябре 1824 г. бриг спас экипаж шлюпа «Свирь», разбившегося у острова Нерва. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. «Олимп» стоял в Военной гавани Кронштадта, был сорван с якоря и отнесен к северной стенке. 7 декабря бриг был снят с мели, а в 1827 г. разобран в Кронштадте.

В 1824 г. в состав экипажа был включен линейный корабль «Эмгейтен».

Линейный корабль «Эмгейтен» (с 1829 г. — «Кронштадт»), Заложен в С.–Петербургском Адмиралтействе 20 ноября 1820 г., строитель корабельный мастер генерал–майор Г.С. Исаков. Корабль спущен 22 августа 1822 г., вошел в состав БФ.

Он имел длину 59,8 м, ширину 15,6 м и осадку 7,5 м; вооружение — 84 орудия.

Летом 1824 г. император Александр I приказал доставить в Пруссию великого князя Николая Павловича и его супругу — великую княгиню Александру Федоровну (бывшую принцессу Шарлотту), в гости к ее отцу прусскому королю Вильгельму III. 12 июля корабль вышел на рейд, на него погрузили 5 карет и 5 колясок, принадлежавших великому князю. 24 июля, приняв великих князей со свитой (46 человек, в том числе 4 женщины) на борт, «Эмгейтен» под командованием капитана 2–го ранга П.Ф. Качалова вышел в море. Плавание было трудным из‑за сильных противных ветров. С 3 по 5 августа корабль лавировал между островом Мэн и побережьем Померании и только 8 августа прибыл на рейд Варнемюнде. 9 августа великий князь и великая княгиня со всей свитой на катерах переехали на берег, где их встретил король прусский Фридрих Вильгельм III с семьей. 11 августа «Эмгейтен» посетили король, прусские принцы Карл и Вильгельм и принцесса Луиза, герцог Макленбургский и Шверинский Фридрих Франц, Макленбургские принцы Альберт и Карл, принцесса Мария. Гости завтракали на корабле, во время тостов производились выстрелы из пушек. «Эмгейтен», простояв 7 дней, по указанию великого князя Николая Павловича 17 августа снялся с якоря и 24 августа прибыл в Кронштадт.

Во время наводнения 7 ноября 1824 г. корабль стоял в Средней гавани Кронштадта, был сорван с места и отнесен к отмели. Сняли его с мели в октябре 1828 г. и отремонтировали. В 1829–1834 гг. «Эмгейтен» находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1835 г. его переоборудовали в блокшив.

В 1823 г. в состав Гвардейского экипажа был включен фрегат «Проворный», который два года состоял в экипаже и совершил два длительных плавания.

44–пушечный фрегат «Проворный» был заложен 29 января 1820 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 21 октября 1820 г., вошел в состав БФ. ТТЭ — см. фрегат «Меркурий».

В 1823 и 1824 гг. фрегат был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа. В 1823 г. «Проворный» под командованием капитан–лейтенанта А.Е. Титова ходил в практическое плавание в Атлантический океан. Он миновал Фарерские острова, дошел до острова Исландия, обогнул с запада Ирландию и Великобританию, через Ла–Манш вошел в Северное море, а затем вернулся в Кронштадт.

Весной 1824 г. в Кронштадт пришла французская эскадра. Император Александр I посетил французский фрегат. После этого он решил послать во Францию с ответным визитом русский фрегат. Для этого был назначен «Проворный». 8 июня 1824 г. фрегат посетил император, а 15 июня «Проворный» под командованием капитан– лейтенанта Н.Г. Казина вышел из Кронштадта в плавание. Зайдя в Копенгаген и миновав Ла–Манш, он прибыл в Брест. Фрегат отсалютовал крепости и встал на рейде, затем начался обмен визитами. Покинув Брест, «Проворный» продолжил плавание Атлантическим океаном до Гибралтара Простояв здесь четверо суток, фрегат вышел в обратный путь. Посетив Плимут и Копенгаген, он 3 сентября вернулся в Кронштадт.

Во время наводнения 7 ноября 1824 г. фрегат стоял в Военной гавани, был сорван с якоря и отнесен на отмель к Северной стенке. 17 декабря его сняли с отмели.

С мая по сентябрь 1826 г. «Проворный» в составе эскадры адмирала Р.В. Кроуна ходил в практические плавания по Финскому заливу и в Северное море до Доггер–банки.

Фрегат участвовал в Наваринской кампании 1827 г. В июне— сентябре 1827 г. в составе эскадры контр–адмирала графа Л.П. Гейдена он перешел в Средиземное море. Во время Наваринского сражения 8 октября 1827 г. «Проворный» (капитан–лейтенант И.П. Епанчин) вместе с другими фрегатами занимал позицию на левом фланге союзной эскадры, он повредил и вывел из строя два турецких фрегата. В 1828 г. «Проворный» с отрядом вернулся в Россию. В 1831 г. он был разобран в Кронштадте.

В 1825 г. Гвардейский экипаж укомплектовал линейный корабль «Сысой Великий».

74–пушечный линейный корабль «Сысой Великий» был заложен на Соломбальской верфи в Архангельске в 1820 г., спущен 22 мая 1822 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение 2700 т; длина 54,3 м, ширина 14,6 м, осадка 6,2 м; вооружение 74 орудия, экипаж около 600 человек. Корабль относился к наиболее многочисленной серии 74–пушечных кораблей типа «Селафаил» (23 единицы). Они отличались прочностью и прекрасными мореходными качествами. Головной корабль серии «Селафаил» был построен в Новом Адмиралтействе С.–Петербурга, а остальные — на Соломбальской верфи корабельным мастером A. M. Курочкиным.

В 1822 г. корабль перешел из Архангельска в Кронштадт. В 1825 г. «Сысой Великий», укомплектованный Гвардейским экипажем под командованием капитан–лейтенанта Н.Г. Казина, находился в практическом плавании в Балтийском море. В 1826 г. в составе эскадры адмирала Р.В. Кроуна он совершил плавание в Северное море до Доггер–банки.

10 июня 1827 г. в составе эскадры адмирала Д.Н. Сенявина вышел из Кронштадта, у Красной Горки участвовал в показательных маневрах, за которыми наблюдал император Николай I. Затем с эскадрой направился в Англию и 28 июля прибыл в Портсмут. После ухода эскадры контр–адмирала Л.П. Гейдена в Средиземное море с эскадрой Д.Н. Сенявина вернулся в Кронштадт. В 1828–1830 гг. «Сысой Великий» находился в практических плаваниях в Балтийском море. Разобрали корабль в 1837 г. в Кронштадте.

В 1826 г. к Гвардейскому экипажу были приписаны линейные корабли «Князь Владимир», «Царь Константин», фрегаты «Константин», «Елена» и «Россия».

Линейный корабль «Князь Владимир». Заложен в 1822 г. на Соломбальской верфи, спущен 27 мая 1824 г., вошел в состав БФ. (ТТЭ см. «Сысой Великий».).

В 1824 г. корабль перешел из Архангельска в Кронштадт. В мае 1826 г. «Князь Владимир» был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа, в командование кораблем вступил капитан 1–го ранга П.Ф. Качалов. В середине мая корабль вышел на Кронштадтский рейд, на корабле поднял флаг адмирал Р.В. Кроун. В июне эскадра ходила до острова Готланд, крейсировала у Красной Горки и 26 июня встала на Кронштадтском рейде.

13 июля 1826 г. на «Князе Владимире» был поднят черный флаг. На его палубе состоялась «гражданская казнь» — разжалование морских офицеров, принимавших участие в восстании на Сенатской площади в С.–Петербурге 14 декабря 1825 г. — Н.А, М.А и П.А. Бестужевых, К.П. Торсона, А.П. Арбузова, Ф.Г. Вишневского, Д.И. Завалишина, М.К. Кюхельбекера, Н.А. Чижова, Б.А. и М.А. Бодиско, А.П. и П.П. Беляевых и В.А. Дивова. Над головой каждого из осужденных был сломан палаш, а сорванные эполеты и мундиры брошены за борт. Спустя два дня эскадра Р.В. Кроуна отправилась в крейсерство в Северном море у Доггер–банки. Из‑за противных ветров эскадра, дойдя до берегов Шотландии, повернула назад и 20 августа пришла в пролив Зунд, на Эльсинорский рейд 31 августа она вышла из пролива и 3 сентября прибыла в Кронштадт. В начале сентября Гвардейский экипаж передал корабль 3–му флотскому экипажу, командование принял капитан 1–го ранга А.И. Грен.

Летом 1827 г. в составе эскадры адмирала Д.Н. Сенявина корабль ходил из Кронштадта в Англию, в Портсмут и обратно. «Князь Владимир» участвовал в войне с Турцией 1828–1829 гг. В июне 1828 г. в составе эскадры контр–адмирала П.И. Рикорда он вышел из Кронштадта в Средиземное море для усиления эскадры Л.П. Гейдена. Корабль блокировал Дарданеллы. В 1830 г. он вернулся в Кронштадт, а в 1831–м — перешел в Свеаборг, где был переоборудован в блокшив.

Линейный корабль «Царь Константин». Заложен 5 июля 1824 г. на Соломбальской верфи, спущен 21 мая 1825 г., вошел в состав БФ. (ТТЭ — см. «Сысой Великий».).

В 1825 г. корабль перешел из Архангельска в Кронштадт. К 2 сентября 1826 г. корабль был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа, командир капитан лейтенант Н.Г. Казин. В октябре 1826 — июне 1827 г. в составе отряда судов Гвардейского экипажа под командованием контр–адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена с фрегатом «Елена» совершил плавание в Средиземное море с заходами в Тулон и на остров Сардиния. Цель плавания — морская практика гвардейцев, а также рекогносцировка перед предстоящими походами в Средиземное море. 5 июня 1827 г. отряд вернулся в Кронштадт. Гвардейский экипаж передал корабль 1–му флотскому экипажу, командование им принял капитан 1–го ранга И.Л. Бутаков.

Летом 1827 г. в составе эскадры адмирала Д.Н. Сенявина корабль ходил из Кронштадта в Англию, в Портсмут и обратно. «Царь Константин» участвовал в войне с Турцией 1828–1829 гг. В июне 1828 г. в составе эскадры контр–адмирала П.И. Рикорда он вышел из Кронштадта в Средиземное море для усиления эскадры Л.П. Гейдена. Корабль крейсировал в районе остров Крит — Будрум 28 января 1829 г. у острова Крит «Царь Константин» взял в плен египетские корвет «Львица» и бриг «Кандия». Затем он участвовал в блокаде Дарданелл. В 1830 г. корабль вернулся в Кронштадт, где на следующий год был разобран.

44–пушечный фрегат «Константин». Заложен 18 июля 1823 г. на Соломбальской верфи, строитель корабельный мастер A. M. Курочкин. Спущен 27 мая 1824 г, вошел в состав БФ. (ТТЭ — см. «Меркурий».).

В 1825 г. «Константин» перешел из Архангельска в Кронштадт. В мае 1826 г. на фрегат прибыли матросы и офицеры Гвардейского экипажа, в командование вступил капитан–лейтенант Т. К. Лялин. В июне фрегат в составе эскадры адмирала Р.В. Кроуна ходил до острова Готланда, крейсировал у Красной Горки.

13 июля «Константин» совместно с фрегатом «Елена» направился в Англию. Миссия была секретной и весьма важной, фрегаты везли английским банкирам русское золото в слитках (около 174 пудов — почти 3 т). За месяц они без происшествий добрались до Лондона. Сдав свой ценный груз, 23 августа фрегаты отправились в обратный путь. 29 августа фрегаты на Эльсинорском рейде (пролив Зунд) присоединились к поджидавшей их эскадре адмирала Р.В. Кроуна. 31 августа эскадра прошла Зунд и 3 сентября прибыла в Кронштадт. В начале сентября фрегат был передан 3–му флотскому экипажу, командование принял капитан 2–го ранга С.П. Хрущев. Гвардейцы перешли на фрегат «Елена».

«Константин» участвовал в Наваринской кампании 1827 г. В июне—сентябре в составе эскадры контр–адмирала графа Л.П. Гейдена фрегат перешел в Средиземное море. Во время Наваринского сражения 8 октября «Константин» обстреливал турецкие фрегаты. Сам он, несмотря на сильный огонь, почти не пострадал. Фрегат участвовал в войне с Турцией 1828–1829 гг., крейсировал в Архипелаге и у Дарданелл. В 1830 г. он вернулся в Кронштадт. В 1827 г. фрегат переоборудовали в блокшив.

36–пушечный фрегат «Елена» был заложен 5 июля 1824 г. на Соломбальской верфи. Строитель корабельный мастер А.М. Курочкин. Спущен 21 мая 1825 г., вошел в состав БФ.

Фрегат имел длину 44 м, ширину 11,6 м, осадку 6 м; вооружение 36 орудий.

В 1825 г. фрегат перешел из Архангельска в Кронштадт. Летом 1826 г. «Елена» совместно с фрегатом «Константин» ходила в Англию, фрегаты выполнили важное задание, доставив золото в слитках.

В начале сентября 1826 г. фрегат был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа, командиром назначен капитан– лейтенант Н.П. Римский–Корсаков. В октябре 1826 г. в составе отряда контр–адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена (отряд Гвардейского экипажа) с кораблем «Царь Константин» вышел из Кронштадта в учебное плавание в Средиземное море. Суда посетили Тулон и остров Сардиния. 5 июня 1827 г. отряд вернулся в Кронштадт. Гвардейский экипаж передал фрегат 1–му флотскому экипажу, командование принял капитан–лейтенант Н.П. Епанчин.

«Елена» участвовала в Наваринской кампании 1827 г. В июне— сентябре в составе эскадры контр–адмирала графа Л.П. Гейдена фрегат перешел в Средиземное море. 8 октября во время Наваринского сражения фрегат «Елена» (капитан—лейтенант Н.П. Епанчин) поджег турецкий бриг, а также прикрывал корабль «Александр Невский» от атак брандеров. Во время войны с Турцией 1828–1829 гг. фрегат по просьбе греческого правительства находился в греческих портах как стационер. В 1830 г. он возвратился в Кронштадт и в 1831 г. — переоборудован в транспорт.

В 1826–1834 гг. моряками Гвардейского экипажа укомплектовывались команды 24–пушечных учебных фрегатов «Урания» и «Россия». Они имели водоизмещение около 330 т; длину 30,8 м, ширину 8,2 м, осадку 2,6 м; вооружение 24 орудия; экипаж 48 человек команды и 95 кадет и гардемарин.

«Урания» была заложена 22 ноября 1819 г. на Охтенской верфи и спущена 5 мая 1820 г.

«Россия» заложена 24 июля 1824 г. в С.–Петербургском Главном Адмиралтействе, спущена 2 мая 1825 г. Оба фрегата построил полковник В.Ф. Стоке, они вошли в состав БФ.

Фрегаты ежегодно ходили в плавания по Финскому заливу для практики гардемарин и кадет Морского кадетского корпуса.

После начала войны с Турцией 1828–1829 гг. Гвардейский экипаж, в составе восьми рот, под командованием контр–адмирала ФФ. Беллинсгаузена, совершил переход из С.–Петербурга в Варну, где стояла эскадра Черноморского флота. 18 августе 1828 г. роты экипажа были размещены на ее судах: линейных кораблях «Париж», «Императрица Мария», «Пимен», «Пармен», фрегатах «Флора», «Штандарт», «Поспешный», «Рафаил». Моряки–гвардейцы использовались в качестве десантных войск при взятии Варны, Сизополя, Василико, Агатополя, Инады и Мидии. В декабре 1828 г. Гвардейскому экипажу был передан флагман Черноморского флота—линейный корабль «Париж».

100–пушечный линейный корабль «Париж» был заложен 17 октября 1823 г. в Николаевском Адмиралтействе, строитель корабельный мастер И.С. Разумов. Корабль спущен 23 сентября 1826 г., вошел в состав ЧФ.

Длина корабля — 58,9 м, ширина 15,9 м, осадка 6,6 м; вооружение 110 орудий; экипаж 913 человек.

21 апреля 1828 г. «Париж» во главе эскадры под флагом вице–адмирала А.С. Грейга вышел из Севастополя к Анапе, куда прибыл 2 мая. После капитуляции Анапы 3 июля корабль с эскадрой, не заходя в Севастополь, перешел к берегам Болгарии, а 22 июля прибыл к Варне. 24 июля корабль посетил император Николай I, прибывший к флоту. 7 августа в составе эскадры, маневрируя под парусами, «Париж» в течении трех часов бомбардировал крепость Варну на ходу. С 27 августа по 2 октября на корабле находился император Николай I со свитой; для наблюдения за боевыми действиями на юте был установлен телескоп. После капитуляции Варны 6 октября «Париж» с эскадрой вернулся в Севастополь.

В 1829 г. корабль был укомплектован Гвардейским экипажем, командиром корабля назначен капитан 2–го ранга Н.Г. Казин. 12 апреля во главе эскадры под флагом адмирала А.С. Грейга «Париж» вышел из Севастополя и 19–го прибыл к Сизополю. Базируясь на Сизополь, он неоднократно выходил с эскадрой в крейсерство к Босфору. 17 октября корабль с эскадрой вернулся в Севастополь. Гвардейский экипаж сдал «Париж» 28–му флотскому экипажу.

В 1830 г. в составе эскадры контр–адмирала М.Н. Кумани корабль перевозил русские войска из портов Румелии в Россию. «Париж» участвовал в экспедиции Черноморского флота на Босфор в 1833 г.

В 1836 г. корабль был переоборудован в блокшив, а в 1845–м — разобран.

В 1831–1848 гг. к Гвардейскому экипажу был приписан корвет «Князь Варшавский».

Корвет «Князь Варшавский» был куплен в 1830 г. в Филадельфии и вошел в состав БФ. Корвет имел длину 50,3 м, ширину 13,2 м и осадку 6,3 м; вооружение — 30 орудий; экипаж 380 человек.

В 1833, 1837 и 1850–1852 гг. корвет в составе отрядов находился в практических плаваниях в Балтийском море. В июле 1835 г. в составе эскадры вице–адмирала П.И. Рикорда участвовал в перевозке отряда Гвардейского корпуса из Кронштадта в Данциг, а в сентябре — обратно в Россию. В 1836, 1838–1842 и 1845–1846 гг. «Князь Варшавский» в составе отряда под командованием вице–адмирала Ф.П. Литке находился в плаваниях для морской практики великого князя Константина Николаевича. В 1836 и 1838–1844 гг. отряд ходил по портам Балтийского моря, а с 10 октября 1845 г. по 23 июня 1846 г. он совершил плавание по маршруту: Кронштадт — Копенгаген — Плимут — Гибралтар — Палермо — Неаполь — Тулон — Алжир — Гибралтар — Лиссабон — Портсмут — Копенгаген — Кронштадт.

В этот период корветом командовали: А.Д. Ахлестышев (1832), М.И. Шлеин (1833 и 1835), Н.И. Кошелев (1834), Л.Л. Князев(1836), П.А. Подушкин (1837–1838), Н.В. Страннолюбский (до 11.1839), А.И. Белянин (с 11.1839 по 1844), Б.А. фон Глазенап (1845–1846).

3 июля 1853 г. корвет, укомплектованный моряками 4–го флотского экипажа, участвовал в Высочайшем смотре флота на Кронштадтском рейде, а 15 июля — в маневрах. В августе—сентябре 1853 г. он в составе эскадры крейсировал в Балтийском море. «Князь Варшавский» участвовал в Крымской войне: в 1854–1855 гг. корвет в составе блокшивного отряда занимал позицию на северном фарватере для защиты острова Котлин, а в 1856 г. с эскадрой находился на Кронштадтском рейде. В 1857–1858 гг. занимал брандвахтенный пост на Кронштадтском рейде. Затем корвет стоял в порту и 11 сентября 1863 г., прослужив более 30 лет, был исключен из списков судов флота.

В 1835–1836 гг. Гвардейским экипажем был укомплектован фрегат «Беллона».

44–пушечный фрегат «Беллона». Заложен 21 ноября 1829 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 16 мая 1830 г., вошел в состав БФ. (ТТЭ — см. «Меркурий».).

В 1830–1834 гг. фрегат находился в практических плаваниях в Финском заливе и Балтийском море. В 1835 г. «Беллона» была укомплектована Гвардейским экипажем, в командование вступил капитан–лейтенант С.И. Мофет. В 1835–1836 гг. фрегат в составе отряда контр–адмирала Ф.П. Литке находился в плаваниях в Балтийском море для практики генерал–адмирала великого князя Константина Николаевича.

В 1837 г. фрегат был переоборудован в магазин.

В 1843–1845 гг. к Гвардейскому экипажу был приписан корабль «Россия».

120–пушечный линейный корабль «Россия» был заложен 1 сентября 1836 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель корабельный мастер полковник А.А. Попов. Спущен 5 июля 1839 г., вошел в состав БФ.

Корабль имел водоизмещение 4904 т; длину 63,4 м, ширину 17 м и осадку 7,4 м, вооружение 128 — 36–фунтовых орудий.

В 1843 г. на корабль прибыли матросы и офицеры Гвардейского экипажа, в командование вступил капитан 2–го ранга МИ. Шлеин. В том же году корабль в составе эскадры находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1845 г. «Россия» с отрядом ходила к берегам Дании.

Корабль участвовал в экспедиции Балтийского флота в датские воды в 1848–1850 гг. и в Крымской войне 1853–1856 гг. В 1854 и 1855 гг. в составе 3–й дивизии он находился в Свеаборге. 28 июля 1855 г., во время бомбардировки Свеаборга англо–французским флотом, «Россия» стояла на позиции в проходе Густавсверт и вела ответный огонь. Союзный флот не решился атаковать Свеаборг и после двухдневной бомбардировки отошел. С 1857 г. корабль использовался как плавучая казарма в Свеаборге.

В 1847–1851 гг. в состав Гвардейского экипажа входил один из самых знаменитых фрегатов русского флота — «Паллада».

44–пушечный фрегат «Паллада» был заложен 2 ноября 1831 г. на Охтенской верфи, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 1 сентября 1832 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение фрегата 2090 т; длина 52,8 м, ширина 13,3 м, осадка 4,3 м; скорость при попутном ветре 12 уз.; вооружение 52 орудия, экипаж 426 человек. Первым командиром «Паллады» стал будущий адмирал П.С. Нахимов.

В 1833 г. в составе эскадры контр–адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена фрегат находился в практическом плавании в Балтийском море. 17 августа ночью он поднял сигнал «Флот идет к опасности!» и тем спас головные корабли эскадры от гибели на камнях у мыса Дагерорт. В 1834 г. во главе отряда судов «Паллада» сопровождала пароход «Ижора», доставивший принца и принцессу Пруссии из Мемеля в Петергоф, а затем из Петергофа в Свинемюнде. Оттуда она направилась в Копенгаген с документами для русского посланника, затем вернулась в Кронштадт. В 1835 и 1836 гг. фрегат находился в плаваниях в Финском заливе. 3 июля 1836 г. он принимал участие в торжественной встрече Балтийским флотом ботика Петра I на Кронштадтском рейде.

В 1837 г. «Паллада» ходила в Лондон со специальным поручением (доставила золото в слитках). В 1838 г. фрегат в составе отряда контр–адмирала Ф.П. Литке находился в практическом плавании в Финском заливе для практики великого князя Константина Николаевича. В 1841–1844 гг. он плавал с гардемаринами по Финскому заливу. В 1846 г. фрегат капитально отремонтировали.

В 1847 г. фрегат «Паллада» был переведен в Гвардейский экипаж, в командование вступил капитан 1–го ранга С.И. Мофет. Летом в составе эскадры (корабль «Россия» и корвет «Оливуца») он совершил плавание в Северное море и Ла–Манш с заходом в Портсмут и Копенгаген. В 1848 г. фрегат находился в плавании в Балтийском море. В 1847 и 1848 гг. во время плаваний обязанности командира фрегата исполнял великий князь Константин Николаевич. В 1849–1850 гг. «Паллада» под командованием Константина Николаевича совершила дальнее плавание в Атлантический океан и Средиземное море с заходом на остров Мадейра и в Лиссабон (прошел 13 438 миль). В 1851 г. фрегат находился в практическом плавании в Балтийском море и Финском заливе под флагом контр–адмирала великого князя Константина Николаевича.

7 октября 1852 г. «Паллада» под командованием капитан– лейтенанта И.С. Унковского вышла из Кронштадта, чтобы доставить в Японию миссию вице–адмирала графа Е.В. Путятина. В состав миссии в качестве секретаря входил писатель И.А. Гончаров. С первых дней плавания он вел подробный путевой журнал, материалы которого легли в основу будущей книги «Фрегат «Паллада»».

Выдержав сильные штормы в Северном море, Атлантическом и Индийском океанах, «Паллада» 10 августа 1853 г. прибыла в Нагасаки. В 1854 г. фрегат производил съемку берегов Корейского полуострова. Ввиду начавшейся Крымской войны 1853–1856 гг. фрегат ввели в Императорскую гавань. 31 января 1865 г. сильно поврежденный льдом фрегат был затоплен.

В 1836–1837 гг. в состав Гвардейского экипажа входил корабль «Бриен».

74–пушечный линейный корабль «Бриен» заложен 29 ноября 1828 г. на Охтенской верфи в С.–Петербурге, строитель полковник В.Ф. Стоке. Спущен 10 сентября 1829 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение корабля 3000 т; длина 54,3 м, ширина 14,6 м, осадка 6 м; вооружение 80 орудий.

В 1830–1835 гг. в составе отрядов и эскадр корабль находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1836 г. «Бриен» был укомплектован моряками Гвардейского экипажа, в командование вступил капитан 1–го ранга Н.Г. Казин. В 1836 г. он крейсировал у берегов Курляндии. 3 июля на Кронштадтском рейде принимал участие в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра I. В последующие годы «Бриен» ходил в практические плавания, участвовал в экспедиции Балтийского флота в Датские воды в 1848–1850 гг. и Крымской войне 1853–1856 гг. В 1860 г. корабль был исключен из списков флота и разобран.

В 1846–1850 гг. в состав Гвардейского экипажа входил корвет «Оливуца».

Корвет «Оливуца» (до 1844 г. — «Менелай») был заложен 10 мая 1839 г. в Севастопольском Адмиралтействе. Строитель подполковник корпуса корабельных инженеров А.П. Прокофьев. Спущен 2 ноября 1841 г. и вошел в состав ЧФ, с 1846 г. — в составе БФ.

Корвет имел длину 39,3 м, ширину 10,9 м и осадку 5 м; вооружение двадцать 24–фунтовых карронад.

В 1842 г. корвет в составе отряда действовал у кавказских берегов, в 1843–м находился в практическом плавании с учениками штурманской роты на борту. Командующий Черноморским флотом получил предписание подготовить «Менелай» к октябрю 1843 г. для участия в экспедиции в Восточный (Тихий) океан, но в августе император Николай I отменил экспедицию. 15 июня 1844 г. корвет вышел из Севастополя в Грецию в распоряжение русского посланника. Из Греции корвет ходил к острову Сицилия, где использовался для морских прогулок по Средиземному морю царской семьи, отдыхавшей на острове Сицилия в местечке Оливуца. В декабре 1845 г. в Палермо корвет присоединился к отряду вице–адмирала Ф.П. Литке, совершавшему заграничное плавание с великим князем Константином Николаевичем. Вместе с отрядом он совершил плавание по маршруту: Неаполь — Тулон — Алжир — Гибралтар — Лиссабон — Портсмут — Копенгаген. 23 июня 1846 г. он прибыл в Кронштадт и был перечислен в состав БФ. Тогда же корвет был укомплектован матросами и офицерами Гвардейского экипажа. В 1847–1849 гг. он находился в практических плаваниях в Балтийском море. Командовали «Оливуцей» в эти годы капитан–лейтенанты Н.А. Сахаров (1847–1848) и Г.П. Хомотьяно (1849).

23 сентября 1850 г. корвет вышел из Кронштадта в Тихий океан для защиты прав Российско–Американской компании от английских и американских браконьеров. Участвовал в Крымской войне 1853— 1856 гг. С 27 мая по 27 июня 1854 г. он занимал брандвахтенный пост в Петропавловском порту, а его экипаж принимал участие в строительстве береговых укреплений. 3 июля «Оливуца» вышел в залив Де–Кастри в распоряжение графа Е.В. Путятина, а 1 сентября вернулся в Петропавловский порт. 5 апреля 1855 г. в составе эскадры контр–адмирала В.С. Завойко, приняв на борт жителей города и имущество военного порта, вышел в море и 1 мая прибыл в залив Де–Кастри. 8 мая он участвовал в перестрелке с английскими судами под командованием командора Элиота, пытавшимися войти в залив. После перестрелки англичане ушли. 15–26 мая корвет в составе эскадры перешел в устье Амура. В сентябре 1856 г. он прибыл в Императорскую гавань, откуда после мелкого ремонта 3 октября отправился в Балтийское море. 16 сентября 1857 г. корвет прибыл в Кронштадт. С 1858 г. числился сверх штата, а 11 сентября 1863 г. был исключен из списков судов флота.

В 1851–1852 гг. в состав Гвардейского экипажа входил линейный корабль «Прохор».

84–пушечный линейный корабль «Прохор» был заложен 15 января 1848 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель генерал–майор М.Н. Гринвальд. Спущен 17 апреля 1851 г., вошел в состав БФ.

Корабль имел водоизмещение 3526 т; длину 59,8 м, ширину 15,7 м, осадку 6,8 м; вооружение 84 орудий.

Сразу после вступления в строй корабль был укомплектован Гвардейским экипажем, в командование вступил капитан 1–го ранга А.Р. Цебриков. В 1851 и 1852 гг. «Прохор» в составе эскадр находился в практических плаваниях в Финском заливе.

Корабль участвовал в Крымской войне 1853–1856 гг. Летом 1854 г. в составе 3–й дивизии стоял в Свеаборге, а 29 октября перешел в Кронштадт. В1856 и 1857 гг. находился в практических плаваниях в Финском заливе. В 1858–1861 гг. «Прохор» использовался как учебно–артиллерийский корабль. В 1860 г. на корабле испытывались ракеты конструкции генерал–майора К.И. Константинова. В 1863 г. «Прохор» был исключен из списков судов БФ.

Во время Крымской войны 1853–1856 гг. моряками Гвардейского экипажа были укомплектованы линейный корабль «Лефорт» и 15 канонерских лодок.

84–пушечный линейный корабль «Лефорт» был заложен 1 сентября 1833 г. в С.–Петербургском Новом Адмиралтействе, строитель полковник Я.А. Колодкин, спущен 28 июля 1835 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение корабля 3500 т; длина 59,8 м, ширина 15,3 м, осадка 6,6 м; вооружение 94 орудия; экипаж 850 человек.

В 1836–1846 гг. «Лефорт» находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. 3 июля 1836 г. на Кронштадтском рейде принимал участие в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра I.

В 1844 и 1847 гг. в составе эскадр ходил в практические плавания в Северное море. Корабль участвовал в экспедиции Балтийского флота в датские воды 1848–1850 гг. и Крымской войне 1853–1856 гг. В мае—июне 1854 г., укомплектованный Гвардейским экипажем под командованием контр–адмирала С.И. Мофета «Лефорт» стоял в готовности на Малом Кронштадтском рейде против внешней стенки Кронштадтской гавани на случай прорыва неприятельского флота.

В 1856 и 1857 гг. корабль перевозил войска и грузы между Кронштадтом и Ревелем. 10 сентября 1857 г. на переходе из Ревеля в Кронштадт он попал в шторм со шквалом и снегом. У острова Большой Тютерс шквалом корабль повалило на борт, он опрокинулся и затонул, погибли все находившиеся на борту.

В 1856 г. в состав Гвардейского экипажа были включены 15 винтовых канонерских лодок. Эти суда были созданы во время Крымской войны 1853–1856 гг. для обороны Кронштадта, Они строились в Кронштадте и С.–Петербурге (Охтенская верфь и Галерный островок), строителями лодок были поручики Иващенко, Гредякин и капитан Карповский.

Водоизмещение лодок 173,5 т, деревянный корпус имел длину 33.9 м, ширину 6,4 м и осадку 1,9 м; паровая машина мощностью около 80 л.с. позволяла развивать скорость до 8,5 уз. На вооружении они имели три орудия.

4 августа 1855 г. канонерские лодки «Шквал», «Щука», «Ерш», «Зарница», «Порыв», «Бурун», под командованием контр–адмирала С.И. Мофетта, вышли с Кронштадтского рейда для «обозрения» неприятельского флота, стоявшего за Толбухиным маяком. Они имели также задачу заманить неприятеля под огонь фортов и кораблей. Лодки пошли на сближение с английскими кораблями. Фрегат и два парохода противника снялись с якоря. Канонерки повернули, ведя огонь по преследователям, при этом они повредили пароход.

В 1856–1857 гг. в состав Гвардейского экипажа входил фрегат «Кастор».

44–пушечный фрегат «Кастор» заложен 27 сентября 1830 г. на Соломбальской верфи, строитель полковник В.А. Ершов. Спущен 21 мая 1831 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение 1950 т; длина 48,6 м, ширина 12,7 м, осадка 3.9 м; вооружение 52 орудия; экипаж около 400 человек.

В 1832 г. фрегат перешел из Архангельска в Кронштадт. В 1833 г. он доставил генерал–адъютанта Л.И. Голенищева–Кутузова из Кронштадта в Голландию. В мае—июле 1834 г. вместе с фрегатом «Паллада» сопровождал пароход «Ижора», на котором находились принц и принцесса Пруссии, в Мемель, Свинемюнде, Пиллау. В августе 1834 г. доставил из Пиллау в Кронштадт принца Вильгельма. В 1835 г. «Кастор» в составе отряда изучал подходы к портам и места якорных стоянок Балтийского моря. В 1837 г. фрегат ходил в Любек, а в 1838 г. — в Свинемюнде, Копенгаген, Любек. В 1840 г. находился в практическом плавании с гардемаринами.

Во время Крымской войны фрегат стоял с блокшивным отрядом на Северном фарватере Кронштадта.

В 1856 г. «Кастор» был перечислен в состав Гвардейского экипажа. 2 октября 1856 г. фрегат, под командованием капитан–лейтенант И.П. Панафидина, в составе отряда контр–адмирала Е.А. Беренса, вышел из Кронштадта в Средиземное море по маршруту Киль — Христианзанд — Шербур — Кадис — Генуя — остров Специя — Тулон — Марсель — Виллафранка — Алжир — Лиссабон — Брест — Киль. 7 августа 1857 г. отряд вернулся в Кронштадт.

В 1861–1863 гг. «Кастор» ходил в практические плавания с кадетами Морского корпуса. 7 декабря 1863 г. фрегат исключен из списков флота.

В 1857–1858 гг. в состав Гвардейского экипажа входил фрегат «Вилагош».

58–пушечный фрегат «Вилагош» в 1855 г. был переоборудован из одноименного 74–пушечного линейного корабля (был снят один дек). Входил в состав БФ.

Фрегат имел водоизмещение около 3000 т; длину 55,8 м, ширину 15,2 м и осадку 6,1 м.

С 25 февраля 1857 г. фрегат в составе Гвардейского экипажа, командир И.К. Гревенс. В плавания он не ходил. В 1857 г. он с эскадрой находился на Кронштадтском рейде, а в 1858 г. — стоял в Кронштадтском порту, не выходя на рейд.

11 сентября 1863 г. фрегат исключен из списков БФ.

 

Паровые и броненосные корабли

В 1859–1862 гг. в состав Гвардейского экипажа входила канонерская лодка «Тюлень».

Канонерская лодка «Тюлень» была заложена 15 декабря 1859 г. на верфи «Норманн» в Гавре (Франция), спущена 1 июля 1860 г., вступила в строй в августе 1860 г., вошла в состав БФ.

Лодка имела водоизмещение 215 т, длину 36,5 м, ширину 5,79 м, осадку 1,58 м; паровая машина 40 л.с., скорость 9 уз., запас угля 18,5 т; вооружение — одно 60–фн орудие и две 4–фн пушки. На двух мачтах несла косые паруса.

С момента зачисления в списки флота — 22 октября 1859 г. и по 4 февраля 1862 г. «Тюлень» числился в Гвардейском экипаже.

Затем канлодка была перечислена в состав Каспийской военной флотилии и летом 1862 г. совершила переход из С.–Петербурга в Астрахань по внутренним водным путям. Исключена канлодка из состава флота в 1892 г.

Десять лет — с 1874 по 1884 г. — в Гвардейском экипаже состоял винтовой фрегат «Светлана».

Винтовой фрегат «Светлана» был заложен в 1857 г. на стапеле судоверфи в Бордо (Франция) по заказу России, спущен 3 мая 1858 г., вступил в строй весной 1859 г. и 3 мая 1859 г. прибыл из Бордо в Кронштадт.

Фрегат имел водоизмещение 3187 т, деревянный корпус длиной 76,5 м, шириной 14,58 м и с осадкой 4,39 м; паровая машина мощностью 1100 л.с., обеспечивала скорость 10,5 уз., дальность плавания около 2000 миль; вооружение 28 — 196–мм, 4 — 173–мм и 8 — 164–мм гладкоствольных орудий; экипаж — 438 человек.

В 1859 г. фрегат в составе отряда ходил в Средиземное море. В 1860–1862 гг. он совершил кругосветное плавание. В 1864 и 1866 гг. плавал по Балтийскому морю и выходил в Атлантический океан в составе отрядов.

В 1868–1870 гг. прошел ремонт и модернизацию на Кронштадтском пароходном заводе. Фрегат был перевооружен: гладкоствольные орудия заменили на десять 203–мм нарезных орудий.

В 1871 —1873 гг. под командованием капитана 1 –го ранга О.К. Кремера в составе отряда вице–адмирала К.Н. Посьета с великим князем Алексеем Александровичем на борту фрегат совершил кругосветное плавание.

14 декабря 1874 г. «Светлана» была перечислена в Гвардейский экипаж. В 1875–1877 гг. под командой капитана 1–го ранга великого князя Алексея Александровича фрегат плавал в Атлантическом океане и Средиземном море по маршруту: Кронштадт (покинул в мае 1875 г.) — Гревзенд — Кадис — Неаполь — Пирей — Корфу — Венеция — Пирей — Бриндизи — Пирей — Александрия — Пирей — Неаполь — Смирна — Мальта — Картахена — Фуншальский рейд — Норфолк. В январе 1877 г. на Хампанском рейде у Норфолка состоялся парад американского флота в память о первом бое броненосных кораблей и победе «Монитора». В параде приняли участие русские корабли: «Свет–лана», корветы «Богатырь» и «Аскольд». Покинув в марте Нью–Йорк и зайдя в Брест, фрегат в июне 1877 г. вернулся в Кронштадт.

14 июня 1880 г. под командованием капитана 1–го ранга Литке корабль снялся с якоря и направился в Средиземное море на соединение с русской эскадрой контр–адмирала О.К. Кремера. Там «Светлана» вместе с другими кораблями поступила в распоряжение английского адмирала Ф. — Б. Сеймура, возглавившего соединенную эскадру европейских держав, собравшуюся для участия в предстоящей морской демонстрации против Турции, в случае если последняя по истечении установленного срока не передаст Черногории округа, присоединенные Берлинским конгрессом. В середине сентября 1881 г. «Светлана» благополучно вернулась в Кронштадт. Фрегат шел по маршруту: Копенгаген — Кадис — Гревеза — Каттаро — Неаполь (в Неаполе командование принял капитан 2–го ранга Ф.А. Гирс). Далее — Пирей — Алжир — Шербур — Кронштадт.

В 1882 г. в эскадре контр–адмирала Д.З. Головачева «Светлана» плавала по Финскому заливу. В июне 1883 г. корабль (капитан 1 ранга Ф.А. Гирс) вышел из Кронштадта в плавание в Средиземное море по маршруту: Шербур — Неаполь — Смирна — Неаполь — Бриндизи — Пирей (1884) — Коринф — Лиссабон — Шербур и 21 июня 1884 г. вернулся в Кронштадт. В 1885 г. «Светлана» под командованием капитана 2–го ранга Ф.К Авелана ходила по Финскому заливу.

10 декабря 1888 г. корабль был выведен из боевого состава, разоружен и сдан к Кронштадтскому военному порту на хранение, а 15 февраля 1892 г. исключен из списков судов БФ в связи с разоружением и продажей на слом.

С 1864 до 1869 г. в Гвардейском экипаже состоял клипер «Изумруд».

Клипер «Изумруд» заложен 14 июня 1860 г. на стапеле Нового Адмиралтейства в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер капитан А.А. Иващенко. Спущен 1 сентября 1862 г., вступил в строй в августе 1863 г. и вошел в состав БФ.

Водоизмещение 1585,7 т; длина 76,2 м, ширина 9,37 м и осадка 5,87 м; (корпус деревянный); паровая машина мощностью 1254 л.с., скорость 13 уз.; вооружение три 152–мм и два 9–фн орудия; экипаж 196 чел.

В 1864 г. «Изумруд» под командованием капитан–лейтенанта Ф.К. Крузенштерна в составе отряда капитана 1 –го ранга К.Н. Посьета для практики великого князя Алексея Александровича плавал по балтийским портам. В 1865–1867 гг. под командованием капитан– лейтенанта В.Н. Брылкина клипер совершил плавание в Тихий океан. В 1869 г. в составе отряда кораблей Гвардейского экипажа он плавал по Балтийскому морю и Финскому заливу с великими князьями.

С октября 1870 г. по октябрь 1873 г. «Изумруд» под командованием капитан–лейтенанта (с 1872 г. — капитана 2–го ранга) М.Н. Кумани совершил кругосветное плавание. Клипер участвовал в изучении морей Индийского океана; в его честь назван пролив между островами Каркар и Новая Гвинея в Новогвинейском море. В августе — декабре 1872 г. «Изумруд» ходил из Нагасаки в залив Астролябия (Новая Гвинея), где принял на борт знаменитого путешественника Н.Н. Миклуха–Маклая и доставил его в Сингапур.

11 октября 1886 г. корвет был исключен из списков БФ и продан на слом.

С 24 ноября 1879 г. по 15 октября 1884 г. в Гвардейском экипаже состоял фрегат «Герцог Эдинбургский».

Полуброненосный фрегат «Герцог Эдинбургский» был заложен 15 сентября 1870 г. на заводе Кара и Макферсона (Балтийский завод) в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер генерал–майор Н.Е. Кутейников. Спущен 29 августа 1875 г. и вступил в строй в 1877 г. Первоначально корабль относился к классу броненосных корветов, 15 марта 1875 г. переклассифицирован в броненосный фрегат, а 1 февраля 1892 г. — в крейсер 1–го ранга.

Фрегат имел водоизмещение 4525,6 т, длину 86,87 м, ширину 14,63 м, осадку 7,32 м; паровая машина мощностью 4000 л.с. обеспечивала скорость 11,6 уз., дальность плавания экономической скоростью — 2808 миль; вооружение: 4 — 203–мм, 5 — 152–мм, 6 — 87–мм орудий; три 381–мм торпедных аппарата.

В октябре 1880 г. под командованием капитана 2–го ранга П.П. Новосильского вышел из Кронштадта в дальнее плавание по маршруту: Киль — Шербур (1881) — Алжир — Неаполь — Яффа — Неаполь — Пирей (здесь команду принял капитан 2–го ранга Ф.А. Гирс) — Парос — Триест — Пирей — Александрия (1882) — Палермо — Аден — Коломбо — Сингапур — Гонконг —Нагасаки — Иокогама — 10 августа во Владивосток — 24 августа в Чифу — Нагасаки — Гонконг (1883) — Манила — Гонконг — Нагасаки — бухта Посьет — Владивосток — крейсерство по портам Приморья — 20 сентября в Нагасаки — Гонконг — Сингапур — Коломбо — Аден — Порт–Саид (1884) — Пирей — Триест — Кадис — Киль. 30 мая 1884 г. фрегат вернулся в Кронштадт. В октябре 1884 г. моряки–гвардейцы покинули корабль, который встал в капитальный ремонт.

После завершения ремонта в 1897 г. корабль был переведен в состав учебно–артиллерийского отряда БФ. С 1897 г. по 1907 г. «Герцог Эдинбургский» совершил семь дальних плаваний для практики строевых унтер–офицеров. Крейсер выходил из Кронштадта или Либавы в августе—сентябре, зиму плавал в Атлантике и Средиземном море и весной возвращался в Россию.

В 1909–1911 гг. «Герцог Эдинбургский» был модернизирован и перестроен в минный заградитель и получил новое наименование «Онега». В 1914 г. переоборудован в блокшив, после чего еще более 40 лет находился в составе флота и только в 1945 г. сдан на слом.

С 5 февраля 1883 г. по 11 января 1897 г. в Гвардейском экипаже состоял клипер «Стрелок».

Клипер «Стрелок» заложен 1 сентября 1877 г. на стапеле завода Карра и Маферсона (Балтийский завод) в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов. Спущен 28 июля 1879 г., вступил в строй в 1880 г.

1 февраля 1892 г. клипер был переклассифицирован в крейсер 2–го ранга, а 8 февраля 1899 г. — в учебное судно.

Клипер имел водоизмещение 1334 т; длину 63,25 м, ширину 10,03 м и осадку 4,42 м; паровую машину мощностью 1528 л.с., скорость 12 уз.; вооружение: 3 — 152–мм, 4 — 87–мм, 4 — 47–мм, 6 — 37–мм, 1 — 64–мм орудий; экипаж —107 чел.

24 июня 1880 г. клипер под командованием капитан–лейтенанта А.К. Де–Ливрона вышел в заграничное плавание. Он прошел Индийский океан, посетил многие порты Ост–Индии и Индокитая. Более семи месяцев судно находилось в китайских и японских водах. Затем клипер выполнял инспекцию и охрану русских промыслов тихоокеанского побережья России. Для этого он перешел в Берингово море, где его именем была названа одна из бухт. В апреле 1882 г. «Стрелок» отправился на Балтику мимо мыса Доброй Надежды. 2 октября 1882 г. он вернулся в Кронштадт.

5 февраля 1883 г. клипер «Стрелок» был переведен в Гвардейский экипаж, а летом под командованием капитан–лейтенанта Н.И. Скрыдлова он отправился в Средиземное море для стационерства, где приступил к патрульной службе. В Барселоне он присоединился к отряду контр–адмирала П.А. Чебышева и плавал вдоль греческого архипелага и Малой Азии. В феврале 1884 г. «Стрелок» перешел в Красное море, а через месяц вернулся в Палермо. И в самом конце года направился в Вест–Индию. По пути клипер сделал заход в Пирей и Марсель. 11 февраля 1885 г. он прибыл на остров Мадейра, на Фуншальский рейд, в марте — в Гавану. Из Гаваны «Стрелок» направился в Норфолк и далее в Нью–Йорк, где получил приказ о возвращении в Россию, куда прибыл в конце 1885 г.

В августе 1886 г. клипер под командованием капитана 2–го ранга Р.Р. Дикера вновь отправился в заграничное плавание: 9 октября «Стрелок» прошел Гибралтар и вошел в Средиземное море, где находился до 1888 г., сделав множество заходов. В мае «Стрелок» вернулся в Россию. В последующие годы «Стрелок» находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе. В 1891 г. «Стрелок» принял участие в торжествах по случаю прибытия в Кронштадт французской эскадры адмирала Жерве.

В январе 1897 г. корабль был приписан к 14–му флотскому экипажу. В 1899 г. его перевели в разряд учебных судов. 5 января 1906 г. «Стрелок» был выведен из боевого состава и сдан к Кронштадтскому военному порту на хранение, а 8 ноября — исключен из списков судов БФ в связи с разоружением и продажей на слом.

В 1889 г. устаревший фрегат «Светлана» был заменен на новый парусно–винтовой корвет «Рында», совершивший два кругосветных плавания. С 12 января 1886 г. по 11 марта 1906 г. корвет состоял в Гвардейском экипаже.

Корвет «Рында» (с 8 мая 1917 г. — «Освободитель») был заложен 15 октября 1883 г. на стапеле Франко–Русского завода в С.–Петербурге, строитель корабельный инженер П.А. Титов. Спущен 18 июня 1886 г. и вступил в строй в 1887 г. 1 февраля 1892 г. он был переклассифицирован в крейсер 1–го ранга, 11 марта 1906 г. — в УС, а 8 мая 1917 г. — в ПС.

Корвет имел водоизмещение 3537 т; длину 79,4 м, ширину 13,72 м и осадку 5,33 м; две паровые машины общей мощностью 3093 л.с. работали на один вал, скорость 11,5/10 уз., дальность плавания 1200 миль; вооружение: 4 — 152–мм, 2 — 75–мм, 4 — 87–мм орудий, один 381–мм торпедный аппарат; экипаж — 396 человек.

12 января 1886 г. корабль зачислили в Гвардейский экипаж, первым командиром его стал капитан 2–го ранга Ф.К. Авелан. В 1886–1889 гг. «Рында» совершил полное опасностей трехлетнее плавание с великим князем Александром Михайловичем, во время которого он приобщался к государственной и морской службе.

13 августа 1886 г. состоялся Высочайший смотр — корабль осмотрел император Александр III в сопровождении великих князей. 25 сентября корвет снялся с якоря и, зайдя в Киль, 15 октября прибыл в Гавр. 19 ноября «Рында» покинула Гавр и, посетив остров Мадейра и острова Зеленого Мыса, направилась в Рио‑де–Жанейро. После Рио‑де–Жанейро корвет, посетив Кейптаун, Сингапур и Гонконг, прибыл в Нагасаки, где был введен в док. 8 июля корвет прибыл во Владивосток. В октябре 1887 г. он вышел в длительное автономное плавание в Южное полушарие вокруг Австралии и Новой Зеландии. В январе 1888 г. «Рында» заходила в Сидней для участия в праздновании 100–летия образования английской колонии в Австралии. 7 июня 1888 г. корвет вернулся во Владивосток. С 26 июля по 6 августа корабль занимался промерами и съемкой берега от залива Св. Владимира до мыса Туманный протяженностью около 270 миль. Корвет участвовал в изучении морей Тихоокеанского бассейна (в его честь назван залив в Японском море).

18 сентября 1888 г. «Рында» покинула Владивосток. Посетив Нагасаки, Шанхай, Гонконг, Сингапур, Пенанг, Коломбо, Бомбей, Аден, Суэц и Яффу, корвет 26 мая 1889 г. прибыл в Кронштадт.

Кампании 1890 и 1891 гг. «Рында» провела в составе Практической эскадры Балтийского моря.

5 апреля 1892 г. командование кораблем принял капитан 1 –го ранга А.Х. Кригер. 22 сентября 1892 г. «Рында» вышла в очередное заграничное плавание. Посетив Киль, Шербур, Рио‑де–Жанейро, Буэнос–Айрес, Монтевидео, «Рында» 29 марта 1893 г. прибыла в бухту Чезапик, где вошла в состав эскадры вице–адмирала Н.И. Кознакова, прибывшей для участия в торжествах, посвященных 400–летию открытия Америки Христофором Колумбом. 14 апреля корабли пришли на рейд Нью–Йорка. После окончания торжеств «Рында» под парусами направилась в Кадис, куда прибыла 21 августа. Там она вошла в состав эскадры контр–адмирала Ф.К. Авелана, которая 1 октября прибыла в Тулон на торжества в ознаменование союза России и Франции. 27 октября эскадра прибыла в Пирей, откуда «Рында» вновь отправилась на Дальний Восток. Пройдя Аден и Коломбо, крейсер в апреле пришел в Сингапур, где его принял новый командир капитан 2–го ранга П.В. Римский–Корсаков. 2 мая корабль прибыл в Нагасаки и вошел в состав судов эскадры Тихого океана. В связи с японо–китайской войной эскадра в апреле 1895 г. была сосредоточена в китайском порту Чифу. Ожидалось начало военных действий с Японией вследствие занятия ею Ляодунского полуострова. После улучшения отношений между странами «Рында» совершила плавание по маршруту Чифу — Йокогама — Нагасаки — Кобе — Чифу — Владивосток — Кобе — Чифу — Батавия — Сейшельские острова — Порт–Саид — Пирей — Смирна — Неаполь — Виллафранко — Копенгаген и вернулась в Кронштадт в июне 1896 г., завершив четырехлетнее плавание.

В кампаниях 1897–1903 гг. крейсер 1–го ранга «Рында» числился в Учебном отряде судов Морского кадетского корпуса. По окончании кампании 1903 г. корабль встал на ремонт, который затянулся. В марте 1906 г. «Рынду» зачислили в учебные суда и передали в 11–й флотский экипаж.

В годы Первой мировой войны корабль использовался для обучения и подготовки различных специалистов для кораблей и береговых частей флота. Он участвовал в Февральской революции, а 8 мая переименован в «Освободитель». 25 октября 1917 г. корабль вошел в состав Красного Балтийского флота, а 21 апреля 1921 г. — в состав МСБМ. В 1926 г. корабль был исключен из списков судов РККФ и сдан на слом.

Броненосец береговой обороны «Генерал–адмирал Апраксин» 12 октября 1894 г. был заложен на стапеле Нового Адмиралтейства в С.–Петербурге, корабельный инженер Д.В. Скворцов. Спущен 30 апреля 1896 г., вступил в строй 4 августа 1899 г, вошел в состав БФ. С 28 января 1895 по 1899 г. он состоял в Гвардейском экипаже.

Броненосец имел водоизмещение 4126 т; длину 84,58 м, ширину 15,85 м и осадку 5,18 м; 2 паровые машины мощностью по 2500 л.с., скорость 16 уз.; вооружение три 254–мм орудий в двух башнях, 3 — 120–мм, 2 — 64–мм, 10 — 47–мм и 12 — 37–мм орудий, 4 — 381–мм торпедных аппарата; экипаж — 418 человек.

Летом 1899 г. броненосец послали в заграничное плавание представлять российский флот в Дании во время пребывания там императорской семьи. 4 августа «Генерал–адмирал Апраксин», под командованием капитана 1 –го ранга В.В. Линдстрема (старший офицер — капитан 2–го ранга великий князь Александр Михайлович), вышел из Кронштадта и, сделав заход в Ревель, 16 августа прибыл в Копенгаген. Стоянка в столице дружественной державы ознаменовалась многочисленными приемами и визитами. 22 августа в датскую столицу на яхте «Штандарт» прибыл император Николай II с семейством. 14 сентября, оставив императорские яхты крейсировать по европейским портам, броненосец покинул Копенгаген и через два дня прибыл в Кронштадт. 21 сентября он окончил кампанию.

13 ноября 1899 г. на переходе из Кронштадта в Либаву, у южной оконечности острова Готланд в Финском заливе, броненосец выскочил на прибрежные камни, пробил днище и лег на грунт. Простояв всю зиму у острова Гогланд, 11 апреля 1900 г. броненосец был снят с камней и после ремонта вновь введен в строй. Корабль входил в состав Учебного артиллерийского отряда.

«Генерал–адмирал Апраксин» участвовал в Русско–японской войне. В составе 3–й Тихоокеанской эскадры контр–адмирала Н.И. Небогатова 2 февраля 1905 г. он вышел из Либавы. Совершив переход через Суэцкий канал, корабли Н.И. Небогатова 24 апреля в бухте Ван–Фонг присоединились ко 2–й Тихоокеанской эскадре вице–адмирала З.П. Рожественского. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. «Апраксин» шел десятым в колонне русских броненосцев. Утром 15 мая по приказу Н.И. Небогатова он с остатками эскадры сдался противнику.

31 августа 1905 г. «Генерал–адмирал Апраксин» был исключен из списка судов БФ. После восстановительного ремонта под наименованием «Окиносима» в качестве учебного судна до 1926 г. входил в состав ВМС Японии.

С 1899 г. по 8 сентября 1903 г. в Гвардейском экипаже состоял один из лучших для своего времени крейсеров русского флота — «Адмирал Нахимов».

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» был заложен сентября 1883 г. на стапеле завода Карра и Макферсона (с 1893 г. — Балтийский завод) в С.–Петербурге, строитель корабельный инженер полковник Н.А. Самойлов. Спущен 21 октября 1885 г. и 3 декабря 1887 г. вступил в строй, вошел в состав БФ.

Крейсер имел водоизмещение 8520 т; длину 101,3 м, ширину 18,59 м, осадку 7,85 м; две паровые машины по 3384 л.с. позволяли развивать скорость до 16,74 уз., дальность плавания — 4200 миль. Впервые в русском флоте на крейсере было предусмотрено электрическое освещение всех помещений. Корабль имел мощное вооружение: 8 — 203–мм орудий в четырех спаренных установках, 10 — 152–мм орудий в батарейной палубе, три 381–мм торпедных аппарата. К моменту постройки крейсер имел самую совершенную в мире систему бронирования, послужившую прототипом для строившихся броненосных кораблей. До 1899 г. он нес парусное вооружение.

29 сентября 1888 г. крейсер вышел из Кронштадта на Дальний Восток. Он зашел в Киль, Шербур, Плимут, обогнул Африку мимо мыса Доброй Надежды, остров Маврикий, Коломбо, Батавия, Шанхай, Нагасаки. 13 мая 1889 г. он прибыл во Владивосток и вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр–адмирала В.П. Шмидта. В октябре крейсер ушел в Нагасаки, куда на зимовку уходили русские корабли. В январе 1890 г. он перешел в Гонконг, а в марте вернулся в Нагасаки, став флагманом эскадры. В мае эскадра вернулась во Владивосток.

22 августа «Адмирал Нахимов» (флаг вице–адмирала П.Н. Назимова) совместно с крейсером «Адмирал Корнилов», клиперами «Джигит», «Крейсер» и канлодкой «Бобр» прибыл в Петропавловск– Камчатский, где принял участие в торжествах в память героической обороны города от англичан и французов в 1854 г. во время Крымской войны.

4 сентября крейсер прибыл на Сахалин, затем обследовал бухты дальневосточного побережья и 21 сентября пришел во Владивосток.

30 января 1891 г. «Адмирал Нахимов» прибыл в Сингапур и присоединился к эскадре. 18 февраля Тихоокеанская эскадра встречала крейсер «Память Азова», на котором находился наследник престола Николай Александрович (будущий император Николай II), совершавший морское путешествие. Эскадра с цесаревичем посетила Батавию и в начале апреля прибыла в Нагасаки, откуда наследник продолжил сухопутное путешествие по Японии. Эскадра ушла во Владивосток, откуда «Адмирал Нахимов» направился на Балтику. Пройдя через Сингапур, Коломбо, Суэцкий канал, Шербур, крейсер 17 сентября прибыл в Кронштадт.

21 мая 1893 г. крейсер вышел во второе заграничное плавание. Зайдя в Портленд (Англия) и на Азорские острова, 20 июня он прибыл в Нью–Йорк для участия совместно с другими русскими кораблями в торжествах по случаю всемирной выставки в Чикаго, посвященной 400–летию открытия Америки.

28 июля «Адмирал Нахимов» вышел из Нью–Йорка и, зайдя на Азорские острова, в Кадис, Гибралтар, Картахену, Тулон, Аяччо, Пирей, Корфу, в январе 1894 г. прошел Суэцкий канал. После заходов в Аден и Коломбо 23 марта он прибыл в Нагасаки и присоединился к эскадре вице–адмирала С.П. Тыртова. 12 мая корабль пришел во Владивосток.

Во время японско–китайской войны в составе эскадры прибыл на рейд Чифу, для демонстрации силы. В связи со сложной обстановкой «Адмирал Нахимов» задержался на Дальнем Востоке. Во главе отряда первый прибыл в Порт–Артур — новую базу русского флота на Дальнем Востоке. В январе 1898 г. крейсер покинул Порт–Артур и, пройдя Сингапур, Коломбо, Аден, Суэцкий канал, Брест, в середине мая прибыл в Кронштадт.

На следующий год крейсер был укомплектован моряками Гвардейского экипажа. Внешнеполитическая обстановка требовала наращивания морских сил на Дальнем Востоке. В очередное заграничное плавание «Адмирал Нахимов» вышел в ноябре 1899 г. под командованием капитана 1–го ранга С.С. Всеволовского. В Финском заливе крейсер более 100 миль шел во льдах за ледоколом «Ермак». После посещения Киля и Шербура крейсер в марте 1900 г. прибыл в Специю и встал в док, где ему заменили обшивку, поврежденную при плавании во льдах Финского залива. В июне крейсер через Суэцкий канал поспешил на Дальний Восток по маршруту: Сингапур — Таку — Шанхай — Нагасаки — Мозампо — Чемульпо — Порт–Артур. Присоединившись к эскадре вице–адмирала Е.И. Алексеева, «Адмирал Нахимов» участвовал в действиях против китайцев (боксерское восстание), продолжавшихся до октября. Вследствие большого углубления крейсер не мог войти в реку Пейхо и участвовать во взятии крепости Таку. Корабль перешел в Шанхай–Гуан, где высадил десант для занятия порта.

В 1901 г. в командование вступил капитан 1–го ранга А.Ф. Стемман. 23 июня 1902 г. собравшиеся на Владивостокском рейде русские корабли отмечали 100–летие со дня рождения прославленного русского адмирала П.С. Нахимова. 17 выстрелами салютовали корабли эскадры адмиральскому флагу, поднятому на стеньге «Адмирала Нахимова». Затем корабль вернулся в Порт–Артур, где А.Ф. Стемман передал командование капитану 1–го ранга Н.М. Бухвостову. 1 сентября 1902 г. крейсер проплававший в водах Дальнего Востока более восьми лет, вышел в обратный путь по маршруту: Порт–Артур — Нагасаки — Гонконг — Сингапур — Коломбо — Порт–Саид — Пирей — Либава и в мае 1903 г. вернулся в Кронштадт. 8 сентября 1903 г. Гвардейский экипаж передал крейсер 3–му флотскому экипажу. Гвардейцы перешли на новейший броненосец «Император Александр III».

«Адмирал Нахимов» предполагалось подвергнуть капитальному ремонту со сменой артиллерии и механизмов. Однако загрузка русских судостроительных заводов постройкой кораблей для Дальнего Востока не позволила выполнить эти работы.

«Адмирал Нахимов» участвовал в Русско–японской войне. Крейсер был частично укомплектован Гвардейским экипажем, из 650 нижних чинов около 300 матросов были из Гвардейского экипажа. В составе 2–й Тихоокеанской эскадры крейсер совершил трудный переход с Балтики на Дальний Восток. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. крейсер шел 8–м в колонне русских броненосных кораблей. В дневном бою крейсер получил до 30 попаданий снарядов всех калибров (20 моряков убито, 50 ранено). Ночью с 21.30 до 22.00 русские корабли были атакованы японскими миноносцами, «Адмирал Нахимов» получил попадание торпеды. В результате тяжелых повреждений, полученных в ходе Цусимского сражения и от атак миноносцев противника, крейсер около 10 часов 15 мая 1905 г. был затоплен своим экипажем в Корейском проливе у северной оконечности острова Цусима.

С 12 августа 1900 г. по 19 мая 1901 г. в составе Гвардейского экипажа находился миноносец «Сом».

Миноносец «Сом» (с 9 марта 1902 г. — «Боевой») заложен в октябре 1898 г. на верфи Laird Brothers (Братья Лейрд) в г. Биркенхейд (Англия). Спущен 15 июня 1899 г. и вступил в строй 18 июля 1900 г. '

Водоизмещение миноносца — 412 т; длина 64,9, ширина 6,55, осадка 1,89 м; две паровые машины мощностью по 3000 л.с., скорость 27/12 уз, дальность плавания 1750 миль (15 узловым ходом). Вооружение одно 75–мм и пять 47–мм орудий, два 381–мм поворотных торпедных аппарата; экипаж — 62 человека.

В конце августа 1900 г. под командованием лейтенанта А.Э. Добровольского миноносец покинул Биркенхейд и, зайдя по пути в Гамбург и Гельсингфорс, 16 сентября прибыл в Кронштадт.

19 октября 1900 г. в составе группы из трех миноносцев «Сом» под командованием капитана 2–го ранга А.К. Гирса вышел из Кронштадта для перехода на Тихий океан. В Северном море корабли выдержали 8–балльный шторм. Миноносцы сделали заходы в Шербур, Брест, Ферроль, Лиссабон, Алжир, Палермо, Пирей. В Пире корабли прошли ремонт, их посетила королева эллинов Ольга, урожденная великая княжна Ольга Константиновна, внучка Николая I. Дальше миноносцы шли по маршруту: Порт–Саид — Аден — Коломбо — Сайгон — Шанхай — Порт–Артур, куда прибыли 23 апреля 1901 г. Миноносцы вошли в состав Тихоокеанской оперативной эскадры, а 19 мая «Сом» был перечислен в состав Сибирской флотилии. Гвардейцы передали миноносец морякам флотилии.

Миноносец «Боевой» (б. «Сом») участвовал в Русско–японской войне. В ночь на 11 июля 1904 г. при несении дозора в бухте Тахэ он был торпедирован и поврежден японским миноносцем, но остался на плаву и был отбуксирован в Порт–Артур. В ночь на 20 декабря 1904 г. накануне капитуляции крепости по приказу командования миноносец был взорван экипажем.

Трагичной стала судьба гвардейцев команды броненосца «Император Александр III».

Эскадренный броненосец «Император Александр III» 11 мая 1900 г. был заложен на Балтийском заводе в С.–Петербурге. Строитель корабельный инженер Ф.Х. Оффенберг. Спущен 21 июля 1901 г. (первым из серии), вступил в строй в 1903 г., вошел в состав БФ.

«Император Александр III» относился к серии броненосцев типа «Бородино», строившихся по программе «Для нужд Дальнего Востока». Всего было построено пять кораблей, четыре из них вошли в состав 1–го отряда 2–й Тихоокеанской эскадры и участвовали в Цусимском сражении.

Водоизмещение 13 516 т; длина 121,31 м, ширина 23,17 м, осадка 8,48 м; 2 паровые машины мощностью по 8150 л.с., скорость 17,8 уз., дальность плавания 8000 миль; вооружение: 4 — 305–мм орудия в двух башнях, 12 — 152–мм в шести башнях, 20 — 75–мм, 2 — 64–мм, 20 — 47–мм и 2 — 37–мм орудий, 8 — 7,62–мм пулеметов, четыре 381–мм торпедных аппарата. Экипаж — 22 офицера, 793 нижних чина.

С 8 сентября 1903 г. броненосец состоял в Гвардейском экипаже. «Император Александр III» вошел в состав 2–й Тихоокеанской эскадры. Во время проводов броненосца из Кронштадта командир его капитан 1–го ранга Н.М. Бухвостов обратился к восторженной публике: «Вы думаете, как тут все хорошо устроено. А я вам скажу, что тут совсем не все хорошо. Вы желаете нам победы. Нечего и говорить, как мы ее желаем. Но победы не будет!… за одно я ручаюсь: мы все умрем, но не сдадимся».

В составе эскадры вице–адмирала З.П. Рожественского броненосец совершил переход с Балтики на Дальний Восток. В начале Цусимского сражения 14 мая 1905 г. «Император Александр III» шел вторым в строю за флагманским броненосцем «Князь Суворов». В 12.05 русская эскадра легла на курс норд–ост 23° — на Владивосток. В 13.49 флагманский броненосец «Суворов» произвел первый выстрел, затем открыли огонь все броненосцы 1 –го отряда, пытаясь сосредоточить его на японском флагмане «Миказа». Японцы, начав пристрелку в 13.52, сосредоточили огонь на русских флагманских кораблях — «Князе Суворове» и «Ослябе». Получив серьезные повреждения, в 14 часов 26 мин. броненосец «Князь Суворов» перестал слушаться руля и выкатился из строя на 16 румбов вправо. «Император Александр III» последовал было за ним, но заметив, что тот неуправляем, повел эскадру за собой, выводя ее на курс норд–ост 23°. С выходом из строя флагмана эскадра фактически лишилась управления, потому что все командиры привыкли ждать указаний от самого З.П. Рожественского. Плана боя разработано не было. Командир «Александра III» выполнял приказ адмирала от 10 мая о преемственности лидирования строя. Он повернул влево, пытаясь пройти под кормой противника на север. Чтобы не допустить этого, адмирал Того в 14.35 повернул «все вдруг» на 90° влево. На броненосец, шедший головным, обрушился огонь двенадцати японских кораблей, он получил несколько попаданий и на нем возник пожар.

Выступая всего 25 мин. в качестве ведущего эскадры, «Император Александр III», проведя контрманевр под кормой отряда броненосцев Того, дал русской эскадре передышку, а сам попал под продольный огонь броненосцев Камимуры. В 14.40, сильно избитый огнем японских броненосных крейсеров, он временно вышел из строя и уступил свое место броненосцу «Бородино». Исправив повреждения, он затем вступил в кильватер «Сисою Великому», а когда тот выкатился из строя, пошел за броненосцем «Орел».

Броненосцы 1–го отряда оказались под огнем броненосцев адмирала Того и крейсеров Камимуры. В 15.40 русская эскадра вновь повернула на курс норд–ост 23°. В 17.05 «Император Александр III» вновь вышел из строя с большим пожаром и креном на правый борт, изредка стреляя из орудий левого борта. Затем корабль прорезал строй эскадры между броненосцами «Сисой Великий» и «Наварин». В 17.40 он вернулся в строй эскадры и вновь пошел за «Орлом».

В 18.30 с креном на правый борт «Император Александр III» окончательно покинул строй эскадры, медленно отставая от нее, но не прекращая бой, действуя из уцелевших орудий. В 18.48 он снова попал под обстрел шести крейсеров отряда Камимуры и буквально через две минуты, в 18.50, произведя последний выстрел, перевернулся на правый борт. С поднятого левого борта команда бросалась в воду, правый борт быстро уходил в воду, и по нему, быстро перебегая, двигалось 20–30 человек. Опрокинувшись, броненосец еще долго плавал верх днищем. Вокруг плавали сотни голов.

К месту трагедии подошел крейсер «Изумруд» для спасения людей, но сам попал под сильный обстрел и вынужден был вернуться к эскадре.

Вместе с броненосцем погибли 29 офицеров, 11 кондукторов, 827 нижних чинов. Не спасся никто, поэтому обстоятельства боя и гибели этого корабля неизвестны.

В С.–Петербурге, в сквере у Никольского морского собора, недалеко от казарм Гвардейского экипажа, установлен памятный обелиск в честь моряков броненосца «Император Александр III».

Во время Русско–японской войны гвардейцами была укомплектована и одна из первых русских подводных лодок.

Подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» была заложена на Балтийском заводе в С.–Петербурге в первой половине 1904 г., строитель корабельный инженер И.Г. Бубнов. Спущена на воду 8 августа того же года.

Подводная лодка имела водоизмещение надводное 140 т, подводное — 177 т, длину 33,5 м, ширину 3,35 м, осадку 3,4 м, мощность двигателей: надводного хода 100 л.с., подводного хода — 100 л.с.; скорость хода: надводного — 8,5 уз., подводного — 5,5 уз.; глубина погружения 30 м; вооружение — 4 торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого.

28 августа 1904 г. лодка была укомплектована моряками Гвардейского экипажа. После пробного погружения в октябре 1904 г. лодка на транспортере 4 ноября была отправлена по железной дороге во Владивосток, куда прибыла 12 декабря 1904 г. 1 мая 1905 г. она была подготовлена к плаванию. Под командованием лейтенанта Заботкина экипаж отрабатывал элементы подводного плавания, осваивал район плавания. Но в боевых действиях подводная лодка не принимала участия. В августе 1905 г. подписанием Портсмутского мира завершилась Русско–японская война. Несмотря на то что русские подводные лодки не имели боевых столкновений с японскими кораблями, они свой долг выполнили, являясь важным средством сдерживания японских кораблей.

13 октября1905 г. гвардейцы сдали лодку морякам Сибирской флотилии.

В 1915 г. лодка была перевезена в Балтийское море. Она участвовала в Первой мировой войне, базируясь в Мариэхамне и Або. 4 августа 1917 г. ей было присвоено новое название — «Кета». В мае 1918 г. она была сдана на хранение в порт. В 1922 г. при стоянке в Петрограде лодка затонула, а в 1924 г. ее подняли и сдали для разборки на металл.

9 октября 1907 г. матросы и офицеры Гвардейского экипажа прибыли на крейсер «Диана», который стоял в ремонте на Балтийском заводе. Командиром был назначен капитан 1–го ранга А.К. Гирс. Этот крейсер (однотипный с «Авророй») участвовал в Русско–японской войне в составе 1–й Тихоокеанской эскадры. После боя в Желтом море 28 июля 1904 г. он прорвался в Сайгон. После окончания войны «Диана» вернулась на Балтику. Однако спустя два месяца — 16 декабря 1907 г. — гвардейцы были переведены на крейсер «Олег».

Крейсер «Олег» 6 июля 1902 г. был заложен на стапеле Нового Адмиралтейства в С.–Петербурге, строитель корабельный инженер А.И. Мустафин. Спущен 14 августа 1903 г. и вступил в строй 1 сентября 1904 г., вошел в состав БФ.

Водоизмещение 6675 т; длина 134,19, ширина 16,61, осадка 6,91 м; две паровые машины мощностью по 8500 л.с., скорость 20,45/15 уз., дальность плавания 1200 миль; вооружение: 12 —152–мм орудий (четыре в двух башнях, 8 — в палубных установках), 12 — 75–мм орудий (с 1916 г. — 16 130–мм, 1–75 мм и два 47–мм орудий), два 381–мм торпедных аппарата.

Крейсер участвовал в Русско–японской войне 1904–1905 гг. «Олег» не был готов к моменту выхода 2–й Тихоокеанской эскадры. Он был включен в состав отдельного отряда («Олег», крейсер «Изумруд», два вспомогательных крейсера и четыре миноносца), который возглавил командир «Олега» капитан 1–го ранга Л.Ф. Добротворский. 3 ноября 1904 г. отряд вышел из Либавы и 14 февраля 1905 г. прибыл на Мадагаскар, где присоединился к эскадре З.П. Рожественского. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. «Олег» в составе отряда крейсеров прикрывал русские транспорты и сражался с японскими крейсерами и миноносцами. Ночью 15 мая он оторвался от главных сил, направился в Шанхай, но затем пошел в Манилу на Филиппинские острова, где 27 мая был интернирован местными властями до конца войны. 6 марта 1906 г. «Олег» прибыл в Либаву, а 27 апреля — в Кронштадт и встал на ремонт.

16 декабря 1907 г. «Олег» был перечислен из 2–го флотского экипажа в Гвардейский экипаж. Новым командиром стал капитан 1–го ранга А.К. Гирс. После завершения ремонта крейсер был включен в состав Практического отряда БФ. Во время первого плавания в Финском заливе крейсер 27 сентября 1908 г. потерпел аварию, сев на мель в районе Либавы. После разгрузки корабль был снят с мели буксирами 4 октября и введен в док. За эту аварию А.К. Гирс 5 ноября 1908 г. был отрешен от должности. 4 декабря на корабль прибыл новый командир капитан 1–го ранга К.А. Плансон.

В предвоенные годы «Олег» совершил несколько походов с корабельными гардемаринами, юнкерами флота и учениками унтер–офицеров по Балтике и Средиземному морю: в составе отряда с 4 октября 1908 г. по 17 марта 1909 г. по маршруту Кронштадт — Врио — Мессина — Александрия — Канарские острова — Либава; с 15 сентября 1912 г. по 27 марта 1913 г; Кронштадт — Алжир — бухту Суда — Тулон — остров Мадейра — Либава; с 15 октября 1913 г. по 20 апреля 1914 г: Кронштадт — Пирей — Измир — Тулон — Кронштадт. Во время этих плаваний «Олег» заходил в Салоники для защиты соотечественников, находился в составе международной эскадры. Летом 1912 г. под командованием капитана 1–го ранга великого князя Кирилла Владимировича Романова «Олег» посетил Стокгольм во время Олимпийских игр. Из последнего заграничного похода «Олег» вернулся в середине апреля 1914 г.

«Олег» участвовал в Первой мировой войне. В годы войны крейсером командовали капитаны 1–го ранга П.Л. Трухачев, Н.Н. Веселаго (с 12 мая 1915), А.С. Полушкин (с декабря 1915 г.). В первый же день войны он вышел в дозор. 31 декабря 1914 г. в составе отряда Особого назначения крейсер вышел на минную постановку в водах противника. «Олег» выставил 96 мин у острова Борнхольм. 24 апреля 1915 г. он участвовал в перестрелке с германскими крейсерами в районе маяка Форе, а 19 июня в составе бригады — в бою с отрядом германских крейсеров и эсминцев, во время боя выпустил 334 152–мм и 12 75–мм снарядов.

Затем крейсер прошел ремонт и докование: с него сняли все 75–мм орудия и установили дополнительно шесть 130–мм орудий.

В середине октября «Олег» участвовал в набеге 1–й бригады крейсеров на морские сообщения противника в Ботническом заливе. В конце октября и декабре он выходил на постановку минных заграждений в районе острова Готланд, на вероятных путях движения противника.

В январе 1916 г. на крейсере все 152–мм орудия заменили на новые 130–мм. Летом того же года он совершил несколько походов в составе бригады. 19 августа 1916 г. в составе отряда крейсеров «Олег» выходил в район острова Готланд 4 и 29 ноября совместно с другими крейсерами он прикрывал минные заградители.

29 октября 1917 г. по приказу Центробалта «Олег» перешел из Ревеля в Петроград. Отряды моряков с крейсера участвовали в разоружении воинских частей, не присоединившихся к Советам. В начале ноября корабль вернулся в Ревель.

«Олег» участвовал в ледовом походе БФ: 24–27 февраля 1918 г. он с бригадой крейсеров перешел из Ревеля в Гельсингфорс, а 5–10 апреля в составе второго отряда совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт.

Крейсер участвовал в Гражданской войне (высадка десанта в Нарвском заливе 27–29 ноября 1918 г., артиллерийский обстрел мятежного форта Красная Горка 13–16 июня 1919 г., несение дозорной службы на подходах к Кронштадту в 1918–1919 гг.). «Олег» входил в состав действующего отряда БФ. 18 июня 1919 г. крейсер находился в дозоре на подступах к Кронштадту. Ночью он был атакован, торпедирован и потоплен английскими торпедными катерами у Толбухина маяка. Крейсер лег на левый борт, коснувшись дна. Экипаж перешел на эсминцы, погибли 5 человек, ранено — 5.

В 1938 г. «Олег» был поднят Балтийской экспедицией ЭПРОН и сдан для разделки на металл.

В состав Гвардейского экипажа входили два однотипных минных крейсера (с 1907 г. — эскадренных миноносца) «Украйна» и «Войсковой». Эти корабли строились на добровольные пожертвования граждан России на заводе «Ланге и сын» в Риге.

Они имели водоизмещение 730 т; длину 73,18, ширину 7,2, осадку 3,35 м; две паровые машины по 3412 л.с., скорость 25,5/11 уз, дальность плавания 572 мили; вооружение 2 — 75 мм и 4 — 57 мм орудий (с 1910 г. — 2 — 102–мм и 1 — 37–мм орудия), три 381–мм поворотных торпедных аппарата; экипаж — 82 человека.

«Украйна» заложена в 1904 г., спущена 21 сентября 1904 г, вступила в строй в 1905 г. 16 марта 1909 г. переведена в состав Гвардейского экипажа.

«Войсковой» заложен в 1904 г., спущен 13 ноября 1904 г., вступил в строй 6 сентября 1905 г. и 8 января 1905 г. зачислен в состав Гвардейского экипажа.

Эсминцы сопровождали императорские яхты во время их плаваний в Балтийском море. Во время Первой мировой войны «Войсковой» (капитаны 2–го ранга К.И. фон Ден, с марта 1916 г. — В.А. Кузьминский) и «Украйна» (капитаны 2–го ранга А.В. Салтанов, М.Г. Кнюпфер) участвовали во всех операциях Минной дивизии БФ, сначала в составе 2–го дивизиона, затем, после вступления в строй новых эсминцев, в составе 6–го дивизиона. Это были набеговые действия на коммуникациях и побережье противника, оборона Курляндского побережья и Рижского залива, минные постановки в юго–восточной и центральной части Балтийского моря, эскортирование и ПЛО главных сил флота, Ирбенская (26 июля — сентября 1915 г.) и Моонзундская (29 сентября — 6 октября 1917 г.) операции. 25 октября 1917 г. корабли вошли в состав Красного БФ. 10–19 апреля 1918 г. корабли совершили переход из Гельсингфорса в Кронштадт, а затем находились в резерве. В годы Гражданской войны эсминцы были переведены на Каспийское море. Там они участвовали в боях с националистическими и контрреволюционными формированиями в районе Ленкорани. В 1926 г. эсминцы переоборудовали в канонерские лодки. Во время Великой Отечественной войны они обеспечивали перевозки воинских грузов и топлива по Каспию. Корабли находились в строю до конца 1950–х гг.

Для замены устаревших крейсера «Олег» и эсминцев «Войсковой» и «Украйна» предназначались заложенные в 1913 г. крейсер «Светлана» и эсминцы типа «Новик» — «Лейтенант Дубасов» и «Кульм».

28 сентября 1913 г. в списки судов Гвардейского экипажа был зачислен крейсер «Светлана», заложенный на Русско–Балтийском судостроительном и механическом заводе в Ревеле 11 ноября 1913 г. Командиром корабля был назначен капитан 1–го ранга А.С. Полушкин.

28 ноября 1915 г. «Светлану» спустили на воду. Но Первая мировая война не позволила завершить строительство крейсера. В октябре 1917 г. его перевели в Петроград, где он простоял до 1924 г., когда началась его достройка 1 июля 1928 г. крейсер под новым именем «Профинтерн» вступил в состав МСБМ РККФ. Переведенный в 1930 г. на Черное море и в 1939 г. вновь переименованный в «Красный Крым» крейсер отличился во время Великой Отечественной войны и удостоен гвардейского звания.

Эскадренный миноносец «Лейтенант Дубасов». Зачислен в списки судов БФ 28 сентября 1913 г. Заложен 16 ноября 1913 г. в С.–Петербурге на Путиловской верфи. Спущен 27 августа 1916 г., но вскоре приостановлен строительством и законсервирован. Достроен не был и в 1924 г. сдан на слом.

Эскадренный миноносец «Кульм». Зачислен в списки судов БФ 28 сентября 1913 г. Заложен в декабре 1913 г. на Мюльграбенской верфи в Риге, но с началом Первой мировой войны снят со строительства и на стапеле разделан на металл.

Последним кораблем российского императорского флота, приписанным к Гвардейскому экипажу, стал крейсер «Варяг».

Крейсер 1–го ранга «Варяг» был заложен 10 мая 1899 г. на стапеле верфи «Крамп» в Филадельфии (США) по заказу Морского ведомства России, спущен 19 октября 1899 г., вступил в строй 2 января 1901 г. и вошел в состав БФ.

Водоизмещение 6465 т; длина 127,9, ширина 15,85, осадка 5,94 м; три паровые машины по 5308 л.с., скорость 23,9/15 уз, дальность плавания 5000 миль; вооружение 12 — 152–мм, 6 — 75–мм орудий; три 457–мм торпедных аппарата; экипаж — 592 человек.

«Варяг» участвовал в Русско–японской войне. Он входил в состав 1–й Тихоокеанской эскадры и использовался в качестве стационера в корейском порту Чемульпо (Инчхон). 27 января 1904 г., после неравного боя с японской эскадрой, крейсер был затоплен своим экипажем на рейде Чемульпо ввиду невозможности прорыва в Порт– Артур. 17 марта 1904 г. он был исключен из списков судов БФ.

26 июля 1905 г. крейсер был поднят японскими спасателями, отправлен в Сасебо на восстановительный ремонт, и вскоре под наименованием «Соя» в качестве учебного крейсера включен в состав ВМС Японии.

В начале 1916 г. крейсер был выкуплен правительством России, 21 марта 1916 г. он прибыл из Курэ во Владивосток и 22 марта под прежним названием — «Варяг» — в качестве крейсера зачислен в состав Гвардейского экипажа. В командование кораблем вступил капитан 2–го ранга К.И. фон Ден. На «Варяг» прибыли специалисты с разных кораблей и подразделений Гвардейского экипажа: с крейсера «Олег», эсминцев «Украйна», «Войсковой», с яхт «Штандарт», «Полярная звезда», «Царевна» и т. п.

18 июня 1916 г. совместно с линкором «Чесма» «Варяг» ушел из Владивостока. Сделав заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Аден, Суэц, Порт–Саид, Мальту, Тулсн, Глазго, пройдя через Суэцкий канал и Гибралтарский пролив, 18 ноября он прибыл в Александровск–на–Мурмане (ныне г. Полярный) и 30 ноября был перечислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана 25 февраля 1917 г. крейсер покинул Кольский залив и направился в Англию, 4 марта он прибыл в Ливерпуль для ремонта 25 октября совершилась Октябрьская революция, и Россия заявила о выходе из империалистической войны. сентября бывшие союзники–англичане захватили крейсер. В конце 1919 г. «Варяг» погиб во время сильного шторма в районе города Ландалфут в Ирландском море при буксировке в Германию для разделки на металл. В 1924–1925 гг. корабль был поднят по частям и сдан на слом.