Вопрос 18. Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.
Автомобиль – не роскошь, роскошь – запчасти к нему и бензин.
Неисправности, которые запрещают дальнейшее движение
Правила дорожного движения (п. 2.3.1) обязывают водителя перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние ТС.
Запрещается движение даже до места ремонта или стоянки при неисправности:
– рабочей тормозной системы;
– рулевого управления;
– сцепного устройства (в составе автопоезда);
– не горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости;
– не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
Данные пять неисправностей особо опасны. Если невозможно устранить их на месте, то приводить транспортное средство в движение запрещается.
В этом случае при неисправности рабочей тормозной системы или рулевого управления вызывайте техпомощь, либо буксируйте свое транспортное средство к месту ремонта или стоянки.
Недействующими считаются такая рабочая тормозная система или такое рулевое управление, которые не дают возможности остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении с минимальной скоростью.
Если не удается устранить неисправность сцепного устройства, откажитесь от буксировки прицепа.
Если в темное время суток или в условиях недостаточной видимости невозможно восстановить работоспособность фар и задних габаритных огней, ждите светлого времени суток или прояснения.
При невозможности устранить неисправности стеклоочистителя со стороны водителя во время дождя или снегопада дождитесь окончания выпадения атмосферных осадков.
Неисправности, при которых возможно дальнейшее движение к месту ремонта
При возникновении в пути прочих неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортное средство, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности (движение на пониженной скорости по крайней правой полосе с включенной аварийной световой сигнализацией).
Неисправности тормозной системы
Современные автомобили оборудуют рабочей, запасной и стояночной тормозными системами.
Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки транспортного средства. Она обладает наибольшей эффективностью и срабатывает при нажатии на педаль тормоза.
Стояночная тормозная система действует на задние колеса легковых автомобилей. Она приводится в действие рукой водителя через рычаг, расположенный в салоне.
1. Гидравлический тормозной привод должен быть герметичен. Данную неисправность можно определить по следам тормозной жидкости под автомобилем, а также на внутренней поверхности дисков колес и шин. Также на нарушение герметичности укажет снижение уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. В большинстве современных автомобилей об этом просигнализирует красная лампа, расположенная в комбинации приборов.
Принцип действия рабочей тормозной системы легкового автомобиля заключается в следующем: при нажатии на педаль тормоза водитель перемещает поршень главного тормозного цилиндра, тормозная жидкость перемещает поршни рабочих цилиндров, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам, на которых закреплены колеса. Из-за возникающего трения между дисками и колодками ТС снижает скорость и при необходимости останавливается.
2. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние транспортного средства на уклонах.
Здесь речь идет о так называемом «ручном» (стояночном) тормозе. На легковых автомобилях он затормаживает задние колеса.
В таблице приведены данные, когда стояночная тормозная система обеспечивает неподвижность на уклоне.
Неисправности рулевого управления
Признаками неисправностей рулевого управления являются «плавание» автомобиля при движении, увеличенный свободный ход руля или его затрудненное вращение.
1. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать:
а) 100 – легковые автомобили и грузовые до 3,5 тонн;
б) 200 – автобусы;
в) 250 – грузовые более 3,5 тонн.
Люфт (от немецкого Luft-воздух) – зазор между сопряженными поверхностями частей машины. Именно такие зазоры в рулевом механизме обусловливают свободный ход руля до начала поворота колес (люфт). Свободный ход руля определяют специальным прибором – люфтомером. На рисунке показано определение люфта в рулевом управлении.
2. Если на вашем автомобиле установлен гидроусилитель рулевого управления, то он должен быть исправен.
3. Все гайки на рулевых тягах должны быть затянуты и зафиксированы.
4. Любое изменение конструкции допускается только с согласия завода-изготовителя и ГИБДД.
Неисправности двигателя
Многие неисправности двигателя, которые могут привести к аварийной ситуации, по нелепой инструкции ГИБДД не являются критическими и разрешают дальнейшее движение автомобиля, это такие неисправности, как:
– двигатель не развивает максимальной мощности;
– двигатель неустойчиво работает на холостом ходу;
– не работает указатель уровня топлива;
– нарушена регулировка угла опережения зажигания:
– затруднен пуск двигателя;
– не работает указатель температуры охлаждающей жидкости (в билетах дважды упоминается, смело выбирайте – не ошибетесь).
А вот неисправности топливной системы и системы выпуска отработавших газов (выхлопная труба и глушители) бескомпромиссно запрещают дальнейшую эксплуатацию.
1. Подача топлива должна быть герметична.
Пожар и взрыв автомобиля – вот к чему может привести указанная неисправность.
2. Система выхлопа (выпуска отработавших газов) должна быть герметична.
Здесь подразумевается глушитель, а также резонатор и трубы, по которым выбрасываются в атмосферу отработавшие газы. Автомобиль с прогревшим глушителем можно услышать за несколько кварталов до его приближения. Поэтому при указанной неисправности запрещается эксплуатация ТС. Шум и вибрации отрицательно влияют на здоровье людей.
Угарный газ (СО) не имеет цвета и запаха, но очень ядовит. В закрытых помещениях нельзя включать двигатель даже ненадолго, поскольку для серьезного отравления достаточно нескольких минут. Проверьте, не пропускает ли система выпуска отработавшие газы в салон. Первые признаки отравления СО – зевота, головная боль, тошнота, головокружение. При появлении этих признаков немедленно остановите двигатель и выйдите на свежий воздух.
3. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность не должно превышать требований ГОСТа.
Водителю необходимо регулярно проверять, полностью ли сжигается топливо в цилиндрах двигателя и не превышает ли содержание СО установленные нормы. Такую проверку и при необходимости регулировку двигателя можно провести на СТО.
При неверной регулировке двигателя содержание вредных веществ может увеличится в 3—5 раз, одновременно снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.
4. Допустимый уровень внешнего шума не должен превышать требований ГОСТа.
Неисправности колес и шин
ПДД не запрещает установку на автомобиль шин с восстановленным рисунком протектора (даже на заднюю ось), хотя этим уже почти никто не занимается (прошлый век), вы смело можете эксплуатировать автомобиль.
1. Остаточная высота рисунка протектора на шинах не должна быть менее (подсказка – МГЛА):
– 0,8 мм на Мотоциклах;
– 1,0 мм на Грузовых автомобилях;
– 1,6 мм на Легковых автомобилях;
– 2 мм на Автобусах.
Протектор (с латинского переводится как защищающий, прикрывающий) – наружный слой резины на рабочей части шины с канавками и выступами. Этот рельефный рисунок увеличивает сцепление шины с поверхностью дороги. Если протектор изнашивается (стирается) до величин, указанных выше, то шина для дальнейшей эксплуатации не пригодна. Изношенный протектор не обеспечивает необходимого сцепления колеса с дорогой, а шина может быть легко проколота при движении.
2. Шины не должны иметь внешних повреждений (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд. Также отслоение протектора и боковины, расслоение каркаса. Все эти повреждения делают шину непригодной к эксплуатации.
3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
Надежность крепления колес, а также состояние дисков оказывают значительное влияние на безопасность движения. Отрыв на ходу колеса или разрушение диска обычно приводит к тяжелым последствиям.
4. Шины должны соответствовать по размеру или допустимой нагрузке модели транспортного средства.
Модели шин, предназначенные для конкретных транспортных средств, завод-изготовитель указывает в руководстве по эксплуатации. Шины несоответствующего размера при повороте могут задевать колесные ниши, что приведет к ДТП. При перегрузке шины возможен ее разрыв со всеми вытекающими последствиями.
5. На одну ось транспортного средства не допускается установка шин различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортное средство установлены ошипованные и неошипованные шины.
Ошипованные шины не исключают возможность возникновения заноса, и не добавляет возможность в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью. Назначение таких шин – уменьшение возможности проскальзывания и пробуксовки колес на скольком дорожном покрытии.
Сцепление ошипованных, диагональных и радиальных шин с поверхностью дороги различно. Поэтому их использование на одной оси транспортного средства значительно снижает устойчивость и управляемость.
Шины с различным рисунком протектора по-разному контактируют с дорогой, также ухудшая устойчивость и управляемость. Кроме того, имейте в виду, что шины современных высокоскоростных автомобилей должны быть хорошо отбалансированы. Неуравновешенные шины приводят к вибрации автомобиля и затрудняют управление, а также неравномерно и сильно изнашиваются.
Неисправности внешних световых приборов
Отсутствие в базовой комплектации автомобиля противотуманных фар не запрещает его эксплуатацию, можете смело выбирать этом ответ, а можете ездить без противотуманных фар, если ваш климат не изобилует туманами и прочими атмосферными аномалиями.
1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов должны соответствовать требованиям конструкции транспортного средства.
2. Регулировка фар (по высоте) должна соответствовать ГОСТу.
Правильная регулировка фар позволит избежать ослепления водителей встречного транспортного средства, а вам обеспечат хорошую видимость дороги. Проверять правильность установки фар следует регулярно, особенно после замены фар, ламп, а также ремонта передней подвески. Удобнее это делать на СТО, имеющих специальное оборудование.
Многие современные автомобили оборудованы гидрокорректором фар, позволяющим в зависимости от загрузки транспортного средства, т.е. от высоты фар над дорогой, менять расположение светового потока. Не забывайте при изменении загрузки автомобиля с ручным управлением гидрокорректором переводить ручку его управления в нужное положение.
Дальний свет фар должен освещать дорогу минимум на 100 метров, ближний – на 30—40 метров. Срок службы ламп накаливания около 200 часов, после чего их светосила уменьшается на 20%, в дальнейшем светосила уменьшается еще в половину. Поэтому необходимо своевременно заменять лампы внешних световых приборов.
3. Внешние световые приборы должны работать в установленном режиме и не должны быть загрязнены.
4. На световых приборах должны присутствовать и использоваться рассеиватели и лампы, соответствующие типу данного светового прибора.
5. На транспортном средстве должны быть установлены спереди световые приборы с огнями белого, желтого или оранжевого цветов и световозвращающие приспособления только белого цвета.
Сзади – фонари заднего хода и лампы освещения госзнака должны быть с огнями белого цвета. Иные задние световые приборы должны быть с огнями красного, желтого или оранжевого цветов, а также световозвращающие приспособления красного цвета.
Неисправности стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла
1. Должны работать в установленном режиме стеклоочистители («дворники»).
Постоянно следите за состоянием щеток стеклоочистителей. Даже в ясную погоду не начинайте движение без них, т.к. внезапно может пойти дождь, неожиданно попасть грязь на ветровое стекло и др.
Как только рабочая поверхность «дворников» перестанет выполнять свои функции, немедленно установите новые щетки стеклоочистителя.
И, во время дождя или снегопада запрещается движение транспортного средства с неисправным стеклоочистителем со стороны водителя.
2. Должны работать, предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
Стеклоомыватели подают моющую жидкость на ветровое стекло. Причем количество жидкости должно быть таким, чтобы щетки стеклоочистителя смогли удалить загрязнение на стекле автомобиля за 5 двойных ходов. Летом в качестве омывающей жидкости можно использовать обычную воду. Осенью и зимой используют специальную жидкость с низкой температурой замерзания.
Неисправности прочих элементов конструкций
Как и с неисправностями двигателя, существуют ряд неисправностей, появление которых безопасности не добавляет, однако, Требования не запрещают эксплуатацию транспортного средства, это такие, как:
– не работающие запоры горловин топливных баков;
– не работающие механизмы регулировки руля и сидения водителя;
– не работающие устройства обогрева и обдува стекла.
1. Должен работать звуковой сигнал.
Звуковой сигнал используется в любых местах для предотвращения ДТП, а вне населенных пунктов может применяться для привлечения внимания обгоняемого водителя.
2. Если установлены дополнительные предметы (т.е. какие-то дополнительные предметы, размещенные в салоне) или нанесены покрытия (тонировка), то это не должно ограничивать обзорность с места водителя.
Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТ.
Переднее (лобовое) стекло можно затемнять на 25%, а передние боковые – на 30%.
Допускается затемнять задние стекла на все 100%, а также использовать шторки и жалюзи, при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
3. Должны работать предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины. Неисправность замков дверей кузова или кабины может привести к их открыванию во время движения и к выпадению пассажиров и грузов, что может нанести травмы другим участникам движения.
4. Должны работать предусмотренные конструкцией запоры горловин цистерн и пробки топливных баков. Неисправность запоров горловин цистерн и пробок топливных баков приводит к выплескиванию топлива и образованию огнеопасных и взрывоопасных паров.
5. Должен быть исправен спидометр. Неисправный спидометр не даст возможности водителю достоверно оценить скорость своего транспорта и поддерживать установленный скоростной режим. В случае возникновения такой неисправности следует попытаться устранить неисправности на месте (весьма спорный пункт, конструкция электронного спидометра не допускает дилетантизма – ответ из прошлого века), а если это невозможно (кто бы сомневался), то следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности.
6. Ремни безопасности не должны иметь видимых надрывов и обязательно должны присутствовать, если их установка предусмотрена конструкцией ТС.
7. Подголовники сидений должны присутствовать, если их установка предусмотрена конструкцией ТС.
8. Должно быть исправно предусмотренное конструкцией стандартное противоугонное устройство. Имеется в виду устройство, установленное заводом-изготовителем, а не та звуковая пугалка, которую вы устанавливаете на своем автомобиле. Неисправное противоугонное устройство облегчает доступ к управлению транспортного средства посторонним лицам.
9. Должны присутствовать предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики. Эти устройства, размещаемые позади колес автомобиля, защищают участников движения от брызг, грязи, мелких камней и т. п.
10. На легковых автомобилях, грузовых и автобусов должно присутствовать:
– медицинская аптечка;
– знак аварийной остановки;
– огнетушитель.
Одноколейные транспортные средства могут вообще ничего не иметь, а мотоциклы с боковым прицепом должны иметь аптечку и знак аварийной остановки. Отсутствие противооткатных устройств у легковых автомобилей (в отличие от грузовых) не запрещает эксплуатацию автомобиля, как и отсутствие буксировочного троса.
11. Запрещается эксплуатация одноколейного транспортного средства (мотоцикла) при отсутствии предусмотренных конструкций дуг безопасности, подножек и поперечных рукояток для пассажиров на седле.
Вопрос 18-19-20. Основы безопасного управления транспортными средствами.
Безопасное торможение
Зачем на отечественных машинах ставить дорогие системы торможения и безопасности движения, если у нас есть бесплатная медицина, а для льготников ещё и бесплатные похороны?
Маневр торможения является наиболее значимым для безопасного управления автомобилем. С одной стороны, он позволяет скомпенсировать последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития дорожно-транспортной ситуации.
Торможение подразделяется на экстренное (резкое, для исключения ДТП) и служебное (плавное, рабочее).
При любом торможении нужно контролировать обстановку сзади автомобиля.
«Нажал на тормоза – посмотри на зад!»
Одним из способов наиболее правильного торможения является нажатие на педаль тормоза в меру и интуитивно так, чтобы колеса были на границе заблокирования, но все же не были заблокированы.
При слишком сильном нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля будут заблокированы, за счет сил инерции транспортное средство будет перемещаться «юзом», что может вызвать занос и даже опрокидывание автомобиля.
Заблокированные колеса не реагируют на поворот руля, т.к. скользят по дороге. Сохранить маневренность на скользкой дороге поможет торможение двигателем без блокировки колес.
В критических ситуациях водитель должен использовать экстренное, пульсационное торможение, основанное на нажатии педали тормоза попеременно с ее освобождением. В таком случае колеса тормозятся попеременно «слишком сильно» и «слишком слабо», что позволяет снизить опасность потери управления в результате скольжения.
Уменьшение скорости при использовании только тормозов принципиально неэкономично и менее эффективно. Это напрасный расход топлива, а также стирание тормозных накладок, колодок, покрышек. Поэтому следует, если этого достаточно, тормозить с помощью двигателя.
Плавное замедление автомобиля, как и плавное ускорение значительно сокращает расход топлива.
А вот длительный разгон на первой передаче значительно увеличит расход топлива, минимальный расход топлива обеспечивается на загородной трассе при движении на 4—5 передаче.
А самый большой расход литров на 100 км создается в пробке, километраж вы не наматываете, а бензин жжете. Летом бензин перерасходуется при включении кондиционера, а еще больше при езде с открытыми окнами, зимой увеличивает расход включенный обогреватель салона и обдув стекол.
Использовать тормоза следует только тогда, когда встречается неожиданное препятствие и торможения двигателем недостаточно, или в том случаев, когда необходимо внезапно остановить автомобиль в определенном месте.
Безопасное торможение – это:
– умение использовать максимальное сцепление колес с дорогой;
– умение сохранять прямолинейное направление движения при торможении;
– умение тормозить двигателем с одновременным переключением передач «вниз»;
– умение остановиться при отказе тормозов.
Безопасное торможение с ABS
Чтобы уменьшить тормозной путь нужно тормозить на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль. Однако, при наличии антиблокировочной системы тормозов (ABS), предотвращающей блокировку колес при торможении, тормозить нужно по-другому.
Если во время торможения колесо заблокировать, а автомобиль будет продолжать двигаться, то колесо начнет скользить по дороге. При этом сила трения превращается в силу трения скольжения. Эта сила имеет меньший коэффициент сцепления, поэтому эффективность торможения резко снижается.
При заблокированных колесах происходит следующее:
– тормозной путь увеличивается;
– теряется управление автомобилем;
– теряется прямолинейность движения. Может возникнуть занос или снос автомобиля. Обычно это происходит при торможении на уклоне дороги, при разном состоянии дорожного покрытия под левым и правым бортами автомобиля и т. д.
– теряется траектория движения при торможении в повороте.
Антиблокировочная система (ABS) обеспечивает следующее:
– сохраняет управляемость даже при экстренном торможении;
– сохраняет прямолинейность при торможении на прямом участке дороги;
– сохраняет траекторию при торможении в повороте и при движении по дуге;
– сокращает тормозной путь в большинстве случаев, за исключением некоторых покрытий.
Во всех прогрессивных странах новые автомобили обязательно оснащаются системами ABS.
Основная задача антиблокировочной системы – сохранение управляемости автомобиля при торможении. И с этой задачей она справляется. Все остальные преимущества – как ценное дополнение. Тормозной путь даже сокращается в огромном числе случаев. Более того, торможение при наличии ABS является более «человечным».
Антиблокировочная система может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения при других условиях движения.
Остановочный путь
Водитель должен знать остановочный путь своего автомобиля в различных условиях движения.
Остановочный путь – расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Этот путь не должен превышать расстояние видимости. В противном случае скорость необходимо снизить. На остановочный путь влияет реакция водителя на опасность, состояние автомобиля и дорожного покрытия.
Время реакции водителя – время от момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по избежанию этой опасности (зависит от возраста, самочувствия, опыта вождения). Подсчитано, что среднее время реакции у водителя на опасность составляет 1 секунды.
Изменение времени реакции при утомлении связано с изменением устойчивости внимания и скорости переработки информации. В середине рабочей смены время реакции минимально, а ближе к концу оно может увеличиться более чем в 2 раза.
Кроме увеличения времени реакции, при утомлении у водителя появляется сонливость, вялость и притупление внимания – это следует учитывать, и не доводить себя до полусонного состояния. Уснув за рулем, водитель подвергает опасности не только свою жизнь, но и жизнь других участников дорожного движения.
Особенно сильное увеличение времени реакции происходит при движении по свободной от транспортных средств дороге, а также при низкой интенсивности движения, а также в болезненном состоянии и после приема алкоголя.
При приеме 75 мл алкоголя время общей реакции водителей увеличивается в 2—2,5 раза.
При приеме 100 мл – в 2—4 раза.
При приеме 140 мл – в 3—5 раз и больше.
При приеме 165 мл – в 6—9 раз.
Тормозной путь – расстояние, пройденное ТС с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.
Тормозной путь зависит, прежде всего, от массы автомобиля. Поэтому автомобиль с прицепом, не имеющим тормозной системы имеет больший тормозной путь, так как прицеп увеличивает массу транспортного средства.
Каждый водитель должен, хотя бы приблизительно, знать, сколько метров проходит его автомобиль за 1 секунду при различных скоростях движения.
Чтобы перевести км/ч в м/с нужно умножить на 1000 (метров в километре) и разделить на 3600 (секунд в часе). При том вы получите количество метров, которое за 1 секунду проезжает ваш автомобиль при различной скорости движения (км/ч).
При скорости 60 км/ч вы проезжаете за одну секунду – 16,67 метров.
При скорости 70 км/ч – 19,4 (20) метров.
При скорости 90 км/ч – 25 метров.
При скорости 110 км/ч – 30,56 метров.
А остановочный путь можно подсчитать следующим образом, хотя и это значение будет приблизительным:
Остановочный путь (м) =
Т.е. чтобы узнать остановочный путь в метрах, нужно разделить скорость своего автомобиля (км/ч) на десять и результат возвести в квадрат.
Пример. При скорости 90 км/ч остановочный путь примерно равен:
(90/10) 2 = 81 м.
Удобно ориентироваться с помощью этих формул, тем более они не сложные и любой водитель должен знать, как приблизительно подсчитать остановочный путь. Только надо также не забывать и про условия движения.
На скользком покрытии остановочный путь увеличивается более чем в 3 раза.
Кроме того, надо иметь в виду, что с увеличением скорости имеет место так называемый «тоннельный эффект» – сужается поле зрения (поле концентрации внимания) водителя.
Это происходит из-за того, что с увеличением скорости движения водитель вынужденно переводит взгляд дальше на большее расстояние, чтобы контролировать ситуацию впереди. При этом ухудшается восприятие информации по краям и вокруг дороги.
Остановка и стоянка на спуске-подъеме
Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) на проезжей части в населенном пункте при наличии тротуара водителю следует повернуть передние колеса так, чтобы автомобиль колесами уперся в бордюрный камень.
Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) на обочине вне населенного пункта водителю следует повернуть передние колеса, чтобы автомобиль уехал с дороги в кювет – это гораздо безопаснее чем, если он выедет на встречную полосу.
Выбор скорости движения
Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
Важной составляющей безаварийного вождения является точное определение скорости, подходящей для безопасного движения в данной ситуации.
Основное правило выбора скорости движения в любой ситуации следующее: скорость движения должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости.
Это относится к движению и в темное время суток, и в условиях недостаточной видимости (дождь, туман, снег), и по узким переулкам, и при проезде перекрестков с ограниченным обзором, и в «закрытых» поворотах.
Поэтому движение на автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге с большой скоростью (больше 90 км/ч) является небезопасным, так как остановочный путь значительно превышает расстояние видимости, вы просто не успеете среагировать на препятствие, что говорить о торможении.
Кроме того, нужно помнить, что движение по прямой равнинной дороге, без внешних ориентиров (столбов или деревьев) сопряжено с риском недооценки собственной скорости, особенное, если вы едете на современном автомобиле. Скорость кажется ниже, чем в действительности.
Восприятие скорости встречных автомобилей (особенно темной окраски) в темное время суток или в условиях недостаточной видимости тоже искажается, скорость также кажется ниже, чем в действительности.
А вот расстояние до предметов в этих же условиях, а особенно в тумане представляется большим, чем в действительности.
Выбор скорости при движении в транспортном потоке
Выбирая скорость необходимо учитывать интенсивность движения. С увеличение скорости движения сокращается дистанция между автомобилями, затрудняется возможность безопасного маневрирования, поэтому наиболее безопасно двигаться со средней скоростью транспортного потока либо чуть быстрее или медленнее скорости потока (на 10—15 км/ч).
При скорости движения, отличной от скорости потока, не рекомендуется допускать разницы скоростей с другими автомобилями меньше 10 км/ч, в этом случае обгоны и опережении слишком затягиваются, а автомобили подолгу находятся в опасном пространстве друг о друга.
Если при движении в плотном потоке вы заметите, что автомобиль слишком близко приблизился к вашему багажнику, то есть двигается на слишком малой дистанции. В этом случае лучше скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль управления подачи топлива (педаль «газа»), чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, чтобы потом оторваться от преследующего вас «наглеца».
Выбор скорости при движении за крупногабаритным ТС
Крупногабаритные ТС (автобусы, грузовые автомобили) при движении на подъем обычно постепенно теряют скорость. Вы должны быть готовы к этому и держаться от них подальше, т.е. снизить скорость и увеличить дистанцию.
Если, движущийся впереди крупногабаритный транспорт останавливается на подъеме, а вслед за ним вы, не подъезжайте к нему слишком близко, держитесь от него на гораздо большей дистанции, чем при аналогичной остановке вслед за легковым автомобилем.
Тяжелый автомобиль при трогании на подъеме может немного отъехать назад, и тогда столкновение неминуемо. Впрочем, откатиться назад может и легковой автомобиль, ведь далеко не все водители могут правильно трогаться с места на подъеме.
Так что дистанция при движении на подъеме должна быть вдвое больше.
Скорость на подъемах
При движении на крутом подъеме ваш автомобиль теряет скорость. Чтобы сохранить ее, преодолевайте подъем на II или III передаче. Добравшись до вершины подъема, уменьшите нажатие на педаль «газа», чтобы не вылететь на вершину, как снаряд.
Скорость на спусках
При спуске автомобиль не теряет, а напротив, набирает скорость, поэтому педаль «газа» вам не нужна. Переключитесь на пониженную передачу и тормозите двигателем. Если надо, используйте также педаль тормоза, при этом не развивайте большую скорость.
Не выключайте сцепление (передачу) на крутом спуске (движение накатом), иначе перегреются тормозные механизмы и значительно уменьшится эффективность торможения.
После спуска можете опять нажимать на педаль «газа» настолько, насколько это вам необходимо и насколько позволяют дорожные условия.
Чем круче спуск – тем ниже должна быть передача!
Скорость на поворотах
Следите за дорожными знаками. Они предупреждают вас о приближении к крутому повороту. Перед входом в поворот необходимо снизить скорость. Если вы начнете поворот на слишком большой скорости, вам грозит занос, выезд на встречную полосу, опрокидывание – в общем, много серьезных неприятностей. Поэтому гораздо проще и безопаснее (для себя и для других) начинать заблаговременно снижать скорость при приближении к повороту. Не беда, если вы снизите ее даже больше, чем надо, после входа в поворот увеличьте скорость. Хуже, если на самом повороте обнаружится, что вы въехали слишком резво и вам придется совмещать поворот руля с торможением. Это очень опасно.
Вывод. Плавное снижение скорости перед поворотом, плавное вхождение в поворот, постепенное увеличение скорости ближе к выходу из поворота. А вот выжимать сцепление при повороте, особенно на скользкой дороге может привести к заносу.
Скорость на пересечениях
Любое пересечение транспортных потоков требует снижения скорости. На пересечениях всегда опасно: автомобили движутся в разных направлениях, в городах и населенных пунктах вблизи пересечений и на них самих могут появиться пешеходы.
Приближаясь к перекрестку, постепенно снижайте скорость с тем, чтобы при необходимости успеть остановить свой автомобиль. Увидев знак «Уступите дорогу», снижайте скорость и готовьтесь заранее к остановке. Держите в поле зрения обстановку на всем перекрестке.
Вспомните о том, что на перекрестках довольно часто совершаются неосознанные, а порой и сознательные нарушения. Поэтому будьте внимательны и предупреждайте возможное опасное развитие событий снижением скорости.
Скорость при проезде опасных зон, примыкающих к дороге
К ним относятся примыкающие к дороге переулки, дворы, торговые центры. В таких зонах транспортные средства двигаются передним и задним ходом, между ними проходят пешеходы, нисколько не обращая внимания на движение транспорта. Во всей этой суматохе у водителя еще и ограничена видимость припарковавшимися машинами, зданиями, и другими объектами.
В таких условиях нужно быть предельно внимательным и двигаться как можно медленнее, чтобы в любой момент суметь остановить автомобиль и избежать наезда, столкновения.
Скорость при интенсивном пешеходном движении
Около пешеходных переходов, школ или других детских учреждений, жилых зон и там, где очень высока вероятность появления человека на проезжей части, скорость должна быть снижена до минимума.
Нужно понимать, что от пешехода можно ожидать всего, чего угодно. Он вместо того, чтобы перейти дорогу, не меняя темпа движения, может неожиданно ускориться, отступить назад, а то и остановиться посреди проезжей части.
Особого внимания требуют участки, где возможно появление детей. Самая низкая скорость должна быть вблизи школ и детских площадок.
Вблизи мест стоянки автомобилей двигайтесь как можно медленнее, так как неожиданно могут появиться пешеходы или выехать автомобиль.
Водители припарковавшихся автомобилей могут неожиданно выйти на проезжую часть, открыть дверь. Двигайтесь как можно медленнее при въезде на место парковки или выезде с него.
Заметив вблизи пешеходов или мотоциклистов, снижайте скорость с помощью многократного нажатия на педаль тормоза. Такой способ торможения позволяет предупредить движущихся сзади о том, что вы снижаете скорость.
Скорость на скользких участках
По скользкой дороге, как по снегу и грязи, нужно двигаться на заранее выбранной пониженной передачи, избегая резких поворотов, ускорений и остановок.
Если скользкий участок небольшой, то лучше ничего не предпринимать, не меняя траектории и скорости движения проскочить опасный участок и забыть.
Скорость при обгонах
При обгоне не следует превышать предельно допустимую на данном участке дороге скорость. Обгон – не оправдание превышения скорости перед полицейским. Кроме того, следует помнить, что существует минимальное расстояние, необходимое для безопасного обгона, которое зависит от скорости как обгоняющего, так и обгоняемого автомобилей.
Чем выше их скорость, тем длиннее путь обгона.
Безопасный проезд поворотов (закруглений дорог)
Если не впишетесь в поворот судьбы, то неминуемо окажетесь на обочине жизни.
Прямых дорог не бывает. Даже на широких магистралях имеются закругления проезжей части. На этих закруглениях автомобиль ведет себя совсем по-другому, чем при движении по прямой. Происходит это из-за того, что во время прохождения любой сложности поворота на транспортное средство начинают действовать дополнительные силы.
Центробежная сила пропорциональна массе автомобиля, умноженной на его скорость в квадрате, и обратно пропорциональна радиусу поворота.
Fцб=Mа*V 2 /R
Как видно, очень существенной величиной является скорость движения. Вывод: перед вхождением в поворот необходимо снизить скорость.
Так как масса автомобиля стоит в числителе, более устойчив на повороте и против опрокидывания автомобиль без груза и пассажиров.
На повороте возникает центробежная сила, стремящаяся занести автомобиль или опрокинуть его.
Если центробежная сила направлена от центра и стремиться выкинуть автомобиль с проезжей части, то прицеп автопоезда смещается к центру, передние колеса двигаются по большему радиусу, а задние запаздывают, как бы срезают путь, поэтому держитесь от прицепа на повороте как можно дальше.
Центр тяжести – это теоретическая точка, положение которой меняется в зависимости от расположения груза на автомобиле.
Конструкторы всегда стремятся понизить центр тяжести настолько, насколько это возможно. Это достаточно легко объяснить: чем выше он расположен, тем сильнее автомобиль во время движения стремится опрокинуться на внешнюю сторону поворота.
Подвеска. Автомобиль может до определенного предела накрениться, не рискуя быть опрокинутым, потому что в действие вступают силы упругости узлов подвески.
Шины сплющиваются, пружины сжимаются (рессоры – прогибаются), подвеска, если она исправна, частично и на несколько секунд поглощает воздействие центробежной силы, и все четыре колеса сохраняют сцепление с дорогой.
Поэтому хорошее состояние элементов подвески повышает безопасность прохождения поворотов.
При выборе скорости на повороте необходимо внимательно изучить следующие условия:
– радиус поворота;
– характер дорожного покрытия;
– состояние дорожного покрытия (влажное, грязное, покрытое гравием и т.п.);
– профиль проезжей части (подъем, спуск, неровности);
– видимость.
Общие правила прохождения поворотов вне зависимости от их кривизны и других отличительных факторов следующие.
1. На любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие центробежной силы, которая стремится сдвинуть его в противоположную повороту сторону. Эта сила тем больше, чем выше скорость движения по кривой и меньше ее радиус.
2. За счет упругости подвески и сил бокового сцепления шин с дорогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового скольжения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль начал скользить на повороте вбок, увеличивая радиус траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте – основа его безопасного прохождения.
3. Необходимо дополнительно снижать скорость перед закруглением, если мал радиус поворота (крутой поворот), дорожное покрытие разбитое или скользкое, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобиля.
4. Дополнительно снизить воздействие центробежной силы на повороте можно, искусственно увеличивая радиус поворота и спрямляя траекторию движения, максимально используя ширину своей полосы движения и двигаясь по ее внешней границе. Ни в коем случае нельзя захватывать полосу встречного движения, иначе может произойти лобовое столкновение.
На входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находиться у внешней границы полосы движения.
5. Снижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управляемые колеса еще не повернуты. Тормозить, выключать сцепление и переключать передачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. На закруглении надо двигаться в натяг, т.е. чуть-чуть придавливая педаль газа, – это улучшает устойчивость машины, рулевое колесо следует держать двумя руками.
Для безопасного поворота нужно как можно максимально использовать ширину полосы движения на повороте, распрямляя траекторию движения и снижая тем самым воздействие центробежной силы.
Общие закономерности управления автомобилем на повороте следующие:
– чем круче поворот (меньше радиус закругления), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать автомобиль к внешней границе полосы движения на входе и к внутренней на выходе;
– при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в него перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах поворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его с окрестным хватом.
В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.
Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.
Водитель также обязан предусмотреть достаточный интервал между задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или не выехать на полосу встречного движения.
Разворот в три приема вне перекрестка
Разворот с использованием прилегающей территории слева (справа) следует выполнять, так чтобы движение задним ходом (прерывистая линия) было минимальным, а траектория движения образовала своеобразный треугольник.
Занос автомобиля
Заносчивость часто заносит автовладельца в занос.
Занос автомобиля является одной из самых сложных и опасных ситуаций, которые могут случиться на дороге. Его характерной особенностью является то, что автомобиль в таком случае полностью или частично утрачивает управляемость, что может привести к непредсказуемым последствиям.
Основные причины возникновения заноса:
– резкое ускорение – прекратите давить на педаль подачи топлива («газа»), даже если вы на переднеприводном автомобиле;
– резкое торможение – ослабьте давление на педаль тормоза, прекратите начатое торможение;
– резкий поворот рулевого колеса – быстро, но плавно поверните рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо нужно выровнять траекторию движения автомобиля, чтобы автомобиль не свалился в ритмический занос, выйти из которого трудно даже опытному водителю.
Если вам часто приходится ездить по заснеженным и обледенелым дорогам – используйте шипованные шины, потому что они эффективнее любой «зимней» резины. Но если даже их недостаточно для обеспечения безопасной езды – тогда пользуйтесь цепями противоскольжения.
Если автомобиль начало заносить, очень важно сохранить самообладание и спокойствие. В подобных ситуациях паника – первый враг.
Существуют разные способы выхода из заноса – в зависимости от того, какие колеса вашего автомобиля являются ведущими: передние или задние.
Давно известно, что выводить из заноса переднеприводные автомобили легче. В данном случае нужно чуть сильнее нажать на педаль газа и одновременно повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом поворота задней части автомобиля. После этого выравнивайте траекторию машины с помощью рулевого колеса. При выходе из заноса ни в коем случае не нажимайте педали тормоза и сцепления – в противном случае ситуация может повториться.
Что касается заднеприводных автомобилей, то здесь дело обстоит несколько сложнее. Первое, что нужно сделать, если вы почувствовали, что машину стало заносить – уменьшить подачу топлива (не пытайтесь тормозить!) и повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом поворота задней части автомобиля. Затем выровняйте машину рулевым колесом.
Не пользуйтесь при выходе из заноса педалями сцепления и тормоза.
Вода на дороге
Во время проливного или долговременного дождя дорожное покрытие не такое скользкое, как во время мелкого дождя. Дождь смывает с дорожного покрытия пыль и другие загрязнения. Оно мокрое и чистое, но также небезопасно.
Но до того, как ливень смоет грязь, нужно помнить, что первые минуты с начала дождя самые опасные. Не стоит увеличивать скорость, пытаясь уехать от дождя, вы под крышей и над вами не каплет. А вот с виду безобидная изморось представляет для водителя большую опасность. Соединяясь с пылью, образует тонкий слой грязи, из-за чего дорожное покрытие становится очень скользким.
На такой поверхности необходимо очень осторожно вести автомобиль, поскольку любое решительное движение руля, или внезапное ускорение, или торможение могут вызвать скольжение автомобиля.
Проливной дождь влечет за собой другие опасности (ухудшает видимость, могут намокнуть тормозные колодки, в результате чего в период начального торможения тормоза могут действовать неравномерно, а, следовательно, менее эффективно).
В действительности это состояние длится только доли секунды, но водитель должен об этом знать и помнить, поскольку неравномерно тормозящий автомобиль может начать скользить.
Поэтому колодки нужно просушить после окончания ливня или преодоления водной преграды (лужи) многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза – колодки нагреются, и вода испариться.
Водяное скольжение (аквапланирование) возникает при езде на легковом автомобиле при падающем дожде или проезде водяного скопления на дороге.
Это явление очень опасное и трудное для преодоления. Во время увеличения скорости автомобиля шина начинает собирать перед собой воду, большей части которой не удается протиснуться в зону контакта шины с дорожным покрытием.
При некоторой скорости, например, 90 км/ч, вода образует под поверхностью шины водяной клин, который поднимает шину, прерывает ее контакт с поверхностью – колесо перестает вращаться. Вода постепенно выжимается из-под шины назад.
Выжимание это может длиться относительно долго (в это время автомобиль становится неуправляемым и передние колеса не могут быть использованы при торможении). Зная об этом явлении, водитель не должен быть захвачен врасплох, если во время езды в дождь автомобиль будет трудно удержать на прямой линии.
Необходимо будет уменьшить скорость движения, то есть прекратить давить на педаль подачи топлива, переключиться на пониженную передачу и тормозить двигателем. А когда колеса вернуться на дорогу, сцепятся с покрытием, будьте осторожны, может одно из колес опуститься на дорогу раньше другого, и автомобиль может увести в сторону.
Кроме того, за городом, при наличии не асфальтированной, грунтовой обочины возникает серьезная опасность аварии, при выезде на эту неукрепленную, размокшую после дождя обочину.
Чтобы избежать трагедии, необходимо плавно повернуть руль и, не прибегая к торможению, постараться вернуть ваше транспортное средство на твердый асфальт.
Вопрос 20. Оказание первой помощи пострадавшим.
Не знаешь ПДД и техники безопасного управления автомобилем – учи основы первой помощи!
В связи с тем, что жизнь человека провозглашается высшей ценностью, сама попытка водителя защитить эту ценность ставится выше возможной ошибки в ходе оказания первой помощи, так как дает человеку шанс на выживание.
В случае травмирования водителя или пассажира не стоит спешить извлечением пострадавшего из салона автомобиля. Это следует предпринимать (с большой осторожностью) только если его жизни угрожает опасность. Это может быть возгорание или взрыв автомобиля, или потеря пострадавшим сознания, при отсутствии у него признаков жизни: пульса на сонной артерии, дыхания, реакции зрачков на свет.
Для определения пульс на сонной артерии необходимо три пальца руки расположить с правой или левой стороны шеи (но ни в коем случае с обоих, можно лишить мозг пострадавшего кровоснабжения) на уровне кадыка (у мужчин) или середины шеи (у женщин) и осторожно продвигают вглубь шеи между щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцы.
При вызове «Скорой помощи» на место ДТП необходимо сообщить диспетчеру как можно больше информации:
– указать точное место свершения ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП);
– точное количество пострадавших;
– пол пострадавших;
– примерный возраст пострадавших;
– наличие у них признаков жизни;
– характер повреждений;
– наличие кровотечений.
Если «Скорая помощь» задерживается, а пострадавший не подает признаков жизни, незамедлительно начинайте сердечно-легочную реанимацию.
ДТП могут сопровождаться случаями внезапной клинической смерти от нарушения дыхания и кровообращения.
Прежде чем начать реанимационные мероприятия необходимо положить пострадавшего на спину, очистить ротовую полость от слизи и рвотных масс, запрокинуть голову, поднять подбородок и выдвинуть нижнюю челюсть.
Если в дыхательные пути пострадавшего попало инородное тело – необходимо его удалить. В билетах ГИБДД упоминается два способа, которые объединены в одном варианте.
Первый вариант – советский: ударить несколько раз ладонью по спине. Но тут нужно уточнить, первое, что надо сделать, это перевернуть пострадавшего на живот и перекинуть через спинку кресла, стула, а если это взрослый человек, или через собственное бедро, если это ребенок. Затем надо несколько раз ударить его раскрытой ладонью по спине между лопатками. И второе, что нужно помнить – наносить удары кулаком или ребром ладони нельзя.
Второй вариант – цивилизованный: встать сзади, обхватить пострадавшего обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в направлении внутрь к верху.
Техника выполнения искусственного дыхания
Максимально запрокиньте голову пострадавшего (его подбородок должен находиться на одной линии с шеей). Рот пострадавшего закройте марлевой салфеткой или платком. Лучше использовать устройство для проведения искусственного дыхания, имеющееся в аптечке. Сделайте вдох. Зажмите нос пострадавшего и энергично выдохните до начала подъема у него грудной клетки. Отпустите нос. Выпрямитесь. Выдохните оставшийся воздух в сторону. В это время пострадавший делает самостоятельный пассивный выдох. При выполнении искусственного дыхания можно выдыхать и непосредственно в рот.
При вдувании небольших порций воздуха искусственное дыхание не будет эффективным. Воздух вдувают ритмично, частота вдохов должна быть 8—12 раз в минуту (один вдох за 5 секунд).
После 3—5 вдуваний воздуха проверяйте пульс на сонной артерии. При его отсутствии приступайте к проведению закрытого (непрямого) массажа сердца.
Закрытый (непрямой) массаж сердца
При внезапной остановке сердечной деятельности немедленно приступают к непрямому массажу сердца. Пострадавшего укладывают на спину, встают с левой стороны от него и кладут ладони рук одна на другую на область нижней трети грудины (три пальца выше окончания грудины), так чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой – в сторону живота.
Энергичными ритмичными толчками 50—60 раз в минуту нажимают на грудину, после каждого толчка отнимая руки, чтобы дать возможность грудной клетке расправиться. При надавливании грудина взрослого человека смещается к позвоночнику на 4—5 см.
Детям до 1 года проводят надавливание двумя пальцами (указательным и средним), подростком – одной рукой.
Если вместе с остановкой дыхания прекращается сердечная деятельность, то проводят одновременно искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. В этом случае помощь пострадавшему должны оказывать как минимум два человека (лучше три).
Во время вдувания надавливать на грудную клетку нельзя. Эти мероприятия проводят попеременно: 30 надавливаний на грудную клетку в момент выдоха, затем два вдувания воздуха в легкие (вдох).
Последовательность мероприятий при сердечно-легочной реанимации следующая:
1) освобождение дыхательных путей;
2) искусственное дыхание;
3) непрямой (закрытый) массаж сердца.
После проведения сердечно-легочной реанимации пострадавшего нужно положить на бок, так, чтобы согнутые колени опирались о землю, а верхняя рука находилась под щекой, т.к. это наиболее подходящая поза для пострадавшего, находящегося без сознания.
Основная проблема: у пострадавшего без сознания может западать корень языка, что может привести к остановке дыхания либо он может захлебнуться блевотиной.
Оказание первой помощи при наружных кровотечениях
Прежде чем оказывать первую помощь при ранении, полученном при ДТП, следует надеть медицинские перчатки, рану не промывать (на дороге может быть проблема с чистой водой), на рану наложить марлевую стерильную салфетку, закрепив ее лейкопластырем по краям или бинтовой повязкой.
Виды и способы остановки кровотечений
Кровеносные сосуды вместе с сердцем составляют кровеносную систему, которая обеспечивает движение крови в организме.
Сосуды, по которым течет кровь от сердца, называют артериями. По ним кровь течет под давлением, которое создается за счет сокращения сердечной мышцы. Сосуды, по которым кровь течет к сердцу, называются венами. Давление крови в венах значительно меньше, чем в артериях. Артерии и вены сообщаются между собой капиллярами, которые пронизывают все ткани и органы человека.
Различают следующие виды кровотечения:
1. Артериальное кровотечение. Возникает при повреждении артерий. Из раны пульсирующей струей вытекает кровь ярко-красного (алого) цвета. Самый доступный и быстрый способ временной остановки артериального кровотечения – пальцевое прижатие артерии выше (ближе к сердцу) места повреждения. Надо хорошо знать точки прижатия артерий. Пальцевое прижатие артерий требует значительных усилий. Даже физически хорошо подготовленный человек может осуществлять его не более 15—20 мин.
Поэтому немедленно сделав пальцевое прижатие сосуда, надо быстро наложить жгут (выше места ранения) и стерильную повязку. В качестве жгута можно использовать резиновый бинт или резиновую трубку длиной 1,0—1,5 м.
При отсутствии жгута артериальное кровотечение может быть остановлено наложением закрутки веревка, скрученный платок, полоски тканей, брючный ремень). Или путем максимального сгибания конечности и ее фиксации в этом положении.
Время наложения жгута. Летом – не более 1 часа, зимой – не более 30 минут во избежание омертвления конечности ниже места наложения жгута.
После этого срока, если пострадавшего не успели госпитализировать, распустите жгут на время до 5 минут, при этом сделав пальцевое прижатие артерии, а затем повторяйте процедуру через каждые 30 минут. После каждого роспуска жгута указывайте в записке новое время его наложения.
2. Венозное кровотечение. Распознают по темно-красному цвету крови, которая вытекает плавной струей и не пульсирует. Останавливают наложением давящей стерильной повязки и приданием поврежденной части тела возвышенного положения.
3. Капиллярное кровотечение. Характеризуется кровоточивостью всей раненой поверхности, кровь сочится каплями. Для остановки кровотечения необходимо:
– обработать кожу вокруг раны настойкой йода и наложить стерильную повязку;
– наложить бактерицидную салфетку непосредственно на рану и забинтуйте;
– если площадь раны небольшая, то можно использовать бактерицидный лейкопластырь.
При носовом кровотечении нужно наклонить голову пострадавшего вперед, а не запрокидывать. Т.к. при запрокинутой голове возможно попадание крови в дыхательные пути. Также необходимо обеспечить охлаждение переносицы, чтобы останавливалось кровотечение.
При сильном кровотечении можно сделать переднюю тампонаду носа – бинт длиной около 1 м постепенно ввести в носовой ход, наружный конец должен оставаться на расстоянии не менее 10 см от края носа.
Наложение повязок
Прежде чем наложить первичную повязку (впервые после травмы) необходимо обнажить рану, не загрязняя ее и не причиняя боли пострадавшему. Верхнюю одежду в зависимости от характера раны, погодных и местных условий снимают или разрезают по шву. Сначала снимают одежду со здоровой стороны, затем с пораженной.
В холодное время года во избежание охлаждения, а также в экстренных случаях оказания первой помощи у потерпевших в тяжелом состоянии одежду разрезают в области раны в виде клапана (повернутой буквы Н).
Нельзя отрывать от раны прилипшую одежду, ее осторожно обстригают и затем накладывают повязку.
Бактерицидные салфетки – новое поколение перевязочных средств. Они обладают эффективным антимикробным и противовоспалительным действием и не требуют предварительной обработки раневой поверхности. Эти салфетки предназначены для первичного закрытия травмированных тканей (ран, ушибов, ожогов).
Переломы
Наиболее важный момент при транспортировке – положение туловища пострадавшего должно соответствовать характеру полученной травмы.
При открытом переломе, сначала нужно остановить кровотечение с наложением жгута выше раны на переломанной конечности.
При повреждении позвоночника. Транспортируйте лежа на спине или животе на ровной твердой поверхности. Туловище зафиксируйте. Не давать пострадавшему двигаться и нельзя переворачивать его. Лучше наложить ему на шею импровизированную шину, не изменяя положения шеи и тела.
При переломе ребер. Наложить тугую повязку при выдохе. Придать пострадавшему положение сидя или полусидя.
Травмы нижних конечностей
При переломах нижних конечностей сначала обеспечьте неподвижность сломанных костей с помощью стандартных или импровизированных шин.
1. При переломе голени наложите две шины от конца стопы до середины бедра. Стопа фиксируется под углом 900 к голени.
2. При переломе бедренной кости наложите две шины с внутренней и наружной стороны: одну от конца стопы до подмышечной ямки, вторую от конца стопы до паха. Только после этого пострадавшего можно транспортировать в положении лежа на спине (на щите). Туловище зафиксируйте.
3. Если нет шин, то нижние конечности прибинтовывают друг к другу, обязательно проложив между ними мягкую ткань.
Травмы верхних конечностей
1. При переломах плеча наложите две шины с внутренней и наружной стороны плеча. Зафиксируйте к туловищу руку, согнутую в локте.
2. При переломе предплечья и кисти уложите предплечье на шину, кисть удерживает валик. Согнутую в локте руку зафиксируйте косыночной повязкой или на перевязь.
3. При переломе ключицы зафиксируйте согнутую в локте руку к туловищу или подвесьте на косынке.
4. При отсутствии шины верхнюю конечность, согнутую в локте, подвешивают на косынке и прибинтовывают к туловищу.
Транспортировать при этих видах травмах следует в положении сидя.
Травмы шейки бедра, костей таза и нижнего отдела позвоночника
При переломах шейки бедра, костей таза и нижнего отдела позвоночника, а также при повреждении внутренних органов малого таза и внутренних кровотечениях часто пострадавший принимает «позу лягушки» – ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу.
В этих случаях ни в коем случае, нельзя менять позу, выпрямлять ноги или накладывать шины. Нужно положить пострадавшего на спину, под колени подложить валик из мягкой ткани, к животу приложить холод.
Ушибы и вывихи
Вывих – стойкое, ненормальное смещение костей, образующих сустав, сопровождающееся разрывом суставной сумки.
Признаки: деформация и сильная боль в суставе; отсутствие активных и невозможность пассивных движений в суставе; неестественное положение конечности.
Первая помощь направлена на уменьшение болей: холод на область поврежденного сустава, применение обезболивающих. При вывихе необходимо создать покой наложением фиксирующей повязки. Ни в коем случае нельзя пытаться вправить вывих, это обязанность врача.
Нередко при ДТП у пострадавших могут быть ушибы мягких тканей с кровоподтеками. Скопившаяся в тканях кровь образует кровяную опухоль – гематому. Иногда бывает трудно отличить при первом осмотре ушиб от перелома. В таких сомнительных случаях первую помощь оказывают как при переломах. Ушибленной области тела надо придать удобное положение, обеспечить покой, на место ушиба положить лед или другие охлаждающие средства; при увеличении гематомы наложить давящую повязку.
При сильных ушибах в области груди и живота могут быть повреждены внутренние органы, чаще легкие, печень селезенка, почки. Эти повреждения нередко сопровождаются сильными кровотечениями и болями. На место ушиба необходимо положить что-нибудь холодное и срочно доставить пострадавшего в медицинское учреждение.
Ожоги кожи
Могут возникать под воздействием прямого повреждения кожи пламенем, паром, горячим предметом (термические ожоги); кислот, щелочей и других агрессивных веществ, (химические ожоги); электричеством (электроожоги); ультрафиолетового излучения (солнечные ожоги). Оказание помощи при различных видах ожогов практически одинаково, за исключением солнечных (которые, как правило, не представляют опасности для взрослых).
Выделяют 4 степени ожогов, однако для оказания первой помощи проще разделить ожоги на поверхностные и глубокие.
Признаками поверхностного ожога являются покраснение и отек кожи в месте воздействия поражающего агента, а также появление пузырей, заполненных прозрачной жидкостью.
Глубокие ожоги проявляются появлением пузырей, заполненных кровянистым содержимым, которые могут быть частично разрушены; кожа может обугливаться и становиться нечувствительной к боли. Часто при ожогах сочетаются глубокие и поверхностные поражения.
Тяжесть состояния пострадавшего зависит не только от глубины повреждения, но и площади ожоговой поверхности. Площадь ожога можно определить «методом ладони» (площадь ладони примерно равна 1% площади поверхности тела) или «методом девяток» (при этом площадь тела делится на участки, размеры которых кратны 9% площади тела – голова и шея, грудь, живот, правая рука, левая рука; правая и левая нога по 18%, спина 18%) (см. ссылку). При определении площади ожога можно комбинировать эти способы.
Наиболее опасными для жизни пострадавшего являются поверхностные ожоги площадью более 15% и глубокие ожоги площадью более 5% площади тела.
Действия водителя. Прекратить действие повреждающего агента.
Охладить обожженную часть тела под струей холодной воды или приложением холода. Ожоговую поверхность закрыть нетугой асептической повязкой. Дать пострадавшему теплое питье.
При оказании первой помощи запрещается вскрывать ожоговые пузыри, убирать с пораженной поверхности части обгоревшей одежды, наносить на пораженные участки мази, жиры.
Травма головы
При травме головы, или как пишут в билетах «волосистой части головы» необходимо, наложить импровизированную шейную шину, на рану наложить стерильный ватный тампон, пострадавшего укладывают на бок, с согнутыми в коленях ногами (чтобы не захлебнулся рвотными массами, потому как при травме головы возможно сотрясение мозга и рвота), а к голове приложить холод.
Лекарственные средства
В автомобильных аптечках старого образца были обезболивающие, сердечные средства, нашатырный спирт и йод.
Состав автомобильных аптечек нового образца, которые поступили в продажу с 1 июля 2010 года, вызвал множество вопросов у специалистов и автолюбителей. В новой аптечке не осталось ни одного лекарственного средства.
Взамен в ее состав вошли шесть видов бинтов, три вида лейкопластыря, медицинские салфетки, ножницы, перчатки и устройство для проведения искусственного дыхания «рот в рот».
Отсутствие таблеток специалисты объясняют тем, что лекарства могут быстро испортиться и все равно не помогут тяжело пострадавшему в ДТП.
В билетах есть вопрос: «Разрешено ли давать пострадавшему, находящемуся в бессознательном состоянии, лекарственные средства»?
Во-первых, а что давать, если в аптечке их нет.
Во-вторых, и не пытайтесь поить и давать пострадавшему какие-либо лекарства. Глотательный рефлекс у него отсутствует. Поэтому вода и таблетки в желудок не попадут. А вот в дыхательные пути попасть очень даже могут. И это, как вы понимаете, может привести к плачевным результатам.
20. Ответственность водителя.
Административная ответственность за нарушение ПДД
Административная ответственность – ответственность водителя за нарушение ПДД или правил эксплуатации транспортного средства. Административная ответственность – причинение только легкого или средней тяжести вреда здоровью человека.
Срок исковой давности по административным правонарушениям составляет один год.
Виды административных наказаний следующие:
1. Предупреждение – мера административного наказания, выраженная в официальном порицании физического или юридического лица. Предупреждение выносится в письменной форме. Инспектор имеет право за мелкие нарушения предупредить водителя.
Предупреждение выносится в письменной форме (ст. 3.4 КоАП).
Например, невыполнение требования ПДД подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой влечет предупреждение или штраф 500 рублей.
2. Административный штраф является денежным взысканием.
Неуплата штрафа в срок (должен быть оплачен в течение 2 месяцев со дня составления постановления-квитанции о наложении штрафа) влечет к штрафу в двукратном размере суммы неуплаченного штрафа либо арест до 15 суток, либо обязательные работы до 50 часов.
3. Конфискация орудия совершения или предмета административного правонарушения является принудительное безвозмездное обращение в федеральную собственность или в собственность субъекта РФ, не изъятых из оборота вещей. Конфискация назначается судьей.
4. Лишение права управления транспортным средством устанавливается за грубое или систематическое нарушение ПДД, права изымаются после истечения срока обжалования постановления о лишении права управления транспортными средствами, если оно не было обжаловано или опротестовано.
С 1 сентября 2013 года водительское удостоверение изымается не сразу на дороге, как практиковалось ранее и были злоупотребления со стороны работников ГИБДД, а после истечения срока обжалования постановления о лишении права управления транспортными средствами, если оно не было обжаловано ил и опротестовано.
5. Административный арест устанавливается и назначается лишь в исключительных случаях за отдельные виды административных правонарушений и не может применяться к беременным женщинам, женщинам, имеющим детей в возрасте до 14 лет, лицам, не достигшим возраста 18 лет, инвалидам I и II групп.
Срок административного задержания включается в срок административного ареста.
6. Обязательные работы — вид административного наказания, заключающийся в выполнении осужденным лицом в свободное от основной работы или учебы время бесплатных общественно полезных работ до 200 часов.
Обязательные работы, арест и лишение прав назначаются судьей (ст. 3.9 КоАП).
Задержание транспортного средства – перемещение транспортного средства при помощи другого транспортного средства и помещение его на специализированную стоянку, а также хранение на этой стоянке до устранения причины задержания. Плата за перемещение транспортного средства за хранение на специализированной стоянке и за блокировку взимается в зависимости от региона.
При запрещении эксплуатации транспортного средства государственные регистрационные знаки подлежат снятию до устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства. Разрешается движение транспортного средства к месту для устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства, но не долее чем в течение суток с момента запрещения эксплуатации транспортного средства.