«Более чем возможно», — говорится в буклете об атомном локомотиве

«Согласно одному из проектов, атомовоз — локомотив будущего — должен весить 300 т, что вдвое больше, чем современные крупные паровозы. Его длина — 50 м, высота — 5 м. На локомотиве предполагается применить реактор с раствором урановой соли в воде, содержащим 9 кг урана‑235. Слой защиты от атомных излучений будет иметь толщину 1,2 м. Пар, образовавшийся за счет тепла реактора, поступает на турбину, вращающую электрогенераторы. Ток от них поступает на 12 тяговых двигателей мощностью по 600 лошадиных сил каждый. Предполагаемый расход горючего такого атомовоза — 15 г на 1 тыс. км пробега».

Петр Асташенков «Атомная промышленность» (М., Воениздат, 1956)

Что сбылось: в Советском Союзе во второй половине 1950-х годов действительно разрабатывался такой атомный локомотив. Предусматривалось его использование в отдаленных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, в том числе в качестве мобильной электростанции для небольших населенных пунктов.

Проект не был реализован по экономическим причинам. Массогабаритные характеристики тогдашней реакторной техники потребовали бы строительства новых железнодорожных путей особо широкой колеи и инфраструктуры, что было невозможно без значительных затрат.

В 1980-е годы подобный атомовоз, но уже для обычной колеи, в нашей стране задумали создать для боевых железнодорожных ракетных комплексов «Молодец» — специальных поездов с межконтинентальными баллистическими ракетами РТ‑23УТТХ в пусковых вагонах, замаскированных под рефрижераторные. Однако и здесь до реализации дело не дошло, и такие хитрые составы тянули за собой обычные тепловозы. А потом эти комплексы и вовсе были ликвидированы согласно российско-американским договоренностям по сокращению стратегических вооружений.