Бомбардировщики союзников 1939-1945

Справочник- определитель самолетов

Крис Шант

Информация в справочнике структурирована по хронологии, по странам и по театрам военных действий. Включает в себя полные характеристики самолетов бомбардировочной авиации Бельгии, Великобритании, Нидерландов, Франции, СССР и США.

В книге содержится более 200 цветных иллюстраций, а также описание специфических символов и эмблем подразделений бомбардировочной авиации держав антигитлеровской коалиции 1939-1945 гг.

Chris Chant

ESSENTIAL IDENTIFICATION GUIDE: ALLIED BOMBERS

Перевод с английского Александра Колина

Научно-популярное издание Крис Шант

БОМБАРДИРОВЩИКИ СОЮЗНИКОВ 1939-1945 Справочник-определитель самолетов

Ответственный редактор А. Ефремов Научный редактор С. Дробязко Дизайн переплета М. Горбатов Художественный редактор Б. Волков Технический редактор М. Печковская Компьютерная верстка Г. Дегтяренко Корректор Л. Субботина

«Либерейтор» атакует

Формирование самолетов «Консолидейтед» В-24 «Либерейтор» запечатлено во время тренировочного полета над учебными целями в Ливийской пустыне в июле 1943 г.

 

Введение

В 1939 г. бомбардировщики в большинстве своем были представлены двухмоторными монопланами с бомбовой нагрузкой в пределах от 450 до 2000 кг и радиусом действия до 4000 км у наиболее крупных из них. В то время как Германия сосредотачивала усилия преимущественно на двухмоторных воздушных суднах, предназначавшихся в первую очередь для решения тактических задач и действий на сравнительно малых дистанциях, чаяния военного руководства части стран союзнического блока простирались не только в тактические, но и в стратегические области. Таковые идеи материализовались в Британии, где приняли форму Бомбардировочного командования, а также в Соединенных Штатах, где вылились в создание 8-й воздушной армии (или «Могучей восьмерки») на Европейском ТВД в 1942 г. Хотя и довольно малоэффективные на начальном этапе войны, объединенные бомбардировочные силы Соединенного Королевства и Соединенных Штатов с каждым разом все сильнее опустошали города Германии и уничтожали объекты немецкой промышленности, внося таким образом важный вклад в общее дело и приближая долгожданную победу.

Под словом «союзники», применительно к началу войны, подразумеваются Франция и Соединенное Королевство. Франция, что называется, отстала, застряв по тем или иным причинам где-то в середине 1930-х гг., так что ближе к их окончанию располагала крупным флотом по большей части устаревших или устаревавших бомбардировщиков, хотя и пыталась – не слишком, впрочем, успешно – переоснастить бомбардировочную авиацию «Лиоре-эт-Оливье» LeO 451, являвшимися в 1939 г. самыми быстрыми бомбардировщиками в мире.

Бои в небе и на земле, протекавшие в мае и в июне 1940 г. и закончившиеся поражением Франции, однозначно показали неадекватность принадлежавших Королевским ВВС (КВВС) одномоторных дневных бомбардировщиков « Фэй- ри Бэттл», отличавшихся тихоходностью, неповоротливостью, несших лишь скромную бомбовую нагрузку, а к тому же чрезвычайно уязвимых перед зенитным огнем. Британцы располагали к тому же тремя относительно тяжелыми двухмоторными бомбардировщиками – «Армстронг Уитворт Уитли», «Хэндли Пэйдж Хэмпден» и «Виккерс Веллингтон». Лучшим из них оказался последний, имевший чрезвычайно прочный планер, отличавшийся заметной живучестью в боевых условиях. «Веллингтон» мог нести значительную бомбовую нагрузку на приличные расстояния и обладал потенциалом для усовершенствования.

В начале 1941 г. Соединенное Королевство представило два четырехмоторных тяжелых бомбардировщика – «Шорт Стирлинг» и «Хэндли Пэйдж Галифакс», а затем на заре 1942 г. – «Авро Ланкастер», ставший лучший ночным бомбардировщиком войны. Также в 1942 г. в строй вошел двухмоторный легкий бомбардировщик «Де-Хэвилленд Москито», построенный преимущественно из дерева и не имевший оборонительного вооружения ввиду большой скорости и связанной с этим сложности перехвата истребителями противника.

Ночной бомбардировщик

Экипаж тяжелого бомбардировщика КВВС «Веллингтон» Mk III заканчивает сверку маршрута перед рейдом на неприятельскую территорию.

 

Советские тактические бомбардировщики

Советские бомбардировщики, если не считать дальнего радиуса действия «Ильюшина» Ил-4, предназначались главным образом для тактического бомбометания в поддержку сухопутных сил. Основой двухмоторных тактических бомбардировщиков служил устаревший «Туполев» СБ-2, на смену которому пришел высокоскоростной «Петляков» Пе-2, а начиная с 1943 г. – лучше вооруженный «Туполев» Ту-2. Уникальной машиной, строившейся в больших количествах, чем любой другой боевой самолет, стал одномоторный «Ильюшин» Ил-2 – штурмовик, предназначенный для ударов в поддержку сухопутных сил; в этом самолете бронированная «лохань», или бронекорпус, защищала двигатель и экипаж от зенитного огня.

 

«Флаинг Фортресс»

В 1935 г. в США произвели первый в полном смысле современный цельнометаллический бомбардировщик моноплан – четырехмоторный «Боинг» В-17. Снабженный пятью оборонительными огневыми гнездами, самолет получил прозвище «Флаинг Фортресс». Прочный, способный летать высоко и на большой скорости, В-17, как выяснилось уже на ранних стадиях противостояния, страдал от нехватки оборонительного вооружения и к середине 1942 г. был заменен превосходившим его качественно B-17G, отличавшимся лучшей защитой и вооружением из 13 пулеметов калибра 12,7 мм, к тому же снабженных в большинстве случаев силовым приводом.

В-17, дополняемые четырехмоторными «Консолидейтед» В-24 «Либерейтор», сделались становым хребтом ВВС армии США как инструмент для дневных налетов на вражеские объекты, хотя обе машины стали по-настоящему эффективными лишь с появлением истребителей дальнего радиуса действия, что позволяло обеспечить сопровождение на всем протяжении полета. Впервые опробованный в бою французами в мае 1940 г., «Дуглас» DB-7, известный как «Бостон» у британцев и как А-20 «Хэвок» в ВВС армии США, представлял собой двухмоторный ударный бомбардировщик. Сначала на усиление, а позднее и на смену данной машине пришли более крупные двухмоторные средние бомбардировщики, как те же В-25 «Митчелл» компании «Норт Америкен» и В-26 «Мародер» фирмы «Мартин», а кроме того и бомбардировщик-штурмовик «Дуглас» А-26 «Инвэйдер».

 

Стратегические бомбардировки

Будучи сами по себе оружием сугубо наступательным, стратегические бомбардировщики требовали при ведении боевых действий с их помощью разработки оборонительной тактики. Бомбардировщикам, участвовавшим в стратегическом воздушном наступлении союзников против Германии, приходилось постоянно пересматривать и корректировать используемые приемы, чтобы противостоять немецкой ПВО. Поскольку Бомбардировочное командование КВВС предпочитало секторные ночные бомбардировки без участия эскорта, тактика его отличалась от приемов ВВС США, которые делали ставку на дневные налеты, стремясь к более точному бомбометанию по заданным целям. Поначалу британские бомбардировщики действовали на подлете к цели разрозненно, что позволяло немецким ночным истребителям с линии Каммхубера уничтожать каждое отдельное звено по мере его прохождения через те или иные обслуживаемые радарами сектора. Британцы отозвались на это целым «бомбардировочным потоком», каковой впервые применили в первом «тысячебомберном» рейде – налете на Кёльн в мае 1942 г. В тот раз впервые вместо того, чтобы выходить к цели по отдельности, бомбардировщики для преодоления линии Каммхубера собрались в колонну длиной 110 км и шириной 1220 м, и она позволяла обеспечить должный уровень защиты секторов, через которые следовала.

На протяжении войны, с целью обмануть немецкие радары и направить на ложный след немецкие ночные истребители, возникло несколько способов ведения электронной войны. Шли в ход кроме того и обманные маневры – особые рейды для отвлечения ночных истребителей от района проведения основного налета. Наиболее успешно показали себя в такого рода «финтах» отличавшиеся большой по тем временам скоростью «Москито», крайне затруднявшей их перехват. При бомбардировках настоящих целей формирования «Москито» часто атаковали двумя волнами: одна шла на бреющем полете, а другая выполняла неглубокое пике – тактика, позволявшая расколоть силы обороняющихся. «Москито» служили еще и для вывода коллег из тяжелой бомбардировочной авиации на цели, для чего их высококвалифицированные экипажи появлялись над заданными объектами непосредственно сразу перед главным налетом и «помечали» цели специальными бомбами и ракетами.

Бомбардировщики «Дуглас»

На заводе фирмы «Дуглас» в Калифорнии в начале 1942 г. «Бостоны» и «Хэвоки» ожидают передачи в распоряжение ВВС армии США.

 

Тактика ВВС армии США

В плане обеспечения защиты собственным самолетам, ВВС армии США взяли на вооружение иную тактическую концепцию. До того как в начале 1944 г. в должном количестве появились истребители дальнего радиуса действия, способные послужить эскортом для бомбардировщиков, последним приходилось полагаться на собственное оборонительное вооружение, а следовательно, летать строем, призванным как можно больше усилить взаимную обороноспособность за счет наибольшего использования огневой мощи машин. Таким образом, по мере течения войны показатель массированности применения бомбардировщиков все увеличивался. По причине наличия на борту В-17 и В-24 тяжелого пулеметного вооружения, машины эти поначалу считались способными самостоятельно проложить себе путь к целям, летая строем из шести самолетов, при этом четыре таких формирования действовали совместно на дистанции в 6,5 км друг от друга. Подобная схема обеспечивала пространство для маневра и вполне отвечала задачам производства бомбометания, однако никуда не годилась с оборонительной точки зрения, поскольку немецкие истребители могли проникать в «окна» между отдельными формациями. Следовательно, в сентябре 1942 г. были введены в практику группы из 18 самолетов, что привело к уплотнению строя и повышению суммарной огневой мощи при оказании взаимной поддержки воздушными судами.

Как бы там ни было, такой строй затруднял маневр и легко «терял» отбившиеся от него машины. В декабре 1942 г. формирование усовершенствовали, однако немецким истребителям все равно удавалось наносить потери бомбардировщикам, уровень которых считался неприемлемым на протяжении продолжительного отрезка времени. Поэтому в марте 1943 г. базовым формированием стало боевое авиакрыло из 54 самолетов: три группы по 18 машин объединялись в сосредоточения длиной 550, шириной 2000 и глубиной 810 м. Данный подход усилил оборону, но вынуждал производить бомбометание целым строем, а не каждым самолетом индивидуально, и скоро не замедлило последовать новое улучшение, выразившееся в образовании «собранного» крыла, в структуре которого еще больше машин жались друг к другу в едином массированном формировании. Данный шаг привел к обеспечению в полной мере эффективного огневого давления и сделал строй более сложной целью для атак немецких истребителей.

«Собранное» крыло прожило до внедрения на заре 1944 г. истребителей сопровождения дальнего радиуса действия и до появления у немцев в начале 1945 г. сосредоточенных масс зенитных батарей, прикрывавших города. И то и другое новшество неизбежно вело к пересмотру способа построения бомбардировочных армад. При наличии истребителей, сопровождавших бомбардировщики на всем пути от начала и до конца налета, собственная обороноспособность последних отошла на второй план, позволяя экипажам бомбардировщиков сосредоточиться на достижении более точного бомбометания с помощью нескольких воздушных судов, обеспеченных специальной электроникой. Один такой самолет вел бомбардировочную эскадрилью из 12 машин, и три эскадрильи образовывали группу в форме наконечника стрелы. И наконец, последнее усовершенствование, введенное в феврале 1945 г., выразилось в формировании группы из четырех эскадрилий по девять бомбардировщиков, следовавших на разных высотах с целью усложнить вражеским зенитчикам правильную установку прицелов и снарядных трубок.

Подвеска бомб

Французская наземная команда занимается вооружением бомбами самолета «Мартин» 167 накануне вылета на боевое задание в июне 1940 г. Сконструированный в США в 1938 г. как бомбардировщик-штурмовик, «Мартин» ХА-22 не удостоился заказа от ВВС армии США. В1939 г. руководство фирмы «Мартин» стало искать покупателей за рубежом и в итоге продало машину с обозначением модель 167 («Мэриленд») Британии, Франции и Южной Африке.

 

Глава 1

Франция, Бельгия и Нидерланды

В 1930-е годы от бомбардировщиков ожидали величайших свершений. Тогда многие искренне считали, что бомбежки с воздуха станут своего рода непререкаемыми аргументами в спорах и своего рода арбитрами на поле боя. Однако бомбардировщики обходились дорого в плане строительства, содержания и применения, а посему численность их была сравнительно невелика. К тому же в большинстве случаев бомбовая нагрузка, которую предстояло нести им к далеким целям, также не отличалась значительным объемом. На протяжении 1920-х и 1930-х гг. Франция произвела несколько типов поразительно непривлекательных внешне бомбардировщиков- уродцев и лишь на исходе 1930-х начала выпуск поистине элегантных высокоскоростных бомбардировщиков, как те, которые выходили из сборочных цехов фирм «Амио» и «Лиоре-эт-Оливье». Бельгия и Нидерланды заботились в большей мере об обороне, чем о наступлении, а потому сосредотачивали ограниченные ресурсы на создании легких бомбардировщиков для применения на переднем крае.

 

Франция 1939-1940 гг.

Французы упорно придерживались «бомбардировочной идеи» в ходе Первой мировой войны и сохранили приверженность к ней в 1920-е и 1930-е гг. Однако их самолеты становились все более концептуально устаревшими, а перевооружение на исходе 1930-х не дало заметных результатов.

К середине 1930-х гг. государственная безопасность Франции очевидно находилась под угрозой со стороны немецкого национал-социалистского правительства Адольфа Гитлера, а потому Пьер Кот, министр по делам ВВС, счел государственные интересы слишком важными, чтобы оставлять производство боевых самолетов в руках частных фирм. В июле 1936 г. правительство приступило к национализации французских компаний, занимавшихся выпуском самолетов, с целью создания шести крупных – как необоснованно предполагалось – более эффективных региональных образований. Между тем отрасль промышленности по производству авиационных двигателей, продемонстрировавшая в итоге неспособность дать должное количество мощных моторов, национализации не подверглась.

 

Ускорение производства

Возникшее у правительства стремление построить не менее 2500 современных боевых самолетов стало прямым следствием «острого» заявления тогдашнего командующего ВВС. Он же предупредил о готовности к немедленному вступлению в боевые действия лишь менее чем половины из 1400 фронтовых машин, которые к тому же были по большей части устаревшими. Таким образом, стоя на пороге очередной европейской войны, Франция попыталась дать ответ угрозе за счет программы интенсивной модернизации в 1938-1939 гг.

«Потез» 540ВП.

5 Воздушная армия

Перед нами 228-й представитель семейства «Потез» 540, находящийся, как видно из надписи на борту, на гражданской службе. Транспортирующий дипломатов и прочих участников переговоров, он лишен вооружения. Машина этого типа впервые поднялась в небо в 1933 г.; объем выпуска достиг 259 изделий для Франции. К сентябрю 1939 г. около 70 еще находились в передовых частях, однако и они скоро были переведены в тыл для решения второстепенных задач.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 515-квт. (690 л.с.) V-12 жидкостного охлаждения двигателя «Испано-Сюиза» HS 12 Xirs/Xjrs Макс, скорость: 310 км/ч Радиус действия: 1250 км

Практический потолок: 10 000 м Габариты: размах крыльев 22,10 м; длина 16,20 м; высота 3,88 м Масса: 5950 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3-5 х 7,5-мм подвижных пулеметов в установках в носу, над и под фюзеляжем; 10 х 55 кг бомб в бомболюке в случае снаряжения машины для бомбометания

Однако действия эти, если вести речь о судьбе Франции, оказались недостаточными и запоздалыми. Когда в сентябре 1939 г. вспыхнул пожар новой войны, Агшёе de l'Air (Воздушная армия) по-прежнему страдала от хаоса, царившего в правительстве, в вооруженных силах и в промышленности, а потому в состоянии той или иной боевой готовности находилось всего 826 истребителей и 250 бомбардировщиков. Более того, многие машины являлись на деле небоеготовыми по причине запоздания их поступления в части, из-за неотлаженного оборонительного вооружения и нехватки рабочих прицелов для бомбометания.

Начиная с 10 мая 1940 г. недостаток у руководства войск Франции современного мышления, самолетов, оружия и средств связи, вдобавок к почти невероятному отсутствию в должном количестве жизненно важных частей и узлов, как, скажем, воздушных винтов (результат «технических проблем»), облегчил задачи немцам в их победоносном марше через Францию и позволил довольно быстро подавлять любое противодействие. 11 мая, например, были сбиты около 20 французских бомбардировщиков и свыше 30 британских истребителей сопровождения, пытавшихся сорвать переправу немецких войск через реку Маас.

«Амио» 143 м

3-я эскадрилья 2-го бомбардировочного дивизиона 35-й авиабригады (11/35), Понталье, сентябрь 1939 г.

Впервые поднявшийся в небо в 1935 г. и выпущенный в суммарном количестве 138 машин, «Амио» 143 представлял собой типичный французский бомбардировщик середины 1930-х гг., отличаясь, как большинство из них, низкими аэродинамическими качествами, неубирающимися шасси и большой подфюзеляжной гондолой.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 640-квт. (870 л.с.) Макс, скорость: 310 км/ч Радиус действия: 1746 км Практический потолок: 7900 м

Габариты: размах крыльев 24,53 м; длина 18,26 м; высота 5,68 м Масса: 9700 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,5-мм пулемета в носовой и надфюзеляжной турелях, в люке пола передней части фюзеляжа и в хвостовой части подфюзеляжной гондолы; до 1600 кг бомб

«Мартин» 167A.

3 Воздушная армия, 1939-1940 гг.

Известный у британцев как «Мэриленд» модель 167, данный самолет выпускался по французскому заказу в двух вариантах: модель 167F – разведчик-бомбардировщик (заказано 115) и модель 167А.З – бомбардировщик-штурмовик (заказано 100 единиц, 76 из которых поступили в Соединенное Королевство после падения Франции).

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 894-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Пратт-энд-Уитни» R-1830-S3C4-G «Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 1947 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м

Масса: 5086 кг пустого Вооружение: 1 х 7,7-мм подвижный пулемет «Виккерс W» для обстрела задней верхней полусферы в надфюзеляжной турели, плюс 1 х подвижный 7,7-мм пулемет «Виккерс К» для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной установке; бомбовая нагрузка – 907 кг

БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ЧАСТИ ОПЕРАТИВНОГО РАЙОНА«СЕВЕР» (ZOAN)

Часть Тип База

GBI/12 LeO 451 Суассон-Саконен

GB11/12 LeO 451 Персан-Бомон

GB1/34 «Амио» 143 Мондидье

GB 11/34 «Амио» 143 Руа-Ами

GBA1/54 Вге.693 Ля-Ферт-Гоше

GBA11/54 Вге.693 Нанжи

Это эмблема 1-го штурмового дивизиона 54-й авиабригады (1/54).

Теоретически формирование это насчитывало 13 машин «Бреге» 693.

Причем все это было лишь начало, ибо численность парка французских истребителей и бомбардировщиков стремительно уменьшалась на протяжении мая, по мере того как истребители и зенитные орудия Люфтваффе уничтожали все больше и больше вражеских боевых самолетов. Что и того хуже, у эскадрилий часто отсутствовал какой бы то ни было контакт с армейскими частями, которые им надлежало поддерживать, – отчасти результат никуда не годной связи между армией и ВВС, что до известной степени объяснялось применением сухопутными войсками устаревшего радиооборудования.

Едва лишь стало очевидным, что битва за Францию проиграна, высшее командование приказало остаткам Агшёе de ГАіг перебазироваться во французские колонии в Северной Африке, чтобы, как еще надеялись, продолжить сражаться. Если подвести общий итог, то надо признать, что на протяжении битвы за Францию французы потеряли свыше 750 машин, тогда как немцы более 850.

Тем не менее немцы пережили эти потери, каковые, кстати, совершенно не помешали им наголову разгромить французскую армию.

«Бреге» 693

«Бреге» 693 ранней версии запечатлен на летном поле «Гном-Рон» в Мотер, в том самом месте, где появился на свет.

«Бреге» 693А.2

1-й штурмовой дивизион 54-й авиабригады (1/54), Моидидье иЛя-Ферт-Гоше, Франция, май 1940 г.

1-й штурмовой дивизион и 2-й дивизион 54-й авиабригады (GBA I и 11/54) послужили двумя частями, составившими 18-ю штурмовую группу, бывшую в мае 1940 г. первым собственно французским соединением бомбардировщиков-штурмовиков на северном участке системы противовоздушной обороны Франции.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 522-квт. (700 л.с.) Макс, скорость: 490 км/ч Радиус действия: 1350 км Практический потолок: 4000 м Габариты: размах крыльев 15,37 м; длина9,67м; высота 3,19 м Масса: 4900 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 20-мм стреляющая вперед пушка и 4 х 7,5-мм пулемета – в носу (2), в обращенной к хвосту кабине и в подфюзеляжной установке; до 400 кг бомб на внутренней подвеске

 

Французская кампания – первая фаза Май 1940 г.

Вместо того чтобы с боями пробивать себе путь через Северную Бельгию и далее вдоль побережья Ла-Манша, как ожидали союзники, немцы нанесли удар через Арденны на юге Бельгии, осуществив прорыв в районе Седана, после чего развернулись в сторону пролива и раскололи силы союзников, чтобы играючи победить их.

Кампания немцев разделяется на два этапа: битва за Бельгию иНидерланды и бои за Францию, причем в последнем случае история вновь делится надвое. Когда 10 мая немецкие войска обрушились на Нидерланды, страна призвала на помощь французов и британцев. Затем армии союзни ков, как и планировалось, выдвинулись на восток, на прикрывавшую Брюссель линию по реке Диль. Тем временем большая часть немецких танковых дивизий почти без помех продвигалась через «танконедоступные» Арденны. К 14 мая немцы закрепились на береговых плацдармах левобережья Мааса, а ночью с 15 на 16 мая вперед устремилась их бронетехника, выходя в тыл Британской Экспедиционной армии (БЭА) и французским 1-й и 9-й армиям. К 20 мая немцы вышли к Ла-Маншу и создали коридор, разделявший, или разрубавший союзнические войска на части. Союзники откатились к Дюнкерку, а после падения Булони и Кале – 25 и 27 мая соответственно – решили начать вывоз войск по морю из Дюнкерка.

«Бреге» Вге.693АВ.2

4-я эскадрилья / 2-й штурмовой дивизион 54-й авиабригады (11/54), Руа, май 1940 г.

Вылетев на свой боевой дебют 12 мая 1940 г., самолеты Вге.693 пережили кошмарное начало – 10 из 11 машин погибли или оценивались по возвращении как не подлежащие восстановлению.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 522-квт. (700 л.с.) Макс, скорость: 490 км/ч Радиус действия: 1350 км Практический потолок: 4000 м Габариты: размах крыльев 15,37 м; длина 9,67 м; высота 3,19 м Масса: 4900 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х20-мм стреляющая вперед пушка и 4 х 7,5-мм пулемета в носовой части (два), в кабине сзади и в подфюзеляжной установке; до 400 кг бомб на внутренней подвеске

«Амио» 354В.4

4-я эскадрилья/ 2-й бомбардировочный дивизион 21-й авиабригады (11/21), май 1940 г.

Впервые поднявшийся в небо в январе 1939 г. и способный стать отличным средним бомбардировщиком, «Амио» 354 не сумел оказать какого- то существенного влияния на ход событий. Несмотря на заказ в объеме 900 таких машин, до падения Франции в июне 1940 г. в войска поступило не более 45 единиц. Некоторые из этих самолетов позднее перепрофилировали в высокоскоростные гражданские транспортники.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 790-квт. (1060 л.с.) Макс, скорость: 480 км/ч Радиус действия: 2500 км Практический потолок: 10 000 м Габариты: размах крыльев 22,83 м; длина 14,5 м; высота 4,08 м Масса: 11 300 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х20-мм подвижная пушка в надфюзеляжной турели; 2 х 7,5-мм пулеметов в носовой и подфюзеляжной установке; до 1200 кг бомб

«Блок» МВ.174А.

З Воздушная армия, Франция, 1940 г.

Поступивший в летные части ближе к концу марта 1940 г., MB.174 должен был сочетать в себе роль самолета-разведчика и бомбардировщика-штурмовика, однако все 56 переданных в войсковые части машин использовались только в разведывательных целях, а к моменту капитуляции Франции в июне 1940 г. 49 из задействованных самолетов данной марки были сбиты.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 820-квт. (1100 л.с.) Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 1650 км Практический потолок: 11 000 м Габариты: размах крыльев 17,9 м; длина 12,25 м; высота 3,55 м Масса: 7160 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,5-мм пулеметов: два жестко закрепленных в плоскостях, два подвижных для прострела верхней задней полусферы в надфюзеляжной установке, три подвижных для прострела нижней задней полусферы в подфюзеляжной установке; до 500 кг бомб

«Фарман» F.222.1Bn.

5 Воздушная армия, Франция, 1940 г.

Всего французские ВВС получили 35 тяжелых ночных бомбардировщиков F.222 – 11 единиц F.222.1 с коротким носом и аэродинамически плоскими консолями крыльев и 24 самолета версии F.222.2 с более длинным носом и крыльями с положительным углом поперечного «V». Машина представляла собой единственный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик во французских летных формированиях на протяжении 1939 г.; ими вооружались три части – две во Франции и одна в Западной Африке.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 4 х 723-квт. (970 л.с.) Макс, скорость: 360 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 8000 м Габариты: размах крыльев 36 м; длина 21,45 м; высота 5,19 м Масса: 18700 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,5-мм пулемета: один в носовой турели, один в надфюзеляжной турели и один – в подфюзеляжном «мусорном ящике»; до 4000 кг бомб – либо 20 х 200-кг либо 40 х 100-кг, или же комбинация их с 50-кг бомбами

 

Французская кампания – вторая фаза Июнь 1940 г.

После разгрома Бельгии и Нидерландов и северной группировки союзнических армий, частично вывезенных из Дюнкерка, немцы могли сосредоточить все усилия против основных сил французской армии, что и проделали с началом июня 1940 г.

Поскольку внимание немцев в период вплоть до 4 июня поглощал процесс вывоза британцами войск из Дюнкерка (всего 340 000 чел., в т.ч. 120 000 французов), французские войска к югу от Соммы получили передышку. Французский главнокомандующий попытался создать оборонительную систему по линиям рек Сомма и Эна для защиты Парижа и внутренних областей Франции перед лицом неизбежного возобновления немецкого наступления.

Однако большинство частей французской армии утратили веру в командование и в самих себя. Уцелевшие силы союзнических войск также находились в состоянии неспособности оказания помощи: 12 июня британская 51-я (хайлендская) дивизия сложила оружие у Сен-Валери-ан-Ко, тогда как британская 52-я (лоулендская) дивизия и канадская 1-я дивизия оказались, по счастью, в числе вывезенных с континента. Немцы двинулись на юг 4 июня, а 10 июня форсировали Сену.

БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ЧАСТИ ОПЕРАТИВНОГО РАЙОНА «АЛЬПЫ» (ZOAA)

Часть Тип База

GB 1/62 и 1/63 «Мартин» 167F Оранж

GB I и 11/11 LeO 451, MB.210 Истр-Ма-ле-Рю

GB I и 11/21 «Амио» 351/354 MB.210 Авиньон

GB I и 11/23 MB.210 Истр-ле-Валлон

GB I и 11/31 LeO 451 Лезиньян

GBA I и 11/51 «Потез» 633 Вге.691/693 Ле-Люк

GBA 11/35 «Потез» 633, Вге.691 Бриар

«Блок» MB.200В.4

Участок Реморкаж д'Отанж /Воздушная армия, Франция, июнь 1940 г.

Поступивший в части на исходе 1934 г., МВ.200В.4 являлся средним бомбардировщиком, типичным для французских конструкторов того времени – крупным и угловатым самолетом. Всего военные получили 208 машин, и все они по состоянию на май 1940 г. использовались для учебы.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 649-квт. (870 л.с.) Макс, скорость: 285 км/ч Радиус действия: 1000 км Практический потолок: 8000 м Габариты: размах крыльев 22,45 м; длина 16 м; высота 3,9 м Масса: 7480 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: одиночные 7,5-мм подвижные пулеметы в носовой, надфюзеляжной и подфюзеляжной установках; до 1200 кг бомб

 

Бегство из Парижа

12 июня французское правительство объявило Париж открытым городом, а само переселилось в Бордо. Предложение Уинстона Черчилля о союзе между Соединенным Королевством и Францией не встретило одобрения; премьер-министр Поль Рейно оставил пост, а 22 июня сменивший его в должности маршал Филипп Петен принял предложение немцев о заключении перемирия. К тому моменту немецкие войска уже далеко углубились на территорию Франции, достигнув запада Бретани, испанской границы у берега Бискайского залива и линии между Лиможем и швейцарской границей вблизи Женевы.

Вся Франция к северу и западу от этого рубежа была оккупирована, а новое французское правительство обосновалось в Виши, в не занятой противником зоне. Франция потерпела сокрушительное поражение и лежала растоптанной, лишь только Шарль де Голль с его силами Свободной Франции продолжал борьбу.

«Блок» МВ.175В.З

Военно-воздушные силы французского режима Виши, 1941-1942 гг.

Ставший результатом развития MB.174 и превращения его в легкий бомбардировщик-штурмовик, MB.175 поступил в летные части как раз перед падением Франции. До 20 машин несли службу в июне 1940 г., но ни одна из них не участвовала в боевых операциях. 23 самолета данной марки находились в ВВС французского режима Виши. Еще 56 были закончены и переданы в распоряжение Люфтваффе, где использовались как учебные самолеты.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 850-квт.

(140 л.с.) Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1600 км Практический потолок: 8000 м Габариты: размах крыльев 17,95 м; длина 12,43 м; высота 3,55 м Масса: 5660 кг в снаряженном состоянии

Вооружение:.7 х 7,5-мм пулеметов: два неподвижных в плоскостях, два подвижных для обстрела задней верхней полусферы в надфюзеляжной установке, три подвижных для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной установке; до 600 кг бомб

 

Нидерланды и Бельгия Май 1940 г.

С 1939 г. голландцы и бельгийцы пытались придерживаться нейтралитета, вынужденно полагаясь на немногочисленные войска, а еще больше надеясь на естественные преграды, которые позволят их странам в случае чего сдержать немецкую агрессию. Чаяниям этим не суждено было сбыться, и в мае 1940 г. обе страны быстро пали под ударами более сильных и эффективных немецких войск.

Как говорилось выше, кампания немцев на Западе исторически легко делится надвое, при этом первой частью служит битва за Бельгию и Нидерланды с задачей для Германии исключить эти страны как источник потенциальной угрозы правому флангу немецких войск на направлении главного удара и не дать им послужить базами для приема британцами подкреплений. Но Нидерланды располагали всего восемью дивизиями и не более чем 125 боевыми самолетами, тогда как Бельгия имела под ружьем 18 дивизий и около 180 самолетов. Такие войска явно проигрывали куда более мощным немецким сухопутным армиям с тремя танковыми дивизиями и многочисленным ВВС.

«Дуглас» («Нортроп») модель DB-8A-3N

3-я истребительная эскадрилья /2-й авиаполк, Ипенбург, Нидерланды, май 1940 г.

Голландские ВВС получили 18 таких машин в период между августом и ноябрем 1939 г., а к началу немецкого вторжения 10 мая 1940 г. в строю находилось 12 самолетов данной марки. Запечатленный здесь экземпляр встретил судьбу на летном поле, а из 11 его собратьев, которые все же успели взлететь, семь были сбиты, уцелевшие же – позднее уничтожены на земле.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 746-квт. (1000 л.с.) поршневой двигатель «Райт» XR-1820-32 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1240 км Практический потолок: 7780 м Габариты: размах крыльев 12,65 м; длина 10,08 м; высота 4,14 м Масса: 2905 кг

Вооружение: 2 х 12,7-мм стреляющих вперед пулемета

«Фоккер»Т.V

Бомбардировочная эскадрилья / 1-й авиаполк, Схипхол, Нидерланды, май 1940 г.

Отправившийся в первый полет в октябре 1937 г. и выпущенный в объеме 16 единиц как машина, предназначенная служить истребителем дальнего радиуса действия, а также средним бомбардировщиком, T.V реально действовал только как бомбардировщик. Все девять боеготовых самолетов этой модели, находившиеся в составе бомбардировочной эскадрильи на 10 мая 1940 г., были уничтожены на протяжении пяти суток с начала военных действий.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 690-квт. воздушного охлаждения радиальных двигателя «Бристоль Пегас XXVI» Макс, скорость: 417 км/ч Радиус действия: 1550 км Практический потолок: 7700 м Габариты: размах крыльев 21 м; длина 16 м; высота 5 м Масса: 7250 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 20-мм пушка в носу, 5 х 7,9-мм пулеметов в надфюзеляжной и подфюзеляжной установках, по бортам и в хвостовой башенке; 1000 кг бомб

Немцы начали кампанию против Нидерландов утром 10 мая 1940 г., открыв военные действия воздушными налетами и высадкой парашютных десантов на голландских аэродромах и у мостов, тогда как сухопутные силы устремились на запад в Нидерланды и Бельгию. Нападение вынудило оба правительства обратиться за помощью к британцам и французам, что привело в действие механизм выполнения заранее заготовленного маневра – выдвижения союзнических войск на линию реки Диль для прикрытия Брюсселя. Несмотря на принятие стандартных мер противодействия вторжению, а именно – затопление важных участков местности, уничтожение мостов над основными реками и каналами, голландцам вскоре пришлось отступить для защиты «Крепости Голландия» с Роттердамом и Амстердамом на юге и севере и Зюйдер-Зее и Северным морем на востоке и западе. 14 мая немецкие ВВС атаковали крупнейший портовый город Роттердам, что в итоге и вынудило голландцев капитулировать после пятидневной кампании, обошедшейся вооруженным силам Нидерландов в 25 процентов потерь.

Тем временем далее к югу оттуда немцы, высадив планерный десант, 11 мая захватили форт Эбен-Эмаэль, служивший краеугольным камнем бельгийской обороны; как раз в тот же день основные силы бельгийской армии отступили на линию по реке Диль. Однако она не послужила преградой противнику, и скоро союзникам пришлось откатываться с позиций повсеместно, Бельгия же капитулировала в ночь с 27 на 28 мая.

БЕЛЬГИЙСКИЕ И ГОЛЛАНДСКИЕ БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ЧАСТИ

Часть Тип База Числен.

Бельгийская 1/1/3 «Фэйри Фокс» III Звере 9

Бельгийская 3/1/3 «Фэйри Фокс» III Звере 9

Бельгийская 5/111/3 «Фэйри Бэттл» Звере 14

Бельгийская 7/111/3 «Фэйри Фокс»VIII Звере 9

Голландская бомбардировочная эскадрилья «Фоккер» T.V Схипхол 9

«Фэйри Бэттл» Mk I

5/111 (5-я эск. 3-го дивизиона)/ 3-й авиаполк, Бельгия, Звере, май 1940 г.

Все 18 легких бомбардировщиков «Бэттл» Mk I, полученных Бельгией, несли службу в этой эскадрилье, которая на момент немецкого вторжения 10 мая 1940 г. располагала 14 боеготовыми машинами. Шесть из девяти таких самолетов было потеряно во время налета на мост через канал Альберта 11 мая, прочие машины погибли вскоре после этого.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 768-квт. (1030 л.с.) V-образн. поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин I» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс»: один неподвижный стреляющий вперед в передней кромке правого крыла, один подвижный «Виккерс К» для обстрела задней верхней полусферы в задней кабине; до 113 кг бомб на внутренней подвеске, 2 х ИЗ кг на наружной подвеске

«Фэйри Бэттл» Mk I

5/111 (5-я эск. 3-го дивизиона)/ 3-й авиаполк, Звере, Бельгия, май 1940 г.

Точно так же, как сами британцы, бельгийцы удостоверились в полной неадекватности самолетов «Бэттл» в плане их скорости, маневренности, вооружения и боевой живучести. Машины эти совершенно никуда не годились, особенно при наличии у противника эффективно действующих эскадрилий истребителей и зенитной артиллерии.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 768-квт. (1030 л.с.) V-образн. поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс»: один неподвижный, закрепленный в плоскости правого крыла, один подвижный «Виккерс К» для обстрела задней верхней полусферы в задней кабине; до 113 кг бомб на внутренней и 2 х 113 кг на наружной подвеске

 

ВВС Свободной Франции 1940-1945 гг.

Силы Свободной Франции начинались с немногочисленных частей солдат, не пожелавших принять поражение Франции в 1940 г., но со временем выросли и вобрали в себя войска французских колоний, захваченных союзниками, а к 1943 г. превратились в грозную и боеспособную силу. ВВС Свободной Франции особенно хорошо показали себя в 1944-1945 гг.

Forces franЗaises libres (войска Свободной Франции, или FFL) состояли из французов, решивших продолжить борьбу против сил стран «Оси» после капитуляции Франции. FFL возглавляло французское правительство в изгнании под руководством генерала Шарля де Голля, а их военная авиация называлась Forces Aйriennes Franзaises Libres (ВВС Свободной Франции, или FAFL) и пользовалась в качестве эмблемы шестиконечным лотарингским крестом. Исход французских летчиков в Соединенное Королевство начался 17 июня 1940 г., за пять дней до подписания франко-германского перемирия, когда 10 чел. перелетели в Британию из Бордо-Мериньяка.

 

В ответ на призыв к борьбе

Прочие сплотились вокруг де Голля, перебежав к нему из Франции и Французской Северной Африки за следующие два года. Насчитывавшие в июле 1940 г. только 500 чел., к 1941 г. FAFL включали в себя уже 900, в том числе 200 летчиков. Летом 1940 г. де Голль назначил командующим FAFL полковника Мартина Валена, однако этот офицер принял командование от адмирала Эмиля Мюзелье только 9 июля 1941 г.

FAFL были созданы за счет формирования одной смешанной части в Одигеме 29 августа 1940 г. Первейшая задача де Голлю виделась в том, чтобы склонить французские колонии к отходу от режима Виши, и соответственно им была развернута операция против Дакара во Французской

«Консолидейтед» PBY-5A «Каталина»

Эскадрилья ВВС Свободной Франции, Марокко, 1943 г.

Французы заказали РВУ в 1939 г., но до падения Франции так и не получили ни одной «лодки». В 1943 г. были сформированы две эскадрильи (одна с личным составом войск Свободной Франции, а вторая – из ра- нееслуживших режиму Виши), укомплектованные 28 летающими лодками PBY-5A и предназначенные для службы у берегов Марокко под оперативным управлением командования ВМС США.

ТТХ

Экипаж: 7/9

Силовая установка: 2 х 895-квт.

(1200 л.с.) Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16,066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной установке; 2 х 12,7-мм пулемета (по одному с каждого борта фюзеляжа); до 1814 кг авиа- или глубинных бомб

Эмблема эскадрильи № 342 «Лотарингия» (КВВС) с изображенным на ней лотарингским крестом Свободной Франции. Данная часть была сформирована после перевода французских escadrilles (эскадрилий) «Мец» и «Нанси» в СК со Средиземноморского ТВД и объединения их в апреле 1943 г.

«Дуглас Бостон» Mk IIIA

Эскадрилья № 342«Лотарингия»/КВВС, Хартфорд-Бридж, СК, 1944 г.

Эскадрилья № 342 из состава КВВС являлась частью, укомплектованной личным составом войск Свободной Франции, и действовала в составе бомбардировочной группы № 2 из 2-х тактических ВВС (ТВВС) в операциях по поддержке союзнических высадок в Нормандии в июне 1944 г., а затем участвовала в боях над территорией Франции.

ТТХ «Дуглас» A-20G «Хэвок»

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1194-квт. (1600 л.с.) воздушного охлаждения радиальных поршневых двигателя «Райт- Циклон» R-2600-23 Макс, скорость: 546 км/ч Радиус действия: 1755 км Практический потолок: 7650 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 12 338 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: до 8 х 12,7-мм пулеметов; 1814 кг бомб

«Локхид» PV-1 «Вентура»

Эскадра военно-морской авиации, Франция, 1944-1945 гг.

С 1944 г. возрожденная французская морская авиация располагала небольшим количеством патрульных бомбардировщиков PV-1, на смену которым после Второй мировой войны пришли самолеты «Блок» MB.175.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка 2 х 1491-квт. (2000 л.с.) Макс, скорость: 518 км/ч Радиус действия: 2671 км Практический потолок: 8016 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 15,77 м; высота 3,5 м Масса: 15 422 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 12,7-мм пулеметов: два неподвижных в носовой части, три неподвижных в установке под носом; 2 х 12,7-мм подвижных в надфюзеляжной турели; 2 х 7,62-мм подвижных в подфюзеляжной турели для обстрела задней нижней полусферы; бомбовая нагрузка 6 х 227-кг (внутренняя подвеска), 2 х 454 кг на наружной подвеске, 1 х торпеда МК13-2 или 6 х 147-кг глубинных бомб

Западной Африке. FAFL отправили на задание 1-й смешанный боевой дивизион, или Groupe de Combat Mixte 1, состоявший из четырех эскадрилий бомбардировщиков «Бристоль Бленхейм» и машин войсковой авиации «Вес- тленд Лайсандер». Операция провалилась, а посланцы FAFL были взяты под стражу в Дакаре по приказу властей Виши. Как бы там ни было, войска в Камеруне и Чаде сделали выбор в пользу курса французского сопротивления.

Существовало три подразделения французских ВВС с базами в форте Лами, Дуала и Пуэнт-Нуар, укомплектованные самолетами «Потез» и «Блок», и формирования эти влились в FAFL. Власти Габона, однако сохранили верность режиму Виши, и вот в октябре 1940 г. эскадрильи FAFL принялись заниматься аэрофотосъемкой и разбрасыванием листовок над этой колонией. Первое боевое столкновение авиации Виши FAFL произошло 6 ноября 1940 г., когда два действовавших на стороне Виши французских самолета схватились с двумя «Лайсандерами» FAFL около Аибрвилля, при этом обе последние машины некоторым образом пострадали. Два дня спустя были сбиты и попали в плен первые летчики FAFL. В более северных районах вновь сформированный 1-й бомбардировочный дивизион «Лотарингия» постигла настоящая катастрофа, когда 4 февраля 1941 г. из четырех «Бленхеймов», отправленных бомбить Куфру, домой вернулся только один.

 

Авиадивизион «Бретань»

Авиадивизион «Бретань» был сформирован 1 января и комплектовался самолетами «Мартин Мэриленд» для дальней разведки, «Лайсан дерам и» для выполнения общевойсковых задач и «Потез» для транспортных перевозок. Как бы там ни было, первые самолеты вылетели на задание из Юиг-эль-Кебира только 3 марта. На протяжении большей части 1942 г. авиадивизион «Бретань» выполнял в основном тренировочные полеты и перевозил связных, однако уже с конца 1942 г. эскадрилья «Ренн» из состава формирования принимала участие в боях с итальянскими войсками и в операциях, продолжавшихся вплоть до падения Триполи 23 января 1943 г.

Ноябрь 1942 г. стал свидетелем начала возрождения французских ВВС, каковую возможность предоставил французским авиаторам Франклин Рузвельт, согласившийся на поставку им 1000 американских самолетов. 1 июля 1943 г. различные части и формирования французских ВВС в Африке перешли под управление генерала Буската, который занялся реорганизацией вверенного ему командования, включавшего на тот момент 20 дивизионов. Затем новые французские ВВС поучаствовали в Итальянской кампании, тогда как другие части сражались в рядах КВВС в Северо-Западной Европе; значительно выросшие и окрепшие воздушные силы Франции играли заметную роль в освобождении родины в 1944-1945 гг.

ФРАНЦУЗСКИЕ ЭСКАДРИЛЬИ С БРИТАНСКОЙ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТЬЮ И В СОСТАВЕ КВВС, ИЮНЬ 1944 г.

Часть Тип База

Эск. № 329 «Супермарин Спитфайр» Mk IX Мерстон

Эск. № 340 «Супермарин Спитфайр» Mk IX Мерстон

Эск. №341 «Супермарин Спитфайр» Mk IX Мерстон

Эск. № 342 «Дуглас Бостон» Mk III Хартфорд-Бридж

Эск. № 346 «Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III Элвингтон

Эск. № 347 «Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III Элвингтон

«Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III

Эскадрилья №346 «Г иень» / КВВС, Элвингтон, СК, 1944 г.

Эскадрилья № 346 комплектовалась личным составом войск Свободной Франции и в июне 1944 г. представляла собой часть тяжелых бомбардировщиков из состава бомбардировочной группы № 4 Бомбардировочного командования Королевских ВВС.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) «Бристоль Геркулес» XVI Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 1658 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов: один в подвижной установке в носовой части; по четыре в надфюзеляжной и хвостовой турелях; 5897 кг бомбовой нагрузки

Звено «Ланкастеров»

Три бомбардировщика «Ланкастер» из эскадрильи № 207 пролетают над сельскими районами Британии в 1943 г. Эскадрилья встретила начало Второй мировой войны на бомбардировщиках «Авро Манчестер», но в июне 1942 г. пересела на «Ланкастеры».

 

Глава 2

Соединенное Королевство и Британское Содружество

С самого начала войны на Бомбардировочное командование КВВС возлагались поистине огромные надежды, но они поначалу оказались едва ли не обманутыми. Легкие бомбардировщики показали себя совершенно никуда не годными, средние – оказались чрезвычайно уязвимыми в дневное время, к тому же объема их бомбовой нагрузки явно не хватало, а что касается точности бомбометания и аэронавигации в ночных полетах, об этом и вовсе говорить не приходилось.

Постепенно ситуация начала выправляться, по мере того как нормой становилось площадное бомбометание в темное время суток, двухмоторные средние бомбардировщики вытеснялись более грузоподъемными четырехмоторными тяжелыми машинами, улучшалось качество наведения на цели и совершенствовались приборы, от которых непосредственно зависели результаты бомбометания. Со второй половины 1943 г. Бомбардировочное командование превратилось в грозную стратегическую, а порой и тактическую силу.

 

Бомбардировочное командование КВВС 1936-1945 гг.

Силы бомбардировщиков, с которыми СК (Соединенное Королевство) встретило начало Второй мировой войны, отличались крайней ограниченностью в количественном и качественном отношении. Легкие бомбардировщики по большей части устарели, тогда как из средних машин хоть куда-то годился один лишь «Виккерс Веллингтон». Приходилось изо всех сил наверстывать упущения, шагая семимильными шагами.

Бомбардировочное командование, служившее для управления бомбардировщиками КВВС, возникло 14 июля 1936 г. на базе бомбардировочного подразделения войск ПВО Великобритании. С 12 сентября 1937 г. командующим являлся главный маршал авиации (генерал) сэр Эдгар Аадлоу-Хьюитт, 3 апреля 1940 г. смененный на этом посту маршалом авиации (генерал-лейтенантом) сэром Чарлзом Порталом. 5 октября 1940 г. его должность в свой черед перешла к маршалу авиации сэру Ричарду Пирсу, а с 22 февраля 1942 г. и до конца войны она принадлежала главному маршалу авиации сэру Артуру Харрису. Бомбардировочное командование уничтожило значительное количество военно-промышленных объектов Германии и сровняло с землей многие ее города, но надо заметить, что немалая часть личного состава Бомбардировочного командования на протяжении всей войны была представлена не собственно британцами: большое количество военнослужащих поступало от стран Британского Содружества, или же экипажи формировались из людей, вынужденных бежать из оккупированных немцами стран Европы.

 

«Бомбардировщики пройдут всегда»

Когда создавалось Бомбардировочное командование, справедливость известного афоризма генерала Джулио Дуэ о том, что «бомбардировщики всегда пройдут», не вызывала сомнения ни у публики, ни у военных, ни у политиков. И до изобретения радара на исходе 1930-х гг. мнение это отвечало действительности, поскольку участвовавшие в налете бомбардировщики появлялись неожиданно, что не позволяло истребительным частям сосредоточиться для перехвата бомбардировщиков ранее, чем те достигали цели. Кое-какой урон бомбардировщикам могли нанести зенитки и истребители, атаковавшие врага на обратном пути после бомбардировки, но такой способ обороны никак нельзя назвать действенным.

Таким образом, Бомбардировочное командование рассматривалось как средство запугать неприятеля перспективой полного уничтожения и служило сдерживающей силой для агрессора. Однако, пусть даже бомбардировщики и могли пройти всегда, разрушительный потенциал их оказался значительно преувеличенным. Вся проблема состояла в том, что британское военное руководство высчитывало уровень потерь из расчета 50 чел. на тонну веса сброшенных бомб, а потому и правительство, и население считало бомбардировщики более смертоносными и разрушительными, чем они таковыми являлись в условиях реальной оперативной обстановки.

«Фэйри Бэттл» Mk I

Эскадрилья № 106, Абингдон, Оксфордшир, август 1938 г.

Производство машины продолжалось долгое время после того, как стало ясно, что она слишком тихоходная, слишком слабо вооружена (как в плане наступательном, так и оборонительном) и чересчур неповоротлива для оказания действенной поддержки на поле боя. Такое упорство объяснялось отсутствием преемника, а потому производство не останавливалось.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) V-12 жидкостного охлаждения двигатель поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин II» Макс, скорость: 388 км/ч Радиус действия: 1450 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; 113 кг бомбовой нагрузки

Как опознавательный знак, красный с синим круги ассоциируются преимущественно с ночными бомбардировщиками, поскольку традиционный белый круг считался слишком ярким и заметным – демаскировавшим машину.

«Бристоль Бленхейм» Mk I

Эскадрилья № 57 /воздушная часть из состава БЭА, Франция, 1939-1940 гг.

В1938 г. летный состав эскадрильи № 57 пересел с одномоторных бипланов «Хоукер Хайнд» на двухмоторный моноплан «Бленхейм», а в сентябре 1939 г. часть была передислоцирована во Францию. Она понесла большие потери в первые 10 суток боев в ходе немецкого наступления во Франции, когда атаковала позиции сухопутных войск и транспортные колонны, и была отправлена в Англию для отдыха и переукомплектования.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета и 454 кг бомбовой нагрузки

«Виккерс Уэллсли»»

Эскадрилья № 76, Финнингли, Йоркшир, 1939 г.

Разработанный как самолет общего назначения, но технически и тактически устаревший к началу Второй мировой войны, «Уэллсли» тем не менее ограниченно, но довольно успешно применялся в боевых условиях в Северной Африке и – даже с большей отдачей – на Ближнем Востоке и в Восточной Африке на протяжении первого этапа войны.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 708-квт. (950 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас» Макс, скорость: 367 км/ч Радиус действия: 1786 км Практический потолок: 10 058 м Габариты: размах крыльев 22,73 м; длина 11,96 м; высота 3,76 м Масса: 5035 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 1 х 7,7-мм пулемет и 1 х пулемет «Виккерс» в задней кабине; до 907 кг бомб

В начале Второй мировой войны Бомбардировочное командование страдало от недостатка материальной части и не могло сказать веского слова как стратегическое оружие, правила применения вооруженной силы ограничивали список целей, подлежащих бомбежке, к тому же чувствовался острый недостаток в соответствовавших задачам самолетах. Штатным парком командования вначале служили самолеты «Бэттл», «Бленхейм», «Хэмпден», «Уэллсли», «Веллингтон» и «Уитли», при этом даже самый лучший из них, «Веллингтон», не обладал способностью нести должную по объему бомбовую нагрузку, а дальность полета его позволяла вести лишь ограниченные стратегические наступательные действия.

После объявления войны Бомбардировочное командование сократилось еще сильнее. Группа № 1, укомплектованная машинами «Бэттл», вылетела во Францию, чтобы, образовав Ударные воздушные силы передового развертывания (УВСПР), обеспечить Британскую Экспедиционную армию (БЭА) необходимым потенциалом наступательной боевой авиации. Это позволяло использовать самолеты «Бэттл» против немецких целей, поскольку в противном случае им не хватало дальности полета – они оказались бы очень ограниченными, если бы действовали с британских аэродромов. Sitzkrieg (букв, «сидячая война») между сен тябрем 1939 и маем 1940 гг. вовсе не обходила стороной Бомбардировочное командование во Франции, поскольку эскадрильи часто вылетали на задания, теряли людей и машины, но практически не наносили врагу никакого ущерба, так как в большинстве случаев либо не находили заданные цели, либо занимались скорее разбрасыванием листовок, чем бомбардировками. Однако стартовавшее 10 мая 1940 г. немецкое наступление на запад круто изменило ситуацию – война в воздухе сразу же вошла в острую фазу.

«Фэйри Бэттл» Mk I

Эскадрилья № 12 / Ударные воздушные силы передового развертывания /КВВС, Франция, 1939-1940 гг.

Данный самолет показан здесь в штатной маскировке дневного бомбардировщика периода «Странной войны». Поначалу эскадрилья использовалась в разведывательных целях и для разбрасывания листовок, однако 10 мая 1940 г. и в боях после этой даты командование применяло «Бэттлы» против наступавших немцев, что приводило к катастрофическим потерям.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) рядный поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин I» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет; 1 х пулемет «Виккерс К»; бомбовая нагрузка 454 кг

«Фэйри Бэттл» Mk I

Эскадрилья № 218 /Ударные воздушные силы передового развертывания / КВВС, Франция, 1939-1940 гг.

Переданный в распоряжение эскадрильи № 218 в Боском-Дауне в начале 1939 г., этот «Бэттл» Mk I в сентябре того же года вместе с эскадрильей отправился во Францию, задействовался во время «Странной войны» и был потерян 13 мая 1940 г., на четвертые сутки немецкого наступления во Францию.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) рядный поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин I» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: один 7,7-мм пулемет, один пулемет «Виккерс К»; бомбовая нагрузка – 454 кг

«Шорт Стирлинг» Mk I серия 1

Эскадрилья №7/Группа № 3/Бомбардировочное командование КВВС, 1940 г.

Эскадрилья № 7 стала первой летной частью, получившей «Стирлинг». Приемку машин часть начала в Лиминге, что в Йоркшире, в августе 1940 г. MG-D был первой из переданных в распоряжение эскадрильи самолетов данной марки.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носу, четыре в хвосте, два в надфюзеляжной турели; до 8164 кг бомб

«Бристоль Бленхейм» Mk I

Эскадрилья № 18 /Авиационное подразделение БЭА, Франция, 1939-1940 гг.

Эскадрилья № 18 пересела с машин «Хоукер Хайнд» на «Бленхеймы» осенью 1938 г., приблизительно в момент Мюнхенского кризиса, разрешение которого на год отстрочило начало Второй мировой войны. Эскадрилья перебазировалась во Францию в 1939 г., а к маю 1940 г. была уже переукомплектована длинноносыми «Бленхеймами» Mk IV.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий VIII» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; бомбовая нагрузка 454 кг

 

Листовочные «рейды» 1939-1940 гг.

Уклоняясь от боевых налетов на Германию, что могло привести к гибели гражданских лиц и уничтожению частной собственности, Бомбардировочное командование поначалу предпочитало проводить «рейды» по разбрасыванию над Германией листовок, призванных, как тщетно надеялись политики, убедить немецкий народ в необходимости найти мирный выход из конфликта с союзниками.

Бомбардировочное командование КВВС начало войну разбрасыванием листовок в ночное время, в дневное же – оно осуществляло разведывательные полеты над немецкими морскими базами. «Уитли» группы № 4 выполняли операции первого типа, тогда как прочие занимались вторыми. Как важный фактор того периода войны следует учитывать нейтралитет Нидерландов и Бельгии, что не давало короткого доступа к территории Германии с британских баз, а потому подразумевало длительные полеты к немецкому берегу и через него над Северным морем или же с юга через Францию. Части голландской и бельгийской ПВО обстреливали поврежденные или сбившиеся с курса «Уитли», если те оказывались над территорией этих стран.

Листовочные рейды продолжались на протяжении всей «Странной войны» и почти не влекли потерь, если не считать урона, причиненного плохой погодой во время долгих зимних ночей.

Одним из позитивных аспектов операций в тот временной отрезок надо считать высокий уровень обслуживаемости воздушных судов, которыми между полетами занимались хорошо подготовленные наземные команды, выученные своему делу в предвоенный период, кроме того, немаловажно и то обстоятельство, что ночным эскадрильям никогда не приходилось отправлять на задания более чем части наличествующих сил. В первые месяцы 1940 г. дальность полета машин в листовочных рейдах удалось увеличить за счет дозаправки некоторых из «Уитли» на французских аэродромах, и листовки стали попадать в такие удаленные города, как Прага, Вена и Варшава. Маловероятно, чтобы листовки оказывали какое-то заметное воздействие на настроения немецкого народа, однако Бомбардировочное командование приобрело довольно недорогой ценой весьма полезный опыт ночных полетов.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 4 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.) Часть Тип База

Эск. № 10 «Уитли» Дишфорт

Эск. № 51 «Уитли» Линтон-он-Уз

Эск. № 58 «Уитли» Линтон-он-Уз

Эск. № 77 «Уитли» Дриффилд

Эск. № 78 «Уитли» Дишфорт

Эск. № 102 «Уитли» Дриффилд

«Армстронг Уитворт Уитли» Mk I

Эскадрилья № 10/КВВС, Дишфорт, Йоркшир, 1939-1940 гг.

Данный самолет запечатлен здесь в штатном камуфляже – темно-зеленый с бурым – и со стандартными опознавательными знаками того периода – черными с желтым ободком окружностями.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 593-квт. (795 л.с.) «Тайгер IX» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 w длина 21,1 м; высота 4,57 м Масса: 15 196 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулеметы «Льюис» в носовой и хвостовой турелях; бомбовая нагрузка – 1135 кг

 

От дневных бомбардировок к ночным 1940-1941 гг.

Британцы приступили к полноценным бомбардировкам только в ходе битвы за Францию, причем первоначально Бомбардировочное командование рассчитывало наносить удары по врагу днем и по конкретно обозначенным целям. Однако по причине тяжелых потерь оно быстро переключилось к ночным налетам и площадному бомбометанию.

Представленные «Фэйри Бэттл» формирования легких бомбардировщиков из состава УВСПР серьезно пострадали от немецких атак на их аэродромы в самом начале вторжения во Францию, однако не все части были застигнуты врагом на земле, некоторые поднялись в воздух, чтобы доказать свою вопиющую уязвимость перед огнем с земли и перед атаками истребителей в небе. Во многих случаях «Бэттлы» погибали целыми частями, особенно когда приходилось сражаться за «узкие места», такие как немецкие переправы.

 

Разгром Франции

Скоро Бомбардировочное командование бросило в сражение все имевшиеся силы. Быстрое поражение Франции казалось тогда своего рода прелюдией для немецкого вторжения в Соединенное Королевство, и, в рамках его собственного вклада в битву за Британию, Бомбардировочное командование получило задание уничтожить суда, собираемые противником в южных портах Ла-Манша для предстоящей транспортировки десантов. Усилия эти предпринимались словно бы невидимо для британской общественности и ни в коем разе не освещались так же подробно, как деяния Истребительного командования, но представляли собой тем не менее жизненно важную и очень опасную работу.

«Виккерс Веллингтон» Mk 1С

Эскадрилья №99/Группа №3 /Бомбардировочное командование КВВС, Ньюмаркит, Кембриджшир, 1940 г.

Отличительной чертой бомбардировщика «Веллингтон» Mk 1С служили два пулемета по бортам фюзеляжа взамен одного подфюзеляжного, а также более крупные колеса шасси, которые, будучи убранными, выступали вниз за контуры моторных гондол.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 783-квт. (1050 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Бристоль Пегас XVIII» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2905 км Практический потолок: 5486 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,33 м Масса: 12 927 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в носу и в хвосте; 2 х 7,7-мм пулемета по бортам фюзеляжа; бомбовая нагрузка 2041 кг

Хвостовая пулеметная установка «Уитли»

Главной особенностью «Армстронг Уитли» следует считать тот факт, что именно он стал первым британским бомбардировщиком, обеспеченным сильным оборонительным вооружением, в особенности управляемой вручную счетверенной пулеметной установкой в хвостовой турели.

С июля 1940 г. и до конца этого года Бомбардировочное командование потеряло свыше 330 самолетов, более 1400 чел. убитыми, пропавшими без вести или взятыми в плен. Усилия Бомбардировочного командования можно считать одной из причин отказа руководства Люфтваффе от выбранного ранее курса на сосредоточение основных сил на уничтожении мощностей Истребительного командования и перехода к бомбардировкам гражданских целей. В результате того, что один немецкий бомбардировщик заблудился и сбросил бомбы на Лондон, премьер-министр Уинстон Черчилль приказал в качестве акта возмездия устроить налет на немецкую столицу – Берлин. Этот сравнительно незначительный по масштабам рейд так взбесил Гитлера, что тот велел Люфтваффе сровнять с землей британские города, дав этим старт кампании массированных бомбардировок Англии.

Как поступали уже на более позднем этапе войны и американцы, Бомбардировочное командование поначалу тоже стремилось к «точному» дневному бомбометанию. Как бы там ни было, несколько налетов на исходе 1939 г. получили решительный отпор со стороны грамотно организованных немецких частей ПВО, и Бомбардировочному командованию пришлось переключиться на ночные рейды. Это, однако, породило свой перечень проблем, оттеснив на второй план сложности, связанные с немецкой ПВО, и выдвинув вперед задачи нахождения заданных целей в темное время суток. В плане точности, аэронавигация в ночи страдала от серьезных недостатков, так что нередко шедшие по неверно рассчитанным маршрутам бомбардировщики сбрасывали полезную нагрузку в стороне от городов.

Данные, полученные на основе изучения снимков результатов бомбардировок, и прочие источники информации, поступавшие на протяжении августа 1941 г., показали, что лишь менее 10 процентов бомб ложились в радиусе 8 км от заданных целей. Посему одной из наипервейших задач Бомбардировочного командования стала необходимость найти техническое решение, позволившее бы повысить качество ночной аэронавигации.

Бомбардировочное командование начало войну с группами №№ 1, 2, 3,4 и 5. Группа № 1 действовала во Франции, но вернулась в распоряжение Бомбардировочного командования после вывода войск в июне 1940 г. Группа № 2 состояла из легких и средних бомбардировщиков и оставалась в рядах Бомбардировочного командования до 1943 г., когда была переведена в 2-е ТВВС. По мере течения войны Бомбардировочное командование обзавелось еще двумя новыми группами: Королевские Канадские ВВС (ККВВС) добавили группу № 6, тогда как группу № 8 создали как команду наведения, необходимую для указания пути к целям основным силам бомбардировщиков.

Желтый внешний круг вокруг трехцветного на борту фюзеляжа британского дневного бомбардировщика представлял собой нормальное явление даже еще в 1941 г.

«Армстронг Уитворт Уитли» Mk V

Эскадрилья № 77 /КВВС Бомбардировочное командование, Линтон-он-Уз, Йоркшир, 1940 г.

Окраска показанного самолета представляет собой штатную форму маскировки – верх темно-зеленый/темно-бурый при черном «брюхе», причем в последнем случае камуфляж нанесен непривычно высоко на бортах фюзеляжа.

ТТХ

Экипаж; 5

Силовая установка: 2 х 593-квт. (795 л.с.) «Тайгер IX» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,1 м; высота 4,57 м Масса: 15 1961 (взлетная)

Вооружение: по 1 х 7,7-мм «Льюис» в носовых и хвостовых турелях; 1135 кг бомб

Легкая бомбардировочная эскадрилья Бомбардировочного командования КВВС, начало 1940 г.

Типичная для британских ВВС бомбардировочная эскадрилья в сентябре 1939 – мае 1940 гг. включала в себя 12 самолетов «Бристоль Бленхейм» Mk IV втрехзвеньях, каждое из четырех машин.

«Бристоль Бленхейм» Mk IV

Бомбардировочное командование КВВС, 1939-1940 гг.

Данная машина входила в третью партию самолетов «Бристоль» (объем выпуска 70 единиц) из улучшенных «Бленхеймов» Mk IV.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; до 434 кг бомб на внутренней и 145 кг – на внешней подвеске

«Бристоль Бленхейм» Mk IV

Эскадрилья № 139 /Бомбардировочное командование КВВС, Хорсгем Сент-Фэйт, Норфолк, 1940 г.

В целях улучшения положения штурмана, нос самолета «Бленхейм» Mk IV удлинили по сравнению с Mk I. Верхняя часть с левого борта несколько срезалась, чтобы не ухудшать обзор пилоту. Самолет выполнял боевые задачи на передовой до 1944 г., когда его отозвали из действующих частей и стали использовать для обучения.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; до 454 кг бомб на внутренней и 145 кг – на наружной подвеске

 

Дневные бомбардировки немецких морских баз 1939-1940 гг.

Британцы вступили в войну с концепцией, в соответствии с которой строй бомбардировщиков должен был самостоятельно защищаться от атак истребителей в дневных полетах. Попытки бомбить немецкие морские базы скоро вызвали неприемлемые потери из-за противодействия со стороны истребителей-перехватчиков, и Бомбардировочное командование перешло к ночным бомбардировкам.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.)

Часть Тип База

Эск. № 9 «Веллингтон» Хонингтон

Эск. № 37 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 38 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 99 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 115 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 149 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 214 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 215 «Веллингтон» Бассингбурн

Входе самой крупной до сего момента операции Бомбардировочного командования, проводившейся 14 декабря 1939 г. в Северном море с целью поиска неприятельских судов, принимали участие 23 самолета «Хэмпден», 12 – «Веллингтон» и семь – «Уитли», в то время как два

«Бленхейма» осуществляли разведывательные полеты в район Зюльта. «Веллингтоны» обнаружили немецкий конвой на Шиллинг-Роудс, к северу от порта Вильгельмсха- фен. Однако низкая облачность и плохая видимость не позволили занять необходимое положения для бомбардировки. Но и даже в этом случае «Веллингтоны» оставались в районе где-то 30 минут, летая на бреющем полете и стремясь найти возможность отбомбиться, а потому попадали под обстрел зениток и подвергались нападению истребителей, вследствие чего потеряли пять машин.

Тем не менее в КВВС не хотели принимать факта уничтожения немецкими истребителями почти половины наилучшим образом вооруженных самолетов Бомбардировочного командования и официально приписывали потери зенитному огню. Немцы заявляли обратное и признавали потерю одного истребителя. Ни одно немецкое морское судно не пострадало, тогда как прочие британские самолеты фактически в бою не участвовали.

 

Налет на Вильгельмсхафен

18 декабря 24 «Веллингтона» отправились на задание по поиску других кораблей в район Вильгельмсхафена, но на сей раз экипажи получили наказ не заходить для атаки на высотах ниже 3000 м, чтобы максимально обезопасить себя от зенитного огня. 22 из 24 машин достигли района цели и, действуя с высоты около 3950 м, отбомбились по немецким судам, замеченным экипажами вблизи Вильгельмсхафена. Облачность отсутствовала, и видимость для бомбометания была превосходная.

Однако данный эпизод стал первым за всю войну случаем, когда немецкие истребители наводились на бомбардировочную флотилию с земли в соответствии с данными, полученными от немецких морских постов на острове Гельголанд и от экспериментальной РАС Люфтваффе « Фрейя » на ближайшем острове Вангероге. Последняя засекла «Веллингтоны», когда те находились еще на расстоянии свыше 110 км от цели.

Зенитный огонь вынудил бомбардировщики сломать строй и немного рассеяться. Тут двухмоторные истребители 1-й группы 76-й истребительно-бомбардиро- вочной эскадры (I/ZG 76) и 2-й и 3-й групп 77-й эскадры (II и III/ZG 77), а также одномоторные машины из 10-й эскадрильи 26-й истребительной эскадры (10./JG 26), сбили 12 «Веллингтонов», хотя и сами потеряли два самолета.

Ключевой составляющей успеха в столкновении стало превосходство истребителей в скорости и маневренности, позволявшее немцам выходить на удобные огневые позиции, а также вооружение, включавшее по крайней мере одну 20-мм пушку, обеспечивавшую большую дальность огня по сравнению с пулеметами, которыми вооружались британские бомбардировщики, и кроме того, разрывные снаряды, наносившие куда больше ущерба внутри бомбардировщиков, чем было под силу пулям, выпускавшимся британскими пулеметами.

Данное боевое столкновение, происходившее буквально следом за боем 14 декабря, оказало заметное влияние на ход мысли командиров британских бомбардировочных сил. Ровно половина из 34 «Веллингтонов», задействованных в этих двух заданиях, была сбита, притом что бомбардировщики даже и не попытались проникнуть в глубь Германии, которая, как имелись все основания считать, располагала еще более сильными заслонами ПВО. Ценность концепции самодостаточности бомбардировочного строя – его собственной способности эффективно защищаться – оказалась под большим вопросом, и в поисках выхода командование обратилось к ночным бомбардировкам.

«Виккерс Веллингтон» Mk I

Эскадрилья № 38 / Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, 1940 г.

Эскадрилья № 38 получила первые двухмоторные бомбардировщики «Веллингтон» в 1938 г. и продолжала использовать их до начала 1942 г. «Веллингтон» оказался очень уязвимым перед лицом атак истребителей-перехватчиков на раннем этапе войны, во время дневных рейдов, а потому стал применяться для ночных бомбардировок.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: два 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 9527 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой и хвостовой установках и в подфюзеляжной – типа «Фрэйзер-Нэш»; 9 х 227-кг бомб либо 2 х 907-кг бомб

 

Карательный рейд на Мангейм Декабрь 1940 г.

После того как Люфтваффе начали бомбить британские города, Бомбардировочное командование КВВС получило задание нанести ответные удары по крупным центрам Германии, что вылилось в налет на Мангейм, ставший в будущем своего рода образцом для площадных бомбардировок, которые сделались фирменной маркой Бомбардировочного командования в следующие четыре года.

Налет на Мангейм 16/17 декабря 1940 г., проводившийся вследствие решения Военного кабинета о нанесении массированного удара по центру какого-нибудь немецкого города в качестве ответной акции за варварские бомбежки таких английских городов, как Ковентри и Саутгемптон, следует по всем показателям считать самым широкомасштабным из всех британских рейдов в войне до того момента. В качестве цели избрали Мангейм, подготовив к операции 200 бомбардировщиков. Угроза ухудшения погоды привела к сокращению формирования до 134 двухмоторных машин: 61 «Веллингтон», 35 «Уитли», 29 «Хэмпде- нов» и девять «Бленхеймов». Но даже и в таком виде это было самое крупное до сих пор британское соединение, отправленное на задание против одиночной цели.

Атаку на чали восемь «Веллингтонов». Они применили зажигательные бомбы с намерением вызвать пожары, которые бы послужили в качестве ориентира следовавшим за лидерами экипажам. Впервые за более чем 15 месяцев войны Бомбардировочное командование отправляло части бомбить цель, не являвшуюся в первую очередь объектом военного или промышленного назначения.

Небо над целью было по большей части чистым, к тому же светила полная луна. ПВО Мангейма не отличалась особой силой, и статистика Бомбардировочного командования позволяет заключить, что примерно от 82 до 102 самолетов сбросили бомбы на Мангейм. Но рейд не сочли успешным, поскольку выступавшие в роли первопроходцев «Веллингтоны» отбомбились неточно, а потому самые сильные пожары разгорелись не в центре города.

Большинство бомб упало на жилые кварталы, что привело к разрушению или повреждению 240 зданий от зажигательных боеприпасов и 236 – от фугасных. Количество пострадавших граждан Германии составило 34 погибших и 81 раненый, к тому же 1266 лишились крова. Из всех подвергшихся бомбардировке районов 223 бомбы пришлось на городок Людвигсхафен на противоположной стороне Рейна. В ходе налета Бомбардировочное командование потеряло два «Хэмпдена» и один «Бленхейм», к каковому счету следует добавить еще четыре машины, потерпевшие аварию в Англии на обратном пути.

Ночной бомбардировщик

Этот «Уитли» Mk V из эскадрильи № 78 выкрашен как и все самолеты, использовавшиеся в ходе ночных налетов на Германию в первые годы войны.

«Бленхеймы» в дозоре

Даже в окончательной версии, Mk IV, «Бленхейм» в 1942 г. считался технически устаревшим.

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» Mk I

Эскадрилья № 106/Группа №5/Бомбардировочное командование КВВС, Финнингли, Йоркшир, апрель 1940 г.

«Хэмпден» Mk I обслуживался экипажем из четырех человек, размещавшихся в «сдавленном» фюзеляже машины, где из-за тесноты отсутствовала возможность даже поменяться местами. Таким образом, тяжело раненного пилота было некому заменить.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: два 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: два стреляющих вперед пулемета и два 7,7-мм пулемета, установленные в надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях; 1814 кг бомб

 

Кампания набирает обороты 1941-1942 гг.

В1941-1942 гг. Бомбардировочное командование выросло в размерах и усилилось качественно, а ночные налеты на немецкие города и бомбардировки по площадям стали наконец приносить плоды, несмотря на неизжитые проблемы с недостаточной точностью аэронавигации и бомбометания в ночных условиях. При росте объемов выпуска бомбардировщиков можно было говорить о благоприятных перспективах на 1943 г.

Многие части и отдельные военнослужащие из государств Британского Содружества и других европейских стран вносили вклад в работу Бомбардировочного командования. Созданная в первый день 1943 г. группа № 6 представляла собой своего рода уникальное явление, поскольку была не формированием собственно КВВС, а соединением из состава ККВВС, приданным Бомбардировочному командованию. В самом максимальном составе группа № 6 включала в себя 14 бомбардировочных эскадрилий, и в общем и целом в составе группы действовало до 15 различных эскадрилий. Помимо группы № 6, многие канадцы служили в рядах британских и других принадлежавших к Британскому Содружеству эскадрилий, а по состоянию на май 1945 г. почти 25 процентов Бомбардировочного командования приходилось на военнослужащих ККВВС.

 

Ночная аэронавигация

Группа № 8 была введена в строй 15 августа 1942 г., а ее машины с их экипажами послужили инструментом в деле преодоления Бомбардировочным командованием сложностей с ночной аэронавигацией. Данная проблема решалась с двух разных сторон: в одном случае речь шла о разработке и внедрении сложных электронных приборов, позволявших повысить точность аэронавигации на становившихся все более протяженными маршрутах, во втором же случае подспорьем служили летные экипажи из особых команд наведения.

Сами по себе технические средства тоже подразделялись на два направления. Одно представляло собой оборудование, так сказать, внешней аэронавигации, как те же системы «Gee» и – в особенности точная – «ОЬое», другое – бортовой сантиметровый радар H2 S, устанавливавшийся на бомбардировщиках и обеспечивавший точность, достаточную для приемлемой меткости бомбометания и вполне удовлетворительного уровня аэронавигации. «Первопроходцами» служили группы наведения на цели, состоявшие из особым образом обученных опытных экипажей, следовавших в воздухе впереди основных бомбардировочных сил и помечавших цели ракетами и специальными маркерными бомбами.

«Виккерс Веллингтон» Mk IA

Эскадрилья № 37 / Бомбардировочное командование КВВС, Фелтуэлл, Норфолк, апрель 1941 г.

В конструкции «Веллингтона» Mk IA производственники отошли от свойственных Mk I носовых и хвостовых турелей «Виккерс» и сделали выбор в пользу турелей «Нэш-энд-Томпсон», заменивших первые в этих двух позициях. Объем выпуска достиг 183 машин, прежде чем «Виккерс» переключился на производство окончательной версии – «Веллингтон» Mk 1С (построено 2685 единиц).

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 9527 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, в хвостовой и в подфюзеляжной установках «Нзш-знд-Томпсон»; по выбору, 9 х 227-кг или 2 х 907-кг бомбы

 

Рост командования

К моменту введения всех этих качественных новшеств Бомбардировочное командование стало также заметно расти в количественном отношении. На раннем этапе было вполне типичным, если в налете участвовали формирования из десятков машин, что, конечно же, не позволяло достигнуть высокой результативности при поражении цели. Ближе к концу 1941 г., однако, рейды сотен самолетов стали обычным и практически постоянным явлением.

«Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk I серия 1

Эскадрилья № 76 / Бомбардировочное командование КВВС, Миддлтон, Сент-Джордж, август 1941 г.

Основной партнер «Авро Ланкастера» в британских ночных бомбардировочных частях времен Второй мировой войны, «Галифакс» строился довольно широко (объем выпуска достиг 6178 машин). Хотя обычно самолет оснащался четырьмя радиальными двигателями воздушного охлаждения «Бристоль Геркулес», на первых машинах устанавливались четыре V-12 мотора жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс Мерлин».

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 954-квт. (1280 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 2993 км Практический потолок: 6950 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 24 970 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 х 7,7-мм пулеметов «Виккерс К»; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6х227-кгбомб

«Боинг» Mk I «Фортресс»

Эскадрилья № 90 / Бомбардировочное командование КВВС, Уоттон, Кембриджшир, лето 1941 г.

«Фортресс» Mk I представлял в основе своей тот же В-17С ВВС армии США. 20 таких воздушных судов поступило в КВВС. После неудачного дебюта в роли бомбардировщика машины были переведены в Береговое командование КВВС для перепрофилирования в морские самолеты-разведчики дальнего радиуса действия.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя «Райт» R-1820-65 Макс, скорость: 524 км/ч Радиус действия: 5472 км Практический потолок: 11 278 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 20,56 м; высота 4,7 м Масса: 21 999 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,62-мм и 6 х 12,7-мм пулеметов; 2177 кг бомб

«Шорт Стирлинг» Mk I серия 1

Эскадрилья №7 /Группа № 3 /Бомбардировочное командование КВВС, Оукингтон, 1941 г.

«Стирлинг» вошел в историю как первый в Соединенном Королевстве четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Второй мировой войны, а запечатленный здесь самолет принадлежал эскадрилье № 7 до декабря 1941 г., когда был переведен в состав звена переподготовки № 26, а позднее – в (тяжелую) часть переподготовки № 1651.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 3 1 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»; два в носу, четыре в хвосте, два в надфюзеляжной установке; до 8164 кг бомб

«Армстронг Уитворт Уитли» Mk V

Эскадрилья № 78 / Бомбардировочное командование КВВС, Крофт, конец 1941 г.

Данный самолет запечатлен в не являвшейся штатной для Бомбардировочного командования полностью черной маскировке, «разбавленной», однако, государственной символикой, номером эскадрильи, серии и тому подобными опознавательными знаками.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 854-квт. (1145 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 370 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,49 м; высота 4,57 м Масса: 15 195 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета в электромеханической хвостовой турели и один того же типа ствол в носовой турели; до 3175 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» Mk I

Эскадрилья № 420 «Сноу и Оул»/ Группа №5/ Бомбардировочное командование КВВС, Уоддингтон, Линкольншир, 1941 г.

Эта канадская эскадрилья вооружалась показанной на иллюстрации изначальной версией «Хэмпдена», используя его для ночных бомбардировок вплоть до августа 1942 г., после чего она пересела на «Виккерс Веллингтоны».

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 5343 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулеметов, плюс до 1814 кг бомб

«Авро Манчестер» Mk I

Эскадрилья № 83 / Бомбардировочное командование КВВС, Скэмптон, Линкольншир, весна 1942 г.

Отметки на носу изображенного «Манчестера» говорят о выполнении им к весне 1942 г. 10 боевых заданий. Машине довелось вернуться из еще четырех полетов, прежде чем она погибла во время пятнадцатого задания – в ходе налета на доки «Блем-унд-Фосс» в Гамбурге.

ТТХ Mk IA

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1312-квт. (1760 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Валчер» Макс, скорость; 426 км/ч Радиус действия: 2623 км Практический потолок: 5850 м Габариты: размах крыльев 27,46 м; длина 21,13 м; высота, 94 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов (по два в носовой и надфюзеляжной турелях, четыре в хвостовой турели); до 4695 кг бомб

«Де-Хэвилленд Москито» PR.Mk I

Часть аэрофоторазведки № 1/КВВС, Бенсон, Оксфордшир, 1941 г.

Данный «Москито» Mk I стал девятым по счету из выпущенных фирмой и нес службу в части аэрофоторазведки (PRU) № 1 до 4 декабря 1941 г., когда был потерян в ходе боевого задания. Самолет был окрашен в присущий технике части аэрофоторазведки синий цвете светло-серым индексом формирования.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2x918-квт. (1230 л.с.) «Роллс-Ройс Мерлин XX» Макс, скорость; 612 км/ч Радиус действия: 1963 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 5942 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: нет

 

На заре тысячебомберных рейдов 1942-1943 гг.

Неспособность бомбить с должной точностью, да к тому же необходимость действовать при скромном количестве бомбардировщиков вынудили британцев перейти к ковровым бомбардировкам промышленных объектов и жилых городских кварталов. И вот с приходом все большего числа тяжелых бомбардировщиков нового поколения кампания стала набирать обороты.

Профессор Фредерик Линдеман, главный научный консультант британского правительства, сумел привлечь внимание премьер-министра Уинстона Черчилля, который ввел Линдемана в Военный кабинет. В 1942 г. Линдеман представил Кабинету документ, призывавший к «нанесению ударов с воздуха по немецким городам путем ковровых бомбежек», которые, по его разумению, должны были стать основой тактики кампании стратегических бомбардировок.

Линдеман выступал за ковровые, или площадные бомбежки, по причине явной неспособности Бомбардировочного командования уничтожать специально отобранные промышленные объекты или бомбить города с требуемой точностью. Посему Линдеман пришел к выводу, что бомбардировки крупных промышленных центров есть единственный способ для Бомбардировочного командования наносить эффективные удары по немецкой военной машине.

Неминуемым следствием бомбардировок по площадям стало бы разрушение жилищ занятых в промышленности противника рабочих, сосредоточенных в городах с развитой индустрией.

Словом, целями начинали служить дома персонала промышленных предприятий, поскольку здания в таких кварталах обычно стояли довольно скученно, а потому представлялось возможным вернее уничтожить их и через лишение немецкой рабочей силы крова – повлиять на выпуск промышленной продукции.

 

Противоречивая политика

Схема вызвала большие противоречия в недрах британского политического и военного руководства даже до того, как была введена в действие. В общем и целом же, однако, она как будто бы вписывалась в концепцию «тотальной войны», развязанной Германией путем «устрашающих» налетов на Варшаву, Роттердам, Лондон и Белград. Британский Кабинет согласился с тем, что такого рода бомбардировки представляют собой единственный способ наносить чувствительные удары по Германии в период до начала вторжения в Северо-Западную Европу, которого предстояло еще подождать, причем даже по самым оптимистическим прогнозам.

 

Первый тысячебомберный рейд

После принятия Кабинетом концепция была предложена Харрису для воплощения в жизнь. 30 мая 1942 г. Харрис решил организовать громадный по размахам налет на Кёльн, с каковой целью командованию пришлось задействовать почти все способные подниматься в небо самолеты и экипажи, которые только удалось найти в боевых и передовых учебных частях. Это позволило сколотить соединение, немного превышавшее численностью 1000 машин. Кёльну досталось как следует, так что совершенно никак не пострадали только 300 домов. Тем не менее в 1942 г. первый «тысячебомберный» рейд не мог стать чем-то, что КВВС было бы под силу повторять на регулярной основе, к тому же он, пусть и на короткое время, негативным образом сказался на кампании обычных для того периода налетов.

Между тем рейд оказался для британцев крайне важным психологически, а к тому же показал немцам, что Бомбардировочное командование находится на пути к превращению именно в ту силу, которой будет подвластно достигнуть подлинно стратегических результатов за счет массированных бомбардировок.

Данный период знаменателен значительным усилением Бомбардировочного командования не только в плане роста численности машин и увеличения личного состава, но и появлением соответствовавших задачам самолетов. 1942 г. стал тем самым переломным моментом, когда Бомбардировочное командование начало получать наиболее важные для него на протяжении всей войны машины.

Двухмоторные средние бомбардировщики заменялись все большим количеством четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков, таких как «Хэндли Пэйдж Галифакс» и «Авро Ланкастер». Они обладали большей дальностью полета, большей скоростью и несли большую бомбовую нагрузку. Единственным заслуживающим внимания исключением из данной генеральной линии на укрупнение самолетов следует считать многоцелевой «Де-Хэвилленд Москито» – двухмоторный скоростной бомбардировщик, сделавшийся основой материальной части формирований наведения.

«Авро Манчестер» Mk I

Эскадрилья № 207 / Бомбардировочное командование КВВС, Уоддингтон, Линкольншир, 1942 г.

Тяжелый бомбардировщик «Манчестер» оказался неудачным преимущественно из-за хронической ненадежности не доведенных до ума двигателей «Роллс-Ройс Валчер», однако машина, что называется, вымостила путь для прихода самолета «Ланкастер», оснащенного четырьмя моторами «Роллс-Ройс Мерлин».

ТТХ Mk IA

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1312-квт. (1760 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Валчер» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 2623 км Практический потолок: 5850 м Габариты: размах крыльев 27,46 м; длина 21,13 м; высота 5,94 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов (по два в носовой и надфюзеляжной турелях, четыре в хвостовой турели); до 4695 кг бомб

Ночной бомбардировщик «Авро Ланкастер»

Соответствующим образом вооруженный и готовый к самообороне, «Ланкастер» обладал способностью нести солидную бомбовую нагрузку.

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II

Эскадрилья №405/Бомбардировочное командование КВВС; Топклифф, 1942 г.

Перед нами типичный «Галифакс» B.Mk II первой стадии развития машин этого семейства, прозванный «Экспресс долины Рура», со сравнительно маленькими концевыми шайбами рулей раздвоенного хвостового оперения, характерными скошенными кверху и книзу передними кромками.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1037-квт. (1390 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 3058 км Практический потолок: 6706 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 27 215 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной и хвостовой турелях; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6х227-кгбомб

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II серия 1А

Эскадрилья № 78 / Бомбардировочное командование КВВС, Брейтон, Йоркшир, сентябрь 1943 г.

Как «Галифакс» Mk I, так и II оснащались V-образными 12-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс Мерлин», а не радиальными моторами воздушного охлаждения «Бристоль Геркулес», ставшими нормой при комплектации куда более многочисленных машин более поздних версий.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1036-квт. (1390 л.с.) двигателя «Роллс-Ройс Мерлин» Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 3194 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 30,12 м; длина 21,74 м; высота 6,12 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; внутренняя бомбовая нагрузка – 6577 кг

«Шорт Стирлинг» Mk I серия 2

Эскадрилья № 7/Группа № 8 (команда наведения) / Бомбардировочное командование КВВС, Оукингтон, лето 1943 г.

Команда наведения помечала цели для основных сил бомбардировщиков. Она комплектовалась высококлассными экипажами и оборудованием, таким как предназначенный для аэронавигации и бомбометания радар H2 S, антенна которого помещалась в подфюзеляжном обтекателе.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1186-квт. (1590 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носу, четыре в хвосте и два в надфюзеляжной турели; до 8164 кг бомб

«Локхид Вентура» Mk II

Эскадрилья № 21 / Бомбардировочное командование КВВС, Метуолд, середина 1943 г.

Разработанный и производившийся в США высокоскоростной легкий бомбардировщик «Вентура» использовался в британской военной авиации лишь очень ограниченно, преимущественно для действий в небе над оккупированной немцами Европой. Эскадрилья № 21 получила первые бомбардировщики «Вентура» в середине 1942 г.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка 2 х 1491-квт. (2000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни» GR-2800-S1A4-G «Дабл Уосп» Макс, скорость: 483 км/ч Радиус действия: 1529 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 15,62 м; высота 3,63 м Масса: 11 793 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 12,7-мм пулемета; 2 х 7,62-мм пулемета; 1400 кг боеприпасов общ. назначения, или 6 х 147-кг глубинных бомб, или 1 торпеда

 

Кёльн – первый «тысячебомберный» рейд Май 1942 г.

Бомбардировочному командованию пришлось, что называется, «скрести по сусекам», чтобы набрать требуемое количество матчасти, вместе с тем «тысячебомберный» рейд на Кёльн продемонстрировал факт очевидного усиления способности Бомбардировочного командования наносить чувствительные удары по немецким городам.

В ночь с 30 на 31 мая 1942 г. Бомбардировочное командование провело свой первый «тысячебомберный рейд», целью которого служил город Кёльн на Рейне. В полет отправились 1047 бомбардировщиков: 602 «Веллингтона», 131 «Галифакс», 88 «Стирлингов», 79 «Хэмпденов», 73 «Ланкастера», 46 «Манчестеров» и 28 «Уитли». Точное количество машин, действительно бомбивших Кёльн, выяснить невозможно, но официальная британская историография установила число 898, при этом, по данным Бомбардировочного командования, 868 самолетов отбомбились по главной цели и еще 15 – по другим объектам. Было сброшено 1478 тонн бомб, две трети из которых зажигательные.

Немецкие документы свидетельствуют о возникновении 2500 отдельных пожаров, 1700 из них квалифицировались местными пожарными командами как крупные очаги, однако огненной бури не случилось, как отмечалось во время более ранних налетов на Любек и Росток, поскольку Кёльн представлял собой довольно современный город с широкими улицами и относительно небольшим количеством фахверковых зданий. В соответствии с отчетами с мест, можно сделать вывод об уничтожении 3330 зданий, серьезном повреждении 2090 и незначительном – 7420 построек, что дает более 90 процентов ущерба, нанесенного преимущественно огнем, а не взрывами.

В общее число 12 840 зданий входят 2560 строений промышленного и торгового назначения. Многие из них были довольно маленькими, однако 36 крупных компаний совершенно прекратили производство, потери 70 фирм составляли 50-80, а еще 222 – до 50 процентов. Среди полностью разрушенных строений находились семь административных и 14 общественных зданий, семь банков, девять больниц, 17 церквей, 16 школ, четыре университетских корпуса, 10 почтовых и железнодорожных построек, 10 строений исторического значения, два бюро газет, четыре гостиницы, два кинотеатра и шесть универсальных магазинов. Кроме того, ущерб был нанесен 17 водопроводным магистралям, пяти газопроводам, 32 кабелям подводки сетевого электричества и 12 основным телефонным магистралям. Если же говорить о гражданском жилом фонде, в списке жилья (прежде всего квартиры и апартаменты) вошли 13 010 уничтоженных такого рода объектов, 6360 значились как сильно поврежденные, а еще 22 270 как пострадавшие незначительно.

Количество потерь среди населения и Кёльна и пригородов известно довольно точно и составляет от 469 до 486 погибших, в первом случае число включает 411 гражданских лица и 58 военнослужащих, причем последние данные – в основном личный состав зенитных частей. 5027 чел. получили увечья той или иной степени тяжести и всего 45 132 лишились крова. Потери КВВС тоже были высокими – 41 самолет: 29 «Веллингтонов», четыре «Манчестера», три «Галифакса», два «Стирлинга», один «Хэмпден», один «Ланкастер» и один «Уитли».Уровень урона в 3,9 процента сочли приемлемым ввиду хорошей погоды, позволявшей немецкой ПВО действовать с большей эффективностью.

Звено «Ланкастеров» в полете

Формирование «Ланкастеров» Mk I раннего выпуска из состава эскадрильи № 44, сфотографированное в 1942 г.

«Шорт Стирлинг» Mk III

Эскадрилья № 149 / КВВС Бомбардировочное командование, Милденхолл, Суффолк, 1942-1943 гг.

«Стирлинг» Mk III, объем постройки которых составил 875 единиц, представлял собой просто модернизированную версию «Стирлинг» Mk I с иной надфюзеляжной турелью, несколько снижавшей сопротивление и, соответственно, нагрузку на силовую установку из четырех 1189-квт. (1595 л.с.) радиальных двигателей воздушного охлаждения «Бристоль Геркулес XI».

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носовой, четыре в хвостовой и два в надфюзеляжной установке; до 8164 кг бомб

«Москито» B.Mk IV

Эскадрилья № 139 / Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, 1942 г.

Данная версия этого бомбардировщика стала первой в семействе, которой довелось поступить на боевую службу. Для самозащиты «Москито» B.Mk IV (построено 273 единицы) приходилось полагаться на скорость, а не на пулеметы. Он нес 907-кг бомбовую нагрузку в бомболюке или же – в случае с 54 переделанными машинами – одну 1814-кг бомбу. «Москито» зарекомендовал себя очень хорошо.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 918-квт. (1230 л.с.) «Роллс-Ройс Мерлин XX» Макс, скорость: 612 км/ч Радиус действия: 1963 Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 5942 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: номинальная внутренняя бомбовая нагрузка объемом 907 кг

«Виккерс Веллингтон» Mk III

Эскадрилья № 425 «Алуэтт» /Группа № 4 /КВВС Бомбардировочное командование, Дишфорт, Йоркшир, сентябрь 1942 г.

Данная часть с личным составом из канадцев летала на первых из выпущенных «Веллингтонов» заключительной версии Mk III, оснащенных радиальными двигателями «Бристоль Геркулес», а не «Бристоль Пегас» или V-12 моторами «Роллс-Ройс Мерлин» (как на Mk I и II соответственно), а также хвостовыми турелями со счетверенными, а не со спаренными пулеметами.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 13 381 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов, плюс до 2041 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II

Эскадрилья № 405 / Бомбардировочное командование КВВС, Топклифф, 1942 г.

Перед нами типичный «Галифакс» B.Mk II начального этапа развития машин семейства «Галифакс, прозванный «Экспресс долины Рура», со сравнительно маленькими шайбами хвостового оперения, характерными скошенными кверху и книзу передними кромками.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1037-квт. (1390 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 3058 км Практический потолок: 6706 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 27 215 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, хвостовой и надфюзеляжной турелях; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6 х 227-кг бомб

«Шорт Стирлинг» Мк I серия 2

Эскадрилья № 149 / Бомбардировочное командование КВВС, Милденхолл, Суффолк, начало 1942 г.

Принятый на вооружение в августе 1940 г. и построенный в количестве 2374 машин, «Стирлинг» стал первым четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком СК в ходе Второй мировой войны. Он вооружался мощным оборонительным арсеналом, вполне достойным ночного бомбардировщика и состоявшим из восьми пулеметов: по два в носовой и над- фюзеляжной турелях, плюс четыре – в хвостовой.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1186-квт. (1590 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: по два в носовой и надфюзеляжной турелях и четыре в хвостовой; до 8164 кг бомб

 

Рейд на дамбы Май 1943 г.

Налет «Ланкастеров» из эскадрильи № 617 на дамбы, регулировавшие течение вод Рура и его притоков, задумывался с целью вызвать заводнение главного индустриального района, а к тому же уничтожить ряд мощностей по выработке электроэнергии. Рейд получился лишь частично успешным, однако сделался достоянием истории как одно из достойных описания героических деяний времен войны.

Эскадрилья № 617 возникла 21 марта 1943 г. под началом командира крыла (подполковника авиации) Гая Гибсо- на и включала в себя особо отобранные экипажи из группы № 5. Затем в течение полутора месяцев личный состав эскадрильи проходил интенсивную подготовку к специальной операции, суть которой заключалась в нанесении ударов по дамбам в очень важном для военной машины Германии промышленном регионе Рурского бассейна путем применения особого рода вращающихся и подскакивающих на поверхности воды цилиндрических бомб.

Действия на бреющем полете

16 мая модернизированные бомбардировщики «Ланкастер», всего 19 в составе эскадрильи, поднялись в воздух тремя эшелонами. Каждая машина несла по одной «прыгающей бомбе», разработанных доктором Барнсом Уолли- сом из фирмы «Виккерс-Армстронг» специально для атаки на дамбы. В ходе операции самолеты действовали на бреющем полете, избегая обнаружения вражескими РАС и нападения немецких ночных истребителей. Так они достигли водохранилищ, чтобы сбросить бомбы, уложив их за плотинами, на строго установленной скорости полета с

очень малой высоты. Одному из «Ланкастеров» пришлось повернуть назад на раннем этапе операции после нечаянного касания морской волны, вызвавшего отрыв бомбы. Еще пять машин были либо сбиты, либо потерпели крушение до того, как успели достигнуть цели, а одна так сильно пострадала от зенитного огня, что командиру не оставалось ничего иного, как лечь на возвратный курс.

Вследствие всего этого до дамб добрались всего 12 «Ланкастеров». Самолет Гибсона и четыре прочих экипажа нанесли удар по плотине на Мёне и сумели разрушить ее, несмотря на сильное зенитное противодействие со стороны батарей ПВО около дамбы. Три самолета отбомбились по плотине Эдер, добившись бреши в ней. Еще две машины атаковали дамбу Зорпе и один – Швельме, но не сумели проломить стен сооружений. Двенадцатый самолет не смог обнаружить цель в дымке и возвратился в Англию, так и не сбросив бомбу. Три «Ланкастера» были сбиты после того, как отработали по объектам.

Таким образом, урон у британцев достиг восьми машин из отправленных на задание 19: считается, что четыре были сбиты легкими зенитками, один потерпел аварию из-за взрывной волны от сброшенной им самим бомбы, два врезались в линии электропередач, а один рухнул на землю из- за столкновения с деревом, поскольку пилота ослепил луч прожектора.

Цена успеха операции

Из 56 членов экипажей этих самолетов 53 погибли, а еще трое (двое с тяжелыми ранениями) попали в плен. За руководство столь поразительной по характеру операцией и за личную храбрость в ходе налета перед лицом вражеских зениток на плотине Мёне, а также за результаты бомбардировки Гибсона представили к награждению «крестом Виктории». Также получили ордена и медали 34 других члена экипажей «Ланкастеров».

Разрушение дамб Мёне и Эдер являлось успехом. Водохранилище Мёне служило источником подачи воды в протекавший в 30 км Рур. Вырвавшиеся на волю потоки вызвали заводнение широких площадей, что привело к выходу из строя авто- и железных дорог и прочих средств коммуникаций, а также послужило причиной перебоев с подачей электроэнергии и в водоснабжении.

«Авро Ланкастер» B.Mk III

Эскадрилья № 617 / Бомбардировочное командование КВВС, Конингсби, Линкольншир, май 1943 г.

Модернизированный под несение специальных «прыгающих бомб», данный самолет использовался эскадрильей № 617 в ходе прославленного «дамбастерного рейда» 17 мая 1943 г. против плотин Мёне, Эдер и Зорпе. Машина несла службу в боевых частях вплоть до декабря 1943 г.

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 18 598 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов, до 6350 кг бомб

«Авро Ланкастер» B.Mk III

Эскадрилья №617 / Бомбардировочное командование КВВС, Конингсби, Линкольншир, май 1943 г.

Еще одна из специально переделанных для налетов на дамбы машин, данный самолет в первозданном виде представлял собой «Ланкастер» Mk III, объем выпуска которых составил 3020 единиц. Он отличался от «Ланкастера» Mk I тем, что оснащался двигателями «Паккард», а не «Роллс-Ройс Мерлин».

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

Водохранилище Эдер превосходило Мёне размерами, но отстояло от Рура на 100 км. Как бы там ни было, Кас- сель, расположенный только в 40 км, вместе со всей инфраструктурой района этого города очень пострадал от прорыва Эдерской плотины. Если самолеты, действовавшие против этой дамбы, были бы вместо того направлены к Зорпе, тогда, как считали немцы, последствия для промышленных объектов Рурского бассейна могли бы оказаться очень серьезными. Однако сама по себе природа плотины Зорпе превращала ее в чрезвычайно трудную цель для «прыгающей бомбы», именно по этой причине дамбу эту и поставили внизу списка приоритетных целей налета.

Уцелевшее водохранилище Зорпе сумело обеспечить питание Рура водой до тех пор, пока шли ремонтно-восстановительные работы на плотине через Мёне. Количество утонувших достигло 1294 чел., в основном в районе дамбы Мёне. Негейм-Густену, расположенному в 8 км вниз по течению от плотины Мёне, достался полный удар всей массы воды, и там погибли 859 чел. К несчастью, в число их входили 493 иностранца (в большинстве своем женщины с Украины, работавшие на полях), нашедших смерть в лагере в Негейм-Густене. Считается, что в районе дамбы Эдер расстались с жизнью минимум 58 чел.

Суммарное количество погибших стало своего рода рекордом для рейдов против Германии, поскольку превосходило потери в размере 693 чел. убитых в Дортмунде в результате налета 596 машин? в мае:

Прорванная плотина На представленной здесь фотографии с воздуха видно, какой ущерб нанес дамбе Мёне авианалет.

 

Разрушение Гамбурга Июль – август 1943 г.

Будучи вторым по численности городом Германии, Гамбург безусловно считался объектом, заслуживавшим внимат Бомбардировочного командования КВВС, причем операции отводился 10-дневный период. Используя радарную аэронавигацию и впервые опробованную в оперативных условиях систему глушения вражеских РЛС, бомбардировщики за четыре крупных налета буквально выжгли сердце древнего портового города.

Гамбург являлся одним из наиважнейших городов Германии, и к июлю 1943 г. он уже 98 раз подвергался нападениям с воздуха, однако никогда еще враг не приходил в такой большой силе. Все изменилось с началом битвы за Гамбург, представлявшей собой серию рейдов (четыре британских и один американский) в период между 24 июля и 3 августа 1943 г. Гамбург находился вне радиуса действия аэронавигационной системы «ОЬое», но представлял собой хорошую цель для радаров H2 S.

Харрис руководил четырьмя налетами на Гамбург на протяжении 10 суток: 791 самолет 24/25 июля, 787 машин 27/28 июля, 777 – 29/30 и 740 – 2/3 августа, в ходе которых было сброшено более 10 000 тонн бомб. Поскольку во время второго налета в городе разыгралась огненная буря, принято считать, что бомбардировщики несли очень большое в пропорции количество зажигательных боеприпасов специально для достижения массированных пожаров. В действительности среди сброшенных на Гамбург бомб лишь немногим менее 50 процентов тоннажа составляли зажигательные, то есть соотношение тут даже ниже, чем в ходе налетов на объекты Рурского бассейна.

«Глушилка»

Самым важным из технических нововведений, опробованных британцами в тактике рейдов на Гамбург, стала «Window», или примитивная, но действенная «глушилка». Средство разбрасывалось с бомбардировщиков, его уносило в направлении земли, а на экранах РАС немецких ПВО – у перехватчиков и зенитчиков – появлялись ложные сигналы об обнаружении самолетов. Вообще-то «Window» находилось в готовности к применению с апреля 1942 г., но Бомбардировочному командованию не разрешалось использовать новинку из опасения, что Люфтваффе скопируют ее и применят в налетах на Англию. Страх можно понять, однако нельзя считать обоснованным, поскольку на тот момент основные силы Люфтваффе приковывал Восточный фронт, тогда как Бомбардировочное командование потеряло около 2200 машин, причем в основном из-за успешной работы РАС ПВО Германии. В шести массированных рейдах (в том числе на Эссен и Ремшайд) периода битвы за Гамбург «Window» спасло от гибели от 100 до 130 самолетов Бомбардировочного командования. Немецкие оборонительные системы в один миг разом сделались устаревшими.

«Шорт Стирлинг» B.Mk III

Эскадрилья № 622/Группа №3/Бомбардировочное командование КВВС, Милденхолл, Суффолк, 1943 г.

«Стирлинг» можно назвать скорее достойным, чем в подлинном смысле отличным бомбардировщиком. Так, на протяжении своей карьеры в передовых частях он вызывал немало проблем в плане трудности достижения баланса между полезной нагрузкой и дальностью полета, а также создавал сложности недостаточным летным потолком. К 1943 г. машина стала использоваться уже исключительно как транспортник.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина26,6 м; высота 8,8 м Масса: 3 1 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носовой, четыре в хвостовой и два в надфюзеляжной турели; до 8164 кг бомб

«Авро Ланкастер» B.Mk I

Эскадрилья № 514 / КВВС Бомбардировочное командование, Уотербич, Кембриджшир, 1943 г.

Объем выпуска машин «Ланкастер» в версии Mk I на производственных мощностяхтрехзаводов составил всего 3444 единицы. Данный самолет стал 919-м по счету, построенным на «Армстронг Уитворт», и оснащался радаром H2 S для улучшения качества аэронавигации и бомбометания.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; одна 9979-кг бомба или 6350 кг бомб меньшего калибра

 

Цель – Пенемюнде Август 1943 г.

Хотя повседневной «работой» для Бомбардировочного командования являлись бомбардировки по площадям ради разрушения немецких городов, нередко появлялись какие-то отдельные цели, заслуживавшие того, чтобы приложить усилия для их уничтожения. Таким объектом стал Пенемюнде – остров вблизи Балтийского побережья Германии, где велись работы по созданию «секретного оружия».

В ночь с 17 на 18 августа 1943 г. Бомбардировочное командование отправило на задание 596 машин (324 «Ланкастера», 218 «Галифаксов» и 54 «Стирлинга») в рейд к Балтийскому побережью Германии, на Пенемюнде, с приказом уничтожить немецкие мощности по разработке и испытанию ракет V-2.

Мастер-бомбер

Рейд проводился в условиях светлой лунной ночи с целью достигнуть как можно более высокого уровня меткости бомбометания, а посему может считаться единственным случаем во второй половине войны, когда Бомбардировочное командование организовывало ночной налет больших сил на малую цель с задачей отбомбиться как можно точнее.

Впервые за всю историю управление крупным соединением в рейде осуществлялось с привлечением мастер-бомбера. Экипажи воздушных служб наведения на цель без труда обнаружили заданные объекты, и контролируемый мас- тер-бомбером налет вполне увенчался успехом. Отвлекающая атака – нападение легких бомбардировщиков «Москито» на Берлин – оттянула на себя большую часть немецких ночных истребителей на протяжении двух из всего трех фаз рейда.

Первые маркеры и бомбы упали на лагерь согнанных на принудительные работы иностранцев в 2,5 км к югу от точки нацеливания, однако мастер-бомбер и службы наведения на цели быстро перенесли фокус бомбежки к основному объекту, по которому авиация и отработала. Около 560 машин сбросили примерно 1829 тонн бомб, из которых 85 процентов приходилось на фугасные боеприпасы. Налет отодвинул процесс разработки V-2, затормозив программу минимум на два месяца и помог ограничить размах ракетных обстрелов. Среди погибших числятся до 180 немцев.

«Де-Хэвияяенд Москито» B.Mk IV серия 2

Эскадрилья № 105 / Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, 1943 г.

В 1942 г. экипажи эскадрильи № 105 совместно с товарищами из эскадрильи № 139 разделили честь участия в дебюте «Москито» B.Mk IV серии 2 и применяли машину данной марки для высокоскоростных налетов и бомбардировок Германии. На протяжении Второй мировой войны самолетами «Москито» комплектовались 38 британских легких бомбардировочных эскадрилий.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 918-квт. (1230 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин» Макс, скорость: 612 км/ч Радиус действия: 1963 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 5942 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: номинальная внутренняя бомбовая нагрузка – 907 кг

От 500 до 600 иностранных рабочих, главным образом поляков, погибли в трудовом лагере. Бомбардировочное командование потеряло 40 воздушных судов (23 «Ланкастера», 15 «Галифаксов» и два «Стирлинга»), что составляло 6,7 процента от задействованных в налете машин, каковой показатель сочли приемлемым для столь важной цели.

Наибольшие потери понесли самолеты последней волны, к моменту прибытия которой в заданный район немецкие ночные истребители собрались там во множестве. Именно в этом случае немцы применили новинку – schrage Musik, или «кривую музыку»: две стреляющие вверх пушки в кабине ночного истребителя Bf 110.

«Хэндли Пэйдж Галифакс»

Хотя и не столь знаменитые, как «Авро Ланкастер» (их главные товарищи по эскадрильям Бомбардировочного командования КВВС), «Галифаксы» тем не менее могли с полным правом считаться вполне заслуживавшими похвал четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками.

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II серия 1 (специальн.)

Эскадрилья №10/ Бомбардировочное командование КВВС, Мельбурн, Йоркшир, апрель 1943 г.

«Галифакс» B.Mk II представлял собой модернизированную версию базового «Галифакса» Mk I с более мощными двигателями, а кроме того – в случае 1977 таких машин – с надфюзеляжной турелью, снабженной силовым электромеханическим приводом для удобства управления четырьмя 7,7-мм пулеметами «Браунинг». Имелась возможность установки одиночного 7,7-мм пулемета «Виккерс К» в носовом фонаре из плексигласа.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1037-квт. (1390 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 3058 км Практический потолок: 6706 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 27 215 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной и хвостовой турелях; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6х227-кгбомб

«Авро Ланкастер» B.Mk III

Эскадрилья № 61 /Группа № 5/ Бомбардировочное командование КВВС, Скеллингторп, середина 1944 г.

«Ланкастер» оказался очень «правильным» с самого начала его боевой карьеры. Две его основные версии, суммарный объем выпуска которых составил 6464 единицы, «Ланкастер» Mk I и III, отличались друг от друга только моторами, в обоих случаях «Мерлинами», но разного – британского или американского – производства.

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7468 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

 

Проблески победы? 1944-1945 гг.

Весной 1944 г. против воли командующего Бомбардировочным командованием ему пришлось временно отступить от курса на стратегические бомбардировки, которыми оно занималось совместно с ВВС армии США, и направить усилия на тактическую работу по поддержке кампании в Нормандии. Только после этого БК вернулось к стратегическим бомбежкам вражеских объектов, чем и занималось до конца войны.

К апрелю 1944 г., несмотря на упорное сопротивление Харриса, его заставили временно приостановить стратегическое наступление, поскольку военно-политическое руководство сочло нужным переориентировать Бомбардировочное командование на тактические цели и средства коммуникации противника на северо-западе Европы в рамках подготовки союзнического вторжения в Нормандию, развернутого в июне 1944 г. Кампания против немецкого транспорта и средств сообщения оказалась весьма эффективной, и вот, когда союзники необоримым валом хлынули по территории Северной Франции, Бомбардировочному командованию позволили вернуться к прежним задачам.

Эскадрилья британских тяжелых бомбардировщиков (июнь 1944 г.)

Типичная эскадрилья тяжелых бомбардировщиков в середине 1944 г. включала в себя от 12 до 24 четырехмоторных бомбардировщиков «Авро Ланкастер» или «Хэндли Пэйдж Галифакс», сгруппированных в три звена из четырех/восьми машин каждое.

«Авро Ланкастер» B.Mk I

Эскадрилья № 15 / Бомбардировочное командование КВВС, Милденхолл, Суффолк, лето 1944 г.

«Ланкастер» отличался хорошими показателями баланса полезной нагрузки и радиуса действия. Он был единственным британским бомбардировщиком Второй мировой войны, способным нести большие – 5443-кг «Толбой» и 9979-кг «Грэнд слэм» – «сотрясавшие землю» бомбы, рассчитанные на взрыв после глубокого проникновения в грунт или в бетонные сооружения.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; полезная нагрузка из одной 9979-кг бомбы или до 6350 кг бомб меньшего калибра

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ ККВВС, ГРУППА № 6 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 408 «Галифакс» Линтон-он-Уз

Эск. № 419 «Галифакс» Миддлтон Сент-Джордж

Эск. № 420 «Галифакс» Толторп

Эск. № 424 «Галифакс» Скиптон-он-Суэйл

Эск. № 425 «Галифакс» Толторп

Эск. № 426 «Галифакс» Линтон-он-Уз

Эск. № 427 «Галифакс» Лиминг

Эск. № 428 «Галифакс» Миддлтон Сент-Джордж

Эск. № 429 «Галифакс» Лиминг

Эск. №431 «Галифакс» Крофт

Эск. № 432 «Галифакс» Ист-Мур

Эск. № 433 «Галифакс» Скиптон-он-Суэйл

Эск. № 434 «Галифакс» Крофт

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 100 (БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ПОДДЕРЖКИ) (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 23 «Москито» Литтл-Сноринг

Эск. № 85 «Москито» Суоннигтон

Эск. № 141 «Москито» Уэст-Рэйнгем

Эск. № 157 «Москито» Суоннигтон

Эск. № 169 «Москито» Грэйт-Мэссингем

Эск. № 192 «Веллингтон»,«Галифакс» и «Москито» Фулсгем

Эск. № 199 «Стирлинг» Норт-Крик

Эск. № 214 «Фортресс» Ултон

Эск. № 239 «Москито» Запад Рэйнгем

Эск. № 515 «Москито» Литтл-Сноринг

Часть № 1692 «Бофайтер» Грэйт-Мэссингем

Часть № 1699 «Фортресс» Ултон

По мере приближения конца 1944 г. Бомбардировочное командование, набравшее большую численность и повысившее свою действенность, стало обладать способностью отправлять самолеты в «тысячебомберные» рейды без особых трудностей. По иронии судьбы, однако, в них было все меньше нужды, поскольку союзнические сухопутные войска, шаг за шагом освободив территории Франции, Бельгии и большую часть Нидерландов, вступали на землю Германии. Измотанная Германия задыхалась, не будучи в силах справляться с задачами, встающими перед ней со всех сторон.

Ей не хватало живой силы, а производственные мощности и пути коммуникаций внутри страны постоянно разрушались (не позволяя своевременно доставлять новое оружие на фронт), к тому же все сильнее не хватало сырья, в том числе и прежде всего – нефти для выработки горючего.

К тому времени немецкие ночные истребители перестали представлять собой значительный фактор в противостоянии в небе, а общий упадок немецкой истребительной авиации позволил Бомбардировочному командованию в изрядной мере перейти от ночных бомбежек к точным и еще более разрушительным дневным налетам.

«Авро Ланкастер» B.Mk I

Эскадрилья № 101 /группа № 1/КВВС Бомбардировочное командование, Ладфорд-Магна, Линкольншир, 1944 г.

Данный самолет нес радиоснаряжение «воздушная сигара», позволявшее сбивать с толку аэронавигационное оборудование немецких ночных истребителей.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) V-12 поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4070 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка или одна 9979-кг, или до 6350 кг бомб меньшего калибра

«Де-Хэвилленд Москито» B.Mk IX

Эскадрилья №105/Группа№8/Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, март 1944 г.

«Москито» B.Mk IX представлял собой продукт дальнейшей разработки «Москито» B.Mk IV с более мощными двигателями. Машина данной марки оснащалась аэронавигационной системой «Оbое» для повышения точности действий в дальних полетах и для выполнения задач самолета службы наведения на цель.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 2 х 1253-квт. (1680 л.с.) двигателя «Мерлин 72» Макс, скорость: 668 км/ч Радиус действия: 2888 км Практический потолок: 10 975 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 11 238 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 227-кг бомбы на внутренней подвеске и по одной под каждым крылом

«Консолидейтед Либерейтор» B.Mk VI

Эскадрилья №223/Группа № 100 /Бомбардировочное командование КВВС, Ултон, август 1944 г.

Из-за значительной дальности полета «Либерейтор» использовался по большей части как морской разведывательный самолет-бомбардировщик Берегового командования КВВС, однако высокая скорость и широкий фюзеляж привели к тому, что и Бомбардировочное командование применяло его в группе № 100 в роли машины особой поддержки.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 435 км/ч Радиус действия: 2366 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,52 м; длина 20,22 м; высота 5,46 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм пушки, 7 х 7,7-мм пулеметов; 1 х торпеда и 2 х 113-кг бомбы или 8 х 41-кг реактивных снарядов (PC)

«Де-Хэвилленд Москито» B.MkIVсерия 2

Эскадрилья № 105 / Бомбардировочное командование КВВС, Хорсгем Сент-Фэйт, 1944 г.

Эскадрильи №№ 105 и 139 стали первыми, которым довелось применять «Москито» B.Mk IV серии 2 в боевых условиях, выполняя задания на высокой скорости и без истребительного эскорта над территорией Германии.

ТТХ Mk IV серия 2

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 918-квт. (1230 л.с.) двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XX» Макс, скорость: 612 км/ч Радиус действия: 1963 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 5942 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: номинальная внутренняя бомбовая нагрузка 907 кг

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 1 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 12 «Ланкастер» Уикенби

Эск. № 100 «Ланкастер» Гримсби

Эск. № 101 «Ланкастер» Ладфорд-Магна

Эск. № 103 «Ланкастер» Кирмингтон

Эск. № 300 (пол.) «Ланкастер» Фолдингуорт

Эск. № 460 (авст.) «Ланкастер» Бинбрук

Эск. № 550 «Ланкастер» Норт-Киллингсхолм

Эск. № 576 «Ланкастер» Элсгем-Уолдс

Эск. № 625 «Ланкастер» Келстерн

Эск. № 626 «Ланкастер» Уикенби

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 15 «Ланкастер» Милденхолл

Эск. № 75 (Нов.З.) «Ланкастер» Мепал

Эск. № 90 «Стирлинг» и «Ланкастер» Тадденгем

Эск. № 115 «Ланкастер» Уитчфорд

Эск. № 138 (спец.) «Галифакс» и «Стирлинг» Темпсфорд

Эск. № 149 «Стирлинг» Метуолд

Эск. № 161 (спец.) «Лайсандер», «Хадсон»и «Стирлинг» Темпсфорд

Эск. № 218 «Стирлинг» Вулфокс-Лодж

Эск. № 514 «Ланкастер» Уотербич

Эск. № 622 «Ланкастер» Милденхолл

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 1 (МАРТ 1945 г.)

Часть Тип База Числен.

Эск. № 12 «Ланкастер» Уикенби 20

Эск. № 100 «Ланкастер» Гримсби 19

Эск. № 101 «Ланкастер» Ладфорд-Магна 32

Эск. № 103 «Ланкастер» Элсгем Уолдс 19

Эск. № 150 «Ланкастер» Хэмсуэлл 16

Эск. № 153 «Ланкастер» Скэмптон 21

Эск. № 166 «Ланкастер» Кирмингтон 27

Эск. № 170 «Ланкастер» Хэмсуэлл 18

Эск. № 300 (пол.) «Ланкастер» Фолдингуорт 20

Эск. № 460 КАВВС «Ланкастер» Бинбрук 27

Эск. № 550 «Ланкастер» Норт-Киллингсхолм 27

Эск. № 576 «Ланкастер» Фискертон 19

Эск. № 625 «Ланкастер» Келстерн 29

Эск. № 626 «Ланкастер» Уикенби 21

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 8 (НАВЕДЕНИЯ НА ЦЕЛЬ) (1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 7 «Ланкастер» Оукингтон

Эск. № 35 «Ланкастер» Грэйвли

Эск. № 105 «Москито» Бурн

Эск. № 109 «Москито» Литтл-Стотн

Эск. № 139 «Москито» Апвуд

Эск. № 156 «Ланкастер» Апвуд

Эск. № 405 ККВВС «Ланкастер» Грэнсден-Лодж

Эск. № 571 «Москито» Оукингтон

Эск. № 582 «Ланкастер» Литтл-Стотн

Эск. № 635 «Ланкастер» Даунгем-Маркит

Эск. № 692 «Москито» Грэйвли

«Де-Хэвилленд Москито» B.Mk XVI

Эскадрилья № 571 /Группа № 8 (команда наведения на цель)/ Легкие ночные ударные силы / Бомбардировочное командование, Оукингтон КВВС, 1944 г.

«Москито» B.Mk XVI, 1200 единиц которых поступили в действующие части в наиболее функционально важной версии легкого бомбардировщика «Москито», был разработан на основе выпускавшегося лишь ограниченно «Москито» B.Mk IX с герметической кабиной, что делало машину более пригодной для эксплуатации на больших высотах.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 1253-квт. (1680 л.с.) V-12 поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин 72» Макс, скорость: 656 км/ч Радиус действия: 2389 км Практический потолок: 11 280 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,47 м; высота 3,81 м Масса: 10 433 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 227-кг бомбы на внутренней подвеске и еще две под крыльями или 1 х 1814-кг бомба

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk III

Эскадрилья № 466/Королевские Австралийские ВВС/Группа №4/ Бомбардировочное командование КВВС, Дриффилд, Йоркшир, 1944 г.

Покрытые желтыми и черными полосами рули хвостового оперения являлись в 1944 г. своего рода «фирменным знаком» машин группы № 4.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XVI» Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 3194 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 30,12 м; длина 21,74 м; высота 6,12 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметы; внутренн. бомбовая нагрузка – 6577 кг

 

Война приходит в Берлин Март 1944 г.

Будучи столицей Германии, Берлин долгое время служил вожделенной целью для руководства Бомбардировочного командования, а потому город не раз подвергался бомбовым ударам. Последний крупный ночной налет на Берлин состоялся в марте 1944 г.

Хотя «Москито» продолжали налеты на город до 20 апреля 1945 г., последний крупный британский рейд на Берлин проходил 24/25 марта 1944 г., когда к цели отправились 811 самолетов. Потери среди участников рейда составили 72 машины. Сильный ветер с севера отнес бомбардировщики в южном направлении и рассеял их, особенно во время обратного полета на базы. Тогда как наводимые по РАС зенитные батареи сумели достигнуть значительного успеха – около 50 самолетов пали жертвами зениток. Кроме всего прочего, ветер создал сложности с пометкой целей, в результате чего пострадало 126 небольших городков и селений в окрестностях Берлина. Наибольший ущерб был нанесен юго-западному сектору Берлина. Там оказались разрушенными многие жилые строения, вследствие чего примерно 20 000 чел. остались без крова и около 150 погибли.

Ни один из объектов промышленности не квалифицировался как уничтоженный, однако несколько важных целей такого характера были повреждены. Хотя этот налет стал последней такого рода крупной акцией против Берлина, город продолжал подвергаться бомбардировкам силами небольших групп «Москито», которые вели, так сказать, беспокоящий огонь по противнику.

«Авро Ланкастер» B.Mk III

Эскадрилья № 626 / Группа № 1/ Бомбардировочное командование КВВС, Уикенби, 1944 г.

Оборонительное вооружение «Ланкастеров» Mk I и III было представлено носовой и надфюзеляжной турелями с силовым электромеханическим приводом, каждая из которых имела два 7,7-мм пулемета, а также аналогичным образом оснащенной хвостовой турелью с установленными в ней четырьмя 7,7-мм пулеметами.

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

«Авро Ланкастер» В. Mk I

Эскадрилья № 101 / Бомбардировочное командование КВВС, Ладфорд-Магна, Линкольншир, 1944 г.

Данный самолет несет под фюзеляжем антенны системы электронной войны «воздушная сигара», с помощью которой экипажам немецких ночных истребителей поставлялась ложная информация с целью направить их в сторону от британского бомбардировочного потока.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; либо одна 9979-кг бомба, либо 6350 кг бомб меньшего калибра

 

2-е Тактические ВВС 1944-1945 гг.

Наряду с американской 9-й воздушной армией британские 2-е тактические воздушные силы (ТВВС) играли жизненно важную роль в деле обеспечения успешных высадок союзнических войск в «день "Д"» и после него. 2-е ТВВС обеспечивали англо-канадскую 21-ю группу армий крайне необходимой ей тактической воздушной поддержкой до самого конца войны.

2-е ТАКТИЧЕСКИЕ ВВС, БОМБАРДИРОВОЧНАЯ ГРУППА № 2 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. №21 «Москито» Грэйвсенд

Эск. № 88 «Бостон» Хартфорд-Бридж

Эск. № 98 «Митчелл» Дансфолд

Эск. № 107 «Москито» Лэшем

Эск. № 180 «Митчелл» Дансфолд

Эск. № 226 «Митчелл» Хартфорд-Бридж

Эск. № 305 (пол.) «Москито» Лэшем

Эск. № 320 (голландск) «Митчелл» Дансфолд

Эск. № 342 (фр.) «Бостон» Хартфорд-Бридж

Эск. № 464 (авст.) «Москито» Грэйвсенд

Эск. № 487 (нов.-з.) «Москито» Грэйвсенд

Эск. № 613 «Москито» Лэшем

Действовавшие под командованием маршала авиации сэра Артура Конингема, развившего и всецело поддерживавшего концепцию тактической воздушной поддержки входе кампании в Северной Африке, 2-е ТВВС представляли вполне сбалансированное формирование с тремя собственными эскадрильями самолетов-разведчиков, наряду с четырьмя группами тактических боевых самолетов, одной авиадесантной и одной транспортной группой. Наиболее важной из этих групп надо считать бомбардировочную группу № 2 из пяти крыльев (13 эскадрилий) тактических бомбардировщиков и группы №№ 83, 84 и 85, укомплектованные истребителями и истребителями-бомбардировщиками. Два первых из перечисленных выше соединений располагали каждое разведывательным крылом в составе трех эскадрилий для обеспечения тактической разведки, а также крылом корректировочной авиации (четыре и пять эскадрилий соответственно) для обеспечения разведки на поле боя и артиллерийского наведения.

Перед лицом постоянно убывавшей способности к противодействию со стороны немецких истребителей эскадрильи групп №№ 83 и 84 все чаще и чаще задействовались в роли истребителей-бомбардировщиков. При этом неподвижное курсовое вооружение самолетов «Спитфайр», «Тайфун» и «Темпест» дополнялось бомбами и реактивными снарядами (PC). В то время как двухмоторные средние бомбардировщики «Митчелл» и «Москито» группы № 2 наносили удары по целям неподалеку от передовых немецких рубежей, лишая сухопутные силы врага подхода подкреплений и поступления снабжения. Таким образом 2-е ТВВС сумели сыграть огромную по важности роль в успехах канадской 1-й и британской 2-й армии, когда те прокладывали себе путь по Северо-Западной Европе в период с июня 1944 по май 1945 гг.

«Норт Америкен Митчелл» Mk II

Эскадрилья №320 (голландск.) / Группа № 2 /2-е тактические ВВС / КВВС, Дансфолд, апрель 1944 г.

Средние бомбардировщики 2-й бомбардировочной группы 2-х ТВВС, в том числе изображенный «Митчелл» из состава крыла № 139, широко использовались в боевых операциях, особенно в период, предшествовавший операции «Оверлорд» – вторжению в Нормандию в июне 1944 г. – и в ходе последующей кампании. Одномоторные истребители- бомбардировщики шныряли над полем боя, стем чтобы уничтожать любые подворачивавшиеся вражеские объекты.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 1268-квт. (1700 л.с.) двухрядных радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 470 км/ч Радиус действия: 1979 км Практический потолок: 8138 м Габариты: размах крыльев 20,57 м; длина 16,48 м; высота 4,83 м Масса: 11 793 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм и 1 х 7,62-мм пулемет; бомбовая нагрузка – 1814 кг

«Норт Америкен Митчелл» Mk II

Эскадрилья № 226 /2-е тактические ВВС, Гилзе-Рейен, Нидерланды, 1944 г.

Производившийся в США средний бомбардировщик «Митчелл» задействовался КВВС как средство обеспечения тактической поддержки сухопутным силам 21-й группы армий. К тому времени «полосы вторжения» должны были бы уже быть закрашены, однако оперативные действия разворачивались так быстро, что для этого порой не оставалось времени.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 1268-квт. (1700 л.с.) двухрядных радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость; 470 км/ч Радиус действия: 1979 км Практический потолок: 8138 м Габариты: размах крыльев 20,57 м; длина 16,48 м; высота 4,83 м Масса: 11 793 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм и 1 х 7,62-мм пулемет; бомбовая нагрузка – 1814 кг

 

Перепрофилирование в транспортники 1944-1945 гг.

По мере того как «Ланкастеры» и машины более поздней версии «Галифакса» стали доминировать в арсеналах Бомбардировочного командования, состарившаяся матчасть и устаревшие модели, как, например, тот же «Стирлинг», на завершающих этапах Второй мировой войны начали постепенно перепрофилировать в транспортники, а в некоторых случаях строить специально адаптированными для этой роли.

Во времена союзнического вторжения в Нормандию в июне 1944 г. британские тактические воздушные транспортники сосредотачивались в пяти эскадрильях группы № 46 Транспортного командования, укомплектованных двухмоторными транспортными самолетами «Дуглас Дакота» и штурмовыми планерами «Эрспид Хорса», а также в 10 эскадрильях авиадесантной группы № 38 2-х тактических ВВС с входившими в них двух- и четырехмоторными самолетами, буксировавшими штурмовые планеры «Хорса» и транспортные планеры снабжения «Гамилькар ».

Соединение это увеличилось в организационном плане и рационализировалось в соответствии с требованиями Ар- немской операции в сентябре 1944 г., а в ходе подготовки к форсированию Рейна в 1945 г. превратилось в Транспортное командование, составленное из групп от №№ 44 до 47.

К тому времени старые четырехмоторные бомбардировщики, особенно «Хэндли Пэйдж Галифакс» и «Шорт Стирлинг», скопились в количестве, достаточном для серьезного перепрофилирования в транспортники и мощные воздушные тягачи для планеров. На более позднем этапе производства самолеты данных марок выпускались уже как «Галифакс» C.Mk VIII и А.Мк IX, а также «Стирлинг» A.Mk V, причем все они весьма хорошо послужили как транспортники затем и в послевоенный период.

«Виккерс Веллингтон»

«Веллингтон» немало послужил британцам в ходе войны, сначала как бомбардировщик, а позднее в роли морского самолета-разведчика, транспортника и учебной машины.

«Армстронг Уитворт Уитли» Мк V

Королевские ВВС, 1944 г.

Изображенный в штатной маскировке дневного бомбардировщика и с опознавательными знаками того периода, данный «Уитли» MkV использовался в качестве обеспечения тяги для планеров, что видно по зацепу в хвосте фюзеляжа и по отсутствию пулеметных стволов в хвостовой турели.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 854-квт. (1145 л.с.) рядных поршневых двигателей «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 370 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,49 м; высота 4,57 м Масса: 15 195 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета в снабженной приводами хвостовой турели и один ствол в носовой турели; до 3175 кг бомб

«Армстронг Уитворт Албемарль» Mk V

Эскадрилья №297 /Авиадесантная группа № 38/2-е тактические ВВС /КВВС, Брайз-Нортон, Оксфордшир, июнь 1944 г.

Всего где-то 24 самолета «Албемарль» транспортировали британские авиадесантные части в Нормандию в планерах «Эрспид Хорса» в течение самой первой стадии операции «Оверлорд» – вторжения во Францию 6 июня 1944 г.

ТТХ

Mk VI

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1186-квт. (1590 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 2092 км Практический потолок: 5485 м Габариты: размах крыльев 23,47 м; длина 18,26 м; высота 4,75 м Масса: 10 251 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс» в надфюзеляжной установке

«ШортСтирлинг» Мк V

Эскадрилья №46/Группа № 47 /Транспортное командование КВВС, Стоуни-Кросс, начало 1945 г.

«Стирлинг» Мк V представлял собой авиадесантный самолет целевого назначения, ставший последним из выпускавшихся в серии семейства «Стирлинг». 160 воздушных судов данной модели не имели никакого вооружения, но могли перевозить до 40 обычных военнослужащих или же 20 воздушных десантников.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1230-квт. (1650 л.с.) 14-цилиндровых воздушного охлаждения радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XV» Макс, скорость: 451 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 5182 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,59 м; высота 6,93 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в турелях

 

Бомбардировочное командование – Дрезден Январь – март 1945 г.

В отсутствие эффективного вражеского зенитного и истребительного противодействия в последние месяцы войны Бомбардировочное командование получило возможность довольно свободно действовать не только ночью, но и днем, сосредотачивая всю мощь против менее крупных, но не менее важных целей и подрывая способность Германии продолжать войну.

Один из наиболее противоречивых налетов за всю историю Бомбардировочного командования начался ранним утром 14 февраля 1945 г. – бомбардировка Дрездена, совершенно не подпадавшего под определение «военная цель». В городе разразилась огненная буря, приведшая к гибели огромного, но так точно и не установленного количества гражданских лиц, в большинстве своем беженцев с территорий, захватываемых советскими войсками в процессе их продвижения в западном направлении.

 

Города-цели

Апогей напряжения усилий Бомбардировочного командования отмечался в марте 1945 г., когда британские самолеты сбросили наибольший по весу объем бомб за один месяц на протяжении всей войны. Крупные рейды на цели, часто дополняемые малыми налетами на менее значимые объекты, включали в себя атаку Мангейма 478 машинами 1 марта; новый удар по Кёльну силами 858 воздушных судов 2 марта; 3 марта велась работа по Камену и каналу Дортмунд-Эмс – 234 и 220 самолетов соответственно; 5/6 марта 760 машин громили Хемниц, а 6/7 мар

та 526, 256 и 234 бомбардировщиков – Дессау, Геммингштедт и Гамбург. 8/9 марта Гамбург и Кассель крушили 312 и 262 самолетов; 11 марта 1079 машин сбрасывали бомбовый груз над Эссеном;

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk III

Эскадрилья № 462 (специального назначения) /Королевские Австралийские ВВС / Бомбардировочное командование КВВС, Фулсгем, Норфолк, начало 1945 г.

Самолет оснащен антеннами «воздушной сигары», представлявшей собой передатчик помех, вводивший в заблуждение средства ПВО противника.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XVI» Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 3194 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 30,12 м; длина 21,74 м; высота 6,12 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; внутр. бомбовая нагрузка – 6577 кг

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 5 (МАРТ 1945 г.)

Часть Тип База

Эск. № 9 «Ланкастер» Бардни

Эск. № 44 «Ланкастер» Данхолм-Лодж

Эск. № 49 «Ланкастер» Фискертон

Эск. № 50 «Ланкастер» Скеллингторп

Эск. № 57 «Ланкастер» Ист-Киркби

Эск. № 61 «Ланкастер» Скеллингторп

Эск. № 83 «Ланкастер» Конингсби

Эск. № 97 «Ланкастер» Конингсби

Эск. № 106 «Ланкастер» Метерингем

Эск. № 207 «Ланкастер» Спилсби

Эск. № 463 (КАВВС) «Ланкастер» Уоддингтон

Эск. № 467 (ККВВС) «Ланкастер» Уоддингтон

Эск. № 617 «Ланкастер» Вудхолл-Спа

Эск. № 619 «Ланкастер» Данхолм-Лодж

Эск. № 627 «Ланкастер» Вудхолл-Спа

Эск. № 630 «Ланкастер» Ист-Киркби

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 4 (МАРТ 1945 г.)

Часть Тип База Числен.

Эск. № 10 «Галифакс» Мельбурн 25

Эск. № 51 «Галифакс» Снэйт 31

Эск. № 76 «Галифакс» Холм 40

Эск. № 77 «Галифакс» Фулл-Саттон 47

Эск. № 78 «Галифакс» Брейтон 29

Эск. № 102 «Галифакс» Поклингтон 20

Эск. № 158 «Галифакс» Лиссет 29

Эск. № 346 (фр.) «Галифакс» Элвингтон 24

Эск. № 347 (фр.) «Галифакс» Элвингтон 23

Эск. № 466 (КАВВС) «Галифакс» Дриффилд 19

Эск. № 640 «Галифакс» Ликонфилд 15

«Авро Ланкастер» B.Mk I

Эскадрилья №463/Королевские Австралийские ВВС/Группа №5/ Бомбардировочное командование КВВС, Уоддингтон, Линкольншир, весна 1945 г.

На борту этого самолета обведенный желтым контуром номер части, что типично для группы № 5 в конце Второй мировой войны. Машина была сбита немецким ночным истребителем во время последнего ночного рейда «Ланкастеров» в войне 25/26 апреля 1945 г., когда подвергся атаке нефтеперерабатывающий завод в Тонсберге (Норвегия).

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка из одной 9979-кг бомбы или до 6350 кг бомб меньшего калибра

Дортмунду досталось также от 1079 самолетов 12 марта. Далее следуют: Вупперталь и Бармен – 354 самолетов 13 марта; Герне и Гельзенкир- хен – 195 и Даттельн и Хаттинген – 169 машин 14 марта; Люцкендорф и Цвейбрюккен – 244 и 230 машин 14/15 марта; Хаген и Мисбург – 267 и 257 самолетов 15/16 марта; Нюрнберг и Вюрцбург – 231 и 225 машин 16/17 марта; Виттен и Ганау – 324 и 277 бомбардировщиков 18/19 марта, и наконец Белен и Геммингштедт, над которыми 20/21 марта освободили полезную нагрузку 224 и 166 машин. Всего в дневных вылетах 21 марта участвовало 497 самолетов, тогда как в ночь с 21 на 22 марта на боевые задания отправились 536. Разрушение Германии было почти полным.

 

Бомбардировочное командование – последние рейды Март – май 1945 г.

Перед последними тремя месяцами европейской кампании Бомбардировочное командование фактически отработало уже по всем сколь-либо заслуживавшим внимания целям. Круша врага как днем, так и ночью, самолеты командования завершили процесс уничтожения промышленности Германии, нанося по еще уцелевшим объектам целенаправленные и выверенные удары.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (МАРТ 1945 г.)

Часть Тип База Числен.

Эск. № 15 «Ланкастер» Милденхолл 22

Эск. № 75 «Ланкастер» Мепал 26

Эск. № 90 «Ланкастер» Тадденгем 21

Эск. № 115 «Ланкастер» Уитчфорд 32

Эск. № 138 «Ланкастер» Тадденгем 20

Эск. № 149 «Ланкастер» Метуолд 30

Эск. № 186 «Ланкастер» Стрэйдисхолл 31

Эск. № 195 «Ланкастер» Рэттинг-Коммон 30

Эск. №218 «Ланкастер» Чедбург 29

Эск. № 514 «Ланкастер» Уотербич 32

Эск. № 622 «Ланкастер» Милденхолл 22

В ночь с 22 на 23 марта и на протяжении дня 23 марта 1945 г. около 300 самолетов Бомбардировочного командования отправлялись в небольшие по размаху налеты. Затем в ночь с 23 на 24 марта 195 «Ланкастеров» и 23 «Москито» из состава групп №№ 5 и 8 осуществили последнюю для британской военной авиации бомбардировку Везеля, причем не потеряли в ходе налета ни одной машины. Учитывая размеры города, считалось, что на тот момент Везель удостоился наибольшего внимания со стороны вражеских бомбардировщиков, пострадав больше всех в Германии: 97 процентов зданий в основной черте города были разрушены, а все население к маю 1945 г. сократилось до 1900 чел., тогда как в сентябре 1939 г. насчитывало 25 000. Данный налет являлся частью тех 537 боевых вылетов в целях оказания тактической поддержки британским войскам на суше в ходе форсирования ими Рейна 24 марта.

«Авро Ланкастер» Mk I

Эскадрилья № 149/Группа № 3/Бомбардировочное командование КВВС, Мету о л д, Норфолк, 1945 г.

Углубленный бомболюк и желтые полосы на рулях хвостового стабилизатора говорят о том, что самолет оснащался радаром G-H для производства бомбометания вслепую и являлся машиной командира звена.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV»

Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км Практический потолок: 7470 м

Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов, полезная нагрузка из одной 9979-кг бомбы или до 6350 кг бомб меньшего калибра

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 5 (МАЙ 1945 г.)

Часть Тип База Числен.

Эск. № 9 «Ланкастер» Бардни 22

Эск. № 44 (Род.) «Ланкастер» Спилсби 16

Эск. № 49 «Ланкастер» Фулбек 19

Эск. № 50 «Ланкастер» Скеллингторп 17

Эск. № 57 «Ланкастер» Ист-Киркби 16

Эск. № 61 «Ланкастер» Скеллингторп 19

Эск. № 106 «Ланкастер» Метерингем 16

Эск. № 189 «Ланкастер» Фулбек 17

Эск. № 207 «Ланкастер» Спилсби 21

Эск. № 227 «Ланкастер» Болдертон 18

Эск. № 463 (КАВВС) «Ланкастер» Уоддингтон 21

Эск. № 467 (КАВВС) «Ланкастер» Уоддингтон 19

Эск. № 617 «Ланкастер»и «Москито» Вудхолл-Спа 42

Эск. №619 «Ланкастер» Страбби 17

Эск. № 630 «Ланкастер» Ист-Киркби 21

Эск. № 83 (навед./цели) «Ланкастер» Конингсби 22

Эск. № 97 (навед./цели) «Ланкастер» Конингсби 19

Эск. № 627 (навед./цели) «Ланкастер» и «Москито» Вудхолл-Спа 29

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 6 (МАРТ 1945 г.)

Часть Тип База Числен.

Эск. № 408 «Галифакс» Линтон 24

Эск. № 415 «Галифакс» Ист-Мур 24

Эск. № 419 «Ланкастер» Миддлтон Сент-Джордж 23

Эск. № 420 «Галифакс» Толторп 20

Эск. № 424 «Ланкастер» Скиптон-он-Суэйл 20

Эск. № 425 «Галифакс» Толторп 22

Эск. № 426 «Галифакс» Линтон 25

Эск. № 427 «Ланкастер»и «Галифакс» Лиминг 28

Эск. № 428 «Ланкастер» Миддлтон Сент-Джордж 25

Эск. № 429 «Ланкастер»и «Галифакс» Лиминг 24

Эск. №431 «Ланкастер» Крофт 20

Эск. № 432 «Галифакс» Ист-Мур 24

Эск. № 433 «Ланкастер»и «Галифакс» Скиптон-он-Суэйл 21

Эск. № 434 «Ланкастер» Крофт 24

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk III

Эскадрилья № 158 / Бомбардировочное командование КВВС, Лиссет, 1945 г.

Носивший прозвище «Пятница, 13-е», представленный здесь «Галифакс» выполнил больше 100 боевых вылетов, пережив Вторую мировую войну и закончив ее на 128-м задании. Таким образом, он самый результативный из всех бомбардировщиков «Галифакс» по данному показателю.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XVI» Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 1658 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка до 5897 кг

 

Ровняя города с землей

На следующей день развернулись налеты на города, из которых немцы могли подводить подкрепления Рейнскому рубежу: Ганновер посетили 267 воздушных судна, Мюнстер – 175, а Оснабрюк – 156. 27 марта стартовали рейды на Падерборн силами 268 машин, Гамм – 150 самолетов, плюс еще меньшие объекты, против которых действовала 541 машина. В последний день марта Гамбург подвергся атакам 469 самолетов.

«Авро Ланкастер» B.Mk I

Эскадрилья № 467 / Королевские Австралийские ВВС/ Бомбардировочное командование КВВС, 1945 г.

Эскадрилья № 467 представляла собой одну из четырех бомбардировочных эскадрилий КАВВС – №№ 460, 463 и 466, несших службу в составе Бомбардировочного командования КВВС. Как бы там ни было, количества частей не хватало для формирования отдельной австралийской группы, как, например, произошло в случае с канадцами, объединенными в группе № 6.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) V-12 поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4070 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка или одна 9979-кг бомба, или до 6350 кг бомб меньшего калибра

«Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III

Эскадрилья №171 (специального назнач.)/ Г руппа № 100 / Бомбардировочное командование КВВС, Норт-Крик, 1945 г.

Данный самолет действовал в рамках программы «Mandrel», предназначенной для создания помех вражеским РЛС, на поздних стадиях Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес» XVI Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 1658 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; до 5897 кг бомб

Заключительный налет на Берлин состоялся в ночь с 21 на 22 апреля, когда 76 «Москиго» шестью отдельными волнами отработали по городу как раз перед тем, как советские войска вступили в центр столицы рейха. После этого Бомбардировочное командование ограничило деятельность преимущественно тактическими рейдами в поддержку армии на суше, тогда как последним крупным стратегическим налетом войны стало для него уничтожение нефтеперерабатывающего завода в Тонсберге, в Южной Норвегии, силами 107 «Ланкастеров», действовавших в ночь с 25 на 26 апреля. Еще один противоречивый рейд КВВС произошел 3 мая, когда в результате бомбежки судов «Мыс Аркона», «Тильбек» и «Дойчланд» погибло от 7000 до 8000 беженцев.

После капитуляции Германии союзники сосредоточили усилия на Японии. Бомбардировочное командование являлось значительной составляющей планов вторжения в Японию, в связи с чем предполагалась отправка 30 бомбардировочных эскадрилий на базы на Окинаве, однако ядерный удар по Хиросиме и Нагасаки произошел раньше, чем какие бы то ни было силы британской стратегической авиации успели передислоцироваться на Тихий океан.

 

Потери Германии 1940-1945 гг.

Кампания ночных бомбардировок британцами немецких городов остается одним из самых спорных аспектов Второй мировой войны. Но именно Германия дала старт бомбежкам гражданских центров, а Бомбардировочное командование всего лишь ответило на это теми средствами, которые имелись у британцев для нанесения ударов по Германии.

Налет на сортировочную станцию

На представленном здесь снимке с воздуха видна степень разрушения, вызванная рейдом самолетов Бомбардировочного командования на сортировочную станцию Жювизи в южных окраинах Парижа 18-19 апреля 1944 г. Возглавляемые самолетами «Москито» наведение 184 «Ланкастера» из состава группы № 5 уничтожили пути практически полностью.

В общем и целом подсчитано, что от британских и американских бомбардировок Германии погибло от 305 000 до 600 000 гражданских лиц, при этом около 67 процентов пали жертвами именно британских налетов, и потому кампания бомбардировок по площадям Бомбардировочного командования была и остается одним из самых противоречивых эпизодов Второй мировой войны.

 

Разрушенные города

До 1942 г. аэронавигационные приборы не могли предложить ничего лучшего, чем ночные бомбежки городских кварталов. Все города Германии имели в своей структуре крупные промышленные районы, а потому рассматривались как оправданные цели для союзников, в особенности для Бомбардировочного командования.

Самыми разрушительными отдельными рейдами, повлекшими за собой максимум людских и материальных потерь, стали те, в ходе которых на объектах разыгрывались сильные огненные бури, как в Гамбурге в 1943 г. (45 000 погибших) и в марте 1945 г. в Дрездене (25 000-35 000 жертв). Среди прочих крупных налетов на немецкие города, повлекших за собой большие гражданские потери, следует назвать Дармштадт (12 300 чел.), Пфорцгейм (17 600) и Кас- сель (10 000 погибших).

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk III

Эскадрилья № 640 / Бомбардировочное командование КВВС,

Ликонфилд, Йоркшир, 1945 г.

Среди базировавшихся в метрополии 36 частей Бомбардировочного командования КВВС эскадрилья № 640 представляла собой формирование, более всех использовавшее «Галифаксы». Данный самолет имеет по четыре ствола в надфюзеляжной и хвостовой турелях с силовым электромеханическим приводом, а также оснащен радаром Н2 8для повышения качества аэронавигации и бомбометания.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XVI» Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 3194 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 30,12 м; длина 21,74 м; высота 6,12 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; внутренняя бомбовая нагрузка – 6577 кг

 

Потери Бомбардировочного командования 1939-1945 гг.

Бомбардировочное командование смогло принести войну на территорию Германии таким способом, которым это не было под силу ни одной из составляющих британских вооруженных сил. Производственные издержки достигали гигантских сумм, но высока была и цена, которую платили экипажи Бомбардировочного командования в погибших, раненых и искалеченных.

Относительно законности кампании, авторы статьи в «Международном обозрении "Красного креста"» сделали следующее высказывание: «При изучении ковровых бомбардировок с воздуха в свете международного гуманитарного права необходимо помнить, что в течение всей Второй мировой войны не существовало соглашения, договора, конвенции или какого-то иного инструмента, регулировавшего вопросы защиты гражданского населения или гражданской собственности, поскольку действовавшие конвенции ограничивались только аспектами, касавшимися раненых и больных в боевых условиях на суше и на море, госпитальных кораблей, законов и обычаев ведения войны и обращения с военнопленными».

 

«Счет за услуги мясника»

Бомбардировочное командование заплатило за собственные достижения высокой ценой. Цифры составляют 55 573 убитых, около 4000 раненых и 9784 пленных. Среди погибших 38 000 чел. в летных экипажах КВВС всех национальностей, 9900 чел. из ККВВС и свыше 1500 чел. – представителей оккупированных немцами европейских стран. По количеству живой силы на австралийские эскадрильи в Бомбардировочном командовании приходилось всего 2 процента военнослужащих Королевских Австралийских ВВС (КАВВС), однако 4050 погибших дают 23 процента от суммарной численности военнослужащих КАВВС, погибших в боях в течение Второй мировой войны: на протяжении периода 1942-1945 гг. эскадрилья КАВВС № 460, в которой постоянно служили около 200 чел., в действительности недосчиталась 1018 своих членов и, следовательно, была на деле «полностью уничтожена» пять раз.

В среднем на 100 членов летных экипажей, служивших в Бомбардировочном командовании, 55 человек погибли или умерли от ран, трое получили ранения в бою или в ходе несения службы, 12 (некоторые раненые) попали в плен, два были сбиты, но избежали захвата, а 27 никак не пострадали на протяжении всего периода операций.

В общем и целом, Бомбардировочное командование выполнило 364 514 боевых вылетов и сбросило 1046 миллионов тонн бомб, потеряв в боях 8325 самолетов.

Столь значительный уровень потерь, понесенных эскадрильями Бомбардировочного командования, а также неизменно высокий боевой дух и профессионализм личного состава, убедительно свидетельствует как о решимости драться, так и о храбрости летных экипажей. Они принесли войну в Германию, ПВО которой – ее наводимые радарами ночные истребители и также направляемые по РАС зенитные батареи – встречали участников налетов все более губительным огнем.

Приведенные выше статистические выкладки дают понять, что летные экипажи не могли не осознавать, сколь не высоки для них шансы совершить все 30 положенных боевых вылетов и не оказаться при этом убитыми, ранеными или взятыми в плен. Нельзя забывать о том, что на протяжении большей части войны уровень потерь в каждом боевом вылете составлял около 5 процентов в среднем, следовательно, один самолет из 20 машин не возвращался с заданий. Однако в некоторых из них уровень урона составлял свыше 10 процентов.

«Боинг Фортресс» Mk III

Эскадрилья № 223 (специального назнач.)/Группа №100/ Бомбардировочное командование КВВС, Ултон, Норфолк, 1944-1945 гг.

Данный самолет использовался для разведки и создания электронных помех на более поздних этапах Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» GR-1820 Макс, скорость: 451 км/ч Радиус действия: 4410 км Практический потолок: 9601 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,25 м; высота 4,72 м Масса: 29 030 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 13 х 12,7-мм пулеметов в носовой турели, по бортам и в хвосте; бомбовая нагрузка до 5806 кг

«Авро Ланкастер» B.Mk I (специального назначения)

Эскадрилья № 617 / Бомбардировочное командование КВВС, Вудхолл-Спа, Линкольншир, начало 1945 г.

Самолет из прославленной «Дамбастерной эскадрильи» отличается особой конструкции «брюхом» фюзеляжа, где отсутствуют створки бомболюка, чтобы обеспечить машине возможность несения 9979-кг бомбы «Грэнд слэм», способной взрываться после глубокого проникновения в структуру объекта и потому использовавшейся целенаправленно для уничтожения каналов, мостов и виадуков.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км Практический потолок: 7470 Габариты:размахкрыльев31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; 1 х 9979-кг бомба «Грэнд слэм»

«Авро Ланкастер»

«Ланкастер» являлся самым важным британским тяжелым бомбардировщиком Второй мировой войны, а этот самолет из эскадрильи № 635 использовалсядля перевозки на родину военнопленных из лагерей в конце войны.

 

Цели – достигнутые и не достигнутые 1940-1945 гг.

Бомбардировочное командование, несомненно, провалилось в попытках подрыва морального духа немецкого гражданского населения, истинный стратегический успех, хотя и вполне осязаемый, трудно поддается точному определению. Как бы там ни было, командование играло важнейшую роль на протяжении последних 12 месяцев войны.

Взрывы бомб

27 декабря 1944 г. Бомбардировочное командование подвергло атаке сортировочный комплекс в Рейдте. На представленной здесь фотографии цель очерчена пунктиром, снимок дает возможность наблюдать степень сосредоточенности узора бомбометания.

Одной из важнейших задач Бомбардировочного командования служил подрыв морального духа гражданского населения Германии, достигнуть чего никоим образом не удалось. Бомбежки стали непрекращающейся пыткой для немецкого народа, однако явный уклон в сторону разрушения городов, тяжелые потери среди гражданских лиц и всеобщий кошмар разрушения укрепили решимость немцев драться точно так же, как немецкие налеты в начале войны сплотили британцев в их стремлении победить.

Если говорить о самом Харрисе, то он, похоже, верил в наличие прямой взаимосвязи между тоннажем сброшенных бомб, площадью стертых с лица земли районов и снижением объемов выпуска военной промышленности, хотя в действительности общее воздействие усилий Бомбардировочного командования на промышленное производство оценить непросто. Обзор британских бомбежек в конце войны заведомо не мог отразить истинной картины прошедших событий и дать их четкую и объективную картину.

ВВС армии США сосредотачивались на метком бомбометании в ходе налетов, и полученные выводы говорят о чрезвычайно высокой результативности американских рейдов на немецкие объекты по производству синтетического горючего с весны 1944 г., а также – о достижении серьезного эффекта в деле нарушения работы немецкого транспорта и ослабления способности противника к ведению полноценных военных действий. Отправляя эскадрильи в рейды против объектов, которые приходилось защищать немцам, в ВВС армии США знали о способности своих истребителей наносить сокрушающие удары по истребительному парку Люфтваффе. С середины 1944 г. КВВС тоже внесли немалый вклад в дневные налеты.

«Де-Хэвилленд Москито» PR.Mk XVI

Эскадрилья № 100 /КВВС, Мелсбрук, Бельгия, 1944-1945 гг.

«Москито» PR.Mk XVI представлял собой предназначенную для аэрофотосъемки копию бомбардировщика «Москито» B.Mk XVI и в таковой роли являлся типичным высотным самолетом-разведчиком КВВС на более поздних стадиях Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 1275-квт. (1710 л.с.) V-образных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин 76» или 77 Макс, скорость: 667 км/ч Радиус действия: 3942 км Практический потолок: И 742 м Габариты: размах крыльев 16,53 м; длина 13,57 м; высота 3,8 м Масса: 10 419 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: нет

«Боинг Фортресс» Mk III

Эскадрилья № 214 / Группа № 100 (бомбардировочной поддержки) / Бомбардировочное командование КВВС, Скалторп, Норфолк, 1944-1945 гг.

«Фортресс» Mk III представлял собой британскую версию B-17G ВВС армии США, в каковом варианте в конструкцию машины ввели «подбородочную» турель для защиты от атакующих в лоб истребителей противника. ВВС Соединенного Королевства использовали 85 таких машин для противодействия неприятелю, в тайных операциях и для введения врага в заблуждение.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» GR-1820 Макс, скорость: 451 км/ч Радиус действия: 4410 км Практический потолок: 9601 м Габариты: размах крыльев 31,6 длина 22,25 м; высота 4,72 м Масса: 29 030 кг в снаряженно состоянии

Вооружение: 13 х 12,7-мм пулеметов в носу, с бортов и в хвосте; до 5806 кг бомб

 

Вклад Бомбардировочного командования 1940-1945 гг.

Постоянный количественный рост и улучшение качества работы Бомбардировочного командования в ходе его ночного наступления на Германию вынуждали немцев выделять значительное количество живой силы и оружия для обороны собственной территории страны в ущерб фронту, к тому же налеты способствовали сокращению выпуска промышленной продукции в рейхе.

Несмотря на невозможность дачи их действиям сколь-ли- бо точной оценки в каких-то заслуживающих доверия цифрах, британские ночные бомбардировщики, несомненно, достигли известного результата, добиться которого было непросто, принимая во внимание факт заметной разбросанности промышленной базы Германии еще до начала проведения политики намеренного рассредоточения объектов индустрии. Все это сделало фактически нереальными попытки сокрушить производственные мощности за счет бомбардировок по площадям. Более того, даже и в начале 1943 г. промышленность Германии не была еще полностью переведена на военные рельсы, что давало немецкой индустрии довольно ощутимый «люфт» в том, что касается способности восстанавливать объемы выпуска продукции.

Очень спорен и до сих пор обсуждается вопрос относительно успешности действий Бомбардировочного командования в деле количественного сокращения производства оружия немцами. Был ли все же или не был достигнут какой-то успех в этой области? Немецкие вооруженные силы никогда так совершенно и не лишались оружия и боеприпасов, по крайней мере, до той же степени, в каковой испытывали нехватку в живой силе и в транспортных мощностях (вагонах, паровозах, прочем подвижном составе и горючем), необходимых для перевозки пушек, танков и боеприпасов от заводов к передовой.

Производство «Ланкастеров»

Взятый на себя пятью британскими компаниями и до некоторой степени канадской «Виктори Эркрефт» л.т.д. выпуск «Ланкастеров» в известной мере облегчался наличием лишь сравнительно малого числа основных моделей. Общий объем производства составил 7378 машин, некоторым из которых довелось уже после войны послужить в авиационных парках разных стран.

Поистине величайший вклад Бомбардировочного командования в дело победы в войне состоит в гигантском процессе отвлечения немецких материальных ресурсов и живой силы для собственной обороны рейха. Например, к январю 1943 г. для защиты неба Германии задействовались около 1000 ночных истребителей, в основном двухмоторные самолеты Bf 110 и Ju 88.

Что, вероятно, еще более важно, к сентябрю 1943 г. противовоздушная оборона Германии поглощала не менее 8875 88-мм зениток, а также меньшее, но сообразное количество более тяжелого оружия и до 25 000 легких 20-мм и 37-мм зенитных орудий. Многие считают «88-ю» лучшим артиллерийским орудием войны, которое оказывалось действенным не только в зенитной роли, но еще и отличалось как мощное оружие на поле боя в роли истребителя танков. Все это оружие в противном случае применялось бы немцами как на Восточном, так и на Западном фронте.

В качестве прислуги для зениток в полках ПВО Германии привлекалось 900 000 чел., а еще миллион людей работали на расчистках завалов и на ремонте разбомбленных объектов. Все эти военные могли бы послужить на передовой, тогда как гражданских лиц приходилось изымать из сферы промышленного производства. Именно такое воздействие, выразившееся в перенаправлении оружия и живой силы для обороны Германии, и стало наибольшим вкладом Бомбардировочного командования в победу союзников. К 1944 г. силы ПВО для защиты от бомбардировщиков поглощали 30 процентов парка немецкой артиллерии, 20 процентов крупнокалиберных снарядов, 33 процента прицелов и 50 процентов электротехнических приспособлений.

«Авро Ланкастер» B.Mk X

Эскадрилья № 431 «Ирокезы» / Королевские Канадские ВВС/Группа №6/Бомбардировочное командование КВВС, Крофт, графство Дарем, начало 1945 г.

«Ланкастер» B.Mk X являлся братом-близнецом «Ланкастера» B.Mk III, производившегося в Канаде на «Виктори Эркрефт» л.т.д. Объем выпуска достиг всего 430 машин.

ТТХ

Экипаж: 7/8 Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг (в снаряженном состоянии)

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk VI

Эскадрилья № 158/Группа №4/Бомбардировочное командование КВВС, Лиссет, апрель 1945 г.

Данная машина самый что ни на есть штатный ночной бомбардировщик «Галифакс» позднего периода войны с радаром H2 S для аэронавигации и бомбометания. На хвостовом оперении косые желтые полосы частей из состава группы № 4 (полосы находили применение с момента ближе к концу 1944 г.).

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1249-квт. (1675 л.с.) двигателя «Бристоль ГеркулесЮО» Макс, скорость: 502 км/ч Радиус действия: 2027 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,46 м; высота 6,32 м Масса: 30 872 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»; 5897 кг бомб

 

Средиземноморский ТВД 1940-1945 гг.

Британские интересы в Средиземноморье простирались от Гибралтарского пролива до берегов Палестины и от побережья Северной Африки вплоть до севера Италии. На протяжении всей войны Британия старалась контролировать столь обширный регион за счет летающих лодок и разведывательных самолетов сухопутного базирования.

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 г., британцам пришлось вести наблюдение не только за активностью противника в самой Италии и в Северной Африке, но и на принадлежавших итальянцам в тот момент Додеканесских островах в Эгейском море, а также находиться в курсе событий сухопутной кампании Италии против Греции. Что еще приходилось постоянно отслеживать, так это диспозицию и численность итальянского флота, поскольку он вполне мог оказаться реальной угрозой для британских морских коммуникаций в Средиземном море, особенно в свете обеспечения поставок предметов снабжения войскам в Египте.

Сражаясь с Люфтваффе

Несмотря на успех британцев в ходе развернутых палубной авиацией налетов на базы итальянского флота в Таранто в ноябре 1940 г., что обеспечило Королевским ВМС фактически господство на Средиземном море, итальянская военная авиация на протяжении какого-то времени оставалась источником главной угрозы для интересов Британии в регионе. В начале 1941 г. ВВС противника получили значительное усиление за счет переброски частей немецкой боевой авиации с последующим развертыванием ею налетов на британские базы на Мальте, а также из-за ее вмешательства в действия британских военно-морских сил в регионе.

Как бы там ни было, постепенно британцы стали одерживать верх в морской и воздушной войне в Средиземноморье за счет грамотного сочетания постоянной и напряженной разведки и хорошо спланированных бомбардировочных операций. Разведывательные мероприятия играли ключевую по важности роль в ходе Североафриканской кампании, поскольку позволяли установить размах приготовлений войск стран «Оси» к наступательным действиям, давали возможность организовывать соответствующую поддержку сухопутным силам и наносить удары по пунктам снабжения и линиям коммуникаций вражеских армий. Природа усилий британских ВВС значительно изменилась после поражения стран «Оси» в Северной Африке в мае 1943 г. Потребовались немалые силы для участия в кампаниях на Сицилии и в Италии, а также – до осени 1944 г. – для поддержания постоянного надзора за происходящим в западных районах Средиземноморья, а затем и в небе Балкан до самого окончания войны.

«Бристоль Бленхейм» Mk I

Эскадрилья № 113 /КВВС, Ближний Восток, Египет и Греция, 1940-1941 гг.

Личный состав эскадрильи № 113 пересел с самолетов «Хоукер Хайнд» на «Бленхеймы» в мае 1939 г. в Гелиополисе (в Египте), а затем ему довелось подниматься в воздух на боевые задания на начальном этапе кампании в североафриканской пустыне после вступления Италии в войну в июне 1940 г. В феврале 1941 г. эскадрилья передислоцировалась в Грецию, где потеряла все свои машины в ходе сокрушительного немецкого налета на аэродром 15 апреля.

ТТХ

Экипаж:

Силовая установка 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий VIII» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета и 454 кг бомбовой нагрузки

«Мартин Мэриленд» Mk II

Эскадрилья № 24 / Южноафриканские ВВС, Фука, Египет, май 1941 г.

ЮАВВС имели приоритет на применение «Мэрилендов», а эскадрилья № 24 была одной из тех, которые получили задание действовать в операциях над Критом начиная с 23 мая. В ноябре 1941 г. эскадрилья пересела на более современные машины «Дуглас Бостон».

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 2897 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м Масса: 7624 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 одиночных пулемета «Виккерс К»; до 907 кг бомб

«Мартин Мэриленд» Mk I

Звено № 431 /КВВС, Мальта, 1941 г.

Этот штатный американский «Мэриленд» оснащался надфюзеляжной турелью «Армстронг Уитворт». Самолеты «Мэриленд» Mk I вылетали на задания с аэродромов Мальты, служа преимущественно в роли разведывательных самолетов дальнего радиуса действия. Они проникали глубоко во вражеское воздушное пространство над Средиземным морем и зондировали обстановку вдоль побережья Италии.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 2897 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м Масса: 7624 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 одиночн. пулемета «Виккерс К»; до 907 кг бомб

«Мартин Балтимор» Mk V

Крыло № 232/КВВС, Средиземноморский ТВД, 1944 г.

Будучи концептуально одной из версий «Мэриленда», вариант «Балтимор» строился по европейским стандартам. Объем выпуска составлял 1575 машин, использовавшихся преимущественно на Средиземноморском ТВД. Бомбовая нагрузка достигала 907 кг, прочее же вооружение представляли пулеметы – до 14 7,7-мм жестко закрепленных и подвижных стволов.

ТТХ Mk III

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1238-квт. (1660 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 486 км/ч Радиус действия: 1529 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 18,59 м; длина 14,78 м; высота 5,41 м Масса: 6895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: до 14 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка – 907 кг

 

Береговое командование 1936-1945 гг.

Учитывая зависимость Соединенного Королевства от Королевских ВМС в качестве передового рубежа обороны и от торгового флота как инструмента обеспечения выживания государства, Береговое командование представляло собой жизненно важное средство из защитных арсеналов страны, но тем не менее редко получало тот приоритет, которого по праву заслуживало.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 15 (1939 г.)

Часть Тип База

Эск. № 204 «Сандерленд» и «Лондон» Маунт-Беттен

Эск. № 210 «Сандерленд» и «Лондон» Пембрук-Док

Эск. №217 «Энсон» и «Тайгер Мот» Уормуэлл

Эск. № 228 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 502 «Энсон» Элдергроув

Береговое командование возникло в июле 1936 г. в результате крупной перестройки структур КВВС. Данная реорганизация произошла главным образом по причине возникновения концепции видения возможной природы будущей войны. Береговое командование строилось на базе Прибрежного командования, созданного в 1919 г., и представляло собой формирование внутри КВВС, задача которого заключалась в обеспечении воздушного прикрытия морских путей Соединенного Королевства, защиты их от подводных лодок, надводных боевых кораблей и воздушных вторжений, а также для создания угрозы с воздуха любым вражеским судам.

Первым командующим Берегового командования стал маршал авиации (генерал-лейтенант) сэр Артур Аонгмор, которого 1 сентября 1936 г. сменил маршал авиации сэр Филипп Джуберт де Ля-Ферт, оставивший должность в 18 августа 1937 г. маршалу авиации сэру Фредерику Боухил- лу. Позднее – с 14 июня 1941 г. – командующим вновь стал главный маршал авиации (генерал) сэр Филипп Джуберт де Ля-Ферт, затем – с 5 февраля 1943 г. – маршал авиации сэр Джон Слессор и, если говорить о европейском контексте Второй мировой войны, в конечном итоге, главный маршал авиации сэр Уильям Шолто Дуглас, заступивший на пост с 20 января 1944 г. Как и в случае с прочими

крупными подразделениями КВВС, Береговое командование структурно подразделялось на группы регионального базирования, каждая из которых включала ряд эскадрилий, действовавших с баз вблизи протяженного побережья СК. В период юности Берегового командования приоритетом при отборе людей и получении снаряжения пользовались прочие структуры, а потому Береговому командованию приходилось из кожи вон лезть, чтобы справляться с задачами, имея в распоряжении устаревшие самолеты и оружие. Обеспечение воздушными судами оказывалось часто настолько скупым, что некоторые части «занимались» у морской авиации флота (МАФ) Королевских ВМС.

«Авро Энсон» GR.Mk I

Эскадрилья № 220 / Береговое командование КВВС, 1938 г.

Данный «Энсон» изображен здесь в типовой окраске и с обычными знаками различия машин Берегового командования периода в преддверии Второй мировой войны, а именно, в серебристой маскировке с диском с желтым внешним кругом, а также с черной маркировкой номера серии и нанесенными желтыми обозначениями эскадрильи.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 261-квт. (350 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Армстронг Сиддли Чита IX» Макс, скорость: 303 км/ч Радиус действия: 1271 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 17,22 м; длина 12,88 м; высота 3,99 м Масса: 3629 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; подвеска для несения 163 кг бомб

Она служила одним из доноров рассматриваемой структуры, обеспечивая ей ресурс для выживания. Самым основным оружием командования являлись бомбы малого калибра, предназначенные для прямого поражения подводной лодки, так как при их мощности для достижения должного воздействия на цель было недостаточно взрыва рядом с ней. Бомбы эти имели тревожную тенденцию «отскакивать» от воды точно голышок, и в одном случае такая бомба угодила в сбросивший ее самолет, уничтожив его. Не будь они столь трагическими, многие ранние операции могли бы вызвать улыбку и даже смех. Тем не менее в не скольких эпизодах немецким субмаринам приходилось отбиваться от назойливых самолетов Берегового командования, хотя случаи обнаружения ими подлодок отмечались довольно редко.

В 1941 г. начались опыты с глубинными бомбами, предназначенными для сбрасывания с воздуха, и после успешных испытаний данного оружия (вскоре приспособленного для детонации на малых глубинах, поскольку так, как показала практика, особенно повышалась их действенность) оно быстро заменило первоначальную бомбу. В том же году представление более современных боевых самолетов нескольких типов и принятие их на вооружение Бомбардировочным командованием позволило ему передать заметное количество более старых бомбардировщиков, в том числе «Виккерс Веллингтонов», Береговому командованию. Вновь поступившая материальная часть обеспечивала куда больший радиус действия, что способствовало росту эффективности действий Берегового командования. Затем введение в 1942 г. прожекторов «Ли-Лайт» создало условия для проведения прицельных атак в ночное время, лишая подлодки возможности вольготно и без всякой опаски перезаряжать батареи под покровом темноты.

«Авро Энсон» GR.Mk I

Эскадрилья № 206 / Береговое командование КВВС, Бирчем-Ньютон, 1939-1940 гг.

Эскадрилья № 206 получила данный «Энсон» в 1937 г. и совершала на нем полеты над Северным морем до 1940 г., когда передала самолет в распоряжение части оперативной подготовки № 1. Машина потерпела крушение и была потеряна 29 августа 1940 г.

ТТХ

Экипаж: 3/5

Силовая установка: 2 х 261-квт. (350 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Армстронг Сиддли Чита IX» Макс, скорость: 303 км/ч Радиус действия: 1271 км Практический потолок: 5790 м Габариты: размах крыльев 17,2 м; длина 12,88 м; высота3,99 м Масса: 3629 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; до 163 кг бомб

«Саро Лондон» Mk II

Эскадрилья № 240 / Береговое командование КВВС, Саллом-Вау, Шетланд, конец 1939 г.

Данная летающая лодка строилась как «Лондон» Mk I, но позднее подверглась модернизации и получила индекс Mk II. Она отличалась более мощными моторами, снабженными четырех-, а не двухлопастными воздушными винтами. Последние летающие лодки-бипланы марки «Лондон» перестали служить британцам уже в 1941 г., но некоторые машины перешли в распоряжение ККВВС.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 682-квт. (915 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас X» Макс, скорость: 249 км/ч Радиус действия: 1770 км Практический потолок: 6066 м Габариты: размах крыльев 24,38 м; длина 17,32 м; высота 5,72 м Масса: 8346 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,7-мм «Льюис» пулемета; до 907 кг бомб

«Бристоль Бленхейм»

На раннем этапе Второй мировой войны «Бленхейм» Mk IV действовал в составе одиннадцати истребительных эскадрилий Берегового командования, а также в четырех бомбардировочных.

«Шорт Сандерленд» Mk II

Эскадрилья № 201 / Береговое командование КВВС, Касл-Аркдейл, гр. Фермана, Северная Ирландия, 1941 г.

Эта летающая лодка, продержавшаяся на службе до 1944 г., характерна расположенными вверху фюзеляжа антеннами поискового радара «воздух-поверхность» ранней конструкции. Действовавшие из Северной Ирландии, самолеты эскадрильи могли совершать полеты далеко вглубь Атлантического океана.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 753-квт. (1010 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Пегас XXII» Макс, скорость: 336 км/ч Радиус действия: 4023 км Практический потолок: 4570 м Габариты: размах крыльев 34,38 м; длина 26 м; высота 10,52 м Масса: 22 226 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; полезная нагрузка объемом 2250 кг авиа-, глубинных бомб и мин на внутренней подвеске

«Шорт Сандерленд» Mk I

Эскадрилья № 230 / Береговое командование КВВС, Средиземное море, 1941 г.

Эскадрилья № 230 стала первой частью, получившей грозный самолет- разведчик и летающую лодку «Сандерленд». Машины начали поступать в распоряжение личного состава летом 1938 г., после чего часть передислоцировали на Средиземное море, где они действовали с поверхности залива Суда у северного побережья Крита до того, как в мае 1941 г. остров захватили немцы.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 753-квт. (1010 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Пегас XXII» Макс, скорость: 336 км/ч Радиус действия: 4023 км Практический потолок: 4570 м Габариты: размах крыльев 34,38 м; длина 26 м; высота 10,52 м Масса: 22 226 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; внутренний груз авиа-, глубинных бомб и мин – 2250 кг

 

Береговое командование – первые выстрелы 1939-1940 гг.

На момент начала Второй мировой войны Береговое командование находилось в очень сложном положении, поскольку на него возлагалась огромная ответственность, но при этом ему недоставало материальных ресурсов для выполнения важных и масштабных задач. Более того, Бомбардировочное командование крайне ревностно относилось к имевшейся в его распоряжении материальной части, не позволяя Береговому командованию воспользоваться самолетами, которые то могло бы употребить с пользой для общего дела.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 16 (1939 г.)

Часть Тип База

Эск. № 22 «Вилдебист» Торни-Айленд

Эск. № 42 «Вилдебист» Бирчем-Ньютон

Эск. № 48 «Энсон» Торни-Айленд

Эск. № 206 «Энсон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 500 «Энсон», «Хайнд» и «Тьютор» Дитлинг

Береговое командование в лице его руководства с самого начала войны старалось, хотя и с незавидными успехами, улучшить отдачу от собственных действий с имеющейся матчастью. Главным подспорьем при этом ему служило то обстоятельство, что немцы разворачивали морское наступление в Северной Атлантике довольно медленно.

Противолодочные операции

Однако с середины 1940 г. командование стало все чаще оказываться перед лицом необходимости соответствовать порой взаимоисключающим требованиям, как-то: патрулирование над Северным морем и Ла-Маншем на случай возможного вражеского вторжения, обеспечение дальнего истребительного прикрытия над юго-западными подступами и дозорной деятельности по протяженности побережий контролируемых немцами стран, а также ведение эскортного патрулирвания для конвоев и наступательных действий против подлодок. По мере продолжения войны все эти задачи только усложнялись из-за увеличения необходимой дальности полета, однако при этом Береговое командование располагало всего 500 годными к боевому применению самолетами. Самым скверным, особенно принимая во внимание факт роста угрозы со стороны подлодок, было то обстоятельство, что из всех этих воздушных судов лишь 34 являлись летающими лодками «Шорт Сандерленд» с радиусом действия свыше 800 км.

Нападения подлодок на суда на юго-западных подступах стали такими успешными, что конвои пришлось направлять другими маршрутами – через северо-западные подступы вокруг северной оконечности Ирландии в порты Ливерпуль и Глазго.

«Супермарин Странраер»

Эскадрилья № 240 / Береговое командование КВВС, Пембрук-Док, Южный Уэльс, 1940 г.

Эскадрилья действовала из Пембрук-Дока и Странраера, применяя летающие лодки «Странраер» для выполнения задач общей разведки до 1941 г.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 686-квт. (920 л.с.) 9-цилиндровых воздушного охлаждения радиальных двигателя «Бристоль Пегас X» Макс, скорость: 241 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 5640 м Габариты: размах крыльев 25,91 м; длина 16,71 м; высота 6,63 м Масса: 8618 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,7-мм пулемета; до 454 кг бомб, мин или глубинных бомб

«Авро Энсон» GR.Mk I

Эскадрилья № 217 / Береговое командование КВВС, 1939-1940 гг.

Вооруженные двумя 7,7-мм пулеметами, один из которых устанавливался в носу, а другой в управляемой вручную надфюзеляжной турели «Армстронг Уитворт», «Энсон» с его скромным арсеналом плохо подходил для обороны и с момента ближе к 1940 г. стал заменяться в Береговом командовании «Бристоль Бофортами».

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 261-квт. (350 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Армстронг Сиддли Чита IX» Макс, скорость: 303 км/ч Радиус действия: 1271 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 17,22 м; длина 12,88 м; высота 3,99 м Масса: 3629 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; способность нести до 163 кг бомб

 

Защита конвоев 1940 г.

Скоро немцы установили факт переноса маршрутов британских конвоев в северном направлении и тоже перенаправили основные силы в новые районы. Тем временем задача Берегового командования стала еще сложнее, поскольку на данном участке ему не хватало аэродромов и баз летающих лодок.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, № 18 ГРУППА (1940 г.)

Часть Тип База

Эск. № 201 «Лондон» Калшот

Эск. № 209 «Странраер» Инвергордон

Эск. № 220 «Хадсон» и «Энсон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 224 «Хадсон» и «Энсон» Лучарс

Эск. № 233 «Хадсон» и «Энсон» Лучарс

Эск. № 240 «Лондон» и «Лерик» Инвергордон

Эск. № 269 «Энсон» Монтроуз

Эск. № 608 «Энсон» Торнеби

Эск. № 612 «Энсон», «Гектор»» и «Хайнд» Дайс

Новый коридор провода конвоев скоро стал известен противнику, и немцы переключили внимание на воды к западу и северу от Ирландии. Береговому командованию недоставало аэродромов и мест базирования летающих лодок для быстрой передислокации большого количества воздушных судов, а потому на плечи и без того уже перенапрягавшего собственные силы соединения лег новый груз. Еще более осложнял проблему тот факт, что в августе 1940 г. немцы переключились на новую тактику действий подлодок. Они стали «вести» выслеженный конвой в районах за пределами радиуса действия сопровождения в дневное время, а с наступлением ночи атаковали из надводного положения, делая таким образом бесполезными сонары эскортных кораблей.

Поиск радарами

Береговое командование оказалось не готовым немедленно отреагировать на нововведения у неприятеля, поскольку действия в условиях ночи отличались огромной сложностью, а визуальное обнаружение подлодок было возможно лишь при светлом лунном небе. Оставалось надеяться только на поисковый радар «воздух-поверхность», однако лишь не более чем одна из шести машин несла тогда такую электронную аппаратуру, которая к тому же показывала себя практически бесполезной, если только речь не шла об обнаружении полностью всплывшей подлодки на дистанции менее 5 км.

Противокорабельный радар для действий против надводных целей (ASV) вообще показал себя в этой ситуации как ограниченно пригодный: в последний момент все равно требовался визуальный контакт для прицеливания, тогда как системы освещения не существовало, к тому же приходилось бросать глубинные бомбы с малых высот, что – ввиду отсутствия надежных альтиметров – было сопряжено с опасностью при всех условиях, кроме самых идеальных. В итоге конвоям приходилось надеяться на возможность корректировки маршрута на основе перехвата сообщений немецких подводников, что также сделало возможным для британцев направление воздушных патрулей в районы сосредоточения подлодок. Однако перехватить переговоры удавалось не всегда, как не всегда можно было полностью полагаться на полученные данные, а посему потери в судоходстве росли. Между началом июня и окончанием 1940 г. враг пустил на дно британских, союзнических и нейтральных судов общим водоизмещением три с лишним миллиона тонн. Не менее 59 процентов всего количества потопленных кораблей приходилось на подлодки, 12 процентов – на действия «Фокке-Вульф» Fw 200 «Кондор» и других самолетов, остальные пали жертвами мин и надводных рейдеров.

На протяжении названного периода потери у британцев более чем на 2,5 миллиона тонн превосходили возмещение. Остро требовалось более совершенное оружие, самолеты и снаряжение.

«Бристоль Бленхейм» Mk IVF

Эскадрилья № 248 / Береговое командование КВВС, Норт-Коутс, 1940-1941 гг.

Применяемый в небольших количествах Истребительным, а также Береговым командованием, «Бленхейм» Mk IVF представлял собой импровизированный истребитель, созданный за счет оснащения штатного легкого бомбардировщика Mk IV подфюзеляжной установкой с четырьмя 7,7-мм неподвижными, стреляющими вперед пулеметами «Браунинг».

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» под фюзеляжем, до 434 кг бомб на внутренней и 145 кг – на наружной подвеске

 

Выравнивая положение 1941-1942 гг.

Хотя 1941 г. стал кризисным годом, когда руководство Берегового командования, казалось, не видело никакого проблеска надежды на горизонте, ему все же удавалось добиваться некоторых заметных успехов, кроме того, тогда было положено начало росту эффективности действий. Переменам в количественном и качественном контексте предстояло принести плоды уже в 1942 г.

Среди острых нужд Берегового командования находились глубинные бомбы, приспособленные для сбрасывания с воздуха, увеличение количества радиостанций для переговоров между самолетами, радары повышенного радиуса действия и средства для подсветки подлодок ночью (медленно спускающиеся ракеты или прожекторы), чтобы атаковать их за счет использования визуального контакта. Прогресс шел медленно, но он все-таки шел.

Начало 1941 г. ознаменовалось отвратительными погодными условиями, что также сильно осложняло работу как немецким подлодкам и самолетам, так и Береговому командованию. Потери у конвоев пошли на спад, и Береговое командование получило небольшую передышку, но с середины февраля погода начала налаживаться, и урон у британцев вновь стал увеличиваться, поскольку Германия бросила в бой больше подлодок и самолетов, а также отправила в плавание четыре крупных надводных рейдера. В апреле 1941 г. ущерб составил уже 654 304 тонны. Почти половину от этого количества записали себе в зачет вражеские самолеты.

Премьер-министр Черчилль требовал действий и результатов, и вот наконец Бомбардировочное командование выделило эскадрильи устаревшей техники, «Бристоль Бленхеймы», которые стали патрулировать в Северном море, высвободив эскадрильи Берегового командования для более дальних полетов. Подлодки откатились глубже в Атлантику, чтобы там найти спасение от рыскавших над морем самолетов противника с базами в СК и в Западной Африке. Данные перемены выразились в снижении уровня потерь у торгового судоходства до размера 127 000 тонн ежемесячно в июле и августе 1941 г., а к тому же способствовали увеличению числа случаев потопления подлодок, о чем говорит утрата врагом пяти субмарин в марте.

«Бристоль Бофорт» Mk I

Эскадрилья № 22 / Береговое командование КВВС, 1941-1942 гг.

Первоначально базировавшаяся в СК, эскадрилья № 22 с ее самолетами «Бофорт» была в марте 1942 г. переброшена на Цейлон. Эскадрилья оставалась на Дальнем Востоке до окончания Второй мировой войны, однако в течение июня 1944 г. она пересела на «Бристоль Бофайтеры».

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 843-квт. (1130 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Таврус VI», XII или XVI Макс, скорость: 418 км/ч Радиус действия: 1666 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 17,63 м; длина 13,59 м; высота 13,59 Масса: 9630 кг (в снаряженном состоянии)

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета (по два в носовой и в надфюзеляжной турелях) и на некоторых машинах три дополнительных 7,7-мм пулемета (один в обтекателе под носом и два бортового размещения); до 1680 кгбомб или мин, или 1 х 728-кг торпеда

«Локхид Хадсон» GR.Mk IIIA

Эскадрилья № 59 / Береговое командование КВВС, СК, середина 1942 г.

«Хадсон» Mk IIIA стая первой версией «Хадсона», целевым направлением предназначенной для КВВС по договору о поставках оружия из США по ленд-лизу. Однако из 800 запрошенных машин в британские части поступили только 382, остальные были переданы в ВВС стран Британского Содружества и в распоряжение ВВС армии США, где данная модель известна как А-29.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»(два в носовой, два в надфюзеляжной турели, два бортовых и один под фюзеляжем); 340 кг авиа- или глубинных бомб

«Локхид Хадсон» GR.Mk IIIA

Эскадрилья № 48 / Береговое командование КВВС, СК, 1941-1942 гг.

При приличной скорости и сравнительно большой автономности «Хадсон» Mk III располагал неплохими арсеналами как оборонительного, так и наступательного вооружения. Он пользовался популярностью у летавших на нем экипажей.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»(два в носовой, два в надфюзеляжной турели, два бортовых и один под фюзеляжем); 340 кг авиа- или глубинных бомб

В июне Джуберт вернулся на руководящий пост в Береговом командовании, положение которого начало меняться в связи с поступлением улучшенных радаров и авиационных прожекторов окончательной версии. Первой задачей Джуберта стала выработка тактики, которая позволила бы наиболее оптимальным образом применять это новое «оружие». В тот же самый период материальная часть Берегового командования, представленная в основе своей торпедоносцами-бомбардировщиками «Бристоль Бофорт» и тяжелыми истребителями «Бристоль Бофайтер», стала позволять ему вести все более напористые наступательные действия, дававшие значительный эффект против прибрежного судоходства Германии. «Бофорты» и «Бофайтеры» с их торпедами служили неплохим подспорьем для Бомбардировочного командования, боровшегося с врагом на море путем постановки мин воздушного и морского развертывания в районах расположения немецких баз, равно как и для МАФ, предпринимавшей активные усилия против немецкого судоходства на своем направлении.

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk I

Эскадрилья № 120 / Береговое командование КВВС, Элдергроув, Северная Ирландия, конец 1942 г.

«Либерейторы» с их значительной дальностью полета представлялись естественным выбором для действий над морем. Показанная машина вооружена поисковым радаром «воздух-поверхность» ASV.Mk II, а кроме того – подфюзеляжой установкой из четырех 20-мм пушек, позволявшей сделать самолет еще более грозным в качестве средства противодействия подводным лодкам.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм пушки в подфюзеляжной установке, плюс по 2 х 12,7-мм в надфюзеляжной и хвостовой турелях, а также в убирающейся «шаровой» установке в корпусе; до 3629 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» TB.Mk I

Эскадрилья № 489 / Королевские Новозеландские ВВС/ Береговое командование КВВС, Уик, 1942 г.

Данная машина производилась в Канаде и действовала в качестве торпедоносца-бомбардировщика. Этот самолет использовался в операциях против вражеских судов в северной части Северного и в Норвежском море. Окраска его типична для самолетов Берегового командования: верхняя часть – в серый морской цвет, а нижняя – в небесно-голубой.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7,7-мм курсовые спаренные пулеметы, такие же сдвоенные пулеметы в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; до 1814 кг бомб

 

Береговое командование 1942-1943 гг.

Улучшенные самолеты, оружие и электроника, которые появились у Берегового командования в 1942 г., а также пересмотр тактики и выработка новых приемов начали неуклонно повышать качество его работы в 1943 г. С приходом же в «черную дыру» в середине Атлантики эскортных авианосцев вражеским подлодкам не стало покоя ни днем, ни ночью по всему Атлантическому океану.

Появление самолетов «Де-Хэвилленд Москито» высвободило «Бристоль Бофайтеры» для службы в Береговом командовании, где машина превратилась в чрезвычайно полезный штурмовик малого радиуса действия, применявший реактивные снаряды и глубинные бомбы против немецких подлодок в Бискайском заливе. «Бо- файтер» использовались также и для налетов на немецкие надводные суда, в том числе и грозные эскортные корабли ПВО.

Но еще более важным для Берегового командования стало поступление замены летающим лодкам «Шорт Сандерленд» в форме самолета сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор» с очень большим радиусом действия. Давление со стороны руководства Бомбардировочного командования задержало приход «Либерейторов» в Береговое, так что лишь в 1942 г. оно получило несколько десятков таких машин. Тогда как еще позднее удалось сформировать единственную эскадрилью, разместив ее в Гандере, на Ньюфаундленде. Действуя оттуда, самолеты могли достигать критического района в центре Атлантического океана. Таким образом, «Либерейторы» позволяли Береговому командованию прикрывать незащищенные

участки в Северной Атлантике. В середине 1942 г. в распоряжение КВВС поступило 45 единиц «Боинг» В-17Е, значившихся как «Фортресс» Mk II. Вероятно, по причине некоторых недостатков «Фортресс» Mk I (В-17С), КВВС решило не использовать «Фортресс» Mk II в роли высотных дневных бомбардировщиков, как предполагалось изначально, но передало их Береговому командованию как самолеты морской разведки дальнего радиуса действия и противолодочные.

«Локхид Хадсон» GR.Mk III

Эскадрилья № 233 / Береговое командование КВВС, Элдергроув и Сент-Ивэл, 1942 г.

Перепрофилированные из американского гражданского транспортника («Яокхид» модель 14) для удовлетворения требований британцев по созданию преемника «Авро Энсону», «Хадсоны» показали себя особенно успешными как морские самолеты-разведчики малого радиуса действия и штурмовики.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» (два в носу, два в надфюзеляжной турели, два бортового и один подфюзеляжного размещения); 340 кг авиа- или глубинных бомб

К началу 1943 г. качественные подвижки в деле улучшения парка машин и их тактики, вкупе с удачно дебютировавшими средствами электроники, такими как сантиметровый радар, позволили Береговому командованию сделать большой шаг вперед в плане его эффективности: потери в союзническом судоходстве стали падать, а количество потопленных подлодок – увеличиваться.

Как бы там ни было, особую действенность усилия Берегового командования давали не только и не столько в уничтожении, сколько в преследовании субмарин, не позволяя им выходить в район целей в дневное время. В результате все чаще и чаще конвои проходили свой путь почти или вовсе непотревоженными.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 18 (ИЮЛЬ 1942 г.)

Часть Тип База

Эск. № 42 «Бофорт» Лучарс

Эск. № 48 «Хадсон» Уик

Эск. № 86 «Бофорт» Уик

Эск. № 144 «Хэмпден» Лучарс

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 248 «Бофайтер» Самбург

Эск. № 254 «Харрикейн» Дайс

Эск. № 404 ККВВС «Бленхейм» Дайс

Эск. № 455 КАВВС «Хэмпден» Лучарс

Эск. № 608 «Хадсон» Уик

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Эскадрилья № 224 / Береговое командование КВВС, Сент-Ивэл, ноябрь 1942 г.

Покрашенный в белый и в цвет морской волны, несущий штатные государственные опознавательные знаки и нанесенные серым обозначения серии и эскадрильи, данный «Либерейтор» GR.Mk V оснащен радаром «воздух-поверхность» поздней версии с антенной в «подбородочном» обтекателе.

ТТХ

Экипаж: 7-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Пратт-энд-Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 3540 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,5 м; длина20,47 м; высота 5,94 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 10 х 12,7-мм пулеметов «Браунинг» в четырех турелях и в двух бортовых установках; два бомболюка для приема до 3629 кг бомбовой нагрузки

«Боинг Фортресс» Mk НА

Эскадрилья № 220/Береговое командование КВВС, Балликелли, Северная Ирландия, конец 1942 г.

Версию тяжелого бомбардировщика ВВС армии США B-17F «Флаинг Фортресс» для британских ВВС, «Фортресс» Mk II сочли неподходящей для Бомбардировочного командования КВВС и передали в распоряжение Берегового командования для дальнего патрулирования над морем.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 894-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя воздушного охлаждения «Райт Циклон» Макс, скорость: 480 км/ч Радиус действия: 1835 км Практический потолок: 10 363 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,5 м; высота 5,84 м Масса: 12 542 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 10 х 12,7-мм пулеметов в носу, над фюзеляжем, под фюзеляжем, в хвосте и с бортов; номинальная бомбовая нагрузка до 2722 кг авиа- и/или глубинных бомб

«Локхид Хадсон» GR.Mk VI

Береговое командование КВВС, СК, конец 1942 г.

На протяжении августа 1941 г. Береговое командование КВВС ввело новую схему окраски своих воздушных судов: верхние поверхности остались темно-зелеными и в цвет морской волны, нижние стали глянцево-белыми, а вертикальные – матово-белыми.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 420 км/ч Радиус действия: 3476 км Практический потолок: 8230 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,51 м; высота 3,63 м Масса: 8391 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета в неподвижной носовой установке и в надфюзеляжной турели; 1 х 7,7-мм пулемет в подфюзеляжной установке; возможность установки 2 х 7,7-мм пулеметов бортового размещения; до 454 кг бомб или реактивных снарядов под плоскостями

«Шорт Сандерленд» GR.Mk II

Эскадрилья № 10 / Королевские Австралийские ВВС/ Береговое командование КВВС, Маунт-Бэттен, апрель 1942 г.

Определяющей разницей между «Сандерленд» GR.Mk I и II стала замена свойственных первому варианту расположенных по бортам 7,7-мм ручного управления пулеметов «Виккерс К» установкой из двух 7,7-мм стволов «Браунинг» с силовым электромеханическим приводом в надфюзеляжной турели. Боезапас для счетверенной установки в хвостовой турели удвоили до 1000 выстрелов на ствол.

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки второго подвижного носового ствола; 4 жестко закрепленных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед; 2 х 12,7-мм «Браунинг» пулемета для стрельбы вперед; 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для ведения огня из бортовых люков; разнородный сбрасываемый боезапас – до 2250 кг

«Консолидейтед Коронадо» GR.Mk I

Береговое командование КВВС, Бомерис, 1943 г.

КВВС получили 10 единиц летающих лодок «Коронадо», однако, сочтя данную машину непригодной для дальних полетов при выполнении разведывательных и противолодочных заданий, передали машины в распоряжение эскадрильи № 231 из состава группы № 45, дислоцированной в Баучервиле, Торонто (Канада), в качестве транспортников для перевозки VIP-персон и еще 44 пассажиров.

ТТХ

Экипаж: 9

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателей «Пратт-энд-Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 359 км/ч Радиус действия: 3814 км Практический потолок: 6250 м Габариты: размах крыльев 35,05 м; длина 24,16 м; высота 8,38 м Масса: 30 844 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета в носовой, надфюзеляжной и хвостовой турелях и по 1 х 12,7-мм пулемету с бортов; до 5443 кг авиа- и/или глубинных бомб, или торпедное вооружение

«Шорт Сандерленд» GR.Mk III

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

На хвостовой части фюзеляжа хорошо видны антенны, характерные для поискового радара «воздух-поверхность» ASV.Mk II, включающие в себя дипольные мачты (четыре над фюзеляжем) и 16 генераторных контуров (по восемь с каждого борта фюзеляжа).

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели к хвосту от миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки второго ствола в носовой турели; 4 жестких пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед, 2 х 12,7-мм «Браунинг» пулеметов для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для ведения огня из люков по бортам; разного рода сбрасываемые боеприпасы – до 2250 кг

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

Морской разведывательный вариант на основе тяжелого бомбардировщика ВВС армии США B-24G «Либерейтор», GR.Mk V применялся для дальних полетов, при этом некоторые из таких машин получили позднее прожекторы «Ли-Лайт», устанавливаемые под плоскостью и используемые для ночной работы по обнаружению и уничтожению вражеских подводных лодок.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 12,7-мм пулемет в носу, 2 х 12,7-мм бортовых пулемета, 4 х 7,62-мм пулемета в хвостовой турели; а также 5 х 120 кг глубинных бомб

 

Участки ответственности 1941-1945 гг.

В Береговом командовании позднего периода Второй мировой войны нелегко было бы опознать прямого наследника Берегового командования образца 1939 г. Его размеры выросли, возможности умножились во сто крат, а оснащенные по последнему слову техники самолеты в его эскадрильях наводили ужас на экипажи еще уцелевших вражеских подлодок.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 16 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 143 «Бофайтер» Мэнстон

Эск. № 236 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 254 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 279 «Хадсон» Страбби

Эск. № 280 «Уорик» Страбби и Торнеби

Эск. № 415 ККВВС «Веллингтон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 455 КАВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 489 КНЗВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 521 «Вентура» и «Гладиатор» Докинг

Эск. № 819 МАФ «Суордфиш» Мэнстон

Эск. № 848 МАФ «Эвенджер» Мэнстон

Эск. № 854 МАФ «Эвенджер» Хокиндж

Эск. № 855 МАФ «Эвенджер» Хокиндж

На протяжении событий Второй мировой войны Береговое командование имело в своей структуре ряд подчиненных формирований. В сентябре 1939 г. оно включало в себя четыре группы, из которых группа № 17 занималась исключительно подготовкой летных экипажей для Берегового командования. Три остальные группы делили между собой ответственность за действия в береговой зоне на разных участках протяженного британского побережья: группа № 16 отвечала за восточную половину Ла-Манша и южную часть Северного моря; группа № 18 контролировала оставшуюся площадь Северного моря и районы вокруг Шотландии, расположенные севернее Малл-ов-Кинтира с западной стороны Британских островов; тогда как группа № 15 обеспечивала прикрытие прочей части побережья Соединенного Королевства.

Новая группа

В феврале 1941 г. с введением группы № 19 система изменилась, при этом линия разграничения между группами №№ 18 и 15 передвинулась на север в положение к северо- западу от мыса Рат. Группе № 19 отошла зона ответственности, составлявшая южную часть района, прежде принадлежавшего группе № 15. В Ирландском море группа № 19 распространяла свое влияние вплоть до сектора южнее линии примерно посредине залива Кардиган и – в Восточной Атлантике – немного севернее данного рубежа.

Береговое командование начало расправлять крылья и поглощать части, действовавшие за пределами СК. Уже в ноябре 1940 г. базировавшаяся в Гибралтаре группа № 200 вошла в состав Берегового командования, будучи прежде соединением КВВС Средиземноморья. Эскадрильи группы временно перешли под оперативное командование Штаба Союзнических войск в ноябре 1942 г. в рамках союзнической высадки в принадлежавших французам севе- ро-западных районах Африки, однако в остальном находились под началом Берегового командования до самого окончания войны. Группа № 200 сделалась формированием КВВС «Гибралтар» в структуре Берегового командования на протяжении декабря 1941 г.

Взятие под контроль Исландии

Когда британские войска заняли Исландию, туда также прибыли и части КВВС. Учитывая факт наилучшего применения баз в Исландии для обеспечения морских операций, Береговое командование стало ведущим звеном при создании такой организационной структуры, как крыло № 30, преобразившейся, однако, в июле 1941 г. в КВВС «Исландия». Максимального предела роста Береговое командование достигло в середине 1943 г. после того, как Португалия предоставила СК право базирования на Азорских о-вах, сделавшихся местом дислокации группы № 247, которая получила задание вести противолодочную работу в Атлантике.

На более поздних стадиях Второй мировой войны в арсеналах Берегового командования в роли бомбардировщиков или дальнего радиуса действия противолодочных самолетов выступали летающие лодки «Консолидейтед Каталина» и «Шорт Сандерленд», а также машины сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор», «Виккерс Веллингтон» и «Уорик» – все в более совершенном исполнении, с современным и действенным электронным оснащением и оружием.

Экипажи этих и прочих воздушных судов наладили тесное взаимодействие с эскадрильями МАФ, действовавшими с эскортных авианосцев, особенно в середине Атлантики.

В ходе Второй мировой войны пилоты Берегового командования совершили свыше 240 000 боевых вылетов, потопили 212 подлодок и судов общим тоннажем 485 648 тонн.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, № 18 ГРУППА (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 86 «Либерейтор» Тайн

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 281 «Уорик» Самбург, Уик и Лучарс

Эск. № 330 (норв.) «Сандерленд» Саллом-Вау

Эск. № 333 (норв.) «Каталина и «Москито» Вудхэйвен, Самбург и Лучарс

Эск. № 519 «Вентура и Спитфайр» Скиттен

Эск. № 544 «Москито» Лучарс

Эск. № 618 «Москито» Тернберри

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 19 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 10 КАВВС «Сандерленд» Маунт-Беттен

Эск. № 53 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 58 «Галифакс» Сент-Дэвидс

Эск. № 144 «Бофайтер» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 172 «Веллингтон» Дэвидстоу-Мур и Чивенор

Эск. № 179 «Веллингтон» Преданнак

Эск. № 201 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 206 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 224 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 228 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 235 «Бофайтер» Портрит

Эск. № 248 «Бофайтер» Портрит

Эск. № 282 «Уорик» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 304 (польск.) «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 311 (чешек.) «Либерейтор» Преданнак

Эск. № 404 ККВВС «Бофайтер» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 407 ККВВС «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 415 ККВВС «Альбакор» Уинкли

Эск. № 461 КАВВС «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 502 «Галифакс» Сент-Дэвидс

Эск. № 517 «Галифакс» Броди

Эск. № 524 «Веллингтон» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 541 «Спитфайр» Сент-Ивэл

Эск. № 547 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 612 «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 616 МАФ «Суордфиш» Перранпорт

Эск. № 838 МАФ «Суордфиш» Хэрроубир

Эск. № 849 МАФ «Эвенджер» Перранпорт

Эск. № 850 МАФ «Эвенджер» Перранпорт

«Шорт Сандерленд» GR. Mk III

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

Самолет построила фирма «Блэкберн». Наступательное вооружение было представлено четырьмя 227-кг или восемью 113-кг бомбами, несомыми на подвеске под крылом. Для подготовки к бою подвеска перемещалась с помощью лебедочных приводов через люки в бортах фюзеляжа так, чтобы разместиться с внутренней стороны гондол первых двигателей.

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина26,01 м; высота9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность применения спаренной пулеметной установки в носовой турели; 4 неподвижных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед, 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для стрельбы из люков по бортам далее к хвосту от миделя; разного рода сбрасываемые боеприпасы до 2250 кг

«Виккерс Веллингтон» GR.Mk XIV

Эскадрилья № 304 (польск.) / Береговое командование КВВС, Чивенор, конец 1944 г.

Действовавший в небе над Ла-Маншем и в восточных секторах Атлантического океана, данный самолет оборудовался радаром ASV.Mk III (с антенной в «подбородочном» обтекателе) и прожектором «Ли-Лайт» на убирающейся подвеске, которая могла опускаться из отсека в фюзеляже позади бомболюка.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1294-квт. (1735 л.с.) двигателя «Геркулес XVII» Макс, скорость: 402 км/ч Радиус действия: 2816 км Практический потолок: 4875 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 19,68 м; высота 5,31 м Масса: 14 062 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм подвижных стреляющих вперед пулемета «Браунинг» в носовой турели с силовым электромеханическим приводом «Фрэйзер-Нэш» F.N.7A; 2 х 7,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в хвостовой турели с силовым электромеханическим приводом «Фрэйзер-Нэш» F.N.7A; 9 х 227-кг или 113-кг авиабомб, или 2/4 х 191-кг глубинные бомбы, или 2 торпеды

Сама структура при этом потеряла 1777 самолетов и, согласно разным источникам, между 5865 и 10 875 чел. погибшими ; меньшее число, скорее всего, не включает летные экипажи из стран Британского Содружества и союзнические, а также тех из личного состава, кто сначала числился пропавшим без вести, а потом был внесен в графу «убитые».

 

Близость победы 1943-1945 гг.

Расширенное, укомплектованное современными самолетами и обогатившееся опытом многих лет трудных операций, Береговое командование с его летающими лодками и самолетами сухопутного базирования сделалось настоящим бичом божьим для подлодок Германии и прибрежного судоходства противника в последние годы войны.

Процесс постоянного как количественного, так и качественного роста Берегового командования начал проявляться со все большей очевидностью в августе 1942 г., когда командование почувствовало себя в состоянии отрядить часть парка средств от собственно СК к таким районам, как северная Россия, где временно разместилась эскадрилья двухмоторных летающих лодок «Консолидейтед Каталина» и две эскадрильи двухмоторных торпедоносцев-бомбардировщиков «Хэндли Пэйдж Хэмпден». Все это весьма поспособствовало выполнению Королевскими ВМС чрезвычайно сложной задачи по проводке нагруженных снабжением судов конвоев через воды Арктики и облегчило процесс их охраны перед лицом назойливого внимания немецких боевых самолетов, кораблей и подлодок на пути в Мурманск и в Архангельск. Однако цель все равно оказывалась трудно достижимой, и циркуляцию конвоев приостановили с сентября, чтобы возобновить во мгле полярной ночи в период с декабря 1942 по весну 1943 гг., а затем в такой же временной отрезок в 1943-1944 гг. Ближе к родным пределам самолеты Берегового командования все более упорно и эффективно наносили удары по немецкому прибрежному судоходству и по соответствующим вражеским объектам на берегах, однако самым важным ТВД оставались маршруты конвоев через Атлантику.

«Шорт Сандерленд» GR. MK III

Эскадрилья № 330 (норвежская) / Береговое командование КВВС, Саллом-Вау, Шетланд, конец 1944 г.

Часть с личным составом из норвежцев была сформирована в Исландии в апреле 1941 г. и переведена в Норвежские ВВС незадолго до своего расформирования в ноябре 1945 г. Пилоты эскадрильи летали на разных самолетах, последними из которых стали «Сандерленды».

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в турели вверху у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки спаренного ствола в передней турели; 4 неподвижных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед; 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для стрельбы из люков по борту к хвосту от миделя; разного рода сбрасываемые боеприпасы – до 2250 кг.

С появлением в большом количестве дальнего радиуса действия самолетов с более эффективным оборудованием, как, скажем, значительного числа летающих лодок «Сандерленд» и «Каталина», усиленного машинами сухопутного базирования, как те же «Виккерс Веллингтон», подлодки были загнаны в глубь Атлантики, однако они подвергались нападениям самолетов с более коротким радиусом действия по пути к районам оперативного применения и обратно, что вынуждало субмарины оставаться в погруженном состоянии даже в ходе транзитного плавания, а это, в свою очередь, влекло рост потерь и удлинение времени, необходимого для выхода в заданные районы. Последовавшее затем внедрение воздушных судов с большой автономностью, как те же четырехмоторные «Боинг Флаинг Фортресс» и «Консолидейтед Либерейтор», еще больше усилило Береговое командование и ослабило позиции вражеских субмарин.

Поначалу немцы пытались отбиваться за счет установки на лодки более мощных зениток, но Береговое командование отозвалось на это оснащением воздушных штурмовиков дополнительными батареями курсовых пушек или пулеметов, позволявших выводить из строя расчеты зенитных орудий противника. Кроме того, на самолеты стали ставить сантиметровые радары, действия которых немцы на первых порах не могли засечь, и британские машины подбирались к подлодкам с их экипажами на бреющем полете, так что, завидев самолет, враг часто не имел уже времени быстро увести лодку на глубину и избежать губительной атаки.

Ответ подводников

Но и немцы не оставались в долгу в поисках способов выхода из отчаянной ситуации. Конструкторы представили шноркели, позволявшие удлинить продолжительность периода пребывания субмарины под водой, но хотя приспособление давало определенный выигрыш, время, которое лодки могли провести на боевых позициях в Атлантике, все равно сокращалось.

Однако же и там экипажам субмарин все больше и больше приходилось чувствовать дискомфорт, поскольку союзники ввели в строй большое количество малых и сравнительно дешевых эскортных авианосцев, способных нести специализированные противолодочные самолеты и некоторое количество истребителей. Несмотря на высокий боевой дух экипажей подлодок, на разработку и внедрение высококачественных торпед и, наконец, на появление субмарин нового поколения, способных долго оставаться в погруженном состоянии и развивать под водой большую скорость, с середины 1943 г. расклад сил в битве все увереннее складывался не в пользу германских подводников. Конечно, потребовались еще месяцы, чтобы преимущество начало проявляться уверенно, но тем не менее в плане техническом Береговое командование явно обошло противника. И вот, имея под рукой все более и более эффективно действующие самолеты, оно сумело-таки справиться с угрозой, которую представляли собой прежде господствовавшие в морских водах подлодки.

«Консолидейтед Каталина» Mk IVA

Эскадрилья № 210 / Береговое командование КВВС, Саллом-Вау, Шетланд, 1944 г.

Эскадрилья № 210 применяла летающие лодки «Каталина» с апреля 1941 г. и до завершения Второй мировой войны. Она записала себе в актив восемь потопленных подлодок. На показанной здесь «Каталине» Mk IVa установлен поисковый радар «воздух-поверхность» с антенной под левым крылом, а также прибор освещения «Ли-Лайт» для ночной охоты, под плоскостью правого крыла.

ТТХ

Экипаж: 8/9

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли» Макс, скорость: 306 км/ч Радиус действия: 6437 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,86 м; высота 5,46 м Масса: 12 283 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет в носу и по 2 х 7,7-мм пулемета в обтекателях по бортам, а также в подфюзеляжной установке; до 1814 кг авиа- или глубинных бомб.

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk VI

Эскадрилья № 547 /Береговое командование КВВС, Лучарс, Файф,

1944-1945 гг.

Оснащенный радаром и убирающимся прожектором «Ли-Лайт», что называется, до зубов вооруженный пушками и пулеметами, «Либерейтор» GR.Mk VI обладал чрезвычайно важной для противолодочной работы высокой автономностью и мог оставаться в воздухе 12 час. 30 мин. при полезной нагрузке емкостью 907 кг (глубинные бомбы).

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 435 км/ч Радиус действия: 2366 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,52 м; длина 20,22 м; высота 5,46 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм стреляющих вперед пушки; 6 х 7,7-мм стреляющих вперед пулеметов и 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс К» в надфюзеляжной установке; 1 торпеда и 2 х 113-кг бомбы или 8 х 41-кг PC

«Виккерс Уорик» GR.Mk V

Эскадрилья № 179 / Береговое командование КВВС, Бенбекула и Сент-Ивэл, 1944-1945 гг.

Эскадрилья № 179, прежде летавшая на «Виккерс Веллингтонах», в ноябре 1944 г. стала первой частью, получившей «Уорик» GR.Mk V. Данный вариант отличался переработанной конструкцией носа, в котором помешался обтекатель антенны радара «воздух-поверхность», к тому же он нес убирающуюся прожекторную установку «Ли-Лайт» в «брюхе» фюзеляжа позади бомболюка.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1864-квт. (2500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Кентавр VI» Макс, скорость: 422 км/ч Радиус действия: 4908 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 29,49 м; длина 20,88 м; высота 5,64 м Масса: 23 247 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 7,7-мм пулеметов (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и четыре в хвостовой турели); до 5557 кг бомб

«Авро Ланкастер» GR.Mk III

Школа морской разведки / Береговое командование КВВС, Сент-Моуген, 1945 г.

Данный самолет продержался на службе до октября 1956 г., на каковой момент оставался последним действующим «Ланкастером» в составе КВВС.

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

 

Морская авиация флота 1939-1945 гг.

После более чем скромного начала в 1939 г., когда вся палубная авиация Британии умещалась на лишь шести авианосцах, на протяжении Второй мировой войны Морская авиация флота сделала гигантский качественный и количественный шаг вперед, так что к августу 1945 г. располагала 3700 самолетами на сухопутных базах и на борту не менее чем 59 авианосцев.

Королевская морская воздушная служба, созданная в 1914г. как авиационная структура Королевских ВМ С, в апреле 1918 г. лишилась автономии в результате слияния с таким же подразделением британской сухопутной армии, называемым тогда Королевским летным корпусом, чтобы совместно образовать Королевские ВВС.

Так на свет появились первые в мере самостоятельные ВВС. И как таковые они контролировали авиационные части с их снаряжением, приписанные к береговым базам и боевым кораблям Королевских ВМС, на которых те находились под оперативным управлением капитанов. На протяжении 1920-х и 1930-х годов становилась все более очевидной недееспособность такой системы, и вот в 1937 г. морские воздушные войска вернулись под крыло Адмиралтейства и скоро были переименованы в Морскую авиацию флота (МАФ).

Авианосные силы

В начале Второй мировой войны Королевские ВМС располагали шестью авианосцами, в то время как еще шесть находились в постройке. В состав МАФ входили 20 эскадрилий общей численностью всего в 232 почти по всем показателям устаревших самолета. К концу войны силы авиации Королевских ВМС и МАФ выросли до 59 авианосцев, 3700 самолетов, 72 000 солдат, матросов, моряков и офицеров при 56 авиабазах. Авианосцы заменили во флоте линкоры как корабли основного класса, а палубная авиация превратилась в главное наступательное и оборонительное оружие в ведении боевых действий на море.

Гибель «Корейджеса», утраченного в первые недели войны, ясно показала степень уязвимости авианосцев, действующих отдельно, каковой факт лишний раз подтвердился в июне 1940 г. потерей «Глориеса». Тактика и оружие претерпевали процессы улучшения, а авианосцы начали оперировать в тесном окружении эсминцев, крейсеров и даже линкоров, обеспечивавших им достойное прикрытие. Роль авианосцев сделалась еще более важной с развитием процесса возмужания авиации, превратившейся в решающее оружие для противолодочной работы, для противодействия надводным боевым кораблям и вражеским самолетам. Особо опасной считалась угроза, исходившая от подлодок, поскольку те обладали способностью перерезать морские пути поступления снабженческих грузов и сырья через Атлантику в СК.

«Суордфиш» в пике

Основным оружием «Фэйри Суордфиша» служила одна-единственная 730-кг торпеда, подвешиваемая под фюзеляжем. Тихоходный и слабосильный биплан показал себя как отличный торпедоносец, записавший на свой счет немало побед.

ЭСКАДРИЛЬИ МАФ (САМОЛЕТЫ «БЛЭКБЕРН СКЪЮЭ») (1939 г.)

Часть Тип База

Эск. № 800 «Скъюэ» «Арк Ройал»

Эск. № 801 «Скъюэ» «Арк Ройал» и «Фьюриес»

Эск. № 803 «Скъюэ» «Арк Ройал»

Эск. № 806 «Скъюэ» Истли

Та же самая беда преследовала британские транспортники и конвои, действовавшие в Средиземном море и в Арктике. Падение Франции в июне 1940 г. дало в руки немцам базы, с которых они получили возможность проникать все глубже в Атлантику силами авиации, боевых кораблей и подлодок. Лишь немногие суда располагали противовоздушным вооружением, и самым оптимальным средстом противодействия авиации служили истребители, однако авианосцев для них почти не было. Временной, так сказать, переходной мерой стали оснащенные катапультами торговые суда с запускавшимися при помощи катапульт истребителями, которые не возвращались на корабль после полета. Впрочем, лишь 35 кораблей переоборудовали, установив на них катапульты.

В 1942 г. чувствовалась острая потребность в авианосцах, причем построить их было необходимо быстро и с небольшими затратами, дабы обеспечить сопровождение конвоям, а потому Адмиралтейство обратилось к идее самой простейшей конверсии торговых судов.

Так появились так называемые «торговые авианосцы», которые к середине 1943 г. стали нести службу в Атлантике с их авиагруппами, расположенными открыто прямо на летных палубах. «Торговые авианосцы» помогли переломить ход борьбы с подлодками, а также стали своего рода провозвестниками эскортных авианосцев, располагавших уже пусть и ограниченными по вместимости, но все же ангарами.

«Блэкберн Скъюэ» Mk II

Часть технического обслуживания №5, Кембл, 1939 г.

«Скъюэ» Mk II представлял собой серийно выпускавшуюся версию прототипа «Скъюэ» Mk I. Сконструированный как пикирующий бомбардировщик авианосного базирования, «Скъюэ» пытались заставить выполнять еще и обязанности морского истребителя, но, оказавшись малоэффективным в обеих ролях, он был выведен из состава боевых частей в 1941 г.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 664-квт. (890 л.с.) радиальный двигатель «Бристоль Персей XII» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 1223 км Практический потолок: 6160 м Габариты: размах крыльев 14,07 м; длина 10,85 м; высота 3,81 м Масса: 3732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета в плоскостях; стреляющий назад пулемет «Льюис»; 1 х 227-кг бомба под фюзеляжем

«Фэйри Суордфиш» Mk I

Эскадрилья № 820 /Морская авиация флота, HMS «Арк Ройал», 1939 г.

Хотя тихоходный и неповоротливый из-за несения во внешней подвеске торпедного вооружения, «Суордфиш» Mk I отличался невероятной живучестью и очень подходил для использования в роли палубного самолета, действующего с авианосца.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 559,3-квт. (750 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас XXX» Макс, скорость: 222 км/ч Радиус действия: 879 км Практический потолок: 5867 м

Габариты: размах крыльев 12,87 м; длина 10,87 м; высота 3,76 м Масса: 3406 кг в снаряженном

состоянии Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; полезная нагрузка – 1 х 457-мм торпеда или 8 х 27,2-кг PC

«Фэйри Суордфиш» Mk I

Эскадрилья № 824/Морская авиация флота, HMS «Игл», 1939 г.

Данный самолет изображен в штатной маскировке и с типичными опознавательными знаками Морской авиации флота того периода войны.

ТТХ

Экипаж:3

Силовая установка: 1 х 559,3-квт. (750 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас XXX» Макс, скорость: 222 км/ч Радиус действия: 879 км Практический потолок: 5867 м Габариты: размах крыльев 12,87 м; длина 10,87 м; высота 3,76 м Масса: 3406 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; полезная нагрузка – 1 х 457-мм торпеда или 8 х 27,2-кг PC

«Фэйри Альбакор» Mk I

Эскадрилья № 826 /Морская авиация флота, 1941-1943 гг.

Более современное воплощение заложенной в «Суордфиш» концепции, «Альбакор» действовал не столь успешно, как его предшественник. Эскадрилья № 826 вылетала на задания по эскортному сопровождению конвоев с HMS «Формидебл» в период между ноябрем 1940-го и апрелем 1941 г., а затем действовала как часть наземного базирования в Северной Африке.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 794-квт. (1065 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Таврус II» Макс, скорость: 259 км/ч Радиус действия: 1320 км Практический потолок: 6309 м Габариты: размах крыльев 15,24 м; длина 12,13 м; высота 4,65 м Масса: 5715 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс» и 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс К» в задней кабине; 1 х 457-мм торпеда или до 907 кг бомб

 

Операции Морской авиации флота 1941-1945 гг.

С1941 г. Морская авиация флота уверенно наращивала силу и повышала качество действий, чтобы с середины Второй мировой войны стать действительно грозным для врага оружием. Умножилось число авианосцев, а также и несомых ими современных боевых самолетов, большинство из которых поставлялось Соединенными Штатами.

«Суордфиш» на охоте

Летавший с небольшой скоростью, но очень послушный в управлении на бреющем полете, «Суордфиш» представлял собой идеальную платформу для запуска торпед с воздуха.

На всем протяжении первой половины войны главным ударным боевым самолетом МАФ служил «Фэйри Суордфиш» – технически устаревший биплан, показавший себя тем не менее весьма успешно. Он продержался в летных частях дольше собственного преемника «Фэйри Альбакора» и пользовался предпочтением перед монопланом «Фэйри Барракуда», который, как надеялись разработчики, придет на смену «Суордфишу».

Налет на Таранто

«Суордфиш» играл главную роль в уничтожении немецкого линкора «Бисмарк», поскольку одна из машин повредила его, лишив возможности спастись бегством, и корабль был потоплен в мае 1941 г. надводными судами британского ВМФ. Однако настоящим звездным часом маленького биплана стал ноябрь 1940 г., когда 21 «Суордфиш» с HMS «Илластриес» осуществил рейд на стоянку итальянского флота в Таранто, потопив один линкор и сильно повредив два других, а также и один крейсер. «Суордфиш» продолжал нести службу до конца войны, хотя и был заменен боевыми самолетами американского производства на крупных авианосцах. Он сохранил привлекательность из-за возможности действовать с эскортных авианосцев и, вооруженный восемью реактивными снарядами под плоскостями нижних крыльев, по-прежнему оставался угрозой для подлодок.

Операция «Торч»

МАФ принимала участие в совместных операциях и боях на большинстве крупных европейских и ближайших к ним ТВД Второй мировой войны, в том числе в союзнических высадках на северо-западе Африки, на Сицилии, в Италии и в Нормандии. Правда, вклад МАФ в последнюю из перечисленных операций был невелик, поскольку районы вторжения представлялось возможным легко прикрыть за счет самолетов, поднимавшихся в небо с полей на юге Англии.

«Фэйри Барракуда» Mk II

Эскадрилья № 785/Морская авиация флота, Крэйл, 1943 г.

Эскадрилья № 785 использовала «Барракуду» как торпедоносец-бомбардировщик, самолет-разведчик и учебную машину с апреля 1943 г. и до завершения Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 1222,9-квт. (1640 л.с.) V-12 поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин 32» Макс, скорость: 367 км/ч Радиус действия: 1851 км Практический потолок: 5060 м Габариты: размах крыльев 14,99 м; длина 12,12 м; высота4,6м Масса: 6396 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс К» в задней кабине; 1 х 735-кг торпеда или 4 х 204-кг глубинные бомбы или 6x113-кг авиабомб

«Фэйри Суордфиш» Mk II

Морская школа огневой подготовки в воздухе № 1, Ярмут, Новая Шотландия, Канада, 1943 г.

Самолеты «Суордфиш», действовавшие в Канаде, как этот «Суордфиш» Mk II, обычно несли в хвостовой части фюзеляжа кодовое обозначение эскадрильи, нанесенное желтым на черным квадрате.

ТТХ

Экипаж: 2/3 Силовая установка: 1 х 559-квт. (750 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас XXX» Макс, скорость: 228 км/ч Радиус действия: 878 км Практический потолок: 5260 м Габариты: размах крыльев 13,87 м; длина 12,34 м; высота 4,44 м Масса: 3679 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет в передней части фюзеляжа; 1 х 7,7-мм пулемет «Льюис» в установке «Фэйри» в задней кабине; 1 х 730-кг торпеда или глубинные бомбы, мины или авиабомбы – до 680 кг или до 8 х PC на наружной подвеске под плоскостями

«Грумман Эвенджер» Mk I

Эскадрилья № 846 /Морская авиация флота, Мархриканиш, 1943 г.

Использовавшийся МАФ вариант TBF-1B ВМФ США, «Эвенджер» Mk I поднимался в небо с авианосцев и с сухопутных баз. Британцы получили 408 единиц этого великолепного торпедоносца-бомбардировщика для противолодочной и противокорабельной работы.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 1 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Райт Циклон» Макс, скорость: 417 км/ч Радиус действия: 1642 км Практический потолок: 7010 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,19 м; высота 4,78 м Масса: 7394 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм стреляющих вперед пулемета в крыльях, один такой же ствол в надфюзеляжной турели и 1 х 7,62-мм пулемет в подфюзеляжной установке; одна 871-кг торпеда или до 907 кг бомб

«Фэйри Суордфиш» Mk II

Эскадрилья № 811 /Морская авиация флота, HMS«Байтер», середина 1944 г.

Будучи технически безнадежно устаревшим, «Суордфиш» пережил «Альбакор», созданный ему на замену, и продолжал действовать эффективно при выполнении целого ряда задач даже в 1944 г.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 559-квт. (750 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас XXX» Макс, скорость: 222 км/ч Радиус действия: 879 км Практический потолок: 5867 м Габариты: размах крыльев 12,87 м; длина 10,87 м; высота 3,76 м Масса: 3406 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм жестко закрепленный стреляющий вперед пулемет; 1 подвижный 7,7-мм пулемет в задней кабине; 1 х 457-мм торпеда или 8 х 27,2-кг PC

На протяжении большей части высадок в Африке силы МАФ действовали для тактической поддержки войскам в поле, вели наблюдение, как корректировщики могучей артиллерии линкоров осуществляли общие разведывательные полеты и обеспечивали истребительное прикрытие на случай возможных атак авиации войск режима Виши. Если расширить географию применения авианосных сил МАФ, надо будет упомянуть об их участии в захвате британцами Мадагаскара в Индийском океане, принадлежавшего прежде французскому режиму Виши.

Нельзя не сказать и об авианосцах британского Тихоокеанского флота, служивших совместно с ВМФ США в составе Авианосного оперативного соединения быстрого реагирования как 57-е оперативное соединение, ибо оно оказалось крайне полезным в более поздних амфибийных операциях на Тихоокеанском ТВД, особенно во время кровавой кампании, завершившейся захватом Окинавы у японцев. Там британские авианосцы с их бронированными взлетными палубами оказались неуязвимыми перед атаками воздушных камикадзе, в отличие от американских, не имевших бронированных взлетных палуб.

Авиакрыло авианосца британского Средиземноморского флота, середина 1943 г.

Здесь представлена авиагруппа авианосца HMS «Илластриес» по состоянию на осень 1943 г., когда корабль нес службу в составе Средиземноморского флота вблизи берегов Италии.

«Барракуда» на взлете

«Фэйри Барракуда» поднимается в воздух с неустановленного авианосца в Северной Атлантике, действуя, вероятно, в ходе подготовки к налету на немецкий линкор «Тирпиц» в 1944 г.

«Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс»

Бомбы, сброшенные с других самолетов своей же эскадрильи, повредили левую часть хвостового стабилизатора В-17, который камера запечатлела в небе над Европой в 1944 г.

 

Глава 3 Соединенные Штаты

Основополагающей доктриной вооруженных сил США издавна было нанесение ударов по сосредоточению сил противника всей возможной силой и на самом кратчайшем направлении. Для американской армии концепция выливалась в необходимость приложения максимальных усилий для уничтожения вражеских сухопутных сил прямыми штурмами. Применительно к ВВС армии США это означало осуществление тактических атак на неприятельские сухопутные и морские силы, плюс питающие их линии коммуникаций, а также разворачивание стратегических рейдов против источников сырья, военных заводов и как внутренней, так и внешней транспортной системы противника. На протяжении Второй мировой войны ВВС армии США выказывали приверженность обоим способам бомбардировок на Тихом океане и на европейских ТВД, они же стали пионерами в области применения ядерного оружия, использовав его как инструмент для принуждения к капитуляции Японии в 1945 г.

 

8-я воздушная армия США 1942-1943 гг.

8-я воздушная армия прибыла в Англию летом 1942 г., когда США приступили к накапливанию сил и ресурсов для войны с Германией. Укомплектованная тяжелыми бомбардировщиками дальнего радиуса действия, она должна была уничтожить ключевые составляющие немецкой промышленности путем дневных рейдов.

Штаб 8-й воздушной армии возник в г. Саванна, в штате Джорджия, 28 января 1942 г., а бомбардировочная структура в составе данного соединения – VIII бомбардировочное командование – была создана в Англии 22 февраля 1942 г., поначалу в штабной резиденции Бомбардировочного командования КВВС в Хай-Уикоме. Помимо этого формирования в 8-ю воздушную армию входило VIII штурмовое командование (или командование воздушной поддержки) и VIII истребительное командование. На протяжении Второй мировой войны штаб 8-й воздушной армии располагался в женской школе Уикомского аббатства, в Бакингемшире, командовали армией один за другим генерал-майор Карл А. Спаатс, бригадный генерал (вскоре генерал-майор) Айра С. Икер и генерал-лейтенант «Джимми» Дулиттл. Дулиттл был тем самым офицером, возглавившим «рейд Дулиттла» в апреле 1942 г. В ходе этого налета двухмоторные средние бомбардировщики ВВС армии США «Норт Америкен» В-25 «Митчелл» поднялись в воздух с американского авианосца для первого авианалета на цели в Японии. 8-я воздушная армия в итоге стала ВВС США в Европе (ВВС СШАЕ).

Первая дневная атака

4 июля 1942 г. шесть экипажей из американской 15-й бомбардировочной группы (легк.), действуя во взаимодействии с шестью экипажами КВВС, поднялись в небо с Суонтон-Морли, в Норфолке, с целью отбомбиться по четырем немецким аэродромам в Нидерландах. Случай этот стал первым, когда американские летчики отправлялись в бомбардировщиках американского производства на задания против немецких целей, но, несмотря на такую историческую значимость, рейд оказался не вполне успешным – два самолета с американскими экипажами были сбиты.

«Боинг» В-17Е «Флаинг Фортресс»

414-я бомбардировочная эскадрилья / 97-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Грэфтон-Андервуд, сентябрь 1942 г.

Машина несет ранний вариант государственных опознавательных знаков без боковых полос, а также раннюю маскировку: зеленый и бурый цвет верхней поверхности и лазурно-голубой – нижней. Генерал Айра С. Икер, командовавший 8-й армией воздушной США, вылетал на этом самолете на первое крупное боевое здание американцев над оккупированной немцами Европой 17 августа 1942 г.

ТТХ

Экипаж: 8-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя «Райт» с турбонаддувом Макс, скорость: 510 км/ч Радиус действия: 5150 км Практический потолок: 10 973 м Масса: 23 133 кг в снаряженном состоянии Габариты: размах крыльев 31,6 м; длина 22,50 м; высота 6,3 м

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет в носу; 2 х 12,7-мм бортовых пулемета; по 2 х 12,7-мм пулемета в носовой, подфюзеляжной и хвостовой турелях; 1905 кг бомб

«Боинг» В-17Е «Флаинг Фортресс»

На долю В-17Е выпала основная тяжесть боевой работы в 8-й воздушной армии США на раннем этапе ее службы в небе Северо-Западной Европы. Первые машины этой марки прибыли в составе 97-й бомбардировочной группы в июле 1942 г.

ГРУППЫ VIII БОМБАРДИРОВОЧНОГО КОМАНДОВАНИЯ (АВГУСТ 1942 г.)

Группа Эскадрильи База Самолеты

92-я бомб, группа 325-я, 326-я, 327-я, 407-я б. эск. Бовингдон B-17E/F

301-я бомб, группа 32-я, 352-я, 353-я, 419-я б. эск. Челверстон B-17F

92-я бомбардировочная группа

В августе 1942 г. на усиление быстро расширявшейся 8-й воздушной армии прибыли 92-я и 301-я бомбардировочные группы. 92-я бомбардировочная группа вошла в историю как первая группа тяжелых бомбардировщиков, совершившая беспосадочный перелет из Ньюфаундленда в Шотландию с целью обосноваться на новой базе.

Новым группам понадобилось немало времени для обретения должной боевой формы, в некоторых аспектах подготовка их страдала от поразительных пробелов. Несмотря на продолжавшиеся внутренние споры в отношении целесообразности дневных налетов на хорошо защищенные цели в Европе, а также адекватности бомбовой нагрузки и оборонительного вооружения самолетов «Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс» и «Консолидейтед» В-24 «Либерейтор» в разрезе поставленных им задач, первый крупный рейд В-17 в истории войны на Европейском ТВД был назначен на 17 августа 1942 г.

Шесть бомбардировщиков В-17Е взлетели с аэродрома в Поулбруке для выполнения отвлекающего маневра на Сент-Омер, в то время как с поля в Грэфтон-Андервуде в небо поднялась 97-я бомбардировочная группа полковника Фрэнка А. Армстронга, который вступил на борт «Бут- чер Шопа» (мясной лавки), пилотируемого майором Полом Тиббетсом, и повел 11 самолетов В-17 на сортировочную станцию Руан-Соттевиль на северо-западе Франции.

Спаатс чувствовал себя вполне уверенно, даже позволил бригадному генералу Икеру подсесть к экипажу «Янки Дуддла» – ведущего самолета второго звена шестерки. Над Ла-Маншем к В-17 присоединился британский эскорт из истребителей «Супермарин Спитфайр» Mk V.

Американские самолеты отбомбились с 7010 м: несколько бомб упало в стороне от объекта, но большинство попало как раз в заданный участок. Несколько ремонтных мастерских и прочие мощности технического обслуживания получили серьезные повреждения. Начав так скромно, 8-я воздушная армия постоянно наращивала численность боевых групп и радиус их действия, отправляясь ко все более удаленным целям. 8-я воздушная армия разворачивала рейды по морским целям во Франции и действовала совместно с Бомбардировочным командованием КВВС в налетах на Германию.

«Боинг» В-17Е «Флаинг Фортресс»

68-я бомбардировочная группа/8-я воздушная армия США, СК, осень 1942 г.

В версии В-17Е семейства «Флаинг Фортресс» сложилась окончательная конструкция хвоста фюзеляжа, а кроме того, были пересмотрены вертикальные поверхности хвостового стабилизатора. В надфюзеляж- ной и подфюзеляжной турелях, а также в хвостовой установке заняли места сдвоенные 12,7-мм пулеметы. Другие огневые точки ограничивались пока одиночными стволами. Объем выпуска данной версии достиг 512 машин.

ТТХ

Экипаж: 8-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя «Райт» с турбонадцувом Макс, скорость: 510 км/ч Радиус действия: 5150 км Практический потолок: 10 973 м Габариты: размах крыльев 31,6 м; длина 22,5 м; высота 6,3 м Масса: 23 133 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет в носу; 2 х 12,7-мм бортовых пулемета; по 2 х 12,7-мм пулемета в подфюзеляжной и хвостовой турелях; 1905 кг бомб

Звено бомбардировщиков «Консолидейтед» B-24D в полете

Первая версия «Либерейтора», строившаяся в больших количествах (всего 2738 машин), B-24D отличалась ячеечным плексигласовым носом, в котором пока отсутствовала пулеметная турель с силовым электромеханическим приводом, появившаяся только на B-24G.

 

Цель – Германия Лето 1942 – весна 1943 гг.

8-я воздушная армия США делала первые шаги на новом оперативном поприще в незначительных по дальности полетах против целей в оккупированной Франции, где встречала все более крепнувшее немецкое противодействие. С января 1943 г. американцы переключились на собственно немецкие цели и поначалу не сталкивались с серьезным отпором со стороны служб ПВО Германии.

Начало можно назвать довольно успешным для американцев, однако в зиму 1942-1943 гг. 8-я воздушная армия США стала, похоже, страдать от ослабления внимания к ней официальных военных властей, все больше направлявших имевшиеся машины и подкрепления в Северную Африку и на Тихий океан.

VIII бомбардировочное командование дебютировало налетами на относительно близкие цели в Северной Франции, а с 20 октября развернуло наступательные действия против баз подлодок в Аорьяне, Сен-Назере и Ля-Рошели на западе Франции.

В данных миссиях бомбардировщики шли в сопровождении истребителей «Супермарин Спитфайр» Mk VB, которые углублялись всего лишь на 65 км от берега, после чего бомбардировщики оставались один на один с немецкими истребителями и наводимыми по РАС батареями 88-мм и 105-мм орудий зенитной артиллерии, поскольку действовали против хорошо охраняемых объектов.

Снаряжение боекомплекта

Американская наземная команда на английской авиабазе ведет загрузку бомбами самолета В-17Е «Флаинг Фортресс» перед вылетом на задание в октябре 1942 г.

ГРУППЫ VIII БОМБАРДИРОВОЧНОГО КОМАНДОВАНИЯ (ДЕКАБРЬ 1942 г.)

Группа Эскадрильи База Самолет

44-я бомб, группа 66-я, 67-я, 68-я, 506-я б. эск. Шипдгем B-24D

91-я бомб, группа 322-я, 323-я, 324-я, 401-я б. эск. Бассингбурн B-17F

93-я бомб, группа 328-я, 329-я, 330-я, 409-я б. эск. Алконбери, Хардик B-24D

303-я бомб, группа 358-я, 359-я, 360-я, 427-я б. эск. Молсуорт B-17F

305-я бомб, группа 364-я, 365-я, 366-я, 422-я б. эск. Грэфтон- Андервуд, Челверстон B-17F

306-я бомб, группа 367-я, 368-я, 369-я, 423-я б. эск. Терли B-17F

Шаровая турель

В установленной в подфюзеляжном положении на В-17Е шаровой турели размещалось два 12,7-мм пулемета «Браунинг», предназначенных для прострела задней нижней полусферы.

Ранние операции

Поначалу американцы несли лишь незначительные потери, однако немецкие пилоты-истребители быстро выработали тактику, потребную для достижения эффекта в атаках на до зубов вооруженные американские бомбардировщики, сделав особый упор на высокоскоростных лобовых ударах. Таким образом урон у американцев поднялся с 3,7 процента в ноябре до 8,8 процента в декабре 1942 г. К тому же VIII бомбардировочному командованию не хватало самолетов: из 140 B-17F и B-24D, положенных по штату 91-й, 93-й, 44-й, 305-й, 306-й и 303-й бомбардировочным группам (тяж.), в наличии находилась только половина машин.

Ситуация продолжала оставаться таковой до мая 1943 г., численность даже еще снизилась из-за отправки многих «Либерейторов» из 44-й бомбардировочной и 93-й бомбардировочной групп в Северную Африку. На тот момент VIII истребительное командование включало в себя базировавшуюся в Дебдене 4-ю истребительную группу (334-я, 335-я и 336-я истребительные эскадрильи), укомплектованную самолетами «Спитфайр» Mk VB. Личный состав 56-й и 78-й истребительных групп проходил подготовку в Англии на новых машинах «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт», но ввода части в строй приходилось ожидать не раньше апреля 1943 г.

Налет на доки

27 января 1943 г. VIII бомбардировочное командование осуществило первый налет на Германию. Главной целью 91 машины В-17 и В-24 из 91-й, 303-й, 305-й, 306-й и 44-й бомбардировочных групп служил док фирмы «Бремер- Вулькан» в Вегезаке, что немного к северо-западу от Бремена. Однако ухудшающиеся погодные условия вынудили командира повернуть к запасной цели – к докам фирмы «Германия» в Вильгельмсхафене. Привыкнув уже к бурной реакции немецких истребителей на их рейды в небе над Францией, американцы немало поразились тому довольно ограниченному противодействию, с которым столкнулись в дебютном налете на Германию.

Новые вооружения, новая тактика

Как бы там ни было, постоянный рост результативности нападений немецких истребителей, особенно лобовые атаки, заставили VIII бомбардировочное командование искать ответ на вызов врага: в начале весны 1943 г. количество брони увеличилось, и новые B-17F и B-24D получили дополнительную пару 12,7-мм пулеметов, установленных в плексигласовых носах.

К концу зимы 1942-1943 гг. претерпела изменения и тактика: бомбардировщики стали летать плотными «боксами», или «коробочками» (в основе лежал строй из 18/21 самолета группы, слепленный из фрагментов по три машины), при этом эскадрильи шли эшелонированно по вертикали для обеспечения лучшего сектора обстрела пулеметчикам в надфюзеляжных и подфюзеляжных турелях.

Уже две или более группы образовывали расслоенные по вертикали ударные крылья (до 54 бомбардировщиков), однако количество операций не позволяло перейти к постоянному использованию такого строя. При нем осмелившиеся атаковать армаду немецкие истребители получали более концентрированную порцию свинца.

На протяжении следующих шести недель американское VIII бомбардировочное командование совершило еще шесть налетов на Германию: на задание были отправлены 524 машины, однако в результате различных причин – от плохой погоды и до технических неполадок – лишь 241 самолет отработал по целям, при этом графу потерь пополнили 19. Попытка VIII бомбардировочного командования атаковать Гамм 2 февраля 1943 г. не удалась из-за слишком толстого облачного покрова.

Два дня спустя 39 В-17 из 86, отправленных на задание, отбомбились по Эмдену, потери составили пять ма шин. В ходе налета на Вильгельмсхафен 26 февраля американцы недосчитались семи машин. 4 марта 42 из 85 вылетевших на бомбежку Гамма самолета выполнили боевую работу по цели ценой утраты семи бомбардировщиков. Доки фирмы «Бремер» в Вегезаке 18 марта бомбили 76 B-17F 1-го бомбардировочного авиакрыла и 27 «Либерейторов» 2-го крыла: 97 бомбардировщиков израсходовали 536 454 кг бомб с высоты 7300 м, достигнув хорошей кучности и потеряв сбитыми лишь два бомбардировщика.

В апреле 1943 г. вошли в строй американские 4-я, 56-я и 78-я истребительные группы, имевшие на вооружении Р-47С и P-47D, однако при ограниченности их боевого радиуса они могли обеспечить сопровождение лишь над Францией. Тем временем, по мере высвобождения сил с Средиземноморского ТВД, VIII бомбардировочное командование стало наращивать численность.

13 мая о готовности к боевым действиям отрапортовали командиры В-17 новых 95-й, 96-й и 351-й бомбардировочных групп, на следующий день в строй встала 94-я бомбардировочная группа, в то время как 92-ю бомбардировочную группу наконец-то освободили от занятий летной подготовкой.

Мощь огня в лобовой атаке

Изображение «анфас» B-17G дает возможность представить, какой огневой мощью обладала «Флаинг Фортресс» для фронтальной обороны: 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной» турели и еще два в надфюзеляжной.

«Боинг» B-17F «Флаинг Фортресс»

360-я бомбардировочная эскадрилья / 303-я бомбардировочная группа/8-я воздушная армия США/Молсуорт, Кембриджшир, конец 1942 г.

Данный самолет совершил вынужденную посадку во Франции 12 декабря 1942 г. после налета на сортировочную станцию Руан-Соттевиль. Немцы привели его в порядок (как мы видим по опознавательным знакам), чтобы показывать пилотам истребительных частей и знакомить их с машиной в небоевых условиях.

ТТХ

Экипаж:8-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 475 км/ч Радиус действия: 2071 км Практический потолок: 10 975 м Габариты: размах крыльев 31,6 м; длина 22,8 м; высота 5,85 м Масса: 25400 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 12 х 12,7-мм пулеметов; 7983 кг бомбовой нагрузки

 

Нарастание темпа Весна – лето 1943 г.

По мере роста темпов и размаха кампании 8-й воздушной армии против объектов немецкой промышленности начался и соответственный рост потерь, особенно по мере того, как бомбардировщики забирались дальше и дальше в глубь территории Германии, проводя в ее небе все больше времени. Остро требовались истребители дальнего радиуса действия для сопровождения бомбардировщиков.

Завод фирмы «Фокке-Вульф» в Бремене стал 17 апреля 1943 г. объектом налета 106 из 115 отправленных на задание В-17 и В-24. 16 машин были сбиты. Затем последовали рейды на Бремен, а также на Антверпен, Вевелгем, Киль, Эмден, Фленсбург, Вильгельмсхафен и Куксхафен. Налет на Киль 13 июня ознаменовался ростом немецкого истребительного противодействия VIII бомбардировочному командованию над целями в Германии, а также и на обратном пути в Соединенное Королевство. VIII бомбардировочное командование потеряло 26 бомбардировщиков из 182 атаковавших Киль и Бремен в тот день.

22 июня самолеты VIII бомбардировочного командования проникли еще глубже в воздушное пространство Германии, чтобы подвергнуть нападению завод синтетического каучука в Гюльсе, неподалеку от Ганновера. На задание отправилось 235 машин, и 16 из них были сбиты зенитками и истребителями, в то время как еще 66 американских самолетов получили повреждения от действий вражеских перехватчиков. Рост угрозы со стороны американских бомбардировок нашел в тот день выражение в появлении на западе еще одной группы истребителей-перехватчиков, переброшенной с Восточного фронта для борьбы с VIII бомбардировочным командованием. Наконец-то круглосуточные бомбежки союзников стали достигать цели – немцы зашевелились всерьез, но в дальнейшем их ждало еще худшее.

Однако прежде того 8-й воздушной армии предстояло разрешить одну проблему: неадекватность прицела Нордена для бомбометания в европейских условиях, ограниченную полезность 227-кг и 454-кг бомб и нехватку истребительного сопровождения. 12 апреля Икер назвал высокоприоритетными задачами командования уничтожение производственных мощностей по выпуску подлодок и самолетов, а 10 июня Объединенный Комитет начальников штабов выразил свое с ним согласие. Но сначала Икер требовал наращивания численности бомбардировочного парка, как и привлечения истребителей с большим радиусом действия для эскорта бомбардировщиков на их пути к целям и обратно.

«Боинг» B-17F «Флаинг Фортресс»

322-я бомбардировочная эскадрилья /91-я бомбардировочная группа/8-я воздушная армия США/Бассингбурн, 1943 г.

«Потрепанное ополчение» прибыло в Кимболтон в сентябре 1942 г., но в следующем месяце перебазировалось в Бассингбурн, где оставалось до окончания войны. Группа понесла самые большие потери из всех частей 8-й воздушной армии, недосчитавшись в боях 197 самолетов, однако она же и претендовала на самое большое количество сбитых машин противника – всего 420 воздушных судов.

ТТХ

Экипаж: 8-10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 475 км/ч Радиус действия: 2071 км Практический потолок: 10 975 м Габариты: размах крыльев 31,6 м; длина 22,8 м; высота 5,85 м Масса: 25 400 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 12 х 12,7-мм стволов; 7983 кг бомбовой нагрузки

Построение «коробочкой»

Авиагруппа из В-17 ВВС армии США направляется бомбить цели в Северной Европе. 8-я воздушная армия использовала глубокие построения «коробочкой» для обеспечения взаимного прострела секторов со всех "ракурсов бомбардировочного строя, чтобы обеспечить ему наибольшую защищенность перед лицом вражеских истребителей.

«Боинг» B-17F «Флаинг Фортресс»

359-я бомбардировочная эскадрилья / 303-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Молсуорт, Кембриджшир, лето 1943 г.

B-17F представлял собой усовершенствованный В-17Е, среди новшеств которого находился в том числе нос из литого плексигласа. Объем выпуска достиг 3405 единиц. Окраске машины свойственны зеленые «кляксы» на штатной поверхности цвета хаки.

ТТХ

Экипаж: 8-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 475 км/ч Радиус действия: 2071 км Практический потолок: 10 975 м Габариты: размах крыльев 31,6 м; длина 22,8 м; высота 5,85 м Масса: 25 400 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 12 х 12,7-мм пулеметов; 7983 кг бомб

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

535-я бомбардировочная эскадрилья / 381-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Риджуэлл, 1943-1944 гг.

Части 381-й бомбардировочной группы (532-я, 533-я, 534-я и 535-я бомбардировочные эскадрильи) начали прибывать в Соединенное Королевство в мае 1943 г. Они продолжали базироваться в Риджуэлле до роспуска группы в августе 1945 г. Группа выполнила всего 296 боевых заданий.

ТТХ

Экипаж: 9-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету по бортам в огневых точках к хвосту от миделя, спереди и в одиночной надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

 

Разбомбить Плоешти Август 1943 г.

Румынские нефтяные месторождения и соответственно нефтеперерабатывающие заводы в районе Плоешти являлись важнейшими источниками топлива для Германии, а потому, само собой разумеется, служили одной из главных целей налетов авиации союзников. Поначалу ничего существенного достигнуть не удавалось, а потому в начале августа 1943 г. был дан старт широкой кампании.

Нефтяные месторождения в Плоешти и восемь сопутствующих нефтеперерабатывающих заводов давали около 10 миллионов тонн топлива ежегодно и служили поэтому жизненно важной стратегической целью для союзнических бомбардировок еще с января 1942 г., хотя первый налет на данный район совершили 23 июня 1941 г. советские бомбардировщики. Американцы развернули пробную атаку 11 июня 1942 г. силами 12 четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков «Консолидейтед» B-24D «Либерейтор» из подразделения HALPRO (букв, подразделение Халверсона) в Египте.

Крупным предприятием ВВС армии США стал проект егосеверо-западных Африканских ВВС, названный «Тайдл уэйв», под руководством генерал-майора Карла А. «Туги» Спаатса. Для выполнения задания задействовали пять групп бомбардировщиков В-24, а именно собственные бомбардировочные группы северо-западных Африканских ВВС (98-ю и 376-ю); 44-ю и 93-ю бомбардировочные группы 8-й воздушной армии из СК; а также 389-ю бомбардировочную группу, поначалу приданную 8-й армии, но все еще находившуюся в Соединенных Штатах. В соответствии с планом операцию предполагалось разворачивать из Бенгази на малых высотах, в надежде застигнуть немцев и румын врасплох в тактическом плане.

Отбытие к цели

Ни много ни мало 178 машин В-24 поднялись в небо 1 августа, построившись над Средиземным морем в пять отдельных потоков, не зная того, что за ними уже следят поднятые по тревоге немецкие службы ПВО. У 376-й и 93-й бомбардировочных групп произошла аэронавигационная ошибка, и они сначала устремились к Бухаресту, но потом, обнаружив неладное, повернули назад. Всего лишь шесть самолетов 376-й бомбардировочной группы в итоге отбомбились по Плоешти, тогда как остальные машины атаковали первые подворачивавшиеся цели.

44-я и 98-я бомбардировочные группы вышли точно в заданный район, однако столкнулись с полностью готовым к обороне противником. 389-я бомбардировочная группа также отработала по объектам точно. Над районом цели и на обратном пути бомбардировщики подверглись атаке истребителей, потеряв 41 машину над объектами и еще 13, когда возвращались домой.

«Консолидейтед» В-24 «Либерейтор»

Перед нами классическая фотография строя бомбардировщиков В-24 на задании, в данном случае запечатленные для истории самолеты B-24J, которые осуществляют налет на нефтеперерабатывающий завод в Плоешти в 1944 г.

ЧАСТИ 8-й АРМИИ ВВС США В ОПЕРАЦИИ «ТАЙДЛ УЭЙВ»

Часть Эскадрильи Самолеты

44-я бомб, группа 66-я, 67-я, 68-я, 506-я б. эск. В-24

93-я бомб, группа 328-я, 329-я, 330-я, 409-я б. эск. В-24

389-я бомб, группа 564-я, 565-я, 566-я, 567-я б. эск. В-24

Ограниченный ущерб

Около 40 процентов нефтеперерабатывающих мощностей в Плоешти удалось уничтожить, однако в связи с тем, что противнику требовалось всего 60 процентов продукции нефтеперерабатывающих заводов для перегонки имевшейся в наличии нефти, фактические результаты налета оказались минимальными – не прошло и нескольких дней, как немцы восстановили производство и вернули объем выпуска к прежним показателям.

Плоешти продолжал вызывать повышенное притяжение у американцев, и на протяжении следующего года они развернули 20 рейдов против нефтеперерабатывающих заводов и транспортного комплекса до тех пор, пока 24 августа 1944 г. перегонка нефти не остановилась совсем. В ходе боевых вылетов 7500 машин американцы сбросили на Плоешти около 14 000 тонн бомб и потеряли всего 350 тяжелых бомбардировщиков.

«Консолидейтед» B-24D «Либерейтор»

93-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Хардик, Норфолк, 1943 г.

«Бродячий Цирк» прибыл в Хардик в декабре 1942 г. после трех месяцев, проведенных в Алконбери, и оставался на этой базе до окончания войны. 93-я бомбардировочная группа отличилась тем, что выполнила больше боевых вылетов, чем другие бомбардировочные группы 8-й воздушной армии – всего 396, в том числе 49 из Северной Африки.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,52 м; длина 20,22 м; высота 5,46 м Масса: 27 216 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 (или 3) х 12,7-мм пулемета в носу; 6 х 12,7-мм пулеметов: два в надфюзеляжной турели, два в убирающейся шаровой турели, два бортового размещения; 3629 кг бомб

 

Швайнфурт и Регенсбург Август 1943 г.

Два эти предприятия планировались в расчете на нанесение немецким оборонительным мощностям максимального урона за счет уничтожения жизненно важных промышленных объектов. План был смелым, однако многое пошло не так, как ожидалось, а потому операция привела к очень значительным потерям у 8-й воздушной армии.

Двойной удар замышлялся с амбициозным расчетом подкосить немецкую авиационную индустрию и наносился на двух направлениях – по двум различным целям – дабы сбить с толку истребителей Люфтваффе. После нескольких отбоев, вызванных ухудшениями погоды, операция «Джагглер» наконец стартовала 17 августа, словно бы в ознаменование первой бомбардировочной миссии 8-й воздушной армии. Данное предприятие стало для нее 84-м по счету, участие в нем приняли 376 бомбардировщиков из 16 бомбардировочных групп. Им предстояло атаковать объекты немецкой тяжелой промышленности, расположенные далеко за пределами радиуса действия истребителей сопровождения. К тому времени количество В-17 выросло вчетверо и организовывалось в 1-е и 4-е ударные бомбардировочные крылья, которые вскоре переименовали в бомбардировочные дивизии.

Центром производства истребителя «Мессершмитт» Bf 109 являлся Регенсбург, а почти все подшипники производились в Швайнфурте. В первоначальном виде план операции «Джагглер» предусматривал также и налет на завод Bf 109 в Винер-Нойштадте, что в Австрии, силами бомбардировщиков В-24. Однако фактически это задание выпол-

нялось отдельно 13 августа. 17 августа 1-е ударное крыло должно было отбомбиться по строившим истребители заводам в Регенсбурге, затем же не возвращаться, но лететь дальше на базы в Северной Африке, сбивая с толку и выводя из равновесия немецкую ПВО. 4-му крылу предстояло следовать сразу за 1 -м крылом, затем повернуть на северо- восток и бомбить шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте. Предполагалось, что немецкие истребители как раз в это время будут находиться на земле, где их станут перевооружать и заправлять после столкновения с 1-м крылом. Истребители Р-47 обладали способностью вести бомбардировщики только до Ойпена в Бельгии. Момент взлета 1-го крыла задержался из-за тумана, а потому 4-е крыло значительно опередило его.

«Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс»

Почти полностью лишенный хвоста, этот В-17 из VIII бомбардировочного командования тем не менее сумел дотянуть до родного аэродрома после налета на Сент-Омер во Франции в 1943 г.

Реакция вражеских истребителей

Формирование для Регенсбурга состояло из семи групп В-17 численностью в 146 машин, вел его командир 4-го крыла полковник Кертис Е. Ае-Мэй. Примерно через 15 минут после прохода над побережьем летевшие в Регенсбург самолеты столкнулись с немецкими истребителями, которые нападали яростно на всем пути к району цели, активизируясь по мере приближения к ней. После 90 минут боевых схваток немецкие истребители вышли из соприкосновения с врагом, поскольку их машины израсходовали все горючее и боеприпасы, однако они успели сбить или сильно повредить 15 бомбардировщиков.

Зенитное прикрытие над Регенсбургом не было сильным, погода же стояла хорошая, и из уцелевших 131 бомбардировщиков 126 с большой точностью сбросили 303 тонны бомб на заводы по производству истребителей. Затем оставшиеся самолеты поспешили в сторону Альп, потеряв в процессе ухода еще восемь машин.

Всего погибло 24 бомбардировщика, и более 60 из 122 уцелевших достигли Туниса с повреждениями той или иной степени. 1-е крыло, состоявшее из девяти групп В-17, организованных в три временных ударных крыла, возглавлял бригадный генерал Роберт В. Уильяме. Соединение следовало тем же путем, что и формирование, атаковавшее Регенсбург. Первые немецкие истребители встретили бомбардировщики, когда те пересекли линию побережья, а над Германией в дело вступили двухмоторные истребители, так что всего рейду противостояло свыше 300 перехватчиков.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

602-я бомбардировочная эскадрилья / 398-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Ньютгемстед, 1943 г.

398-я бомбардировочная группа включала в себя 600-ю, 601-ю, 602-ю и 603-ю бомбардировочные эскадрильи, она передислоцировалась из США в Соединенное Королевство в течение апреля 1944 г. Группа базировалась в Ньютгемстеде до завершения войны и была переброшена в США в мае и июне 1945 г. после выполнения 195 боевых вылетов.

ТТХ

Экипаж: 9/10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; 1 х 12,7-мм пулемет в каждой из двух бортовых установках к хвосту от миделя, также одиночные впереди по борту и в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

НАЛЕТ НА РЕГЕНСБУРГ, 8-я АРМИЯ ВВС США

Крыло Группа База Участ./потери

403-е уд. кр. 96-я бомб. гр. Снеттертон-Холл 21/0

403-е уд. кр. 388-я бомб. гр. Неттишелл 21/1

403-е уд. кр. 390-я бомб. гр. Флэмлингем 20/6

401-е уд. кр. 94-я бомб. гр. Бери Сент-Эдмундс 21/1

401е уд. кр. 385-я бомб. гр. Грэйт-Эшфилд 21/3

402-е уд. кр. 9-я бомб. гр. Хоргем 21/4

402-е уд. кр. 100-я бомб. гр. Торп-Эбботтс 21/9

Атака Швайнфурта

Американское соединение отклонилось от маршрута на Мангейм, давая немцам основание предположить, что целью атаки послужит Швайнфурт. Потери среди 57 бомбардировщиков В-17 ведущего крыла были настолько сильными, что многие летчики засомневались в способности его вообще дотянуть до цели.

Как бы там ни было, в 25 км от Швайнфурта истребители, успев сбить 22 бомбардировщика, вышли из боя и отправились на аэродромы для перевооружения и заправки, рассчитывая вновь атаковать противника, когда тот будет возвращаться домой. Примерно в 8 км от Швайнфурта заговорили зенитные орудия, стремясь поставить заслон на пути бомбардировщиков.

В 14.59, когда ведущее крыло приступило к сбросу бомб над районом цели, в строю оставалось 40 бомбардировщиков В-17; на протяжении 24-минутного периода отбомбились и остальные самолеты из состава соединения. Каждое следующее крыло сталкивалось со сложностями в плане обеспечения точности бомбометания, поскольку дым, поднимавшийся далеко в небо в результате разрывов бомб предшественников, сильно затруднял задачу прицеливания. Три бомбардировщика пали жертвами зенитного огня над Швайнфуртом.

Через пятнадцать минут после ухода от цели все части соединения, описав каждая круги, чтобы занять положенное место, закончили формирование строя, после чего потянулись на запад. В 15.30 немецкие истребители возобновили нападения. С 16.30 отход прикрывали Р-47 и «Спит- файры», пилоты которых претендовали на 20 сбитых истребителей врага, однако восемь бомбардировщиков было потеряно прежде, чем соединение дотянуло до Северного моря, где совершили вынужденную посадку еще три машины. Всего потери участников налета на Швайнфурт составили 36 бомбардировщиков.

 

8-я воздушная армия США 1944-1945 гг.

С весны 1944 г. 8-я воздушная армия США была временно отстранена от выполнения стратегических задач и вместе с Бомбардировочным командованием КВВС переориентирована на другие цели, получив приказ действовать в тактическом амплуа для поддержки предстоящего вторжения в Европу. Только после этого она могла вновь приступить к стратегическим полетам и нанесению ударов по Германии.

4 января 1944 г. тяжелые четырехмоторные бомбардировщики «Боинг» В-17 и «Консолидейтед» В-24 в последний раз вылетели на задания в составе VIII бомбардировочного командования США. В этот день 8-я и 15-я воздушные армии были объединены под централизованным командованием, а именно в составе новых Стратегических ВВС США (СВВС США) с штабом в Буши-Холл. На деле это преобразование представляло собой реорганизацию 8-й воздушной армии США. 22 февраля VIII бомбардировочное командование, в свою очередь, переименовали в 8-ю воздушную армию, и оно перестало существовать как прежний корпус.

Генерал Карл Спаатс вернулся в Англию, чтобы возглавить СВВС США. Одновременно генерал-майор «Джимми» Дулиттл передал командование 15-й вздушной армией генерал-майору Натану Е Туайтингу и принял новую 8-ю воздушную армию в Хай-Уикоме. Подход Дулиттла отличался простотой и прямотой: «Выиграть войну в небе и отрезать врага на поле боя». Спаатс и Дулиттл намеревались задействовать СВВС США в программе хорошо координированных налетов на вражеские объекты в рамках операции «Аргумент». Усилия американцев в дневное время предстояло поддержать ночными действиями Бомбардировочного командования, цель же состояла в том, чтобы как можно быстрее раскромсать и раскрошить на мелкие кусочки немецкую авиапромышленность.

К середине 1944 г. 8-я воздушная армия США, применительно к живой силе, достигла численности свыше 200 тыс. военнослужащих, поднявшись до пиковой отметки; она включала 40 групп тяжелых бомбардировщиков, 15 групп истребителей и четыре группы самолетов специализированной поддержки. Такое положение дел позволяло 8-й армии на постоянной основе отправлять на задания более 2000 четырехмоторных бомбардировщиков и более 1000 истребителей сопровождения в один день разом к нескольким целям. Внутри СВВС США как целого командования основной вклад в наступательные действия в небе Германии, прозванные «Большой неделей», внесла 8-я воздушная армия. Истребители сопровождения целенаправленно уничтожали перехватчиков Люфтваффе, когда немецкие пилоты-истребители пытались сбивать бомбардировщики, выполнявшие задания по бомбежке мощностей немецкой самолетостроительной промышленности. Тяжелые бомбардировщики 8-й армии также отправлялись в полеты глубоко в сердце Германии, совершая дневные рейды на Берлин.

«Консолидейтед» B-24D «Либерейтор»

491-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Норт-Пикенгем, Норфолк, 1944 г.

В каждую группу «Либерейторов» входил один ярко раскрашенный самолет для облегчения формирования строя группы над СК до того, как машины пересекут Ла-Манш или Северное море на пути к заданным целям. Перепрофилированные из «измученных войной» машин, такие невооруженные воздушные суда, выполнив задачу по сбору группы, возвращались затем на свой аэродром.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 (обычно 3) х 12,7-мм пулемета в носу, плюс по 2 х 12,7-мм пулемета в надфюзеляжной, хвостовой и убирающейся шаровой турелях; 2 пулемета бортового размещения к хвосту от миделя; до 3629 кг бомб

«Боинг» B-17F «Флаинг Фортресс»

388-я бомбардировочная группа/8-я воздушная армия США, 1944 г.

Данный B-17F 29 февраля 1944 г. приземлился в Ринкаби в нейтральной Швеции и позднее использовался страной как 14-местный пассажирский самолет с соответствующими опознавательными знаками. Так с 6 октября 1944 г. перепрофилированный в гражданский транспортник боевой самолет начал служить мирным целям.

ТТХ

Экипаж: 8-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 475 км/ч Радиус действия: 2071 км Практический потолок: 10 975 м Габариты: размах крыльев 31,6 м; длина 22,8 м; высота 5,85 м Масса: 25 400 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 12 х 12,7-мм пулеметов; 7983 кг бомб

1-я АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ (МАЙ 1945 г.)

Часть Штаб Группы

1-е бомб крыло Бассингбурн 91-я, 381-я, 398-я бомб. гр.

40-е бомб, крыло Терли 92-я, 305-я, 306-я бомб. гр.

41-е бомб, крыло Молсуорт 303-я, 379-я, 384-я бомб. гр.

94-е бомб, крыло Поулбрук 351-я, 401-я, 457-я бомб. гр.

67-е истреб. крыло Уолкот-Холл 20-я, 352-я, 356-я, 359-я, 364-я истреб. гр.

Тактические рейды

До союзнического вторжения во Францию в июне 1944 г. тяжелые бомбардировочные группы из состава 8-й воздушной армии осуществляли тактические налеты в рамках подготовки, а затем и обеспечения тактической поддержки союзническим сухопутным силам в районе вторжения и далее в глубь континента от береговых плацдармов. Летные экипажи оказывали кроме того помощь десантной операции по штурму Арнема в Нидерландах в сентябре 1944 г., а также атаковали немецкие сухопутные войска в ходе «Битвы вклинения» на исходе того же года.

Такие задания, однако, дорого обходились личному составу, и 50 процентов потерь ВВС армии США во Второй мировой войне приходились на долю 8-й воздушной армии: 26 000 убитых и свыше 21 000 раненых. Вклад 8-й армии, а также размах союзнических операций в Европе лучше всего выражаются в факте присвоения военнослужащим ВВС 17 «Почетных медалей», 220 крестов «За выдающиеся заслуги» и442 000 «Медалей военно-воздушных сил». В 8-й воздушной армии служил 261 ас-истребитель, 31 из которых записал на свой счет свыше 15 сбитых вражеских самолетов.

Последние налеты

Последний рейд 8-й воздушной армии состоялся 25 апреля 1945 г., когда В-17 устроили налет на завод по выпуску вооружений «Шкода» в Пльзени, в Чехословакии, а В-24 атаковали железнодорожные объекты вокруг запасного логова Гитлера в Берхтесгадене, тем временем 15-я воздушная армия наносила удары по горным перевалам с целью воспрепятствовать попыткам немецких войск выбраться по ним из Италии.

После окончания войны в Европе некоторые боевые части стали перебрасываться на Тихий океан. Штаб 8-й воздушной армии прибыл на Окинаву 16 июля 1945 г., но сама 8-я армия так и не послужила на Тихоокеанском ТВД.

«Де-Хэвияяенд Москито» PR.Mk XVI

653-я бомбардировочная эскадрилья (легк.) /8-я армия ВВС армии США, У отгон, Норфолк, 1944 г.

Данный самолет применялся для метеоразведки и визуальной оценки результатов бомбометания после налетов. Как и положено самолету- разведчику из частей аэрофотосъемки, машина покрашена в синий цвет с черно-белыми «полосами вторжения» на нижней поверхности фюзеляжа, а ее принадлежность к ВВС армии США выражается в государственной символике, красной хвостовой части и опознавательных знаках 653-й бомбардировочной эскадрильи на горизонтальном руле стабилизатора.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 1253-квт. (1680 л.с.) двигателя «Мерлин 72» Макс, скорость: 668 км/ч Радиус действия: 2400 км Практический потолок: И 000 м Габариты: размах крыльев 16,52 м; длина 12,43 м; высота 5,3 м Масса: 6490 кг пустого

Вооружение:нет

 

Борьба с немецкими истребителями Февраль 1944 г.

Для достижения успеха в кампании стратегических бомбардировок 8-й воздушной армии было необходимо добираться до целей и бомбить их как можно точнее. Потому одной из приоритетных задач становился постоянный эскорт – способность истребителей сопровождения следовать вместе с бомбардировщиками до самой цели и обратно, чтобы отгонять и уничтожать немецкие самолеты-истребители.

«Боинг»» В-17 «Флаинг Фортресс»»

Два стрелка на боевом посту около бортовых пулеметов В-17. Они находились там открытые воздействию стихии, а потому мы видим их одетыми в теплые костюмы и с кислородными масками, необходимыми в условиях больших высот.

Операция «Аргумент» представляла собой шестидневное наступательное предприятие в период с 20 по 25 февраля 1944 г., развернутое Стратегическими ВВС США в Европе (8-я армия генерал-майора Джеймса «Джимми» Дулиттла в С К и 15-я армия генерал-майора Натана X. Туайтинга в Италии) с генералом Карлом Спаатсем во главе, 9-й воздушной армии генерал-майора Хойта С. Ванденберга в СК и Бомбардировочным командованием КВВС главного маршала авиации сэра Артура Харриса.

Объектами применения всех этих сил стали немецкие истребители, а точнее, производственные мощности по их выпуску. В рамках операции на протяжении т.н. «Большой недели» союзники отправляли бомбардировщики в нале ты на главные самолетостроительные мощности Германии, тогда как собственные их истребители сопровождения пользовались возможностью уничтожать те немецкие истребители-перехватчики, которые поднимались в воздух для противодействия союзническим бомбардировочным экипажам.

Союзническое наступление позволило уничтожить немалое количество немецких истребителей, однако настоящая важность операции состояла не столько в нанесении урона истребительному парку Люфтваффе, сколько в напряжении сил последних, ибо атаки противника вынуждали немцев растрачивать дефицитное горючее и терять последних оставшихся опытных пилотов в то время, когда летные школы оказывались не в состоянии присылать на их место должным образом обученные пополнения.

20 февраля Стратегические ВВС США, 9-я воздушная армия США и Бомбардировочное командование КВВС приступили к серии полетов против немецких целей, так или иначе связанных с авиацией на земле и в воздухе. Составители планов операции рассматривали акцию как способ выманить Люфтваффе на решительное сражение путем развертывания массированных рейдов против немецкой самолетостроительной промышленности. Союзники осознавали, что, разгромив Люфтваффе, они получат превосходство или даже господство в воздухе во время предстоявшей вскоре операции «Оверлорд» – амфибийного штурма позиций Германии в Европе.

«Боинг»» B-17G «Флаинг Фортресс»»

452-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Диэфем-Грин, 1944 г.

Необычным в 452-й бомбардировочной группе было, пожалуй, только большее, чем в любой другой бомбардировочной группе, число командиров, возглавлявших ее в разное время, всего девять. Группа начала перебрасываться в Соединенное Королевство в декабре 1943 г. и оставалась в Диэфем-Грине до августа 1945 г. Входившие в состав группы 728-я, 729-я, 730-я и 731-я бомбардировочные эскадрильи выполнили всего 250 боевых заданий.

ТТХ

Экипаж: 9-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт»»

Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету бортового размещения к хвосту от миделя, впереди по борту и одиночный в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

«Дружественный» огонь?

Запечатленные здесь бомбы были сброшены с «Боинга» В-17 прямо в направлении летевшего ниже такого же самолета.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

602-я бомбардировочная эскадрилья / 379-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Ньютгемстед, 1944 г.

В конструкции B-17G разработчики внедрили несколько разнесенные боевые посты бортовых стрелков из пулеметов к хвосту от миделя, чтобы обеспечить им больше простора. На показанном здесь самолете место подфюзеляжной «шаровой» турели занимает радар.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

91-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Бассингбурн, 1944 г.

В общем и целом, B-17G представлял собой усовершенствованный B-17F с дистанционного управления «подбородочной» турелью с установленными в ней двумя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» для противодействия лобовым атакам немецких истребителей.

ТТХ

Экипаж: 9-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету в бортовых установках к хвосту от миделя, впереди по борту и в одиночной надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

«Консолидейтед» В-24Н «Либерейтор»

406-я бомбардировочная эскадрилья / Группа специального назначения «Саквояжники» / 8-я воздушная армия США, Чеддингтон, 1944 г.

Эскадрилья специализировалась на ночных сбросах листовочных «бомб», представлявших собой заламинированные бумажные цилиндры, содержавшие каждый 80 000 листовок. Цилиндры должны были взрываться на высоте между 300 и 600 м, разбрасывая листовки на большой территории.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,47 м; высота 5,49 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях и по одному бортового размещения; до 5806 кг бомб

 

«Большая неделя» 19-25 февраля 1944 г.

Кампания «Большая неделя» разворачивалась с целью заставить Германию расточать ограниченные истребительные силы своих ВВС и нанести урон производственным мощностям рейха, выпускавшим самолеты-истребители. Кампания дорого обошлась американцам, сумевшим тем не менее добиться значительного успеха, в том числе и достигнуть сильного психологического воздействия на немцев.

Входе «Большой недели» в рамках операция «Аргумент» ВВС армии США совершали массированные налеты с большим эскортным сопровождением против самолетостроительных заводов, выпускавших планеры истребителей, а также на другие цели во многих немецких городах, в том числе на Лейпциг, Брауншвейг, Готу, Регенсбург, Швайнфурт, Аугсбург, Штутгарт и Штейр.

За шесть суток бомбардировщики 8-й и 9-й воздушных армий совершили свыше 3250 боевых вылетов, 15-я воздушная армия – более 500, а Бомбардировочное командование – 2350. Союзнические бомбардировщики сбросили около 20 300 тонн бомб и вызвали значительное снижение темпов выпуска немцами истребителей, предотвратив или заметно отсрочив строительство сотен машин в то время, когда боевые части так нуждались в них на Восточном фронте и в Италии.

Все предприятие обошлось американцам в утрату 226 тяжелых бомбардировщиков и 28 истребителей, тогда как Бомбардировочное командование потеряло 157 воздушных судов. Союзники оценили урон, нанесенный им за шесть суток, как очень чувствительный, потери 8-й воздушной армии в феврале достигли почти 20 процентов, однако игра стоила свеч, ибо немцы были отброшены на два месяца назад по темпам выпуска истребителей.

Усталые, но живые

Экипаж «Боинга» B-17G «Флаинг Фортресс» расстается с самолетом, передавая его наземной команде после возвращения с боевого задания.

НАЛЕТЫ ВВС АРМИИ США В ТЕЧЕНИЕ «БОЛЬШОЙ НЕДЕЛИ»

Дата Цель Участие Потери

19/20 февраля Лейпциг и другие 921 79(8,6%)

20/21 февраля Штутгарт и другие 826 10(1,2%

21/22 февраля разные 69 1 (1,4%)

22/23 февраля разные 134 0

23/24 февраля разные 22 0

24/25 февраля Швайнфурт 1070 36 (3,4%)

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

324-я бомбардировочная эскадрилья /91-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Бассингбурн, 1944 г.

«Потрепанное ополчение» начало переброску в СК с сентября 1942 г. Сначала часть расположилась в Кимболтоне, но в октябре 1942 г. передислоцировалась в Бассингбурн, где и оставалась до конца войны. В группу входило четыре эскадрильи – 322-я, 323-я, 324-я и 401-я бомбардировочные. Формирование выполнило 340 боевых вылетов под руководством семи командиров.

ТТХ

Экипаж: 9-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету в бортах к хвосту от миделя, впереди по борту и одиночн. в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

«Консолидейтед» B-24J «Либерейтор»

446-я бомбардировочная группа/8-я воздушная армия США, Бангей, начало 1944 г.

Группа «Ковбои Бангея» включала 704-ю, 705-ю, 706-ю и 707-ю бомбардировочные эскадрильи. Она начала перебрасываться в СК в ноябре 1943 г. Группа оставалась в Бангее всю войну и была возвращена в США в июне и июле 1945 г. после выполнения 273 заданий.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина20,47 м; высота 5,49м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету в бортах к хвосту от миделя, впереди по борту и одиночн. в надфюзеляжной установке; до 5806 кг бомб

Еще одним последствием операции «Аргумент» стало решение немцев о дальнейшем разукрупнении некоторых производств, особенно самолетостроительных и шарикоподшипниковых заводов, несмотря на затраты и неминуемые сбои в процессе выпуска продукции. Хотя данные действия и позволили немцам продолжить и в итоге даже нарастить объем производства истребителей, промышленность сделалась более уязвимой перед другим фактором, а именно, систематическими налетами на объекты транспортной сети, от которой особенно зависели рассеянные объекты.

Подхлестывание боевого духа

Наступательная операция продолжительностью в неделю сильно подорвала самообладание личного состава Люфтваффе и способность немецкой истребительной авиации к эффективным действиям. Американские летные экипажи заявляли о более чем 600 уничтоженных немецких истребителях, что позволило практически достигнуть превосходства в воздухе. Люфтваффе так и не оправились от понесенных потерь – выбывших из строя опытных пилотов-истребителей было уже некем заменить. Таким образом, немцам пришлось сдавать позиции, уступая пальму первенства в достижении господства в воздухе над оккупированной Европой и даже самой Германией союзникам. Кроме того, «Большая неделя» сильно подхлестнула веру в свои силы у экипажей американской стратегической авиации.

Прежде союзнические бомбардировщики обычно старались избегать контактов с пилотами Люфтваффе, когда только возможно, отныне же разработчики американских планов, напротив, строили расчеты так, чтобы пилоты искали встречи с вражескими летчиками. Росло поступление истребителей сопровождения Р-51, радиус действия которых позволял обеспечивать эскортом бомбардировщики на всем пути к цели и обратно. Данная ситуация давала возможность ВВС армии США задуматься о рейдах на Берлин, немецкую столицу. Союзническое командование считало, что нападение на столицу Германии позволит нанести урон важным промышленным объектам и заставит Люфтваффе броситься в последнюю битву.

Налеты на Берлин

В соответствии с вышеозначенным решением, 4 марта СВВС США приступили к проведению первых рейдов на Берлин, вылившихся в ожесточенные битвы, дорого обошедшиеся обеим сторонам. Но в то время, как союзники располагали способностью возместить потери без особых проволочек, немцы такой роскоши позволить себе не могли, а потому неизменно становились все слабее. Весной 1944 г. союзнические стратегические силы атаковали судостроительные мощности по выпуску подлодок, авиационные заводы, транспортные коммуникации и прочие промышленные объекты, но с довольно ограниченным успехом. Они давали Люфтваффе в небе над Европой бой за боем и, несмотря на большие потери, не отступали.

Когда 1 апреля 1944 г. наступление объединенных сил бомбардировщиков официально закончилось и фокус стратегических усилий авиации переключился на задачи обеспечения поддержки операции «Оверлорд», союзнические летчики находились на верном пути и были близки к завоеванию господства в воздухе на Европой.

«Консолидейтед» B-24H «Либерейтор»

566-я бомбардировочная эскадрилья / 389-я бомбардировочная группа /8-я воздушная армия США, Хетел, весна 1944 г.

Группа «Небесные скорпионы» состояла из 564-й, 565-й, 566-й и 567-й бомбардировочных эскадрилий, которые начали переброску в СК в июне 1943 г. Соединение выполнило 321 задание, 14 из них из Северной Африки. В сентябре 1945 г. оно было упразднено.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина20,47 м; высота 5,49м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях и по одному с бортов далее к хвосту от миделя; до 5806 кг бомб

 

Принести войну в Берлин Февраль – апрель 1945 г.

Город без концентрации наиболее важных для ведения войны промышленных объектов, каковые ВВС армии США рассматривали как наиглавнейшие цели, до 1945 г. Берлин не удостаивался подлинного внимания американских бомбардировщиков. Затем, против воли ее командующего, 8-я воздушная армия США получила приказ совершить несколько рейдов на столицу рейха.

После фактического поражения в битве за Берлин, выразившейся в 16 налетах в период между 18 ноября 1943 г. и январем 1944 г. и не давшей фактически никаких весомых результатов, но обошедшейся в потерю многих бомбардировщиков с их экипажами, Бомбардировочное командование КВВС разумно решило отказаться от рейдов на Берлин на протяжении большей части оставшегося времени 1944 г., когда имевшиеся ресурсы направлялись в основном против целей на западе Германии, во Франции и в Бельгии и расходовались на обеспечение поддержки вторжению союзников во Францию в июне 1944 г.

Тем не менее для бомбардировочной авиации считалось целесообразным по крайней мере напоминать о себе периодическим присутствием над Берлином, добиваясь хотя бы того, чтобы силы тамошней ПВО не перебросили для защиты каких-то других объектов, а потому КВВС и ВВС армии США организовывали регулярные беспокоящие рейды против немецкой столицы.

В прицеле Берлин

Только в начале 1945 г. Берлин превратился в первоочередную цель для союзнических бомбардировок. С приближением советских войск к Берлину с востока КВВС развернуло серию налетов на города в Восточной Германии, переполненные беженцами с земель далее к востоку, стремясь разрушить средства коммуникации и вызвать еще более сильное перенапряжение убывавших ресурсов живой силы Германии, а также заставить врага растрачивать больше столь дефицитного для него горючего. Затем 3 февраля формирование из почти 1000 бомбардировщиков В-17 из состава 8-й воздушной армии, сопровождаемых большим количеством одномоторных истребителей Р-51, атаковали систему немецких железных дорог в Берлине с целью сорвать переброску 6-й танковой армии СС, которая, по данным разведки, передислоцировалась по рельсам через немецкую столицу на Восточный фронт, чтобы преградить путь советским войскам.

Побочный ущерб

В результате рейда погибло от 2500 до 3000 чел., еще 120 000 лишились крова. Данный эпизод представляет собой довольно редкий пример проведения ВВС армии США бомбардировок по площадям в городском центре. Генерал-лейтенант Джеймс Дулиттл, командовавший 8-й воздушной армией, возражал против такого плана, но не мог ничего поделать ввиду приказа от генерала Карла Спаатса, командующего Стратегическими ВВС армии США, и генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра, верховного главнокомандующего союзническими войсками в Европе.

«Пушка» номер один

Стреляющее вперед оборонительное вооружение играло ключевую роль при борьбе «Крепостей» с врагом в воздухе. Особое внимание этому было уделено в конструкции B-17G, который имел на данном направлении четыре пулемета в двух турелях с силовыми приводами, а также по одному управлявшемуся вручную пулемету на «щеках» – по борту впереди, в носовой части фюзеляжа.

Доводы двух начальников Дулиттла базировались на том соображении, что рейд даст явные военные результаты, а заодно поможет убедить Советский Союз в готовности западных союзников оказывать ему действенную поддержку. В ходе налета сильно пострадали Кройцберг (квартал газетчиков), Митте (центральная часть) и прочие районы, как, скажем, Фридрихсхайн. Среди правительственных и партийных зданий, тоже получивших попадания, были имперская канцелярия, партийная канцелярия и штаб-квартира Гестапо – тайной полиции Германии. У\ицы Унтер- ден-Линден, Вильгельмсштрассе и Фридрихсштрассе оказались фактически уничтоженными.

Следующий крупный налет американцы провели 26 февраля, в результате чего 80 000 чел. остались без крова. Рейды авиации США продолжались до апреля, когда советские войска вышли в пригороды Берлина, и на протяжении последних дней войны советские ВВС тоже бомбили Берлин.

Большой рейд

Самый крупный из налетов 8-й воздушной армии США на Берлин происходил 18 марта, когда на задание отправились 1327 бомбардировщиков из трех воздушных дивизий в сопровождении мощного эскорта. На сей раз немцы сочли тактическую обстановку и погодные условия подходящими для широкого применения реактивных истребителей «Мессершмитт» Me 262, вооруженных каждый четырьмя

30-мм пушками. 1-я и 3-я воздушные дивизии подверглись нападению каждая группы из от 10 до 20 Me 262, которые записали на свой счет восемь бомбардировщиков из общего числа американских потерь в 24 бомбардировщика. Два Me 262 были сбиты.

Оценки общего количества погибших в Берлине в результате налетов варьируются от 20 000 до 50 000 чел., хотя первая цифра представляется более вероятной. Сравнительно низкая планка уровня потерь в Берлине отчасти объясняется расстоянием, отделявшим город от аэродромов в СК, что делало массовые рейды затруднительными до полного освобождения Франции в конце 1944 г., а отчасти большим сосредоточением сил ПВО города и высоким качеством их работы, ну и, конечно, наличием бомбоубежищ.

2-я АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ, 8-я АРМИЯ ВВС США (МАЙ 1945 г.)

Крыло Штаб Группы

2-е уд. кр. Хетел 389-я, 445-я, 453-я бомб. гр.

14-е уд. кр. Шипдгем 44-я, 392-я, 491-я, 492-я, 489-я бомб. гр.

20-е уд. кр. Хардик 93-я, 446-я, 448-я бомб. гр.

96-е уд. кр. Хорсгем Сент-Фэйт 458-я, 466-я, 467-я бомб. гр.

65-е истр. кр. Сэффрон-Уолден 4-я, 56-я, 355-я, 361-я, 479-я ист. гр.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

322-я бомбардировочная эскадрилья /91-я группа/8-я воздушная армия США, Бассингбурн, конец 1944 – начало 1945 гг.

Упадок, переживаемый немецкой истребительной авиацией, означал, что с апреля 1944 г. бомбардировщики ВВС армии США все чаще стали летать в их, так сказать, естественном виде, без маскировочной окраски. Это снижало стоимость изделия у изготовителя, упрощало техническое обслуживание, уменьшало массу и повышало аэродинамические качества машины, что, в свою очередь, улучшало летные характеристики.

ТТХ

Экипаж: 9/10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету с бортов далее к хвосту от миделя, одиночные в носовой части фюзеляжа по бортам и в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

«Боинг» B-17G «ФлаингФортресс»

364-я бомбардировочная эскадрилья / 305-я бомбардировочная группа /40-е ударное крыло/8-я воздушная армия США, 1944-1945 гг.

Базировавшаяся в Грэфтон-Андервуде, 305-я бомбардировочная группа была введена в строй в ноябре 1942 г. и вылетела на последнее задание 25 апреля 1945 г. Группа сбросила 10 144 кг боеприпасов на территории оккупированной Европы, совершив свыше 9000 боевых вылетов. 364-я бомбардировочная эскадрилья использовала для своего обозначения литеры «WF».

ТТХ

Экипаж: 9/10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету с бортов далее к хвосту от миделя, одиночные в носовой части фюзеляжа по бортам и в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

 

Подавить V-2 1944-1945 гг.

Когда стала ясна степень угрозы, исходившей от немецкого оружия серии «V» (Фау), союзники начали проявлять все больше усердия в попытках уничтожить производственные мощности и стартовые площадки. В рамках этой программы противодействия «V» бомбардировщики 8-й воздушной армии США трижды на протяжении 1944 г. посетили Пенемюнде.

После британского налета на Пенемюнде в ходе операции «Гидра» в ночь с 17 на 18 августа 1943 г. немцы намеренно старались распространять сведения о якобы больших разрушениях в подвергшихся бомбежкам районах, стремясь ввести в заблуждение союзников путем внушения им уверенности в том, что объекты фактически уничтожены и дальнейшая работа по ним не имеет смысла. Они создали множество искусственных воронок в песке, сами взорвали несколько поврежденных, но не особенно значимых и второстепенных построек и дошли до того, что раскрашивали крыши зданий, делая их похожими на обгоревшие остовы перекрытий.

Несмотря ни на что, 8-я воздушная армия организовала на протяжении 1944 г. три рейда на Пенемюнде, преимущественно в стремлении убедиться в факте прекращения там попыток производства перекиси водорода, служившей основой топлива ракетных моторов баллистических ракет

V-2. (С буквы «V», или «фау», начинается немецкое слово Vergeltung, то есть возмездие.)

В первом из трех налетов, осуществлявшемся 18 июля 1944 г., задействовалось 377 четырехмоторных тяжелых бомбардировщика В-17 «Флаинг Фортресс», атаковавших экспериментальное предприятие в Пенемюнде, научную штаб-квартиру в Цинновице, а также сортировочную станцию в районе Штральзунда. Бомбардировщикам в изрядной мере поспособствовали результаты проведенной накануне метеоразведки, в ходе которой было установлено, что погодные условия вполне подходят для работы бомбардировщиков. Такого рода предварительные разведывательные мероприятия накануне рейда были чем-то новым в схемах планирования ВВС армии США и принесли вполне ощутимые дивиденды. Американские формирования потеряли три В-17, а еще 64 машины получили те или иные повреждения.

Сопровождение участникам налета обеспечивали 297 двухмоторных истребителей Р-38 «Лайтнинг» и одномоторных – Р-51 «Мустанг», пилоты которых претендовали на уничтожение 21 немецкого истребителя ценою трех сбитых Р-51 и еще одного, который дотянул до аэродрома в СК, но прибыл туда в состоянии, не подлежавшем восстановлению. Генерал Спаатс по сему поводу высказался так: «Самый наипрекраснейший пример точной бомбардировки, который мне доводилось видеть в жизни».

Второй налет

Второй рейд, состоявшийся 4 августа, тоже привел к поражению целей в районе Пенемюнде. На сей раз против самого Пенемюнде действовал 221 В-17, еще 110 бомбили аэродром под Анкламом, и 70 машин утюжили производственные мощности в самом Анкламе. Три В-17 были при этом потеряны, один поврежден и не подлежал восстановлению, а 94 получили те или иные повреждения. Силы сопровождения включали в себя 250 истребителей Р-51, из которых непосредственно в операции приняли участие 223. Пилоты «Мустангов» претендовали на уничтожение четырех немецких истребителей и на повреждение еще четырех на земле, хотя сами недосчитались девяти машин, плюс одна, вернувшаяся на базу в состоянии, не подлежащем восстановлению.

В третьем налете 25 августа 376 машин В-17 действовали против целей в районе Пенемюнде: 146 бомбардировщиков вновь атаковали экспериментальные лаборатории и испытательные стенды в Пенемюнде, 108 бомбили аэродром Нойбранденбурга, и еще 71 обрабатывали аэродром Анклама; к тому же 21 бомбардировщик избрал объектом применения сил летное поле в Парове, а пять отработали по любым подворачивавшимся целям. Пять из В-17 не вернулись с задания, еще 75 получили повреждения. На сей раз бомбардировщики шли в сопровождении эскорта из 171 одномоторного истребителя Р-47 «Тандерболт» и Р-51, пилоты которых претендовали на уничтожение 36 немецких самолетов плюс еще 28 поврежденных на земле ценой потери лишь двух из своего числа.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

533-я бомбардировочная эскадрилья /381-я бомбардировочная группа/8-я армия ВВС армии США, Риджуэлл, Эссекс, 1944 г.

381-я бомбардировочная группа включала в себя 532-ю, 533-ю, 534-ю и 535-ю бомбардировочные эскадрильи и прибыла в СК в июне 1943 г. Группа выполнила 296 заданий, летая с поля в Риджуэлле, прежде чем вернуться в США в мае и июне 1945 г.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

711-я бомбардировочная эскадрилья / 447-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Рэттлсден, 1945 г.

Данная машина – поздний экземпляр B-17G с переделанной хвостовой установкой. 447-я бомбардировочная группа включала 708-ю, 709-ю, 710-ю и 711-ю бомбардировочные эскадрильи, которые прибыли в Рэттлсден – на единственную в истории группы английскую базу – в ноябре 1943 г. Группа возвратилась в США в августе 1945 г. после выполнения 257 заданий.

ТТХ

Экипаж:9-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,66 м; высота 5,82 м Масса: 29 710 в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинги в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету с бортов далее к хвосту от миделя, одиночные в носовой части фюзеляжа по бортам и в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

 

Огненный шторм в Дрездене Февраль 1945 г.

В ходе одной из самых противоречивых кампаний стратегического наступления в воздухе, в феврале 1945 г. западные союзники бомбили Дрезден. Физическое воздействие – разрушения, произведенные ночными и дневными налетами, – было громадным, но реальный ущерб, однако, не столь масштабен, как утверждалось и утверждается.

Союзнические бомбардировки Дрездена, возглавленные Бомбардировочным командованием Королевских ВВС и поддержанные 8-й воздушной армией США, проходили 13-15 февраля 1945 г. Данный эпизод был и остается наиболее противоречивым из всех союзнических бомбовых кампаний Второй мировой войны. В основном мирный и лишь незначительно задетый налетами прежде, в 1945 г. Дрезден, однако, считался пунктом, через который проходили транспортные сети, позволявшие немцам перебрасывать подкрепления на Восточный фронт. Посему западные союзники пришли к заключению о необходимости уничтожения города, несмотря на факт нахождения там не менее чем 200 000 чел., бежавших перед натиском советского наступления с востока.

Железнодорожное депо вблизи центра города уже дважды подвергалось нападениям 8-й воздушной армии США в ходе дневных налетов: 7 октября 1944 г. туда была сброшена 71 тонна фугасных бомб, а 16 января 1945 г. – вновь 325 тонн бомб, в том числе 41,6 тонны зажигательных боеприпасов. Новый раунд кампании предстояло начать 8-й армии днем 13 февраля, но плохая погода помешала американской авиации действовать по объектам на протяжении светлого времени суток. Так Бомбардировочное командование КВВС первым осуществило налет в ночь с 13 на 14 февраля.

Затем вскоре после полудня 14 февраля 311 самолетов В-17 сбросили на Дрезден 783 тонны бомб, стараясь поразить железнодорожные объекты. В ходе американского рейда над Дрезденом происходили короткие, но интенсивные схватки американских и немецких истребителей.

«Серебряные крылья»

Камуфляжная окраска начала утрачивать актуальность и исчезать из обихода в 8-й воздушной армии США ближе к концу войны. С начала 1944 г. «Летающие крепости» все чаще обходились без маскировки. Запечатленные здесь самолеты – B-17G из 381-й бомбардировочной группы, базировавшейся в Риджуэлле в Соединенном Королевстве.

15 февраля 8-я воздушная армия возобновила налет на город. На протяжении британского рейда и еще двух американских атак были сброшены 3962 тонны бомб.

Налеты специально проводились с намерением вызвать огненную бурю: первым делом сбрасывалась масса фугасных (большой взрывной мощности) бомб, сносивших крыши зданий, вследствие чего обнажались тесовые балки перекрытий, затем шли в ход зажигательные бомбы, от которых воспламенялись открытые деревянные структуры, потом город вновь бомбили фугасами, дабы сковать действия пожарных. Так бомбежки вызвали в Дрездене самоподдерживающуюся огненную бурю; пиковая температура в горниле пожарищ превышала 1500°С. Действовала схема просто: когда температура в очаге горения за короткое время сильно поднималась, воздух над ним чрезвычайно быстро нагревался и уходил вверх, а на его место у земли с огромной скоростью затягивало холодные воздушные массы, которые, в свою очередь, всасывали в «топку» огненного шторма горючие материалы, те и питали огонь.

Опустошение

После кампании огненной бомбардировки 13-15 февраля ВВС армии США повторяли атаки на железнодорожные сортировочные станции города: 2 марта 406 В-17 сбросили 955 тонн фугасных и 143 тонны зажигательных бомб, а 17 апреля 580 В-17 – 1578 тонн фугасов и 167 тонн зажигательных боеприпасов. По данным немецкой полиции, полученным вскоре после налетов, старый город и внутренние восточные пригороды охватил пожар, стерший с лица земли почти 12 000 зданий, в том числе жилые бараки. Из того же рапорта видно, что в результате рейда было уничтожено 24 банка, 26 строений страховых фирм, 31 склад и биржевая розничная брокерская фирма, 640 магазинов, 64 товарных склада, два крытых рынка, 31 крупная гостиница, 26 трактиров, 63 административных строения, три театра, 18 кинотеатров, 11 церквей, шесть часовен, пять построек культурного и исторического значения, 19 больниц и тому подобных медицинских заведений, 39 школ, пять консульств, один зоосад, одна водопроводная станция, один железнодорожный объект, 19 почтовых отделений, четыре трамвайных объекта и 19 речных судов разного размера.

Пострадало почти 200 заводов, 136 из них сильно. Количество погибших трудно поддается установлению и, по разным оценкам, составляет от 25 000 до 60 000 чел. и даже больше, однако современные ученые сходятся на более низком числе, считая, что смерть в Дрездене нашли от 25 000 до 35 000 чел.

АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ, 8-я АРМИЯ ВВС США (МАЙ 1945 г.)

Крыло Штаб Бомбардировочные группы

4-е уд. кр. Бери Сент-Эдмундс 94-я, 447-я, 448-я, 487-я бомб. гр.

13-е уд. кр. Хоргем 95-я, 100-я, 390-я бомб. гр.

45-е уд. кр. Снеттертон-Хид 96-я, 388-я, 452-я бомб. гр.

93-е уд. кр. Миддлсгем 34-я, 385-я, 490-я, 493-я бомб. гр.

66-е ист. кр. Соустон-Холл 55-я, 78-я, 339-я, 353-я, 357-я ист. гр.

«Боинг» B-17G «Флаинг Фортресс»

386-я бомбардировочная эскадрилья /487-я бомбардировочная группа / 8-я воздушная армия США, Лэйвенгем, 1945 г.

487-я бомбардировочная группа включала 836-ю, 837-ю, 838-ю и 839-ю бомбардировочные эскадрильи, переброска которых из США в Лэйвенгем началась в июле 1944 г. Группа базировалась там до июля и августа 1945 г., когда возвратилась в США после выполнения 185 боевых миссий.

ТТХ

Экипаж:9/10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 10 850 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина22,66м; высота 5,82 м Масса: 29 710 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в «подбородочной», надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой турелях; по 1 х 12,7-мм пулемету с бортов далее к хвосту от миделя, в носовой части фюзеляжа по бортам и одиночный в надфюзеляжной установке; до 7983 кг бомб

 

9 -я воздушная армия США 1943-1945 гг.

Несшая службу в Северной Африке 9-я воздушная армия США в октябре 1943 г. была заменена новой 9-й воздушной армией с базами в СК с целью обеспечения поддержки американским сухопутным силам в ходе операции «Оверлорд» – вторжения в Нормандию. Зимой 1943-1944 гг. 9-я воздушная армия претерпевала гигантский процесс роста.

Штаб первого формирования 9-й воздушной армии в Египте был расформирован 16 октября 1943 г. и создан новый штаб в Бертонвуде (СК) под командованием генерал-лейтенанта Льюиса X. Бриритона, которого 7 августа 1944 г. сменил генерал-майор Хойт С. Ванденберг. Поначалу в распоряжении командования ВВС армии находились только части, оставшиеся от 8-й армии, однако соединение скоро бурно разрослось за счет переброски в СК других тактических соединений. Новая 9-я армия образовывалась для обеспечения тактической воздушной поддержки в рамках запланированной союзниками операции «Оверлорд» – вторжения на оккупированные немцами территории на северо-западе Европы – и на период до и после нее. Как таковая 9-я воздушная армия стала решающим фактором укрепления мощи тактической авиации антигитлеровской коалиции в Западной Европе. После формирования в Англии 9-й армии она получила самые широкие полномочия в деле оказания непосредственной воздушной поддержки американским войскам на северо-западе Европы, освободив от этих задач 8-ю армию и позволив ей сосредоточить основные усилия на стратегических бомбардировках объектов противника.

Новые тактические воздушные силы

Ядро 9-й воздушной армии США сложилось в течение ноября 1943 г. за счет перевода из состава 8-й армии тактических бомбардировочных, истребительных и транспортно- десантных групп. В результате перераспределения получилось следующее: IX бомбардировочное командование бригадного генерала Сэмьюэла Е. Андерсона из четырех бомбардировочных групп двухмоторных средних бомбардировщиков «Мартин» В-26 «Мародер»; IX истребительное командование бригадного генерала Элвуда Р. Куэсады из одной разведывательной группы на двухмоторных истребителях «Локхид» Р-38 «Лайтнинг» и трех истребительных и истребительно-бомбардировочных групп, укомплектованных одномоторными истребителями «Норт Америкен» Р-51 «Мустанг»; а также IX транспортно-десантное командование бригадного генерала Пола Л. Уиль- ямса из трех групп двухмоторных транспортных самолетов «Дуглас» С-47.

В феврале 1944 г. одна из групп IX истребительного командования, летавшая на «Мустангах», была заменена другой – на одномоторных тяжелых истребителях/истребителях-бомбардировщиках «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт». Само по себе IX истребительное командование позднее претерпело разделение на IX командование тактической авиации генерал-майора Куэсады, включавшее в себя, в итоге, девять групп для поддержки 1-й армии США, и XIX командование тактической авиации бригадного генерала Отто П. Вейланда, состав которой достиг семи групп, для поддержки 3-й армии США. Такое разграничение полномочий было окончательно утверждено 1 августа 1944 г.

IX БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ (КОНЕЦ 1943 г.)

Группа Штаб Эскадрильи Самолеты

322-я бомб. гр. Эндрюс-Филд 449-я, 450-я, 451-я,452-я б. эск. В-26

323-я бомб. гр. Эрлс-Колн 353-я, 454-я, 455-я, 456-я б. эск. В-26

386-я бомб. гр. Грэйт-Данмоу 552-я, 553-я, 554-я, 555-я б. эск В-26

387-я бомб. гр. Чиппинг-Онгар 556-я, 557-я, 558-я, 559-я б. эск. В-26

ВООРУЖЕНИЕ ШТУРМОВИКОВ-БОМБАРДИРОВЩИКОВ США

Тип Пулеметы Полезная нагрузка

«Дуглас» A-20G 9 х 12,7-мм 1814 кг

«Дуглас» А-26В 18 12,7-мм 2722 кг

«Дуглас» DB-7B 7 х 7,7-мм 907 кг

«Мартин» B-26G И х 12,7-мм 1814 кг

«Норт Америкен» B-25J 13 х 12,7-мм 1814 кг

9-я воздушная армия быстро росла на протяжении зимы 1943-1944 гг. и весны 1944 г. Таким образом, к концу мая, когда в строй вошла последняя ее боевая группа, 9-я армия достигла численности 45 пригодных к боевому применению групп с примерно 5000 самолетами. Вместе со всеми поддерживающими структурами и подразделениями, без которых не может подниматься в воздух ни одна летная часть, 9-я армия располагала личным составом в 200 000 чел., то есть на тот момент превосходила по этому показателю стратегическую 8-ю армию.

«Дуглас» A-20G «Хэвок»

646-я бомбардировочная эскадрилья /410-я бомбардировочная группа/9-я воздушная армия США, Госфилд, 1944 г.

410-я бомбардировочная группа (легк.) включала в себя 644-ю, 645-ю, 646-ю и 647-ю бомбардировочную эскадрилью и вместе с 409-й и 416-й бомбардировочными группами (легк.) составляла 97-е ударное бомбардировочное крыло (средн.) IX бомбардировочного командования.

ТТХ

Экипаж: 2-3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 546 км/ч Радиус действия: 1754 км Практический потолок: 12 338 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 12 338 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов в носовой части; 2 х 12,7-мм пулемета в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом; 1 х 12,7-мм пулемет ручного управления в подфюзеляжной установке; до 1364 кг бомб

«Дуглас» A-20G «Хэвок»

646-я бомбардировочная эскадрилья /410-я бомбардировочная группа/9-я воздушная армия США, Г осфилд, 1944 г.

A-20G представлял собой бомбардировщик-штурмовик с экипажем из двух или трехчеловек. Вдобавок к трем пулеметам оборонительного арсенала (два в надфюзеляжной турели и один в подфюзеляжной установке) вооружался несколькими 12,7-мм неподвижными курсовыми пулеметами в носу, а также мог нести 1361 кг бомб в бомболюке в «брюхе» фюзеляжа.

ТТХ

Экипаж: 2-3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 546 км/ч Радиус действия: 1754 км Практический потолок: 12 338 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 12 338 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов в носовой части; 2 х 12,7-мм пулемета в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом; 1 х 12,7-мм пулемет ручного управления в подфюзеляжной установке; до 1364 кг бомб

«Дуглас» A-20G «Хэвок»

Неизвестная бомбардировочная группа / 9-я воздушная армия США, С К, начало 1944 г.

При суммарном объеме выпуска в 2850 самолетов A-20G довелось стать самой многочисленной версией А-20. Он был разработан на базе варианта A-20D с внедрением пулеметной установки в носу для повышения эффективности при поражении целей на бреющем полете.

ТТХ

Экипаж: 2-3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 546 км/ч Радиус действия: 1754 км Практический потолок: 12 338 м Габариты: размах крыльев 18,69 м длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 12 338 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов в носовой части; 2 х 12,7-мм пулемета в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом; 1 х 12,7-мм пулемет ручного управления в подфюзеляжной установке; до 1364 кг бомб

 

Подготовка к вторжению в Северную Европу Весна 1944 г.

Прежде чем дать старт операции «Оверлорд», союзники, если они рассчитывали провести ее успешно, должны были использовать мощности ВВС для ослабления немецкой обороны, а также приведения в негодность транспортной системы Франции, чтобы максимально замедлить и осложнить немцам задачи переброски подкреплений. Вот тут 9-й воздушной армии США и пришлось сказать свое веское слово.

Первое оперативное задание, полученное 9-й воздушной армией, определялось пунктами, обусловленными приказом «Пойнтблэнк», изданным в январе 1943 г. союзническим военным руководством для обозначения перечня оперативных целей и задач для ВВС.

Измотать Люфтваффе

Действуя во взаимодействии с 8-й, 9-й воздушной армиями союзникам предстояло атаковать сосредоточения вражеских войск и военные объекты, а также транспортные сети на северо-западе Европы и уничтожать материальную часть и живую силу Люфтваффе на земле и в воздухе.

Для изматывания Люфтваффе союзническая авиация располагала великолепными машинами «Норт Америкен» Р-51 «Мустанг» из состава IX истребительного командования, которые будут сбивать немецкие истребители, когда те поднимутся, чтобы наброситься на американские бомбардировщики.

Задачи по обеспечению поддержки на земле

9-я воздушная армия должна была также подготовиться к выполнению своих главных задач, заключавшихся в оказании тактической поддержки сухопутным силам США в ходе предстоящего вторжения. В рамках подготовки 357-я истребительная группа с ее истребителями Р-51 «Мустанг» была переведена в 8-ю армию в обмен на 358-ю истребительную группу с ее более тяжелыми истребителями-бомбардировщиками «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт». «Тандерболт» представлял собой отличный штурмовик – поддержка сухопутных сил была задачей как раз для него. 9-я армия разворачивала действия все более широко и все более веско, совершая регулярные налеты на железнодорожные сортировочные станции, просто на рельсовые пути, а также на мосты и туннели, через которые они пролегали. Добычей ее становились баржи и суда на каналах и реках, аэродромы, военные и промышленные объекты по всему северному и северо-западному побережью Франции и далее в глубь от него, а также прочие цели во Франции, в Бельгии и в Нидерландах.

«Дуглас»» A-20G «Хэвок»»

Данный A-20G нес службу в части 9-й воздушной армии, налетавшей свыше 100 000 боевых часов в ходе подготовки к «дню "Д"» 6 июня 1944 г.

«Мартин»» В-26С «Мародер»»

557-я бомбардировочная эскадрилья /387-я бомбардировочная группа / 9-я воздушная армия США, Чиппинг-Онгар, Эссекс, 1944 г.

Одна из четырех групп, составлявших 98-е ударное бомбардировочное крыло (средн.) 9-й воздушной армии, 387-я бомбардировочная группа (средн.), в свою очередь состояла из 556-й, 557-й, 558-й и 559-й бомбардировочных эскадрилий, базировавшихся в Чиппинг-Онгаре.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1432-квт. (1920 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни» Макс, скорость: 455 км/ч Радиус действия: 1851 км Практический потолок: 6400 м Габариты: размах крыльев 21,64 м; длина 17,75 м; высота 6,55 м Масса: 16 783 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7х 12,7-мм пулеметов: один в носу, два в надфюзеляжной турели, два в хвостовой турели и два по бортам; 1813 кг бомб

«Мартин» В-26С «Мародер»

557-я бомбардировочная эскадрилья /387-я бомбардировочная группа / 9-я воздушная армия США, Чиппинг-Онгар, 1944 г.

Четыре эскадрильи 397-й бомбардировочной группы из состава 98-го ударного бомбардировочного крыла (средн.) летали на версии В-26С среднего бомбардировщика «Мародер», представлявшего собой копию В-26В, только выпускавшуюся в Омахе, а не в Балтиморе.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1491-квт. (2000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Прап-энд- Уитли» Макс, скорость: 455 км/ч Радиус действия: 1770 км Практический потолок: 6035 м Габариты: размах крыльев 21,64 м; длина 17,09 м; высота 6,20 м Масса: 17 327 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 11 х 12,7-мм пулеметов: жестко закрепленные курсовые, подвижные в носовой и бортовой позициях, в надфюзеляжной и хвостовой турелях с силовым электромеханическим приводом; до 1813 кг бомб

 

Операция «Оверлорд» Июнь 1944 г.

Союзническое вторжение в Нормандию стартовало 6 июня 1944 г. Над кораблями сил вторжения с людьми и техникой проносились бомбардировщики, истребители и истребители-бомбардировщики союзнической тактической авиации. Среди них главную роль в поддержке высадки американцев играла 9-я воздушная армия США.

Тактическая авиация союзников, сосредоточенная для кампании в Нормандии, включала в себя 2434 истребителя и истребителя-бомбардировщика, а также 700 легких и средних бомбардировщиков, находившихся в составе 9-й воздушной армии США и британских 2-х тактических ВВС. Соединения эти впервые нанесли удары по немцам в начале подготовительной кампании, развернутой накануне «дня "Д">>. Где-то за 60 суток до намеченного старта вторжения союзнические ВВС приступили к так называемым воспрещающим налетам на железнодорожные мощности, причем напор действий при поддержке со стороны тяжелых бомбардировочных частей союзников все возрастал до самого кануна операции «Оверлорд».

Кампании по уничтожению мостов в Северной Франции получила отмашку за 46 суток до «дня "Д"». Делалось это в намерении изолировать предстоящее поле боя от остальной части оккупированной немцами Европы путем разрушения мостов через Сену ниже Парижа по течению и через Луару далее вниз от Орлеана, а кроме того – других подобных сооружений через большие и малые реки и каналы.

Истребители-бомбардировщики оказались более действенным средством для решения данной задачи, чем средние или тяжелые бомбардировщики, главным образом вследствие маневренности первых, позволявшей им проводить «точечные» атаки, непосильные для тяжелых машин, осуществлявших бомбометание строем с горизонтального полета. Кроме того, на стороне истребителей-бомбардировщиков стояли факторы скорости, гибкости действий и огневой мощи неподвижного вооружения, что помогало им избегать столкновений или одерживать верх над ограниченными силами Люфтваффе во Франции и в Нидерландах. Хотя зенитки и истребители сбивали некоторые истребители-бомбардировщики, уровень потерь был значительно меньше, чем мог бы оказаться в обычных для бомбардировщиков налетах.

За 21 сутки до «дня "Д"» союзнические ВВС приступили к атакам на немецкие летные поля в радиусе 210 км от ареала в Нормандии, выбранного для создания передового берегового плацдарма, чем и занимались до самого начала операции «Оверлорд».

«Мартин» B-26G «Мародер»

585-я бомбардировочная эскадрилья /394-я бомбардировочная группа/9-я воздушная армия США, Камбре, Франция, 1944 г.

Еще одно формирование из состава 98-го ударного бомбардировочного крыла (средн.) 9-й воздушной армии, 394-я бомбардировочная группа (средн.), базировавшаяся в Боргеме до «дня "Д"», перебросила входившие в нее 584-ю, 585-ю, 586-ю и 587-ю бомбардировочные эскадрильи во Францию, как только там для них нашлись подходящие аэродромы.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1491-квт. (2000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли» Макс, скорость: 455 км/ч Радиус действия: 1770 км Практический потолок: 6035 м Габариты: размах крыльев 21,64 м; длина 17,09 м; высота 6,20 м Масса: 17 327 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 11 х 12,7-мм пулеметов: жестко закрепленные для огня вперед, подвижные в носовой и бортовой установках, в надфюзеляжной и хвостовой турелях с силовыми электромеханическими приводами; до 1813 кг бомб

В сам «день "Д"», 6 июня 1944 г., IX транспортно-десантное командование сделало более 2000 вылетов для доставки парашютистов и планеров с пехотой из американских 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий в Нормандию. Другие составляющие 9-й воздушной армии, а именно IX бомбардировочное командование и IX командование тактической авиации, развернули массированные налеты силами средних бомбардировщиков В-25 «Митчелл» и В-26 «Мародер», а также истребителей-бомбардировщиков Р-47 «Тандерболт» и Р-51 «Мустанг».

Воздушное прикрытие в ходе амфибийного штурма вражеских позиций на берегу Франции на протяжении утра 6 июня обеспечивалось в основном истребителями Р-38 «Лайтнинг», которые почти не встретили неприятельского противодействия. В процессе штурма берегов 171-я британская и американская истребительная эскадрилья выполняла разного рода задания в поддержку вторжения: 15 прикрывали судоходство, 54 обеспечивали заслоны частям, занятым в штурме береговых рубежей, 33 сопровождали бомбардировщики и разворачивали наступательные истребительные действия, 33 уничтожали цели далее в глубь суши от берега, а 36 выступали в роли непосредственной воздушной поддержки силам вторжения. Принимая во внимание почти полное отсутствие противодействия со стороны немцев в воздухе, самым важным делом была поддержка десантам с моря на берегу Нормандии.

Бомбардировка

«Мартин» В-26В из 556-й бомбардировочной эскадрильи из состава 387-й бомбардировочной группы освобождается от бомб над целью где-то в оккупированной немцами Европе.

 

Французская кампания Июнь – сентябрь 1944 г.

9-я воздушная армия помогла 1-й армии США закрепиться на плацдарме в Нормандии, расширить его за счет овладения Котантенским полуостровом, а затем осуществить прорыв в районе Сен-Ло и Авранша. Воздушная армия оказывала поддержку 12-й группе армий США, когда та на полных парах мчалась по Франции к западным пределам Германии.

Когда войска США высадились на береговых плацдармах «Омаха» и «Юта», они тут же убедились в том, что обстрелы с моря и предварительные налеты бомбардировщиков не смогли полностью подавить немецкую оборону на берегу – значительная часть их уцелела и действовала. Особенно очевидным было это на «Омаха-бич», где американцы понесли тяжелейшие потери и увязли в ожесточенных боях с противником.

Поддержка вторжения

Несмотря на целую серию налетов тяжелых и средних бомбардировщиков в ранние часы 6 июня, высадившиеся части не могли продвинуться дальше. Командующие летными соединениями предсказывали возможность того, что авиация и корабли не дадут гарантий полной ликвидации немецкого противодействия на объектах передовой обороны, командующие же сухопутными армиями смотрели на это иначе, и теперь их постигло горькое разочарование. Лишь позднее демонстрация успехов действий истребителей-бомбардировщиков на поле боя восстановила веру армейского командования в действенность воздушной поддержки.

На протяжении трудного продвижения с плацдарма в Нормандии именно истребители-бомбардировщики показали себя по-настоящему эффективными в деле подавления сухопутных целей, далеко обогнав в этом тяжелые и даже средние бомбардировщики. Когда американские войска закрепились на плацдарме, 9-я воздушная армия с ее тактической авиацией обеспечивала их воздушной поддержкой в ходе прорыва далее в глубь занятой врагом территории.

Бомбардировщики «Мартин» В-26 «Мародер»

Литеры «PN» выдают факт принадлежности этого среднего бомбардировщика В-26В к 449-й бомбардировочной эскадрильи 322-й бомбардировочной группы. Группа стала первой частью В-26, отправленной на Европейский ТВД.

«Контакт-машины»

Одним из важнейших приемов, внедренных в механизмы тактической воздушной поддержки в ходе кампании в Нормандии, стало налаживание системы взаимодействия между авиацией и частями бронетехники. Во время Итальянской кампании британцы испробовали «контакт-машины», действовавшие в роли подвижных пунктов связи ВВС с сухопутными войсками и наоборот. Такая практика нашла успешное применение и в Нормандии. В результате части тактической авиации всегда знали точное место расположения британских и немецких войск. «Контакт-машины» взаимодействовали с самолетами-разведчиками, сокращая продолжительность периода времени для вызова воздушной поддержки. Бригадный генерал Куэсада развил сходную систему в американских войсках в Нормандии.

Незадолго до прорыва от Сен-Ло к Авраншу Куэсада обнаружил, что генерал Омар Н. Брэдли не горит желанием бросать на прорыв сосредоточенные силы бронетехники перед лицом сильной немецкой обороны, и предложил Брэдли мощную воздушную поддержку для танковых и пехотных соединений с рассвета до заката, если только в сухопутных частях ему выделят самодвижущуюся технику с сообразным задачам радиооборудованием, в которые будут помещены пилоты ВВС для поддержания постоянной связи с истребителями-бомбардировщиками, барражирующими над головами у танкистов и пехоты. Брэдли согласился и дал команду приспособить для таких целей два средних танкаМ4 «Шерман».

Концепция сработала просто превосходно, немедленно распространившись и став нормой во всех операциях американской 1-й армии, а затем и 12-й группы армий.

В начале августа 1944 г. многие истребительные и бомбардировочные группы 9-й воздушной армии передислоцировались на базы во Франции и начали действовать в поддержку вновь образованной американской 12-й группы армий. Затем летные группы были приписаны к командованиям тактической авиации, приданным конкретным армиям: XXIX командование тактической авиации бригадного генерала Ричарда Е. Нуджента обеспечивало поддержку американской 9-й армии на севере, IX командование тактической авиации генерал-майора Куэсады поддерживало американскую 1-ю армию в центре, а XIX КТА генерал-майора Вейланда – американскую 3-ю армию на юге.

Воздушное прикрытие над районами, контролируемыми войсками США, обеспечивало новое IX командование ПВО, а бомбардировочную поддержку – 9-я бомбардировочная дивизия генерал-майора Андерсона, состоявшая из трех крыльев (всего 45 эскадрилий). Когда фронт передвигался дальше на восток, группы 9-й воздушной армии, что называется, шагали в ногу с ним во Франции, затем в Бельгии и Нидерландах и в итоге в Западной Германии. Данный подход гарантировал такое положение групп тактической авиации, при котором они всегда находились в досягаемости от целей и – что, возможно, еще важнее – могли с максимальной быстротой реагировать на возникновение чрезвычайных ситуаций.

«Мартин» В-26 В «Мародер»

598-я бомбардировочная эскадрилья / 397-я бомбардировочная группа (средн.) / 9-я воздушная армия США,Дрэ, Франция, сентябрь 1944 г.

Базировавшаяся до «дня "Д"» в Ривенхолле, но переброшенная во Францию, когдаэтостало возможным, 397-я бомбардировочная группа являлась одной из четырех групп 98-го ударного бомбардировочного крыла (средн.) и состояла из 596-й, 597-й, 598-й и 599-й бомбардировочных эскадрилий.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1432-квт. (1920 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни» Макс, скорость: 453 км/ч Радиус действия: 1851 км Практический потолок: 6400 м Габариты: размах крыльев 21,64 м; длина 17,75 м; высота 6,55 м Масса: 16 783 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7х 12,7-мм пулеметов: один в носу, два в надфюзеляжной турели, два в хвостовой турели и два по бортам; 1813 кг бомб

 

Германия разгромлена Январь – май 1945 г.

Начало 1945 г. стало для немцев и началом конца, неизбежного после полного краха их наступления и поражения в так называемой «Битве за выступ», разгоревшейся в результате попыток прорыва германских войск к Маасу. Боевые самолеты 9-й воздушной армии продолжали расколачивать немецкие тактические цели, а американские сухопутные силы уверенно теснили противника на восток на всех направлениях.

Входе операции «Драгун» – вторжения франко-американских войск в южные пределы Франции в августе 1944 г. – две истребительные группы 9-й воздушной армии были переданы 1-м (временным) тактическим ВВС США/Свободной Франции генерал-майора Ролфа Ройса, созданным специально для обеспечения воздушной поддержки силам вторжения в их наступлении на север по линии реки Рона.

«Битва вклинения»

В следующем месяце, готовясь к действиям, развернутым в сентябре 1944 г. с целью поддержки сухопутным войскам в ходе форсирования ими низовий Рейна в районе Арнема в Нидерландах (в рамках оказания помощи окончившейся провалом операции «Маркет – Гарден»), 9-я воздушная армия передала в распоряжение союзнической 1-й воздушно-десантной армии целиком IX транспортно-десантное командование (14 групп на транспортниках С-47).

В декабре 1944 и январе 1945 гг. истребители и бомбардировщики 9-й воздушной армии сыграли решающую роль в разгроме немецкого наступления – «Битвы за выступ». Немцы сознательно спланировали начало наступательных действий в период ухудшения погоды, надеясь на стихию, которая помогла бы им сковать союзнические ВВС, заставив их сидеть на земле. Однако временные рамки операции оказались невыдержанными, небо прояснилось, и союзническая авиация обрушила всю мощь бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков на сухопутные силы противника.

В общем и целом, времена оказания поддержки американской 12-й группе армий в ее наступлении через Францию, Люксембург и Бельгию к Нидерландам и Западной Германии стали звездным моментом 9-й воздушной армии в плане проявления ее способностей и качества оказываемой сухопутным войскам поддержки. Бои на земле иной раз принимали очень ожесточенный характер, но 9-я воздушная армия всегда находилась поблизости, готовая своевременно поддержать своих с воздуха настолько точно и эффективно, насколько позволяли погода и условия местности.

«Мартин» B-26G «Мародер»

456-я бомбардировочная эскадрилья / 323-я бомбардировочная группа (средн.)/ 9-я воздушная армия США, Лаон, Франция, конец 1944 г.

Еще одно формирование в составе 98-го ударного бомбардировочного крыла (средн.) из четырех групп, также базировавшееся в Хоргеме до «дня "ДЧ 323-я бомбардировочная группа (средн.) включала в себя 453-ю, 454-ю, 455-ю и 456-ю бомбардировочные эскадрильи. Все их самолеты действовали в качестве обычных средних бомбардировщиков.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1491-квт. (2000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни» Макс, скорость: 455 км/ч Радиус действия: 1770 км Практический потолок: 6035 м Габариты: размах крыльев 21,64 м; длина 17,09 м; высота 6,20 м Масса: 17 327 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: И х 12,7-мм пулеметов: неподвижные для ведения огня вперед, подвижные в носовой и бортовой установках, в надфюзеляжной и хвостовой турелях с силовыми электромеханическими приводами; до 1813 кг бомб

Планерные операции

На протяжении весны 1945 г. транспортно-десантные группы 9-й воздушной армии служили для доставки парашютистов и планерно-посадочных десантов в ходе развернутой союзниками операции «Варсити» – форсирования реки Рейн 24 марта 1945 г. Данная акция представляла собой крупнейшую одиночную воздушно-десантную операцию в истории войн, а самым страшным в ней были 28-процентные потери, понесенные транспортниками «Кертис» С-46 «Коммандо», столь скверно дебютировавшими тогда в Европе.

9-я воздушная армия продолжала обеспечивать традиционную тактическую поддержку сухопутным силам США вплоть до окончания войны в Европе в мае 1945 г., а затем была радикально урезана скоротечной демобилизацией. Большая часть личного состава возвратилась в США, а части были расформированы. Другие перешли в состав новых ВВС США в Европе (ВВС США), дислоцированных на бывших базах Люфтваффе как составляющая оккупационных войск. Некоторые транспортные части были переброшены во Францию. В конце концов 2 декабря 1945 г. 9-я воздушная армия была распущена штабом ВВС СШАЕ.

Заход на бомбометание

Запечатленный на снимке «Мартин» В-26В-50-МА нес службу в 558-й бомбардировочной эскадрилье, налетавший 29 заданий в составе «Могучей восьмерки» до перевода в августе 1944 г. в 9-ю воздушную армию США.

«Дуглас» А-26В «Инвэйдер»

552-я бомбардировочная эскадрилья / 386-я бомбардировочная группа / 9-я воздушная армия США, Бомон-сюр-Уаз, Франция, апрель 1945 г.

Будучи частью 99-й ударного бомбардировочного крыла (средн.), 386-я бомбардировочная группа (552-я, 553-я, 554-я и 555-я бомбардировочные эскадрильи) до «дня "Д"» базировалась в Грэйт-Данмоу, но после прибытия в Европу пересела с В-26 на А-26.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1491-квт. (2000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли» Макс, скорость: 600 км/ч Радиус действия: 2253 км Практический потолок: 6735 м Габариты: размах крыльев 21,34 м; длина 15,62 м; высота 5,56 м Масса: 15 876 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6х 12,7-мм пулеметов: по два в носовой, надфюзеляжной и подфюзеляжной установках; до 1814 кг бомб

 

ВВС США в Северной Африке и в Средиземноморье 1942-1945 гг.

Кампании Второй мировой войны в Северной Африке и в Италии рассматривались с позиции американцев больше как некие «вставные номера», поскольку в ходе них не появилось никакой возможности сосредоточить основные массы американских войск непосредственно против главного противника – Германии. Несмотря на это, на данном ТВД действовали три довольно многочисленных авиасоединения.

Поддержку кампаниям союзников в Северной Африке и в Италии оказывали три крупных формирования: 9-я, 12-я и 15-я воздушные армии США. Первая представляла собой собственно соединение исключительно тактической авиации, вторую можно назвать более или менее сбалансированной, тогда как третьей отводились сугубо стратегические задачи. Данный расклад служит отражением той тенденции, что по мере течения Второй мировой войны наступательные соединения ВВС армии США все определеннее классифицировались как стратегические или тактические.

Задача первых состояла в наступлении на вражеские военно-промышленные объекты далеко в глубине территории врага за линией фронта (главным образом заводы по производству оружия, источники поставок жизненно важного сырья и горючего, а также транспортные сети). Вторые должны были осуществлять поддержку сухопутным силам (на передовой или неподалеку от нее), выбирая себе цели в соответствии с их потребностями. В Европе 8-я воздушная армия представляла собой первое боевое звено ВВС армии

США, служившее сугубо стратегическим расчетам с доверенной ему миссией вымостить сухопутным войскам путь для вторжения в континентальную Европу с территории Соединенного Королевства. 8-я армия изначально включала в себя ряд чисто тактических частей, однако многие из них были переданы в распоряжение 12-й воздушной армии, сформированной в СК на протяжении осени 1942 г. как тактические ВВС для обеспечения воздушной поддержки союзническому вторжению во французскую Северо- Западную Африку в ноябре того же года.

«Норт Америкен» В-25А «Митчелл»

17-я бомбардировочная группа (средн.) / ВВС армии США, Маккорд- Филд, 1942 г.

17-я бомбардировочная группа стала первой частью ВВС армии США, получившей новые средние бомбардировщики В-25 (построено 24). Объем выпуска следующей модели, В-25А, снабженной протектирован- ными бензобаками, составил только 40 машин.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка 2 х 1268-квт (1700 л.с.) Макс, скорость: 483 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 7163 м Габариты: размах крыльев 20,7 м; длина 16,2 м; высота 4,8 м Масса: 14 061 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет в носовой части; 4 х 12,7-мм пулемета(два в верхней и два в нижней турели); 1361 кг бомб

Командование ВВС армии США начало планирование широкомасштабного развертывания американской авиации на Ближнем Востоке уже в январе 1942 г. в ответ на просьбу о помощи со стороны британцев. Первая из прибывших частей получила наименование HALPRO. Она действовала под командованием полковника Гарри А. Халверсона и включала в себя 23 четырехмоторных тяжелых бомбардировщика «Консолидейтед» B-24D «Либерейтор» с тщательно отобранными экипажами.

Рейды HALPRO

12 июня 1942 г. 13 самолетов В-24 из состава сил HALPRO поднялись в небо с аэродрома Файид в Египте для бомбардировки нефтяных месторождений в Плоешти в Румынии. 12 из них провели атаку на рассвете. Четыре из всего 13 приземлились на иракской базе, предназначенной для выполнения данной задачи, три опустились на другие иракские аэродромы, два оказались в Сирии, а четыре были интернированы в Турции. Хотя ущерб цели был нанесен самый минимальный, налет все равно являлся значимым событием, поскольку стал первым боевым заданием ВВС армии США на североафриканском и Европейском ТВД Второй мировой войны.

15 июня семь самолетов из HALPRO напали на суда итальянского флота, пытавшегося перехватить конвой из Александрии на Мальту. «Либерейторам» удалось достигнуть по меньшей мере одного прямого попадания в линкор «Литторио», но конвой так и не добрался до Мальты из-за угрозы со стороны итальянских боевых кораблей.

17 июня HALPRO вошло в состав нового американского армейского соединения на Ближнем Востоке под началом генерал-майора Рассела Л. Максуэлла. В командование его влились экипажи HALPRO и подразделение «Боингов» B-17D из 7-й бомбардировочной группы в Аллахабаде в Индии под командованием генерал-майора Льюиса X. Бриритона.

B-17D предназначались для ТВД Китай – Бирма – Индия, чтобы осуществлять налеты на цели в Японии с аэродромов в Китае. Но потеря британцами Бирмы позволила японцам перерезать Бирманскую дорогу, связывавшую эту страну с Китаем, и лишила союзников возможности обеспечения тыловой поддержки бомбардировщикам, которые пришлось поэтому перебросить в Индию.

В Египет

2 июля 1942 г. очередные В-17Е из состава 7-й бомбардировочной группы прибыли из Индии в Лиду в Палестине, а 20 июля В-24 и В-17 были объединены в составе 1-й временной группы в Каире. Вскоре после того ВВС армии США разместили на ТВД одномоторные истребители- бомбардировщики «Кертис» P-40F из 57-й истребительной группы, двухмоторные средние бомбардировщики «Норт Америкен» В-25С из 12-й бомбардировочной группы (средн.) и четырехмоторные бомбардировщики B-24D 98-й бомбардировочной группы (тяж.), а также какое-то количество двухмоторных транспортников «Дуглас» С-47 «Скайтрейн» – на базах в Египте и в Палестине. Части ВВС США на Ближнем Востоке (ВВС СШАБВ) внесли свой вклад в дело союзников во второй битве под Эль-Аламейном в ноябре 1942 г., закончившейся победой британцев. Действия американских авиаторов продемонстрировали важность наличия на ТВД формирований тяжелых бомбардировщиков, как наряду с ними и парка тактической авиации. 12 ноября 1942 г. ВВС СШАБВ были упразднены, а на смену им пришла 9-я воздушная армия США под командованием генерал-лейтенанта Фрэнка М. Эндрюса, получившая триединую тактическую задачу: завоевание превосходства в воздухе, лишение войск стран «Оси» поступления снабжения или максимальное сокращение таких возможностей противника и обеспечение непосредственной воздушной поддержки на поле боя союзническим частям и соединениям в Северной Африке.

«Норт Америкен» В-25А «Митчелл»

34-я бомбардировочная эскадрилья / 17-я бомбардировочная группа (средн.), Пендлтон, шт. Орегон, 1942 г.

17-я бомбардировочная группа была введена в строй в составе 12-й воздушной армии США на протяжении декабря 1941 г., то есть в том самом месяце, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. Не прошло и года, как 12-я воздушная армия начала принимать участие в боевых действиях в Северной Африке.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 1268-квт (1700 л.с.) Макс, скорость: 483 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 7163 м Габариты: размах крыльев 20,7 м; длина 16,2 м; высота 4,8 м Масса: 14 061 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет в носовой части; 4 х 12,7-мм пулемета(два в верхней и два в нижней турели); 1361 кг бомб

Структура 9-й воздушной армии США

На тот момент 9-я воздушная армия в Северной Африке включала в себя IX бомбардировочное командование, IX истребительное командование и 316-ю транспортно-десантную группу. Под управлением IX бомбардировочного командования находилась 12-я бомбардировочная группа (средн.) с приданными КВВС эскадрильями В-25С, 98-я бомбардировочная группа (тяж.) с ее B-24D, 340-я бомбардировочная группа (средн.), укомплектованная В-25С, и 376-я бомбардировочная группа (тяж.) с матчастью в виде B-24D (прежде 1-я временная группа ВВС армии США).

В IX истребительное командование входила 57-я истребительная группа с эскадрильями, приданными КВВС, 79-я истребительная и 324-я истребительная группа: все эти группы комплектовались истребителями-бомбарди- ровщиками P-40F. Ближе к концу 1942 г. около 370 машин перешли в 9-ю воздушную армию. В то время как подавляющее большинство приходилось на уже упомянутые выше В-24, В-25 и Р-40, в составе соединения имелись также 50 двухмоторных транспортников С-47, что вполне позволяло обеспечивать транспортные перевозки на ТВД.

«Консолидейтед» В-24 «Либерейтор»

B-24D «Тегги-Энн» поднимает пыль в ливийской пустыне на базе в ходе подготовки к вылету на боевое задание. Самолеты окрашивались в бледный ненасыщенный тон, называвшийся «румянцем пустыни».

 

Первый налет на Плоешти Июнь 1942 г.

Рейд HALPRO на румынские нефтепромыслы в Плоешти стал первой операцией бомбардировщиков ВВС армии США против цели в континентальной Европе. Налет не отличался ни масштабностью, ни результатами, но ясно продемонстрировал, что Плоешти вполне вписываются в пределы радиуса действия авиации на североафриканских базах, а ВВС армии США – штука серьезная.

Действовавшая под началом полковника Гарри А. Халверсона часть, HALPRO (Халверсон Проджект № 63), имела временный характер и состояла из 23 единиц новых тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков «Консолидейтед» B-24D «Либерейтор». Машина вызывала уважение из-за присущей ей дальности полета, ставшей во многом возможной благодаря заметной эффективности использованного в ее конструкции крыла большого удлинения. Радиус действия предполагал применение бомбардировщика B-24D против Японии. Поэтому HALPRO снялось с базы во Флориде для переброски в распоряжение 10-й воздушной армии в Бирме. Как рассчитывали военные, самолеты разместятся в Чжэньту в провинции Сычуань в Китае и приступят к налетам на Токио, столицу Японии, с передового аэродрома в Чжэдзяне.

Как бы там ни было, после прибытия в Хартум в Судане командование HALPRO получило приказ ждать дальнейших указаний, поскольку после «рейда Дулиттла» на японские цели, совершенного в апреле 1942 г. бомбардировщиками В-25 «Митчелл», стартовавшими с авианосца ВМС США, японцы сочли, что самолеты, вероятнее всего, действовали с территории Китая. В результате они развернули наступательную операцию на Чжэдзянь.

Затем HALPRO получило приказ проследовать на поле в Файиде около Большого Горького озера в Египте и приготовиться к рейду на Плоешти, чтобы затем перелететь на юго-восток, на британскую базу в Ирак, покрыв расстояние примерно в 4200 км. У пилотов отсутствовали точные карты, полет должен был проходить в ночное время, а экипажи не располагали совершенно никаким боевым опытом. К тому же они отправлялись на задание на еще не облетанных машинах.

«Консолидейтед» B-24D «Либерейтор»

98-я бомбардировочная группа /IX бомбардировочное командование / ВВС армии США, Бенгази, Ливия, 1943 г.

Изображенный самолет был сбит 20 февраля 1943 г. и после налета на Неаполь случайно приземлился на итальянском аэродроме в Пакино на Сицилии, где и был захваченным противником.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- УитлиТуин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,47 м; высота 5,49 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовойтурелях и по одному бортового размещения далее к хвосту от миделя; до 5806 кг бомб

«Консолидейтед» B-24D «Либерейтор»

376-я бомбардировочная группа /47-е бомбардировочное крыло / 15-я воздушная армия США, Ливия, 1943 г.

Этот самолет окрашен в характерный для условий пустыни цвет и несет на себе американские и британские опознавательные знаки. Машина входила в состав «Либерандос», или 376-й бомбардировочной группы, в ходе налета на румынские нефтяные месторождения в Плоешти 1 августа 1943 г.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,47 м; высота 5,49 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях и по одному бортового размещения далее к хвосту от миделя; до 5806 кг бомб

Незначительный успех

Тринадцать самолетов поднялись в небо 11/12 июня, и 12 из них добрались до района цели, где они отбомбились без вреда для противника.

Но в то же время и они не понесли потерь над целью, а после бомбежки разлетелись по разным безопасным базам. Восемь бомб упали в Черное море, две – на город Констанца, шесть – на Плоешти, шесть – на Тейшани и несколько на Чофличени. Погибло всего три человека.

Пресса не писала взахлеб об этом налете, как обстояло дело с «рейдом Дулиттла», но факт оставался фактом – ВВС армии США включились в боевые действия в небе над Европой, а атака их подтвердила способность авиации наносить удары по удаленным целям.

 

9 -я воздушная армия США – действия на Средиземноморье 1942-1945 гг.

9-я воздушная армия США наживала боевой опыт в Северной Африке, действуя в поддержку британской 8-й армии, и постепенно продвигалась с ней на запад, чтобы встретиться с войсками, в том числе и с новой 12-й воздушной армией США, путь которых лежал с запада на восток. Соединение союзнических сил в Тунисе послужило приговором армиям стран «Оси» в Северной Африке.

ЧАСТИ IX БОМБАРДИРОВОЧНОГО КОМАНДОВАНИЯ

Часть Тип Самолет

12-я бомб, группа средние бомбардировщики В-25С

98-я бомб, группа тяжелые бомбардировщики B-24D

340-я бомб, группа средние бомбардировщики В-25С

376-я бомб, группа тяжелые бомбардировщики B-24D

57-я истреб. группа истр.-бомбардировщики P-40F

79-я истреб. группа истр.-бомбардировщики P-40F

324-я истреб. группа истр.-бомбардировщики P-40F

Истребители 9-й воздушной армии обеспечивали поддержкой британскую 8-ю армию, наступавшую в западном направлении через Египет и Ливию, служили эскортом для бомбардировщиков, а также действовали как штурмовики и пикирующие бомбардировщики, нанося удары по аэродромам, группировкам войск и линиям коммуникаций стран «Оси». Самолеты 9-й воздушной армии атаковали вражеское судоходство и портовые объекты в Северной Африке, на Сицилии, в Италии, на Крите и в Греции, выполняя задания в рамках союзнических планов перерезать пути поступления снабжения войскам стран «Оси» – лишить их в Северной Африке всего необходимого.

В феврале 1943 г., когда союзники стали понемногу теснить части и соединения стран «Оси» в Тунисе, немцы развернули наступление и прорвались через Кассеринский перевал прежде, чем их сумели остановить. Экипажи 9-й и 12-й воздушной армий США принимали участие в этой кампании, в ходе которой союзники восстановили положение на Кассеринском перевале и оказали противодействие другим попыткам прорыва войск стран «Оси», после чего заставили уцелевшие немецкие и итальянские силы откатываться на береговые плацдармы в районе городов Бизерта и Тунис. Там в мае армии стран «Оси» и капитулировали.

Победа не только поставила точку в длительной Североафриканской кампании, но и дала союзникам возможность использовать Тунис как трамплин для амфибийных операций по вторжению на Сицилию, послуживших прелюдией для штурма обороны противника в Италии. После одержанной союзниками в Тунисе победы авиагруппы 9-й воздушной армии атаковали аэродромы и железнодорожные объекты на Сицилии и в Италии.

Транспортная составляющая 9-й воздушной армии за- действовалась в операции «Хаски», союзническом амфибийном вторжении на Сицилию, выбрасывая десанты парашютистов и доставляя подкрепления сухопутным силам. Тяжелые бомбардировочные части принимали участие в операции «Тайдл уэйв» – разворачивавшихся на бреющем полете в рейдах на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти 1 августа 1943 г. В августе и сентябре 1943 г. формирования 9-й воздушной армии в Северной Африке были переподчинены 12-й воздушной армии в рамках воссоздания 9-й воздушной армии в СК для выполнения задач в рамках операции «Оверлорд» – вторжения в Нормандию. 9-я воздушная армия была расформирована в Египте 16 октября 1943 г.

В середине 1942 г. у союзников состоялась серия совещаний с целью выработки общей стратегии дальнейшего ведения войны в Северной Африке против Германии и Италии, войска которых удерживали побережье посередине Северной Африки, тогда как подвластные режиму Виши французские колониальные силы контролировали продолжительный участок берега Средиземного моря дальше на запад и Атлантическое побережье Французского Марокко к юго-западу от Гибралтарского пролива.

Первым практическим шагом по претворению решений в жизнь стала операция «Торч» -высадка союзнической 1-й армии во французской северо-западной Африке в ноябре 1942 г., – с расчетом овладения французской Северной Африкой с последующим наступлением на восток на соединение с британской 8-й армией, продвигавшейся на запад.

«Норт Америкен» В-25С «Митчелл»

487-я бомбардировочная эскадрилья /340-я бомбардировочная группа/США армии ВВС, Катания, Сицилия, сентябрь 1943 г.

Декорированный опознавательными знаками ВВС армии США и КВВС (последние нанесены на горизонтальные рули), этот самолет окрашен в характерный для пустыни цвет песка сверху и в небесно-голубой – снизу.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка; 2 х 1268-квт. (1700 л.с.) двигателя Макс, скорость: 457 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 7163 м Габариты: размах крыльев 20,7 м; длина 16,2 м; высота 4,8 м Масса: 18 960 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета в носовой установке; 4 х 12,7-мм пулемета (по паре в верхней и нижней турелях); 2359 кг бомб

«Норт Америкен» В-25С «Митчелл»

81-я бомбардировочная эскадрилья/ 12-я бомбардировочная группа/ ВВС армии США, Джербини, Сицилия, август 1943 г.

К тому моменту союзники взяли Сицилию и быстро закреплялись на ней, наращивая военное присутствие на острове, а в особенности обеспечивая себя базами и аэродромами, способными принимать боевые самолеты тактического назначения. Они потребовались в сентябре 1943 г. для прикрытия операций в ходе вторжения на итальянскую материковую территорию в районе Салерно и после этого.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 1268-квт. (1700 л.с.) двигателя Макс, скорость: 457 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 7163 м Габариты: размах крыльев 20,7 м; длина 16,2 м; высота 4,8 м Масса: 18 960 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета в носовой установке; 4 х 12,7-мм пулемета (по паре в верхней и нижней турелях); 2359 кг бомб

 

12-я воздушная армия США 1942-1945 гг.

Поскольку для проведения операции «Торч» требовалась новая организационная структура ВВС, способная обеспечить должное количество живой силы и снаряжения, в процессе приготовления к вторжению и последующей кампании началось формирование 12-й воздушной армии США.

5-е БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КРЫЛО, 12-я АРМИЯ ВВСАСША (1943-1944 гг.)

Часть Тип Самолеты

2-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

47-я бомб, группа штурмовики А-20 и А-26

97-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

98-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-24

99-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

301-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

376-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-24

463-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

483-я бомб, группа тяж. бомбардировщики В-17

1-я истреб. группа истребители Р-38

14-я истреб. группа истребители Р-38

82-я истреб. группа истребители Р-38

325-я истреб. группа истребители Р-38

68-я развед. группа разведчики разные

Ввод в строй 12-й воздушной армии состоялся 20 августа 1942 г. на авиабазе Бойлинг в Мэриленде, а 23 сентября 1942 г. командование официально принял бригадный генерал Джеймс «Джимми» Дулиттл, начальником штаба которого стал полковник Хойт С. Ванденберг. Не прошло и четырех месяцев после решения о создании 12-й армии, как она уже начала вносить собственный вклад в дело союзников во Второй мировой войне. Когда 8 ноября 1942 г. стартовало вторжение в Северную Африку, 12-я воздушная армия находилась в готовности оказывать тактическую воздушную поддержку союзнической 1-й армии в процессе ее выдвижения на соединение с британской 8-й армией и немало потрудилась для достижения полной и убедительной победы над войсками стран «Оси» в Северной Африке в мае 1943 г.

Ввод в строй XII бомбардировочного командования

XII бомбардировочное командование вступило в строй на авиабазе Макдилл во Флориде 13 марта, было приписано к 12-й воздушной армии в августе и переведено – без личного состава и снаряжения – в Хай-Уиком в Англии, где его создали заново. 22 ноября 1942 г., сразу же по завершении высадок в Северной Африке в ходе операции «Торч», соединение передислоцировалось в Тафарауи в Алжире. Позднее 12-й воздушной армии довелось поучаствовать в широкомасштабных действиях в небе над Сицилией, Италией и Южной Францией в поддержку американских 5-й и 7-й армий с их союзниками. 12-я армия стяжала себе превосходную репутацию и ко дню победы в Европе в мае 1945 г. Экипажи ее налетали 430 680 боевых заданий, претендуя на уничтожение 2857 немецких и итальянских самолетов с потерей 2667 собственных машин.

Вскоре после завершения военных действий, 31 августа 1945 г., 12-я воздушная армия была расформирована во Флоренции, в Северной Италии. В состав 12-й армии входили три подчиненных структуры, а именно: XII бомбардировочное командование, XII командование тактической авиации (изначально XII командование воздушной поддержки) и XXII командование тактической авиации.

XII бомбардировочное командование действовало на Средиземноморском ТВД до 1 ноября 1943 г., когда большая часть личного состава была выведена из него. Оно получило дополнительное вливание живой силы в январе 1944 г., а 1 марта 1944 г. вновь вступило в строй, чтобы опять быть расформированным на Корсике 10 июня 1944 г. XII командование тактической авиации первоначально планировалось к вводу в строй 10 сентября 1942 г. как XII воздушное штурмовое командование и, сформированное 17 сентября, было приписано к 12-й воздушной армии как XII командование воздушной поддержки, а в апреле 1944 г. переименовано в XII командование тактической авиации.

9 ноября 1942 г., действуя в рамках кампании «Торч», командование передислоцировалось во Французское Марокко. Оно несло службу на Средиземноморском и Европейском ТВД до мая 1945 г., а затем оставалось на континенте как формирование ВВС США в Европе вплоть до своего расформирования в Бад-Киссингене (Германия) 10 ноября 1947 г.

XXII командование тактической авиации вступило в строй 5 марта 1942 г., было переименовано в XII истребительное командование в мае 1942 г., чтобы в ноябре 1944 г. превратиться в XXII командование тактической авиации. Соединение поступило в распоряжение 12-й воздушной армии в августе 1942 г. и передислоцировалось в Уоттисгем в Англии в сентябре, прежде чем 8 ноября 1942 г. достигнуть Тафарауи в Алжире. Командование действовало на Средиземноморском ТВД до окончания войны и было расформировано в Ромильяно в Италии 4 октября 1945 г.

«Норт Америкен» В-25 «Митчелл»

Звено В-25 самолетов «Митчелл» в момент взлета с поля в Суссе, в Тунисе, ближе к концу 1943 г. Самолеты отправляются на задание в небо над Италией.

«Норт Америкен» В-25С «Митчелл»

488-я бомбардировочная эскадрилья / 340-я бомбардировочная группа/12-я воздушная армия США, Сфакс, Тунис, апрель 1943 г.

Покрашенный в цвет хаки поверх изначального камуфляжа в цвет песка пустыни, данный В-25С отличается желтым кругом вокруг государственных опознавательных знаков (использовавшимся в Северной Африке до июня 1943 г.). На рулях стабилизатора нанесена британская символика. Надфюзеляжные турели стали устанавливаться с версии В-25В.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 1268-квт. (1700 л.с.) двигателя Макс, скорость: 457 км/ч Радиус действия: 3219 км Практический потолок: 7163 м Габариты: размах крыльев 20,7 м; длина 16,2 м;высота 4,8 м Масса: 18 960 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета в носовой установке; 4 х 12,7-мм пулемета (по паре в верхней и нижней турелях); 2359 кг бомб

«Дуглас» А-20В «Хэвок»

84-я бомбардировочная эскадрилья /47-я бомбардировочная группа/ 12-я воздушная армия США, Медиуна, Марокко, декабрь 1942 г.

Легкий бомбардировщик-штурмовик А-20В ВВС армии США являлся братом-близнецом DB-7A, поставляемого компанией «Дуглас» французским ВВС. Самолет мог нести 1179 кг бомб на внутренней подвеске и вооружался среди прочего двумя жестко закрепленными курсовыми пулеметами.

ТТХ

Экипаж: 2-3

Силовая установка: 2 х 1192-квт. (1600 л.с.) радиальных двигателя «Райт» Макс, скорость: 563 км/ч Радиус действия: 3701 км Практический потолок: 8687 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,51 м Масса: 9414 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм стреляющих вперед пулемета в носовой части фюзеляжа; 1 х 12,7-мм подвижный пулемет в надфюзеляжной установке; 1 х 7,62-мм пулемет в подфюзеляжной турели; 2 стреляющих назад пулемета в гондолах двигателей; 1179 кг бомб

57-е БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КРЫЛО, 12-я ВОЗДУШНАЯ АРМИЯ США (1944 г.)

Часть Тип Самолеты

12-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

310-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

319-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

321-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

340-я бомб, группа сред, бомбардировщики В-25

47-я бомб, группа штурмовики А-20 и А-26

57-я истреб. группа истреб.-бомбардировщики Р-40

79-я истреб. группа истреб.-бомбардировщики Р-40

«Мартин» В-26В «Мародер»

444-я бомбардировочная эскадрилья / 320-я бомбардировочная группа / 12-я воздушная армия США, Дечимоманну, Сардиния, 1945 г.

Действовавшие преимущественно над Северной Италией, все самолеты 444-й бомбардировочной эскадрильи на протяжении последних месяцев войны несли на носовой части фюзеляжа изображение акульей пасти.

ТТХ

Экипаж: 7 Силовая установка: 2 х 1400-квт. (1900 л.с.) радиальных двигателя «Пратт-энд-Уитни» R-2800-43 Макс, скорость: 460 км/ч Радиус действия: 4590 км Практический потолок: 6400 м Габариты: размах крыльев 21,65 м; длина 17,8 м; высота 6,55 м Масса: 17 000 кг в снаряженном состоянии

Вооружение; 12 х 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг»; бомбовая нагрузка – 1800 кг

Легкие штурмовики-бомбардировщики «Дуглас» А-20 «Хэвок»

На этих А-20В летали экипажи 84-й бомбардировочной эскадрильи из состава 47-й бомбардировочной группы с базы в Медиуне (Марокко) на протяжении декабря 1942 г. Большие коричневые пятна поверх обычной маскировки цвета хаки добавили для отличия от обычного североафриканского камуфляжа.

 

15-я воздушная армия США 1943-1945 гг.

15-я воздушная армия США была создана 1 ноября 1943 г. в г. Тунисе. Она задумывалась как преимущественно стратегическое, а не тактическое соединение ВВС.

Введенная в строй 1 ноября, 15-я воздушная армия приступила к участию в боевых действиях на следующий день после формирования под началом генерал-майора Ду- литтла, прежнее соединение которого, 12-ю воздушную армию, возглавил сначала генерал-майор Карл Спаатс, а с 21 декабря того же года генерал-майор Джон К. Кэннон.

15-я воздушная армия не являлась совершенно новым формированием, поскольку унаследовала первоначальное ядро от IX бомбардировочного командования после переброски 9-й воздушной армии в СК, где та стала соединением тактических ВВС для европейских операций в северозападном регионе, а также получила другие бомбардировочные группы, первоначально предназначавшиеся для 8-й воздушной армии в Англии.

1 декабря 1943 г. 15-я воздушная армия передислоцировалась в Бари на юго-восточном берегу Италии. Она действовала со все увеличивавшихся в количестве баз этого равнинного региона, совершая налеты на обороняемые немцами города Северной Италии, Германии, Австрии, Венгрии и Балкан.

Европейские дела

15-я воздушная армия быстро наращивала силы и набирала мощь, становясь вместе с 8-й армией и Бомбардировочным командованием КВВС первейшим оружием в союзническом стратегическом наступлении в воздухе на немецкие цели на территории оккупированной Европы и Германии. В конечном итоге численность 15-й воздушной армии достигла шести групп самолетов «Боинг» В-17 и 15 – «Консолидейтед» В-24. Всего она потеряла около 2110 машин, тогда как семь истребительных групп из ее состава претендовали на 1836 уничтоженных немецких самолетов. 15-я воздушная армия была расформирована в Италии 15 сентября 1945 г.

«Консолидейтед» B-24J «Либерейтор»

449-я бомбардировочная группа / 15-я воздушная армия США, Средиземноморский ТВД, конец 1944 г.

Обладавший характерным крылом большой длины, В-24 отличался высокими аэродинамическими качествами, а потому первым его преимуществом в сравнении с В-17 была дальность полета.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 3380 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,47 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: по 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях и по одному пулемету в бортах к хвосту от миделя; до 5806 кг бомб

 

Действия авиации США на море 1941-1945 гг.

До Второй мировой войны задачи морской обороны Соединенных Штатов решал в основном авиакорпус армии США, который использовал для данных целей воздушные суда вроде «Боинга» В-17. В ходе Второй мировой войны главная ответственность за целостность воздушного пространства страны перешла к морской авиации США.

Четыре дня спустя после нападения Германии на Польшу, когда началась Вторая мировая война, президент Франклин Д. Рузвельт сделал заявление о нейтралитете США, а также о намерении страны обеспечить таковой нейтралитет на деле, пусть даже и силой.

В действительности Рузвельт держался уверенной про- британской позиции, но американские военные того периода были не готовы к боевым действиям. ВМФ США получил приказ вести нейтральное патрулирование на удалении до 555 км от восточного побережья США и далее на юг по краю Карибского моря. Морякам надлежало сообщать о появлении в этой акватории любого боевого корабля. Для обеспечения нужд дозоров выделялось формирование, грозное более на бумаге, чем на самом деле, – четыре линкора, пять крейсеров, около 40 эсминцев и два авианосца.

Фактически же большая часть обязанностей по патрулированию легла на плечи экипажей пяти эскадрилий летающих лодок при поддержке четырех плавбаз. Всего 36 летающих лодок «Консолидейтед» PBY и 18 более старых «Консолидейтед» P2Y базировались в Ньюпорте (Род- Айленд), в Норфолке (Виржиния), на Кубе и в Пуэрто-Рико. Подразделения были отправлены в Чарлстон (Южн. Каролина) и Ки-Уэст (Флорида). В 1940 г. две патрульные эскадрильи вступили в строй в Норфолке.

Защита конвоев

Поддерживающая организация была создана в марте 1941 г. как соединение эсминцев Сил поддержки Атлантического флота, плюс дозорное крыло из пяти эскадрилий. В процессе подготовки к действиям в северных водах патрульные экипажи практиковались в отработке приемов сопровождения конвоев и в противолодочных операциях. Задачи были просты – не позволить немецким рейдерам и подлодкам перерезать морской путь, связывавший США и СК. Составляющие 52-й патрульной эскадрильи (VP-52) прибыли в Арджентию на Ньюфаундленде в середине мая 1941 г. Всего через шесть суток после прибытия они узнали, что немецкий линкор «Бисмарк» потопил британский линейный крейсер «Худ» в Датском проливе. 11 PBY из состава VP-52 вылетели на поиски немецкого корабля, однако самолеты рассеялись и заблудились, так что через несколько дней они все вернулись в Арджентию ни с чем.

«Консолидейтед» LB-30B

Неустановленная эскадрилья / ВВС армии США, Бойлинг-Филд, 1941 г.

Данный самолет британцы заказали как ночной бомбардировщик, но перед отправкой в СК он был затребован ВВС армии США и перепрофилирован в транспортник. Опознавательные знаки КВВС в виде круга закрасили, но они все равно проступают на бортах фюзеляжа. Большие американские флаги были нанесены по обеим сторонам носа и вверху на фюзеляже, чтобы все видели – это самолет нейтральной страны.

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,47 м; высота 5,49 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: нетданных

Погоня за «Бисмарком»

17 пилотов PBY были отправлены в СК в апреле для инструктажа личного состава Берегового командования КВВС в применении лодок «Каталина». Затем пилоты ВМС США начали вылетать на задания в составе эскадрилий Берегового командования. Одним из таких стал энсин (мичман) Леонард Б. Смит, приписанный к эскадрилье № 209 в Лу-Эрн в Северной Ирландии. Уже во втором боевом вылете Смит заметил немецкий линкор. Затем члены экипажа «Каталины» на протяжении четырех часов наблюдали за «Бисмарком», ожидая, когда кто-нибудь подойдет им на смену. Обе прибывшие на помощь «Каталины» также имели на борту пилотов ВМС США. В конечном итоге британские силы нагнали и уничтожили «Бисмарк». Взаимное сотрудничество между британскими и американскими авиаторами продолжалось на протяжении лета, когда в августе шесть новых машин «Мартин» РВМ «Маринер» из VP-74 и шесть PBY-5 из состава VP-73 передислоцировались в район вблизи столицы Исландии.

При поддержке плавбаз ВМС США самолеты пользовались стоянками КВВС, и контролируемые ими районы Атлантики капитальным образом расширились. В октябре четыре «Каталины» натри недели передислоцировались в Гренландию.

В рамках нейтрального патрулирования также использовались три авианосца, действовавшие с Норфолка (Виржи- ния) на протяжении большей части того периода. «Рейнджер», «Уосп» и «Иорктаун» постоянно отправлялись на задания в Атлантику и Карибское море, однако такие действия носили в большей степени учебный характер, чем представляли собой боевые патрулирования. 7 декабря 1941 г. «Уосп» находился в плавании с истребительной эскадрильей VF-5 «Иорктауна» на борту. «Иорктаун» быстро выдвинулся в Тихий океан, и VF-5 не смогла соединиться с «родной» авиагруппой на протяжении свыше полугода.

БОЕВАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ ЧАСТЕЙ ВВС США

Дата ВВС арм. США ВМС и КМП США Всего

январь 1942 г. 1622 1915 3573

январь 1943 г. 3174 8268 11 442

январь 1944 г. 4911 13 065 17 976

январь 1945 г. 5827 14 576 20 403

июль 1945 г. 7260 14 648 21 908

«Консолидейтед» PBY-5

VP-12 (12-я патрульная эскадрилья)/ВМС США, 1942 г.

Обладавшие большим запасом автономности и надежные, летающие лодки серии PBY служили основой материальной части морской разведки ВМС США в ходе Второй мировой войны. Способные нести две торпеды или четыре глубинные бомбы или же четыре 454-кг авиабомбы, PBY эффективно применялись как «бомбардировщики».

ТТХ

Экипаж: 7-9

Силовая установка: 2 х 895-квт (1200 л.с.) Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16 066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один в установке на корпусе для стрельбы назад; по 1 х 12,7-мм пулемету по бортам; до 1814 кг авиа- или глубинных бомб

«Мартин» РВМ-1 «Маринер»

VP-74 (74-я патрульная эскадрилья) / ВМС США, США, 1942 г.

Версия РВМ-1 открывала список версий семейства «Маринер», при этом объем выпуска составил всего 20 единиц данного вида продукции. РВМ-1 оснащалась подкрыльевыми убирающимися опорными поплавками, складывавшимися в сторону корпуса лодки. Последовавшие за первым вариантом машины РВМ-3 отличались более длинными гондолами, каждая из которых вмещала четыре 227-кг авиа- или глубинные бомбы, а также неподвижными, а не убирающимися поддерживающими поплавками.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1300-квт. (170 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Райт» R-2600-12 Макс, скорость: 330 км/ч Радиус действия: 4800 км Практический потолок: 6040 м Габариты: размах крыльев 36 м; длина 23,50 м; высота 5,33 м Масса: 25 425 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4х 12,7-мм пулемета (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и в обтекателях по миделю), плюс 1800 кг авиа- или глубинных бомб или 2 торпеды «модель 13»

 

Противолодочные действия 1942 г.

Летчики эскадрилий ВМФ США скоро обнаружили, что интенсивные боевые действия вблизи восточного побережья США и в Северной Атлантике в целом требуют значительно большего мастерства и упорства, чем некое нейтральное патрулирование, однако, начав почти с нуля, они скоро овладели ситуацией.

И вот США перестали быть нейтральной страной, а американская Морская авиация очутилась между двух огней, поскольку враги находились и по ту и по другую сторону США. Война в Атлантике состояла для морских летчиков преимущественно из противолодочных действий. На протяжении 18 месяцев с момента вступления США во Вторую мировую войну все противолодочные части Америки представляли собой эскадрильи сухопутного базирования.

Угроза со стороны подлодок

Однако базировавшиеся исключительно на восточной стороне Атлантики самолеты отличались довольно скромным радиусом действия, а потому оставляли большие «дыры» в общей схеме прикрытия торговых маршрутов перед лицом нападения подлодок, которые пользовались возможностью нападать на суда и конвои, почти не беспокоясь о таких вещах, как опасность авианалета. После того как 11 декабря 1941 г. Германия объявила войну США, адмирал Карл Дениц приказал стаям подлодок с января 1942 г. приступить к охоте в водах США. Тут-то подлодкам и представилась возможность поживиться так, как едва ли когда доводилось за всю войну. Совершенно не подготовленное к войне, Атлантическое побережье США продолжало сиять огнями городов, аэронавигационные маяки работали как и в мирное время, а многие корабли следовали сами по себе и без всякого сопровождения.

В январе 1942 г. подлодки потопили 26 судов у побережья США и Канады. В феврале хищники проникли в Мексиканский залив и стали нападать на нефтеналивные танкеры и прочие торговые корабли, что позволило отправить на дно 42 судна.

«Консолидейтед» PBY-6A

Объем выпуска данной марки летающих лодок составил 235 машин. 48 были переданы СССР, а еще 75 поступили в распоряжение ВВС армии США, где числились под индексом 0А-10В.

Настоящая война

Обстановка нимало не улучшилась и дальше в ходе 1942 г., поскольку потери у союзнического судоходства превышали объемы ввода в строй новых кораблей. Как бы там ни было, меры для исправления ситуации принимались, хотя и не так быстро, как хотелось бы. Некоторые из составляющих соединения нейтрального патрулирования находились уже на боевых постах, когда война началась всерьез. 7-е патрульное крыло дежурило на северных маршрутах из Ньюфаундленда в Исландию, 5-е патрульное крыло действовало из Норфолка (Вирджиния), а 3-е патрульное крыло вылетало на задания на участке Панамского канала.

Довольно предусмотрительно Натал в Бразилии был в декабре 1941 г. превращен в базу для ведения противолодочных боевых действий (ASW), и к концу 1942 г. там находились три патрульные эскадрильи. В итоге, на протяжении 1943 г. их усилили самолетами «Мартин» РВМ и «Аокхид Вентура» из состава 16-го крыла базовой авиации.

А тем временем немецкие подлодки продолжали вести успешные кампании в водах у восточного побережья США. Май стал самым страшным месяцем из всех с начала войны – на дно отправились 72 корабля. В то время как сами подлодки гибли тогда редко, все же на долю патрульных эскадрилий выпадали иногда яркие минуты успеха. Например, однажды летом PBY из VP-73 прямым попаданием угодила глубинной бомбой в деревянное покрытие на палубе всплывшей подлодки. Бомбу сбросили за борт, однако она ушла на глубину, на которой был запрограммирован взрыв, и детонировала, потопив лодку.

Стрелок в обтекателе пулеметного гнезда «Каталины»

Располагая хорошим полем обзора и обстрела, стрелок в кабине по борту вполне мог послужить для действенной обороны против атак противника с борта и к тому же имел возможность наблюдать за морем.

«Консолидейтед» PBY-5 «Каталина»»

VP-44 (44-я патрульная эскадрилья) / ВМС США, 1942 г.

Выступающие прозрачные обтекатели, или фонари кабин, далее к хвосту от миделя и крыльевых стоек PBY предоставляли отличные условия для боевой работы двум наблюдателям, каждый из которых вооружался одиночным 7,62- или 12,7-мм подвижным пулеметом «Браунинг».

ТТХ

Экипаж: 7-9

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16 066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один стреляющий назад в установке вверху фюзеляжа; по 1 х 12,7-мм пулемету в каждой из бортовых установок; до 1814 кг авиа- или глубинных бомб

«Дуглас» В-18В «Боло»

Неизвестная эскадрилья / ВВС армии США, США, 1942 г.

Испытывая на момент вступления в войну недостаток в адекватных задачам береговой авиации и морской разведки самолетах, ВВС армии США перепрофилировали 122 бомбардировщика В-18А в противолодочные самолеты В-18В с поисковым радаром (антенна прячется в носовом обтекателе) и магнитным обнаружителем Mk IV с датчиком в конце хвостовой части.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 750-квт. (1000 л.с.) радиальных двигателя «Райт» R-1820-53 Макс, скорость: 346 км/ч Радиус действия: 1850 км Практический потолок: 7280 м Габариты: размах крыльев 27,3 м; длина 17,6 м; высота 4,6 м Масса: 10 030 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 3 х 7,62-мм пулемета, плюс бомбовая нагрузка – до 2200 кг

 

Операции в Северной Атлантике 1943-1944 гг.

Несмотря на все попытки как-то перехитрить и переиграть эскадрильи союзнической авиации, в 1942 г. подлодки стали понемногу проигрывать битву за Атлантику, а в 1943 г. году процесс это сделался очевиден. К1944 г. патрульно-бомбардировочные и противолодочные эскадрильи ВМФ США наконец-то встали на борьбу в полный рост, и тут у немцев не нашлось ничего, что бы они могли противопоставить могучему врагу.

Процесс шел трудно, но пусть медленно, шаг за шагом, противолодочные эскадрильи (ASW) методично накапливали опыт и разрабатывали действенные тактические приемы. Появление нового оборудования, такого как усовершенствованный поисковый радар, более эффективного оружия и лучших самолетов играли важную роль. Субмарины представляли собой, пожалуй, одно из самых, если уж не самое технологичное из вооружений в военных арсеналах того времени, а потому любое улучшение в предназначенных для обнаружения или, напротив, для предупреждения обнаружения приборах давало той или иной стороне полезное, хотя и временное преимущество.

Пожалуй, более всех подходил для продолжительных полетов, без чего немыслима противолодочная работа (ASW), четырехмоторный бомбардировщик дальнего радиуса действия «Консолидейтед Либерейтор». Разработанный для авиакорпуса армии США как В-24, в ВМС США «Либерейтор» превратился в PB4Y-1, который затем прошел модернизацию и сделался PB4Y-2 «Прива- тир» с одиночным рулем хвостового стабилизатора, а не с разнесенными парными шайбами, как у оригинального В-24. Способный к очень дальним полетам и к несению тяжелого наступательного и оборонительного вооружения, PB4Y оказался весьма удачным охотником и истребителем субмарин. Но не хуже показали себя и такие воздушные суда, как совершенно иной РВМ «Маринер» – летающая лодка устаревшей конфигурации, этакий «одышливый толстяк».

Противолодочный охотник А-29

На право считаться первой летной американской частью, потопившей вражескую субмарину, претендует патрульная 82-я патрульная эскадрилья ВМС США (VP-82), укомплектованная А-29, которые первоначально предназначались для передачи по ленд-лизу британцам.

Другим способом сделать противодействие подлодкам более действенным и результативным стало создание в 1942 г. 15 рейдовых патрульных эскадрилий для несения службы вдоль восточного берега США и на Карибах. Еще 15 эскадрилий вошли в строй для прикрытия вод США с запада, в Коко-Соло в зоне Панамского канала и в Перл- Харборе.

17 октября 1942 г. эти рейдовые патрульные эскадрильи претерпели организацию в патрульные крылья. Изначально укомплектованные поплавковыми гидросамолетами «Воут» OS2U, эскадрильи получили усиление с поступлением «Дуглас» SBD «Девастейтор», предназначенных для противолодочной роли (ASW). К середине 1944 г. угроза со стороны подлодок по большей части исчезла, а потому рейдовые патрульные эскадрильи одна за другой претерпевали процесс расформирования, чтобы к концу Второй мировой войны исчезнуть вовсе.

Операции в Центральной Атлантике

Создание новых баз на Атлантическом ТВД помогло «заткнуть дыру» в Атлантике, в которой дозорное патрулирование прежде оказывалось невозможным. Аэродромы в Вест-Индии вдоль бразильского побережья и в итоге на острове Вознесения очень сильно поспособствовали в деле усиления воздушного прикрытия для конвоев. Хотя новые самолеты и усовершенствованные приемы сами по себе не могли решить проблему и дать победу в противостоянии с подлодками. Еще до конца 1942 г. патрульные эскадрильи ВМС США действовали по обеим сторонам Атлантики. Две первоначальные эскадрильи 15-го крыла базовой авиации стали отправляться на оперативные задания из Касабланки и Порт-Лиоте во Французском Марокко по прошествии лишь считаных часов после капитуляции французских войск Виши 11 ноября.

Эскадрильи двухмоторных «Локхид Вентура» и четырехмоторных патрульных самолетов «Либерейтор» постоянно усиливались за счет поступлений PBY в первой половине 1943 г., что позволяло прикрывать маршруты конвоев в Северной Атлантике из Исландии в Марокко настолько, насколько хватало запаса дальности полета у этих машин. Но и сами немцы переживали некоторое возрождение. По мере роста количества союзнических береговых воздушных дозоров морская авиация Люфтваффе становилась на протяжении мая 1943 г. все напористее и агрессивнее. В то время как «Фокке-Вульф» Fw 200 и прочие дальнего радиуса действия воздушные суда прежде занимались выслеживанием конвоев и наблюдением за ними, поставляя в береговые штабы данные о местоположении, курсе и скорости караванов, теперь они все чаще отваживались нападать на корабли в Бискайском заливе, отрывая союзнические эскадрильи от противолодочной борьбы (ASW) и заставляя

их вставать на защиту конвоев в небе. Летом капитаны подлодок получили приказ вступать в схватки с воздушными судами: вооруженные батареями тяжелых и легких зениток, они осуществляли плавание в надводном положении и противодействовали авиации на пути в районы оперативного применения, стараясь за счет скорости передвижения снизить риск быть уничтоженными в походе.

Потери у обеих сторон были большими: вот например, 15-е авиакрыло флота, или FAW-15, базировавшееся в Гибралтаре, на протяжении июня 1943 г. сделало 16 налетов на вражеские субмарины, отрапортовало о пяти потоплениях, однако лишилось одной PBY и трех «Либерейторов», сбитых зенитным огнем с подлодок.

«Локхид»А-29

Неизвестная группа/ВВСармии США, США, 1943 г.

Тогда как на ранних экземплярах «Хадсона», отозванных в распоряжение ВВС армии США и поставленных на вооружение под индексом А-29, сохранились турели «Болтон Пол», выбранные для машины британцами, самолеты более поздних версий имели открытую установку с одиночным 12,7-мм пулеметом для обстрела задней верхней полусферы. Британские маскировка и серийное обозначение сохранились.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая остановка: 2 х 820-квт. (1100 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150

км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,51 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7 мм пулемета «Браунинг» – 2 в носовой, 2 в надфюзеляжной турели: 340 кг авиа- или глубинных бомб

«Локхид Хадсон»

На запечатленном тут «Хадсоне» Mk IV отражается влияние тенденции наращивания ударной мощи самолетов: восемь расположенных под плоскостями реактивных снарядов показали себя как вполне действенные средства для уничтожения субмарин, а радар ASV.Mk II (антенны под крыльями и в носу) – хорошим поисковым оборудованием.

«Консолидейтед» PBY-5A

Неизвестная эскадрилья / ВМС США, середина войны

Высокую степень универсальности, присущую машинам серии PBY, поднял на еще более значительную отметку вариант PBY-5A, в конструкцию которого были внедрены убирающиеся шасси с носовой опорой, что превращало самолет из просто летающей лодки в амфибию, способную садиться и взлетать с сухопутных полей.

ТТХ

Экипаж: 7-9

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16 066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один для стрельбы назад в установке вверху фюзеляжа; по 1 х 12,7-мм пулемету бортового расположения ближе к хвосту от миделя; до 1814 кг авиа- или глубинных бомб

Бискайские дозоры

В ходе полетов над Бискайским заливом и над подступами к Средиземному морю пилоты ВМС США регулярно сталкивались с напористыми и всегда готовыми драться неприятельскими патрулями на «Юнкерсах» Ju 88. Тем временем 7-е авиакрыло флота (FAW-7) было развернуто в Данк- суэлле в Девоне как самая важная противолодочная часть ВМС США в СК. На исходе июля оригинальные 103-я и 105-я патрульные эскадрильи (VP-103 и VP-105) с «Либерейторами» получили усиления от 63-й эскадрильи (VP-63), укомплектованной версией PBY с MAD (аппаратурой обнаружения локальных аномалий магнитного поля, или магнитометрами) для поиска субмарин под водой. Начальный этап боевых действий крыла был сопряжен с проблемами – чувствительные потери и лишь незначительные достижения. Однако с августа, когда в районах патрулиро

вания самолетов ВМС США противник потопил только два торговых корабля, положение стало исправляться. И все же экипажи самолетов крыла по большей части отправлялись на задания в одиночку и никогда не могли сравниться по быстроте и качеству вооружения с самолетами, действовавшими на данном участке со стороны Люфтваффе. Поэтому, заметив немецкие боевые самолеты (а иногда и готовые драться нейтральные испанские), пилоты PBY и PB4Y обычно поворачивали на запад, надеясь на больший радиус действия их машин и на шанс избежать противостояния. Решение было найдено за счет переброски в Агадир в Марокко нескольких лучше вооруженных и значительно более быстрых и маневренных самолетов «Вентура», которые переняли у PBY дозорные функции в означенном районе.

Действуя в подчинении Берегового командования КВВС, 7-е крыло базовой авиации флота, или авиакрыло флота, играло важную роль в событиях «дня "Д"» – в ходе высадок в Нормандии в июне 1944 г., – осуществляя патрулирование на протяжении всего светлого времени суток, спасая тем самым тысячи союзнических судов, которые рисковали в противном случае быть потерянными в результате нападений подлодок на протяжении трех недель после «дня "Д"».

 

Окончание действий в Атлантике 1944-1945 гг.

К середине 1943 г. немцы проиграли войну технологий на море, от успеха в которой остро зависели результаты битвы за Атлантику. Начиная с того момента и до капитуляции Германии в мае 1945 г. все больше и больше подлодок оставалось на морском дне из-за действий всех ответственных за войну на море сил союзников, ибо те достигли сначала превосходства, а потом и фактического господства в воздухе.

ПОТЕРИ У ПОДЛОДОК НА СЧЕТУ ВМФ США

Год 1942 г. 1943 г. 1944 г. 1945 г.

Потопл./ захвачен. 9 43 16 2

ОПЕРАЦИИ АВИАЦИИ ВМФ США в АТЛАНТИКЕ

Самолет/тип Боевые вылеты Тоннаж израсх. бомб Уничтож. самолеты противника Потерян, самолеты

Авианосного баз. 1103 174 40/40 32/8

Сухопутного базирования 58 3 2/0 12/1

Общий итог 1161 177 42/30 44/9

Все больше набиравшие с конца 1943 г. темп перевозки снаряжения и переброски живой силы в СК из Северной Америки сделали возможным вторжение во Францию в июне 1944 г. Возросшая активность на данном направлении не могла укрыться от внимания немцев, постаравшихся сделать максимум для повторного обретения способности к успешным наступательным действиям в Атлантике. Посему они предприняли ряд действий для повышения шансов на успех у наиболее многочисленного класса подлодок Тип VII, в том числе усилили их зенитное вооружение, радарно-детекторное снаряжение и ввели Schnorchel (шноркель) – прибор, позволявший субмаринам идти под водой с работающими дизелями, что снижало шанс обнаружения их радарами противника.

Ни одна из этих затей, однако, не была вполне эффективной, и к осени 1943 г. союзническая авиация набрала такую силу, что подлодки постоянно подвергались атакам в Бискайском заливе по пути на задания и во время возвращения в порты. Немцы усиленно работали над повышением качества торпед, добившись в этом немалых успехов и вымостив тропинку для прихода оружия, способного следовать к цели заранее запрограммированным курсом поперек маршрута конвоя. Самыми опасными были, наверное, снабженные электрическим двигателем торпеды акустического самонаведения G7e/T4 «Фальке» и G7es/T5 «Цаункениг» (известная у союзников как GNAT, или букв, акустическая торпеда немецких ВМС), которая реагировала на шум винтов двигателей кораблей, самостоятельно выбирая цель. Ближе к исходу войны появились электрические лодки серии Elektroboot, включавшие в себя субмарины класса XXI и ограниченного радиуса действия класса XXIII. Конструкторские работы завершились уже в январе 1943 г., но производство стартовало только в 1944-1945 гг. Лодки класса XXI могли идти под водой со скоростью 17 узлов, но широкий их выпуск начался только в 1944 г., и фактически лодка класса XXI выполнила лишь одно боевое плавание до окончания войны.

Но даже если бы новые лодки и новое оружие могли поступать в действующие части в больших количествах, мощь союзнических ВВС с обеих сторон Атлантики, на островах, таких как Исландия и Азоры, а также постоянный ввод в строй все новых эскортных авианосцев, целевым образом предназначенных для противолодочной работы, сделали бы задачи немцев неразрешимыми.

«Консолидейтед» PBY-6A «Каталина»

ВМС США, 1944-1945 гг.

Данная летающая лодка амфибийного типа (построенная на фирме «Конвер» в Новом Орлеане) принадлежит к плодам разработок компании «Консолидейтед». Основой послужила база PBY-5A с переработанной носовой и хвостовой частями, созданными для PBN-1 «Номад», – продукта дальнейшего развития PBY-5 конструкторами завода Морских воздушных судов. PBY-6A общепринято считается лучшим вариантом «Каталины».

ТТХ

Экипаж: 7-9

Силовая установна: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16 066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один для стрельбы назад из кабины вверху фюзеляжа; по одному 12,7-мм пулемету по бортам; до 1814 кг авиа- или глубинных бомб

«Консолидейтед» PB4Y-1

VPB-110 (110-я эскадрилья патрульных бомбардировщиков) / ВМС США, Девон, СК, зима 1944 г.

Использовавшаяся как дальнего радиуса действия патрульный бомбардировщик над юго-западными подступами к СК и над районами далее в глубь Атлантики, данная машина имеет окрашенные в цвет моря верхние поверхности, синие борта фюзеляжа и белое, как и опознавательные знаки, «брюхо».

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневыхдвигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина20,47 м; высота 5,49 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях, по одному бортового размещения в фюзеляже; до 5806 кг бомб

«Мартин» РВМ-5 «Маринер»

ВМС США, 1945 г.

Снабженный двумя, а не четырьмя двигателями, несший бомбовую нагрузку емкостью 3629 кг, а не 5443 кг, «Маринер» был меньше и легче тяжеловеса «Коронадо» и предназначался для действия на сравнительно малых дистанциях. Радар же устанавливался сверху в хвостовой части Фюзеляжа.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1300-квт. (170 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Райт» R-2600-12 Макс, скорость: 330 км/ч Радиус действия: 4800 км Практический потолок: 6040 м Габариты: размах крыльев 36 м; длина 24,50 м; высота 5,33 м Масса: 25 425 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 12,7-мм пулемета (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и в блистерных установках по миделю), плюс 3629 кг авиа- или глубинных бомб или 2 торпеды «модель 13»

 

Действия с авианосцев 1942-1944 гг.

Хотя военные действия на Тихоокеанском ТВД приковывали к себе большую часть действующих с авианосцев самолетов, авианосцы ВМС США использовались также на Североафриканском и на Европейском ТВД в тактической роли – в поддержку операций сухопутных войск.

Первым американским авианосцем, задействованным в европейской войне, стал USS «Уосп», который вышел в плавание от восточного побережья США ближе к концу марта 1942 г. и достиг британской базы в Скапа-Флоу 4 апреля. Приняв 47 истребителей сухопутного базирования «Супермарин Спитфайр» для доставки в качестве подкрепления летным частям на британском бастионе в Средиземноморье, острове Мальта, USS «Уосп» доставил первый груз 20 апреля. Авианосец вернулся в Скапа-Флоу (Шотландия) спустя шесть суток. Вынужденные противостоять превосходящим силам немецкой и итальянской авиации, летные части Мальты несли большие потери, и 2 мая еще 47 истребителей «Спитфайр» отправились в путь водным путем, чтобы добраться до места назначения 9 мая. Почти сразу же после этого «Уосп» возвратился в Соединенные Штаты и приготовился к передислокации на Тихий океан. USS «Рейнджер» также занимался перевозкой истребителей, но в этом случае истребителей-бомбардировщиков «Кертис» Р-40 «Уорхок» ВВС армии США. В апреле авианосец выполнил доставку 68 самолетов на Золотой Берег в Западной Африке, вторую партию он привез в июне.

Операция «Торч»

Вскоре после того USS «Рейнджер» принял собственную авиагруппу и начал подготовку к реализации дерзкого замысла – морских операций на Африканском ТВД. Предстояла высадка одновременно трех групп амфибийных англо-американских десантов в Марокко и в Алжире в начале ноября 1942 г. – операция «Торч». Поддержку предприятию на участке США оказывали четыре авианосца, действовавшие в рамках трех оперативных групп силами 62 бомбардировщиков «Дуглас» SBD-3 и «Грумман» TBF-1 и 109 истребителей «Грумман» F4F. Поплавковые гидросамолеты с бортов линкоров и крейсеров тоже нашли применение для разведки, наблюдения и для спасения потерпевших аварию в море.

Центром для высадок американской Западной оперативно-тактической группы служила Касабланка. USS «Рейнджер» и эскортный авианосец USS «Суванни» действовали к западу от Касабланки, тогда как два других меньших по размерам авианосца – USS «Сэнгемон» и USS «Санти» – оперировали, соответственно, к западу от северного и южного участков высадки. Большинство морских летчиков имели лишь ограниченный боевой опыт, а чаще никакого, тогда как оперативное соединение собиралось и отправлялось на задание столь быстро, что времени попрактиковаться личному составу не оставалось.

Но куда важнее опыта или отсутствия такового у летных экипажей была неясность в отношении реакции вооруженных сил французского режима Виши: мало кто сомневался, что они станут сражаться с британцами, однако как будет обстоять дело в отношении американцев, никто с точностью сказать не решался. Численность ВВС и морской авиации вишистской Франции приближалась к 200 самолетам, включая бомбардировщики «Мартин» и «Дуглас» и истребители «Кертис» американской постройки, при этом многие французские пилоты режима Виши являлись ветеранами битвы за Францию.

Начало высадки

Высадка началась на рассвете 8 ноября, и – в стремлении предотвратить возможность спровоцировать оппонента – американским летным экипажам запретили открывать огонь первыми. Началось все не особенно обнадеживающе. Так, звено из семи истребителей с USS «Санти» заблудилось и вылетало все горючее. Один самолет упал в воду, а еще пять совершили вынужденную посадку на суше: шестеро пилотов в итоге благополучно добрались до своих, однако один исчез, и впоследствии его считали погибшим. Летчики из 4-й и 9-й эскадрилий (VF-4 и VF-9) авиагруппы USS «Рейнджер» быстро уразумели, что в боях один на один им не перелетать легких и вертких французских истребителей. Помимо этого, противник стрелял из автоматического оружия с земли.

Главным объектом приложении сил во Французском Марокко служила гавань Касабланки, в ней находился французский линкор «Жан Бар», 381-мм стволы орудий главного калибра которого «удачно» дополняли береговые батареи. Восемнадцать пикирующих бомбардировщиков с USS «Рейнджер» приняли участие в налетах на морские и портовые объекты, на стоянку подводных лодок и «Жан Бар». Линкор получил попадания и повреждения, а одна субмарина затонула. Когда французский легкий крейсер, сопровождаемый эсминцами, устроил из Касабланки вылазку против американского морского соединения, боевые самолеты SBD и F4F атаковали их бомбами и пулеметным огнем с бреющего полета. Крейсеру и двум эсминцам пришлось выбрасываться на отмель, чтобы не затонуть.

Второстепенные объекты, Федала и Сафи на севере и юге соответственно, были захвачены в первый же день операции «Торч». В тот период бомбардировщики SBD и TBF отправлялись на задания по противолодочному патрулированию и в рейды против аэродромов и оборонительных объектов войск французского режима Виши. Батареи Касабланки продолжали стрелять по американским войскам на протяжении 9 ноября, а два SBD с USS «Рейнджер» отработали по противнику 454-кг бомбами, достигнув двух прямых попаданий, которыми в итоге вывели из строя «Жан Бар». Французская сторона капитулировала ранним утром 11 ноября. Что до ВМС США, то операция «Торч» оказала неоценимую пользу летным экипажам, поучаствовавшим в настоящих боях, крестившимся огнем, хотя и, если так можно сказать, в довольно щадящем режиме. Тактика оказания непосредственной поддержки сухопутным силам тоже прошла проверку в реальных оперативных условиях, как и приемы противолодочной работы, причем TBF с USS «Суванни» сумели потопить по меньшей мере одну французскую лодку Виши в море.

«Дуглас» SBD-3 «Донтлис»

VS-41 (41-я поисковая эскадрилья) /USS «Рейнджер», Северо- Западная Африка, ноябрь 1942 г.

Несколько неровные желтые круги вокруг государственной символики Америки наносились вручную на самолеты ВМС США, участвовавшие в операции «Торч» – союзнической высадке во Французской Северо-Западной Африке.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 895-квт. (1200 л.с.) радиальный двигатель «Райт» R-1820-60 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1243 км Практический потолок: 7780 м Габариты: размах крыльев 12,65 м; длина 10,08 м; высота 4,14 м Масса: 4843 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм стреляющих вперед пулемета

В воздухе необстрелянные пилоты F4F смогли добиться соотношения потерь 5:1, поскольку быстро усвоили значение взаимной поддержки и научились пользоваться ею, как и уразумели жизненную важность действий на высоких скоростях. Однако потери у авианосных боевых самолетов от зенитного огня с земли и общий оперативный урон были очень серьезными. Когда за трехдневный временной отрезок недокомплект в самолетах достигал 25 процентов, соединение можно было считать почти выведенным из строя – оно сохраняло способность продолжать действовать лишь кратковременный период.

Норвежская операция

Следующая операция, проводившаяся силами авианосцев ВМС США уже в европейских водах, разворачивалась почти год спустя, но и на сей раз в ней использовалась авиагруппа USS «Рейнджер». Действуя во взаимодействии с британским флотом метрополии, USS «Рейнджер» участвовал в нападениях на немецкое судоходство и вблизи гавани Бодо у Норвежского побережья. Американский авианосец вышел на позицию в рассветные часы 3 октября 1943 г., обеспеченный мощным эскортом Королевских ВМС, после чего отправил в полет две волны боевых самолетов – 20 SBD, за которыми последовали 10 TBF, сопровождаемые каждая эскортом из шести или восьми F4F.

Приблизившись к объектам на бреющем полете, чтобы избежать обнаружения вражескими РАС, самолеты набрали боевую высоту для атаки, находясь уже в пределах видимости от берега, затем бомбардировщики нанесли удары по береговым целям и судам, стоявшим на якорях в гавани. Воздушного противодействия участники рейда над районом цели не встретили. Все вместе SBD из VB-4 и TBF из VT-4 уничтожили шесть кораблей и повредили еще три, потеряв при этом три машины, плюс еще одни истребитель получил серьезные повреждения. Этот вполне успешный эпизод послужил прощальным концертом в боевой карьере USS «Рейнджер», поскольку далее до конца войны авианосец использовался как учебный на западном побережье Соединенных Штатов.

Заключительные рейды

Следующим и в самом деле последним предприятием авианосцев США на европейском ТВД стал эпизод в Средиземном море, где два эскортных авианосца обеспечивали воздушную поддержку операции «Драгун» – вторжению в Южную Францию. На сей раз и авианосцы, и их самолеты не имели ничего общего с теми, которые принимали участие в операции «Торч». В августе 1944 г. эскортные авианосцы USS «Тулаги» и USS «Касаан-Бэй» располагали каждый по эскадрилье истребителей «Грумман» F6F-5 «Хеллкэт», значительно превосходивших F4F – машины, на смену которым они пришли. На авианосцах помещалось по 24 этих крупных истребителя-бомбардировщика. 15 августа, в первый день высадки, две американские эскадрильи сделали 100 боевых вылетов, помогая наводить огонь морских орудий на сосредоточения немецких войск и на маршруты поступления снабжения. В последующие дни летчики тоже не сидели без дела, совершая полеты с самыми разными целями, в том числе для бомбежки объектов противника с бреющего полета, пулеметных обстрелов, поражения целей реактивными снарядами и для разведки боем. Две эскадрильи действовали в небе Южной Франции на протяжении 13 суток, потеряв за это время 11 F6F, в том числе пять 20 августа, однако сами уничтожили свыше 800 единиц моторной техники и 84 локомотива.

На сем участие палубной авиации американских авианосцев в операциях против противника на Западе закончилось, однако действия эскортных авианосцев против подлодок продолжались.

«Дуглас» SBDs в Атлантике

Пикирующие бомбардировщики «Дуглас» SBD «Донтлис» на борту авианосца USS «Йорктаун» во время патрулирования в водах Атлантического океана в 1943 г. Вдалеке на заднем плане виден USS «Рейнджер».

«Ильюшин» Ил-2

Надежно защищенный, обладавший высокими летными характеристиками и маневренностью, но особенно хорошо вооруженный – пушками, пулеметами, легкими бомбами и реактивными снарядами, Ил-2 представлял собой на поле боя оружие победы.

 

Глава 4 Советский Союз

Наиглавнейший проповедник и адвокат концепции использования бомбардировщиков дальнего радиуса действия в 1930-е годы, в каковой период в нем были созданы первые по-настоящему тяжелые бомбардировщики, Советский Союз затем свернул с широкой магистрали теории и практики стратегических бомбардировок и решил вместо того сосредоточить усилия на тактическом срезе бомбардировочной авиации – на разработке и внедрении в практику легких и средних бомбардировщиков. Новая советская концепция, опробованная в ходе Гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.), где прошли проверку боем такие машины, как «Туполев» СБ-2, базировалась на применении бомбардировщиков максимум на средних высотах на переднем крае и в ближнем тылу врага сразу же за передовой, то есть для оказания сухопутным войскам непосредственной и краткосрочной поддержки. Концепция показала себя вполне успешной, однако страдала от определенной ограниченности, и ближе к концу Второй мировой войны Советский Союз вновь обратился к использованию стратегических тяжелых бомбардировщиков дальнего радиуса действия.

 

Советская фронтовая авиация 1941-1943 гг.

В первые месяцы войны фронтовая авиация ВВС РККА потеряла большую часть имевшихся самолетов на земле и в воздухе. Тем не менее уцелевшие советские легкие и средние бомбардировочные части сражались отважно, хотя и не всегда с должным мастерством, потому в итоге достигали лишь очень немногого. Позднее фронтовую авиацию пришлось буквально поднимать из руин.

Легкие и средние бомбардировочные составляющие фронтовой авиации Советского Союза, представленные огромным количеством бомбардировщиков разных свойств и качеств, с самого начала враждебных действий имели задачи атаковать немецкие тактические цели непосредственно на поле боя, а уже потом – ив меньшей степени – тыловые объекты: аэродромы, сосредоточения войск, артиллерийские батареи и скопления техники, особенно танков, а также такие узкие в прямом и переносном смысле слова места, как мосты и железнодорожные развязки.

Летая преимущественно на устаревших и отчасти на современных машинах, встречавшихся довольно редко, советские бомбардировочные полки поначалу действовали, как правило, в дневное время и без истребительного сопровождения, хотя через месяц после начала кампании эскорты уже могли быть предоставлены, но, правда, без особой пользы. Потери у бомбардировщиков были очень большими, а успехи – минимальными. Как бы там ни было, вследствие потерь советские арсеналы избавились от переполнявших их устаревших и никуда не годных воздушных судов. Это упростило приход им на смену более современных бомбардировщиков, когда те наконец стали поступать на фронт с заводов, мощности которых перед лицом стремительного немецкого наступления успели перенести с территории на западе России далее на восток, в том числе на Урал.

Частота советских бомбардировочных налетов и масси- рованность участвовавших в них частей с конца августа 1941 г. постоянно возрастали, хотя они имели тенденцию ограничиваться тактическими целями на довольно малых расстояниях. Можно сказать, что бомбардировщики атаковали по сути те же самые объекты, которые обычно становятся целями штурмовиков. В тактическом плане действия штурмовых и бомбардировочных полков можно рассматривать едва ли не как своего рода расширение сектора обстрела советской дальнобойной артиллерии.

Тогда как неглубокие рейды с ближним радиусом действия оставались главной составляющей бомбардировочной доктрины, советские военные постепенно осознали важность целей в ближнем немецком тылу, а потому количество налетов на данного рода объекты возросло. Типичными такого рода предприятиями можно назвать рейды на немецкие аэродромы на подступах к Киеву 21-26 июля 1941 г. В ходе этих налетов количество участвовавших в каждом из них бомбардировщиков колебалось между тремя и 10, и некоторые экипажи сумели с пользой для себя употребить такие тактические подспорья, как облачность, и удачно скрыть собственное приближение. Бомбометание производилось с разных высот, без истребительного сопровождения и без каких бы то ни было попыток маневров на уклонение, а потому большинство атаковавших советских бомбардировщиков пали жертвами немецких истребителей и зенитного огня. Нанесенный же врагу ущерб получился при этом минимальным и ни в коем случае не способствовал снижению темпа продвижения немецких войск.

«Туполев» СБ-2М

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1941-1942 гг.

Разработанный для высокоскоростной бомбардировки и выпущенный общим количеством 6967 машин, этот представитель серии СБ-2 показан на данной иллюстрации в зимней маскировке. Прототип его, АНТ-40, впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г., а серийный бомбардировщик дебютировал в боевых условиях на стороне республиканцев во время Гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.). Все время своей истории оснащенный моторами жидкостного охлаждения, хотя поначалу с радиаторами переднего, а не «подбородочного» размещения, СБ-2 устарел уже к 1941 г., хотя продолжал воевать во фронтовых частях до 1944 г.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 619-квт. (830 л.с.) V-12 поршневых двигателя М-100 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1200 км Практический потолок: 8500 м Габариты: размах крыльев 20,33 м; длина 12,27 м; высота 3,25 м Масса: 5732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета в носовой турели; 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в надфюзеляжной турели и 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

«Туполев» СБ-2 м

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1941-1942 гг.

Данный экземпляр несколько нетипичный вариант скоростного бомбардировщика СБ-2 без надфюзеляжной турели (место ее занимает сдвижной фонарь), но с оригинальным подфюзеляжным оружием в виде 7,62-мм пулемета ШКАС в люке.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 619-квт. (830 л.с.) V-12 поршневых двигателя М-100 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1200 км Практический потолок: 8500 м Габариты: размах крыльев 20,33 м; длина 12,27 м; высота 3,25 м Масса: 5732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета в носовой турели, 1 х 7,62-мм ШКАС в надфюзеляжной турели и 1 х 7,62-мм ШКАС в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

«Туполев» СБ-2бис-3

Неизвестный бомбардировочный полк /Советские ВВС, 1942-1943 гг.

Перед нами представитель последней производственной версии скоростного бомбардировщика СБ-2 с надфюзеляжной турелью МВ-3 и дистанционно управляемым подфюзеляжным барбетом. В обеих позициях установлен одиночный 7,62-мм пулемет ШКАС. Самолет изображен в штатной летней маскировке.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 619-квт. (830 л.с.) V-12 поршневых двигателя М-100 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1200 км Практический потолок: 8500 м Габариты: размах крыльев 20,33 м; длина 12,27 м; высотаЗ,25 м Масса: 5732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета в носовой турели, 1 х 7,62-мм ШКАС в надфюзеляжной турели и 1х 7,62-мм ШКАС в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

Рост объемов выпуска продукции

Таковой же продолжала оставаться природа действий советских бомбардировщиков даже и в 1942 г. В части стало поступать некоторое количество современных самолетов, а летные школы выпускали все больше и больше пилотов и представителей других летных специальностей. Однако новые бомбардировщики частенько отправлялись на фронт раньше, чем они фактически приходили в полную готовность к боевым действиям, а летные экипажи страдали от нехватки опыта и недостатка боевой подготовки – им приходилось учиться уже в ходе операций.

Со своей стороны Люфтваффе располагало полностью проверенными и освоенными истребителями, а также весьма опытными пилотами, а потому уровень потерь, наносимых ими советским бомбардировщикам, продолжал держаться на высокой отметке. Значительный урон объяснялся требованиями советской доктрины, в соответствии с которой огромное количество действий бомбардировщиков приходилось против целей на поле боя или в непосредственной близости от него, где плотность немецкого истребительного и зенитного противодействия была особенно велика.

Тем не менее советская тактическая бомбардировочная авиация постепенно становилась все более эффективной по мере того, как уходили в прошлое последние «детские болезни» бомбардировщиков нового поколения и связанные с ними проблемы, а равно как и вследствие повышения опыта летных экипажей – сумев уцелеть, некоторые из «стариков» могли передавать ценные боевые наработки молодым летчикам.

Таким образом, ближе к исходу 1942 г. и началу 1943 г. советская тактическая бомбардировочная авиация стала уверенно совершенствоваться. Ко всему прочему, она действовала во все более плотном взаимодействии с другими родами войск, поскольку оперативные планы учитывали и диктовали как задачу ударным летным частям оказание поддержки пехоте и бронетехнике, а также налаживание тесной связи с артиллерией. Все это позволяло Красной армии не только сдерживать натиск немцев, но и разворачивать собственные стратегические наступательные операции, в то время как войскам Германии становилось уже не по силам поставить надежный барьер на пути окрепшего противника.

«Петляков» Пе-8

Неизвестный бомбардировочный полк/ Советские ВВС, 1943 г.

Единственный в полном смысле слова тяжелый бомбардировщик дальнего радиуса действия, применявшийся Советским Союзом во Второй мировой войне, Пе-8 был выпущен с 1940 г. в количестве всего 79 единиц. Машина обладала хорошим оборонительным и наступательным вооружением, однако постоянно страдала от проблем, вызываемых неполадками с двигателем.

ТТХ

Экипаж: 11

Силовая установка: 4 х 1100-квт. (1350 л.с.) Макс, скорость: 443 км/ч Радиус действия: 3600 км Практический потолок: 9300 м Габариты: размах крыльев 39,10 м; длина 23,59 м; высота 6,20 м Масса: 27 000 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в надфюзеляжной и хвостовой турелях: 2 х 12,7-мм пулемета УБТ (в моторных гондолах); 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС (в носовой турели); до 4000 кг бомб

 

Перед лицом врага – операция «Барбаросса» Июнь – декабрь 1941 г.

Операция «Барбаросса» – немецкое вторжение в Советский Союз – застало советские вооруженные силы совершенно не готовыми к войне, при этом массы войск находились слишком близко к границе, прикрывая ее плотным кордоном. Немцы мчались вперед, рвались к Москве, уничтожая и захватывая в плен на своем пути огромное количество советских военнослужащих.

Нападение на СССР, или операция «Барбаросса», стартовало 22 июня 1941 г. С самого начала немцы сметали все на своем пути – их пехота и бронетехника, грамотно поддерживаемые тактическими боевыми самолетами, проламывали коридоры через советские заслоны. Уже в первые недели образовались гигантские «котлы» с пойманными в них огромными по численности частями с оружием и снаряжением.

Чем дальше, тем темп наступления все больше замедлялся, но все же в ноябре немцы подступили к Москве. Однако им так и не удалось взять последний приз. Пришла зима, тогда как советское правительство, его народ и армия становились все упорнее в готовности отстоять столицу. И вот немцы покатились назад.

На протяжении означенного периода бомбардировочные полки фронтовой авиации постоянно устраивали налеты на врага, но не достигали особых результатов. Каждая атака разворачивалась силами эскадрильи обычно из шести или восьми – редко больше 10 – машин с высоты от 600 до 800 м в плотном строю, несмотря на зенитный огонь. Атакующая эскадрилья иногда пыталась маневрировать строем и обычно демонстрировала тенденцию несколько рассредоточиваться только при появлении немецких истребителей.

Действия против целей производились с горизонтального полета «точно по уставу» и отличались поразительной склонностью изо всех сил цепляться за заранее составленный план, часто не имеющий ничего общего со складывающейся тактической обстановкой. Учитывая к тому же низкую скорость всего формирования, неудивительно, что потери у бомбардировочных частей были огромными – часто обратно не возвращался никто. Более того, неточность бомбометания, даже при малой высоте, с которой оно производилось, неминуемо гарантировала низкое качество налетов.

Штурмовик «Ильюшин» Ил-2, смененный наследовавшим его ближе к концу войны новым самолетом «Ильюшин» Ил-10, стал в истории авиации самой массовой из производившихся боевых машин. На протяжении Второй мировой войны в СССР их построили всего 36 163 единиц.

«Сухой» Су-2

Неустановленный полк/Советские ВВС, 1941-1942 гг.

Задуманный как легкий разведчик-бомбардировщик со способностью действовать в роли штурмовика, Су-2 выпускался в период 1940- 1942 гг. объемом ненамного выше 500 единиц. Уже первый оперативный опыт применения в столкновениях с немецкими истребителями выявил нехватку у Су-2 важных летных характеристик, прежде всего маневренности, вооружения и степени защищенности, необходимых, чтобы живым выходить с поля боя.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 1134-квт (1520 л.с.) Макс, скорость: 486 км/ч Радиус действия: 1100 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 14,30 м; длина 10,46 м; высота 3,80 м Масса: 3273 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,62-мм жестко закрепленных пулеметов в крыльях и 1 х 7,62-мм пулемет в надфюзеляжной турели; 400 кг бомб

«Ильюшин» Ил-2

Неустановленный штурмовой полк /Советские ВВС, зима 1941-1942 гг.

Оригинальная версия Ил-2, впервые поднявшегося в воздух как прототип ЦКБ-55П в декабре 1940 г. В 1941 г. самолет со всей поспешностью стали запускать в производство с расчетом на обслуживание экипажем лишь из одного человека. Машина вооружалась двумя 20-мм пушками ШВАК с боекомплектом 420 выстрелов и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС с боезапасом 1500 патронов.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) рядный двигатель жидкостного охлаждения «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость: 404 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 6000 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,60 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х20-мм пушки ШВАК и 2 х 7,62-мм пулемета

 

Беспокоящие ночные налеты 1941-1945 гг.

Советы славились умением использовать снаряжение, которым располагали в больших количествах, даже если материальная часть эта оказывалась технически устаревшей. Одним из представителей такого рода техники являлся старый биплан, применявшийся ранее как учебная машина и самолет связи, который стали использовать для того, чтобы не давать немцам спокойно спать по ночам.

Советское военное командование быстро усмотрело возможность достигнуть неплохих результатов довольно малой ценой, занимаясь беспокоящими налетами на немцев по ночам на устаревших бипланах вроде «Поликарпов» По-2 (или У-2).

Бесшумные налеты

Машина вооружалась одиночным пулеметом для обороны и несла небольшой запас преимущественно осколочных бомб. С этими малыми бомбами, нерегулярными волнами по несколько машин с интервалом от пяти до 15 минут между ними аэропланы курсировали над немецкими позициями на высоте между 200 и 1500 м, сбрасывали бомбы и стреляли по любому двигающемуся объекту на земле. У-2 часто заходили на цель, планируя с выключенным двигателем, практически совершенно неслышно для противника, и запускали моторы только после того, как сбрасывали бомбы и ложились на обратный курс.

Прямые потери у немцев бывали самыми незначительными, однако действия эти имели, что называется, кумулятивный эффект, поскольку подтачивали врага психологически, выводили его из равновесия и не давали отдыхать. В таковой ипостаси устаревшие машины оказывали немалую помощь общему делу борьбы с противником.

«Петляков» Пе-2ФТ

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советские ВВС, 1943 г.

Быстрый, верткий и хорошо защищенный, Пе-2 представлял собой один из лучших боевых самолетов, несших службу в боевой авиации какой- либо страны на протяжении Второй мировой войны. Изначально экипаж состоял из трех человек, но позицию штурмана-бомбардира в носу в некоторых версиях удалили, посчитав излишней, оставив только пилота и стрелка – т.е. сократив экипаж.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 820-квт (1100 л.с.) Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу, 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной позиции; максимальная бомбовая нагрузка – 1200 кг

«Поликарпов» У-2ВС

Неустановленный полк с польским личным составом /Советские ВВС, 1942 г.

Построенный в количестве не менее 33 000 единиц, По-2 представлял собой многоцелевой самолет и выпускался в бесчисленном множестве вариантов. У-2ВС (военный самолет) использовался как легкий ночной бомбардировщик.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 75-квт (100 л.с.) Макс, скорость: 156 км/ч Радиус действия: 400 км Практический потолок: 4000 м Габариты: размах крыльев 11,4 м; длина 8,17 м; высота 3,10 м Масса: 890 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет, направленный в сторону хвоста, и до 250 кг бомб под нижними плоскостями.

 

Преграждая путь немецкому наступлению 1942-1943 гг.

В1942 г. немцы перенесли основные усилия на юг, где надеялись выйти к Каспийскому морю и овладеть нефтяными месторождениями Кавказа. Время и расстояние неизбежно снижали темпы продвижения, и вот в какой-то момент Гитлер решил сделать главной целью Сталинград, где немцы вскоре оказались в ловушке и потерпели сокрушительное поражение.

Соблазн овладения кавказскими нефтяными месторождениями стал основным двигателем процесса немецкого наступления в 1942 г., развернувшегося в направлении на юго-восток, на огромных просторах очень жарких районов, где советские войска никак не давали армиям Гитлера поймать себя в западню, отступая и тем лишая противника решительной победы. Мышление германского главного командования к тому же страдало от стратегической неопределенности. Напор наступления на Кавказ все выдыхался, и вот Гитлер счел нужным захватить промышленный город Сталинград на Волге.

Ловушка захлопывается

Пока вымотанные немецкие войска входили в Сталинград и овладевали им, советское руководство готовило крупный контрудар, в результате которого немецкая 6-я армия и части 4-й танковой армии оказались в городе, как в западне. Там протекало одно из самых кровопролитных сражений войны. Рейхсмаршал Герман Геринг уверил Гитлера в способности Люфтваффе обеспечивать окруженных всем необходимым, однако советский натиск и плохая погода сделали это недостижимым.

Остатки частей с умиравшими от голода солдатами в Сталинградском котле капитулировали к началу февраля 1943 г., и с гибелью этих войск Германия фактически утратила шанс победы на Восточном фронте. На протяжении 1942 г. качество работы советских бомбардировщиков постепенно улучшалось, однако процесс шел медленно и неуверенно. Все бомбардировочные части летали традиционно строем в виде «V» от 12 до 30 машин. За одной эскадрильей на разном расстоянии шла следующая, вероятно, на другой высоте, в то время как иногда, но редко в налетах принимали участие целые бомбардировочные дивизии. В таких случаях полки шли эшелонами рядом друг с другом. Рейды обычно начинались на рассвете или в полдень, а последний дневной налет – часто самый интенсивный – разворачивался вечером, ближе к наступлению ночи.

Высота атаки менялась сообразно с обстоятельствами, в том числе в связи с тактической обстановкой и погодой.

По данным немцев, она варьировалась от очень низкой – 300 м до очень большой – 8000 м. По целям на передовой или же немного далее вглубь от фронтовой полосы традиционно между 1000 и 2500 м. Если же вести речь об относительно глубоких рейдах, то в таких случаях бомбометание производилось с высоты от 3000 до 4000 м.

Все самолеты приступали к бомбометанию по сигналу главного бомбардира в головной машине, сбрасывая обычно бомбы малого и среднего калибров. Для полного освобождения от бомбовой нагрузки делалось несколько заходов на цель, после чего, окончательно отбомбившись, бомбардировщики ложились на возвратный курс.

«Ильюшин» Ил-2 М3

Неустановленный штурмовой полк/Советские ВВС, Сталинградский фронт, 1943 г.

Самолеты серии Ил-2 были повсеместно известны как штурмовики, что равносильно принятому в других странах определению «самолет непосредственной поддержки. Масса защитного бронирования машины достигала обычно не менее 990 кг, каковое служило и как несущая опорная структура в конструкции штурмовика.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) жидкостного охлаждения рядный поршневой двигатель «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость: 404 км/ч Радиус действия: 600 км Практический потолок: 5945 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 37-мм пуши, 2 х 7,62-мм пулемета; 1 х 12,7-мм пулемет в задней кабине; 200 х 2,5-кг противотанковых бомб ПТАБ или 8 х реактивных снарядов РС-82 или 4 х PC-132

«Ильюшин» Ил-2 – самолет непосредственной поддержки на поле боя, 1942 г.

Надежный, простой в обслуживании и в производстве, что позволяло выпускать его массово (при этом строился он в довольно незначительном количестве версий), Ил-2 отличался прочностью и живучестью и мог летать с очень разных по качеству летных полей. Машина, действовавшая на бреющем полете против живой силы, укреплений и бронетехники на поле боя, стала основой советской штурмовой авиации.

«Ильюшин» Ил-2М3

Неустановленный штурмовой полк / Советские ВВС, 1943-1944 гг.

Ил-2 изначальной версии с экипажем из одного лишь пилота представлял собой очень грозную машину в атаке. Однако, несмотря на выносливый планер и надежную броню, оказался очень уязвимым перед нападавшими с хвоста истребителями. На Ил-2 МЗ появился стрелок, вооруженный одиночным 12,7-мм пулеметом, и строй Ил-2 МЗ мог встретить врага довольно плотным оборонительным огнем.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) жидкостного охлаждения рядный поршневой двигатель «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость: 404 км/ч Радиус действия: 600 км Практический потолок: 5945 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 2 х23-мм пушки ВЯ-23, 2 х 7,62-мм пулемета, 1 х 12,7-мм установленный сзади и стреляющий в сторону хвоста пулемет; 8 х 82-мм реактивных снарядов РС-82 или 4 х 132-мм PC-132

 

Советская фронтовая авиация 1943-1945 гг.

Качественное улучшение способности фронтовой авиации к эффективному бомбометанию в последние два года войны стало частью общего процесса изменения тактических подходов и приемов ведения боев в воздухе у ВВС Советского Союза, что выразилось также и в больших подвижках в деле применения истребительных и штурмовых частей. Все это отражало ту важность, которую советское командование придавало действиям авиации на поле боя.

К середине 1943 г. процесс улучшения качества бомбардировок у советской тактической авиации, протекавший на протяжении предыдущих 18 месяцев, стал уже совершенно очевидным. В то время как действия тактических бомбардировщиков все еще оставляли желать лучшего и уступали в эффективности работе истребителей и штурмовиков, первыми, кому пришлось признать наличие этих перемен, стали немцы. Они в любом случае испытали результаты совершенствования действий противника на собственной шкуре.

Развитие бомбардировочной авиации

Относительно медленные темпы перемен у бомбардировщиков по сравнению с истребителями и штурмовиками отражали ряд факторов: ограничения промышленного свойства диктовали невозможность одновременного полноценного строительства всех требовавшихся фронту машин разных классов. При этом бомбардировочная авиация сталкивалась с трудностями, нетипичными для истребительной и штурмовой. Советская военная доктрина делала особый упор на применение самолетов над полем боя, а не на действия где-то в глубине – далеко за линией фронта, а потому налеты на города и промышленные центры Германии советская сторона оставляла в ведении западных союзников.

Однако пусть бомбардировочная авиация в своем развитии и шла в кильватере истребительной и штурмовой, первая изрядно выгадала от упадка, переживаемого немецкими истребительными формированиями, а также и зенитной артиллерии, вследствие чего начала добиваться все более весомых результатов. По существующим оценкам, к марту 1944 г. советская тактическая бомбардировочная авиация насчитывала до 4560 самолетов, в том числе примерно 1810 ночных легких машин, предназначенных для беспокоящих ударов по врагу; при этом приведенные выше цифры не включают еще 860 бомбардировщиков дальнего радиуса действия (по данным на февраль 1944 г.). Количество последних в январе 1945 г. увеличилось вдвое, достигнув примерно 1600 единиц.

По состоянию на сентябрь 1944 г. тактическая бомбардировочная авиация включала в себя шесть бомбардировочных корпусов, состоявших всего из 30 бомбардировочных дивизий, образуемых 110 бомбардировочными полками, и количество это к концу года увеличилось до семи, 35 и 135 соответственно. В тоже время дальняя бомбардировочная авиация включала в себя девять корпусов из всего 18 дивизий из 48 полков. На тот момент боевая численность парка бомбардировочного полка составляла 33 единицы. Однако фактически в распоряжении большинства эскадрилий имелось от трех до пяти дополнительных машин, а также несколько экипажей, которые держали в резерве для возмещения боевых потерь.

«Ильюшин» Ил-2 М3

Неустановленный штурмовой полк/ Советские ВВС, 1944 г.

Отличный боевой самолет, мощное оружие тактической авиации, построенный в количестве свыше 36 000 единиц, Ил-2 представлял собой великолепную машину обеспечения поддержки на поле боя и истребитель бронетехники. Окончательная версия Ил-2 МЗ отличалась внедрением второго члена экипажа – стрелка, помещенного позади пилота для защиты от атак истребителей. Стрелки довольно часто отказывались от фонаря кабины, поскольку в таком виде они получали лучший обзор и более удобную возможность вести прицельный огонь по противнику из одиночного, а иногда и спаренного 12,7-мм пулемета. На фюзеляже написано «Мститель»

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) жидкостного охлаждения рядный поршневой двигатель «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость: 404 км/ч Радиус действия: 600 км Практический потолок: 5945 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х23-мм пушки ВЯ-23, 2 х 7,62-мм пулемета, 1 х 12,7-мм установленный сзади и стреляющий в сторону хвоста пулемет; 8 х 82-мм реактивных снарядов РС-82 или 4 х 132-мм РС-132

«Ильюшин» Ил-2 М3

Неустановленный штурмовой полк / Советские ВВС, зима 1943-1944 гг.

Изображенный в зимней маскировке, данный Ил-2 МЗ сохранил фонарь кабины стрелка. В крыльях монтировались две 23-мм пушки ВЯ-23 и два 7,62-мм пулемета, снизу к плоскостям крепилась подвеска для восьми 82-мм или четырех 132-мм реактивных снарядов (PC), в то время как бомбовая нагрузка составляла шесть 100-кг бомб или большее количество бомб меньшего калибра, в том числе противотанковые ми- ни-бомбы.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) жидкостного охлаждения рядный поршневой двигатель «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость; 404 км/ч Радиус действия: 600 км Практический потолок: 5945 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 23-мм пушки ВЯ-23, 2 х 7,62-мм пулемета, 1 х 12,7-мм установленный сзади и стреляющий в сторону хвоста пулемет; 8 х 82-мм реактивных снарядов РС-82 или 4 х 132-мм – РС-132

«Туполев» Ту-2С

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1943-1945 гг.

Самолет семейства Ту-2 специально оптимизировали для обеспечения массовости производства путем уменьшения количества частей и расширенного применения готовых узлов, в том числе и электрооборудования. Результатом стало значительное снижение количества человеко- часов, затрачиваемых на производство каждого серийного самолета.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыла; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг

Улучшение функциональных возможностей

Рост опыта и совершенствование приемов позволили сделать тактическую бомбардировочную авиацию более результативной. О многом говорит сам по себе уже такой факт: в сентябре 1944 г. советское командование оценивало 70 процентов экипажей как располагающих тем или иным боевым опытом. Другой способ как-то отразить процесс улучшения у советских бомбардировщиков – потери, составлявшие 5100 машин в 1943 г. и 5200 в 1944 г., несмотря на видимое увеличение их ближе к окончанию войны. Таким образом, общий парк во втором случае был значительно больше по объему, а потому можно говорить о заметном снижении процента.

То, как советское летное начальство применяло тактическую бомбардировочную авиацию, говорит не только о его общей военной философии, но также – ив значительной мере – о характере боевых действий в особых условиях Восточного фронта. До конца 1942 г. советские войска в основном реагировали на наступления немцев и сосредотачивали крупные силы бомбардировщиков в районах, где противник пытался прорваться.

Как бы там ни было, после капитуляции немецкой 6-й армии под Сталинградом в феврале 1943 г. стратегическая инициатива по большей части перешла к Красной армии, которая, естественно, накапливала бомбардировочные части для поддержки собственных наступательных операций. До апреля 1944 г. большую часть дальней авиации приходилось сосредоточивать в северных районах для налетов на Финляндию, однако позднее силы были переброшены на юг, в район Киева, дляусиления сухопутных войск в гигантских наступательных бросках через Украину и Польшу в Северные Балканы.

Поддержка сухопутных частей

В тот же самый период тактическая бомбардировочная авиация группировалась в поддержку разного рода крупномасштабных предприятий фронтов, армий и корпусов. На данном этапе войны отмечалась высокая степень координации и взаимодействия между сухопутными силами и поддерживающими их летными частями. Тогда как бомбардировщики имели возможность выполнять полученные задания все более и более свободно ввиду сокращения парка и, следовательно, реальных возможностей немецких истребителей, а также из-за входа в практику проведения рейдов и бомбежек при истребительном сопровождении или – если говорить о боевой работе над полем боя – во взаимодействии с истребительными патрулями.

Ночные бомбардировщики

Одним из важнейших моментов, отмечавшихся с середины 1944 г., надо назвать значительно более широкое обращение к ночным бомбардировкам самого разного свойства и стремление советских бомбардировщиков устраивать более глубокие налеты на немецкие тыловые районы. В случае проведения рейдов в тыловые районы неприятеля использовалось несколько волн бомбардировщиков, каждая из которых включала в себя полк, атаковавший плотным сосредоточением с высоты между 2000 и 4000 м, при этом все самолеты сбрасывали бомбы с горизонтального полета по сигналу ведущего. Качество бомбометания возросло по сравнению с 1943 г. и первыми месяцами 1944 г., однако все равно еще недотягивало до уровня, достигнутого западными союзниками. Потери от зенитного огня продолжали оставаться большими.

«Туполев» Ту-2С

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1943-1945 гг.

Имевший непростую судьбу и оставивший позади себя длительный период разработок, что видно уже по факту первого полета в январе 1941 г. и поступлению в действующие части только в начале 1944 г., Ту-2 с экипажем из четырех человек был отличным средним бомбардировщиком- штурмовиком и пикирующим бомбардировщиком. Свыше 1000 таких машин были переданы в части до окончания Второй мировой войны и еще 1500 после нее. Ту-2С выпускался массово и отличался установленными в ней над и под фюзеляжем исключительно 12,7-мм пулеметами.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов»» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыла; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг

Советский бомбардировочный полк / Фронтовая авиация, 1943-1944 гг.

Полк представлял собой наименьшую тактическую часть в советских ВВС и в плане организационного подчинения действовал в составе авиадивизии или – в некоторых случаях – находился в непосредственном распоряжении командования воздушной армии. В бомбардировочный полк входили три эскадрильи бомбардировщиков, каждая из которых насчитывала 11 самолетов, что давало бомбардировочному полку полную численность в 33 самолета. Хотя данное количество ближе к концу войны часто увеличивалось добавлением еще до пяти «запасных» машин.

«Петляков» Пе-2 серия 359

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советские ВВС, 1944-1945 гг.

Данный экземпляр более позднего периода выпуска, что видно по индивидуальным реактивным выхлопным патрубкам на гондолах двигателей.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 820-квт. (1100 л.с.) Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и по 1 х 7,62-мм пулемету ШКАС в подфюзеляжной и надфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1200 кг

«Туполев» Ту-2С

Неизвестный бомбардировочный полк /Советские ВВС, лето/осень 1944 г.

Имея 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыльев, располагая для обстрела задней верхней и нижней полусфер тремя 12,7-мм пулеметами УБТ (по одиночному стволу в двух надфюзеляжных и одной подфюзеляжной установке), Ту-2С отличался хорошим пулеметно-пушечным вооружением и способностью нести штатную бомбовую нагрузку емкостью 3000 кг на внутренней подвеске или 4000 кг при перегрузке, включая две 500-кг бомбы под корневыми частями крыльев.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыльев; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг

 

Вперед – к победе 1943-1945 гг.

Разгром войск Германии под Сталинградом сделал победу Советского Союза в войне почти неизбежной, однако впереди предстояло еще два с лишним года ожесточенных боев. На протяжении этого периода советская бомбардировочная авиация медленно, но верно мужала, становясь вполне достойным подспорьем сухопутным силам.

СОВЕТСКИЕ ЛЕГКИЕ И СРЕДНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Тип Двигатель Бомбовая нагрузка Скорость

«Ильюшин» Ил-2 МЗ 1 х V-образн. 600 кг 404 км/ч

«Неман» Р-10 1х V-образн. 300 кг 370 км/ч

«Петляков» Пе-2ФТ 2 х V-образн. 1200 кг 540 км/ч

«Сухой» Су-2 1 х радиальный 600 кг 478 км/ч

«Туполев» СБ-2 2 х V-образн. 1000 кг 410 км/ч

«Туполев» Ту-2С 2 х радиальный 3000 кг 547 км/ч

«Яковлев» Як-4 2 х V-образн. 600 кг 540 км/ч

СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ-ШТУРМОВИКИ, 1941-1945 гг.

Год Всего

1941 г. 1543

1942 г. 8219

1943г. 11177

1944 г. 11110

1945 г. ок. 5500

ВСЕГО 37 549

После победы под Сталинградом Советская армия устремилась в наступление, чтобы освободить от неприятеля регион между реками Дон и Донец. В процессе боев на западном направлении образовался огромный выступ, или Курская дуга, который немцы тщетно пытались «срезать» на протяжении первой половины июля 1943 г., сделав последнюю крупную попытку вернуть себе инициативу на Восточном фронте. Затем советские войска форсировали Днепр и вступили на земли Правобережной Украины на юге, сняли блокаду с Ленинграда на севере, а весной 1944 г. освободили южные районы Украины, затем летом Белоруссию и Северную Украину, а ближе к осени 1944 г. вошли в Польшу.

Почти без остановки советские солдаты проследовали в Северные Балканы и отвоевали Прибалтийские республики (на юге и севере соответственно), после чего в январе 1945 г. ворвались на территорию собственно Германии, где взятие ими Берлина 2 мая 1945 г. ознаменовало собой фактически окончание Великой Отечественной войны.

Операции в Крыму

На протяжении целой серии больших наступлений, поглощавших огромное количество живой силы и техники, требовавших гигантских свершений от служб тылового обеспечения, которые если и допускали сбои, то лишь кратковременные, сухопутные силы пользовались прикрытием истребительной авиации ВВС РККА и поддержкой более тяжелых боевых самолетов штурмовых и бомбардировочных соединений.

Природу действий бомбардировщиков советских ВВС на данном и наиболее решающем этапе войны лучше всего проследить на примере кампаний первой половины 1944 г. В ходе ее усилия советских войск были направлены на освобождение от немецких захватчиков Крыма и овладение великим городом-крепостью Севастополем.

Кампания разделяется на четыре составляющих, и в первой из них (во время отхода немцев в Севастополь и безуспешной попытки советских войск штурмовать город сходу) бомбардировщики не участвовали вообще. Затем используемая тактика действий в воздухе строилась на применении дальних и более тяжелых бомбардировщиков, чем те, которые использовались штурмовой авиацией.

На втором этапе кампании советские войска стремились взять Севастополь за счет широкомасштабного штурма. Дальние полеты в поддержку сухопутных сил выполняли бомбардировщики с аэродромов в районе Киева, которые совершали дневные и ночные налеты на цели глубоко на удерживаемую противником территорию вокруг Севастополя. Однако точность бомбометания была невысокой, а немецкие потери в живой силе и технике – минимальными.

В третьей фазе кампании командование советских бомбардировщиков предприняло хорошо продуманные и спланированные наступательные действия против крепости Севастополь и немецких аэродромов в укрепленном районе вокруг Севастополя. Третий этап, характерный дневными вылетами, был более успешным, чем второй.

Четвертая, и последняя, фаза стала свидетельницей полетов над западными районами Крыма, поскольку немцы пытались по морю вывести свои войска с полуострова на еще контролируемую ими часть Украины. Главными целями советских бомбардировщиков служили порты, использовавшиеся немцами для вывоза войск, а также транспортные суда, входившие и выходившие из этих гаваней.

Данный этап бомбежек вполне можно назвать успешным, поскольку бомбы убили и ранили довольно большое количество ожидавших эвакуации солдат, потопили два 3000-тонных транспортника, а также еще больше 1000- тонных. В тактическом смысле шаблон действий повторялся, но с изменениями, продиктованными обстановкой, когда приходилось действовать против оказывавших сопротивление немецких войск или же против вражеских частей, откатывавшихся под натиском советских сухопутных сил. Основным элементам приемов советских бомбардировщиков был свойственен упор в приложении сил против немецких войсковых сосредоточений и соответствующих линий коммуникаций.

«Петляков»» Пе-2ФТ

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советская 1-я воздушная армия, весна 1945 г.

Пе-2ФТ представлял собой первый штатный вариант серии Пе-2, объемы поставок какового фронту достигли 11 427 единиц за период с начала 1941 г. и до завершения Второй мировой войны. Пе-2 являлся наиболее значительным советским тактическим бомбардировщиком Второй мировой. На борту самолета отчетливо видна надпись «Ленинград – Кенигсберг».

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка 2 х 820-квт. (1100 л.с.) двигателя Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и 1х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной установке; максимальный груз бомб – 1200 кг

«Петляков»» Пе-2ФТ

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советские ВВС, 1944-1945 гг.

«Хохолок» у передней части пулеметной турели, расположенной сразу же за кабиной пилота, служил для аэродинамического балансирования 12,7-мм пулемета во время изменения положения турели при горизонтальной наводке оружия, посему представлялось возможным избежать необходимости внедрения турели с силовым электромеханическим приводом.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка 2 х 820-квт. (1100 л.с.) двигателя Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной установке; максимальный груз бомб – 1200 кг

«Ильюшин» Ил-10

Неустановленный штурмовой полк/ Советские тактические ВВС, Польша 1945 г.

Ил-10 являлся наследником штурмовика Ил-2, сохранившим лишь основные параметры концепции предшественника. Он отличался усовершенствованным двигателем и закрытой кабиной хвостового стрелка, а также более тяжелым вооружением.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда

«Ильюшин»» Ил-10

Неустановленный штурмовой полк /Советские ВВС, 1945 г.

Общий объем выпуска советских Ил-10 до 1949 г. (когда оборудование было передано в Чехословакию для производства 1200 единиц В-33 и учебных машин и BS-33) и Ил-10М в 1951-1955 гг. составил 4966 машин.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда

 

Советская авиация дальнего действия 1939-1945 гг.

На протяжении 1930-х Советский Союз позволил своим ВВС превратиться в полунезависимую силу, и командование ее, устремляя взор в будущее, предвидело необходимость в бомбардировщиках дальнего радиуса действия. Как бы там ни было, ситуация не продлилась долго, и на протяжении большей части Второй мировой войны авиация дальнего действия оставалась лишь скромной составляющей ВВС РККА.

«Петляков» Пе-8

Бомбардировщик Пе-8, возивший дипломатов в Британию, заправляется горючим на базе КВВС где-то в Шотландии в 1942 г.

В 1935 г. советское руководство позволило ВВС до известной степени освободиться от давления сухопутной армии и ВМС, в состав которых те входили. В следующем году они превратились в полунезависимую силу в плане структуры, однако все равно были призваны взаимодействовать с двумя старейшими родами войск и обеспечивать их необходимой воздушной поддержкой.

Такой уклон происходил из самого сердца советского военного мышления, ибо суть его заключалась в том, что решающей силой в войне должны стать сухопутные силы, а посему авиации отводилась лишь служебная роль при них. Как бы там ни было, советские ВВС довольно рано начали экспериментировать с тяжелыми бомбардировщиками дальнего радиуса действия, предназначенными для достижения стратегических результатов. Такие устремления подогревались попытками создать – прежде всего по политическим и общественным причинам – поколение очень крупных и сравнительно технически продвинутых многомоторных воздушных судов, само появление которых было призвано служить демонстрацией научных и промышленных потенциалов Советского Союза – отражением протекавших в нем процессов бурного технического роста. Все эти техническо-политические подвижки и устремления привели к появлению тяжелых бомбардировщиков «Туполев» ТБ-1 иТБ-3 и «Калинин» К-7, и именно эти громоздкие гиганты представляли советскую тяжелую бомбардировочную авиацию в конце 1930-х годов.

Продолжение оперативного мышления и технических изысканий стало уверенно раскачивать маятник в сторону тактических бомбардировщиков, способных действовать непосредственно над полем боя, помогая войскам внизу. «Современный» моноплан из сплавов легких металлов со свободнонесущим крылом, убирающимися шасси и закрытыми кабинами стал к тому времени общепринятой нормой, и советские бомбардировщики нового поколения строились в соответствии с установками этой концепции.

«Ильюшин» Ил-4

Неизвестный бомбардировочный полк/Советские ВВС, 1945 г.

Поначалу известный как ДБ-ЗФ, Ил-4 достиг объема выпуска 5256 машин в ходе производственной программы, продлившейся от 1941 до 1945 гг. Отличавшийся от предшествовавших версий более обтекаемым стеклянным носом, Ил-4 представлял собой становой хребет советской дальней авиации, будучи ее главным бомбардировщиком на протяжении Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка 2 х 821-квт. (1100 л.с.) радиальных поршневых двигателя М-88Б Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 2600 км Практический потолок: 10 000 м Габариты: размах крыльев 21,44 м; длина 14,8 м; высота 4,10 м Масса: 10 000 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 12,7-мм пулеметы в носу, в надфюзеляжной турели и в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

СОВЕТСКИЕ ДАЛЬНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Тип Двигатели Бомбовая нагрузка Скорость

«Ильюшин» ДБ-ЗФ (Ил-4) 2 радиальн. 2500 кг 507 км/ч

«Петляков» Пе-8 4 х V-обр. или рад. 4000 кг 438 км/ч

«Туполев» ТБ-1 2 х V-образн. 3000 кг 198 км/ч

«Туполев» АНТ-3 4 х V-образн. 4000 кг 288 км/ч

Типы самолетов-бомбардировщиков

Как четырехмоторный тяжелый бомбардировщик был создан «Петляков» Пе-8, выпускавшийся, однако, в очень малых количествах, тогда как куда более грандиозными в плане производственных объемов стали двухмоторные средние бомбардировщики: «Ильюшин» ДБ-3 (Ил-4), «Петляков» Пе-2 и «Ермолаев» Ер-2 и Ер-6, выступавшие вроде наследников первопроходца «Туполев» СБ-2, послужившего во время Гражданской войны в Испании на стороне республиканского правительства. Процесс перестройки бомбардировочной авиации ВВС РККА, вооружения их современными самолетами и выработки тактики оказания действенной помощи сухопутным силам на поле боя еще не завершился, когда в июне 1941 г. немцы вторглись в Советский Союз. Несмотря на наличие у советской стороны вчетверо большего количества самолетов по сравнению с немцами, машины эти были по большей части устаревшими, тогда как выучка многих летных экипажей оставляла желать лучшего. Потому из поднявшихся в воздух машин – а многие гибли прямо на аэродромах – уцелели немногие.

Положение Советского Союза стремительно ухудшалось на протяжении четырех первых месяцев войны, сделавшись критическим, поскольку немцы безудержно рвались на восток, а у советских войск, тщетно пытавшихся остановить железный вал противника, убывали последние ресурсы. Одним из примеров готовности идти на все стали посылки бомбардировочных частей в бой без сопровождения днем против немецких войск, прикрытых как щитом зенитной артиллерией и надежным зонтом из истребителей Люфтваффе. Советская бомбардировочная авиация практически перестала существовать, даром растраченная в бесплодных попытках нанести хоть какие-то тактические поражения немцам. Когда непосредственный кризис миновал, в марте 1942 г. в структурах ВВС была создана довольно скромная служба из дальнего радиуса действия бомбардировщиков – дальняя авиация. Двумя основными типами летной материальной части дальней авиации являлись представленный ограниченно и предназначенный для относительно продолжительных полетов Пе-8 и более широко распространенный Ил-4 среднего боевого радиуса. В декабре 1944 г. дальняя авиация перешла под прямое управление ВВС РККА как 18-я воздушная армия.

«Туполев» Ту-2С

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1944-1945 гг.

Ту-2 представлял собой конструктивно великолепную машину, при создании которой разработчики дали себе немало труда позаботиться об аэродинамических качествах. Результатом стали прекрасные летные характеристики при относительно малой мощности силовой установки.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыльев; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг

 

Советская морская авиация 1941-1945 гг.

Задача советской морской авиации, что и неудивительно, заключалась в обеспечении прикрытия судам и морским объектам от действий боевых самолетов стран «Оси» и в атаках на их судоходство, особенно в арктических водах – в Северном Ледовитом океане – в Балтийском и в Черном море, а также на крупных реках.

Как и ВВС РККА, советская морская авиация структурировалась и оснащалась для обеспечения тактической поддержки, и при необходимости две эти силы могли отчасти перенимать роли друг друга. В последние два года войны, например, немцы вдруг обнаружили факт проявления особой активности бомбардировщиками ВВС в деле нанесения ударов по их кораблям. До 1943 г. советская морская авиация наиболее активно действовала на Черном море, однако интересы ее позднее расширились, и в 1944- 1945 гг. присутствие летчиков военно-морских сил стало особенно хорошо заметным в Балтийском море и в Северном Ледовитом океане.

Бомбометание со средних высот

Первостепенными целями для советских пилотов служили конвои, суда снабжения и войсковые транспорты, налеты на немецкие боевые корабли и морские объекты отмечались, в общем и целом, реже. Наибольшим предпочтением при выборе целей у советских морских авиаторов пользовались суда, используемые при попытках вывоза людей или/и техники морским путем. При этом потопление транспортника не только лишало немцев солдат, которых они пытались перебросить в другие места, но и уменьшало парк судов, занятых в обеспечении эвакуационного процесса.

Бомбардировщики советской морской авиации также действовали полками, эскадрильями и звеньями, в зависимости от важности объекта, при этом типичной тактикой было бомбометание со средних высот – между 3000 и 4000 м. Бомбардировки с пикирования производились лишь иногда и не являлись правилом. Но когда к ним прибегали, использовались пикировщики «Петляков» Пе-2, обрушивавшиеся на цели в пике под углом между 60 и 70 градусами. Вес бомб обычно колебался между 150 и 250 кг, тогда как самолеты каждого звена следовали за ведущим и сбрасывали бомбы с высоты около 1000 м. Если оказывалось возможным, бомбардировщики пользовались сильным истребительным сопровождением для защиты от противника в небе, а сами машины также несли спускавшиеся на парашютах осколочные бомбы, которые сбрасывались на немецкие истребительные части как (довольно спорный) способ обеспечения самообороны. Использование в качестве торпедоносцев самолетов «Ильюшин» Ил-4 и «Дуглас» А-20 к концу войны стало общепринятым явлением.

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» TB.Mk I

Неизвестный бомбардировочный полк/Авиация Северного флота/ Советская морская авиация, Ваенга, Мурманская область, октябрь 1942 г.

Советский Союз унаследовал не менее 10 самолетов данной марки, когда британцы вывели личный состав двух эскадрилий торпедоносцев- бомбардировщиков, временно развернутых в Советском Союзе ранее, в 1942 г., для операций против вражеского судоходства у берегов Северной Норвегии.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVIII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5790 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм жестко закрепленный стреляющий вперед пулемет «Виккерс» или «Браунинг» в левой части вверху фюзеляжа; по 1 х 7,7-мм подвижному пулемету «Виккерс К» в носу, в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; 907 кг бомб – от 4 до 6 х 227-кг бомб или мин, или 1 х 457-мм торпеда Mk XII

«Дуглас» А-20С

Неизвестный бомбардировочный полк / Авиация Северного флота / Советская морская авиация, 1944 г.

Советский Союз получил 665 и 48 единиц вариантов А-20В и А-20С «Хэвок» соответственно, известных у британцев как «Бостон», и советские экипажи активно применяли эти машины в боевых действиях.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 510 км/ч Радиус действия: 1521 км Практический потолок: 7225 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 10 964 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов «Браунинг» M2; 2 таких же в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом и один для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной турели; до 1814 кг бомб

«Дуглас» A-20G

Неизвестный бомбардировочный полк /Советская морская авиация, март 1944 г.

В рамках американских поставок по ленд-лизу Советский Союз получил 3125 единиц самолетов серии DB-7, многие из которых подверглись модернизациями на местах, в частности, на них устанавливались такие вот надфюзеляжные турели советского производства, какую мы можем видеть на этой иллюстрации. Советская морская авиация применяла свои самолеты для борьбы с вражеским кораблями как в Северном Ледовитом океане, так и в Черном море.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 510 км/ч Радиус действия: 1521 км Практический потолок: 7225 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 10 964 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов «Браунинг» M2; 2 таких же в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом и один для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной турели; до 1814 кг бомб

 

Приложения

В ходе Второй мировой войны впервые в истории бомбардировщики обладали возможностью наносить прямые удары по целям, от которых зависела способность противника к ведению военных действий. За счет уничтожения объектов промышленности и источников притока жизненно важных ресурсов огромные воздушные флоты союзнических бомбардировщиков смогли вести первую в истории действительную стратегическую кампанию в воздухе.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ УЧАСТВУЮЩИХ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ САМОЛЕТОВ (1939-1945 гг.)

Дата Германия США СССР CK Всего у союзников

Сентябрь 1939 г. 2916 – - 1660 1660

Август 1940 г. 3015 – - 2913 2913

Декабрь 1940 г. 2885 – - 1064 1064

Июнь 1941 г. 3451 – 8105 3106 И 211

Декабрь 1941 г. 2561 4000 2495 4287 6782

Июнь 1942 г. 3573 1902 3160 4500 9562

Декабрь 1942 г. 3440 4695 3088 5257 13 040

Июнь 1943 г. 5003 8586 8290 6026 22 902

Декабрь 1943 г. 4667 11 917 8500 6646 27 063

Июнь 1944 г. 4637 19 342 11 800 8339 39 481

Декабрь 1944 г, 5041 19 892 14 500 8395 42 787

Апрель 1945 г. 2175 21 572 17 000 8000 46 752

Боевая численность всех стран – участниц конфликта

Германия дала старт войне в Европе в 1939 г., имея крупные и мощные ВВС. Однако по мере расширения конфликта и включения в него Соединенных Штатов и Советского Союза, Третий рейх быстро отстал в плане производства продукции, оттесненный гигантами, очень скоро нарастившими промышленную мускулатуру.

ЕЖЕГОДНЫЙ ВЫПУСК БОМБАРДИРОВЩИКОВ У СОЮЗНИКОВ (1939-1945 гг.)

Год США СССР ск Всего

1939 г. – - 1837 7

1940 г. 623 3571 3488 7682

1941 г. 4115 3748 4668 12 531

1942 г. 12 627 3537 6253 22 417

1943 г. 29 355 4074 7728 41 157

1944 г. 35 003 4186 7903 47 092

1945 г. 16 087 ок. 2000 2812 20 899

ВСЕГО 97 810 21 116 34 689 153 615

ЕЖЕГОДНЫЙ ВЫПУСК БОМБАРДИРОВЩИКОВ В СТРАНАХ «ОСИ» (1939-1945 гг.)

Год Германия Италия Япония Всего

1939 г. 737 ? ? ?

1940 г. 2852 640 ? ?

1941 г. 333 754 1461 5588

1942 г. 4502 566 2433 7501

1943 г. 4789 103 4189 9081

1944 г. 1982 – 5100 7082

1945 г. – - 1934 1934

ВСЕГО 18 235 2063 15 117 35 415

Производственные объемы выпуска бомбардировщиков союзниками и странами «Оси»

Бомбардировщики представляют собой исключительно наступательное оружие, но хотя на ранних этапах войны Германия безусловно выступала как агрессор, она не производила столь большого количества самолетов данного типа, как британцы. Программа перевооружения Альберта Шпеера на более поздней стадии враждебных действий привела к увеличению объемов выпуска бомбардировщиков у немцев, причем невзирая на союзнические налеты. Однако все валовое самолетостроительное производство стран «Оси» вполне сравнимо с объемами выпуска промышленности Соединенных Штатовтолько в 1944 г. Британцы также строили больше бомбардировщиков, чем немцы, тогда как Советы сосредоточивались преимущественно на изготовлении истребителей и штурмовиков.

Численность средних и тяжелых бомбардировщиков КВВС по ТВД

Средние и тяжелые бомбардировщики являются наступательным оружием авиации любой страны. Командование Королевских ВВС твердо верило в большие возможности тяжелых бомбардировщиков как стратегического инструмента борьбы с неприятелем, однако лишь с приходом большого количества четырехмоторных бомбардировщиков в 1942 г. Бомбардировочное командование смогло наносить действительно чувствительные удары по немецкой промышленности. В колонке «СК (прочие)» имеются в виду преимущественно эскадрильи Берегового командования.

ЭСКАДРИЛЬИ СРЕДНИХ И ТЯЖЕЛЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ КВВС (1939-1945 гг.)

Дата Бомб, командование СК (прочие) С.-Зап. Европа Средиз. море Дальн. Восток Всего

Сентябрь 1939 г. 37 3 – 2 2 44

Июль 1940 г. 38 3 – 2 2 45

Декабрь 1941 г. 50 12 – 7 3 72

Декабрь 1942 г. 60 17 – 14 7 98

Декабрь 1943 г. 72 19 – 21 8 120

Сентябрь 1944 г. 86 23 1 19 9 138

Март 1945 г. 96 30 2 16 15 159

Численность легких бомбардировщиков КВВС по ТВД

Легкие бомбардировщики занимали значительный сегмент бомбардировочных арсеналов КВВС в момент начала Второй мировой войны, однако опыт боев во Франции в 1940 г. показал, что подобным машинам нет места в кампаниях современных стратегических бомбардировщиков. Позднее по ходу событий войны легкие бомбардировщики вновь нашли себе применение, будучи использованы исключительно как тактическое оружие для оказания поддержки армиям на поле боя.

ЭСКАДРИЛЬИ ЛЕГКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ КВВС (1939-1945 гг.)

Дата СК Северо-Зап. Европа Средиземное море Дальний Восток Всего

Сентябрь 1939 г. 12 6 8 5 31

Июль 1940 г. 19 9 4 32

Декабрь 1941 г. 22 – 10 2 34

Декабрь 1942 г. 8 – 17 9 34

Декабрь 1943 г. 17 – 13 5 35

Сентябрь 1944 г. 12 3 7 6 28

Март 1945 г. 8 9 6 5 28

Бомбардировочные группы ВВС армии США по ТВД

Группа представляла собой тактическую часть американских ВВС. Состояли обычно из трех или четырех эскадрилий численностью всего до 72 самолетов в тяжелых частях и 96 – в более легких. Бомбардировочные группы классифицировались как «сверхтяжелые» («Боинг» В-29 или «Консолидейтед» В-32, применявшиеся только на Тихом океане); «тяжелые» («Боинг» В-17 или «Консолидейтед» В-24); «средние» («Норт Америкен» В-25 или «Мартин» В-26) и «легкие» («Дуглас» А-20 или А-26). Самолеты непосредственной поддержки, или штурмовики вроде «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт» и Р-38 «Лайтнинг» относились к разряду истребителей.

БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ГРУППЫ ВВС АРМИИ США ПО ТВД (1941-1945 гг.)

Дата Тихий океан Китай – Бирма – Индия СК Северо-Зап. Европа Средиз. море Всего

Декабрь 1941 г. 3 – - – - 3

Декабрь 1942 г. 8 2 11 – 9 30

Декабрь 1943 г. 14 3 34 – 17 68

Сентябрь 1944 г. 19 7 44 9 27 106

Март 1945 г. 30 6 43 9 27 115

Боевая численность материальной части Бомбардировочного командования КВВС

Фактическое количество самолетов, пригодных и готовых для участия в операциях, было куда ниже, чем общее имевшееся в наличии число, поскольку многие бомбардировщики становились непригодными к эксплуатации, находились в ремонте или в процессе переделки или же использовались для тренировки летного состава.

ИМЕВШИЕСЯ В НАЛИЧИИ ЭКИПАЖИ

Дата «Хэмпден» «Бленхейм» «Москито» «Веллингтон» «Уитли» «Стирлинг» «Галифакс» «Манчестер» «Ланкастер» Американок. Всего

Сент. 1939 г. 71 140 – 77 61 – - – - – 280

Ноябрь 1941 г. 150 79 – 250 62 18 17 31 – 3 506

Май 1942 г. 27 29 – 214 15 45 62 15 29 44 417

Янв. 1943 г. – - 17 128 – 56 104 – 178 99 515

Март 1944 г. – - 58 – - 63 328 – 594 – 974

Апр. 1945 г. – - 203 – - 353 – 1087 – 1609

Отдых – сегодня на задание идут другие

Американские летные экипажи наблюдают за «Фланг Фортресс» В-17 из 1-го ударного крыла (тяж.), приземляющимся на авиабазе в Восточной Англии после налета на немецкий завод по выпуску боеприпасов. Осень 1943г.

ТОННАЖ БОМБ, СБРОШЕННЫХ В ЕВРОПЕ

Год Бомб, командование 8-я воздушная армия США

1942 г. 18 703 1411

1943 г. 157 367 44 185

1944 г. 525 518 389 119

1945 г. 181 740 188 573 Всего 883 328 623 288

Общее количество сброшенных бомб по весу (1942-1945 гг.)

Хотя экипажи 8-й воздушной армии США превосходили коллег из Бомбардировочного командования КВВС по числу боевых вылетов, большие объемы несомой полезной нагрузки у британских бомбардировщиков приводили к тому, что в действительности они сбрасывали больше бомб, чем американцы.

МОРСКАЯ АВИАЦИЯ, ЭСКАДРИЛЬИ ТОРПЕДОНОСЦЕВ (1939-1945 гг.)

Дата Всего Дальн. Восток Самолеты

Сентябрь 1939 г. 12 2 140

Сентябрь 1940 г. 19 – 169

Сентябрь 1941 г. 29 – 198

Сентябрь 1942 г. 28 1 209

Сентябрь 1943 г. 29 1 349

Сентябрь 1944 г. 37 6 549

Апрель 1945 г. 27 8 500

Сентябрь 1945 г. 27 14 205

Численность торпедоносцев-бомбардировщиков МАФ по ТВД

Бомбардировочная составляющая Морской авиации флота в 1939 г. была представлена торпедоносцами-бомбардировщиками «Фэйри-Су- ордфиш». Позднее они были усилены машинами «Альбакор», «Барракуда» и «Звенджер».

БОМБАРДИРОВЩИКИ ВВС АРМИИ США ПО КЛАССУ (1939-1945 гг.)

Дата Тяжелые Ср. и легкие Всего (бомб.)

Декабрь 1939 г. 39 738 777

Декабрь 1940 г. 92 6 3 9 731

Декабрь 1941 г. 288 1544 1832

Декабрь 1942 г. 2079 3757 5836

Декабрь 1943 г. 8118 6741 14 859

Декабрь 1944 г. 13 790 9169 22 959

Август 1945 г. 13 930 8463 22 393

Численность самолетов-бомбардировщиков ВВС армии США по классам (1939-1945 гг.)

На протяжении Второй мировой войны ВВС армии США выросли и, располагая поистине огромным парком тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24, стали самым крупными силами бомбардировщиков в истории ведения боевых действий в воздухе.