По мере того как «Ланкастеры» и машины более поздней версии «Галифакса» стали доминировать в арсеналах Бомбардировочного командования, состарившаяся матчасть и устаревшие модели, как, например, тот же «Стирлинг», на завершающих этапах Второй мировой войны начали постепенно перепрофилировать в транспортники, а в некоторых случаях строить специально адаптированными для этой роли.
Во времена союзнического вторжения в Нормандию в июне 1944 г. британские тактические воздушные транспортники сосредотачивались в пяти эскадрильях группы № 46 Транспортного командования, укомплектованных двухмоторными транспортными самолетами «Дуглас Дакота» и штурмовыми планерами «Эрспид Хорса», а также в 10 эскадрильях авиадесантной группы № 38 2-х тактических ВВС с входившими в них двух- и четырехмоторными самолетами, буксировавшими штурмовые планеры «Хорса» и транспортные планеры снабжения «Гамилькар ».
Соединение это увеличилось в организационном плане и рационализировалось в соответствии с требованиями Ар- немской операции в сентябре 1944 г., а в ходе подготовки к форсированию Рейна в 1945 г. превратилось в Транспортное командование, составленное из групп от №№ 44 до 47.
К тому времени старые четырехмоторные бомбардировщики, особенно «Хэндли Пэйдж Галифакс» и «Шорт Стирлинг», скопились в количестве, достаточном для серьезного перепрофилирования в транспортники и мощные воздушные тягачи для планеров. На более позднем этапе производства самолеты данных марок выпускались уже как «Галифакс» C.Mk VIII и А.Мк IX, а также «Стирлинг» A.Mk V, причем все они весьма хорошо послужили как транспортники затем и в послевоенный период.
«Виккерс Веллингтон»
«Веллингтон» немало послужил британцам в ходе войны, сначала как бомбардировщик, а позднее в роли морского самолета-разведчика, транспортника и учебной машины.
«Армстронг Уитворт Уитли» Мк V
Королевские ВВС, 1944 г.
Изображенный в штатной маскировке дневного бомбардировщика и с опознавательными знаками того периода, данный «Уитли» MkV использовался в качестве обеспечения тяги для планеров, что видно по зацепу в хвосте фюзеляжа и по отсутствию пулеметных стволов в хвостовой турели.
ТТХ
Экипаж: 5
Силовая установка: 2 х 854-квт. (1145 л.с.) рядных поршневых двигателей «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 370 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,49 м; высота 4,57 м Масса: 15 195 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета в снабженной приводами хвостовой турели и один ствол в носовой турели; до 3175 кг бомб
«Армстронг Уитворт Албемарль» Mk V
Эскадрилья №297 /Авиадесантная группа № 38/2-е тактические ВВС /КВВС, Брайз-Нортон, Оксфордшир, июнь 1944 г.
Всего где-то 24 самолета «Албемарль» транспортировали британские авиадесантные части в Нормандию в планерах «Эрспид Хорса» в течение самой первой стадии операции «Оверлорд» – вторжения во Францию 6 июня 1944 г.
ТТХ
Mk VI
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 1186-квт. (1590 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 2092 км Практический потолок: 5485 м Габариты: размах крыльев 23,47 м; длина 18,26 м; высота 4,75 м Масса: 10 251 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс» в надфюзеляжной установке
«ШортСтирлинг» Мк V
Эскадрилья №46/Группа № 47 /Транспортное командование КВВС, Стоуни-Кросс, начало 1945 г.
«Стирлинг» Мк V представлял собой авиадесантный самолет целевого назначения, ставший последним из выпускавшихся в серии семейства «Стирлинг». 160 воздушных судов данной модели не имели никакого вооружения, но могли перевозить до 40 обычных военнослужащих или же 20 воздушных десантников.
ТТХ
Экипаж: 7
Силовая установка: 4 х 1230-квт. (1650 л.с.) 14-цилиндровых воздушного охлаждения радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XV» Макс, скорость: 451 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 5182 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,59 м; высота 6,93 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 4х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в турелях