Основной задачей тяжелых или многоместных истребителей в первые военные годы была борьба с истребителями противника над его территорией. Самолет такого типа должен был в первую очередь защищать собственные бомбардировщики. Скованный в маневре из-за невозможности покинуть строй, он находился в неблагоприятном положении, поскольку не мог полностью использовать свои тактические преимущества. Поэтому тяжелый истребитель нуждался в превосходных летных качествах наряду с большой дальностью полета.
Последний пункт получил основной приоритет прежде всего из-за недостатков Me 110, который никогда не мог качественно выполнять такие задачи. Наряду с необходимым количеством топлива был также нужен второй член экипажа, который взял бы на себя обязанности штурмана и радиста и одновременно обслуживал бы оборонительное вооружение. Таким образом, конструкторы находились в незавидном положении, наделяя относительно большой и тяжелый самолет летными качествами, которые должны были быть выше, чем у вражеских истребителей. Такое превосходство мог обеспечить только реактивный двигатель, однако вначале обещающий высокий расход топлива и, как следствие, сравнительно небольшую продолжительность полета.
Опытный самолет S.0.4050 «Вотур»
В последние годы войны обстоятельства изменились. Согласно новым требованиям, задачи, возлагаемые на подобные самолеты, частично перераспределялись и пересматривались. В противовоздушной обороне рейха тяжелые истребители должны были образовать так называемый «второй эшелон перехватчиков». Так как фронт все ближе перемещался к границам Германии, сокращалось время раннего оповещения о налетах противника. Теперь в равной мере с максимальной скоростью определяющей характеристикой истребителя-перехватчика стала скороподъемность. Экстремальный тип подобного самолета, способного защищать наземные «точечные» объекты, как это делал Me 163, в дальнейшем не мог гарантировать выполнение поставленной задачи.
Казалось рациональней многократно атаковать тяжеловооруженные вражеские бомбардировщики, защищенные эскортом истребителей, и по возможности использовать в боях сбрасываемое вооружение.
Тяжелый истребитель приближался к варианту самолета, который, обладая крупнокалиберным вооружением, должен был бороться почти исключительно с бомбардировщиками и при этом состоять в прямом родстве с хорошо оснащенным электронным оборудованием ночным истребителем.
Естественно, что относительно большой самолет при соответствующем изменении набора своего оборудования мог выполнять различные боевые задачи. Такое представление о его использовании имело много общего с обсуждаемыми проектами многоцелевого самолета.
Эти проекты проложили путь к авиационным системам оружия послевоенного времени.
Разработки основополагающего «тяжелого истребителя с реактивным двигателем» встречаются довольно редко.
Победители с большим интересом изучали немецкую концепцию тяжелого и всесторонне оснащенного всепогодного истребителя. Их потребность в самолете такого типа была очень велика. Во Франции появился подобный Мессершмитту Р1099 Зюд Авиасьон S.O. 4050 «Вотур», в Англии - Де Хевилленд 110, в Швеции - Сааб J-31 «Лансен», в Советском Союзе - Яковлев Як-25 и, наконец, в США - Нортроп F-89 «Скорпион», а также Макдонелл F-101 «Вуду».
Мессершмитт Me Р1099 с тяжелым вооружением
Мессершмитт
Мессершмитт Р1099
(март 1944 г.)
Разработанные летом 1943 г. «возможности использования» Me 262 предусматривали варианты применения этого реактивного истребителя в качестве перехватчика, скоростного бомбардировщика, разведчика и учебного самолета. Тогда еще не было запланировано его использование в качестве ночного и всепогодного истребителя. Это было уточнено к началу 1944 г.; в феврале под проектным обозначением Р1099 появилось техническое предложение Me 262 с увеличенным фюзеляжем, который должен был применяться в качестве тяжелого или ночного истребителя, преимущественно против хорошо вооруженных тяжелых бомбардировщиков союзников.
В ходе последующей проработки проекта в конце концов вырисовался всепогодный тяжелый истребитель, отдельные варианты которого отличались лишь вооружением. Подвижные стрелковые устройства, прикрывающие заднюю полусферу, характерные для Me 210 и Me 410, стали уже ненужными.
Крыло и хвостовое оперение проекта Р1099 в значительной мере были заимствованы от Me 262, мотогондолы были немного смещены назад (слабое место конструкции). Фюзеляж был полностью разработан заново. Поскольку взлетный вес повысился до 10 тонн, шасси пришлось рассчитывать вновь.
Тяжелый истребитель Мессершмитт Me Р1099 (истребитель 1)
Экипаж: пилот и штурман-радист в общей кабине
Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг
Размеры
Размах крыла: 12613 мм
Площадь крыла: 22,0 м², удлинение: 7,2
Полная длина: 12000 мм
Наибольшая высота: 4430 мм
Веса
Вес пустого самолета: 5061 кг
Взлетный вес (нормальный): 8762 кг с 3900 л топлива (1)
Макс, взлетный вес: 10062 кг (2)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 398 кг/м² (1) 466 кг/м² (2)
Казалось сомнительным, согласится ли технический департамент с этими для того времени максимально высокими значениями. Для того, чтобы добиться хотя бы приемлемых взлетно-посадочных качеств, необходимы были сбрасываемые ракетные ускорители
Летные данные
Расчетные характеристики не известны, данные взяты из английского источника
Максимальная скорость: 805 км/час на высоте 9,1км
Практический потолок: 9810 м
Дальность: 1340 км на высоте 6 км без дополнительного топлива
Военное оснащение
Истребитель 1 со стандартным вооружением Вариант А: 4 х МК 108 калибра 30 мм Вариант В: 2 х МК 103 калибра 30 мм Вариант С: 2 х МК 108 калибра 30 мм и 2 х МК 103 калибра 30 мм
Вооружение было размещено в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа. Все варианты могли брать дополнительно до 2150 л топлива
Истребитель 2 с крупнокалиберным вооружением Вариант А: 1 х МК 108 калибра 30 мм и 1 х МК 112 калибра 55 мм
Мог брать дополнительно до 2000 л топлива Вариант В: 1 х МК 214 калибра 50 мм Мог брать дополнительно до 1500 л топлива Размещение вооружения, как и у истребителя 1
Радиотехническое оборудование:
УКВ-радиостанция FuG 16ZY, пеленгатор и радиокомпас G6, радиовысотомер FuGlOl, радиоприбор слепой посадки FuBI 2 и автоответчик «свой-чужой» FuG25a.
О дальнейшем ходе проекта после марта 1944 г. сведений нет. Мессершмитт использовал его в качестве дополнения для очень похожего проекта скоростного бомбардировщика Р1100.
В конце концов все эти работы влились в обширное исследование многоцелевого бомбардировщика, получившего проектное обозначение
Р1101. Летом 1944 г. по указанию истребительного штаба Мессершмитт прекратил разработку этого самолета и занялся созданием однодвигательного истребителя с HeS 011. Проектный номер 1101 перешел к нему.
Гота
Тяжелый истребитель Гота P60A
(январь 1945 г.)
Проект был результатом опытно-конструкторских работ, проводимых фирмой «Гота» над самолетом Хортен Η IX, который в серии должен был строиться вначале как конструктивно усовершенствованный Go 229.
По желанию верховного командования люфтваффе (0KL) фирма «Гота» должна была вложить в новый проект весь свой накопленный опыт. Одновременно 0KL выставило свои требования:
- два члена экипажа,
- герметичный высотный отсек,
- носовое колесо обычной конструкции,
- увеличенная по сравнению с Go 229 дальность полета и
- возможность установки более мощного двигателя.
Шеф-конструктор фирмы «Гота» Хюнерягер и его главный специалист по аэродинамике доктор Гетхертучли в своем проекте последние достижения в исследовании высоких скоростей. Они также использовали накопленный опыт и знания в эксплуатации ТРД и в области альтернативных конструкций. Но проект тем не менее подвергся критике со стороны Вальтера и Реймара Хортенов.
Экипаж располагался лежа в герметичной, вписанной в фюзеляж кабине.
Конструкции самолетов Р60А и Р60В идентичны.
Главным несущим элементом был центроплан крыла из стальных труб, обшитый фанерой. Консоли крыла предусматривались как чисто деревянные ферменно-решетчатой конструкции.
Функции элеронов и руля высоты взяли на себя два руля на задней кромке консолей крыла (элевоны). Управление по курсу было довольно необычным: на законцовках крыла в нужный момент вверх и вниз одновременно выдвигались рулевые поверхности. Топливо было размещено в консолях крыла и в баке в центроплане.
Тяжелый дневной истребитель Гота Р60А
Экипаж: пилот и штурман-радист в положении лежа
Силовая установка: 2 х BMW 003 статической тягой по 800 кг
Размеры
Размах крыла: 12400 мм, стреловидность: 46° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 46,8 м², удлинение: 3,3
Полная длина: 9500 мм
Наибольшая высота: 3150 мм
Веса
Вес пустого самолета: 4190 кг
Взлетный вес: 7450кг с 2500кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 159 кг/м²
Каркас из стальных труб средней части фюзеляжа Р60В
Летные данные:
Максимальная скорость: 915 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 14 м/сек
Практический потолок: 12500 м
Время набора высоты 8 км: 14,1 мин 10 км: 21,5 мин
Продолжительность полета : около 2 часов на высоте 12 км (100% тяги)
Дальность: около 1600 км на высоте 12 км (100% тяги)
Военное оснащение
Тяжелый истребитель
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм или 2 х МК 103 калибра 30 мм в центроплане крыла слева и справа от кабины экипажа
Разведчик (вспомогательная цель использования) Фотографическое оборудование: 2 х аэрофотоаппарата для маршрутной съемки RB 50/18.
Чертеж сечения тяжелого дневного истребителя Гэта Р60В
Тяжелый истребитель Гота Р60В
(март 1945 г.)
28 февраля 1945 г. генерал истребительной авиации выдвинул новые требования для истребителей с одним и двумя реактивными двигателями. Теперь он потребовал, среди прочего, прежде всего большей продолжительности полета и разнообразного радиотехнического оборудования. Разбег при взлете с травяных площадок должен был составлять не более 1000 м. Хюнерягер и Гетхерт решились на увеличение размеров Р60, который разрабатывался далее в качестве «немедленного решения» под обозначением Р60В.
Экипаж: пилот и радист в герметичной кабине
Силовая установка: 2 x Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг; была предусмотрена возможность установки дополнительного ракетного двигателя тягой 2000 кг
Размеры
Размах крыла: 13500 мм, стреловидность: 46° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 54,7 м², удлинение: 3,3
Полная длина: 9900 мм
Наибольшая высота: 3500 мм
Веса
Вес пустого самолета: 5161 кг
Взлетный вес: 9953 кг с 3500 кг топлива для ТРД (1)
Макс, взлетный вес: 11000 кг с 2600 кг топлива для ТРД
(с дополнительным ракетным двигателем - 1700 кг ракетного топлива (2))
Макс, удельная нагрузка накрыло: 182 кг/м² (1) 201 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 980 км/час на высоте 6 км
Скороподъемность у земли 19 м/сек (1) 60 м/сек (2)
Время набора высоты 9 км: 2,6 мин (2) 14 км: 30,5 мин (1)
Макс, продолжительность полета:
2,43 час на высоте 14 км (2)
3,7 час на высоте 14 км (1)
Максимальная дальность:
около 2800 км на высоте 14 км (1)
около 2100 км на высоте 14 км (2)
Длина разбега: 450 м (2) 920 м (1)
Тяжелый истребитель Гота Р60С
Военное оснащение
Тяжелый истребитель
Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм или 4 X МК 2130 калибра 30 мм в центроплане слева и справа от экипажа
Подвесное вооружение и нагрузка: предусматривались подвески
Разведчик (вспомогательная цель использования) Фотографическое оборудование: 2 х аэрофотоаппарата для маршрутной съемки RB 50/18 и 1 х RB30/18 Радиотехническое оборудование: радиостанция FuG 15, приемник радиомаяка FuG 125 и автоответчик «свой-чужой» FuG 25а.
Третий вариант самолета, обозначенный Р60С, предприятие представило на конкурс на ночной истребитель 27 января 1945 г. Инженеры и аэродинамики вагонной фабрики «Гота» поневоле были вынуждены отказаться от практических доказательств своей идеи. Избранная ими еще в 1945 г. схема самолета, оставаясь на протяжении нескольких десятилетий делом будущего, в настоящее время вновь стала актуальной благодаря американской программе «Стеллс».