Летом 1944 г., когда немецкая дневная истребительная авиация была окончательно сломлена, все более серьезной угрозой становились авиационные атаки союзников с бреющего полета. Основные немецкие истребители FW190 и Me 109 были больше не в состоянии всерьез воспрепятствовать налетам «Мустангов», «Лайтнингов», «Тандерболтов» и «Москито». Эти атаки имели не только огромное деморализующее влияние, но сделали почти невозможной подготовку к наступлению немецких наземных частей - во всяком случае, на Западе.
В такой ситуации одновременно с формированием «Фольксштурма» в рейхсминистерстве вооружений и военной продукции (RfRuK) под руководством Альберта Шпеера возникли предпосылки простого в производстве, несложного в управлении и тем не менее имеющего превосходные летные данные легкого самолета, который мог выпускаться крупной серией и был в состоянии взлетать с любого грунтового аэродрома.
Ведущей скрипкой здесь был, по-видимому, заместитель Альберта Шпеера Карл Отто Заур. Генеральный директор фирмы «Эрнст Хейнкель А.Г.» Карл Фридагтак высказался об этом в разговоре с Вилли Мессершмиттом 11 апреля 1945 г.: «Я никогда не требовал истребитель с одним ТРД (имеется в виду «Народный истребитель». - Примечание авторов), напротив, я всегда выступал против него. Решение как можно скорее построить самолет с одним ТРД есть результат переговоров между господином Зауром, господином подполковником Кнемейером и большим количеством господ из рейхсминистерства авиации».
Раннее предложение маленького истребителя фирмы «Дорнье», разработанное инженером-проектировщиком Флеком (с оригинального наброска от руки)
7 сентября 1944 г. около 22 часов. Эрнст Хейнкель и инженеры Гюнтер и Мешкат в Вене получили срочный телетайп из Ораниенбурга, в котором им были переданы точные условия конкурса и срок представления «маленького истребителя». Когда 10 сентября 1944 г. фирмы «Арадо», «Блом и Фосс», «Физелер», «Фокке-Вульф», «Юнкерс» и «Зибель» официально получили директиву RLM, Хейнкель на базе проекта 1073 уже составлял первые проекты и расчеты.
А днем позже, на внутризаводском совещании, Хейнкель уже планировал конкретное строительство прототипа и запуск в серийное производство Р1073, будущего Не 162.
Когда в середине сентября фирмы - участницы конкурса представили свои срочно разработанные проекты и спорили, оказалось, что фирма «Хейнкель А.Г.» имеет уже четкое представление о решаемой задаче.
Сторонники «Народного истребителя» вокруг влиятельного руководителя главной службы, вероятно, с самого начала точно знали, что и от кого он хочет. После того как был снят с производства
Не 177 и должен был выпускаться Не 219, очевидно, что Хейнкель просто выпросил себе заказ.
Оставался вопрос: почему RLM к этому моменту еще поощряло подобный фарс? Может быть, лишь для того, чтобы сохранить приличия по отношению к промышленности.
Заур хорошо понимал, как добиться признания своей собственной идеи среди многочисленных противников такого замысла (среди них Луссер, Мессершмитт, Галланд).
30 сентября 1944 г. RLM передало официальный заказ на производство самолета фирме «Хейнкель», которая уже изготовила макет Не 162. 6 декабря 1944 г. Не 162V1 совершил свой удачный первый полет. После некоторых доработок самолет оказался довольно пригодным в качестве истребителя и после начала массового производства в отдельных случаях даже использовался на фронте.
Победитель конкурса на «Народный истребитель» - Хейнкель Не 162
Хейнкель Не 162
Арадо
Арадо Е 580
(от 12 июня 1944 г.)
Инженеры фирмы «Арадо» имели для своего проекта только два дня времени. Руководитель аэродинамического проектного отдела завода Рюдигер Козин так описывает эти события: «...На фирме «Арадо» это произошло так. Днем, в середине сентября 1944 г., в переведенное из Ландесхута в Шлезиен конструкторское бюро заявился без предварительного согласования референт технического департамента, имевший желание разработать в течение нескольких дней проект легкого истребителя с одним двигателем BMW 003.
Два дня он не покидал проектное бюро, пытаясь направить работы в желаемом направлении». (Цитируется по тому 4 «Развитие немецких истребителей» серии «Немецкий воздушный флот», Бонн, 1983).
Арадо Е 580
Появившийся проект показал определенную общность с Не 162, однако предпочтение было отдано схеме низкоплана. Большой риск в Е 580 представляло размещение фонаря кабины непосредственно в воздухозаборнике двигателя. Уже мельчайшие завихрения потока влекли за собой немалую потерю мощности. Как сказал автору бывший инженер-пилот в Рехлине Хайнц Борсдорф, из-за завихрения воздуха, появившегося от маленькой щели не полностью закрытого фонаря кабины Не 162, потеря мощности двигателя у него составила около 10%. Форма воздухозаборника Е 580 требовала некоторых дополнительных продувок в аэродинамической трубе и, следовательно, времени. Времени, которого уже не осталось.
Арадо Е 580 получил фюзеляж, выполненный в основном из стали и, согласно условиям конкурса, деревянное крыло.
Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 7750 мм
Площадь крыла: 10 м², удлинение: 6,0
Полная длина: 8000 мм
Наибольшая высота: 2500 мм
Веса
Вес пустого самолета: 1955 кг
Взлетный вес: 2635 кг с 500 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 263 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 750 км/час на высоте 6 км
Скороподъемность у земли: 17,5 м/сек
Практический потолок: 12000 м
Время набора высоты 6 км: 7,4 мин 10 км: 17,9 мин
Продолжительность полета : 35 мин на высоте 6 км при 100% тяги
Дальность: 403 км на высоте 6 км при 100% тяги
Длина разбега: 570 м
Посадочная скорость: 154 км/час
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.
Блом и Фосс
Рихард Фогт первоначально колебался, участвовать ли ему в конкурсе вообще. Однако затем он и инженер Ганс Амтман в сжатые сроки (всего за три недели) разработали три необычных, совершенно разных технических предложения.
При первом сравнительном анализе он противопоставил бесхвостому BV Р21.0, разработанному из BV Р208, более традиционный BV Р211, предусматривавший стреловидное крыло и хвостовое оперение. Принимая во внимание необычность конструкций, Фогт решился на представление проекта 211.
На совещаниях 14 и 19 сентября у присутствовавших полное одобрение получила прежде всего типичная для фирмы «Блом и Фосс» простая и дешевая конструкция. Конечно, самолет Хейнкеля Р1073, не полностью удовлетворявший требованиям по продолжительности полета, был значительно легче и имел луч ш нелетные данные. Кроме того, у машины Хейнкеля гораздо проще осуществлялась замена двигателя на более мощный - Зигфрид Гюнтер продемонстрировал это многократно.
Когда стало ясно, что для предусмотренной скорости стреловидные крылья едва ли принесут ощутимую пользу, но, с другой стороны, увеличат вес и риск разработки, фирма «Блом и Фосс» переделала проект, в котором крылья и стабилизатор стали совершенно прямыми, с одинаковой хордой. Но время для представителей Гамбурга было уже безвозвратно потеряно, и, кроме того, едва ли этот, несомненно, простой самолет был в состоянии потягаться в летных характеристиках с Не 162. Этот аспект также должен быть принят во внимание при анализе процесса принятия решения.
Блом и Фосс Р210
(от 14 сентября 1944 г.)
Изготовленный в значительной мере из стали, самолет имел в качестве несущего элемента традиционную для фирмы трубчатую балку, которая одновременно служила воздуховодом двигателя. На этом центральном агрегате монтировались все основные узлы и агрегаты. Некоторые агрегаты соответствовали конструкции BV Р208.
Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг; предусматривалось использование ракетного ускорителя
Размеры (частично реконструированы)
Размах крыла: 8400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд Площадь крыла: 15 м², удлинение: 4,7
Полная длина: 7100 мм
Наибольшая высота: 2600 мм
Веса
Вес пустого самолета: 2480 кг
Взлетный вес: 3400 кг с 750 кг топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 227 кг/м²
Летные данные
Летные данные могли быть немного выше значений, требуемых конкурсом. Точных сведений не имеется. Из-за относительно большого взлетного веса самолет имел проблему с требуемой длиной разбега (500 м) Длина разбега: 1020 м, 500 м - только с ракетным ускорителем
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед.
«Народный истребитель» фирмы «Блом и Фосс» BV Р210
Блом и Фосс Р211.01
(от 14 сентября 1944 г.)
Альтернативный проект обычной конструкции для BV Р210; Амтман использовал для этого предложения элементы конструкции и стреловидное крыло от Р210. Несущий элемент, сварная трубчатая балка, благодаря тривиальному удлинению, оказалась пригодной и как носитель хвостового оперения.
Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 8400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд
«Народный истребитель» фирмы «Блом и Фосс» BV Р211.01
Площадь крыла: 15 м², удлинение: 4,7
Полная длина: 8700 мм
Наибольшая высота: 2700 мм
Веса
Вес пустого самолета: 2580 кг
Взлетный вес: 3500 кг с 750 кг топлива
Макс, удельная нагрузка накрыло: 233 кг/м²
Летные данные
Заводских сведений не имеется; представлены данные из опубликованных материалов, за точность которых нельзя поручиться
Максимальная скорость: 860 км/час на высоте 8 км
Скороподъемность у земли: 17,8 м/сек
Практический потолок: 11100 м
Длина разбега: 800 м по травяному аэродрому
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед.
При получении заказа на изготовление этот самолет был бы первым истребителем в мире, оснащенным стреловидным крылом. Но это создавало и определенный риск. Фогт опирался в своей аргументации прежде всего на простое, «материалоэкономичное», производство. В итоге он заметил: «... что предложенный проект должен привести к самолету, который окончательно разгрузит сектор легких металлов нашей сырьевой промышленности и одновременно принесет экономию рабочих затрат». В то же время он указал на хорошую обслуживаемость машины и вытекающую из этого высокую готовность ее к использованию. Такие доводы были встречены с сочувствием. Однако официальная сторона затягивала объявление решения, и Фогт не находил себе места.
Блом и Фосс Р211.02
(от 29 сентября 1944 г.)
Для того чтобы исключить любые неожиданности и уложиться в сжатые сроки, Фогт значительно упростил аэродинамическую схему проекта 211.01. При этом он использовал свой опыт разработки планирующего истребителя BV 40, применив подобные крыльевые и хвостовые поверхности.
Для сравнения тактико-технические данные самолета фирмы «Блом и Фосс» дополнены данными из отчета Хейнкеля 105/44 «Реактивный истребитель Р1073» от 23 сентября 1944 года. Значения Хейнкеля находятся в скобках.
Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 7600 мм (7200)
Площадь крыла: 12,87 (11,16) м², удлинение: 4,49 (4,65)
Полная длина: 8060 (8650) мм Веса
Вес пустого: 1930 (1868) кг
Взлетный вес: 2760 (2571) кг с 420 (475) кг топлива (цифра Хейнкеля исправлена от руки на 2750 кг). Фактически Хейнкель Не 162А-1 весил в целом 1805 кг.
У Р211.02 в крыле могло быть размещено дополнительно 490 л топлива Макс, удельная нагрузка накрыло: 214,5 (230) кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 767 (840) км/час на высоте 6 км
Скороподъемность у земли: 14,05 (21,5) м/сек
Практический потолок: 11000 м (11700)
Время набора высоты 6 км: 10 (6,6) мин
Дальность: макс. 550 (560) км без дополнительного топлива
Длина разбега: 800 (800) м по грунту
Это значение могло быть значительно уменьшено с помощью вспомогательных устройств для взлета
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа для стрельбы вперед.
«Народный истребитель» фирмы «Блом и Фосс» BV Р211/2
Хотя достоинства данного проекта фирмы «Блом и Фосс» несомненно, тем не менее по отношению к Р1073 (Не 162) обнаружились и некоторые недостатки;
- более низкие летные характеристики, обусловленные, очевидно, среди прочего, длинным (около 2,5 м) подводом воздуха к двигателю и высоким сопротивлением самолета в полете из-за консервативной «прямоугольной» конструкции;
- воздухозаборник двигателя находился всего лишь на расстоянии около 1,2 м от земли, создавая опасность засасывания в него чужеродных тел на полевых аэродромах, и, не в последнюю очередь,
- большой риск повреждения двигателя при вынужденной посадке.
Несмотря на то что 30 сентября последовало предоставление Хейнкелю официального заказа, Фогт вплоть до 4 октября еще продолжал работать над своим проектом.
Принимая во внимание военную ситуацию в стране, действия штаба вооружений, при всей критике самого замысла, должны рассматриваться в зависимости от обстоятельств, и решение о Не 162 могло быть оправдано.
Фокке-Вульф
Технический руководитель предприятия Курт Танк скептически относился к ранее отвергнутой им идее «народного истребителя». Несмотря на это, он представил департаменту два предложения, разработанных на основе своей прошлой проектной деятельности.
Наряду с проектом «Народного Флитцера», вплоть до двигателя соответствующего «Флитцеру», его конструкторский отдел разработал новый «Народный самолет» с центральным хвостовым оперением, происхождение которого было связано с Проектом 5 от января 1944 года.
Танк заранее использовал «Народный самолет» для сравнительной демонстрации, чтобы подчеркнуть свою идею «единого истребителя с ТРД» на базе «Флитцера». К этому моменту Танк еще надеялся улучшить летные качества «Флитцера» различными мероприятиями, такими как снижение веса и уменьшение его размеров, после того как самолет не имел особенного успеха из-за своих характеристик на первом обсуждении наследника Me 262 с одним реактивным двигателем.
Во вновь созданном «Народном самолете», согласно требованиям официальных служб, техническое руководство увидело следующие недостатки:
«Спроектированный «Народный самолет» будет явно уступать при своем появлении на фронте в большом количестве (последняя треть 1945 года) неприятельским турбореактивным истребителям (например, Р-80 или «Метеор». - Прим, авт.) и таким образом пригоден лишь на короткое время, потому что
1. BMW 003 имеет небольшую мощность;
2. Из технологических соображений отсутствующая стреловидность крыла будет причиной малого прироста скорости на короткой дистанции и связанной с этим уязвимости в бою;
3. Нет возможности расширения вооружения».
Таким образом, предприятие вышло из программы, утвержденной руководителем службы Карлом Отто Зауром, а понятие «Народного Флитцера» осталось просто эпизодом.
Фокке-Вульф «Народный самолет»
(от 18 сентября 1944 г.)
Этот для вынужденного решения дорогостоящий в производстве самолет имел длинный, обремененный потерями воздухозаборник двигателя, который к тому же увеличивал размеры самолета и его вес.
Силовая установка: 1 х BMW 003А-1 статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 7500 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 13,5м², удлинение: 4,0 (альтернатива - нестреловидное крыло, как у Не 162)
Полная длина: 8800 мм
Наибольшая высота: 2850 мм
Веса
Взлетный вес: 3050 кг с 660 кг топлива (2900 кг с прямым крылом)
Проекты «Народного истребителя» фирмы «Фокке-Вульф»
Макс, удельная нагрузка на крыло: 226 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 820 км/час на высоте 6 км
Начальная скороподъемность: 14, 5 м/сек
Продолжительность полета: 0,5 часа у земли 0,7 часа на высоте 10 км
Длина разбега: около 1000 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа, неподвижно установленные для стрельбы вперед.
Летные данные «Народного Флитцера» были значительно ниже, чем у «Народного самолета». Хотя последний проект, по крайней мере в расчетах, соответствовал условиям конкурса, из технологических соображений и из-за недостатка времени он, пожалуй, не имел шансов на реализацию. Фирма «Фокке-Вульф», очевидно, также не имела к нему большого интереса.
Информация о других работах конкурса очень отрывочна. Проект фирмы «Юнкерс» под обозначением EF123 или EF124 подтверждается только фотографией модели. Точные размеры самолета и расчетные летные характеристики не известны. Самолет был подобен Не 162, но мог иметь из-за подвешенного снизу, вписанного в контур фюзеляжа двигателя, центральное хвостовое оперение.
По сравнению с этим о «Народном самолете» фирмы «Физелер» имеются некоторые данные, но изображение не известно. Роберт Луссер, шеф-конструктор фирмы (также не сторонник идеи конкурса), добился взлетного веса 2900 кг при величине площади крыла 13 м². Представляет интерес очень короткая длина разбега самолета - 580 м.
Что касается предложений фирмы «Зибель», то не известны ни изображение, ни тактико-технические данные самолета.