«Россия сильна…»

Если честно, то у меня из головы не выходит история самоубийства в Голландии Александра Долматова. Ну вот хоть ты тресни, но не укладывается у меня в голове отказ в политическом убежище как причина для самоубийства. Что-то не складывается.

Что «светило» бывшему члену НБП Александру Долматову при депортации в Россию? Максимум года четыре! И то если бы доказали его вину. А так — года два, если не условно. Каких-то особенных преступлений за ним по драке на Болотной не числилось. При этом статья не позорная, еще и в страдальцы записали бы от «кровавого режЫма», а это и почет, и подчеркнутое «законное» обращение на тюрьме. Никакого беспредела и насилия. Неужели перспектива такого суда так напугала человека, что он убил себя? Оборвал высшую ценность, данную ему Богом, — собственную жизнь?

Не вяжется! Такое возможно, только если человек психически ненормален или находится под действием психотропных препаратов.

Наркотики? Не буду исключать такой вариант. В Голландии этого добра навалом, а уж в среде беженцев-нелегалов и подавно. Но как-то сомнительно, чтобы ему дали обдолбаться до такой степени в тюрьме для депортируемых. К тому же, как сейчас выяснилось, в последние дни до смерти уже дважды пытался покончить с собой. Значит, дело явно не в наркотиках.

Более того, это была и не случайная смерть, когда человек пытается привлечь к себе внимание и режет вены или глотает иголки, но случайно перебарщивает и умирает. Здесь вполне осознанное решение — убить себя. Одна попытка, вторая, третья…

Но за что? В России его ждал не расстрел, не мучения и пытки, не какой-то запредельный ужас, а вполне себе РЕАЛЬНЫЙ путь оппозиционера. Следствие, приговор, возможно — срок. Но ведь, решившись выйти на Болотную и ввязавшись в драку с милицией, Долматов почти наверняка предполагал, что такой вариант развития событий возможен, и сбежал сначала в Киев, а потом в Голландию. То есть он точно не собирался умирать!

Что же произошло?

Долго искал полный текст его предсмертного письма. В итоге нашел вот это:

«Мама, мамулечка!

Я ухожу, чтобы не возвращаться предателем, опозорив всех, весь наш род. Так бывает. Выдержи.

Я с тобой — тот, что был раньше.

Верьте в Бога. Не слушайте всяких деятелей. Россия сильна, как ни одна другая страна. И будет только сильной. Жизнь в России гораздо лучше, чем где бы то ни было.

Что довело меня до бегства из России? Лень и разгильдяйство не дали изучить новые законы. Я предал честного человека, предал безопасность Родины.

Пусть… переезжает к нам. Ничего, вы выдержите. Это лучший вариант. Живи с ними.

В России скажут, что просто несчастный случай. Покеда.

Если это возможно, отправьте мое тело в Россию…»

У меня пока нет полной уверенности, что это подлинный текст, но и причин сомневаться в его аутентичности тоже нет.

Что же из него следует?

Совершенно очевидно, что человек, писавший эту записку, проникнут, как ни странно, не чувством страха перед депортацией — об этом вообще НЕТ НИ СТРОКИ! — ни упреков тем, кто его депортирует. Ничего подобного. Письмо буквально пропитано другим чувством — чувством вины. При этом очевидно, что вины УЖЕ совершенной и, более того, вполне конкретной: «Я ухожу, чтобы не возвращаться предателем… я предал честного человека, я предал безопасность Родины…». И вот тут хочется сказать: «Стоп!».

Кем был Александр Долматов до своего побега?

Как известно, он работал на оборонном предприятии, являлся конструктором ОАО «Корпорация Тактическое ракетное вооружение» в городе Королеве. То есть был «секретоносителем», говоря языком спецслужб. Это ОАО производит целый спектр ракет для ВВС, в том числе и для самых новых, перспективных наших самолетов. И Долматов был допущен к самым секретным технологиям, о чем сам писал.

А теперь одна деталь, о которой знает любой, кто покидал Россию или СССР, в статусе беженца и не только: одним из обязательных элементов процедуры определения дальнейшего статуса является анкетирование и, если потребуется, собеседование с представителями соответствующих органов страны, в которой человек находится. И в рамках такого собеседования обязательно выясняют, является ли данный конкретный человек секретоносителем, и если да, то какие секреты ему известны?

Опять же не от одного и не от двух своих знакомых я знаю, что любой реальный секретоноситель или человек, в силу каких-то обстоятельств ставший обладателем таких секретов, попадает в глубокую разработку спецслужб страны пребывания. На профессиональном жаргоне попадает «под потрошение». «Потрошат» обычно, если «объект» изначально не был готов делиться информацией, довольно жестоко, используя все методы психологического давления, стараясь полностью сломить жертву и вынудить ее рассказать все, что ей известно.

И очень похоже, что Долматов стал жертвой такого «потрошения». Устойчивым к такому давлению он явно не был. Его записи изобилуют описаниями слежки за ним.

Ему везде виделись агенты ФСБ, которые идут по его следам и вот-вот схватят.

А теперь предположим, что он в итоге и попал в руки агентов, только уже не ФСБ, а вполне реальных, из контрразведки Голландии, к которым вполне могли «по-союзнически» подключиться и американские коллеги из Лэнгли, и взялись за него эти агенты со всем мастерством и умением…

Совершенно очевидно, что «выпотрошили» они из Долматова все, что он знал. И весьма вероятно, как это часто бывает в таких случаях, опустошенного и раздавленного еще и заставили подписать документ о сотрудничестве — «завербовали», проще говоря.

В этом случае обратно в Россию его уже возвращали не как простого «отказника», а как вполне себе удачного агента. Эфемерное преследование, даже небольшой срок, только поднимали ценность такого агента, который вполне мог в дальнейшем еще и сделать политическую карьеру…

Такое объяснение делает понятным и причины отказа в статусе беженца, который давали другим по куда менее значимым поводам.

Все очень удачно складывалось, вот только «агент» не оказался на высоте: «Я ухожу, чтобы не возвращаться предателем… я предал честного человека, я предал безопасность Родины…».

Но лично мне такая логика событий видится вполне объясняющей, то вопиющее несоответствие смерти молодого и талантливого человека и причины, названной официальной, — отказ в статусе беженца…

 

Ледокольный блюз

…До запертых во льду судов еще около десяти миль. Лед перед форштевнем ледокола лопается с похожим на артиллерийскую канонаду треском, и по ледяному полю разбегаются ломаные линии трещин. Из них на поверхность вырывается вспененная белая вода, и кажется, что корабль идет не по морю, а по кипящему молоку. Ледяные плиты растревоженными чудовищами с глухим рокотом грозно поднимаются из белого заснеженного поля навстречу ледоколу, встают в бешенстве на дыбы, всей мощью наваливаются на сталь форштевня, пытаясь раздавить посмевшего их побеспокоить чужака, но оказываются бессильными перед прочностью уральской стали и, утратив в броске всю свою ярость, тяжело оседают вниз, отваливают в сторону или уходят куда-то под скулы носа. И сам ледокол похож сейчас на какого-то огромного зверя, медленно ползущего по белому ледяному полю к черным пятнышкам судов на горизонте. Словно живой, он то и дело немного кренится с борта на борт, словно переваливается через какие-то препятствия, палуба под ногами дрожит, как шкура исполина, и кажется, что он дрожит от нетерпения. Но на самом деле нетерпение — качество, которое у ледоколов отсутствует начисто. Наоборот, работа ледокола — это упертое воловье упрямство, когда он метр за метром, миля за милей прокладывает путь через ледяные поля и торосы к цели — запертым, а иногда уже и зажатым льдами судам. Спешкой тут не поможешь. Только упрямство и мощь, перед которыми пасует и расступается стихия льда…

За кормой ледокола остается канал, у его краев торосы переломанных льдин, и только сейчас видишь, насколько же лед многоцветен: вперемешку глыбы от белого, как сливки к кофе, до изумрудно зеленого и небесно-голубого. Чем ближе к центру канала, тем меньше льдины, и в самой его середине — настоящая «ледяная каша». Солнце садится, и это ледяное крошево сияет и искрится в его лучах всеми цветами радуги, как сказочные россыпи алмазов. Зрелище завораживающее и величественное.

Уже в темноте ледокол прорывается к запертым в ледяном поле судам, и начинается долгий путь пастуха, выводящего свое робкое стадо из опасного плена…

Необходимость в ледоколах появилась, как только появились суда и корабли, способные плавать в высоких широтах. На смену легким деревянным корпусам пришли корпуса, обшитые медью, а затем и стальные. Возможности судов выросли на порядок. Но одновременно с этим в полный рост встала проблема навигации в северных широтах. Большая часть портов северной Европы и России в зимнее время была скована льдом и закрыта для плавания. Вот для решения этой проблемы и были созданы ледоколы. Первым в мире ледокольным судном современного типа стал построенный в 1864 году российский буксирный пароход «Пайлот». Он представлял собой портовый буксир с переделанной по типу поморской лодки носовой частью, позволявшей ломать лед собственным весом, но все же это был еще не ледокол в полном смысле этого слова. Затем в 1896 году английской фирмой Армстронг по заказу Рязано-Уральской железной дороги для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова был построен речной «Саратовский ледокол». Той же фирмой для обеспечения работы железнодорожной переправы через Байкал были построены для России ледоколы «Байкал» (1899) и «Ангара» (1900). Первым же в мире арктическим ледоколом стал построенный в 1898 году на верфи Armstrong Whitworth «Ермак». Вообще, в России и СССР ледокольный флот всегда был многочисленным. Так, Балтийский завод (Санкт-Петербург) с 1921 по 1941 годы построил 8 ледоколов, в период 1956–1958 годов завод построил 10 речных ледоколов, а с 1974 года завод построил серию атомных ледоколов типа «Арктика», первым из которых стал первый в мире ледокол с атомной энергетической установкой «Ленин», построенный в 1959 году и так хорошо знакомый всем школьникам по картинке в Букваре.

Современный ледокол — это многофункциональное судно. Если на заре ледокольного флота корабли буквально таранили лед, то уже в начале 20 века российские инженеры разработали современную конструкцию ледокола, который фактически заползает на лед и продавливает его своей массой. Также в начале века возник и знаменитый «ласточкин хвост» — «М-образная» корма ледокола, к которой могло пришвартоваться буксируемое судно, став с ледоколом одним целым и усиливая своей массой и своими машинами его ледокольные возможности. Сегодня в мире существует множество различных схем и типов ледоколов — от судов ледокольного типа, способных работать в районах с небольшим льдом, до тяжелых арктических атомных ледоколов, способных работать круглогодично во всех широтах. Теперь ледоколы сами способны перевозить грузы и разгружать их, вести длительные научные исследования в качестве научных судов.

Сегодня Россия располагает самым большим ледокольным флотом в мире. По данным на 2011 год в России эксплуатировалось 5 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов. Но из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов примерно к 2015 году в России может возникнуть ледокольный голод. По словам экспертов, Россия нуждается минимум в 6 атомных ледоколах. Этот атомный ледокольный флот позволит доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 млн тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн тонн.

Но в последние годы остро встал вопрос работы ледоколов на Балтике, где все последние годы в зимние месяцы ледовая обстановка серьезно нарушает судоходство.

…Российские ученые уже не раз предупреждали, что мир стоит на пороге глобального похолодания, так называемого «малого ледникового периода», который повторяется каждые двести пятьдесят — триста лет. Аномально сложная ледовая обстановка 2010–2011 годов в Финском заливе, когда из-за недостатка мощных ледоколов приходилось приостанавливать стратегически важный для экономики страны экспортный трубопровод нефти на порт Приморск, это только подтверждает, как и прошедшая зима, которая фактически еще продолжается ночными морозами и снегом. В прошлые годы Министерство транспорта было вынуждено пойти на привлечение в Финский залив атомных ледоколов ФГУП «Атомфлот». С этой целью даже были внесены изменения в законодательство: разрешены многократные пересечения госграницы ледоколами без прохождения дополнительных формальностей, достигнуты договоренности с Финляндией о пребывании атомных ледоколов в территориальных водах, разрешен их заход в порты восточной части Финского залива. Но привлечение атомоходов на Балтику — это, однако, вынужденная мера, связанная с нехваткой линейных дизель-электрических ледоколов. При этом работа одного атомохода в 4–5 раз выше цены работы одного дизель-электрического ледокола за тот же период. Поэтому было принято решение о развертывании на Выборгском судостроительном заводе трех дизель-электрических ледоколов проекта 21900М…

Экскурсия по судостроительному заводу интересна тем, что, пройдя по нему, можно, как в ускоренном кино, увидеть процесс рождения ледокола.

В самом первом цеху возникает ощущение, что ты попал на склад металла.

Здесь корабль существует лишь в виде огромных пачек стали разной толщины. Как на громадном принтере, туда-сюда по цеху скользит каретка крана с мощными «присосками» электромагнитов, они лист за листом подхватывают сталь и отправляют ее в специальную печь, где пламя горелок размягчает металл, выправляя все возможные деформации, превращая поверхность в идеально ровную, пригодную к разделке. Сходство с принтером усиливает «коробчатый» разноцветный корпус машины и узкая длинная щель, в которую лист за листом утягивается металл. Из печи листы, прокатившись по переходным валам, попадают в другой похожий «принтер», который чистит сталь мощными струями мелкой стальной дроби, стирая с них малейшие следы коррозии, и уже из этой машины листы отправляются в огромную грунтовочную машину, где на них наносится защитная рыжая грунтовка. Теперь сталь готова стать частью корабля. Фактически здесь и заканчивается автоматизация. Дальше до самого спуска на воду корабль будут строить вручную.

…Самым поразительным откровением для меня стало то, что за тысячи лет кораблестроительства технологии постройки кораблей принципиально не изменились. Точно так же, как сто лет назад, и двести лет, и пятьсот, корпус корабля рождается тяжким трудом корабелов. Конечно, изменились размеры кораблей — от сотен локтей и аршинов корабли выросли до сотен метров, от десятков и сотен тонн водоизмещения к тысячам и десяткам тысяч тонн. От корабельного дуба и сосны — к корабельной стали и титановым сплавам. Но, как и двести лет назад, большую часть работ по сборке корабля выполняют человеческие руки. Только там, где раньше распаренные дубовые доски обшивки гнули клинья и шаблоны, забиваемые деревянными молотами, теперь броневую сталь корпусов гнут тысячетонные прессы; где вгрызались в дерево топоры и стамески, теперь режут сталь дуги электросварки и фонтанируют снопами искр фрезы; там, где раньше работала пакля и смола, теперь серебром сияют сварочные швы; где работали канатные блоки, теперь двигаются тележки кранов. Но суть все та же — корабль создается мастерством и тяжелым трудом его строителей — мастеров корабелов…

Здесь, на заводе, очень быстро понимаешь, что «корабел»— это не просто слово. Это сложнейшая профессия, и далеко не каждый может быть корабелом, и уж точно корабелов невозможно просто набрать по объявлению, как, к примеру, строителей на городскую стройку. Такой печальный опыт уже был. В начале двухтысячных тогдашние хозяева завода, получив крупный заказ на строительство нескольких кораблей, спохватились, что после всех сокращений на заводе просто не хватит рабочих рук, чтобы вовремя выполнить заказ. Собрать бывших заводчан было уже нереально: люди давно разбрелись по другим предприятиям и фирмам. И, чтобы по-быстрому решить проблему, решили завести гастарбайтеров из Польши — сварщиков, слесарей, электриков. Платили им куда как щедро, но только качество их работы было таково, что пришлось очень скоро всех отправить домой…

Сегодня на Выборгском заводе трудится почти полторы тысячи человек. Это уникальный коллектив, который складывался десятилетиями. Здесь работает немало целых династий корабелов. Специалистов по профессиям обучают прямо на заводе, инженеров и конструкторов — в «корабелке» — морском техническом университете, где уже на младших курсах подбирают талантливых ребят и после стажировки на заводе предлагают им гарантированные места. Поэтому на ВСЗ много молодежи, и ей не боятся доверять самые ответственные должности, такие, например, как руководитель проекта — человек, отвечающий за строительство корабля.

Но проблема с кадрами есть. Местные ресурсы вычерпаны почти полностью, и на заключительные этапы строительства приглашаются «команды» корабелов с Украины. Украинское судостроение сегодня фактически замерло, но квалифицированные кадры еще сохраняются, и в последние годы с оживлением кораблестроения в России на Украине возник своего рода «отхожий промысел»: бригады корабелов нанимаются на российские верфи на «пиковые» этапы строительства…

В 2010 году на Балтике зимой сложилась самая суровая за последние 15 лет ледовая обстановка. Шведские власти предупреждали судовладельцев о возможных проблемах со льдами, но те проигнорировали опасность и не сократили количество рейсов. Обычно пассажирским паромам и торговым судам не составляло труда уйти от плавучих льдов, но зимой 2010 года паковый лед под влиянием сильных ветров сковал обширные пространства, буквально «заперев» суда. Так, в январе в Финском заливе льды заперли девятипалубный пассажирский паром «Нордландия», который направлялся из Финляндии в Эстонию. На борту судна находились 847 человек. Паром удалось освободить, лишь когда к нему пробился ледокола Voima. А уже через неделю в Финском заливе помощи ледоколов ждали 137 судов, запертых во льдах, при этом толщина льда доходила местами до 80 сантиметров, и практически лед подходил к Осло.

На следующий год суровая зима снова сковала Балтийское море. Тогда около 50 судов застряли во льдах северной части Балтики. Среди скованных льдом судов снова оказались пассажирские паромы с тысячами туристов на борту. Так, во льдах застряли четыре парома компании Viking Line, обычно курсирующие между Швецией и Финляндией через Аландские острова. При маневрировании в паковых льдах два парома Finnfellow и Amorella столкнулись, но, к счастью, повреждения оказались незначительными. Их выручили из плена шведские ледоколы.

Корабль строится «блоками»: если зрительно разрезать его вдоль по килю, а потом каждую из этих половин нарезать поперечными «дольками», это и будут «блоки». Каждый весом до трехсот тонн. В строящемся ледоколе этих блоков двадцать семь. Их сборка — кропотливый многомесячный труд сотен разных специалистов. Блок за блоком выходят из цехов и после покраски отправляются на стапель, где собираются в единое целое, становясь кораблем. Допуски на стапеле — миллиметровые! И для стороннего наблюдателя видеть, с какой точностью сходятся кромки этих циклопических сооружений, как они совпадают — потрясающе! При этом все должно быть продуманным до мельчайших деталей: от технологических вырезов, в которые при сборке будут заложены различные узлы и механизмы, до просчитанной центровки судна и расчета прочности различных его элементов. Проектирование кораблей невозможно без национальной конструкторской школы. Невозможно с пустого места начать строить корабли. Невозможно, просто механически выделив деньги на строительство самой современной верфи, через несколько лет получить на ее стапелях хорошие корабли. Ничего не выйдет!

Сегодня кораблестроение становится такой же сферой конкуренции высоких технологий, как авиастроение или космонавтика. И, если ты не владеешь этими технологиями, не имеешь высоко подготовленных профессионалов в этой области, ты обречен все дальше откатываться на задворки современной цивилизации.

К сожалению, за десятилетия деградации мы многое утратили как технологическая держава. И многое нам приходится догонять или создавать заново.

Так, на строящихся ледоколах будут установлены финские двигатели Wärtsilä и финские рулевые колонки. Аналогичных двигателей в России нет. Говорят, что рулевые колонки начинает производить Северодвинск. Но коммерческий заказчик «Совкомфлот» предпочитает не рисковать и покупает проверенные временем финские колонки. Зато системы управления ледоколами, морское бортовое оборудование, так называемые «мостики», отечественные — фирмы «ТРАНЗАС», которая уверенно лидирует сегодня в мире в этой области.

Выборгу не впервой строить такие проекты.

Но в случае с ледоколами задача усложнилась на порядок.

Ширина заводского стапеля — восемнадцать метров, а ширина заказанных ледоколов — двадцать семь метров. Чтобы выполнить этот заказ, заводскому КБ пришлось разработать специальную технологию. Для окончательной сборки проекта на заводе строится специальная баржа, на которой и будет проводиться сборка ледокола и с которой он и будет спущен на воду.

Строительство ледокола качественно отличается от строительства обычного судна. Ледокол строится из особо прочной стали, толщина ее в некоторых местах корпуса достигает сорока пяти миллиметров — практически как броня танков в начале Второй мировой войны. Работать с такой сталью могут только профессионалы высочайшего класса. Сварка стали такой толщины — настоящее искусство. Некоторые швы «свариваются» не один час и даже не один день, слой за слоем до полного слияния в единое целое. И таких швов не десятки метров, а тысячи! У ледокола своя особая внутренняя «архитектура»: внешнюю обшивку изнутри «подпирает» целый частокол основных и дополнительных шпангоутов, которые должны не дать льдам сдавить, вмять обшивку, на шпангоутах лежит второй борт, его подпирают усиливающие переборки. Все здесь подчинено прочности, и все это на порядок увеличивает объемы работ…

Окрасочные камеры — гордость завода. Им нет еще и трех лет. С виду камеры — громадный синий куб, чем-то похожий не то на авиационный ангар, не то на крытый стадион. Для обывателя, человека далекого от морского дела, может показаться, что покраска судна — это дело, как говорится, пятое. Ну покрасил и покрасил, проблем-то? На самом же деле покраска — один из ключевых элементов строительства современного корабля. Что такое корабль? Если вспомнить первый в технологической цепи цех — это огромная масса стали. А кто главный враг стали? Коррозия! И всю свою долгую жизнь любое судно ведет борьбу с коррозией. Более того, именно коррозийный износ определяет долгожительство того или иного корабля, на сколько процентов сохранился его корпус. И за эти проценты идет непрерывная война с агрессивной внешней средой. С водой, которая сама по себе является окислителем металла. Для ледоколов это война вдвойне. Мало того что, как обычное судно, ледокол погружен в воду, но он еще и ведет войну со льдом — твердью, которая вполне может не просто противостоять металлу, но и даже нанести ему смертельный удар. Достаточно вспомнить судьбу знаменитого «Титаника», распоротого айсбергом в северной Атлантике. И таковых «титаников» в истории мирового флота было не один и не два. От ударов льдов погибли сотни судов. Но ледокол — особое судно. Его форма такова, что льды практически не могут причинить ему вреда: при сжатии льдами его просто вытолкнет на поверхность. Но лед еще работает и как абразив, обдирая поверхность металла, обнажая ее и делая уязвимой для коррозии. И главная защита от этого — краска. Современные краски — это такое же ноу-хау, как и современное ракетные топливо. Чем больше устойчива краска к внешнему воздействию, чем более она долгостойкая, тем выше она ценится, тем длиннее будет жизнь судна. Поэтому покраска — действительно один из ключевых элементов строительства корабля, и покрасочные камеры — особый объект. Чтобы краска, что называется, «легла», в камере должен быть создан специальный микроклимат. Определенная температура, влажность. Все это позволяют регулировать окрасочные камеры завода, и это делает завод независимым в производстве от времени года и климата. Рабочие здесь чем-то похожи на средневековых алхимиков, в специальных костюмах, в капюшонах, где открытыми остаются только лица: они так же, как алхимики, меняют свойства металла, но не философским камнем, а краскопультами, покрывая каждый квадратный сантиметр конструкции защитной краской, нанося ее слой за слоем. На полную покраску одного «блока» уходит несколько дней, при этом наружная краска настолько уникальна, что выдерживает многомесячное пережевывание в челюстях льда…

…Современное кораблестроение — это прежде всего традиции, бесценный опыт создания судов различных типов и классов, помноженный на современные технологии и менеджмент. Сегодняшняя философия строительства судов соединяет в себе архитектуру и инженерный расчет, футурологию и экономическую целесообразность.

Всего этого у выборгских судостроителей с избытком.

За свою 55-летнюю историю ВСЗ построил двести десять судов различного типа, девять морских буровых платформ и сто пять модулей для различных платформ. Среди продукции завода и такие уникальные, как переоборудование бывшей плавучей бурильной платформы «Одиссей» в плавучий космодром — знаменитый «Морской старт» для ракет «Зенит». Сегодня у Выборгского судостроительного хозяин — государство в лице Объединенной судостроительной компании, и это обеспечило ему пакет заказов.

Одно из главных ноу-хау выборжцев — качество работы. В середине девяностых завод входил в консорциум с норвежской судостроительной компанией, и это позволило перенять опыт контроля качества норвежцев. Сегодня продукция выборгских корабелов пользуется заслуженным уважением во всем мире. Поэтому, например, у выборжцев заказывают корпусные детали финны и норвежцы. ВСЗ выполнил заказ для одной из крупнейших финских судостроительных компаний Arctech Helsinki Shipyard, выборгские корпусные детали есть и в самых известных сегодня круизных лайнерах класса «Oasis of the Seas», построенных на верфи в Турку…

На заводском стапеле заканчивается сборка «сборочной» баржи. Почти все блоки уже заняли свое место и собраны в единую конструкцию. Точнее, в две. Как уже было сказано, размеры баржи таковы, что на стапеле помещается только одна ее половина. И осталось теперь только соединить эти две половины между собой. Все идет по плану и графику. А график весьма жесткий. Уже через два года, в мае 2015, первый ледокол должен отойти от заводской достроечной стенки, за ним, через шесть месяцев, его «систер-шип», как принято говорить на флоте, а за ним — третий. И есть все основания верить, что Выборгский судостроительный с работой справится…

 

И яда стало чуточку меньше

Утром 9 мая были обрушены сразу несколько интернет-сайтов ультралиберальных СМИ

Сетевая общественность взбудоражена: ресурсы, с которых многие пользователи интернета привыкли начинать свой день, оказались недоступны.

Не работали сайты «Эха Москвы» и «Московского комсомольца», «ТВ Дождь» и «Новой газеты», «Форбс» и fontanka.ru, и несколько других.

Все эти сайты были атакованы хакерами. Уже судя по списку «сломанных» сайтов, атака была выдержана в определенном идеологическом ключе, а хакеры оказались подкованными ребятами. Нападению подверглись именно те СМИ, которые сильнее всего ассоциируются в народе с «либеральной шизой».

У этих СМИ есть странная традиция. В святой праздник 9 Мая, ранехонько, подгадав под Парад на Красной площади, начать глумиться над нашей Победой и не снижать «градуса накала разоблачений» до самого вечера. Каждый год в этот день им неймется сказать про ту войну и про нашу страну что-нибудь гадостное.

Занимаются они этим и по другим дням, но на сегодняшний великий праздник — в особенности. Если не припасут заранее какую-нибудь «клюкву» про «миллион изнасилованных немок», если не тиснут специально состряпанный пасквиль про «пили бы баварское пиво», то хотя бы над телеэфиром госканалов покуражатся, в котором в этот день — ветераны, кадры кинохроники, погоны, ордена и советские киноленты. Непременно достанется и Параду, «из-за которого нельзя проехать к любимому бутику».

Глумливцы привыкли к своей безнаказанности. Увы, наша власть за десяток лет патриотической риторики пока лишь учится быстро и жестко урезонивать подобную публику. Как обычно бывает в таких случаях, недостаток государственной реакции восполняют гражданские активисты.

Ответственность за кибератаки на либеральные СМИ взяла на себя организация с подчеркнуто комичным, «троллинговым» названием «Сетевые хомячки». Приурочив свою акцию ко Дню Победы, ее представители заявили в своем видеообращении следующее: «Мы особенно хотим, чтобы память людей, отдавших свои жизни за нашу Родину, ничем не оскорблялась, чтобы не было всевозможных домыслов и подтасовки фактов». Соответствует этому и сайт организации http://хомячки2013.рф/, на котором бросается в глаза девиз «Не допустим, чтобы нашу Родину поливали грязью».

Удостовериться в том, что «хомячки» на самом деле не шутят и реально обрушили ненавистные для многих сайты, можно в их клипе, выложенном в YouTube: http://youtu.be/_y3pwRt4NPU.

От себя же мы хотим поздравить этих ребят с праздником Великой Победы, а нашим оппонентам напомнить вот что. Информационная война выходных не знает. Вы вероломно напали на нашу страну и вот уже двадцать лет продолжаете свою пропагандистскую атаку на наши святыни и ценности, на наших стариков, на нашу Армию. Но кто с мечом придет, непременно от меча и погибнет.

 

Медведев и Ливанов — «рейдеры в законе»

Кто и зачем осуществляет погром отечественной науки

В четверг 27 июня на экранах федеральных каналов в самом конце новостных циклов вдруг возник лик «премьера» Медведева, который с испуганными и воровато бегающими глазами выплеснул на зрителей «новость», что готов законопроект по реформе РАН и он уже направлен в Думу, которой осталось работать считанные дни.

При этом ни самого документа, описывающего план реформы, ни даже его пересказа до вечера следующего дня найти не удалось. И лишь в пятницу вечером, под окончание работы Думы, он там появился. И что же выяснилось? Главная «новация» — слить воедино все действующие ныне академии: РАН, Сельскохозяйственную и Медицинскую, лишить их собственности и права ею распоряжаться, создать некое подчиняющееся кабинету министров (читай зампремьеру Голодец и министру Ливанову) агентство, которое и будет «рулить» финансами и собственностью, а в качестве «отступной корки» повысить содержание академиков аж до 100 тысяч с нынешних 50. Чтобы получить «пятую колонну» поддержки реформы в самой РАН, было обещано всех членкоров тут же «назначить» (впервые в истории!) академиками со всеми полагающимися льготами и выплатами.

Фактически у нас на глазах рождается новая сердюковщина, но уже в системе нашей науки. Выдуманное Ливановым «Агентство научных институтов РАН» — это фактически тот же самый «Оборонсервис», который обворовал армию до нитки. Видимо, лавры Сердюкова не дают спать Ливанову.

Теперь об авторах и идеологах данного действия. Сразу по объявлению плана реформы появилось заявление олигарха Прохорова, который, как большой эксперт в науке, план реформы поддержал и заявил, что ученым надо заниматься наукой, а не «разрулированием» финансов и собственностью, которую Академии предоставили русские императоры, а затем предсовнарокомы и генеральные секретари КПСС и прежде всего «ненавистный» для «олигархатуры» Сталин. Прохорова поддержали еще ряд подобных ему господ. Казалось бы, должна была начаться бешеная кампания по продавливанию закона, ан нет. Федеральные каналы вдруг набрали в рот воды и замолчали. А вскоре на лентах новостей появились заявления трех отделений РАН, протестующих против надвигающегося погрома.

Олег БАКЛАНОВ, Герой Социалистического Труда, министр общего машиностроения СССР в 1983–1988 годах, Председатель Совета директоров ОАО «Рособщемаш».

Сам процесс принятия правительством решения о реформе академической науки, то, как оно готовилось и принималось, является крайней степенью неуважения не только к российскому ученому сообществу, но и к научному знанию вообще.

Пока мне трудно судить о данном законопроекте, поскольку ни сам я, ни мои коллеги с его текстом пока не знакомы, а те выжимки из него, которые попали в прессу, вряд ли стоит брать за основу для каких-то выводов. Понятно только, что авторам этой очередной «реформы» есть что скрывать и чего опасаться, иначе бы они вели себя по-другому.

Поэтому нашей задачей сегодня является, во-первых, добиться того, чтобы текст законопроекта перестал быть «документом для служебного пользования», чтобы с ним ознакомились, спокойно и не торопясь обсудили его достоинства и недостатки представители научных кругов, общественные и политические деятели.

Зарезать курицу академической науки, которая исправно несла, несет и будет нести для «властной вертикали» свои «золотые яйца», конечно, очень легко, но вряд ли достижение такой цели можно считать ответственной государственной политикой.

Попробуем разобраться, как это все происходило, чтобы лучше понять авторов и акторов происходящего действа. В среду вечером зампремьера мадам Голодец, которая является давним назначенцем и выдвиженцем олигарха Прохорова, вызвала к себе на ковер президента РАН Фортова, и, когда он приехал, в приказном стиле проинформировала его о грядущей «реформе», и потащила его к Медведеву, который без всяких преамбул и объяснений заявил, что все решения приняты. Президенту РАН, академику с мировым именем, даже не дали ознакомиться с текстом законопроекта, после чего фактически выставили за дверь. Вот это и есть «открытость» по-медведевски и по демократическим «правилам»?!

На следующий день, в четверг, собрался Президиум РАН, но текста закона так никто из академиков не увидел. Как не увидело его ни правовое управление Думы, которая уже через три дня должна его принять сразу в трех чтениях, ни депутаты — никто! Правительство заявило, что оно это пришлет позже, а Голодец выступит в Думе уже в понедельник. Вот такова скорость протаскивания новой приватизации «по Чубайсу и Гайдару»…

Итак, группа «подельников» ясна. Это премьер Медведев, вице-премьер Голодец, министр Ливанов. Но за ними маячат и другие фигуры. По нескольким версиям, головными «заказчиками» являются олигархи, в первую очередь «братья Ковальчуки» и небезызвестный олигарх Прохоров; по другой версии — только «братья Ковальчуки», за одного из которых РАН так и не проголосовала на место полного академика, а он тем не менее получил позицию руководителя Курчатовского центра. Так это или не совсем так, покажет ближайшее будущее. Ясно одно, что перед нами полный союз медведевских министров и олигархов, которые пойдут до конца в своем стремлении захватить контроль над российской наукой. Фактически перед нами разыгрывается классический «рейдерский захват» со всеми его атрибутами. Только в роли бандитов-«рейдеров» — министры медведевского кабинета, а вместо шулерских операций с дополнительным выпуском акций — бумажка закона, которую протаскивают через российскую Думу. «Слияние и поглощение» — это любимая методика захвата собственности, которую наши олигархи и чиновники научились делать виртуозно.

Обратим внимание и на такое обстоятельство: выдвижение мадам Голодец» начиналось с ее работы с шахтерами. И работа эта велась в плотной связке с американскими профсоюзными функционерами и под плотным американским контролем.

Сергей БАБУРИН, председатель политической партии «Российский Общенародный Союз», ректор РГТЭУ (2002–2012 годы).

Неожиданное для научной, и не только научной, российской общественности намерение правительства ликвидировать существующую систему организации науки в нашей стране, вывести из системы Академии наук имущественный комплекс и подчинить его непосредственно либеральным приватизаторам может вызывать только осуждение и протест.

Примечательно, что похожим образом в конце работы прошлой осенне-зимней сессии российского парламента те же лица, по сути, ликвидировали Российский государственный торгово-экономический университет как один из авторитетных организационных центров российского образования, продолжающий лучшие традиции отечественной высшей школы.

Тогда парламент прореагировать не мог в связи с новогодними праздниками, а сейчас депутатам Госдумы предлагают в пожарном порядке в последние часы весенне-летней сессии проштамповать закон, подготовленный правительством.

Очень надеюсь, что у Российской академии наук хватит духу не ограничиваться отдельными частными заявлениями, а принять общее решение самой Академии с открытым осуждением концепции затеянной «реформы», чтобы сначала все поняли, о чем именно идет речь, а уже потом принимали такие значимые решения на уровне парламента и президента. Обратного пути тут не будет.

Лично я убежден, что предложенная правительством модель организации науки, ликвидируя сложившуюся за сотни лет эффективную и конкурентоспособную российскую науку, подменяя ее подделкой под какой-то западный «менеджмент», — это катастрофа не только для российских науки и образования. Это катастрофа для всей России.

А теперь перейдем к целям, мотивам и последствиям.

Это в первую очередь разрушение интеллектуальной и духовной среды русской цивилизации. Выкорчевывание «нашего цивилизационного ядра» и встраивание нас с вами «в систему западного подчинения». После «реорганизации РАН по Медведеву/Голодец/Ливанову» начнется «схлопывание» российской науки, обвальное закрытие целых направлений, бегство ученых на Запад. Наложенное на уже проведенный погром высшего и среднего образования, это уже в следующие двадцать лет приведет к катастрофическим последствиям для русской цивилизации.

Во-вторых, имеется в виду — и это вторая цель — разрушение и подрыв оборонных исследований, которые окончательно лишат нашу страну единственного сохраняющегося стратегического ресурса — суверенитета, базирующегося на ядерном паритете.

В-третьих, это политическая дестабилизация общественной ситуации с «новыми революционными переменами» уже в ближайшей перспективе.

И только в-четвертых стоит задача разграбления собственности и приватизации земель РАН.

Итак, перед нами акция, которую можно остановить, если Российская Академия наук выступит с открытым протестом протии произвола и разрушения национальной науки и обратится к общественности за поддержкой. Нужна координация всех сил, чтобы не допустить такого страшного удара по национальному суверенитету.

Но исход этого дела покажет истинное содержание и власти, и нашего общества, если оно не поднимется на защиту своего «интеллектуального наследия и своего будущего».

P. S.

Несмотря на протесты оппозиционных фракций Государственной думы РФ и заявление фракции КПРФ о вотуме недоверия правительству Дмитрия Медведева в связи с намеченной реформой отечественной науки, Совет Госдумы в понедельник принял решение рассматривать скандальный законопроект в первом чтении уже 3 июля. Сомнений в том, что «медвежье» большинство российского парламента может «проштамповать» данный документ сразу во втором и третьем чтениях, сегодня практически не остается.

Почти двести лет существования Российской Академии наук, основанной еще Петром Великим, какие-то чиновные и квазиполитические временщики сочли ненужной тратой времени и денег. Как будто те «нефтедоллары», которые обеспечивают их безбедное существование сегодня, упали на Россию с неба, а не являются результатом многолетних исследований ученых в самых разных сферах знания — от геологии до физики твердых тел. Как будто те баллистические ракеты с ядерными боеголовками, которые защищают от конфискации их активы и недвижимость за рубежом, являются даром природы, а не воплощенной в мегатонны мощи отечественной науки.

Происходящее сегодня в эти дни в правительстве и в парламенте действо отвратительно по своей сути. Чем-то оно напоминает ритуальное убийство, участники которого навеки будут связаны между собой не только кровью невинной жертвы, но и воспоминаниями о связанных с этим убийством обрядах. Если этот законопроект «о разгроме отечественной науки» все-таки пройдет через российский парламент, любое последующее голосование в нем по любому вопросу неминуемо будет окрашено кровью нашего будущего, будущего наших детей и внуков, которое чиновники и депутаты принесли в жертву — кому? Будем говорить здесь предельно мягко: историческим конкурентам и противникам нашего народа, нашей страны, нашей цивилизации. Забывать и прощать такие «ошибки» нельзя никогда и никому.

 

Ох уж эти «эксперты»…

О взрыве подлодки «Синдуракшак»

Заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин считает очевидным то, что взрыв подлодки в Мумбаи может нанести урон имиджу российской оборонной промышленности. «Если это технические проблемы, то, естественно, это нанесет ущерб имиджу российской оборонки», — сказал он Firstnews.

Ну дает «эксперт»!

Нет, ну я все понимаю, комментируешь иногда на ходу, не всегда грамотно слова расставляешь, но чушь-то чего нести? «Ущерб имиджу российской оборонки», с чего это?

По пунктам для «эксперта»:

Подлодка «Синдуракшак» проекта 877 ЭКМ (по классификации НАТО — Kilo) была построена в 1997 году на заводе «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге по заказу ВМС Индии. То есть лодка в строю уже ШЕСТНАДЦАТЬ ЛЕТ!

«Синдуракшак» недавно прошла средний ремонт и модернизацию в центре судоремонта «Звездочка» в Северодвинске. Поясню: средний ремонт — это ремонт, который проводится на корабле по достижении им середины срока службы. У нас корабль в среднем служит двадцать пять — тридцать лет. Это значит, что через десять лет службы он должен встать на ремонт, который гарантирует ему еще не менее десяти лет полноценной службы. Меняются и «капиталятся» многие важнейшие механизмы, часто корабль в среднем ремонте модернизируется, на него устанавливаются новые системы и вооружение.

Конкретно в ходе модернизации «Синдуракшак» на ней был установлен новейший комплекс ракетного вооружения Club-S, гидроакустический комплекс Ushus, радиолокационная станция Porpoise, система радиосвязи CCS-MK-2. Также была проведена модернизация систем охлаждения.

29 января 2013 года «Синдуракшак» вышла из Северодвинска и 29 апреля прибыла в порт Мумбаи, зайдя по дороге в порты Картахена, Александрия и Порт-Саид, пройдя больше 6 тысяч морских миль!

И вот сегодня эта лодка погибла.

Совершенно очевидно, что причина не в качестве нашей техники и не в «технических проблемах» лодки. За 6 тысяч морских миль все проблемы вылезли бы сто раз, не говоря уже о том, что все проблемы были выявлены и устранены на послеремонтных испытаниях. Поэтому фраза о «технических проблемах» данной лодки просто смешна.

Теперь об обстоятельствах гибели лодки. «Синдуракшак» находилась на базе, велся межпоходовый ремонт. Полного экипажа на борту не было. Но, как сейчас известно, на лодке работало 18 моряков. Они занимались перезарядкой аккумуляторных батарей. У дизель-электрических подлодок есть уязвимое место — аккумуляторная батарея. Как сказал РИА Новости капитан первого ранга запаса, бывший старший специалист по электромеханической части Тихоокеанского флота, Александр Литвинчук: «При нормальной эксплуатации она не представляет угрозы. Но при неправильном вентилировании происходит накопление водорода до четырех процентов. Тогда может произойти взрыв водородной смеси».

С большой долей вероятности именно его мы и наблюдали на видео из Мумбаи. При этом я бы не стал утверждать, что этот взрыв является взрывом боекомплекта. При взрыве полного БК лодку просто бы разметало в клочья, а здесь мы имеем затонувшую лодку, часть которой даже находится на поверхности. С большой долей вероятности перед нами элементарное нарушение техники безопасности и технологии работ.

Всего с 1986 по 2000 год Индия закупила у России 10 подлодок такого класса. При этом проект 877 — один из самых удачный в классе дизель-электрических лодок. Не зря в свое время в НАТО ее прозвали «черной дырой» за скрытность и бесшумность.

Вот и хочется задать вопрос: и где тут ущерб имиджу России?

 

Полярная звезда России

 

Северный флот вчера, сегодня и завтра

 

Севера

…Из Москвы мы вылетели уже в темноте. Немолодой лизинговый «бобик», «Boeing 737», подрагивая и поскрипывая бесчисленными сочленениями, отжавшись от бетона внуковской полосы, начал карабкаться на эшелон, оставляя внизу справа огромное электрическое зарево Москвы. Оно ужималось и отдвигалось все дальше за спину, и скоро за иллюминатором была лишь только тьма. Но ночь была недолгой. Совершенно неожиданно за иллюминатором, на западе, забрезжила багряная заря. Тьма стала растворяться в серой мгле сумерек, а еще через полчаса из малиново-оранжевой зари вдруг совершенно неожиданно густо брызнули лучи солнца. При этом мы не летели за ним, догоняя день. Нет, солнце появилось откуда-то слева. Сумерки тут же сменились сизой вечерней дымкой. Под плоскостями ослепительно засеребрились бесчисленные озера, а из-за горизонта выглянул ослепительный край солнечного диска. В Мурманске мы сели уже почти при ясном дне. Светило солнце, за дверями аэропорта на выходящих пассажиров наваливался густой головокружительный запах цветущего шиповника, того, который у нас отцвел уже месяц тому назад. На градуснике аэропорта светились цифры «+26». На часах была половина двенадцатого ночи.

 

Вот тебе и Севера…

— Это в Питер народ едет белые ночи смотреть, экзотикой наслаждаться. У нас обычно от белых ночей уезжают, — словоохотливый водитель рассказывал о мурманской жизни. — Здесь в июне солнце вообще не заходит. Спать можно только при зашторенных окнах. Не все это переносят. Но полярная ночь — это еще хуже. Круглые сутки темно. Зато у нас служить легко.

— Это почему? — я с любопытством встрепенулся

— Так что той службы? Всего два дня… — и, поймав мой удивленный взгляд в зеркале заднего вида, засмеялся, понимая, что я попался на его шутку. — У нас же дни полярные. По полгода. И ночи такие же. Вот и служат солдаты на Севере всего два дня. А теперь так вообще всего на один день в армию идут… — и он снова весело хмыкнул…

За окнами авто мелькал странный лес. Точнее, подлесок. На бесчисленных гранитных скалах и «черепах» густо теснились невысокие, в руку толщиной, деревца, в основном береза. Но среди березняка часто мелькала рябина с ее наливавшимися оранжевыми тяжелыми кистями ягод. Тут было царство мха всех цветов и расцветок и царство воды. Справа и слева от дороги непрерывной чередой мелькали зеркала и блюдца озер. Они были всех размеров — от небольшого бочага до роскошных «швейцарских», которые обычно украшают туристические проспекты, — при этом располагались на разных высотах, иногда почти балконами, друг над другом.

 

Севера…

…Почему здесь повелось говорить о своей жизни на Севере во множественном числе, теперь уже никто не сможет пояснить, но традиция есть традиция. И в разговорах с мурманчанами, с теми, кто живет и служит в гарнизонах вокруг Мурманска, я то и дело слышал: «…у нас на Северах», «…вернуться на Севера», «уехать с Северов». Может быть, потому, что русский Север — это целая вселенная, у которой тысяча непохожих друг на друга лиц. И, проехав всего тридцать километров от Мурманска до легендарного Полярного, ты оказываешься в совершенно другой реальности. Никакого леса, никаких деревьев. Только зализанный до округлости гранит скал, мох в расщелинах и низинах и неподвижная, словно вырезанная из темного обсидиана, плита Екатерининской бухты.

 

Полярная звезда России

Долгие годы бывший и остающийся закрытой военно-морской базой Полярный в силу своей искусственной «изоляции» оказался незаслуженно «замолчен» в отечественной истории. И только когда оказываешься в Полярном, когда прочтешь названия его улиц, надписи на памятниках и пройдешь через залы неожиданно большого и завораживающе интересного городского музея, начинаешь понимать истинное значение Полярного в русской истории. По сути, Полярный — легенда. Именно с именем Полярного, а еще раньше Александровска, связана почти вся история исследования и освоения Севера и Арктики.

В 1900 году из Александровска на поиски таинственной Земли Санникова отправилась экспедиция Эдуарда Толля на судне «Заря». И эта погибшая экспедиция стала прообразом экспедиции в романе Владимира Обручева «Земля Санникова». В романе без фамилии упомянут и один из оставшихся в живых офицер команды «Зари». Без фамилии, потому что прообразом его был не кто иной, как один из лидеров «Белого движения» барон Александр Врангель — гидрограф, гидролог, магнитолог, гидрохимик и картограф экспедиции.

Именно из Екатерининской бухты отправлялись в полярные экспедиции русские исследователи Арктики: Литке на шлюпе «Камчатка», Русанова на судне «Геркулес», Брусилова на шхуне «Святая Анна», той самой, чья история потом легла в основу знаменитого романа Вениамина Каверина «Два капитана», который, кстати, писался здесь же, в Полярном! И еще десятки других менее известных экспедиций и походов.

В 1898–1929 годах здесь базировалась знаменитая биологическая станция, переведенная с Соловецких островов, в которой трудились такие звезды отечественной науки, как академик Николай Вернадский, будущие академики — зоолог Артемий Иванов, геохимик Александр Виноградов, геофизик и океанолог Василий Шулейкин, гидробиолог Лев Зенкевич, члены-корреспонденты Академии наук — биохимик, физиолог и микробиолог Владимир Буткевич, протозоолог и паразитолог Юрий Полянский, океанолог и полярный исследователь Николай Зубов, зоолог и художник-анималист Николай Кондаков, морфолог-эволюционист Дмитрий Федотов, гидробиолог Павел Ушаков.

А вообще, освоение Екатерининской гавани началось еще в 1723 году, когда Петр I подписал указ об организации Кольского китоловного промысла. С 1803 года гавань стала основной базой Беломорской китобойной компании.

В 1899 году был официально открыт новый административный центр края, город Александровск-на-Мурмане, и порт, названный в честь жены Николая II императрицы Александры Федоровны. Позже город стал называться Александровск и несколько лет был уездным городом.

И все же самая яркая и героическая страница Полярного была написана в советское время, когда здесь, в Полярном, в который был переименован Александровск в июле 1937 года, побывала группа высших руководителей СССР во главе с Иосифом Сталиным. Именно Сталин был тем человеком, который выбрал базу для созданного Северного флота. На буксире «Буревестник» он с Наркомом по военным и морским делам, председателем Реввоенсовета СССР Климентом Ворошиловым, лидером ленинградских большевиков Сергеем Кировым, первым секретарем Мурманского окружкома ВКП(б) Абрамом Абрамовым и председателем окрисполкома Петром Горбуновым обошел несколько бухт Кольского залива и выбрал для базы флота Екатерининскую гавань.

15 апреля 1933 года народный комиссар обороны СССР подписал приказ, согласно которому на Север совершили переход эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли «Ураган» и «Смерч», а также подводные лодки «Декабрист» и «Народоволец». Эти корабли составили экспедицию особого назначения (ЭОН-1).

1 июня циркуляром начальника штаба РККА была сформирована Северная военная флотилия с местом базирования в Мурманске — Кольский залив. Первым ее командующим был назначен флагман 1-го ранга Захар Закупнев.

5 августа 1933 года корабли ЭОН-1 пришли в порт Мурманск — конечный пункт похода и временную базу. К этому моменту уже полным ходом шло строительство первой военно-морской базы в Полярном, и 5 ноября 1935 года над Екатерининской гаванью прогремел 21 залп из орудий эсминца «Карл Либкнехт» в честь перехода военных кораблей из Мурманска в Полярный на постоянное место базирования. И почти сразу началась боевая учеба, освоение северных широт.

В том же году дивизион подводных лодок впервые совершил поход к Новой Земле. В 1936 году два эскадренных миноносца «Войков» и «Сталин» совершили уникальный переход из Заполярья на Дальний Восток Северным морским путем. Экипажи подводных лодок Д-1, Д-2, Д-3 под командованием капитана 1 ранга К. Н. Грибоедова удачно преодолели путь через Маточкин Шар в Карское море.

11 мая 1937 года приказом народного комиссара обороны флотилия была преобразована в Северный флот. Командующим флотом был назначен флагман 1 ранга Константин Иванович Душенов. До назначения командующим Северным флотом он два года командовал Северной военной флотилией. Под его руководством на Севере продолжалось строительство баз и аэродромов, создавались береговая оборона и судостроительная база, осваивался и оборудовался морской театр.

Судьба первого командующего сложилась трагично. Через год Душенов попал под маховик репрессий, был арестован и в феврале 1940 года расстрелян. Но имя его бережно хранят моряки Полярного.

Роль и значение Северного флота по-настоящему стали понятны в годы Великой Отечественной войны. Мурманск фактически стал северной крепостью страны и одновременно ее воротами, через которые в страну пошла помощь союзников, знаменитый «ленд-лиз», и на Северный флот легла задача прикрытия полярных конвоев, которые шли из английских портов и после 20-го градуса восточной долготы у острова Медвежий входили в нашу оперативную зону. Всего за годы войны силами Северного флота было проведено 78 конвоев, в порты Мурманска и Архангельска пришли 1548 судов.

И даже в знаменитой песне «Прощайте, скалистые горы» строфа «Прощай, любимый город, уходим завтра в море…» посвящена именно Полярному, где находились база Северного флота и штаб командующего Северным флотом контр-адмирала Арсения Головко.

Судьба адмирала Головко хранит немало тайн: так, Арсений Григорьевич единственный из командующих флотами, кто за годы войны не был награжден званием Героя Советского Союза, хотя Северный флот под его командованием проявил себя с самой лучшей стороны и воевал воистину героически.

Интересная деталь: мало кто знает, что Великая Отечественная война на Севере началась не 22 июня, а 17 июня, когда над Кольским заливом появился немецкий самолет-разведчик. Приказ Головко был категоричен: неопознанные самолеты — сбивать!

Как невесело шутят историки Северного флота, адмирала Головко можно заносить в книгу рекордов Гиннесса. Арсений Григорьевич пять раз представлялся к званию Героя Советского Союза, из них четыре раза посмертно и два раза к званию Героя России, тоже посмертно. Итого — семь раз!

Но до сих пор историческая справедливость не восстановлена…

 

Океанский, атомный, ракетно-ядерный…

Уже к концу войны стало ясно, что Екатерининская бухта не отвечает требованиям растущего флота, и 1 сентября 1947 года штаб и командование флота переместились в Североморск, который с этого дня стал «столицей» Северного флота. И уже там Северный флот продолжал совершенствоваться, стал атомным, ракетоносным, океанским. Самым мощным и многочисленным флотом Советского Союза.

Вот основные вехи его «взросления»:

В сентябре 1955 года впервые в мире в Белом море был произведен старт баллистической ракеты с подводной лодки, а в июне 1956 года первая ПЛ «Б-67» с баллистическими ракетами была принята в состав Северного флота.

1 июля 1958 года был поднят военно-морской флаг на первой отечественной атомной подводной лодке «К-3» (впоследствии получившей наименование «Ленинский комсомол»). 10 апреля 1959 АПЛ «К-3» вступила в состав Северного флота.

В сентябре 1960 года произведен первый в мире пуск баллистической ракеты из подводного положения подводной лодкой «Б-67» (командир — капитан 2 ранга В. К. Коробов).

17 июля 1962 года, совершив поход подо льдами Арктики, атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» впервые в истории всплыла в районе Северного полюса, где были водружены государственный флаг СССР и военно-морской флаг.

Всего с 1962 года подводники побывали на Северном полюсе и выполняли задачи в приполюсных районах более 300 раз.

В 1966 году отряд подводных лодок Северного флота совершил групповое кругосветное плавание, пройдя без единого всплытия 25 тысяч миль.

В сентябре 1963 года две атомные подводные лодки СФ впервые в истории совершили переход подо льдами Арктики с Северного на Тихоокеанский флот. В последующие годы такой переход совершили более 25 подводных лодок.

Подводниками Северного флота с 1962 по 1996 годы совершено более 300 плаваний в приполюсные широты, более 25 подводных лодок совершили межфлотские переходы Северным морским путем с Северного на Тихоокеанский флот, а 3 — с Тихоокеанского флота на Северный.

С 1972 по 1996 годы 69 кораблей Атлантической эскадры надводных кораблей выполнили задачи 33 боевых служб только с отличными и хорошими оценками.

Всего в послевоенный период за самоотверженное выполнение воинского долга, мужество и героизм звание Героев Советского Союза присвоено 41 североморцу, 27 воинов флота стали Героями Российской Федерации, из них десять — за Чечню….

Но военная история Полярного после перехода штаба флота в Североморск не закончилась. Город продолжил нести боевую вахту. Здесь была развернута Кольская флотилия разнородных сил. Тральщики, малые ракетные корабли, противолодочные корабли и, конечно, подводные лодки, знаменитая Краснознаменная ордена Ушакова 1 степени эскадра подводных лодок, чьи дизельные лодки выходили на боевую службу практически во все моря и океаны.

А потом пришли лихие девяностые. Они страшно ударили по флоту. Без финансирования флот очень скоро «встал у стенки»: перестал ходить в море, не было денег ни на содержание, ни на ремонт кораблей. Да что там говорить, даже зарплаты морякам не платили иногда по четыре-пять месяцев. В этих условиях начался распад. Без ремонта и обслуживания корабли стремительно выбивали ресурс и застывали у причалов мертвыми утесами стали. Началось массовое списание и вывод из линии кораблей, которые в нормальных условиях могли еще десятилетия находиться в строю. Новые корабли не строились. Базы и гарнизоны приходили в упадок. Увольнялись люди.

За следующие десять лет безвременья флот потерял половину своего корабельного состава и больше 60 % своих подводных лодок.

Это было страшное время. Казалось, история флота заканчивается навсегда, и вот-вот он просто прекратит свое существование. Фактически флот держался только на энтузиазме и преданности ему моряков, которые без денег, изыскивая любые возможности, поддерживали жизнь своих кораблей, служили, защищали страну.

Ситуация начала выправляться только в середине «двухтысячных».

Сегодня можно уже с уверенностью сказать, что в прошлом остались годы, когда флот практически стоял у стенки без топлива. Теперь корабли Северного флота можно встретить в самых дальних уголках планеты. Они несут службу в Средиземном море у берегов Сирии и в Аденском заливе борются с пиратами.

Но, несмотря на то что времена глухого безденежья и угасания флота ушли в прошлое, проблем у флота хватает.

И первая из них — старение флота.

За двадцать лет на флот пришло считанное количество новых кораблей и подводных лодок, при этом практически не велся ремонт находящихся в строю. И что особенно критично, ни один корабль флота не прошел так называемый «средний ремонт» — это ремонт, который проходит корабль по достижении им середины срока службы. У нас корабль в среднем служит двадцать пять — тридцать лет. Это значит, что через десять лет службы он должен встать на ремонт, который гарантирует ему еще не менее десяти лет полноценной службы. Меняются и «капиталятся» многие важнейшие механизмы, часто корабль в среднем ремонте модернизируется, на него устанавливаются новые системы и вооружение. Без этого ремонта жизненный цикл корабля резко сокращается, как у автомобиля, который вовремя не проходит техническое обслуживание. В связи с этим состав флота продолжает сокращаться, и многие соединения и части, громко называясь дивизиями и бригадами, в реальности состоят из двух-трех кораблей.

Справедливости ради надо сказать, что сейчас развернута масштабная программа строительства новых кораблей, но поступление их на флот начнется не раньше чем через два-три года.

Материально моряки-«северяне» сегодня живут хорошо. Матрос-контрактник получает от 40 до 60 тысяч рублей, мичман — до 90 тысяч, а офицер — от 90 до 180 тысяч. Поэтому улицы Полярного заполнены дорогими иномарками, тут открылось множество магазинов, город переживает «бум» квартирного ремонта. Правда, в полный рост стоит проблема досуга. После реформы Сердюкова — Макарова были сокращены и закрыты все матросские клубы и Дома офицеров. Теперь они мертвыми громадами стоят посреди «нового» Полярного, а другой — на базе подводников в «старом» Полярном, а ведь когда-то они были фактически центрами жизни гарнизона. Сюда приезжали артисты из Москвы, здесь выступали известные московские и ленинградские театры, тут работало множество секций и кружков. Теперь же, по замыслу авторов сокращений, военные и члены их семей должны развлекать себя сами. Причем формы «развлечения» в условиях Севера крайне ограничены. Ну, кроме алкоголя разве что. Впрочем, и оный после 22 часов не продается.

 

«Крепостные» Полярного

Но, говоря о жизни гарнизона, нельзя не упомянуть и о тех, кто сегодня в Полярном оказался фактически «замурован».

Много десятилетий Полярный был, по сути, «транзитным» городом. Гарнизоном, куда военные прибывали на несколько лет отслужить «северные» или пройти определенный должностной цикл; и откуда обычно либо переводились в другие гарнизоны, либо, если здесь завершали службу, еще какое-то время жили, ожидая получения квартиры где-то в России. Из постоянных жителей были разве что немногие местные гражданские из тех, кто по разным причинам когда-то осел в этих краях. Так было до прихода недоброй памяти министра Сердюкова. Прославившийся диким воровством министр пять лет назад получил распоряжение президента России решить наконец квартирный вопрос уволенных в запас офицеров. Тогда «бесквартирными» по стране числилось больше двухсот тысяч находившихся в запасе офицеров, точнее семей. Потому как 99 % уволенных в запас офицеров были людьми семейными. Кроме этого, начался невиданный со времен хрущевских сокращений «секвестр» офицерского корпуса, в ходе которого должно было быть уволено больше половины действующего офицерского корпуса — еще около двухсот тысяч офицеров. На строительство жилья для военнослужащих были выделены громадные бюджетные средства, но этот лакомый кусок был настолько ловко поделен между приближенными к бывшему министру коммерсантами и фирмами, что жилье строилось вроде как невиданными темпами, но очередь почему-то почти не сокращалась. О том, как строилось жилье для военнослужащих, сегодня хорошо могут рассказать прокуратура и следственное управление, которые до сих пор разбираются с «поселками-призраками», выстроенными где на болотах, где посреди кладбищ без всякой инфраструктуры, коммуникаций, дорог, с нарушениями всех возможных «снипов». Но надо было как-то отчитываться перед президентом о выполнении его распоряжения, и для сокращения очереди Сердюковым были изобретены гениальные способы «одомашнивания» бездомных офицеров. Один из них — фактическое «закрепощение» офицеров в гарнизонах, где они закончили службу. Был придуман оригинальный ход. Жилье гарнизонов разделили на «служебное», то, которое принадлежит Министерству обороны, и «муниципальное», которое больше министерству было не нужно и передавалось местным властям. И все, кто на тот момент жили в этих домах, автоматически стали считаться обеспеченными жильем и утратили право на его получение. Так одним росчерком пера бывшего министра Сердюкова десятки тысяч людей по всей России оказались «закрепощены» в военных городках и гарнизонах, не имея никаких возможностей их покинуть. Таких «крепостных» в Полярном сегодня многие десятки семей, и перспектив у них никаких.

Как горько пошутила она из жительниц Полярного, коренная ленинградка, похоронившая недавно мужа-моряка, с которым она вместо положенной ему от государства квартиры оказалась навсегда замурованной в вечно промерзающей двушке одного из полуобитаемых домов: «Теперь мы стали коренными полярниками»…

 

Живая

…Если надводный боевой корабль — это фактически плавучая крепость со всеми ее привычными атрибутами — башнями, бойницами, галереями, то черная, зализанная, без палуб и надстроек, лодка ничем не напоминает изделие человеческих рук. Едва возвышающаяся над водой, похожая на вынырнувшую касатку, она резко контрастирует с соседями — надводными кораблями. И, увидев ее перед собой, ты мгновенно понимаешь, что перед тобой создание совершенно иного мира. Мира глубины, мира вечной тьмы, мира страшного давления, которое на ста метрах способно выдавить человека в медный водолазный шлем, как тюбик с пастой. Подводная лодка — одно из самых удивительных созданий человеческих рук, квинтэссенция всех самых передовых технологий, дерзкий вызов природе, которая еще миллионы лет назад отобрала у наших предков мир воды, оставив на память об океанской колыбели лишь немного соли в крови…

Чужака лодка встречает настороженно и хмуро. Почувствовав незнакомца на своей спине, она раздраженно поводит корпусом по волне, словно пытаясь стряхнуть его с себя. Норовит в рубке ткнуть чужака «локтями» изгибов трубопроводов, напугать влажной ледяной тьмой тесных проходов рубки, распахнутой светящейся глубокой шахтой, ведущей в глубину лодки. И лишь только когда спускаешься в ее светящееся чрево, она смиряется. Девятнадцать скоб-ступенек вниз по вертикальной шахте — и я в центральном посту, на это у меня с непривычки уходит, наверное, целая вечность, подводники же, как белки, буквально скользят по этим ступенькам. По команде «срочное погружение» лодка уже через две минуты должна укрыться под многометровой толщей воды — ее главной защитой. Это означает, что все находящиеся в боевой рубке моряки должны за считанные секунды покинуть ходовой мостик, вихрем проскочить по рубке, по короткому трапу к верхнему рубочному люку и скатиться вниз в центральный пост, задраив за собой люк.

— Для чего подводнику нужна пилотка? — пошутил мой «Вергилий» в путешествии по лодке вахтенный офицер «Ярославля» старший лейтенант Михаил Законов. — Чтобы голову лишний раз не ушибить. Как бы ты ни был подготовлен и привычен, но нет-нет, да приложишься. И тут пилотка — спасительница!

Сегодня подводники щеголяют в новой форме. Хотя новой ее можно назвать лишь условно. Фактически это копия формы моряков пятидесятых-шестидесятых годов — темно-синяя тужурка с воротником-стоечкой под горло, пилотка старого образца, не «испанка», а та, советская, в которой десятилетия ходили в море подводники.

Новой формой моряки довольны. Тужурка практичнее рубашки. В море куда проще раз в сутки подшить свежий подворотничок и сменить белье, чем каждые два-три дня устраивать стирку рубашки или возить их с собой целый ворох. При длительных выходах экипаж переходит на «разухи» — одноразовые комплекты белья, которые после смены просто удаляются с лодки вместе с бытовым мусором. Вот только, к сожалению, качество новой формы пока еще сильно уступает старой, советской. Выдаваемые тужурки больше похожи на кафтаны петровской эпохи, и приходится их шить на заказ по старым лекалам, пилотки новые тоже какие-то «тощие», поэтому за старыми, советскими, идет настоящая охота, и обладание такой — предмет гордости. Даже специальные кожаные тапки «в сорок одну дырку», в которых подводники несут службу на лодке в море, нынче стали уже не те. Старым сносу не было, а новые и года не носятся. А прозвище у тапок «сорок одна дырка» тоже многое говорит о службе — времени в море много…

…Помню, мой хороший друг, капитан 1 ранга Владимир Гудков, сам подводник Полярного, отслуживший здесь много лет, рассказывал, что для командования главное было побыстрее отправить лодку в море. Бывало, еще сварка на корпусе стоит, что-то варят, а уже команда на выход в море, и в авральном порядке все работы свертываются. Ремонтники уже через расползающуюся полоску воды прыгают. Все баталерки и отсеки завалены ящиками, мешками с продуктами и всяческим необходимым скарбом. Не военный корабль, а какой-то торговец китайский. Зато, когда лодка возвращается из шестимесячного похода, ее можно на конкурс выставлять. В отсеках нигде ни пятнышка ржавчины, ни натека, ни соринки. Все сияет чистотой и порядком. Времени в море у моряков много. И его нужно «правильно» занять…

…Путь по лодке — это настоящий лабиринт. Особенно для новичка. Тут почти нет сквозных проходов, и за распахнутым переборочным люком ты тут же упираешься в стальной тупик, где, растерянно потоптавшись, обнаруживаешь у плеча ступени вертикального трапа, поднявшись по которому ты неожиданно вылезаешь из палубы посреди огромного зала торпедного отсека. А возвращаясь обратно, вдруг замечаешь трап, ведущий дальше вниз, и, спустившись по нему, оказываешься словно в купейном вагоне поезда: настолько похож на него ряд дверей кают.

Только пройдя лодку от носа до кормы, заглянув во все ее закоулки, начинаешь понимать всю сложность и совершенство этой огромной машины. Здесь нет ни одного «лишнего» сантиметра, все предельно ужато, все вписано в минимальный масштаб, и все одновременно с этим доступно и технологично. И, наблюдая за тем, как двигаются по лодке моряки, как обращаются они с оборудованием и механизмами, как сидят и как отдыхают, вдруг понимаешь, что и люди вписаны в лодку, что они часть ее, живущие с ней в сложном симбиозе. И это не досужее наблюдение чужака, это скорее констатация реальности.

Буквально все подводники, с кем пришлось беседовать, одушевляли лодку. Все, не задумываясь, на вопрос, что есть лодка — огромный механизм, который оживает в руках людей, или же некая одушевленная сущность, — называли лодку живой.

— У каждой лодки свой характер, — увлеченно объясняет капитан-лейтенант Вячеслав Лось. — Одна лодка не любит нырять, ее под воду буквально загонять надо, другая, наоборот, чуть двинешь рулями, а она уже с дифферентом в десять градусов погружается. А вот «Ярославль» очень мягкий в управлении, все выполняет так, словно понимает, что от него хотят. Его так отдифферентовать можно, что он буквально повиснет в воде и будет так висеть минут двадцать…

Лось — командир БЧ-5, «механик», как принято называть офицеров этой боевой части. На них, пожалуй, лежит самая большая нагрузка в экипаже. Нет на корабле человека, лучше знающего корабль, его корпус, механизмы, двигатель или силовую установку, основные и вспомогательные корабельные системы, все, что называется «устройство корабля». Этот человек — командир электромеханической боевой части — БЧ-5, «дед», «стармех», как называют его на разных кораблях. «Механики» отвечают почти за все действия лодки, в каждом отсеке есть их «заведование».

«…Во-первых, от механиков зависит, даст ли корабль ход и в каких пределах; погрузится ли на заданную глубину подводная лодка и как долго сможет эту глубину выдерживать; в сколь комфортных условиях будет находиться экипаж; достаточно ли будет пресной воды, электроэнергии.

Во-вторых, командир электромеханической боевой части несет прямую ответственность за эксплуатационную безопасность корабля, а в случае получения кораблем повреждений он со старпомом возглавляет борьбу за живучесть корабля. От его знаний, опыта, решительности зависят судьба корабля и жизнь экипажа.

В-третьих, он возглавляет одно из самых многочисленных корабельных подразделений, куда, как правило, входят три дивизиона (движения, живучести и дизель-электрический) и множество групп, команд, отделений…» — так о работе командира БЧ-5 написал моряк В. Вальков.

Лось — «механик» по призванию. Службу свою любит и готов часами рассказывать о лодках, на которых служил. Помнит свой первый выход в море на «Магнитке» еще курсантом-стажером, когда море решило проверить его на «слабо».

— Шторм был такой, что никогда потом я ничего подобного не видел. Даже на сорокаметровой глубине нас качало, а наверху волны были такие, что вода на центральный пост буквально потоком обрушивалась, как в фильме «Дас Бот». Но ничего, выдержали…

Лось, как никто другой, знает, что служба подводников — это не только вахты у приборов да рутинное обслуживание своих систем. На самом деле труд подводника — это часто выход за пределы человеческих возможностей, напряжение всех сил, труд до полного изнеможения. За примером ходить далеко не пришлось. При мне к лодке подошла машина, в кузове которой находилось восемь аккумуляторов, каждый весом в восемьсот сорок килограмм. Ими Лосю нужно было заменить восемь таких же элементов, находящихся в аккумуляторной яме. Над ямой — три палубы. Единственное отверстие — люк над торпедным отсеком. И началась работа. Необходимо было снять люк вместе со съемным листом — куском прочного корпуса, специально предусмотренным для демонтажа, затем разобрать настил всех трех палуб и, выполнив все, приступить к извлечению элементов, каждый из которых предварительно нужно отсоединить от системы водяного охлаждения, от системы перемешивания электролита и отключить его от электрической цепи. Только после этого на специальных талях моряки БЧ-5 — электромеханической части начали поднимать элементы, только вот проблема: это были еще не те, которые нужно было заменить, нужные были в нескольких рядах от этих. И, чтобы заменить их, нужно было вытащить все ряды перед ними, для чего загружать каждый элемент на специальную тележку и подвозить под шахту, где ее подхватят тали. Затем, заменив эти элементы, проделать все процедуры в обратном порядке…

Всего на лодке — двести сорок таких аккумуляторных элементов, и периодически приходится их заменять ПОЛНОСТЬЮ!..

Из исторической справки:

Подводники Полярного, пожалуй, самые прославленные и легендарные наши подводники времен Второй мировой войны. К началу Великой Отечественной войны численность подводных сил на Севере была наименьшей среди флотов. Бригада насчитывала 15 кораблей, сведенных в три дивизиона, которыми командовали М. И. Гаджиев («Д-3» «Красногвардеец», «К-1» и «К-2»), И. А. Колышкин («Щ-401», «Щ-402», «Щ-403», «Щ-404», «Щ-421» и «Щ-422»), Н. И. Морозов («М-171», «М-172», «М-173», «М-174», «М-175», «М-176»). Именно эти 15 подводных лодок показали в первое полугодие войны образцы мужества и героизма. Шесть лодок из них стали гвардейскими, шесть — краснознаменными. Дивизион «щук» стал единственным в подводных силах Военно-морского флота, в котором шесть подводных лодок получили шесть наград: четыре ордена Красного Знамени и два Гвардейских флага. Командир этого дивизиона Иван Александрович Колышкин стал первым подводником, удостоенным звания Героя Советского Союза в Великой Отечественной войне (звание было присвоено ему в январе 1942 года).

Командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко отмечал в своих воспоминаниях: «Перечитываю записи в дневнике за декабрь 1941 года. Почти в каждой из них говорится о подводниках. Среди многих имен все чаще встречаются одни и те же, с которыми связаны самые смелые и самые дерзкие атаки, самые крупные успехи в боевых действиях Северного флота непосредственно на морском театре. Бибеев, Котельников, Моисеев, Лунин, Гаджиев, Колышкин, Фисанович, Стариков, Шуйский, Видяев, Каутский, Столбов, Мелкадзе — это уже целая плеяда командиров-подводников, заслуженно ставших известными…».

 

«Ландскнехты морских глубин»

Как ни странно, но сохранению боеспособности подводников Полярного в смутные девяностые сильно помогли иностранцы. Но не надо искать в этом какую-то конспирологию или чье-то великодушное спонсорство. Все объясняется намного проще: после распада СССР и снятия ряда ограничений на продажу вооружения лодки проекта 877 оказались чрезвычайно востребованы на рынке вооружений, и за последующие годы было построено и продано больше тридцати лодок этого проекта. Он оказался настолько успешным, что модернизированный вариант востребован до сих пор и на наших стапелях, и сегодня строится несколько «варшав» для иностранных заказчиков. Соответственно, все эти лодки нужно было испытывать, принимать и передавать заказчикам — национальным экипажам. И каждый из этих этапов — это недели и месяцы, проведенные нашим российским «сдаточным» экипажем на лодке в море. Десятки выходов море на отработку задач, проверка лодки на предельных режимах и глубинах, на которые лодку выводят только при государственных испытаниях. Иногда полярнинские экипажи уходили на «иностранки» на полгода. В смутные ельцинские годы, когда на боевую подготовку выделялось меньше десяти процентов от требуемого и флот, что называется, просто «стоял у стенки», такие командировки в прямом смысле позволяли сохранить боеготовность экипажей лодок. Не будет преувеличением сказать, что в те годы «полярнинские» экипажи были наиболее «наплаванными» на всем Северном флоте. И, конечно, эти командировки давали бесценный опыт общения с подводниками других школ, знания их специфики.

Капитан-лейтенант Лось вспоминает, как испытывал вместе с индийским экипажем лодку «Синдуракшак», ту самую, которая недавно взорвалась в индийском порту Мумбаи.

— Было очень любопытно наблюдать за тем, как организована служба у индусов. Фактически она скопирована с британской морской школы, поэтому все команды, вся документация, все надписи на английском. Сразу бросается в глаза разница в статусе матроса и офицера. Это видно, начиная от сервировки стола, когда для офицерского состава на лодку перед выходом в море были привезены фарфор и хрусталь для ресторанной сервировки в каюте-компании, к ней был прикреплен специальный матрос для разлива чая «масала», в то время как у матросов все очень аскетично и просто. Кончая средствами спасения: так, спасательный плот в комплекте был всего один и рассчитан на количество офицеров, у матросов же были только жилеты. Но отношение к средствам спасения у индусов вообще специфическое. Если у наших подводников всегда при себе «идашка» — индивидуальный дыхательный аппарат, и это обязательное требование, то у индусов ИДА сложены в специальные ящики-«оксибоксы», которые стоят во всех отсеках. Другая у индусов и организация вахты. Так, у нас в центральном посту всегда находятся либо командир, либо старпом. У индусов же, если лодка находится в обычном режиме, в центральном посту старшим остается вахтенный офицер. Была и национальная специфика. Так, среди экипажа был матрос-сикх. А сикхам по вере полагается носить особую чалму, бороду, специальные браслет на руке и кинжал за поясом. Так вот, на лодке он служил во всем этом «наборе», и это ни у кого не вызывало вопросов. Матрос как матрос…

А еще «полярнинцы» испытывали и передавали лодки заказчикам из Вьетнама, Алжира, Ирана…

— Мы точно «ландскнехты морских глубин», — пошутил в разговоре один из моряков.

Ландскнехты — наемные германские солдаты, чье боевое мастерство ковалось в походах и было широко известно в эпоху Возрождения. Но что делать, наш флот был поставлен в такие условия, когда работа на иностранного заказчика была едва ли не единственной возможностью выйти в море. И очень хочется верить, что это «средневековье» для русского флота закончилось…

Из исторической справки:

К концу 1941 года в Полярный на бригаду прибыли новые лодки: «К-3», «К-21», «К-22», «К-23», «Л-20», «Л-22», «С-101», «С-102». В августе 1942 года пришли «М-119», «М-121», «М-122», а в декабре того же года — «М-104», «М-105», «М-106», «М-107» и «М-108». В январе — марте 1943 года, совершив беспримерный для того времени переход с Тихого океана через Атлантику, в Полярный вошла «азиатская эскадра», как ласково прозвали северяне прибывшие из Владивостока подводные лодки «С-51», «С-54», «С-55», «С-56» и «Л-15». В июне 1943 года в состав бригады поступили «С-14», «С-15», «С-103», «С-104», «М-200», «М-201», через год — «С-16», «С-17», «С-19», и, наконец, в августе 1944-го Северному флоту были переданы английские подлодки «В-1», «В-2», «В-3» и «В-4».

Однако и потери бригады были значительны. Главной из них были люди, накопившие опыт первых трудных месяцев войны. В боевых походах на Северном флоте погибли 23 подводные лодки. Из 15 подводных лодок, входивших в состав бригады к началу Великой Отечественной войны, в Полярном победу встретили только две: краснознаменная «Щ-404» и гвардейская «М-171». Подводники-североморцы, действуя в сложных условиях Заполярья, проявляли самоотверженность, решительность, отвагу и внесли существенный вклад в развитие военно-морского искусства, первыми применив многие тактические приемы использования подводных лодок.

 

Под черной пилоткой стальные глаза

У командира лодки капитана 2-го ранга удивительная фамилия Монако и очень командирское имя Валерий, что значит «бодрый». Монако предельно соответствует и имени, и должности. Невысокий, худощавый, слегка сутулящийся, немногословный, он словно «срисован» с висящих в музее бригады фотографий командиров лодок. У Монако цепкий и очень спокойный взгляд. Монако — моряк во втором поколении, его отец много лет отслужил мичманом на СКР здесь же, на севере. В 1998 году Валерий закончил знаменитое училище подводного плавания, штурманский факультет и сразу попал сюда, в Полярный. Служил на разных лодках — на «Липецке», «Вологде», потом перешел на «Магнитогорск», где и стал сначала старшим помощником, а потом и командиром. И в качестве командира он прошел на лодке крепкую закалку. «Магнитка», как ласково называют в бригаде «Магнитогорск», ходила в море много и надолго. Так, в прошлом году «Магнитке» пришлось перейти на Балтику, где в составе флота не осталось ни одной лодки, и полгода выполнять задачи по обеспечению действий флота. Об этом походе Монако рассказывает скупо.

— К Балтике нужно привыкнуть. После наших северных масштабов Балтика — почти бассейн, не зря ее моряки окрестили «маркизовой лужей», к тому же это мелководье. Тут везде буквально по дну ползаешь, в самом глубоком месте у наших берегов, так называемой «яме», — двести двадцать метров всего…

…На тужурке Монако поблескивает серебром знак командира подводной лодки, выполненный в виде подводной лодки проекта «Щ», с красной эмалевой звездочкой в центре. Знак этот вручается лишь однажды, когда офицер назначается на должность командира подводной лодки и вступает в командование. Первые знаки были выполнены из латуни, но затем ее заменил оксидированный под серебро «томпак». Сегодня советские знаки стали почти реликвиями, которые часто передаются по наследству, но не от отца к сыну, а от одного командира другому, тому, кто впервые принимает командование. У Монако как раз старый, «советский».

Спрашиваю Валерия о знаке и о традиции. Он подтверждает.

— Да, когда я лодку принимал, мне вручили такой старый знак. И я его храню, чтобы передать следующему командиру. А этот, — он кивает себе на грудь, — это уже другой подарок…

— Жена не ревнует к лодке?

Неожиданно лицо Монако озаряет какая-то светлая и очень трогательная улыбка. Видно, что вопрос задел его за живое.

— Конечно, ревнует. Говорит, что у тебя есть вторая жена — лодка и ты ее любишь больше… Шутит, конечно, но в каждой шутке есть только доля шутки. На самом деле, лодка — это моя жизнь. Это мой второй дом, и, когда я спускаюсь в центральный, сажусь в свое кресло, мне становится спокойно, как у себя дома…

Улыбка, как сигаретная затяжка, светится всего пару мгновений, и вот уже на меня смотрят глаза прямо из песни Визбора:

…подводная лодка — стальная гроза. Под черной пилоткой стальные глаза…

…Сегодня на лодках служат только профессионалы. В бригаде нет ни одного матроса-срочника, «бескозырочника», как метко называют их «контрактники», которые носят на голове «мичманки» — фуражки с лаковыми ремешками. Это во многом решило проблему дисциплины, ведь контрактники — люди «мотивированные», и мало кто хочет рисковать высокооплачиваемой работой. Поэтому дисциплина заметно окрепла. Но остаются нерешенными множество проблем. И одна из основных — проблема подготовки и обучения моряков-подводников. До реформы Сердюкова — Макарова существовали специальные «учебки», где молодых матросов обучали по специальностям, были школы мичманов, где уже готовились высококлассные профессионалы. Но все они были ликвидированы, и сегодня матроса-контрактника учить просто негде. Подписав контракт, матросы прямо из военкомата отправляются к месту службы, в экипажи лодок. И только тут выясняется, что кандидат в подводники совершенно не представляет себе условия службы моряка-подводника. Кто-то сразу уходит, понимая, что служба в прочном корпусе, многонедельные выходы в море, жизнь, разделенная на вахты, не для него. Тех же, кто остался, уже на лодке приходится обучать, а ведь в штате лодки нет должностей стажеров и учеников. Подготовка таких моряков — головная боль всех командиров.

А вообще Полярный — это бесконечная тема.

Его история, его люди — о них нужно снимать кино.

«Замполит» эскадры капитан 1-го ранга Михаил Юрченко — моряк уже, наверное, в шестом поколении! Его отец закончил службу адмиралом здесь же, на севере. Его дед был командиром подводной лодки на Черноморском флоте, прошел войну, его прадед служил на линкоре «Императрица Мария», его прапрадед был военным моряком, а пращур сражался комендором на бастионах Севастополя в Крымскую войну.

Юрченко — душа эскадры, энциклопедия истории Полярного, и знает о нем, кажется, все. При этом сам прошел все ступени службы на «атомоходах», всплывал на Северном полюсе…

Из исторической справки:

Около тысячи матросов, старшин и офицеров бригады, были награждены орденами и медалями. Семь североморцев — М. И. Гаджиев, И. А. Колышкин, И. Ф. Кучеренко, Н. А. Лунин, В. Г. Стариков, И. И. Фисанович, Г. И. Щедрин — стали Героями Советского Союза (И. А. Колышкин, Н. А. Лунин, В. Г. Стариков, И. И. Фисанович получили это звание первыми из советских подводников в Великой Отечественной войне).

12 подводных лодок Северного флота награждены были орденом Красного Знамени: «Д-3», «М-172», «Щ-402», «Щ-421», «К-21», «Щ-403», «Щ-404», «С-56», «С-51», «С-101», «С-104», «Л-22». Восемь подводных лодок Северного флота были удостоены гвардейского звания: «Д-3», «К-22», «М-171», «М-174», «Щ-402», «Щ-422», «М-172», «С-56». При этом «Д-3», «К-22», «М-171» и «М-174» были первыми гвардейскими кораблями в подводных силах Военно-морского флота. За всю историю ВМФ только четыре корабля были отмечены двумя наградами — стали гвардейскими и краснознаменными. Это — подводные лодки Северного флота «Д-3» (командиры — Ф. В. Константинов, М. А. Бибеев), «Щ-402» (Н. Г. Столбов, A. M. Каутский), «М-172» (И. И. Фисанович) и «С-56» (Г. И. Щедрин), базировавшиеся в Полярном.

24 июля 1943 года бригада подводных лодок Северного флота была награждена орденом Красного Знамени и стала первым в ВМФ краснознаменным соединением подводных лодок. 3 ноября 1944 года бригаду наградили орденом Ушакова 1 степени, и она стала первым и до сих пор единственным дважды орденоносным соединением подводных лодок в отечественном Военно-морском флоте.

…Лето в Полярном кончилось неожиданно. Еще вечером теплый ветер приятно забирался под рубашку и все купалось в позолоте закатного солнца, а утром в окна гостиницы уже мерно стучал стылый осенний дождь, над поселком и бухтой низко повисла влажная белесая хмарь, разом стерев и растворив все яркие краски. И вдруг показалось, что не было никакого лета, что оно лишь приснилось среди этого царства серого и блекло-голубого. Полярный становился самим собой…

 

А вы, друзья, как ни садитесь…

Правительственная тусовка как она есть

Главная кадровая новость недели — возвращение бывшей министерши здравоохранения Голиковой во власть. В понедельник президент Владимир Путин предложил ее кандидатуру на пост руководителя Счетной палаты.

Звезда госпожи Голиковой взошла на ниве бухгалтерии. В советское время Голикова трудилась младшим научным сотрудником отдела заработной платы НИИ Труда Госкомтруда СССР. Карьерой обязана феноменальному умению запоминать огромные объемы цифр. Восемь лет проработала замминистра финансов РФ, и ее главной обязанностью была подготовка государственного бюджета.

В 2007-м бюджетный гений была назначена министром здравоохранения и социального развития. И здесь способности ее раскрылись в полной мере. Именно на этой должности Голикова получила прозвище «мадам Арбидол» за весьма сомнительные связи с изготовителями лекарства, чья эффективность так и не была доказанной. И именно при «гении счета и финансов» в министерстве разразился огромный скандал, когда выяснилось, что закупленные для областей и республик томографы обошлись казне вдвое дороже реальной стоимости. Скандал был такой громкий, что комментировать его пришлось самому президенту, и он назвал ситуацию вокруг томографов «хамским воровством государственных денег». На что Голикова не моргнув глазом заявила, что на зарубежных аппаратах установлено дорогущее программное обеспечение, что якобы и подняло цену томографов вдвое, что тут же опровергли сами производители.

Это при Голиковой по результатам анкетирования 80 тысяч медиков всех субъектов России 93 процента опрошенных назвали ситуацию в здравоохранении кризисной, а 87 процентов оценили проводимую Голиковой реформу как провальную.

Впрочем, кадровая политика Кремля была способна поставить в тупик любого.

В правительстве рядом со счетоводом Голиковой дипломированный торговец мебелью Сердюков трудился министром обороны, а во главе «Росатома» встал опрокинувший страну в дефолт экс-премьер, водный инженер по образованию, Кириенко. А врач-кардиолог Скрынник назначена министром сельского хозяйства.

Стоит вспомнить, что было дальше.

Врач-кардиолог Скрынник с должностью рассталась и исправно посещает следователей, которые расследуют коррупционные дела в Минсельхозе в ее бытность.

Министр обороны Сердюков с должности снят и также регулярно навещает следователей, которые расследуют многомиллиардные хищения в военном ведомстве родственников и любовниц министра.

Голикову под давлением общественного мнения из министров также турнули. Правда, недалеко. Вместе с еще одним «бывшим» реформатором от науки, Фурсенко, Голикова плавно опустилась в кресло помощника президента, где и дожидалась нынешнего назначения.

И вот ее час пришел.

Поговаривают, что и Фурсенко недолго сидеть на скамейке запасных.

Да что там Фурсенко!

Начались информационные «вбросы» на тему того, что с возвращением украденных у государства денег будут сняты претензии к Сердюкову, и его, как блудного сына, по-отечески тоже примут в распахнутые объятия Кремля. А заодно будет прощена и его веселая подружка мадам Васильева.

Неслучайно на днях зять Сердюкова Пузиков вдруг добровольно передал Министерству обороны базу отдыха «Житное», которая фигурирует в деле о коррупции Сердюкова.

Чтобы, так сказать, «снять проблему»…

Похоже, в Кремле, в ведомстве, которое отвечает за кадровую политику, не понимают, что такая ротация неминуемо закончится большим кризисом.

Непрерывная тусовка одной и той же, засаленной коррупцией, полуграмотной и дискредитировавшей себя, чиновничьей колоды карт страшно дискредитирует власть.

Похоже, что спустя два года после своего избрания президент уже забыл свое обещание обновить команду и избавиться от дискредитировавших себя чиновников.

Видимо, за кремлевской стеной слабо знакомы с отечественной историей и не умеют извлекать из нее уроки.

А ведь все это уже было!

Именно так была организована кадровая ротация у Николая II в последние годы его царствования, когда одного проворовавшегося чиновника заменяли на другого — еще более одиозного и дискредитированного.

Именно так обновлялись кадры в Кремле на закате СССР, когда одних номенклатурных мертвецов меняли на других еще более мертвых и окаменелых.

Господа, вам стоит заглянуть в учебник истории и посмотреть, чем все это закончилось…

 

Двадцать лет спустя

…Так уж вышло, что двадцать лет назад в пронзительно солнечные октябрьские дни я понемногу возвращался к жизни. Опутанный целой системой трубок, дренажей, я учился спать не шевелясь, есть и пить лежа, не промахиваться в «утку» и еще целой куче всяких грустных больничных премудростей, с которыми знакомишься на койке хирургического отделения.

А еще я учился молчанию. По больницам и госпиталям уже вовсю сновали оперативники в поисках «активных участников путча», людей выдергивали прямо с больничных коек и увозили в тюремные застенки. Большинство товарищей пряталось по родственникам и дальним дачам. Шли обыски и аресты. Меня тоже разыскивали. Мои фотографии и описания были у оперативников, но сбивало их с толку то, что на них я был в форме, и искали они некого офицера — десантника из штаба Ачалова, а на больничной койке лежал журналист гражданской газеты…

Тогда мне повезло. Меня не нашли, не «вычислили». Может быть, рвения большого не было, а может быть, уже и без меня в изоляторах и тюрьмах было набито достаточно народу для образцово-показательной экзекуции, которую мечтал устроить Ельцин. Алексей Казанник, назначенный в те дни генеральным прокурором России, в интервью «Комсомольской правде» (12.4.94) вспоминал, как в администрации президента его инструктировали: «Не проводить никаких политических процессов… Октябрьские события расследовать за 3–4 дня, предъявить всем обвинения по статьям 102 и 17, то есть за соучастие в убийстве… Процесс должен длиться два-три дня, и всех надобно приговорить к смертной казни!». Огромное человеческое спасибо ему за то, что не выполнил этот приказ. Как мало в России людей, способных ставить собственную честь выше верноподданнического холуйства!

Сегодня, спустя двадцать лет после тех событий, все видится совершенно отчетливо. Кто-то из древних очень точно подметил, что правда — это яд, который действует сквозь годы.

Единственная и убогая отмазка тех, кто тогда оголтело поддержал Ельцина, что-де расстрел парламента и военный переворот якобы спасли страну от гражданской войны. Именно эту версию вчера в очередной раз занудно озвучил по ОРТ старый кремлевский холуй Сережа Медведев, который до сих пор, похоже, боится собственной тени. Сережа, помилуй, какая гражданская война? Кто бы с кем воевал? Если «гражданская война» не началась после того, как вы руками оболваненных ментов и нанятых за бабки танкистов расстреляли «Белый дом» и уничтожили сотни людей, то, смети вас в октябре народ, никто бы и пальцем не пошевелил в вашу защиту. Или пьяная тусовка ночью 3 октября у Юрия Долгорукого — это ваша «армия»? Или вы всерьез были уверены, что расстрел всех парализовал страхом? Ну-ну…

Сегодня совершенно очевидно, что октябрьский переворот — это была не какая-то там борьба мифических «реформаторов» с «консерваторами», не противостояние «молодых демократов» и «старой партноменклатуры» и даже не противостояние «коммунистическому реваншу», а циничный захват власти в стране группой мерзавцев, которые желали лишь одного — бесконтрольного и ничем не сдерживаемого обогащения. И они победили. За следующие двадцать лет Россия последовательно прошла через полную экономическую и политическую деградацию, пережила дефолт, была тотально до нитки ограблена и разворована, перестала быть независимым политическим субъектом, попала под управление кучки олигархов, умылась кровью в двух чеченских войнах, была истерзана организованной и неорганизованной преступностью. Все это прямое следствие указа 1400.

Ну и, конечно, отдельный привет нашей либеральщине.

Вы сегодня воете, что живете в тоталитарной стране, что «режЫм» жесток и свиреп, ну так, милейшие, это вы передали ему всю власть, вы его поддержали двадцать лет назад, вы скулили устами шавки Ахеджаковой: «…Эта проклятая конституция!».

Ребята, это ваша власть, ваш режим, и теперь пеняйте лишь на себя…

 

Военная осень Балтики

 

Репортаж с учений «Запад-2013»

Старичок Ту-154 из знаменитого «чкаловского» авиаотряда вылетал заполненный «под завязку», пару десятков журналистов и репортеров буквально «раздавило» между «ротой» военных атташе всех видов и расцветок и целой делегацией ветеранов из «общественного совета». Свободных кресел практически не было. На учениях явно намечался аншлаг. Автоматом встал вопрос, как оказаться в нужное время в нужном месте, в том смысле, чтобы привезти с учений не несколько фотографий из «резервации» для прессы, куда при таких масштабных мероприятиях аккуратно скучивают журналистов, а живую картинку происходящего, встретиться с участниками учений. Как уходить из-под бдительного контроля «сопровождающих», нас со спецкором «Комсомолки», «зубром» военной журналистики Виктором Баранцом, учить было не надо, и уже через полчаса после прибытия на полигон мы «растворились» в местном военном ландшафте — лабиринте палаток, техники, антенн и песчаных дюн, а наших коллег автобус увез к расположенной в полукилометре площадке для прессы. Компенсацией для них был плотный обед, чего не скажешь о нас…

 

Разговор с террористом

Террориста мы с Виктором Баранцом вычислили сразу. В старом морском бушлате без погон, в линялом платке, он присел напротив нас в военторговской чайной с булочкой и стаканом горячего чая.

— Террорист? — стараясь улыбаться как можно дружелюбнее, спросил я.

— Террорист! — улыбнулся он в ответ и, жмурясь от удовольствия, отхлебнул душистый чай.

— И давно тут загораешь?

— Да почти два месяца, — охотно сообщил военную тайну «боевик».

Боевика звали Кемран Мамедов. Родом Кемран из Оренбургской области, из семьи турок-месхетинцев, которые в конце восьмидесятых были вынуждены бежать из Узбекистана, поэтому даже в старом морском бушлате он смотрелся очень органично…

Скоро выяснилось, что за террористов «играет» вся его рота, что по специальности он гранатометчик и что за эти недели изучил тут каждый камень, каждую дюну и собирается задорого продать свою жизнь. Что служить ему нравится, что кормят хорошо…

— А может, потом останешься на контракт? — предложил я, воодушевившись его рассказом.

— Нет, — замотал головой боевик. — Я домой, на «железку»…

Оказалось, что перед службой Кемран закончил железнодорожный техникум и выучился на помощника машиниста…

— Ну и сколько ты будешь там получать? — не унимались мы. — Ну, тысяч двадцать. А по контракту где-нибудь на Севере или в «спецназе» сразу на тридцать пойдешь. И это только начало…

Но террорист оказался какой-то очень мирный. Военная карьера его не прельщала,

— Нет, я к себе домой, — гнул он свое… — на железную дорогу…

…Похоже, старый капитан и старый полковник, сидящие перед ним, были не очень умелыми вербовщиками, впрочем, впереди еще полгода службы и всякое еще может случиться.

«Террорист» был настолько колоритный, что руки сами потянулись к фотоаппарату, но, увидев в моих руках фотоаппарат, Кемран неожиданно вспомнил, что он террорист, и, категорически отказавшись фотографироваться, одним торопливым глотком допил чай и выскользнул из военторговской палатки.

…Через пару часов его условно уничтожили наступающие морпехи, и он картинно, «как в кино», упал на балтийский песок, с душой сыграв свою роль в военном шоу…

Информация к размышлению:

Совместное российско-белорусское стратегическое учение «Запад-2013» проходило на пяти полигонах, а география учения впервые была распространена на территории Российской Федерации и Республики Беларусь.

На территории России учения проходили на полигоне «Хмелевка» и «Правдинский» в Калининградской области, на территории Беларуси войска отрабатывали совместные боевые действия на полигонах «Брестский», «Гожский» и «Обуз-Лесновский».

Всего на территории РФ в учении приняли участие около 9,4 тыс. российских военнослужащих и 200 военнослужащих Республики Беларусь. Около 180 единиц боевой техники, из них 10 танков, около 40 самолетов и до 10 кораблей Балтийского флота.

Кроме того, на полигонах, расположенных на территории Республики Беларусь, в учении приняли участие 2520 российских военнослужащих.

 

Они

Толпа военных атташе в разноцветных камуфляжах со стороны похожа на стаю каких-то тропических птиц, необъяснимым образом оказавшуюся на этом ледяном негостеприимном берегу. Как птицы, нахохлившись на ветру, они сбиваются в кучу, что-то обсуждают на разных языках. Как птицы, бесстрастно и отстраненно наблюдают за происходящей подготовкой к военному шоу с вышки и, как птицы, с началом учений вдруг почти мгновенно оживают, кидаются к ограждению, вытягивают вперед руки с видеокамерами и фотоаппаратами, стараясь не пропустить ни одной детали.

Вот корабли подошли в берегу, вот из прибоя на песок берега выползают бронетранспортеры.

Гремят взрывы, поднимаются к небу султаны дыма, наслаивается, переплетаясь, клекот автоматов и пулеметов.

Видно, что синхронность и слаженность выполненной в штормовую погоду высадки произвели на иностранцев сильное впечатление.

Рядом несколько натовцев — судя по эмблемам и флагам, прибалты — негромко переговариваются на русском. Похоже, что русский для них, несмотря на натовскую солидарность и все протоколы, еще долго будет средством межнационального общения…

— …А если у них тут будет не четыре, а двадцать четыре таких корабля? — негромко произнес один. Два других посмотрели на него с нескрываемой озабоченностью…

Для натовцев эти учения чрезвычайно интересны.

Совсем скоро, в ноябре, здесь же, на Балтике, всего в нескольких сотнях километров от Калининграда, пройдут самые масштабные за последние годы учения войск НАТО Steadfast Jazz 2013 — «сплоченный джаз». Название символическое, учение пройдет со 2 по 9 ноября на территориях Польши, Литвы, Латвии и Эстонии, в нем примут участие 3 тысячи польских военнослужащих, а также представители еще 23 стран, включая Финляндию, Македонию и даже Украину, которая на словах заявляет о своем нейтралитете, а де-факто все глубже увязает в натовских структурах. Общее количество привлеченных к учениям войск может достигнуть 10 тысяч солдат и офицеров.

Официальная цель проводимых маневров — сертификация органов управления группировкой сил быстрого реагирования, но в действительности в ходе этих учений будут отрабатываться действия группировок ОВС НАТО по окружению, расчленению и уничтожению российских войск в Калининградской области, а также вооруженных сил Беларуси. Это легко «просчитывается» по плану учений, где будут отрабатываться вопросы стратегической перегруппировки войск на восточном направлении, будет проводиться высадка морских и воздушных десантов, наращиваться авиационная и морская группировка альянса, проверяться подготовка местной инфраструктуры к приему и размещению прибывающих с Запада войск, а также отрабатываться информационные и психологические операции.

И нынешние российско-белорусские учения — это «пробник», с которым постоянно будут сверяться натовцы, с которыми будут сравнивать действия своих войск.

Озабоченность на лицах натовских офицеров явно свидетельствует о том, что после этих учений в сценарий своих им придется вносить много корректив…

Информация к размышлению:

Белорусские подразделения, принимающие участие в учении «Запад-2013», впервые совершили выдвижение из Республики Беларусь с вооружением и военной техникой в составе воинских эшелонов в Ленинградскую область, где погрузились на большие десантные корабли и совершили двухдневный переход морем в Калининградскую область, где приняли участие в завершающей фазе учения на полигонах «Хмелевка» и «Правдинский», которая прошла 26 сентября 2013 года.

Согласно замыслу, участники совместного стратегического учения Вооруженных Сил Российской Федерации и Республики Беларусь «Запад-2013» отрабатывали вопросы управления войсками (силами) в ходе проведения мероприятий военного характера по стабилизации обстановки в интересах обеспечения военной безопасности Союзного государства.

В основу розыгрышей тактических эпизодов положены варианты совместных действий белорусских и российских воинских частей и подразделений, входящих в состав Региональной группировки войск (сил) Союзного государства.

На всех полигонах военнослужащие двух государств вели совместные боевые действия, штабы руководили боевыми операциями, а на практических этапах с боевой стрельбой подтвердили правильность принятых в ходе первого этапа решений.

Военнослужащие Республики Беларусь впервые совершали десантирование на берег с моря. Десантирование осуществлялось с борта десантного корабля на воздушной подушке «Мордовия», в сложных погодных условиях. Несмотря на объективные трудности, связанные с погодными условиями, белорусские военнослужащие с честью выполнили поставленные учебно-боевые задачи в ходе совместного стратегического учения «Запад-2013».

 

С прибоем на берег

К моменту начала активной фазы учений — боя за плацдарм — непогода стерла солнечный диск с небосвода, придавила небо к земле свинцово-синим тулупом туч, из которых хлестнула густая смесь дождя и ледяной крошки, ветер загудел, наполнился силой, пронизывая до костей. Море буквально на глазах раскачало до штормового. Частые росчерки «барашков» — характерный признак двухбалльного волнения — сменили бесчисленные бугры волн в шапках белой пены, в которых было невозможно что-либо разглядеть. Силуэты кораблей растворились в дождливой мгле. «Показуха», как на военном сленге называют такие показные занятия, за считанные минуты превратилась в полноценную высадку, причем в сложнейших условиях. В какой-то момент даже показалось, что учения будут остановлены, но руководство учений, видимо, куда лучше знало Балтику, чем мы, ее гости.

Из серой пелены дождя проявились хищные силуэты десантных кораблей, надвинулись, налились красками, все ближе подходя к берегу. Вот они сбросили ход до малого, фактически зависнув на месте, тут же поползли в стороны тяжелые плиты створок носовых аппарелей, открывая темные провалы танковых трюмов, из которых по широким «языкам» аппарелей устремились в воду бэтээры десанта.

Один за другим они скатывались вниз, замирая на краю, словно приноравливаясь, привыкая к воде, и потом буквально соскальзывали в волны, скрываясь в них почти по башню, и, выстроившись колонной, устремлялись к берегу.

Воздух буквально рвала в клочья канонада, кромка прибоя утонула в дымных разрывах — это район высадки обрабатывала артиллерия.

К моменту, когда бэтээры морской пехоты подплыли к берегу, погода в очередной раз сделала кульбит. Снежный заряд закончился так же внезапно, как начался, и в разрывах низких облаков багрово полыхнуло вечернее солнце, заливая белый песчаный берег каким-то неживым, как на картинах баталиста Верещагина, алым светом.

Поплавки башен с высоко задранными «сучьями» стволов все ближе и ближе приближались к кипящей морской пеной линии прибоя и наконец, подхваченные прибрежными валами, выталкивались ими на берег, где цеплялись черными, как шкура дельфина, колесами за прибрежный песок и, фыркая соляровым чадом, резко устремлялись к обозначенным сигнальными огнями проходам в минных полях.

В знакомых за десятилетия службы силуэтах бэтээров было что-то непривычное. И память послушно подсказала: башни! На бэтээрах морской пехоты были незнакомые башни — высокие, с длинными, в четверть корпуса, стволами. Это же БТР-82А!

Для повышения огневой мощи на них установлены унифицированные боевые модули с тридцатимиллиметровыми автоматическими пушками. Значит, балтийцев уже перевооружили. Здорово!

Сразу вспомнилось звено Су-34, обрабатывавшее позиции «террористов» в самом начале «показухи». Тоже новые!

Значит, разговоры о перевооружении — это не пустой звук. Оно идет, и вполне зримо…

Информация к размышлению:

В период с 20 по 26 сентября проходила активная фаза учений, когда военнослужащие на полигонах отрабатывали совместные практические действия в составе Региональной группировки войск Союзного государства. В течение всего периода подготовки к учению, а это немногим менее года, российские и белорусские военные провели серию штабных тренировок, в ходе которых отрабатывались задачи учения, а также прорабатывались вопросы всестороннего обеспечения совместного стратегического учения «Запад-2013». В период непосредственной подготовки к учению подразделения Западного военного округа были передислоцированы на территорию Республики Беларусь. Для переброски войск были задействованы более 20 железнодорожных эшелонов. Впоследствии российские военнослужащие оборудовали на полигонах «Брестский», «Гожский» и «Обуз-Лесновский» автономные полевые лагеря, в которых была создана инфраструктура, обеспечивающая проживание в полевых условиях с сохранением всех элементов быта, которые имеются в пунктах постоянной дислокации. Так, в полевых условиях осуществлялось приготовление пищи, выпечка хлеба, помывка личного состава (души, бани), а также были созданы условия для культурно-досугового обслуживания российских военнослужащих.

 

Послесловие к шоу

…Конечно, профессионалам не составляло труда понять, что проходящая перед нами «активная фаза» — это большое военное шоу с четко прописанным и отработанным до мелочей сценарием. Но смиряло с этим знанием то, что осталось за горизонтом полигона «Хмелевка». А там, за сотни километров отсюда, за эти дни прошло чрезвычайно важное и первое за двадцать пять лет мобилизационное учение с привлечением администраций двух российских областей — Нижегородской и Смоленской. В ходе этого учения проверялась готовность руководства субъектов Российской Федерации действовать в условиях войны и чрезвычайной ситуации, отрабатывалось взаимодействие между военными и экономическими субъектами в условиях войны. Организовывалась территориальная оборона.

По итогам этих учений были приняты важнейшие решения по восстановлению и уточнению мобилизационных планов. Чтобы было понятно, о чем идет речь, поясню: в советское время органы власти, предприятия и организации должны были в угрожаемый период и в военное время представлять армии все необходимое, расписанное заранее в мобилизационных планах — продовольствие, транспорт, ГСМ и прочее. Нынешние же органы власти и тем более частные структуры, появившиеся на месте тех предприятий и организаций, которые были расписаны в планах раньше, ничего об этих планах не знают и, более того, выполнять их не собираются. Давным-давно изменились формы собственности, многих структур теперь просто не существует.

После этих учений не только начата разработка новых мобилизационных планов, отданы команды по формированию необходимых мобилизационных запасов в субъектах федерации, но и начато формирование новой законодательной базы под эти решения.

За горизонтом «Хмелевки» остались одни из самых масштабных учений ВВС-ПВО, в ходе которых серьезнейший экзамен выдержала московская зона ПВО, которая фактически отражала крупномасштабное военно-космическое нападение на центральный экономический район.

Армия учится воевать, армия восстанавливается после тяжелейшего удара, нанесенного по ней в предыдущие годы. И в рамках этой парадигмы учебный бой — шоу на «Хмелевке» — имеет право на существование как показное учение сил флота.

В конце концов, как необходимая демонстрация нашей силы перед лицом западных «партнеров», которые почему-то упрямо разворачивают свою военную машину на Восток.

Как заявил после учений на встрече с журналистами и военными экспертами министр обороны Сергей Шойгу: «…Масштабные учения ВС РФ, разных округов, флотов, родов войск и видов ВС перестают быть сенсацией и становятся рутиной».

В отличие от предыдущего министра, Шойгу вполне адекватно оценил роль и значение учений на полигоне «Хмелевка»: «…Учения неизбежно будут утрачивать зрелищность именно потому, что перестанут быть постановочными. Зато они будут все ближе к реальным сценариям тех войн и конфликтов, в которых предстоит участвовать российской армии и флоту…».

Очень хочется верить, что министру хватит сил и энергии на то, чтобы эти слова стали реальностью…

 

Резервные армии

Глава министерства обороны Сергей Шойгу сообщил, что в будущем появятся четыре резервные армии, при этом российская армия никогда не будет полностью контрактной. Министр заявил в эфире передачи «Вести в субботу», что большая территория нашей страны не позволяет Вооруженным силам страны полностью перейти на контрактную армию. «В случае угрозы мы должны иметь возможность мобилизоваться», — цитирует его РИА Новости. Сергей Шойгу также сообщил, что «есть решение по созданию четырех резервных армий. И к 2020 году мы уйдем от боевого применения в боевых действиях призывников», — подчеркнул министр.

Я считаю, что принятые решения очень рациональные и правильные. Более того, два года назад в огромной работе, которую делал Изборский клуб, мы писали о том, что необходимо создавать резервные армии, что необходимо готовить организованный резерв. Очевидно, что Россия не сможет потянуть целиком контрактную армию, потому что масштабы России не позволяют ее иметь. Контрактная армия все-таки рассчитана на очень короткую войну, на тип тех войн, которые ведут Соединенные штаты, что называется НАТО и англосаксы по захватыванию чужих территорий. При защите же своих территорий необходимо иметь армию, которая имеет смешанный тип комплектования. Поэтому я могу только поддержать то, что сейчас было принято. И все, что делает последний год новый министр обороны, у меня вызывает оптимизм.

 

Солдаты науки

Научные роты — это серьезно!

— Это все пиар и показуха! — напутствовал меня в дорогу мой хороший приятель, бывший офицер, активно подвизающийся теперь в Государственной думе в качестве одного из помощников депутатов. — Ничему не верь…

Я пожал плечами: верю не верю — я же не выпускница Смольного, мне пыль в глаза не так-то легко пустить. Правда, объект исследований был уж очень специфическим — «воронежская» научная рота. Формирование, ранее армии неизвестное. И мне предстояло по мере сил разобраться в этой крайне запутанной и малоизученной теме. Поэтому, отправляясь в Воронеж, я скорее походил на сталкера, собиравшегося обследовать участок «зоны», чем на журналиста.

…Идею «научных рот», озвученную весной новым министром обороны Сергеем Шойгу, измученное реформами Сердюкова общество встретило, мягко скажем, критично. Чего только не пришлось услышать по этому поводу! И то, что заниматься по команде наукой невозможно, и то, что сами понятия «рота» и «наука» несочетаемы. И что может за год службы придумать студент?

Некоторые эксперты доказывали, что идея изначально несостоятельна, так как либо наука, либо служба, а вместе их не сложишь. Другие «морщили ум» в предположениях, где эти роты появятся и чем вообще их можно занять? Проректор НИУ ВШЭ Григорий Канторович вообще заявил, что создание научных рот — это лишь видимость деятельности. «Люди, ничего не знающие в науке, решили набрать тех, кто в науке не понимает, и собираются занять их непонятно чем», — блеснул остротой мысли Канторович. Ему вторил доморощенный военный эксперт Павел Фенгельгауэр: «Смысла и пользы от этого государству и стране никакой, а вред большой — бессмысленный расход средств на создание роты».

В общем, скепсис был почти тотальный.

Но, надо отдать должное министру обороны Шойгу, энергетики и воли ему не занимать. Если он за что-то взялся — можно не сомневаться: он своего добьется.

И к осеннему призыву научные роты были созданы!

Первая научная рота была сформирована 5 июля 2013 года. Рота была создана при воронежском ВУНЦе — так теперь называется «единая» академия ВВС, собранная здесь из двух московских — Жуковского и Гагарина. Эта рота ведет научную деятельность в интересах Военно-воздушных сил. Рота состоит из трех взводов. Каждый взвод имеет условное направление своей научной деятельности: 1-й взвод — гидрометеорологические процессы и исследования, 2-й взвод — совершенствование характеристик летательных аппаратов, 3-й взвод — исследования в области радиоэлектронной борьбы и защита информации.

Идея министра была проста и очевидна до гениальности — максимально использовать в интересах Вооруженных Сил талантливых выпускников российских вузов, которым предстояла срочная служба.

…Собственно, еще в советское время меня всегда удивляла практика, при которой в одной из строительных частей я встретил выпускника МВТУ имени Баумана, а в авиационном истребительном полку лейтенантскую «двухгодичку» тянул выпускник истфака МГУ. Такая кадровая политика не могла не вызвать вопросы. Но кадровики тогда только плечами пожимали. Мол, нам бы с кадровыми офицерами разобраться, а с «двухгодичниками» пусть военкоматы разбираются. Они контингент временный…

Сегодня в армии, как никогда раньше, огромный кадровый голод. После погрома офицерского корпуса, который устроил бывший министр обороны, каждый профессионал — на особом счету. И выпускники институтов, которым предстоит служба, теперь не расходный материал, случайные люди, а самые желанные кадры.

И все же «научные роты» создавались не для них. Точнее, для них, но для самых талантливых из них. Необходимо было отобрать в разных российских вузах лучших из лучших, и после прохождения медкомиссии тем, кто был признан годным, предложить службу в специальных научных подразделениях, «ротах», которые было решено создать при видовых учебных центрах: ВВС-ПВО, ВКО и Флота. Возраст новобранцев воронежской роты — от 22 до 26 лет. Из 35 человек пятеро — из Челябинска и области, четверо — из Тамбовской области, еще трое — из Астраханской области, по одному — из Подмосковья, Обнинска, Белгорода, Рыбинска, Уфы и Хабаровска, остальные — из Воронежа и области.

Чтобы стала понятна тщательность отбора, скажу, что работа по формированию «научных рот» началась с того, что на кафедрах ВУНЦ ВВС «Военно-Воздушной академии имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» были определены научные темы, в которых могли бы участвовать призванные студенты, выбраны научные руководители, которые примут в свои подразделения этих вчерашних студентов, а затем буквально каждого призванного в научную роту солдата отбирали после целого цикла бесед с деканами, собеседований и тестов. Фактически с каждым его будущий научный руководитель познакомился еще до призыва и обговорил параметры будущей работы и условия службы. Так было отобрано девяносто ребят-выпускников, из которых тридцать четыре было призван осенью, и еще столько же — второй набор — будет призвано весной. Таким образом, начнется полноценный служебный цикл «научных рот».

Распорядок службы здесь особый. Подъем в шесть тридцать утра, зарядка, завтрак. И к девяти утра «операторы» — так официально называются должности, на которых служат призванные вчерашние студенты, — прибывают на свои рабочие места, где с часовым перерывом на обед работают до шести вечера. Дальше — ужин, личное время и в двадцать два тридцать — отбой. С понедельника по четверг «операторы» работают по своему научному профилю на кафедрах и в лабораториях, а в пятницу изучают военное дело — тактику, строевую, РХБЗ и множество других военных дисциплин. В общем, «учатся военному делу настоящим образом», как говаривал классик…

В субботу до обеда — работа, а дальше — личное время и увольнения. Живут «операторы» в курсантском общежитии, в комнатах на пять человек, в расположении есть комната отдыха, где стоят большой плазменный телевизор, аквариум и даже фонтан, бытовая комната, душевая, туалет. И еще одна дополнительная комната — компьютерный класс на 35 рабочих мест. Если кто не успел чего-то за день на основном рабочем месте, может до отбоя поработать здесь. Правда, класс без выхода в Интернет: секретность есть секретность…

Понятное дело, что командовать таким подразделением не поручишь кому угодно. Поэтому воспринимаешь уже как само собой разумеющееся, что командует «научной ротой» кандидат наук майор Виктор Мерзлов, а взводные все как на подбор выпускники военных училищ, «краснодипломники» и золотые медалисты…

Интересно, что, в отличие от своих гуманитарных коллег, ректоры технических ВУЗов идею министра обороны восприняли с энтузиазмом. Так, ректоры МВТУ имени Баумана, МИФИ самым активным образом участвовали в подборе и формировании рот. Начальник Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина генерал-лейтенант Геннадий Зибров пояснил, на что будут направлены научные разработки: «На создание новых авиационных комплексов, на модернизацию всех систем комплексного контроля готовности авиационных комплексов к выполнению боевых задач в области робототехники. Все, что связано с авиационными средствами поражения в области развития радиоэлектронной борьбы и разведки, новых информационных технологий». И это не пустые слова. Стараниями начальника академии генерала Зиброва академия за эти года стала одним из самых крупных военно-научных центров. Сегодня здесь трудятся сто двадцать один доктор наук и более семисот кандидатов наук. Без всякой натяжки можно сказать, что после многотрудного и драматичного перевода двух основных «авиационных» академий из Москвы в Воронеж сегодня потенциал их восстановлен на воронежской земле…

Потом были долгие беседы с «операторами» роты, общение с их научными руководителями, путешествие по лабораториям и кафедрам. И, внимательно вслушиваясь в рассказы, я не мог не отметить то, с каким энтузиазмом говорили об этом научном ноу-хау буквально все, с кем довелось общаться. И сами «операторы», и их научные руководители и, даже обычные слушатели, с кем удалось поговорить по пути в Москву — все считали идею научных рот правильной и удачной.

Главным ощущением, которое я вынес после встречи с «научной ротой» академии ВВС, было глубокое удивление тем, насколько точной и своевременной оказалась идея «научных рот». Это, что называется, попадание в десятку. Ребята, которые служат здесь, приехали сюда не отбывать срок, не тянуть беспросветную лямку, а попробовать себя в новом сегменте науки — военной науке, поработать на стыке ВПК, армии и исследовательской научной работы. И для многих из них этот опыт уже стал стартом в новую жизнь, стал судьбой. Больше половины ребят роты уже выразили желание после окончания срока службы остаться в академии и связать свою судьбу с армией. И этот факт говорит сам за себя…

Сегодня, кроме Воронежа, городок для размещения научной роты создается и в подмосковном Красногорске, и это уже не экспериментальные площадки, а реализация по пунктам проработанного плана Министерства обороны России. Статс-секретарь, заместитель министра обороны РФ Николай Панков пояснил: «Это места проведения научных исследований, питания, занятия общевойсковой и физической подготовкой. Решены все вопросы, связанные с питанием, денежным и вещевым довольствием, охраной здоровья, организацией внутренней службы, перевозок, соблюдения правопорядка и воинской дисциплины в научных ротах».

Ну и о первых результатах. Всего за три месяца, прошедших после призыва, только операторами воронежской «научной роты» написано и опубликовано более 40 научных статей, сделано 12 рацпредложений и подано 4 заявки на изобретения, а за спиной — только половина срока службы. То ли еще будет!

Напоследок «солдаты науки» заставили меня еще раз удивленно замереть. После беседы на одной из кафедр я вышел на улицу, и мимо меня, печатая шаг, прошла небольшая колонна солдат, в которых я сразу узнал «операторов», с которыми общался всего полчаса назад. И я замер, глядя вслед этой небольшой колонне. Вид идущих строем на обед ученых — зрелище незабываемое…

 

Щит и меч

В двух выступлениях президента РФ Владимира Путина — на расширенном заседании коллегии Минобороны и в ходе ежегодного Послания президента Федеральному собранию — было уделено много времени анализу состояния наших Вооруженных Сил и перспективным угрозам, с которыми наша страна может столкнуться в будущем.

При этом фактически была сформулирована новая доктрина развития Вооруженных Сил России.

Пожалуй, впервые Владимир Путин предельно четко сформулировал ее в своем послании к Федеральному собранию: «Мы не претендуем на звание какой-то сверхдержавы, понимаемое как претензии на мировую или региональную гегемонию, не покушаемся ни на чьи интересы, никому не навязываем свое покровительство, никого не пытаемся учить жить. Но мы будем стремиться быть лидерами, защищая международное право, добиваясь уважения к национальному суверенитету, самостоятельности и самобытности народов. И это абсолютно объективно и объяснимо для такого государства, как Россия, с ее великой историей и культурой, с многовековым опытом… совместной органичной жизни разных народов в рамках одного единого государства».

Россия впервые за два десятилетия открыто заявила о своем месте и роли в современной цивилизации — не задворков «западного мира», не смиренного кандидата на признание «цивилизованной страной», а мирового центра силы, чья роль — бороться и защищать суверенитет, независимость и самобытность стран и народов. И это, конечно, вызов либерально-западнической цивилизации, перекраивающей мир под себя, под свои ценности и стандарты и не стесняющейся использовать для этого силу.

В рамках оценки перспективных угроз Владимир Путин определил ключевую: «Вызывает озабоченность и разработка новых систем вооружений, таких как ядерные взрывные устройства малой мощности, стратегические ракеты в неядерном исполнении, гиперзвуковые неядерные высокоточные системы, предназначенные для нанесения ударов в короткий промежуток времени и на большую дальность… Реализация всех этих планов может иметь крайне негативные последствия для региональной и глобальной стабильности…». Именно эта же угроза была названа в качестве приоритетной и в докладе «Изборского клуба» «Завтра — война!», сделанном в начале 2013 года, и такое совпадение оценок — важный знак того, что президент России и «Изборский клуб» работают на одной волне, в одном информационном поле…

Президент еще раз уточнил параметры и приоритеты развития Вооруженных Сил.

Ключевым было и остается наращивание ядерной триады, разработка новых ракетных систем стратегического назначения наземного, морского и воздушного базирования, строительство атомного подводного флота.

При этом впервые за эти годы в докладе прозвучала необходимость усиливать наши разведывательно-информационные возможности. В своем послании президент поставил задачу создания глобальной системы разведки: «Чрезвычайно важная вещь — формирование глобальной системы разведки и целеуказания, которая будет работать в едином информационном пространстве и реальном масштабе времени в интересах Вооруженных Сил Российской Федерации. Это связано и с укреплением нашей космической группировки».

Впервые с предельной четкостью было указано на Арктику как на важнейший стратегический регион и зону жизненных интересов России. После многих лет угасания и деградации арктическая русская цивилизация снова оживает и наливается соками жизни. Начато восстановление ряда арктических аэродромов, а также восстановление военных баз на Новой Земле, Новосибирских островах. И все это указывает на то, что северный вектор становится ключевым вектором развития России.

Хочется верить, что все сказанное президентом России Владимиром Путиным будет претворено в жизнь.

 

Мой Калашников

О Михаиле Тимофеевиче Калашникове сказано в эти дни уже очень много. Поэтому я не стану повторять правильные, но уже ставшие от бесконечных повторений банальными слова. Я просто расскажу о своем «калашникове».

…Свой первый ака я взял в руки в шесть лет, в далеком гарнизоне, в казарме моего отца. Он был очень тяжел, он пряно пах оружейной сталью, машинным маслом и сразу показался удивительно совершенным. Мне казалось, что я держу в руках какое-то живое существо. Сильное, хищное, беспощадное. И оно замерло, словно прислушивалось ко мне. Так сторожевые псы замирают, когда их впервые гладят новые люди: они прислушиваются к энергетике тех, кто их гладит.

Потом мы уехали из гарнизона в Москву, и «оружейка» моего отца погрузилась в туман детской памяти, где я силился поднять АК и помогал старшине-сверхсрочнику чистить ТТ.

Только в девятом классе «оружейка» — оружейная комната кабинета НВП — снова распахнулась передо мной, и я наконец смог оценить удивительную простоту и совершенство учебных АК, выстрелив на летних сборах на алабинском полигоне свои первые девять патронов калибра «семь шестьдесят два». Автомат мне уже не казался неподъемной глыбой, он был «удобно» тяжел — не детская игрушка, но и не оттягивающий руки ППШ с громоздкой «кастрюлей» магазина под стволом…

В августе восьмидесятого в мои руки лег МОЙ калашников. На всю жизнь я запомнил его номер — УБ-089. Не новый, но и не старичок, с чуть потертым воронением крышки ствольной коробки и кое-где облезшим лаком на рыжем «клееном» прикладе. «Акээм» в самом расцвете своих стальных сил! Четыре года он был моим верным другом и спутником. С ним я заступал в караулы, и он привычным наездником сидел на моем правом плече, пока я оттаптывал тянувшиеся бесконечно смены. Он помогал «проматывать» их часы, становясь снарядом для тренировок всяческих ружейных приемов, выпадов, ударов штыком, магазином и прикладом. С ним я на заснеженных морозных путях львовской «левандовки» — окружных складов — встретил новый 1983 год. С ним ходил в атаки на занятиях тактики, оглушая себя холостыми очередями. С ним спал в обнимку на дне окопчика или в кузове «Урала». С ним сдавал зачеты и нормативы по стрелковой — и тут он был на высоте. Меньше «пятерки» мы никогда не получали! И я даже прятал его в густом кустарнике на окраине поста, отправляясь в набег на клубничное поле прямо за изгородью охраняемого подсобного хозяйства…

Он научил меня куче всяких нужных и ненужных «примочек»: заряжать себя ударом об пол, выбивать шомпол ударом ладони, всяким сальто и оборотам вокруг центра тяжести и многому чему еще…

Скажу честно, когда я выпускался, я прощался с ним, как с самым верным товарищем. Вычистил его хорошенько, до самых потаенных щелочек, куда только головкой иголки и залезешь, смазал, как надо, и насухо протер. Поставил в пирамиду и, погладив в последний раз его «хребет» — крышку ствольной коробки и приклад, — ушел, не оглядываясь. Почему-то мне было стыдно, словно я бросил друга…

Потом много разных АК прошло через мои руки, и многие тысячи пуль выполняли мою волю — когда с пользой и смыслом, а когда без всякой пользы, для развлечения — одного из самых любимых развлечений настоящих мужчин…

Что я скажу о «калашникове»?

Есть один страшный военный сон, который никогда не снится русскому солдату. Никогда, потому что он просто не знает, что это такое: сон про то, что у него отказывает автомат! И за это Михаилу Тимофеевичу Калашникову — поклон до самой земли!

Светлая память гению!

 

Задело

Информационной бомбой прошедшей недели стало сообщение, опубликованное «Независимой газетой» о том, что якобы в 2012 году, в самом конце своего пребывания в президентском кресле, Дмитрий Медведев секретным указом присвоил звание Героя России тогдашнему министру обороны Анатолию Сердюкову. Издание ссылалось на некого председателя ассоциации объединений офицеров запаса Вооруженных Сил «Мегапир» Владимира Богатырева. Новость эта вызвала шок. Высшая награда страны на груди человека, чья фамилия стала просто символом коррупции и воровства, буквально подняла на дыбы общественность. Но новость эта, мягко говоря, вторична. Первый раз информация о награждении бывшего министра обороны была вброшена в медиапространство еще год назад и тогда же не нашла подтверждения. Никаких реальных источников, способных подтвердить эту новость, не нашлось, и она тихо почила в бозе.

Но в этот раз детонация новости была такой, что информацию о присуждении звания Героя России бывшему министру обороны Анатолию Сердюкову были вынуждены опровергать и Кремль, и «Белый дом». «Сердюков не награждался званием героя…» — сообщил агентству «Интерфакс» источник в администрации президента РФ. Пресс-секретарь Дмитрия Медведева Наталья Тимакова сказала РИА Новости то же самое.

Но любопытно тут другое. Создается полное впечатление, что кто-то настойчиво пытается подготовить общественное мнение к тому, что Сердюков все равно уйдет от наказания.

То запускаются слухи о том, что Сердюков «скрытый герой» и как следствие автоматом попадает под амнистию, то вдруг газеты усиленно начинают муссировать комментарии неких юристов, которые утверждают, что срок давности по статье, предъявляемой Сердюкову, вышел и дело вот-вот будет закрыто.

То начинается обсуждение «тяжести» статьи и делаются выводы о том, что, как «перворазник», Сердюков, скорее всего, отделается условным приговором, если вообще не будет оправдан.

Очень кстати из России сбежал главный подельник Сердюкова, муж его сестры Валерий Пузиков, который в коррупционной схеме, выстроенной «Толиком», играл роль семейного сейфа, на которого записывались активы и капиталы. Теперь общественность пытаются убедить, что во всем виноват именно Пузиков, а Сердюков, мол, ничего не знал и вообще жертва…

Странным образом в стороне от расследований остался второй основной фигурант — бывший начальник Генерального штаба Николай Макаров, который наравне с Сердюковым несет полную ответственность за развал армии и злоупотребления. Замечу, что Макаров как раз успел стать Героем России, наградив себя за заслуги, которые ему не принадлежали, и званием Героя России, и Георгиевским крестом сразу II класса…

Кто-то очень сильно хочет ограничить расследование узкой темой халатности вокруг базы «Житное», словно бы и не замечая неизмеримого никакими деньгами ущерба, причиненного обороноспособности страны деятельностью тандема Сердюков — Макаров и их ближайших подручных.

Анализируя всю эту информационную кампанию, есть все основания предполагать, что мы наблюдаем скоординированные усилия некой группы людей — возможно, целого клана — развалить дело Сердюкова. Это и демонстративное нарушение «обета молчания» подельницы Сердюкова Васильевой, ее чаепитие с Ксенией Собчак с показом квартиры и рассказами о том, «какая она вся невиноватая». Это подключение целого ряда информационных источников СМИ в кампании по отмазке Сердюкова. Источники утверждают, что ценник за отмывку Сердюкова и Васильевой сегодня начинается с 150 000 рублей за небольшую статью, а сюжеты на ТВ от 50 000, правда уже не рублей, а североамериканских баксов.

Возмущенные тем, что помпезно возбужденные более года назад уголовные дела по фактам злоупотреблений в Минобороны медленно, но верно сводятся на нет, замалчиваются и не получают должной правовой оценки, парламентарии попытались инициировать собственное расследование деяний экс-министра обороны. Пакет документов по фактам, требующим расследования, был внесен в профильный комитет Госдумы инициативной группой 20 декабря 1993 года с предложением о создании комиссии. Обращение было поддержано 84 депутатами КПРФ и 19 «эсэрами».

Но комитет по конституционному законодательству и госстроительству отклонил эту инициативу под предлогом того, что восемь эпизодов, упомянутых в обращении парламентариев, в ближайшее время «могут стать предметом рассмотрения суда». Нельзя-де расследовать то, что и без того расследуют судебно-следственные органы. Логика в решении комитета есть, но этот отказ Думы создавать комиссию по расследованию коррупции в Министерстве обороны был многими истолкован как часть кампании по «отмывке» Сердюкова и вывода его из-под удара.

Совершенно очевидно, что в высшем руководстве страны сегодня идет яростная схватка двух структур: с одной стороны — Следственного комитета, который исполняет требования президента и связанной с ним кремлевской группы — навести в стране порядок и обуздать коррупцию. А с другой стороны — кланов, которые десятилетиями находились у власти и фактически превратили ее в семейный бизнес, сделав коррупцию частью механизма управления страной. Схватка эта идет не на жизнь, а на смерть. И «дело Сердюкова» в этой войне — ключевое. Вопрос стоит предельно просто: будет ли осужден чиновник такого ранга и тем самым будет дан ясный сигнал всем остальным, что неприкасаемых в стране больше нет? Или останется незыблемым главный принцип функционирования системы управления государством двух последних десятилетий — неприкосновенность в обмен на лояльность? Если мы проанализируем последние 20 лет, то увидим, что, несмотря ни на какие ошибки, некомпетентность, экономические преступления и коррупцию, никто во власти никогда не понес за это никакой ответственности. Главное было сохранять лояльность и соблюдать правила игры.

Сегодня «дело Сердюкова» фактически взламывает эту хартию неприкосновенности. Поэтому для кланов, стоящих за бывшим министром обороны, так важно спустить это дело на тормозах, не довести до суда и приговора. И здесь они очень рассчитывают на сентиментальность Путина и его верность дружбе. Не секрет, что был период, когда Анатолий Сердюков ходил в кремлевских фаворитах и не раз принимал в резиденциях Минобороны президента как дорогого гостя. Теперь эта близость также идет в расчет…

Сегодня новому министру обороны Сергею Шойгу приходится прилагать титанические усилия, разгребая авгиевы конюшни, оставшиеся после «клана Сердюкова». Ущерб, нанесенный обороноспособности страны, огромен! И только воля и авторитет «чрезвычайного» Шойгу позволяют медленно, но верно выправлять ситуацию. Но дело Сердюкова — это оселок для нынешней власти, экзамен на зрелость, который даст окончательный ответ обществу на вопрос: готова ли нынешняя политическая элита ради сохранения страны начать наконец борьбу с коррупцией, угрожающей сегодня самому существованию России. Или же эта борьба так и останется в категории лозунгов…

 

Броня крепка!

О фильме Дмитрия Рогозина «Танки. Уральский характер»

Нечасто в истории мирового кино встретишь фильм, автором которого стал не известный режиссер, не продюсер, не журналист или писатель, а заместитель председателя правительства. Пожалуй, такого факта нет даже в известном собрании редкостей, «Книге Гиннеса». И вот в августе этого года на экраны России вышла документальная лента «Танки. Уральский характер» — уникальный полуторачасовой рассказ о легендарном «Уралвагонзаводе», автором которой стал заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. «Что за странная прихоть?» — спросит кто-то. И будет неправ. Потому что Дмитрий Рогозин — не просто заместитель председателя правительства, Дмитрий Рогозин — тот человек, кому доверено курировать наш оборонно-промышленный комплекс и управлять им. На Рогозине лежит огромная ответственность за восстановление нашего ОПК после долгих лет распада и безденежья, за оснащение нашей армии самыми современными системами оружия. И этот фильм — не изыск скучающего чиновника. Нет, он представляет собой практически «матрицу», программную дискету реанимации нашего ОПК, гимн его мощи, его возможностям, рассказ о том, какова его реальная роль в создании и сохранении нашего государства.

Что мы знаем о танках?

Кажется, банальный вопрос. Изданы тысячи книг, сняты десятки фильмов, интернет забит тематическими танковыми сайтами. Казалось бы, на этом фоне снять что-то оригинальное, сказать новое слово уже просто невозможно. Но это не так. «Танки. Уральский характер» — это фильм-история, фильм-энциклопедия, это целый документальный роман о ТАНКАХ, О ЗАВОДЕ, о ГОРОДЕ, о ДЕЛЕ. Это экспедиция в прошлое, история уральского танкового гиганта от царя-реформатора Петра Великого, сметливых уральских купцов-заводчиков братьев Демидовых, основавших на Урале горнорудные и литейные производства, до сегодняшнего уникального научно-промышленного комплекса XXI века с «космическими» технологиями и самым современным оборудованием. В фильме прекрасно показана преемственность российских оружейников со времен Демидовых до наших дней.

Да, история танков с уральским характером началась не в ХХ веке, а намного раньше, с Петра I. Император-реформатор отлично понимал, что не природные ресурсы и не технологии сами по себе определяют результат дела. Успех всегда связан с правильным подбором людей. И главный талант Петра Первого был в том, что он умел подбирать людей под стать своим замыслам.

В русском языке есть хорошее слово «сподвижник». Вот такими сподвижниками для императора-реформатора стали Демидовы. Купцы, знатоки горнозаводского дела. Великолепные организаторы производства. Этот период можно условно назвать первой индустриализацией Урала.

В первую очередь история «Уралвагонзавода» — это история людей. Уникальных людей, легендарных людей — тех, кто буквально своими руками творил Историю с большой буквы. Это и конструктор лучшего танка Второй мировой войны «тридцатьчетверки» Александр Морозов, и создатель самого распространенного танка современности Т-72 Леонид Карцев, и умерший на своем рабочем месте в лихие 90-е, но спасший завод от распада знаменитым «индийским контрактом» генеральный конструктор Владимир Поткин. Неизвестные факты, известные и неизвестные подвиги, известные и неизвестные войны…

Целая глава фильма посвящена развертыванию производства танков на Урале. В конце 1941 года из западной части страны в Нижний Тагил были эвакуированы полтора десятка крупных предприятий и научно-исследовательских институтов. В том числе главный советский танковый гигант — Харьковский тракторный завод. Война вынудила СССР, как и во времена Петра I, начать индустриализацию Урала. Каждый второй Т-34 был выпущен именно здесь — в Нижнем Тагиле. А всего за годы войны с уральских конвейеров сошло более ста тысяч (!!!) танков. Это была воистину война технологий, война моторов. Советские танки оказались не только лучшими по качеству, чем гитлеровские, но и на порядок дешевле и технологичнее в производстве. На каждый гитлеровский «панцер» СССР собирал пять своих танков. К концу войны каждые полчаса из ворот завода выезжал новый танк.

Фильм «Танки. Уральский характер» захватывает лучше любого детектива. Особенно впечатляет впервые рассказанная с экрана история соревнования двух КБ, двух танковых школ, двух уникальных боевых машин: Т-72 и Т-64. Это соперничество — целая эпоха нашего танкостроения. Противостояние двух путей развития танковой промышленности: «революционный» танк против «эволюционного», уральская школа против харьковской. Более тридцати тысяч танков Т-72 было выпущено в Советском Союзе и по лицензии — более чем в сорока странах мира. А «летающий» танк Т-9 °C в начале XXI века стал самой продаваемой боевой машиной мира.

Фильм Дмитрия Рогозина — это уникальная возможность совершить экскурсию по сборочным цехам завода, увидеть, как рождаются самые совершенные боевые машины XXI века, как создаются и испытываются новые образцы, как проверяются войнами и конфликтами.

История «Уралвагонзавода» — ярчайший пример того, как один завод вытянул за собой всю танковую промышленность страны. И это сделали люди с особым, уральским характером. Их героический труд и великий талант позволили России остаться танковой супердержавой. История уральских танков — это живая история русского народа. Поэтому совершенно неудивительно, что даже в храме рядом с «Уралвагонзаводом» есть единственная в мире икона, на которой рядом с православными святыми и ангелами изображены нижнетагильские танки…

И можно только поблагодарить автора за удивительно насыщенный, яркий, интересный фильм. Фильм-оду. Оду людям русского ВПК. Инженерам, рабочим, конструкторам, испытателям — всем тем, кто своими руками кует непобедимое оружие для нашей армии.

В конце фильма Дмитрий Олегович говорит, что сегодня к работникам российского ОПК возвращается заслуженное уважение и почет. И фильм «Танки. Уральский характер» — это прекрасный памятник мужеству и таланту наших оружейников.