Своеобразие создания российского регулярного военного флота состояло в том, что его строительство было вызвано необходимостью обеспечить России выходы к морям, без которых невозможно было ее дальнейшее развитие. Поэтому первые верфи, на которых строились суда, находились далеко от морей, на берегах рек и озер.

Строительство судов Азовского флота началось в 1694 г. на Воронежских верфях на реке Дон и ее притоках. В 1696 г. они участвовали во Втором Азовском походе, завершившимся взятием крепости. Тогда же русские моряки познали сложности плавания по Дону. Три галеры в июле 1698 г. были отправлены из Азова в Воронеж для ремонта. Но из‑за обмеления Дона они остановились у Черкасска, а затем вернулись в Азов, где и были разобраны после 1701 г.

Весной 1699 г. Петр решил вывести эскадру кораблей, построенных в Воронеже, в море. Мелкие суда – бригантины и галиоты беспрепятственно вышли в море. Для выхода более крупных судов пришлось ждать две недели, пока морской ветер не поднял воду в донских гирлах и не дал возможности провести суда. В июне они вышли в море, но не все. Бомбардирский корабль «Миротворец» сел на мель и простоял на ней все лето. Корабль «Меркурий» ветром выбросило на мель, где он простоял до ноября, после чего затонул. Поэтому в дальнейшем крупные суда, такие как 58‑пушечная «Предестинация», проводились через устье Дона на камелях. Переход судов по Дону и выход в Азовское море мог производиться только в полную воду.

Увеличивающееся с каждым годом обмеление реки Воронеж осложняло положение настолько, что из готовых к спуску в 1701 г. кораблей пять так и остались на стапелях, потому что перед самыми эллингами образовались песчаные перекаты.

Шнява «Лизет» БФ (капитан‑поручик И. К. Муханов) была построена в С.‑Петербургском адмиралтействе. Петром Михайловым (Петром I). Участвовала в Северной войне 1700–1721 гг. 19 июля 1716 г. шнява в составе эскадры капитан‑командора П. И. Сиверса прибыла в Копенгаген. 22–23 июля и 30 августа сопровождала шняву «Принцесса», на которой Петр I осматривал шведский берег. 5–14 августа участвовала в плавании четырех объединенных флотов (русского, датского, голландского и английского) в Балтийском море, затем вернулась в Копенгаген. В октябре «Лизет» была отправлена в Росток на зимовку, но 20 октября во время шторма

[1]

разбилась у берегов Дании. Весь экипаж был спасен.

Яхта «Transport royal» («Транспорт‑Роял») была построена в Англии и подарена Петру I английским королем Вильгельмом в 1697 г.

9 июня 1698 г. яхта пришла в Архангельск с английским экипажем и под командованием английского капитана В. Рипли. Ее предполагалось перевести на Волгу. 15 июля того же года она вышла из Архангельска вверх по Северной Двине, но из‑за мелководья встала в 7 верстах от села Холмогоры у Спасского монастыря. Поскольку путь на Волгу был непроходим, яхта вернулась в Архангельск и поступила в состав Беломорской Флотилии. В 1702 г. под флагом Петра I во главе отряда судов ходила до Соловецких островов.

24 августа 1715 г. в составе отряда капитана 4 ранга И. А. Синявиина «Транспорт Роял» (поручик Т. Хатчисон) вышла из Архангельска для перехода на Балтику. В сентябре во время сильного шторма в Каттегате у берегов Швеции у Готенбурга яхта потерпела крушение. Т. Хатчисон и 20 матросов спаслись и были взяты в плен шведами.

Бот «Фортуна» ОФл (подштурман Е. Родичев). 4 октября 1737 г. был отправлен из Охотска в Большерецк за смолой. Войдя в устье реки Большая, бот встал на якорь. 13 октября шквалом

[2]

«Фортуна» была выброшена на берег и разбилась.

Фрегат «Амстердам‑Галей» БФ (лейтенант С. Г. Малыгин). 18 мая 1740 г. вышел из Ревеля в Архангельск. 24 мая ночью в шторм из‑за ошибки в счислении вместо острова Борногльм подошел к берегам Померании, близ Грейсфальда пытался встать на якорь, но не задержался, шквалом был выброшен на отмель и разбился. Погибли 3 матроса, остальной экипаж был спасен.

Пакетбот «Святой Петр» ОФл (капитан‑командор И. И. (Витус) Беринг). Участвовал во 2‑й Камчатской экспедиции. 5 ноября 1741 г. пакетбот стал на якорь у острова, названного впоследствии в честь В. Беринга. К этому времени от цинги умерло 12 человек, запасы воды и продовольствия подходили к концу. Команда перебралась на берег, на который по недостатку гавани хотели поставить судно. Но пока собирались с силами, чтобы поднять якорь, 28 ноября засвежевшим ветром пакетбот выбросило на берег, и он разбился. Во время зимовки от цинги умерли еще 19 человек, а 8 декабря скончался капитан‑командор В. Беринг. На следующий год из обломков пакетбота был построен гукор «Св. Петр», на котором оставшиеся в живых члены экипажа достигли Авачинской губы.

Флейты «Архангел Михаил» и «Наргин» БФ находились при Архангельском порте. В июне 1743 г. перевозили грузы из Соломбалы на корабли «Фридемакер» и «Екатерина», стоявшие на Архангельском рейде. 15 июня флейты шквалом были выброшены на Двинский бар. У «Наргина» от удара переломился киль, и он затонул, «Архангел Михаил» получил повреждения, но был исправлен…

Пожар на корабле – опасность не меньшая, чем вода. Корабли горели часто. В эпоху парусного флота деревянные корпуса и рангоут, просмоленные канаты такелажа, просушенные солнцем паруса – все это было отличной «пищей» для огня. Чесма, Наварин, Синоп – во время этих сражений огонь уничтожил целые флоты. Но этот огонь был результатом действия артиллерии или атак брандеров.

Однако много судов парусного флота погибло по вине своих же экипажей от пожаров в крюйт‑камерах при работе в них, при обжиге днища во время килевания судов, из‑за небрежного обращения с огнем и т. д.

В 1764 г. в Ревельской гавани от огня погибло сразу два корабля. 4 августа около 14 часов на линейном корабле «Святой Петр» из‑за небрежного обращения с открытым огнем в крюйт‑камере взорвался порох и начался пожар, в результате которого погибли 6 матросов и 49 были ранены и обожжены. Горящий «Святой Петр», навалило на стоявший рядом линейный корабль «Святой Александр Невский», на котором также вспыхнул сильный пожар, во время которого погибли 5 матросов. Когда огонь ослабел, корабли с помощью шлюпок были выведены из гавани на отмель, где они полностью сгорели.

8 марта 1779 г. в Ревеле сгорел от небрежного обращения с огнем линейный корабль «Всеволод». Для спасения соседних судов горящий корабль вывели из гавани.

В этой главе приведены случаи гибели или аварий кораблей от действий стихии при их буксировке. Чаше всего гибли аварийные, а также недостроенные корабли, которые переводились с завода к месту достройки, или списанные корабли, буксируемые к месту разделки на металл. Недостроенные корабли, не принятые флотом, зачастую не имели собственного хода и полноценного экипажа. Списанные корабли уже не принадлежали флоту, но и новый «хозяин», не получив судно, ответственности за него иногда не чувствовал. Но море не прощает небрежности.

Летом 1915 г. с Балтики на Белое море были перебазированы подводные лодки № 1 и № 2 для защиты Архангельска. Лодки на железнодорожных платформах были перевезены из Петрограда в Вологду, откуда продолжили путь на барже. 4 августа лодки прибыли в Архангельск и были включены в состав обороны Архангельского порта. В сентябре – октябре 1915 г. было принято решение о переводе подводных лодок в Кольский залив.

11 октября лодки № 1 и № 2 и плавбаза «Сергей Витте» под конвоем вспомогательного крейсера «Василий Великий» в штормовую погоду начали переход в Кольский залив (в Александровск). Лодка № 2 шла на буксире «С. Витте», экипаж лодки находился плавбазе. 15 октября после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску разыгравшимся штормом в районе маяка Сосновец подводная лодка № 2 была сорвана с буксира и потеряна. В начале 1916 г. подводная лодка была обнаружена в лагуне Святоносской бухты, куда она была выброшена волнами. Лодку пытались поднять в течение года, однако все попытки оказались безуспешными. В итоге морской министр наложил резолюцию: «лодку надо исключить из списков – не стоит тратить деньги».

Броненосец береговой обороны «Адмирал Лазарев» вступил в строй в 1869 г. Прослужив более 30 лет в августе 1907 г. исключен из списков БФ, разоружен и сдан Кронштадтскому военному порту на реализацию. В 1912 г. корпус корабля был продан в Германию на металл. В октябре 1912 г. при буксировке в Германию для разделки «Адмирал Лазарев» затонул во время шторма в Балтийском море.