Уважаемые господа пилоты, Капитаны и Вторые, а также любители неба, в свое свободное время интересующиеся реалиями жизни транспортной авиации. Предлагаю вам книгу, в которой, возможно, расскажу общеизвестные и даже для кого-то банальные вещи, но при этом постараюсь также осветить некоторые существенные детали, иногда остающиеся за пределами внимания не только любителей, но и летных профессионалов. Попробую объяснить "почему оно так устроено и зачем такие правила установлены".

Очень надеюсь, что сведения, почерпнутые из этой книги окажутся не только интересными, но и полезными в повседневной работе пилотов, ну а любителям авиации позволят уверенно отстаивать свою точку зрения в многочисленных дебатах на различных интернетных авиационных форумах.

Для начала представлюсь, упомянув основные вехи моей летной жизни. Не хочу, чтобы возникло впечатление, что человек с улицы когда-то рядом с самолетом пробегал, а теперь вот взялся учительствовать.

Моя летная карьера началась ни шатко, ни валко в советское время, когда я вторым пилотом Як-40 пришел на работу в Ташкентский ОАО. Все шло планомерно и спокойно, но случилась Перестройка, а затем и раздел СССР на национальные уделы. Некоторое время, когда полетов почти не было, а кушать хотелось, приходилось выживать с помощью весьма далеких от авиации работ.

Возможно, увидев мое острое желание не умереть с голоду, Господь смилостивился и подтолкнул бесперспективного второго пилота Як-40 МВЛ (Местных Воздушных Линий) сразу на самолет А310 МВЛ (но уже Международных авиалиний).

Кто он, современный пилот современного тяжелого самолета? Что представляет из себя этот узкий специалист, профессионал, который умеет водить по небесным трассам огромные воздушные суда?

Периодически в различных аудиториях, на форумах, в компаниях возникает перманентно тлеющий спор на тему: летчики – они все еще летчики или уже давно стали ловкими операторами гидросистем?

Попробую вставить свои пять копеек в старые скучные дебаты. Начнем говорить о летчике с главного его признака – умения летать – в смысле вручную пилотировать тяжелый самолет. Оказывается, в современных реалиях пилоты практически никогда не пилотируют самолет "вручную" (напомню, что книга посвящена самолетам А330 и В777). И даже тогда, когда пилот отключает автопилот, чтобы немного покрутить штурвал или сайдстик перед посадкой, то и в эти короткие минуты он не непосредственно управляет аэродинамическими рулями, а лишь посылает сигналы в компьютер, который вычисляет насколько именно надо отклонить рули, чтобы этот чудак в кабине не убил пассажиров своим пилотированием.

Такой подход к человеческой инициативе (которую сейчас в авиации с подозрительностью называют "человеческим фактором") есть неизбежное следствие развития техники, автоматических систем управления, повальной замены компьютерами человека с логарифмической линейкой, повсеместного отстранения слабого и плохо программируемого летчика от выполнения рутинных задач управления, навигации и контроля за системами самолета.

Вот и получается, что обложенный со всех сторон компьютерами, экранами и автоматическими системами, как волк флажками, летчик постепенно разучивается пилотировать, теряет этот все менее нужный ему навык. То есть пилот перестает быть пилотом, превращаясь в управленца. Не исключено, что в недалеком будущем вместо второго пилота (или как сейчас модно говорить First Officer) будет сидеть Менеджер по выполнению полета, а на месте капитана будет Главный Менеджер по выполнению полета.