После активного развития во время Второй Мировой Войны и скачка развития в начале реактивной эпохи, появилась успешная, и наверное самая знаменитая серия истребителей США, которые оставили свой след в истории авиации. Эти самолеты явились воплощением формы сверхзвукового истребителя, это были истребители 100-й серии -Century Fighters.
Для составления издания использовались материалы из журналов "Fir International", книги Цихоша "Сверхзвуковые самолеты" , сборника ЦАГИ за 1959 г., свободно распространяемые материалы Internet, фотографии F-106 и МиГ-15 в прицеле F-105 получены с ftp.sunet.se.
(С) Перевод и макет Фирсова А., 1994 г
Первый из "сотой" серии
Как всякий этапный самолет "Сейбр" F-86 долго не мог дождаться достойной замены. С самого начала "Сейбр" производился в больших количествах, сборочные линии выпускали его в США, Японии, Канаде, Австралии и Италии. Кроме того "Сейбр" был чрезвычайно универсальной машиной: выпускались варианты для таких различных целей как непосредственная поддержка наземных войск, всепогодный перехват, разведка и завоевание превосходства в воздухе. Причем "Сейбр" выполнял все эти задачи превосходно. Самолет оказался очень удобным прототипом для палубного истребителя ВМС и корпуса морской пехоты (как FJ-1 "Фьюри"). Кроме того самолет использовался длительное время в составе ВВС 30 стран, включая Великобританию, Испанию, Югославию, Португалию, Тайвань, Грецию, Турцию, Западную Германию, Пакистан, Данию, Норвегию, Францию, Голландию, Таиланд и Филиппины.
И главное – F-86 заслужил славу лучшего "убийцы МиГов" в послевоенной истории авиации, продемонстрировав безусловное превосходство во время боевых действий в Корее между 1950 и 1953 гг. Даже спустя десятилетия после своего первого вылета "Сейбр" все еще продолжал играть важную роль в укреплении военного потенциала США – в виде большого числа беспилотных мишеней для испытаний нового, более совершенного оружия. Эта роль по иронии судьбы затем перешла его последователю – F-100 "Супер Сейбру".
Хотя "Супер Сейбр" и не производился в большом количестве и не получил такого широкого распространения, он оказался не менее значительной вехой, став первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение. Задуманной в то время, когда США прилагали большие усилия в области развития авиации, "Супер Сейбр" стал также первым из широко известной "сотой серии", ставшей основой неядерных сил США в наиболее напряженный момент "холодной войны", которая тогда все более напоминала "горячую". В последствии F-100 участвовал в боях – порой совсем недалеко от тех мест, где складывали свои "головы" "Сейбры". И хотя "Супер" проявил себя не плохо, его "подвиги" оказались в тени заслуг "Сандерчифа" F-105 и "Фантома" F-4, которые лучше проявили себя в рискованных операциях над хорошо защищенными объектами ДРВ.
F-100 "Супер Сейбр" давно уже снят с вооружения ВВС США, хотя, как отмечалось выше, он все еще используется в качестве беспилотных мишеней. Однако он сыграл свою роль в качестве элемента устрашения за годы своего пребывания на территории Великобритании и США. За океаном картина была несколько более радужная – "Хан" долго еще состоял на вооружении ВВС Тайваня и Турции, а небольшое число бывших датских двухместных F-100F использовались "Флайт системе инкорпарейтед", которая предоставляла их на контрактной основе ВВС США в Европе в качестве буксировщиков мишеней.
Начало проектирования "Супер Сейбра" может быть отнесено к февралю 1949 г, когда "Норт Американ Авиэйшн" приступила к проработке инициативного проекта сверхзвукового самолета на смену "Сейбру", который только что начал поступать на вооружение в 1-ю истребительную группу на Марч Филд в Калифорнии. Проект вскоре был назван "Сейбр"-45, так как подразумевалась установка крыла стреловидностью 45°, которое рассматривалось компанией в качестве основного нововведения.
