Авиационная фирма братьев Мориса и Анри Фармана в Биланкуре, департамент Сена, была одной из старейших во Франции. Ее основали в 1908 году, с самого начала фирма выпускала самолеты, сконструированные ее создателями. Братья работали как вместе, так и самостоятельно, соответственно, самолетам присваивались обозначения MF, HF и F. Создаваемые фирмой машины представляли собой характерные этажерки с толкающим винтом. Перед войной самолеты «Фарман» получили широкое распространение во Франции и в Европе. С началом войны самолеты «Фарман» стали применять в армии: обычно в качестве разведывательных машин, а иногда в качестве бомбардировщиков, чему способствовала хорошая грузоподъемность самолетов. Первым бомбардировщиком стал «MF 11 Шортгорн». На самолет первоначально ставили двигатель «Де Дион Бутон» мощностью 58 кВт, затем «Рено 12» той же мощности и, наконец, «Рено» мощностью 95 кВт. Это был 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения. Винт — деревянный, двухлопастный, толкающий. Самолет имел смешанную конструкцию с преобладанием металла. В начале 1914 года появился на фронте самолет MF.20. Этот самолет, при в общем той же конструкции, имел иную форму фюзеляжной гондолы и плавающий руль направления. В конструкции самолета широко применялся алюминий. Алюминиевым листом была обшита фюзеляжная гондола. На самолет установили ротационный двигатель «Гном» мощностью 61 кВт или звездообразный двигатель «Салмсон Кантон Уннэ» мощностью 103 кВт. Самолетами этого типа оснастили 3-ю, 5-ю и 6-ю эскадрильи на Западном фронте и 26-ю эскадрилью в Африке, а также большинство авиашкол. Тем временем появилось несколько переходных моделей — F.22, F.23, F.25H (на поплавках), MF.27 и др. Они выпускались малыми сериями. В 1915 году появилась очередная модель — MF.40. Самолет имел длинную, более вместительную фюзеляжную гондолу, часто был вооружен пулеметом «Гочкисс» или «Льюис» на турели, а также оснащались рядным двигателем «Рено» мощностью 119 кВт. С самолетами «Фарман» в истории Первой Мировой войны неразрывно связано имя капитана Луи Anna по прозвищу «Мефисто», известного также как «отца французской бомбардировочной авиации». Ann был настоящим энтузиастом самолетов «Фарман», неустанно готовил экипажи, изобретал новые способы бомбометания, словом, действительно заложил основы бомбардировочной авиации во Франции. Самолеты «Фарман» применялись на всех фронтах Первой Мировой войны. В России эти самолеты изготавливались по лицензии. В Италии создали местный вариант «Фармана» — SP.2. Из собранных 337 самолетов всех модификаций 110 получили англичане, которые применяли их во Франции, на Ближнем Востоке, а также частях авиации ПВО и летных школах. С фронта самолеты «Фарман» сняли лишь в середине 1917 года, что свидетельствует о достаточно высоких боевых качествах машин.

«Фарман MF. 11», 1914 год.

В конце 1913 года инженер Поль Шмитт построил на своей фирме двухместный спортивный самолет с подвешенным нижним крылом. Самолет обладал неплохими летными качествами. С началом войны его приняли на вооружение. Самолет имел характерную для того времени конструкцию: деревянную с матерчатой обшивкой, плавающее хвостовое оперение, ротационный двигатель «Гном» (58 кВт) и длинные противокапотажные полозья. Самолет развивал скорость 118 км/ч, а его потолок составлял всего 200 м, которые самолет набирал за 20 мин. Вооружение отсутствовало. Было построено больше десятка таких машин, которые под обозначением «Шмитт 1914» служили в составе французской авиации до середины 1914 года. В 1915 году появился самолет «Шмитт 7В.2». Новый самолет имел несколько большие габариты и оснащался рядным двигателем. Это уже был военный самолет, оснащенный бомбодержателями и вооруженный пулеметом. Он еще имел плавающее хвостовое оперение, хотя шасси уже не имело противокапотажных полозьев.

Schmitt 7B.2

Братья Габриель и Шарль Вуазены построили первый самолет еще в 1907 году. Это был «Вуазен-Канар» с толкающим винтом и четырехколесным шасси. Для строительства самолета братья организовали в Иси-ле-Молино, департамент Сена, небольшую мастерскую, которая со временем превратилась в настоящий завод, называвшийся «Вуазен Аэроплан».

Самолет был создан по схеме биплана с толкающим винтом. С самого начала братья предполагали создать тяжелую машину большой грузоподъемности, способной быть бомбардировщиком или транспортным самолетом. Следующий прототип, обозначенный как L1913, появился в 1913 году. Самолет оказался вполне удачным и послужил основой для ряда последующих конструкций. В начале 1914 года был собран «Вуазен 1» (Тип 1) с ротационным двигателем «Гном» мощностью 51 кВт, а за ним вскоре последовал «Вуазен 2» (Тип 2) с ротационным двигателем «Ле-Рон» мощностью 59 кВт. Оба самолета выпускались серией в несколько десятков машин и состояли на вооружении четырех французских эскадрилий, где использовались в качестве корректировщиков артиллерийского огня. С ноября 1914 года самолеты стали использовать для дневных бомбардировок. «Вуазены» могли брать до 60 кг бомб. В феврале 1915 года появился «Вуазен 3LA», а в марте был создан «Вуазен 4LA». Модификация с двигателем «Салмсон» мощностью 110 кВт обозначалась как «Вуазен 5LAS». Всего построили 350 машин последнего типа. Кроме того, появилось несколько десятков самолетов модификации «Н» (Hydro) — на поплавках. До конца 1915 года выпускался самолет «Вуазен 6» с двигателем мощностью 114 кВт. Все «Вуазены» служили в составе 4-й, 5-й, 7-й и 16-й эскадрилий на Западном фронте. Параллельно небольшой серией выпускались учебные двухместные самолеты «Вуазен 3» и «Вуазен 4D2». Все упомянутые обозначения применялись на заводе и определяли функцию самолета и тип использованного двигателя. Армейская номенклатура была иной. Например, обозначение «Вуазен 3, BN2» означало самолет Тип 3, двухместный ночной бомбардировщик.

«Вуазен 8» («Вуазен LAP» или «Вуазен Пежо») оснащался рядным двигателем жидкостного охлаждения «Пежо 8Аа» мощностью 162 кВт, отличаясь при этом от «Вуазена 7» габаритами, наличием двух обтекаемых бензобаков под верхним крылом, а также прямоугольной формой законцовок крыльев. Самолеты «Вуазен 8 BN2» (LAP) были приняты на вооружение в конце 1916 года, их применяли в составе двух эскадрилий. Самолеты несли 1–2 пулемета и до 160 кг бомб, успешно действуя в роли ночных бомбардировщиков. Двигатели «Пежо» не отличались надежностью, их слабым местом был недоработанный карбюратор. Вскоре появился самолет LBP, который имел меньшие габариты, но оказался более тяжелым, поскольку был вооружен 37- или 47-мм пушкой «Гочкисс». Пушка стояла в носовой части фюзеляжа на подвижном лафете.

Это был двухмоторный бомбардировщик, сконструированный Рене Кодроном. Самолет представлял собой дальнейшее развитие бомбардировщика R.4, облетанного в июне 1915 года. R.4 выпускался небольшой серией и использовался во французских разведывательных и бомбардировочных эскадрильях. Самолет состоял из стального трубчатого каркаса, обтянутого материей. Два рядных двигателя жидкостного охлаждения «Рено 8» мощностью 97 кВт располагались между крыльями и вращали двухлопастные тянущие винты. Самолет развивал скорость до 136 км/ч и брал до 1 000 кг бомб. Самолет был хорошо вооружен (два пулемета), но не пользовался популярностью у летчиков. Он отличался плохой маневренностью и легко сваливался в штопор. Рене Кодрон работал над совершенствованием конструкции самолета. Точнее, не сколько сам Кодрон, сколько работавший у него инженер Поль Девиль. В 1917 году он построил трехместный двухмоторный бомбардровщик, который приняли на вооружение в феврале 1918 года. Первоначально самолет создавался как самолет поддержки сухопутных частей, затем его переквалифицировали в ночной бомбардировщик, но лучше всего он проявил себя как эскортный самолет. Под обозначением R.11А-3 с июля 1918 года самолет использовался как эскортный самолет, прикрывающий огнем бомбардировщики «Бреге XIV». Вооруженный пятью пулеметами, которые обслуживали самые лучшие выпускники школы-бортстрелков в Казо, самолет обеспечивал надежное прикрытие французских бомбардировщиков. Прикрытие было столь эффективным, что французы беспрепятственно совершали дневные налеты, а потери от немецких истребителей были меньше, чем потери от огня зенитной артиллерии. Самолеты R.11 состояли на вооружении восьми французских эскадрилий (в том числе 245-й и 248-й). В списке французских асов фигурируют четверо бортстрелков с R.11, в том числе сержант Марио Витали с 8 победами. Всего изготовили около 370 самолетов R.11 всех модификаций. Модификации различались вооружением и оснащением в зависимости от своего предназначения. Первые 10 машин получили двигатели «Испано-Сюиза Bda» мощностью 158 кВт, остальные — двигатели «Испано-Сюиза 8Beb» мощностью 173 кВт каждый. Это заметно улучшило летные качества самолета. В конце войны построили по одному прототипу самолетов R.12 с двигателями «Испано-Сюиза» мощностью 220 кВг и R.14, оснащенный 37-мм пушкой. Самолет имел металлическую конструкцию (каркас из стальных трубок) и матерчатую обшивку. Кабины открытые, одноместные. Носовой и хвостовой стрелки имели хорошие сектора обстрела. Кабина пилота посередине, под вырезом на верхнем крыле. Обзор вперед с места пилота был плохим, что затрудняло управление самолетом, особенно при посадке. Самолет был тяжелым и неповоротливым, но его главным достоинством был мощный пулеметный огонь. Шасси с широкой колеей и парными, независимо подвешенными колесами позволяло машине действовать с ухабистых полевых аэродромов. Двигатели — рядные, жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза 8В», левовращающие, мощностью 162 кВт каждый, расположенные между крыльями и вращающие двухлопастные деревянные тянущие винты «Левассор». Вооружение самолета составляли спаренные 7,7-мм пулеметы «Льюис» на вращающемся станке «Скарфф» (в передней и задней кабине) плюс одинарный «Льюис», стреляющий вниз и назад, установленный в кабине переднего стрелка. В версии бомбардировщика самолет мог брать до 120 кг бомб, но тогда вместо спаренных устанавливались одинарные пулеметы.

Caudron R.11